Что такое дредноут

Самый мощный в мире линкор

В 1906 году Великобритания нарушила мировую установку сил, спустив на воду самый мощный в мире линкор «Дредноут».

К началу XIX века Великобритания обладала самым мощным линейным флотом в истории. В течение следующего столетия промышленная революция полностью преобразовала флот. От дерева, парусины и примитивных орудий в броню, скорость и огневую мощь. В 1906 году Великобритания нарушила мировую установку сил, спустив на воду самый мощный в мире линкор «Дредноут».

Что такое «Дредноут»?

Столь же эпохальным, как и его вооружение, было также использование на столь крупном корабле паротурбинной силовой установки, что впервые в истории позволило «Дредноуту» идти полным ходом в течение многих часов подряд. Для кораблей с паровыми машинами пределом считались 8 часов постоянного полного хода, и при этом их машинное отделение «превращалось в болото» из-за распыляемой для охлаждения воды и было наполнено невыносимым шумом — у паротурбоходов же даже на полном ходу «все машинное отделение было настолько чистым и сухим, как будто корабль стоял на якоре, и не слышно было даже слабого жужжания».

Каждый «Дредноут» стоил примерно вдвое больше, чем эскадренный броненосец предшествовавшего ему типа, но при этом имел над ним принципиальное превосходство по тактическим качествам — скорости, защите, эффективности стрельбы и способности к концентрации огня артиллерии. В России эти новые корабли назвали «линкорами», так как единственно эффективным строем эскадры при ведении залпового огня был строй линии. Старые эскадренные броненосцы также были включены в этот класс, однако после появления «Дредноута» в любом случае могли считаться не более, чем второсортными кораблями.

Между тем уже через пять лет и «Дредноут», и его многочисленные последователи оказались устаревшими — им на смену пришли «сверхдредноуты» с их 13,5″ (343 мм) артиллерией главного калибра, впоследствии увеличенной до 15″ (381 мм) и даже 16″ (406 мм). Первыми сверхдредноутами принято считать британские линкоры типа «Орион», также имевшие усиленное бронирование борта. За пять лет между «Дредноутом» и «Орионом» водоизмещение увеличилось на 25%, а вес бортового залпа удвоился.

Гонка вооружений

Столь привычное словосочетание в разрезе отношений между США и Россией можно также и отнести к тому, что происходило во флотах Германии и Англии в начале XX века. На появление «Дредноута» необходимо было ответить. Вслед за Англией спешно приступила к строительству дредноутов Германия. До этого английский флот по количеству линейных кораблей вдвое превосходил германский (39 против 19).

Теперь же Германия могла соперничать с Англией в темпах строительства флота почти на равных условиях. После принятия в 1900 г. Германией «Закона о флоте» Англия, придерживавшаяся ранее правила «иметь численность флота, равную сумме флотов двух следующих за ней морских держав», и крайне обеспокоенная ростом германского флота, сделала ряд попыток заключить с Германией соглашение, которое предусматривало бы соотношение английского и германского линейных флотов в пределах 3:2. Переговоры между Англией и Германией по поводу ослабления гонки морских вооружений, тянувшиеся несколько лет, закончились безрезультатно. Тогда Англия объявила, что на закладку каждого нового германского линкора она будет отвечать закладкой двух дредноутов. К началу первой мировой войны соотношение английских и немецких дредноутов, а также линейных крейсеров, вступивших в строй и находившихся в постройке, составляло 42:26, то есть было близко к тому, которого добивалась Англия в процессе переговоров.

Строительство дредноутного флота Германия начала с создания серии линкоров типа «Нассау», состоявшей из четырех кораблей. Они были спущены на воду в 1908 г. Следующие серии линейных кораблей типа «Гельголанд», «Кайзер» и «Кёниг» также включали четыре-пять единиц (1909−1912).

Первая серия германских линкоров была вооружена традиционной 280-мм артиллерией глав­ного калибра и скорострельными пушками калибром 150 мм, которые сохранились и на германских линкорах последующих серий. На них калибр главной артиллерии был доведен до 305 мм. Скорострельность орудий главного калибра дос­тигала 1,2−1,5 выстрела в минуту. Сохранение 280-мм калибра на первых четырех дредноутах типа «Нассау» объяснялось, с одной стороны, хорошими баллистическими свойствами этих германских пушек с длиной ствола 40 и 45 калибров, а с другой — характерной для Северного моря малой дальностью видимости, не позволявшей вести бой на большой дистанции.

Английские линейные корабли были вооружены орудиями более крупного калибра (305−343 против 280−305-мм), но уступали германским в бронировании. Короткие и широкие германские дредноуты выигрывали в массе бортовой брони, что позволяло делать на них броневой пояс выше и толще.

Различия между германскими и английскими типами линейных кораблей объяснялись целями их боевого применения. Германское военно-морское командование предполагало, что более сильный английский флот будет атаковать немецкие дредноуты непосредственно у берегов Германии. Поэтому такие важнейшие тактико-технические характеристики, как дальность плавания и скорость, считались в какой-то степени второстепенными, а бронированию уделяли первостепенное значение. В английском же флоте, стремившемся навязать противнику место, время и дистанцию боя, наоборот, придавали большее значение дальности плавания, скорости и калибру главной артиллерии.

Соперничество между Англией и Германией в гонке морских вооружений создавало благоприятные условия для политических авантюр стран, экономически менее развитых. Создав эскадру из дредноутов и линейных крейсеров, они могли рассчитывать на упрочение своего положения на мировой арене, присоединяя свою эскадру к той или иной из противоборствующих сторон. Этой политики в какой-то мере придерживалась и царская Россия, построившая четыре дредноута и заложившая такое же количество линейных крейсеров дредноутного типа.

Флоты других государств, участвовавших в первой мировой войне, по количеству дредноутов во много раз уступали Англии и Германии. Страны, строившие дредноуты, в той или иной степени повторяли особенности германских или английских линкоров в зависимости от тактических соображений по их предполагаемому боевому использованию. Исключение, в некотором смысле, линейные корабли типа «Техас» военно-морского флота США. Они имели как мощное бронирование, так и крупный калибр главной артиллерии (356-мм).

Источник

Дредноут

— буквально «неустрашимый». Так назвали англичане огромный по тем временам корабль с мощными машинами, с тяжелыми пушками, с прочной броней, построенный в 1906 году. Думали, и правда будут эти корабли неустрашимыми, а оказались они самыми трусливыми. Стоит такой корабль очень дорого. Выйдешь на нем в море, а там и на мине можно подорваться, и под торпедный залп попасть. Жалко! Вот и получалось, что дредноуты больше стояли в гаванях, а в море выходить боялись.

Дредноут — буквально означает «неустрашимый». Формально — допотопная разновидность линкора, корабль, имеющий класс вооружения и бронирования, достаточный для сражения с кораблями аналогичного класса (иными словами, только хардкор, только офигенно большие пушки). Является дальнейшим развитием и приведением к общему знаменателю идеи броненосца — тяжелобронированного корабля, оснащенного пёстрым спектром вооружения: минно-торпедным, разнокалиберно-пушечным и пулемётным — против всего на свете. В ходе модернизации военно-промышленного комплекса появился способ резко увеличить мощность двигательной установки, а под шумок конструкторы посчитали, что будет куда лучше, если с броненосца снять всё лишнее и напихать побольше больших пушек, а чтобы всю эту конструкцию не уничтожили, забронировать весь корпус целиком, а не только там, куда предположительно будут попадать вражеские стрелки. В итоге вместо парочки крупных пушек, двух пар средних и кучи малых у дредноута полный борт напичкан большими пушками, что существенно упрощает ведение боевых действий с точки зрения пристрелки всего этого ассортимента стволов (можно ориентироваться по всплескам воды от попадания снарядов) и тяжести последствий попадания для цели этого корабля. История таких кораблей полна иронии, на что справедливо указано в эпиграфе: формально крутейшие корабли своего времени на практике балансировали между тропами «Круто, но непрактично», «Круто, но бесполезно», «Круто, но не так, как рассчитывалось» и «Круто, но жалко тратить».

Содержание

Классификация [ править ]

Дредноут встречается двух видов:

С чего всё повелось [ править ]

Силовая установка [ править ]

Поэтому моряки долго только горестно вздыхали. К 1895 году англичанин Парсонс сумел адаптировать конструкцию турбины под установку на корабли и турбины сначала получили миноносцы и только в 1905 году их решили дать и новому броненосцу «Dreadnought» и крейсеру «Invincible». К турбинам чуть позже добавилась и смена топлива — с угля на мазут и нефть. И флот отныне был избавлен ещё от адской работы по загрузке угля на корабли и адской работы кочегаров у топок (а заодно — скорость корабля перестала зависеть от умения кочегаров: опыт показал, что от их квалификации максимальная скорость зависит очень сильно, и речь тут не о двух-трёх узлах, а о десятках процентов).

Нужно учитывать, что турбины получили не все первые дредноуты — американцы на своих первых линкорах от «Мичигана» и до «Делавера» продолжали ставить паровые машины, так как они сумели довести их до такой степени конструктивного совершенства, что они не сильно уступая турбинам по удельной мощности, здорово их превосходили по экономичности и надёжности, точно так же поступили и немцы на дредноутах типа «Нассау» и «Остфрисланд», а так же на крейсере «Блюхер». Многие преддредноуты например японцы «Сацума», «Аки» и француз «Danton» получили паровые турбины (заложены либо одновременно, либо чуть позже «Дредноута»).

Вооружение [ править ]

С 80 годов XIX века практически все броненосцы имели вооружение из двух двухорудийных [1] башен с крупнокалиберными (240—330-мм) орудиями, и многочисленную среднекалиберную (8-20 орудий калибром от 120—155 мм) артиллерию. В ходе русско-японской войны выяснилось, что на реальных дистанциях боя реальный ущерб могут нанести только орудия главного калибра, а среднекалиберная артиллерия просто бесполезна. Ещё перед русско-японской войной многие страны начали артиллерию среднего калибра заменять на более крупные пушки калибра 190—254 мм, пусть уже и не столь бесполезных, но выяснялась другая проблема. В те времена корректировка артиллерийского огня велась по «всплескам» от снарядов, а всплески от 203—254 мм снаряда уже было почти невозможно отличить от орудий главного калибра и корректировка огня стала почти невозможной. Соответственно, в начале XX века были созданы несколько проектов броненосцев нового типа, вооруженных 8-12 одинаковыми крупнокалиберными орудиями. Тот же «Dreadnought» изначально планировалось вооружить 12-254 мм орудиями.

Система центральной наводки [ править ]

Её создателем стал английский адмирал Перси Скотт, который предложил вести огонь только одновременными залпами из орудий одного калибра, по выдаваемым с центрального дальномерного поста показаниям, сам же пост расположить на самом верху мачты. Незадолго до ПМВ дредноуты стали получать даже что-то вроде механических компьютеров для баллистических расчётов.

Проблема наименования [ править ]

В английском языке для обозначения основных боевых кораблей есть слово battleship, уточнения обычно нужны только в историко-технической литературе либо когда из контекста непонятно о чём идёт речь:

По отечественной стандартизации происходило следующее: сначала были парусные линейные корабли, разделяющиеся на ранги по размерам и количеству пушек. Новые железные бронированные корабли стали именоваться броненосцами, с появлением мореходных броненосцев их стали делить на собственно броненосцы и броненосцы береговой обороны. В 1908 году броненосцы официально были переименованы в линейные корабли. Но это по бумагам, моряки их звали броненосцы и дредноуты.

К чему пришли [ править ]

Вооружение [ править ]

Пушки это самое главное, без них дредноуты не круты! Итак все поняли к 1905 году, что орудия ГК должны быть:

Вооружение самых первых дредноутов качественно ничем не отличалось от последних броненосцев, например для самого «Дредноута» орудия и башни были взяты из заделов и ремонтных запасов для последней серии броненосцев типа «Лорд Нельсон». Зато были вопросы:

Решались крайне по разному исходя из финансовых, производственных возможностей и тактических воззрений моряков каждой страны. В общем разброс был: ГК 280—410 мм, число башен 3-7, число орудий 8-14. По способу группировки башен и орудий выделяются следующие школы:

Почти тоже самое относится и к итальянским кораблям. Хотя можно было применять всю артиллерию в бортовом залпе, в продольном залпе могла участвовать только одна башня, гигантские вырезы под башни орудий в центре корпуса очень плохо влияли на прочность корабля, сектора обстрелов орудий были ограничены.

Был ещё один щекотливый момент — а на каком расстоянии господа адмиралы хотят вести бой 😕 Это было немаловажно ввиду того, что мы живём не на плоской земле и от этого напрямую зависит и требуемая высота мачт и угол подъема орудий.

Бронезащита [ править ]

Англия [ править ]

Германия [ править ]

К вопросу бронезащиты подошли очень и очень ответственно, и в итоге даже самые первые дредноуты и линейные крейсера получили 300 мм броневой пояс, у линейных крейсеров типа «Мольтке» толщина броневого пояса вообще оказалась больше, чем калибр его же орудий. В ходе Ютландского сражения германские линейные крейсера неплохо держали даже 381 мм снаряды. Единственный потерянный в ходе Ютландского сражения «Лютцов», получив почти четыре десятка снаряда калибра 305—381 мм, не имел ни одного пробития бронепояса и ни одного внутреннего взрыва. Затоплен собственной командой, на обратном пути после боя, т. к. поймал несколько торпед, и набрал столько воды, что не прошёл бы поднятия дна около Скагеррака. Слишком много неточностей в предыдущем абзаце. Первые линейные крейсера немцев, «Фон дер Танн» и «Мольтке» имели пояса в 250-мм и 270-мм соответственно, пояс «толще, чем калибр пушек» был только на «Зейдлице» (300мм против 280мм). А «Лютцов» получил не «почти четыре десятка тяжелых снарядов», а «всего лишь» 24. Что, впрочем, тоже много. Но в бою он «несколько торпед» не ловил, а нахлебался воды именно от снарядов и потом уже был добит своими эсминцами ибо не смог двигаться (от дифферента на нос винты вышли из воды). Немцам огромные проблемы доставили побортные торпедные аппараты на дредноутах, мало того что они располагались за пределами броневого пояса так ещё и запас торпед был огромен, в итоге у отлично защищённых кораблей оказалась очень неприятная «ахиллесова пята».

США [ править ]

Янки в ходе ПМВ предпочитали линейные крейсера не строить вообще. Их линейные корабли строились с минимально допустимой скоростью и манёвренностью, зато с максимально возможным вооружением и защитой. Стали создателями схемы бронирования «всё или ничего» (а может и не стали, т. к. такая схема называется и «французской»). Идея заключалась в бронировании только самых жизненно важных элементов максимально возможной бронёй: Толстый броневой пояс в 330—343 мм по ватерлинии между башнями ГК, прямо поверх него главная броневая палуба в 50-75 мм толщиной, под ней противоосколочная. Бортовая броня с обеих сторон замыкалась перемычкой (траверзом) в толщину бортовой брони. Таким образом образовывалась сплошная броневая цитадель внутри корпуса. Башни и рубка имели броню до 406 мм. Квинтэссенция этого подхода — линкоры «стандартного типа», «Big Five», т. е. корабли типов «Теннесси» и «Колорадо». А самых монструозных монстров, тип «Саут Дакота», приговорило Вашингтонское соглашение. Одна из причин такого решения — не очень высокое качество американской корабельной брони, так как её тогдашний монополист-поставщик — Вифлеемская Сталелитейная компания ещё не имела необходимого опыта прокатки и закалки брони такой толщины.

Япония [ править ]

Имела доступ практически ко всем британским военно-морским новинкам до 1918 года и более-менее повторяла её технические достижения. Неудивительно — первенец японского дредноутного флота, «Конго», был спроектирован и построен в Великобритании, а все последующие дредноуты строились под влиянием его конструкции. Так что и «Фусо», и «Исэ», и «Нагато» получили и протяжённый в оконечности бронепояс, и броневую палубу со скосами, и неплохо защищённый каземат орудий противоминного калибра… Подобно британцам они тогда не сильно заморачивались толщиной брони и поэтому «Конго» имели броневой пояс всего 203 мм толщины, хотя очень многие японские адмиралы указывали, что это нонсенс при своих же орудиях ГК в 356 мм, а предполагаемое преимущество в скорости будет весьма скоро превзойдено новейшими кораблями иных стран и требовали хотя бы 254 мм. Но «английское лобби» их превозмогло. На «Фусо» это попытались исправить, дав ему 305 мм пояс по средней палубе. Японцы фактически привнесли только два крупных нюанса — их позднейшие дредноуты, типов «Амагии», «Кии» и «Тоса» превратились из полубачных в гладкопалубные, а противоторпедные переборки получили хитрую форму, для защиты цитадели от подныривающих снарядов главного калибра. В тридцатые годы японцы модернизировали все свои корабли с максимально возможным усилением бронирования. В итоге, схема бронирования модернизированных «Нагато», «Фусо» и «Конго» стала напоминать бабушкино лоскутное одеяло — так много плит совершенно различной толщины было присобачено на смежные объемы. Что поделать, — броня сорта KC (крупповская цементированная) японского производства уступала на 5-7 % по прочности аналогичным по сортаменту броневым сталям других наций.

Россия [ править ]

После Цусимской катастрофы отечественные адмиралы и инженеры начали дуть на воду — так, практически все проекты 1900—1910-х годов имели полностью забронированный надводный борт! В условиях ограниченного возможностями отечественной судостроительной промышленности размерами кораблей, это привело к тому, что толщина брони оставляла желать лучшего — от 178 (!) до 254 мм. Инженеры попытались скомпенсировать это довольно развитой многослойностью — так, на «Севастополях» за бронепоясом в 225 (. ) мм находились ещё скосы броневой палубы в 38 мм и броневые продольные переборки 32-50 мм. И, да, они тоже имели целиком (кроме небольшого участка в корме) бронированный борт. В итоге, получились идеальные корабли для предыдущей войны — которые совершенно не боялись японской шимозы. Вот только в новой, как показала практика, фугасные снаряды вообще не оказали никакого влияния на морские эскадренные бои тяжёлых кораблей, уступив пальму первенства бронебойным и коммонам.

Следует, однако, отметить, что русские дредноуты создавались с расчетом на ведение боя на острых курсовых углах — т. е. либо гоняясь за противником, либо убегая от него — и предполагалось, что попадания в их пояса будут идти под острыми углами, сильно снижая бронепробиваемость снарядов.

Но надо отдать должное кораблестроителям и адмиралам, результаты стрельб по «Чесме» (пусть и проведённых с огромным запозданием) были приняты во внимание и от указанной выше практики решительно отказались. Собственно уже при проектировании дредноутов типа «Императрица Мария» ситуацию чуть сгладили, корабль был короче на 13 метров, что позволило увеличить толщину главного пояса до 262 мм и усилить бронирование башен ГК. При постройке «Измаилов» внести существенные изменения в броневую конструкцию возможности уже не было (хотя тут и стоит заметить, что тяжелее их были бронированы только германские крейсера — даже у наиболее защищённых британских «Лайонов» и «Тайгера» пояс был тоньше почти на сантиметр, у японских «Конго» — на три сантиметра) и пришлось ограничиться полумерами (усовершенствование системы крепления броневых плит, усиление набора позади брони, внедрение 75 мм деревянной подкладки под поясом и изменение развесовки горизонтальной брони на верхней и средней палубах). Зато при проектировании последнего русского дредноута «Император Николай I» результаты стрельб были учтены в полной мере — суммарная толщина защиты (главный пояс и скосы/внутренний пояс) достигла 345 мм, кроме того радикально изменилась система скрепления и крепления пояса.

Франция [ править ]

Французская схема бронирования была… своеобразной. Подобно русским, французские инженеры уделяли очень много внимания площади бронирования (так как считали, что решающая фаза морского сражения будет все равно идти на сравнительно небольших дистанциях) и исходили из того, что броню все равно пробьют, и надо стремиться локализовать разрушения а не избегать их. Французские дредноуты имели полный броневой пояс по ватерлини — без траверзных переборок — толстый в середине и утоньшавшийся к концам, сверху над которым находились еще верхний броневой пояс и броневой пояс полубака. Казематы вспомогательной артиллерии были включены в общую систему защиты и прикрывали основания башен ГК. Имелось три средней толщины бронепалубы (нижняя со скосами), расчитанные в основном на то, чтобы останавливать пробившие пояс снаряды, а не защищать от снарядов, падающих под большим углом. Что аукнулось уже во Вторую Мировую в Мерс-Эль-Кебире…

Применение [ править ]

Как это закончилось [ править ]

Интересные факты о дредноутах [ править ]

Космический дредноут [ править ]

Использование дредноутов [ править ]

В эпоху «средней развитости» технологий, при Империях и королях всех мастей, дредноуты — обычное дело. В предвоенное время наличие флота суперброненосцев с суперпушками создаёт мощный психологический, политический и пропагандистский эффект (своего рода инструмент «доктрины сдерживания» при отсутствии ОМП). В эпоху крупных войн, а также после войны, в эпоху торжества федераций и республик, дредноуты уже сдают свои позиции более продвинутым кораблям и являются уже не кораблями основного класса, а недоразумением на поле боя — хотя при грамотном применении всё ещё способны вырвать победу из вражеских лап, если конечно ещё не устарели морально и физически (правильно дредноуты применял Гарм Бел Иблис из старой расширенной вселенной Star Wars [13] ).

Пользуясь игровыми терминами, дредноут — это «танк», способный выдержать очень большой урон и не развалиться, однако для сражения с более современными кораблями ему требуется или поддержка хорошовооруженных кораблей, или численное преимущество на поле боя, не дающее врагу использовать энергощиты и скоростные преимущества своего флота (например, заманить вражеский флот в астероидный пояс и вывести из строя генераторы щитов вражеских кораблей с помощью торпедоносцев — а дальше долго долбить изо всех стволов). Также хорошо работает таранная тактика в качестве последнего шанса на победу. Не совсем характерный пример такого использования (потому что вопрос о принадлежности корабля к классу дредноутов остается спорным [14] ) — таран кораблём типа «Экскалибур» супероружия дракхов из спин-оффа «Вавилона 5», произведенный после того, как у корабля вышли из строя орудия главного калибра, а второй однотипный корабль промахнулся по цели.

Важно помнить, что в отличие от линкоров, «кораблей более справедливой эпохи», дредноут не имеет романтического ореола и блеска, он суров и мрачен. Иногда может пахнуть прахом ещё более давних времен. Древние дредноуты могут быть заброшенными кораблями чаще, чем другие — наверное потому, что из-за размеров их не успевают распилить на металлолом при списании.

Дредноутостроение в играх [ править ]

Источник

Дредноут — история кораблей класса

Дредноуты — новый класс кораблей, который появился благодаря урокам Цусимы имя которому дал первый из класса английский линкор «Дредноут»

Уроки Цусимы

Джеки (Джон Абертнот) Фишер, ставший в 1904 году первым морским лордом британского Адмиралтейства, усвоил уроки русско-японской войны как никто иной: на всех судах адмирала Того во время Цусимского боя были «глаза» Джеки Фишера — британские наблюдатели. Только дураки учатся на своих ошибках — он учился на чужих. И сделал нужные выводы.

Фишер собрал комиссию, сформулировавшую требования Владычицы морей к своему будущему идеальному кораблю: никакого дерева в конструкции и никакого тарана, улучшенная противоторпедная защита, максимально обширная площадь брони надводного борта, в целях увеличения скорости замена поршневой системы на турбины, как можно больше крупнокалиберных орудий, система централизованного управления стрельбой с главного поста, увеличение количества малокалиберных скорострельных орудий и распределение их по всему кораблю, защищенные пункты наблюдения на мачтах.

Дредноут по имени «Дредноут»

Проект нового корабля Фишер разрабатывал — в связке с инженером Филиппом Уаттсом — задолго до того, как британское Адмиралтейство приняло решение о его постройке. Еще в 1902 у Фишера появилась идея линкора со скоростью 21 узел, несущего 12 орудий калибра 305 мм. На обсуждение в Адмиралтействе постройки «линкора будущего», состоявшееся в январе и продолжавшееся до февраля 1905 года, Фишер представил восемь вариантов!

«Дредноут» — схема линейного корабля

2 октября того же года на Портсмутской верфи состоялась закладка корабля, названного «Dreadnought» («Неустрашимый» или «Бесстрашный»).

Британское судостроение все силы бросило на создание этого корабля, все прочие программы Адмиралтейства временно ушли на второй план. На строительстве работало 3000 человек, рабочая неделя была шестидневной, а рабочий день длился 12 часов (с 6 утра до 18 вечера).

И Британия подтвердила свой статус главной морской державы даже в этом — строительство было закончено в абсолютно рекордный срок: год и 1 день. Между прочим, Конгресс США утвердил постройку двух линкоров типа «Южная Каролина» — дредноутов с орудиями того же калибра 305 мм — раньше Британии, в марте 1905. Но американцы умудрились промариновать строительство до… 1910 года!

Линейный корабль «Дредноут»

«Дредноут», Корабль Его Величества, был спущен на воду 10 февраля — Его Величество Эдуард VII и провел эту торжественную церемонию. А 3 октября «Бесстрашный» был уже в строю флота короны.

Конечно, при такой скорости строительных работ корабль получился не без недостатков, и критики вызвал много — и башни-то на нем не новые, и брони много, но в ущерб толщине, и не управляется он на малых скоростях — не может войти в родной Портсмут, и усовершенствованное «воронье гнездо» —контрольно-дальномерный пункт на фок-мачте не может в ходе сражения ничего контролировать — его совершенно задымляла торчащая спереди труба. Но это казалось сущими мелочами по сравнению с самыми важными характеристиками нового корабля: огневой мощью («Бесстрашный» был оснащен десятью 305-мм орудиями, двадцатью восемью 76-мм пушками, пятью торпедными аппаратами) и скоростью, позволяющей навязывать противнику свою дистанцию боя.

305 мм корабельное орудие

Корабль-то получился «Бесстрашный», а вот мировому морскому сообществу вмиг стало очень страшно: одним своим рождением он отправил старые броненосцы на свалку истории. Имя его стало нарицательным для класса линкоров, в класс дредноут позже будут условно включать и корабли других классов, обладающие той же особенностью: однородное вооружение из большого числа крупнокалиберных орудий.

Кто больше?

«Bigger, faster and more powerful than all previous battleships» («Больше, быстрее, мощнее прежних линкоров!») — таков был девиз Фишера после постройки «Бесстрашного». Он понимал: все уважающие себя ведущие флоты мира теперь начнут строить то же самое — или, не дай Бог, лучше. Уже в феврале 1906 был заложен следующий дредноут британской короны — «Беллерофон», а в январе 1907 — два его «брата» (точней, «сестры», по-английски такие корабли называются «sisterships», так как слово «корабль» в английском языке женского рода) «Темерер» и «Сьюперб», идентичные «Бесстрашному», но в отличие от него имеющие по 16 102-мм пушек и улучшенную противоторпедную защиту (за счет более тонкой бортовой брони).

Следующей серией стали линкоры «Сент-Винсент» (1907, на воде с 1908), «Вэнгард» и «Коллингвуд» (1910). Эти отличались увеличенной длиной орудийного ствола, но испытания показали, что это лишь утяжеляет башню и укорачивает срок службы ствола, в то время как бронебойность возрастает совсем незначительно. Решено было увеличивать огневую мощь посредством увеличения калибра. Тем не менее было создано еще три дредноута с 12-дюймовой артиллерией — «Нептун», «Геркулес», «Колосс». В них инновация заключалась в ином расположении башен с целью усиления бортового и кормового залпа. К сожалению, это ничего не принесло, кроме вреда: при ведении огня на один борт пороховой газ разрушал палубные надстройки и навесной мостик на самом стрелке…

Великобритания ответила постройкой кораблей типа «Orion» с 343-мм орудиями — но они, как оказалось, не отличались дальностью стрельбы. Немцы спокойно стреляли с расстояния, превышающего 11 км, а тяжелые британские снарядищи не могли предолеть и 8.

Ответом Германии стали линкоры типа «Байерн», вершина германского кораблестроения того времени, с мощной броней, 8 380-мм орудиями и дальностью стрельбы до 37, 3 км. Заложено было четыре, в Первой мировой успели поучаствовать два: «Байерн» и его sistership «Баден».

Другие мировые державы тоже заболели «дредноутной лихорадкой». Во Франции появились орудия калибра 340 мм, летящие на дистанцию 24 км, в США — 406-мм орудия с дальностью стрельбы 32 км, в Японии тот же калибр летел уже на 32,4 — 37, 04 км.

Но главное противостояние было меж Британией и Германией — и между ними же рано или поздно должна была развернуться решающая битва.

Ютландское сражение: бой без победителя

К 1916 году название германских ВМФ — Флот открытого моря — давно уже звучало несколько иронично: по-настоящему в открытом море властвовала, как и прежде, Великобритания. Германия, окруженная врагами, была фактически заблокирована с моря, и еще с начала войны британский флот «зажал» немецкий в Северном море.

Iron Duke — Флагманский корабль адмирала Джеллико

1916-й начался с карьерного взлета адмирала Райнхарда Шеера: прежний командующий силами Императорских ВМС Гуго фон Поль удалился с поста в конце января, и на его место назначили Шеера. Тот отлично сознавал неготовность германского флота вступить в решительный бой с британским Гранд Флитом (Grand Fleet — англ. «Большой флот») в его полном составе. Шеер выбрал политику давления на флот противника и весной 1916 совершал вылазки, точечно уничтожая вражеские эсминцы и крейсера. План его сложился к концу весны: организовать демонстративный выход линейных крейсеров к Скаггераку — «поймать» часть Гранд Флита «на живца» и уничтожить с помощью своих главных сил.

Шеер не знал о том, что благородные русские союзники подарили английскому Адмиралтейству сигнальную книгу с захваченного крейсера «Магдебург», что дало британцам возможность поработать над немецким военно-морским шифром и перехватывать радиограммы. Командующий Гранд Флита Джон Джеллико узнал о готовящейся крупной операции в Северном море и вечером 30 мая начал разворачивать Гранд Флит на северо-западе от Ютландского полуострова. И уже утром 31 мая авангард немцев (командующий адмирал Франц фон Хиппер) вступил в сражение с британским (под командованием контр-адмирала Дэвида Битти). Хиппер постарался заманить противника на юго-восток, чтоб тот столкнулся с основными силами Флота открытого моря. Но Битти вовремя обнаружил ловушку и сам отошел к своим главным силам. Около 18 часов началась большая схватка, и Шеер осознал, что Гранд Флит вполне в силах охватить и задавить его куда более малочисленный флот… Он сделал все, чтоб уклониться от боя, «занавешивая» свой отход дымами и прикрывая торпедными атаками эсминцев. Через приблизительно полтора часа ему удалось сбросить с хвоста врагов и отойти на более-менее безопасное расстояние. 1 июня еще продолжались эпизодические столкновения отдельных кораблей и соединений, но битва по сути завершилась, и все отправились зализывать раны: Флот открытого моря ушел на свою базу, Гранд Флит — на север.

Обе стороны, что любопытно, безоговорочно приписали победу себе. Британские потери были значительнее (сказались более слабая, чем у немцев, броня, менее точная стрельба и несовершенство снарядов — они содержали взрывоопасный кордит и часто разрушались при попадании). В Ютландском бою погибло три британских дредноута — «Инвинсибл», «Индефатигебл» и «Куин Мэри» (не считая других кораблей). Но… Гранд Флит в силу своего значительного состава мог позволить себе такие потери!

Из германских дредноутов «несовместимые с жизнью» повреждения получил только флагман «Лютцов», да и то его экипаж спасся. Но Германия рисковала буквально всем своим надводным флотом.

Об итоге Ютландского сражения можно сказать так: Германия выиграла бой — Великобритания выиграла войну.

Германия не только не справилась даже с частью Гранд Флита, как планировала, но и вынуждена была сидеть на базе до окончания Первой мировой. Великобритания, хоть и получила «щелчок по носу», полностью сохранила свое господство на море. Ход войны не был переломлен, но и это оказалось на руку британцам — чем более она тянулась, тем слабей становился противник, что и привело в итоге к поражению Германии.

Видео про Ютландское сражение

Источник

Дредноут (класс кораблей)

Дредноут (англ. dreadnought — «бесстрашный», по имени первого корабля этого класса) — появившееся в начале XX века поколение артиллерийских военных кораблей, характерной особенностью которых было большое количество орудий главного калибра и отсутствие батареи среднего калибра. В широком смысле термин может применяться к кораблям различных классов, обладающим этой особенностью (линейным кораблям, линейным крейсерам, тяжёлым крейсерам и т. д.), однако наиболее часто это понятие ассоциируется с линейным кораблём и является синонимом линейного корабля первой четверти XX века. Последние дредноуты были построены в середине 1920-х годов и служили до конца 1940-х годов.

Содержание

История

Предшественником дредноута был броненосец, который в своём классическом варианте был вооружён четырьмя 305-мм орудиями в двух вращающихся башнях и батареей из 12-16 орудий калибра 152 мм побортно в казематах или башнях. 152-мм орудия обладали высокой скорострельностью и точностью стрельбы, 305-мм орудия были способны с больших дистанций пробивать основной броневой пояс вражеских линкоров, поэтому наличие на боевом корабле орудий двух разных калибров представляло разумный компромисс между скорострельностью и бронепробиваемостью.

В последней четверти XIX века совершенствование механизмов подачи снарядов и электропривод привели к появлению скорострельных орудий калибра 203—254 мм, благодаря чему калибр средней батареи стал постепенно увеличиваться, вплотную приблизившись к главному калибру. Логическим завершением этого процесса стал появившийся в 1906 году английский линкор «Дредноут», который кроме десяти 305-мм орудий нёс только 76-мм противоминные пушки. Имя этого корабля стало нарицательным и дало название классу подобных кораблей.

Супердредноут

Через пять лет после ввода в эксплуатацию «Дредноута», было построено новое поколение более мощных линкоров. Первыми супер-дредноутами принято считать, британские линкоры типа «Орион». Введение мощной 13,5-дюймовой (343 мм) артиллерии главного калибра и усиление бортового бронирования позволила называть их «супер». За пять лет между «Дредноутом» и «Орионом», водоизмещение увеличилось на 25 %, а вес бортового залпа удвоился.

Источник

Дредноут

Смотреть что такое «Дредноут» в других словарях:

Дредноут — 1) английский броненосец, положивший начало классу линейных кораблей. Вступил в строй в 1906. EdwART. Толковый Военно морской Словарь, 2010 Дредноут общее название крупных артиллерийских кораблей в начале XX в., предшествовавш … Морской словарь

ДРЕДНОУТ — (англ. Dreadnought букв. неустрашимый), английский броненосец (постройки 1906). Имел 10 305 мм башенных орудий и 24 орудия 76 мм, 5 торпедных аппаратов; броня до 280 мм. До 30 х гг. Дредноутами называли линейные корабли этого типа … Большой Энциклопедический словарь

ДРЕДНОУТ — ДРЕДНОУТ, а, муж. Большой броненосец, предшественник современного линейного корабля. | прил. дредноутный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

дредноут — сущ., кол во синонимов: 5 • броненосец (12) • корабль (101) • линкор (5) • … Словарь синонимов

ДРЕДНОУТ — Ленина. Разг. Шутл. ирон. Крейсер «Аврора». Синдаловский, 2002 … Большой словарь русских поговорок

Дредноут — В Викисловаре есть статья «дредноут» Дредноут (неправильно Дендроут) (англ. … Википедия

ДРЕДНОУТ — а; м. [англ. dreadnought] Крупный быстроходный броненосец первых десятилетий 20 в. с мощным вооружением, предшественник современного линейного корабля. * * * ДРЕДНОУТ «ДРЕДНОУТ» (англ. «Dreadnought», букв. неустрашимый), английский броненосец… … Энциклопедический словарь

Дредноут (подводная лодка) — «Дредноут» HMS Dreadnought (S 101) История корабля Государство флага Великобритания Спуск на воду … Википедия

Источник

Дредноут

Дредноут (неправильно — Дендроут) (англ. dreadnought — «бесстрашный») — поколение военных кораблей класса линкор, появившееся в начале XX века, характерной особенностью которых было большое число орудий главного калибра.

Корабли

Прочее

Компьютерно-игровые термины

Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из другой статьи Википедии, пожалуйста, вернитесь и уточните ссылку так, чтобы она указывала на статью.

Полезное

Смотреть что такое «Дредноут» в других словарях:

Дредноут — 1) английский броненосец, положивший начало классу линейных кораблей. Вступил в строй в 1906. EdwART. Толковый Военно морской Словарь, 2010 Дредноут общее название крупных артиллерийских кораблей в начале XX в., предшествовавш … Морской словарь

ДРЕДНОУТ — (англ. Dreadnought букв. неустрашимый), английский броненосец (постройки 1906). Имел 10 305 мм башенных орудий и 24 орудия 76 мм, 5 торпедных аппаратов; броня до 280 мм. До 30 х гг. Дредноутами называли линейные корабли этого типа … Большой Энциклопедический словарь

ДРЕДНОУТ — ДРЕДНОУТ, а, муж. Большой броненосец, предшественник современного линейного корабля. | прил. дредноутный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

дредноут — сущ., кол во синонимов: 5 • броненосец (12) • корабль (101) • линкор (5) • … Словарь синонимов

ДРЕДНОУТ — Ленина. Разг. Шутл. ирон. Крейсер «Аврора». Синдаловский, 2002 … Большой словарь русских поговорок

ДРЕДНОУТ — а; м. [англ. dreadnought] Крупный быстроходный броненосец первых десятилетий 20 в. с мощным вооружением, предшественник современного линейного корабля. * * * ДРЕДНОУТ «ДРЕДНОУТ» (англ. «Dreadnought», букв. неустрашимый), английский броненосец… … Энциклопедический словарь

Дредноут (подводная лодка) — «Дредноут» HMS Dreadnought (S 101) История корабля Государство флага Великобритания Спуск на воду … Википедия

Источник

Значение слова «дредноут»

Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека

дредно́ут

1. истор. военн. морск. мощный броненосный военный корабль начала XX века с большим числом однородных орудий главного калибра, один из ранних линкоров ◆ Всего Англия к 1914 г. имела в строю 29 дредноутов. Это были корабли постройки последнего времени, новейшей конструкции, быстроходные, с массой тяжёлой артиллерии и весьма толстой бронёй; к ним ещё нужно прибавить 13 дредноутов в постройке, что создаёт внушительную цифру в 42 дредноута против 26 таких же дредноутов Германии. А. Коленковский, «Маневренный период первой мировой империалистической войны 1914 г.», 1940 г. (цитата из НКРЯ)

2. муз. жарг. акустическая гитара с увеличенным корпусом характерной прямоугольной формы ◆ можно выделить три основных типа корпуса акустической гитары: оркестровый; дредноут; джамбо. И. В. Рыбинский, «Гитара», 2005 г. (цитата из библиотеки Google Книги)

Делаем Карту слов лучше вместе

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.

Вопрос: кодированный — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?

Источник

Королевский «Дредноут»: знаменитая история без единого выстрела

10 февраля. /ТАСС/. Ровно 110 лет назад, 10 февраля 1906 года, в Портсмуте был спущен на воду британский военный корабль “Дредноут”. К концу того же года он был достроен и введен в состав Королевского флота.

“Дредноут”, сочетавший в себе целый ряд новаторских решений, стал родоначальником нового класса боевых кораблей, которому он дал свое имя. Это была последняя ступень к созданию линкоров – самых больших и мощных артиллерийских кораблей, когда-либо выходивших в море.
Вместе с тем, “Дредноут” не был уникальным – революционный корабль стал продуктом долгой эволюции броненосцев. Его аналоги уже собирались строить в США и Японии; больше того, американцы приступили к разработке собственных дредноутов даже раньше англичан. Но Британия оказалась первой.

Авторство идеи

Автором концепции линкора, оснащенного исключительно тяжелой артиллерией, традиционно считается итальянский военный инженер Витторио Куниберти. Он предлагал построить для военно-морских сил Италии броненосец с 12 305-миллиметровыми орудиями, турбинной силовой установкой, использующей жидкое топливо, и мощным бронированием. Итальянские адмиралы отказались реализовать идею Куниберти, но разрешили ее опубликовать.

Так что, несмотря на сходство предложения Куниберти с «Дредноутом», вряд ли именно итальянец оказал большое влияние на строительство первого корабля нового класса. Статья Куниберти была опубликована в то время, когда «отец» «Дредноута» адмирал Джон «Джекки» Фишер уже пришел к схожим выводам, но совсем другим путем.

«Отец» «Дредноута»

Адмирал Фишер, продавливая проект «Дредноута» через британское Адмиралтейство, руководствовался не теоретическими, а практическими соображениями.

Еще командуя военно-морскими силами Британии в Средиземном море, Фишер опытным путем установил, что стрельба из разнокалиберных орудий чрезвычайно затрудняет прицеливание. Артиллеристы того времени, наводя пушки на цель, ориентировались на всплески от падения снарядов в воду. А на большой дистанции всплески от снарядов калибра 152 и 305 миллиметров различить практически невозможно.

Между тем увеличивать эффективную дистанцию боя было необходимо: серьезным противником броненосцев стали торпеды, дальность хода которых в то время достигла порядка 2,5 километра. Был сделан логичный вывод: лучше всего сражаться на дальних дистанциях будет корабль с максимальным количеством орудий главного калибра.

В какой-то момент в качестве альтернативы будущему «Дредноуту» рассматривался корабль, оснащенный множеством 234-миллиметровых орудий, которые тогда уже применялись британцами в качестве средней артиллерии на броненосцах. Такой корабль сочетал бы скорострельность с огромной огневой мощью, однако Фишеру нужны были по-настоящему «большие пушки».

Фишер настоял и на оснащении «Дредноута» новейшими паровыми турбинами, позволявшими кораблю развивать свыше 21 узла в час, тогда как для броненосцев считалось достаточным и 18 узлов. Адмирал хорошо понимал, что преимущество в скорости позволяет навязать противнику выгодную для себя дистанцию боя. С учетом огромного превосходства «Дредноута» в тяжелой артиллерии, это означало, что несколько таких кораблей способны разгромить вражеский флот, оставаясь фактически недосягаемыми для большей части его пушек.

Без единого выстрела

Так, представители типа «Куин Элизабет», вступившие в строй в 1914-1915 годах, несли уже орудия калибра 381 миллиметр. Масса снаряда этого калибра более чем вдвое превосходила вес снаряда «Дредноута», и стреляли эти пушки в полтора раза дальше.

Впрочем, потопленная «Дредноутом» подводная лодка была отнюдь не обычной, а ее капитан был прославленным морским волком. Но это уже совсем другая история.

Источник

Энциклопедия флота. «Дредноут» первый своего имени

10 февраля 1906 года был спущен на воду Dreadnought — линейный корабль ВМС Великобритании начала ХХ века, ставший родоначальником особого класса кораблей, впоследствии названных дредноуты. Его особенностью стало однородное вооружение артиллерией главного калибра, получившее название «только большие пушки» (англ. all-big-gun). Обладал достаточно высокой скоростью благодаря впервые установленным на корабли такого водоизмещения паровым турбинам. Несмотря на прогрессивность использованных решений, быстро устарел и после окончания Первой мировой войны был списан на слом.

Общие сведения
Создание HMS Dreadnought (рус. Дредноут) стало результатом тщательного анализа перспектив развития артиллерийских флагманских кораблей. Рост дальности стрельбы вызвал необходимость использования не только мощного бронирования, но и применения принципиально новых подходов к схеме вооружения. На линкоре впервые была использована схема с орудиями единого главного калибра. Такое решение произвело настоящую революцию в кораблестроении. Благодаря такому построению вооружения, эффективность и точность ведения залповой стрельбы значительно повысилась. Даже невзирая на некоторые просчеты проекта, HMS Dreadnought стал образцом для подражания и спустя несколько лет все ведущие флоты мира ввели в строй аналогичные корабли, получившие название «дредноуты».

История создания
Предшественники
Развитие кораблестроения и военно-морской теории к концу XIX века привело к созданию эскадренных броненосцев. Эти корабли предназначались для ведения боя в составе эскадр и имели мощное поясное бронирование, обладали относительно невысокой скоростью и несли помимо орудий главного калибра среднекалиберную (203—254 мм) и противоминную артиллерию. В Великобритании корабли такого типа получили название battleship и первыми к нему были отнесены два броненосца типа Trafalgar. Последовавшие затем серии броненосцев не имели принципиальных отличий и несли полный набор пушечного вооружения.

Пика своего развития эскадренные броненосцы достигли при постройке кораблей типа King Edward VII. Они были вооружены орудиями главного калибра 305 мм, промежуточного 234 мм и вспомогательного 152 мм. Считалось, что такое разнообразие в вооружении позволяет вести бой с любыми типами кораблей противника. Однако в действительности, даже во время учений, управление разнокалиберной артиллерией имело массу сложностей, а бронебойность орудий калибра менее 203 мм была уже недостаточной против эскадренных броненосцев. Аналогичные проблемы возникли при постройке эскадренных броненосцев в США, Франции, России и Германии. Концепция разнокалиберного вооружения оказалась бесперспективной для создания кораблей, способных вносить решающий вклад в ход битвы против броненосных эскадр противника.

Предпосылки к созданию
Идея создания «сверхброненосца» впервые была предложена в проекте итальянского морского офицера и кораблестроителя Витторио Куниберти (итал. Vittorio Cuniberti) «An ideal Battleship for the British Navy» (рус. Идеальный линкор для британского флота). Проект описывал корабль водоизмещением 17 000 тонн, вооруженный двенадцатью 305-мм орудиями, защищенный 305-мм поясным бронированием и развивающий скорость 24 узла. При таких параметрах ни один существующий на тот момент времени броненосец не смог бы противостоять залповому огню такого корабля.

Схема идеального линкора для британского флота Витторио Куниберти

В США был разработан схожий проект, так же предусматриваюший орудия только единого главного калибра, впоследствии частично реализованный при постройке линкоров типа South Carolina. Согласно популярной на тот момент теории, исход боя определялся артиллерийской дуэлью на большой дистанции, на которой были эффективны орудия калибра не менее 254 мм, а использование однотипных орудий упрощало корректировку и повышало эффективность залповой стрельбы.

Таким образом, для создания корабля, превосходящего существовавшие на тот момент эскадренные броненосцы, требовалось дать ему достаточно высокую скорость, вооружить дальнобойной артиллерией единого главного калибра для ведения залпового огня, установить скорострельное противоминное вооружение и защитить с помощью мощного поясного бронирования. Назначение Фишера Первым Морским Лордом послужило отправной точкой в практической реализации этой революционной на тот момент концепции.

Проектирование
Проектирование нового линкора единого калибра началось в ноябре 1904 года. На первом этапе рассматривались эскизные разработки без предъявления конкретных тактико-технических требований. Первоначальные варианты (литеры A, B, С и D) предусматривали установку от 8 до 12 305-мм орудий и при форсировании обычных паровых машин тройного расширения на 10 % или установке паровых турбин должны были развивать скорость не менее 19 узлов.

Проекции HMS Dreadnought (1911)

Специальный Комитет Адмиралтейства по проектированию новых типов боевых кораблей впервые собрался 3 января 1905 года и разработал основные требования на основании предоставленных эскизных проектов. Линкор должен был нести 305-мм орудия главного калибра и 76-мм противоминное вооружение. Были разработаны два проекта, 12-пушечный литер E и 10-пушечный литер F с башнями, установленными линейно-возвышенным способом. Однако опасения, связанные с возможностью вывода из строя нижней башни при поражении башни верхнего яруса заставили отказаться от такой компоновки. Очередной вариант, литер G, предусматривал установку 12 орудий в шести башнях на оконечностях корпуса в одной плоскости, но и он был отвергнут из за снижения живучести корабля.

Продольный разрез HMS Dreadnought

Постройка и испытания
В мае 1905 года начались подготовительные работы, которые должны были обеспечить постройку корабля в рекордные сроки. Местом строительства была выбрана Королевская верфь в Портсмуте, которая отличалась высокой скоростью работ и позволяла соблюсти тщательные меры секретности, которые окружали проект. «Корабль номер 6» официально был заложен 2 октября 1905 года и, по заявлениям ответственных лиц, являлся эскадренным броненосцем. Фактически постройка была начата раньше указанной даты и до 2 октября уже работало свыше 1100 человек, а после официальной закладки их число было увеличено до 3000.

HMS Dreadnought через 2 дня после закладки

HMS Dreadnought через 36 дней после закладки

Тщательная технологическая проработка конструкции значительно повышала скорость постройки. Номенклатура листовой стали для сборки конструкций была ограничена, а различные элементы были, по возможности, унифицированы. Эти меры позволили значительно сократить простои при сборке из за ожидания нужных деталей, а так же уменьшить необходимость подгонки готовых изделий. Кроме того, при такой организации производства требовались меньшие объемы механообработки, что привело к снижению процента брака и меньшему объему отходов. Большую роль в постройке сыграл и адмирал Фишер, принимавший активное участие в организации и налаживании взаимодействия. Его усилия, а так же принятые меры по снижению веса на этапе проектирования, позволили значительно снизить водоизмещение корабля и уменьшить стоимость постройки.

Спуск на воду был произведен лично королем Эдуардом VII 10 февраля 1906 года, тогда же корабль именован HMS Dreadnought (рус. корабль Его Величества Неустрашимый), став шестым кораблем, носящим это имя. После спуска линкор был отбуксирован в док №15 для дальнейшей достройки, которая завершилась 1 октября 1906. Корабль развел пары и покинул верфь 3 октября, спустя ровно один год и один день после официальной закладки.

9 октября 1906 года HMS Dreadnought провел восьмичасовые испытания при максимальной мощности силовой установки в районе Полперро у побережья Корнуолла. Усредненная скорость на мерной миле в двух направлениях составила 20,05 и 21,6 узла. После установки вооружения ходовые испытания и стрельбы продолжались до конца ноября 1906 года. 2 декабря HMS Dreadnought был сдан заказчику, а 11 декабря начал подготовку к испытательному походу. Стоимость постройки составила 1 785 683 фунтов стерлингов.

5 января 1907 года полностью укомплектованный и снаряженный, линкор покинул Портсмут и посетил Ароса Бэй, Гибралтар и Гольфо-Аранчи, затем вышел в Атлантику и 5 февраля 1907 года прибыл в Порт-оф-Спейн, пройдя 3430 миль со средней скоростью 17 узлов. Проведя учебные стрельбы и тренировки экипажа, линкор 23 марта 1907 года вернулся в Портсмут. Капитан Реджинальд Бэкон (англ. Reginald Bacon) предоставил Комиссии доклад по результатам испытаний, в котором отмечал высокую скорость, которую удалось держать даже несмотря на поломку левого руля. Отмечая превосходные ходовые качества и надежность турбины, Бэкон так же просил обратить внимание на не совсем удачную работу рулевых машин при малых ходах, недостаточную вентиляцию снарядных погребов, задымление боевого марса и сильные крен

Описание конструкции
Корпус

Сечение корпуса по мидель-шпангоуту

Конструкция корпуса HMS Dreadnought не имела каких либо принципиальных новшеств, однако его обводы позволяли достигать высокой по тем временам скорости. Это стало возможным благодаря тщательной проработке возможных вариантов на многочисленных моделях. В результате корпус имел узкую, лишенную шпирона, носовую часть, а мидель был смещен к корме. Благодаря принятым мерам удалось до минимума снизить вихревые потоки, оказывающие негативное влияние на скоростные качества.

Наличие в носовой части полубака в сочетании с увеличенным развалом шпангоутов позволило улучшить мореходность корабля. Центральная часть корпуса для улучшения остойчивости имела прямоугольное сечение, для этой же цели были предусмотрены скуловые кили. Шпангоуты кормовой части так же имели значительный угол развала в нижней части для улучшения ламинарности обтекающего потока.

Корпус был разделен шестью водонепроницаемыми переборками на крупные секции, каждая из которых имела собственную систему борьбы за живучесть. Перегородки шли от двойного дна, которое перегородок не имело, до средней палубы. Число отверстий в перегородках было минимизировано, исключены были даже водонепроницаемые двери, а для передвижения экипажа в котельных и машинных отделениях было установлено пять лифтов Laurance-Scott.

Стремление максимально облегчить корабль отрицательно сказалась на броневой защите HMS Dreadnought, которая в целом уступала предшествующим эскадренным броненосцам и была слабым местом проекта. При проектировании никаких принципиальных требований по бронированию не выдвигалось, поэтому ему не уделялось должное внимание. По сравнению с другими характеристиками корабля, его защищенность была относительно слабой и непродуманной.

Бронепояс был разделен горизонтально на две части и целиком был выполнен из цементированной крупповской брони. Нижняя, главная его часть, начиналась на 1,52 м ниже ватерлинии и поднималась на высоту 4,06 м относительно неё, достигая средней палубы. С нижней стыковалась верхняя часть, которая имела уменьшенную длину. Недостатком использованной такой схемы было полное погружение под воду нижней, самой мощной части бронепояса, при полной загрузке и отсутствие бронирования выше главной палубы.

Бронирование в районе котельных отделений

В кормовой части между броневыми палубами находился траверз из цементированной крупповской брони толщиной 203 мм. Он располагался наклонно, начинался за кормовым барбетом и доходил до бортовой переборки. В носовой части траверз отсутствовал, что так же могло быть отнесено к недостаткам схемы бронирования. Для защиты от торпед между внутренним дном и главной броневой палубой напротив снарядных погребов были установлены броневые экраны. По расчетам, они должны были выдерживать попадание двух торпед, снаряженных стандартным 70-кг зарядом взрывчатого вещества. Полная противоторпедная защита не предусматривалась, но конструкция подводной части корпуса была разделена большим количеством продольных и поперечных переборок на небольшие отсеки, что исключало серьезную потерю плавучести при попадании торпеды.

Бронирование барбетов орудийных установок было выполнено полностью из цементированной крупповской брони. Барбеты начинались от главной броневой палубы, над верхней бронепалубой их толщина увеличивалась почти вдвое. Барбеты в зависимости от расположения со стороны оконечностей или бортов имели усиленное бронирование. Башенные установки имели схожие схемы бронезащиты, выполненные из цементированной крупповской стали переменной толщины. Дополнительное бронирование было предусмотрено у снарядных погребов орудийных установок. Боевые рубки имели круговое бронирование из крупповской нецементированной стали, при этом носовая рубка была защищена лучше по сравнению с кормовой.

Энергетическая установка и ходовые качества

Выбранная на этапе предварительного проектирования силовая установка с паровыми турбинами прямого привода имела как достоинства, так и недостатки, которые можно было минимизировать при выборе оптимальных конструкторских решений. Основной проблемой турбин была неустойчивость работы и высокий расход топлива на низких оборотах. С целью снижения этих негативных особенностей на корабле были установлены гребные винты уменьшенного диаметра, однако их эффективность на малых скоростях была невысокой. Для повышения экономичности при малых скоростях были предусмотрены две турбины крейсерского хода мощностью по 6 000 л.с., которые были включены параллельно основным турбинам низкого давления и соединялись с внутренними гребными валами. Однако уже в первые месяцы эксплуатации крейсерские турбины вышли из строя и в дальнейшем не использовались.

Каждый из комплектов турбин был оборудован тремя воздушными компрессорами G. & J. Weir Ltd., двумя центробежными водяными насосами с паровым приводом, двумя масляными насосами и вспомогательной помпой для подачи воды в систему охлаждения.

Отработанный пар поступал в пароконденсаторы, вынесенные в отдельный отсек позади машинного отделения, по одному на каждый комплект турбин. С помощью семи помп вода подавалась к котлам. Выработка пара давлением до 250 psi производилась 18 водотрубными котлами Babcock & Wilcox, которые были размещены в трех котельных отделениях. Каждый котел был оборудован шестью форсунками для впрыска сырой нефти производительностью 435,5 кг/час. Произведенный котлами пар через редуктор, понижающий давление до 185 psi, подавался в магистраль подачи и поступал на вентили, распределяющие и регулирующие давление на входе турбин.

Во время шестичасовых испытаний в начале октября 1906 года HMS Dreadnought развил скорость 21,05 узла, что соответствовало мощности 24 712 л. с. при 328 об/мин. Позднее, при ходе с двух направлений, средняя скорость была увеличена до 21,78 узла, что соответствовало мощности 26 728 л. с. при 334 об/мин и 27 899 л. с. при 336 об/мин.

За время первого похода из Портсмута до Порт-оф-Спейн и обратно у турбин не было зафиксировано ни одной поломки. По прибытии в доки была проведена ревизия внутренних узлов и поверхностей, которая подтвердила идеальное состояние турбин. Если бы на линкор были установлены поршневые машины, то после преодоления дистанции в 7000 миль они потребовали бы капитального ремонта. Практическое подтверждение превосходства турбин над поршневыми машинами и возможность их применения на тяжелых кораблях стали одной из причин невероятного успеха HMS Dreadnought, определившей пути дальнейшего развития нового класса кораблей.

Динамо-машина HMS Dreadnought

Использование турбин не позволяло осуществлять эффективное маневрирование с помощью гребных винтов. Чтобы компенсировать снижение маневренности, на линкоре было установлено два балансирных руля в плоскости внутренних гребных валов. Это позволило добиться диаметра циркуляции 190 м при перекладке рулей на 15° на скоростях выше 10 узлов. На меньшей скорости и при заднем ходе HMS Dreadnought отличался низкой управляемостью и проявлял склонность к вращению. Во время испытаний ситуация усугублялась недостаточно мощной паровой рулевой машиной Napier, что привело к заклиниванию привода при попытке отклонения рулей на 35°.

Две дистилляционных установки John Kirkaldy Ltd. обеспечивали корабль пресной водой. По две 75-тонных помпы G. & J. Weir Ltd. были установлены в каждом машинном отделении, еще три 50-тонных размещались в котельных отделениях. Помпы использовались для откачки воды и в качестве пожарных и суммарно могли откачивать 800 тонн в час.

Якорный шпиль был одной из немногочисленных гидравлических машин. Три гидронасоса Vickers Limited с паровым приводом помимо шпиля обеспечивали работу гидравлических подъемников Armstrong.

Вокруг задней трубы на рострах было размещено три паровых катера, парусные баркасы и вельботы, гребные ялы, шлюпки-динги и бальсовый плотик. По краям носового командного мостика на шлюпбалках также были подвешены шлюпки, причем из за нехватки места их устанавливали одна в другую. Спуск и подъем тяжелых катеров осуществлялся с помощью специального крана, установленного на фок-мачте.

Экипаж и обитаемость
Со времен парусного флота на британских кораблях офицерские помещения размещались в корме, а матросские кубрики к носу. Это было связано с кормовым расположением мостика и несмотря на изменения компоновки у кораблей с железным корпусом, продолжало сохраняться, несмотря на очевидную непрактичность. Чтобы обеспечить офицерам возможность скорейшего доступа к рубке и пунктам управления, на HMS Dreadnought впервые офицерские каюты и кают-компания были размещены в носовой части, а кубрики младшего состава были вынесены за кормовой траверз, ближе к машинному и котельному отделениям. В определенной степени условия размещения офицеров оказались даже несколько хуже, чем матросов, так как носовая часть была сильнее подвержена качке. Адмиральские апартаменты были размещены под командной рубкой и оборудовались винтовыми трапами, соединенными с носовым мостиком.

Котельное отделение HMS Dreadnought

По состоянию на апрель 1913 года экипаж состоял из 780 человек, из которых офицеров 50, матросов 294, юнг 38, морских пехотинцев 95, инженерного персонала 220, вольнонаемного персонала 73, гражданских специалистов 10.

Башенная установка «Р»

Снаряды калибра 305 мм различных типов

Носовая, центральная и кормовая башни имели одинаковую конструкцию, а бортовые отличались компоновкой боевого отделения и уменьшенным диаметром погона. Снарядные погреба орудий размещались на уровне платформы, боеприпасы гидравлическим подъемником подавались в перегрузочное отделение, а затем тросовым зарядником доставлялись в башню. В башне комплект выстрела, состоявший из снаряда и двух картузных полузарядов, пробойником досылался в камору орудия. Примененная конструкция позволяла производить заряжание при любом угле возвышения ствола. Орудия внутри башенной установки были разделены траверзами. Расчет одной установки состоял из 13 человек, обслуживающих снарядный погреб, 13 человек, осуществляющих подъем выстрелов, и 18 человек расчета, находящихся непосредственно в боевом отделении башни.

Вспомогательная/зенитная артиллерия
Зенитные орудия 76-мм/45 QF 12-pdr/12cwt HA Mark I были установлены в годы Первой мировой войны.

Противолодочное и противоминное вооружение

76-мм орудия на крышах башенных установок «Х» и «Y»

Авиационное вооружение
В самом конце Первой мировой войны был разработан проект установки на крышах башенных установок A и Y авиационных платформ, но реального воплощения этот проект не получил.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Радиорубка находилась в надстройке, позади кормового боевого поста. При постройке на корабле была установлена станция беспроводного телеграфа Tune С Mark II. Она предназначалась для связи между флагманскими кораблями на фиксированных частотах «S» (298 КГц), «T» (234 КГц) и «U» (196 КГц). Радиоантенна ближней связи была растянута на стеньге фок-мачты, а для дальней связи использовалась Т-образная антенна, проброшенная с юта через мачту на полубак.

Корабль при постройке был оборудован мощными противоторпедными сетями, которые в сочетании со специальным бронированием должны были обеспечить надежную защиту от торпедных атак.

HMS Dreadnought под адмиральским флагом

В довоенные годы HMS Dreadnought главным образом проходил различные испытания и участвовал в маневрах Флота метрополии. После начала Первой мировой войны в качестве флагмана дивизиона Гранд Флита корабль патрулировал воды в районе берегов Англии и Шотландии, а так же выполнял задачи защиты портов от налетов авиации. Единственный за все время службы реальный бой HMS Dreadnought провел 18 марта 1915 года, когда наблюдателями был обнаружен перископ немецкой подводной лодки на дистанции 8 кабельтовых. Развив полную скорость, линкор открыл огонь из 76-мм орудий и затем пошел на таран. От удара лодка сразу же затонула, перед этим англичане смогли рассмотреть ее бортовой номер. Это была подводная лодка U-29 под командованием легендарного подводника Отто Веддигена, который в начале войны за один день смог потопить три британских крейсера.

После окончания войны корабль был выведен в резерв, а затем продан на слом и разобран 2 января 1923 года.

Источник

«ДРЕДНОУТ»

(Dreadnought) — английский броненосец, прототип класса современных мощных линейных кораблей, для которых имя его стало нарицательным. «Д». был построен в Англии в 1905—06 г.г. на основе опыта русско-японской войны. Имел водоизмещение 17900 т, вооружение X—12″ (305 мм) орудий в пяти башнях и ход 21 узел.

Смотреть что такое «»ДРЕДНОУТ»» в других словарях:

Дредноут — 1) английский броненосец, положивший начало классу линейных кораблей. Вступил в строй в 1906. EdwART. Толковый Военно морской Словарь, 2010 Дредноут общее название крупных артиллерийских кораблей в начале XX в., предшествовавш … Морской словарь

ДРЕДНОУТ — (англ. Dreadnought букв. неустрашимый), английский броненосец (постройки 1906). Имел 10 305 мм башенных орудий и 24 орудия 76 мм, 5 торпедных аппаратов; броня до 280 мм. До 30 х гг. Дредноутами называли линейные корабли этого типа … Большой Энциклопедический словарь

ДРЕДНОУТ — ДРЕДНОУТ, а, муж. Большой броненосец, предшественник современного линейного корабля. | прил. дредноутный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

дредноут — сущ., кол во синонимов: 5 • броненосец (12) • корабль (101) • линкор (5) • … Словарь синонимов

ДРЕДНОУТ — Ленина. Разг. Шутл. ирон. Крейсер «Аврора». Синдаловский, 2002 … Большой словарь русских поговорок

Дредноут — В Викисловаре есть статья «дредноут» Дредноут (неправильно Дендроут) (англ. … Википедия

ДРЕДНОУТ — а; м. [англ. dreadnought] Крупный быстроходный броненосец первых десятилетий 20 в. с мощным вооружением, предшественник современного линейного корабля. * * * ДРЕДНОУТ «ДРЕДНОУТ» (англ. «Dreadnought», букв. неустрашимый), английский броненосец… … Энциклопедический словарь

Дредноут (подводная лодка) — «Дредноут» HMS Dreadnought (S 101) История корабля Государство флага Великобритания Спуск на воду … Википедия

Источник

ДРЕДНОУТ

Смотреть что такое «ДРЕДНОУТ» в других словарях:

Дредноут — 1) английский броненосец, положивший начало классу линейных кораблей. Вступил в строй в 1906. EdwART. Толковый Военно морской Словарь, 2010 Дредноут общее название крупных артиллерийских кораблей в начале XX в., предшествовавш … Морской словарь

ДРЕДНОУТ — (англ. Dreadnought букв. неустрашимый), английский броненосец (постройки 1906). Имел 10 305 мм башенных орудий и 24 орудия 76 мм, 5 торпедных аппаратов; броня до 280 мм. До 30 х гг. Дредноутами называли линейные корабли этого типа … Большой Энциклопедический словарь

ДРЕДНОУТ — ДРЕДНОУТ, а, муж. Большой броненосец, предшественник современного линейного корабля. | прил. дредноутный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

дредноут — сущ., кол во синонимов: 5 • броненосец (12) • корабль (101) • линкор (5) • … Словарь синонимов

ДРЕДНОУТ — Ленина. Разг. Шутл. ирон. Крейсер «Аврора». Синдаловский, 2002 … Большой словарь русских поговорок

Дредноут — В Викисловаре есть статья «дредноут» Дредноут (неправильно Дендроут) (англ. … Википедия

Дредноут (подводная лодка) — «Дредноут» HMS Dreadnought (S 101) История корабля Государство флага Великобритания Спуск на воду … Википедия

Источник

Дредноут

Смотреть что такое «Дредноут» в других словарях:

ДРЕДНОУТ — (англ. Dreadnought букв. неустрашимый), английский броненосец (постройки 1906). Имел 10 305 мм башенных орудий и 24 орудия 76 мм, 5 торпедных аппаратов; броня до 280 мм. До 30 х гг. Дредноутами называли линейные корабли этого типа … Большой Энциклопедический словарь

ДРЕДНОУТ — ДРЕДНОУТ, а, муж. Большой броненосец, предшественник современного линейного корабля. | прил. дредноутный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

дредноут — сущ., кол во синонимов: 5 • броненосец (12) • корабль (101) • линкор (5) • … Словарь синонимов

ДРЕДНОУТ — Ленина. Разг. Шутл. ирон. Крейсер «Аврора». Синдаловский, 2002 … Большой словарь русских поговорок

Дредноут — В Викисловаре есть статья «дредноут» Дредноут (неправильно Дендроут) (англ. … Википедия

ДРЕДНОУТ — а; м. [англ. dreadnought] Крупный быстроходный броненосец первых десятилетий 20 в. с мощным вооружением, предшественник современного линейного корабля. * * * ДРЕДНОУТ «ДРЕДНОУТ» (англ. «Dreadnought», букв. неустрашимый), английский броненосец… … Энциклопедический словарь

Дредноут (подводная лодка) — «Дредноут» HMS Dreadnought (S 101) История корабля Государство флага Великобритания Спуск на воду … Википедия

Источник

ДРЕДНОУТ

Смотреть что такое «ДРЕДНОУТ» в других словарях:

Дредноут — 1) английский броненосец, положивший начало классу линейных кораблей. Вступил в строй в 1906. EdwART. Толковый Военно морской Словарь, 2010 Дредноут общее название крупных артиллерийских кораблей в начале XX в., предшествовавш … Морской словарь

ДРЕДНОУТ — (англ. Dreadnought букв. неустрашимый), английский броненосец (постройки 1906). Имел 10 305 мм башенных орудий и 24 орудия 76 мм, 5 торпедных аппаратов; броня до 280 мм. До 30 х гг. Дредноутами называли линейные корабли этого типа … Большой Энциклопедический словарь

дредноут — сущ., кол во синонимов: 5 • броненосец (12) • корабль (101) • линкор (5) • … Словарь синонимов

ДРЕДНОУТ — Ленина. Разг. Шутл. ирон. Крейсер «Аврора». Синдаловский, 2002 … Большой словарь русских поговорок

Дредноут — В Викисловаре есть статья «дредноут» Дредноут (неправильно Дендроут) (англ. … Википедия

ДРЕДНОУТ — а; м. [англ. dreadnought] Крупный быстроходный броненосец первых десятилетий 20 в. с мощным вооружением, предшественник современного линейного корабля. * * * ДРЕДНОУТ «ДРЕДНОУТ» (англ. «Dreadnought», букв. неустрашимый), английский броненосец… … Энциклопедический словарь

Дредноут (подводная лодка) — «Дредноут» HMS Dreadnought (S 101) История корабля Государство флага Великобритания Спуск на воду … Википедия

Источник

Опыт Цусимского сражения или начало эры дредноутов

Опыт Русско-японской войны изучался не только в России и Японии. Все морские державы мира срочно вносили коррективы в проекты строящихся кораблей и разрабатывали новые технические задания на их постройку, пытаясь устранить те просчеты и недостатки в проектах броненосцев, которые выявились в Цусимском сражении.

Ясно, что эти качественные изменения не могли произойти мгновенно. Действительно, еще перед Русско-японской войной наряду с крупным (305-мм) и средним (152-мм) калибром появился промежуточный калибр (203–254 мм), предназначавшийся для усиления артиллерийского вооружения броненосцев при бое на больших дистанциях. Например, «Кинг Эдвард VII» (HMS King Edward VII) в Англии или «Евстафий» в России. Однако опыт войны показал почти полную бесполезность в эскадренном бою 152-мм пушек, поэтому следующий этап в развитии кораблестроения характеризуется исчезновением средней артиллерии калибра 152-мм при сохранении крупного и промежуточного калибров («Лорд Нельсон» в Англии и «Андрей Первозванный» в России). Вскоре подобные корабли построили Австро-Венгри («Радецкий») и Япония («Аки»), Италия («Витторио Эмманюель») и Франция («Дантон»). Так в ряде государств появился промежуточный тип линейного корабля – преддредноут или, как их иногда называли, полудредноут (НиТ №6 2018).

Однако наличие двух калибров артиллерии было неудобным, поскольку не отвечало методам управления огнем из одного поста. Отличить всплески от падения в воду 305-мм и 254-мм снарядов даже с небольшого расстояния было практически невозможно. Поэтому наблюдение за падением залпов на больших дистанциях требовало одного, по возможности наиболее крупного, калибра. Учитывая довольно низкую скорострельность таких пушек, их нужно было ставить весьма много. Так переход к кораблям с единой артиллерией главного калибра стал неизбежен.

Как видите, не совсем верно считать, что переоценка ценностей в кораблестроении было следствием только обобщения опыта Русско-японской войны. Тенденции развития линейного флота в данном направлении четко просматривались еще с 90-х годов XIX века, но, безусловно, именно Цусима стала мощным катализатором этих процессов. Кроме того, важную роль сыграли итоги боя в Желтом море. По его результатам стрельба по броненосцам 203-254-мм орудий на дальней дистанции была признана недостаточно эффективной. Однако по логике вещей первой построить «Дредноут» должна была не Англия, а ее основной соперник на море Германия. Великобритания же должна была цепляться за свое подавляющее превосходство в старых броненосцах и последней перейти на дредноуты. Люди так поступают всегда.

Опыт Русско-японской войны 1904–1905 гг. окончательно убедил военных моряков и кораблестроителей, что нужны новые корабли для линейного боя. Эти корабли должны быть быстроходными. Им не нужна средняя артиллерия. Ведь линейному кораблю приходится: во-первых, вести бой с такими же линкорами противника – для этого нужна мощная и дальнобойные башенные орудия большого калибра, и чем больше, тем лучше; во-вторых, отражать атаки миноносцев – для этого нужны многочисленные скорострельные пушки малого калибра; наконец, для новых линейных кораблей нужно усилить броневую и противоминную защиту. То есть, они должны долго, упорно не поддаваться ударам противника: ни бронебойным снарядам, которые пробивают броню; ни снарядам фугасным, которые взрываются при ударе о корпус корабля, уничтожают незащищенные надстройки, ранят и убивают людей, вызывают пожары; ни торпедам, которые ударяются в подводную незащищенную часть корпуса корабля и причиняют ему наиболее опасные повреждения.

Кораблестроителям стало ясно, что никакое улучшение классического броненосца совместить все эти качества в одном корабле не сможет. Нужен был очередной качественный скачек. В Англии для выработки тактико-технических требований к будущему линейному кораблю была создана под председательством первого морского лорда Д. Фишера специальная комиссия (Committee on Designs). По замыслу Фишера, коллегиальное решение приглашенных в комитет авторитетных специалистов должно было уменьшить неизбежный шквал критики и трудности с продвижением проектов новых кораблей. В состав комиссии вошли военные моряки, представители правительства, крупнейшие инженеры-кораблестроители, директора судостроительных заводов и кампаний. Комиссия высказала следующие соображения:

В паре с талантливым инженером Филиппом Уотсом, с которым он познакомился еще в 1881 г., Фишер разработал проект конкретного корабля. При этом лорд Фишер выдвинул принцип: «The biggest big gun and the smallest small gun» (крупнейшие из больших орудий и наименьшие из мелких орудий). Детальное обсуждение линкора состоялось в британском Адмиралтействе в феврале 1905 г. После бурных дебатов 2 октября в Портсмуте состоялась закладка нового корабля, получившего название «Дредноут» (Dreadnought, «Бесстрашный»). Конструктором корабля был Ф. Уоттс*

*Филип Уоттс (Philip Watts; 1846—1926) — британский инженер-кораблестроитель, в 1902—1912 годах занимал пост главного строителя Королевского флота. Всего под его руководством было спроектировано и построено 29 линкоров и линейных крейсеров, а также значительное количество крейсеров и эсминцев. Наибольшую известность ему принес проект «Дредноут».

Проект удалось осуществить благодаря техническим достижениям, освоенным британской промышленностью. Вводится сталь повышенного сопротивления, что позволило уменьшить толщину связей корпуса, т.е. обеспечить выигрыш в весе последнего. Паровые машины достигли своего предела развития, при этом самая крупная паровая машина из всех созданных человеком имела мощность 7500 л.с. Однако требования увеличения их мощности для достижения больших скоростей хода столкнулись с невозможностью помещения их под броневой палубой: механизмы были слишком высоки и длинны. Требовался двигатель, работающий на новом принципе.

Сконструированная Чарлзом Алджерноном Парсонсом (Charles Algernon Parsons; 1854–1931) турбина мощностью 2000 л.с. была установлена на яхте «Турбиния» (Turbinia), специально построенной на небольшой частной верфи. Это суденышко водоизмещение 45 т, длиной 30 м могло развивать скорость до 34,5 узлов (около 60 км/ч). Однако все попытки привлечь внимание адмиралов к новому двигателю не увенчались успехом. Тогда на морском параде 1897 г. в самый торжественный момент «Турбиния» пронеслась перед линией стоящих на якоре боевых кораблей. Когда эсминцы охранения попытались задержать «хулиганов», то яхта легко от них оторвалась, хотя в преследовании участвовали два самых быстроходных корабля Королевского флота. На другой день все газеты трубили о новой сенсации. Это происшествие привлекло к новинке пристальное внимание, и ее не удалось «спрятать под сукно» флотским бюрократам.

Поэтому произошел решительный переход к паровым турбинам, предложенным в 1892 г. англичанином Парсоном, но до тех пор применяющихся только в береговых установках. Сначала они в 1899 г. были поставлены на английских миноносцах «Випер» (Wiper) и «Кобра» (Cobra), а затем на крейсере «Аметист» (Ametist, 1902 г.). После ряда сравнительных испытаний турбинных кораблей Адмиралтейство решило поставить турбины на новые линкоры. Для обеспечения высокой максимальной скорости на «Дредноуте» были установлены два комплекта турбин Парсонса с прямым приводом на четыре вала. Машинная установка располагалась в двух отсеках, разделенных продольной переборкой в диаметральной плоскости. В каждом отсеке размещался один комплект турбин, в который входили турбины высокого давления и турбины низкого давления. Турбины низкого давления приводили во вращение внутреннюю пару валов, а высокого – внешнюю. На каждом валу находилась по две турбины – заднего и переднего хода. Суммарная мощность турбин переднего хода составляла 23 000 л.с., что обеспечивало максимальную скорость в 21 узел. Помимо того, что такой корабль был быстрее любого броненосца, он еще мог гораздо дольше идти полным ходом, что позволяло навязать противнику выгодную позицию для боя. Паром энергетическую установку «Дредноута» обеспечивали 18 котлов «Бабкок и Вилькокс». Котлы были объединены боковыми сторонами в секции по шесть котлов. В каждом из трех котельных отделений находилось по две секции котлов, топками друг к другу.

Помимо новых машин, для достижения высокой для линкора скорости в 21 узел корпусу «Дредноута» была придана принципиально новая форма. Обводы в носу были сильно заужены, а мидель имел практически прямоугольную форму и смещен дальше в корму. Развал нижней части кормовых шпангоутов обеспечил безвихревое обтекание сбегающего потока. Форштевень корабля не имел таранного образования. Надводный борт достигал высоты 8,5 м, что обеспечивало линкору хорошие мореходные качества.

В целях скорейшего получения результатов испытаний постройка «Дредноута» на казенной верфи шло невиданными темпами. Вся могучая британская судостроительная промышленность весь 1906 г. работала практически на один корабль. Уже через год и один день после закладки линкор был предъявлен на испытания!

Водоизмещение корабля 17 900 т, основные размерения 160,74 × 25,01 × 9,5 м. Четыре турбины Парсона общей мощностью 28 000 л.с. обеспечивали скорость хода до 21 узла. Котлы имели смешенное угольно-нефтяное отопление. Экипаж – 780 (50) человек. Главная артиллерия состояла из десяти 305-мм орудий в двухорудийных башнях. Носовая, центральная и кормовая башни имели одинаковую конструкцию, а бортовые отличались компоновкой боевого отделения и уменьшенным диаметром погона. Для отражения атак миноносцев имелось двадцать семь 76-мм пушек. 12 орудий было установлено на надстройке, еще восемь – на полубаке и полуюте. На каждой из крыш башенных установок Р и Q было размещено по два орудия, а на крышах остальных – по одному. При первых испытаниях выяснилось, что орудия, установленные на полубаке и полуюте, подвержены негативному воздействию при выстрелах орудий главного калибра и практически на протяжении всей службы корабля хранились в демонтированном состоянии. За счет преимущества в скорости новый линкор мог выбирать выгодную ему дистанцию боя и благодаря большему количеству 305-мм орудий имел неоспоримые тактические преимущества перед броненосцами того времени.

Ходовые испытания прошли на редкость успешно. Появление этого корабля вызвало шок в военно-морских кругах всех стран: новый линкор настолько превосходил любой из существующих эскадренных броненосцев, что впору было пускать их на слом, – они мгновенно устарели. Стало ясно: в военном кораблестроении произошла революция, возвестившая о новой эпохе, названной эра дредноутов. Эффект появления этого корабля был сравним лишь с появлением полвека назад первых броненосцев. Адмиралтейство остановило все свои проекты, а затем приступило к созданию нового линейного флота – флота дредноутов, а само название «Дредноут» стало нарицательным.

В довоенные годы HMS Dreadnought главным образом проходил различные испытания и участвовал в маневрах Флота метрополии. После начала Первой мировой войны в качестве флагмана 1-го дивизиона Гранд Флита корабль патрулировал воды в районе берегов Англии и Шотландии, а так же выполнял задачи защиты портов от налетов авиации, но в крупных сражениях участия не принял, поэтому никаких успехов кроме потопления германской подводной лодки не имел. В полдень 25 марта 1915 г., когда эскадра дредноутов английского флота возвращалась в базу, наблюдатель с линкора «Мальборо» сообщил, что видит перископ. Как только за кормой головного дредноута обозначился пенный след торпеды, ближайший к вражеской субмарине корабль резко свернул с курса и увеличил ход. Через несколько секунд его огромный нос сокрушил хрупкий корпус лодки. В волнах на мгновение мелькнула ее рубка, и по номеру английские моряки узнали своего давнего противника – субмарину капитан-лейтенанта Отто Веддигена (Otto Weddigen; 1882—1915), одного из самых удачливых немецких подводных ассов. Спасенных с подводной лодки не было…

Корабль, сполна отомстивший за разбой на океанских просторах, и получивший от командующего эскадрой высшую в британском флоте похвалу – сигнал «Отлично сделано!», назывался «Дредноут». По странной иронии судьбы этот первый английский линкор без подводного шпирона, корабль, который по замыслам его создателей должен был поражать противника исключительно артиллерией, свою единственную победу одержал именно таранным ударом. Линкор 7 августа 1918 г. выведен в резерв и 9 мая 1921 г. разделан на металл.

Основным кредо ВМФ Великобритании стало высказывание Фишера: «Строить быстро, строить первыми, строить новый лучше предыдущего!» Начав новый этап гонки вооружений, британцы стремились сохранять в ней главенствующее положение и по количеству кораблей, поэтому уже в 1906–1907 гг. были заложены линкоры, почти не отличавшиеся от HMS Dreadnought.

В декабре 1906 г. состоялась закладка серии из трех линкоров типа «Беллерофон» (Bellerophon, Superb, Temeraire) водоизмещением в 18 600 тонн. Все они практически повторяли «Дредноут», но имели шестнадцать 102-мм пушек вместо 76-мм, более толстую броню палубы (70 мм) и несколько улучшенную систему противоторпедной защиты, за что пришлось заплатить немного возросшим водоизмещением. Из 16 102 мм орудий восемь установили на крышах башен и восемь на надстройках. Одним из отличий являлась вторая трехногая мачта. Кроме того, англичане решили, что артиллеристы будут лучше работать, если перестать их медленного поджаривать, и перенесли мачту с наблюдательным постом вперед, что уменьшало воздействие гари и жара от носовой дымовой трубы. Увеличение калибра мелкой артиллерии было вызвано значительным ростом водоизмещения, а значит повышением живучести миноносцев.

Источник

В дредноут (также пишется неустрашимость) был преобладающим типом линкор в начале 20 века. Первый в своем роде Королевский флот с Дредноут, оказал такое влияние после спуска на воду в 1906 году, что похожие линкоры, построенные после нее, стали называть «дредноутами», а более ранние линкоры стали называть предварительные дредноуты. В ее конструкции были две революционные особенности: схема вооружения «все крупнокалиберные» с беспрецедентным количеством крупнокалиберных орудий и паровая турбина двигательная установка. [а] Поскольку дредноуты стали важнейшим символом национальной мощи, появление этих новых боевых кораблей обновило гонка военно-морских вооружений между Соединенное Королевство и Германия. Гонки дредноутов возникли по всему миру, в том числе В Южной Америке, продолжавшаяся до начала Первой мировой войны. Последовательные конструкции быстро увеличивались в размерах и использовали улучшения в вооружении, броне и силовых установках на протяжении всей эры дредноутов. За пять лет новые линкоры превзошли Дредноут сама. Эти более мощные суда были известны как «супер-дредноуты «. Большинство оригинальных дредноутов было списано после окончания Первой мировой войны в соответствии с условиями Вашингтонский военно-морской договор, но многие из новейших супердредноутов продолжали служить на протяжении всей Второй мировой войны.

Хотя в начале 20 века на строительство дредноутов потребовались огромные ресурсы, между большими флотами дредноутов было только одно сражение. На Ютландская битва в 1916 году британский и немецкий флот столкнулись без решающего результата. Термин «дредноут» постепенно исчез из употребления после Первой мировой войны, особенно после Вашингтонский военно-морской договор, поскольку практически все оставшиеся линкоры обладают характеристиками дредноута; его также можно использовать для описания линейные крейсеры, другой тип кораблей, возникший в результате революции дредноутов. [1]

Содержание

Происхождение

Проектирование полностью крупногабаритных орудий началось почти одновременно в трех флотах. В 1904 г. Императорский флот Японии санкционированное строительство Сацума изначально спроектирован с двенадцатью 12-дюймовыми (305-мм) орудиями. Работы по ее постройке начались в мае 1905 года. [3] [4] В Королевский флот начал проектирование HMS Дредноут в январе 1905 г., и она была положил в октябре того же года. [5] Наконец, ВМС США получили разрешение на USSМичиган с восемью 12-дюймовыми орудиями в марте 1905 г. [5] Строительство началось в декабре 1906 года. [6]

Дальняя стрельба

К началу 20 века британские и американские адмиралы ожидали, что будущие линкоры будут сражаться на больших расстояниях. Новые модели торпеда имел более длинные диапазоны. [10] Например, в 1903 году ВМС США заказали разработку торпеды с радиусом действия 4000 ярдов (3700 м). [11] И британские, и американские адмиралы пришли к выводу, что им нужно вести огонь с противником на больших расстояниях. [11] [12] В 1900 году адмирал Фишер, командующий Средиземноморским флотом Королевского флота, приказал провести стрельбу из 6-дюймовых орудий на 6 000 ярдов (5 500 м). [12] К 1904 году США Военно-морской колледж рассматривал влияние на тактику линкора торпед с дальностью от 7000 ярдов (6400 м) до 8000 ярдов (7300 м). [11]

Дальность стрельбы из легких и средних орудий была ограничена, а точность на больших дальностях сильно снижалась. [c] На больших дальностях преимущество высокой скорострельности уменьшалось; Точная стрельба зависела от обнаружения брызг снаряда предыдущего залпа, что ограничивало оптимальную скорострельность. [2]

Крупнокалиберные корабли смешанного калибра

Эволюционным шагом было уменьшение количества скорострельных вторичных батарей и замена дополнительных тяжелых орудий, обычно 9,2-дюймовых или 10-дюймовых. Суда, спроектированные таким образом, были описаны как «крупнокалиберные орудия смешанного калибра» или более поздние «полудредноуты». Корабли-полудредноуты имели много тяжелых вторичных орудий в крыльевых башнях недалеко от центра корабля вместо небольших орудий, установленных в барбеты из более ранних кораблей до дредноута.

Процесс проектирования этих кораблей часто включал обсуждение альтернативы «все-крупное орудие одного калибра». [16] [d] Июньский выпуск 1902 г. Труды Военно-морского института США содержал комментарии ведущего специалиста по артиллерийскому оружию ВМС США, П. Р. Алджер, предлагая основную батарею из восьми 12-дюймовых орудий в спаренных башнях. [17] В мае 1902 г. Бюро строительства и ремонта представили проект линкора с двенадцатью 10-дюймовыми орудиями в спаренных башнях, двумя на концах и четырьмя в крыльях. [17] Lt. Cdr. Х. К. Паундстон представил доклад Президент Рузвельт в декабре 1902 г., обосновывая необходимость более крупных линкоров. В приложении к своей статье Паундстон предположил, что большее количество 11-дюймовых (279 мм) и 9-дюймовых (229 мм) орудий предпочтительнее меньшего количества 12-дюймовых и 9-дюймовых. [2] Военно-морской колледж и Бюро строительства и ремонта развили эти идеи в исследованиях между 1903 и 1905 годами. Исследования военных игр, начатые в июле 1903 года, «показали, что линкор, вооруженный двенадцатью 11-дюймовыми или 12-дюймовыми орудиями, расположенными гексагонально, будет равен три или более обычных типа «. [18]

Королевский флот думал в том же духе. В 1902–1903 годах был распространен проект «мощного« универсального »вооружения двух калибров, а именно четырех 12-дюймовых и двенадцати 9,2-дюймовых орудий». [19] Адмиралтейство решило построить еще три Король Эдуард VIIs (со смесью 12 дюймов, 9,2 дюйма и 6 дюймов) в программе военно-морского строительства 1903–1904 годов. [20] Концепция «все-большого орудия» была возрождена для программы 1904–1905 гг. Лорд Нельсон учебный класс. Ограничения по длине и луч означало, что 9,2-дюймовые башни миделя стали одинарными вместо спаренных, что дало вооружение из четырех 12-дюймовых, десяти 9,2-дюймовых и ни одного 6-дюймового. Конструктор этой конструкции J.H. Нарбет представил альтернативный чертеж, показывающий вооружение из двенадцати 12-дюймовых орудий, но Адмиралтейство не было готово принять это. [21] Частично решение сохранить орудия смешанного калибра было связано с необходимостью быстро начать строительство кораблей из-за напряженной ситуации, возникшей в результате русско-японской войны. [22]

Переключитесь на крупномасштабный дизайн

Единый калибр орудия также помог оптимизировать управление огнем. Дизайнеры Дредноут предпочел конструкцию с большим орудием, потому что это означало бы только один набор расчетов по корректировке дальности стрельбы. [e] Некоторые историки сегодня считают, что единообразный калибр был особенно важен, потому что опасность путаницы между снарядами 12-дюймовых и более легких орудий затрудняла точное определение расстояния. Эта точка зрения является спорным, так как борьба с пожарами в 1905 году не было достаточно, чтобы использовать залповый стрельбы технику, где эта путаница может иметь важное значение для продвинутых, [24] и путаница с брызгами снарядов, похоже, не беспокоила тех, кто работал над крупными пушками. [f] Тем не менее, вероятность ведения боя на более дальних дистанциях была важна для принятия решения о том, что самые тяжелые орудия должны стать стандартными, т.е. 12-дюймовыми, а не 10-дюймовыми. [грамм]

Строительство первых дредноутов

В Японии два линкора программы 1903–1904 гг. Были первыми в мире, которые были заложены как полнофункциональные корабли с восемью 12-дюймовыми орудиями. Броня их конструкции была сочтена слишком тонкой, что потребовало существенной модернизации. [27] Финансовые трудности русско-японской войны и нехватка 12-дюймовых орудий, которые должны были быть импортированы из Великобритании, означали, что эти корабли были укомплектованы 12-дюймовым и 10-дюймовым вооружением. Сохранился дизайн 1903–1904 гг. традиционные паровые машины тройного расширения, В отличие от Дредноут. [4]

Прорыв дредноута произошел в Великобритании в октябре 1905 года. Фишер, ныне Первый морской лорд, долгое время был сторонником новых технологий в Королевском флоте и недавно убедился в идее создания полностью вооруженного линкора. [час] Фишера часто называют создателем дредноута и отцом огромного флота британских линкоров-дредноутов, и это впечатление, которое он сам много сделал, чтобы укрепить. Было высказано предположение, что основное внимание Фишер уделял, возможно, еще более революционным линейный крейсер а не линкор. [28]

Первыми дредноутами США были два Южная Каролинакорабли класса. Подробные планы для них были разработаны в июле – ноябре 1905 г. и одобрены Строительным советом 23 ноября 1905 г. [31] Строительство шло медленно; спецификации для участников торгов были выпущены 21 марта 1906 г., контракты присуждены 21 июля 1906 г. [32] и два корабля были заложены в декабре 1906 г., после завершения Дредноут. [33]

Дизайн

Разработчики дредноутов стремились обеспечить как можно большую защиту, скорость и огневую мощь для корабля реалистичных размеров и стоимости. Отличительной чертой линкоров-дредноутов было вооружение, состоящее из «большой артиллерии», но у них также была тяжелая броня, сосредоточенная в основном в толстом поясе у ватерлинии и в одной или нескольких бронепалубах. Дополнительное вооружение, средства управления огнем, аппаратуру управления и защиту от торпед также пришлось втиснуть в корпус. [34]

Неизбежное следствие требований все большей скорости, ударной мощи и выносливости означало, что смещение и, следовательно, стоимость дредноутов имела тенденцию к увеличению. В Вашингтонский военно-морской договор 1922 г. ввел ограничение на водоизмещение крупных кораблей в 35 000 тонн. В последующие годы договорные линкоры были уполномочены наращивать до этого предела. Решение Японии выйти из Договора в 1930-х годах и начало Второй мировой войны в конечном итоге сделали этот предел несущественным. [35]

Вооружение

Дредноуты установили униформу основная батарея крупнокалиберных орудий; количество, размер и расположение различались в зависимости от дизайна. Дредноут установлены десять 12-дюймовых орудий. 12-дюймовые пушки были стандартными для большинства флотов в эпоха до дредноута и это продолжалось в первом поколении линкоров-дредноутов. В Императорский флот Германии был исключением, продолжая использовать 11-дюймовые пушки в своем первом классе дредноутов, Нассау учебный класс. [36]

Дредноуты также несли более легкое вооружение. Многие ранние дредноуты несли вторичное вооружение из очень легких пушек, предназначенных для отражения врага. торпедные катера. Калибр и вес вторичного вооружения имели тенденцию к увеличению по мере увеличения дальности действия торпед и выносливости торпедных катеров и катеров. разрушители Ожидается, что их возить также увеличилось. С конца Первой мировой войны линкоры должны были быть оснащены большим количеством легких пушек в качестве зенитного вооружения. [37]

Положение основного вооружения

А сверхсжигание компоновка была принята в качестве стандартной. Для этого нужно было поднять одну или две башни, чтобы они могли вести огонь над башней сразу же вперед или за кормой. ВМС США переняли эту особенность со своими первыми дредноутами в 1906 году, но другие сделали это медленнее. Как и в других макетах, были недостатки. Первоначально высказывались опасения по поводу попадания взрыва поднятого орудия в нижнюю башню. Поднятые башни поднимали центр тяжести корабля и могли снизить устойчивость корабля. Тем не менее, эта компоновка максимально использовала огневую мощь фиксированного количества орудий и в конечном итоге была принята в целом. [41] ВМС США применили сверхстрельбу по Южная Каролина класс, а макет был принят в Королевский флот с Орион учебный класс 1910 года. К началу Второй мировой войны сверхстарение было полностью стандартным.

Мощность и калибр основного вооружения

Оба метода имели свои преимущества и недостатки, хотя в целом более высокая начальная скорость означала повышенный износ ствола. Во время стрельбы стволы изнашиваются, теряют точность и, в конечном итоге, требуют замены. Иногда это становилось проблематичным; ВМС США всерьез рассматривали возможность прекращения стрельбы из тяжелых орудий в 1910 году из-за износа стволов. [46] Недостатки орудий большего калибра в том, что орудия и башни должны быть тяжелее; а более тяжелые снаряды, которые стреляют с меньшей скоростью, требуют конструкции башни, которая допускает больший угол возвышения для той же дальности. Преимущество более тяжелых снарядов в том, что они меньше замедляются из-за сопротивления воздуха, сохраняя большую проникающую способность на больших дистанциях. [47]

Разные военно-морские силы по-разному подходили к вопросу о калибре. Немецкий флот, например, обычно использовал более легкий калибр, чем эквивалентные британские корабли, например 12-дюймовый калибр по британскому стандарту составлял 13,5 дюйма (343 мм). Поскольку немецкая металлургия была лучше, немецкая 12-дюймовая пушка имела лучшие вес снаряда и начальную скорость, чем британская 12-дюймовая; и немецкие корабли могли позволить себе больше брони при том же весе судна, потому что немецкие 12-дюймовые орудия были легче, чем 13,5-дюймовые орудия, необходимые британцам для сопоставимого эффекта. [47]

Со временем калибр орудий имел тенденцию к увеличению. В Королевском флоте Орион класс, спущенный на воду в 1910 году, имел десять 13,5-дюймовых орудий, все на центральной линии; то Королева Елизавета класс, выпущенный в 1913 году, имел восемь 15-дюймовых (381-мм) орудий. На всех флотах стали использовать меньше орудий большего калибра. Меньшее количество орудий упростило их размещение, и центральные башни стали нормой. [48]

Единственные линкоры, преодолевшие этот предел, были японцами. Ямато учебный класс, начатое в 1937 году (после истечения срока действия договора), на вооружении которого стояло 460-мм (18,1 дюйма) орудие. [51] К середине Второй мировой войны Соединенное Королевство использовало 15-дюймовые пушки, которые хранились в качестве запасных частей для Королева Елизавета учебный класс вооружить последний британский линкор, HMSАвангард. [52]

Были составлены некоторые проекты времен Второй мировой войны, предлагающие еще один шаг в сторону гигантского вооружения. Немец Конструкции H-43 и H-44 предложил 508-миллиметровые (20-дюймовые) пушки, и есть свидетельства того, что Гитлер хотел калибра до 609-миллиметрового (24-дюймового); [53] японский ‘супер Ямато В конструкции также предусматривалось 508-мм орудие. [54] Ни одно из этих предложений не пошло дальше очень предварительных проектных работ.

Вторичное вооружение

Броня

Центральная цитадель

Основная часть брони дредноута была сосредоточена вокруг «бронированной цитадели». Это был ящик с четырьмя бронированными стенками и бронированной крышей вокруг наиболее важных частей корабля. Борта цитадели представляли собой «бронепояс» корабля, который начинался на корпусе прямо перед передней башней и переходил сразу за кормовую башню. Концы цитадели представляли собой две броневые переборки, носовую и кормовую, которые тянулись между концами бронепояса. «Крыша» цитадели представляла собой бронепалубу. Внутри цитадели находились котлы, двигатели и магазины для основного вооружения. Попадание в любую из этих систем могло вывести из строя или уничтожить корабль. «Пол» ящика был днищем корпуса корабля и был небронированным, хотя на самом деле это было «тройное дно». [63]

Подводная охрана и деление

Наибольшая эволюция в защите от дредноутов произошла с разработкой выступ против торпеды и пояс торпеды, обе попытки защитить от подводных повреждений минами и торпедами. Цель подводной защиты заключалась в том, чтобы поглотить силу детонирующей мины или торпеды на удалении от окончательного водонепроницаемого корпуса. Это означало внутреннюю переборку вдоль борта корпуса, которая, как правило, была легкобронированной для захвата осколков, отделенная от внешнего корпуса одним или несколькими отсеками. Промежуточные отсеки либо оставались пустыми, либо были заполнены углем, водой или мазутом. [70]

Движение

Дредноуты приводили в движение от двух до четырех винтовые пропеллеры. [71] Дредноут она сама и все британские дредноуты имели винтовые валы, приводимые в движение паровыми турбинами. Первое поколение дредноутов, построенных в других странах, использовало более медленные паровая машина тройного расширения которые были стандартными для до дредноутов. [72]

Турбины предлагали больше мощность чем поршневые двигатели на тот же объем техники. [73] [74] Это, наряду с гарантией на новое оборудование от изобретателя, Чарльз Парсонс, убедил Королевский флот использовать турбины в Дредноут. [74] Часто говорят, что турбины обладали дополнительными преимуществами, заключающимися в том, что они были чище и надежнее, чем поршневые двигатели. [75] К 1905 году появились новые конструкции поршневых двигателей, которые были чище и надежнее предыдущих моделей. [73]

У турбин тоже были недостатки. На крейсерских скоростях, намного меньших максимальной скорости, турбины были заметно меньше экономичный чем поршневые двигатели. Это было особенно важно для военно-морских сил, которым требовалось большое расстояние на крейсерской скорости, и, следовательно, для ВМС США, которые планировали в случае войны совершить круиз через Тихий океан и вступить в бой с японцами на Филиппинах. [76]

Военно-морской флот США экспериментировал с газотурбинными двигателями с 1908 г. Северная Дакота, но не был полностью привержен турбинам до Пенсильвания класс в 1916 году. В предыдущем Невада класс, один корабль, Оклахома, получили поршневые двигатели, а Невада получил редукторные турбины. Два Нью-Йорк-класса 1914 года оба получили поршневые двигатели, но все четыре корабля Флорида (1911) и Вайоминг (1912) классы получили турбины.

Со временем недостатки турбины были преодолены. Решение, которое в конечном итоге было принято, было турбина с редуктором, где передача уменьшала скорость вращения гребных винтов и, следовательно, увеличивала эффективность. Это решение требовало технической точности в зубчатых колесах, и поэтому его было трудно реализовать. [77]

Одна альтернатива была турбо-электрический привод, в котором паровая турбина вырабатывала электрическую энергию, которая приводила в движение гребные винты. Это было особенно одобрено ВМС США, которые использовали его для всех дредноутов с конца 1915–1922 годов. Преимуществами этого метода были его низкая стоимость, возможность очень тесного подводного отсечения и хорошие характеристики за кормой. Недостатки заключались в том, что техника была тяжелой и уязвимой для боевых повреждений, особенно воздействия наводнения на электрооборудование. [я]

В конструкции линкоров турбины не заменялись. Дизельные двигатели в конечном итоге были рассмотрены некоторыми державами, так как они предлагали очень хорошую выносливость и инженерное пространство, занимающее меньше длины корабля. Они также были тяжелее, занимали большее вертикальное пространство, обладали меньшей мощностью и считались ненадежными. [78] [79]

Топливо

Масло Двигательная установка имела много преимуществ как для морских архитекторов, так и для морских офицеров. Он уменьшал дымность, делая корабли менее заметными. Его можно было подавать в котлы автоматически, вместо того, чтобы требовать кочегары сделать это вручную. Нефть примерно вдвое больше термическое содержание угля. Это означало, что сами котлы могли быть меньше; и при том же объеме топлива у корабля, работающего на мазуте, была бы гораздо большая дальность полета. [80]

Эти преимущества означали, что еще в 1901 году Фишер использовал преимущества нефтяного топлива. [81] Были технические проблемы с сжиганием мазута, связанные с разным распределением веса мазута по сравнению с углем, [80] и проблемы перекачки вязкой нефти. [82] Основная проблема с использованием нефти для боевого флота заключалась в том, что, за исключением Соединенных Штатов, каждый крупный флот должен был импортировать свою нефть. В результате некоторые военно-морские силы приняли на вооружение котлы «двойного топления», которые могли использовать уголь, распыляемый маслом; Оборудованные таким образом британские корабли, в том числе дредноуты, могли даже использовать только нефть с мощностью до 60%. [83]

Здание дредноута

Дредноуты возникли как шаг в международной гонке вооружений линкоров, которая началась в 1890-х годах. Британский Королевский флот имел большое преимущество по количеству броненосных кораблей до дредноута, но в 1906 году опережал только один дредноут. [86] Это привело к критике, что британцы, запустив HMS Дредноут, отбросил стратегическое преимущество. [87] [88] Большинство военно-морских соперников Соединенного Королевства уже предполагали или даже строили военные корабли с унифицированной батареей тяжелых орудий. И ВМС Японии, и ВМС США заказали в 1904–1905 гг. Корабли с большим вооружением. Сацума и Южная Каролина, соответственно. Кайзер Германии Вильгельм II выступал за быстрый военный корабль, вооруженный только тяжелыми орудиями, с 1890-х годов. Обеспечив фору в строительстве дредноутов, Соединенное Королевство обеспечило сохранение своего господства на море. [89]

Англо-германская гонка вооружений

Несмотря на эти важные стратегические последствия, Военно-морской закон 1912 года мало повлиял на соотношение сил линкора. Соединенное Королевство отреагировало на это, заложив в свои бюджеты на 1912 и 1913 годы десять новых супердредноутов. Королева Елизавета и Месть Классы, которые внесли дальнейшие ступенчатые изменения в вооружение, скорость и защиту, тогда как Германия разместила только пять, сосредоточив ресурсы на своей армии. [96]

Соединенные Штаты

В Конгресс США уполномочил ВМФ построить два линкора, но водоизмещением не более 16 000 тонн. В результате Южная Каролина класса были построены с гораздо более жесткими рамками, чем Дредноут. Чтобы максимально использовать вес, доступный для вооружения, все восемь 12-дюймовых орудий были установлены вдоль центральной линии, парами сверхстрелов в носу и корме. Такое расположение дало борт равный Дредноут, но с меньшим количеством орудий; это было наиболее эффективное распределение вооружений и оказалось предшественником стандартной практики будущих поколений линкоров. Основная экономия перемещения по сравнению с Дредноут находился в двигательной установке; Южная Каролина сохранил паровые двигатели тройного расширения и мог управлять только 18,5 узлов (34,3 км / ч) по сравнению с 21 узлом (39 км / ч) для Дредноут. [98] По этой причине более поздние Делавэр учебный класс были описаны некоторыми как первые дредноуты ВМС США; [99] [100] всего через несколько лет после ввода в эксплуатацию Южная Каролина класс не мог действовать тактически с новыми дредноутами из-за их низкой скорости, и был вынужден работать со старыми дредноутами. [101] [102]

Япония

Первыми приоритетами Японии были переоборудование дредноутов, захваченных у России, и завершение Сацума и Аки. В Сацумаs были разработаны до Дредноут, но финансовая нехватка, возникшая в результате русско-японской войны, задержала завершение и привела к тому, что они несли смешанное вооружение, поэтому они были известны как «полудредноуты». За ними последовали модифицированные Аки-тип: Кавачи и Сетцу. Эти два корабля были заложены в 1909 году и завершены в 1912 году. Они были вооружены двенадцатью 12-дюймовыми орудиями, но были двух разных моделей с разной длиной ствола, а это означало, что им было трудно контролировать свой огонь на больших дистанциях. [106]

В другие страны

По сравнению с другими крупными военно-морскими державами Франция медленно начала строительство дредноутов, вместо этого завершив запланированное Дантон класса дредноутов, заложив пять в 1907 и 1908 годах. В сентябре 1910 года первый из Курбе учебный класс была заложена, что сделало Францию ​​одиннадцатой страной, вступившей в гонку дредноутов. [107] В подсчетах ВМФ за 1911 г. Поль Беназе утверждал, что с 1896 по 1911 год Франция опустилась со второй по величине военно-морской державы мира до четвертой; он объяснил это проблемами при обслуживании и пренебрежением. [108] Более тесный союз с Соединенным Королевством сделал эти сокращенные силы более чем адекватными французским потребностям. [107]

Итальянский флот получил предложения о крупнокалиберном линкоре от Куниберти задолго до этого. Дредноут был запущен, но только в 1909 году Италия создала один из них. Построение Данте Алигьери был вызван слухами об австро-венгерском строительстве дредноута. Еще пять дредноутов Конте ди Кавур учебный класс и Андреа Дориа учебный класс класс последовал, поскольку Италия стремилась сохранить свое лидерство над Австро-Венгрией. Эти корабли оставались ядром итальянской военно-морской мощи до Второй мировой войны. Последующие Франческо Караччоло-учебный класс линкора были приостановлены (а позже отменены) с началом Первой мировой войны. [109]

В июне 1909 года Императорский флот России начал строительство четырех Гангут дредноуты для Балтийский флот, а в октябре 1911 г. еще три Императрица Мария учебный класс дредноуты для Черноморский флот были заложены. Из семи кораблей только один был построен за четыре года после закладки, а Гангут Корабли были «морально устаревшими и превосходящими» при вводе в эксплуатацию. [111] [112] Взяв уроки Цусимы и под влиянием Куниберти, они в конечном итоге больше походили на более медленные версии линейных крейсеров Fisher, чем Дредноут, и они оказались сильно несовершенными из-за их меньшего размера орудия и более тонкой брони по сравнению с современными дредноутами. [111] [113]

Испания сдала в эксплуатацию три корабля España учебный класс, первый из которых был заложен в 1909 году. Три корабля, самые маленькие из когда-либо построенных дредноутов, были построены в Испании с помощью Великобритании; строительство третьего корабля, Хайме I С момента его закладки до завершения прошло девять лет из-за непоставки критически важных материалов, особенно вооружения, из Соединенного Королевства. [114] [115]

Бразилия стала третьей страной, начавшей строительство дредноута. Он заказал три дредноута из Соединенного Королевства, которые будут устанавливать более тяжелую главную батарею, чем любой другой линкор на плаву в то время (двенадцать 12-дюймовые пушки / 45 калибра ). Два были завершены для Бразилии: Минас-Гераес был заложен Армстронгом (Элсвик ) 17 апреля 1907 г., а его сестра, Сан-Паулу, последовавший тринадцатью днями позже в Виккерсе (Barrow ). Хотя многие военно-морские журналы в Европе и США предполагали, что Бразилия на самом деле действовала в качестве представителя одной из военно-морских держав и передаст им корабли, как только они будут завершены, оба корабля были введены в эксплуатацию. Бразильский флот в 1910 г. [97] [116] [117] Третий корабль, Рио де Жанейро, был почти готов, когда резинка цены упали, и Бразилия не могла себе ее позволить. Она была продана индюк в 1913 г.

Османская империя заказала у британских верфей два дредноута, Решадье в 1911 г. и Фатих Султан Мехмед в 1914 г. Решадье была завершена, и в 1913 году Турция также приобрела почти завершенный дредноут в Бразилии, который стал Султан Осман I. В начале Первой мировой войны Великобритания захватила два завершенных корабля для Королевского флота. Решадье и Султан Осман I стал HMSЭрин и Азенкур соответственно. (Фатих Султан Мехмед был списан.) Это сильно обидело Османскую империю. Когда два немецких военных корабля, линейный крейсер SMSGoeben и крейсер SMSБреслау, оказавшись в ловушке на территории Османской империи после начала войны, Германия «отдала» их османам. (Они оставались с немецкими экипажами и под немецкими приказами.) Британский захват и германский дар оказались важными факторами в присоединении Османской империи к Центральные державы в октябре 1914 г. [120]

Греция заказала у Германии дредноут, но работы прекратились с началом войны. Основное вооружение для греческого корабля было заказано в Соединенных Штатах, и, следовательно, орудия были оснащены британскими орудиями. мониторы. В 1914 году Греция закупила у ВМС США два преддредноута, переименовав их. Килкис и Лемнос в Королевский флот Греции служба. [121]

Супер-дредноуты

К британским супердредноутам присоединились те, что построили другие страны. ВМС США Нью-Йорк учебный класс, заложенная в 1911 году, в ответ на действия британцев имела 14-дюймовые (356-мм) орудия, и этот калибр стал стандартным. В Японии два Fusō учебный класс супердредноуты были заложены в 1912 году, за ними последовали два Исэ учебный класс в 1914 г. оба класса имели по двенадцать 14-дюймовых (356-мм) орудий. В 1917 г. Нагато учебный класс был заказан первый супердредноут для установки 16-дюймовых орудий, что сделало их, возможно, самыми мощными военными кораблями в мире. Все чаще строились из японских, а не из импортных компонентов. Во Франции Курбеs последовали три супердредноута Бретань учебный класс с орудиями калибра 340 мм (13,4 дюйма); еще пять Normandies были отменены с началом Первой мировой войны. [123] Вышеупомянутые бразильские дредноуты вызвали небольшую гонка вооружений в Южной Америке, поскольку Аргентина и Чили заказали по два супердредноута у США и Великобритании соответственно. Аргентины Ривадавия и Морено имели основное вооружение, такое же, как у их бразильских собратьев, но были намного тяжелее и имели более толстую броню. Англичане приобрели оба чилийских линкора в начале Первой мировой войны. Один, Альмиранте Латорре, позже был выкуплен Чили. [124] [125]

Позже британские супердредноуты, в основном Королева Елизавета класса, без миделя башни, освобождающий вес и объем для более крупных котлов, работающих на жидком топливе. Новый 15-дюймовая (381-мм) пушка дала большую огневую мощь, несмотря на потерю башни, а также имел более толстый броневой пояс и улучшенную подводную защиту. Класс имел расчетную скорость 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч), и они считались первыми. быстрые линкоры. [126]

Конструктивным недостатком супердредноутов, отличавшим их от кораблей после 1918 года, было расположение брони. В их конструкции особое внимание уделялось вертикальной броневой защите, необходимой в боях на коротких дистанциях, когда снаряды будут поражать борта корабля, и предполагалось, что внешняя пластина брони взорвёт любые входящие снаряды, так что критически важные внутренние конструкции, такие как базы турелей, нуждались только в легкой защите. против осколков. И это несмотря на то, что эти корабли могли поражать противника на 20 000 ярдов (18 000 м), на дальностях, где снаряды падали под углами до 30 градусов («глубокий огонь») и, таким образом, могли падать за внешнюю плиту и непосредственно ударить по внутренним конструкциям. Послевоенные конструкции обычно имели от 5 до 6 дюймов (от 130 до 150 мм) палубной брони, уложенной поверх одиночных, гораздо более толстых вертикальных пластин для защиты от этого. Концепция чего-либо зона иммунитета стали основной частью мышления, лежащего в основе дизайна линкоров. Отсутствие подводной защиты также было слабым местом этих довоенных до Первой мировой войны конструкций, которые возникли до того, как стали широко применяться торпеды. [127]

ВМС США разработали свойЛинкоры стандартного типа ‘, начиная с Невада класс, рассчитанный на дальние бои и метательный огонь; первый из них был заложен в 1912 году, за четыре года до Ютландская битва учил европейские военно-морские силы опасностям дальнего огня. Важными особенностями стандартных линкоров были броня по принципу «все или ничего» и конструкция «плота», основанная на философии проектирования, согласно которой только те части корабля, которые обеспечивали максимально возможную защиту, стоили бронировать вообще, и что полученная броня «плот» должен иметь достаточно запаса плавучести, чтобы все судно оставалось на плаву в случае, если небронированные нос и корма будут полностью проколоты и затоплены. Эта конструкция зарекомендовала себя в 1942 году. Морское сражение при Гуадалканале, когда несвоевременный поворот южная Дакота вырисовывались ее силуэты на фоне японских орудий. Несмотря на 26 попаданий, ее бронетранспортер остался нетронутым, и к концу боя он остался на плаву и в рабочем состоянии. [128]

в действии

В силу географического положения Королевский флот мог удержать немецкую Флот открытого моря ограничен Северное море с относительной легкостью, но не смог сломить немецкое превосходство в Балтийском море. Обе стороны знали, из-за большего количества британских дредноутов, что полное сражение флота, вероятно, приведет к британской победе. Таким образом, стратегия Германии заключалась в том, чтобы попытаться спровоцировать столкновение на выгодных условиях: либо побудить часть Великий флот вступать в бой в одиночку или сражаться в генеральном сражении у побережья Германии, где дружественные минные поля, торпедные катера и подводные лодки могли уравнять шансы. [130]

В первые два года войны конфликт в Северном море ограничился столкновениями линейных крейсеров на берегу моря. Битва за Гельголандскую бухту и Битва при Доггер-банке, и набеги на английское побережье. В мае 1916 года дальнейшая попытка втянуть британские корабли в бой на выгодных условиях привела к столкновению боевых флотов с 31 мая по 1 июня в нерешительной Ютландской битве. [131]

Что касается Германии, флот открытого моря решил не вступать в бой с англичанами без помощи подводных лодок, а поскольку подводные лодки были больше нужны для торговых рейдов, флот оставался в порту на протяжении большей части оставшейся части войны. [137] Другие театры показали роль малых судов в повреждении или уничтожении дредноутов. Два австрийских дредноута, потерянных в ноябре 1918 года, стали жертвами итальянских торпедных катеров и миноносцев. пловцы.

Строительство линкора с 1914 г.

Первая Мировая Война

В Соединенном Королевстве Фишер вернулся на свой прежний пост Первого Морского Лорда; он был назначен 1-м бароном Фишером в 1909 году под девизом Бойтесь Бога и ничего не бойтесь. Это, в сочетании с правительственным мораторием на постройку линкоров, означало, что крейсерам вновь стало уделяться внимание. Фишер ушел в отставку в 1915 году после споров о Кампания Галлиполи с Первым лордом Адмиралтейства Уинстоном Черчиллем.

Последние единицы Месть и Королева Елизавета занятия были завершены, хотя последние два линкора Месть класса были переименованы в линейные крейсеры Известность учебный класс. Фишер следил за этими кораблями с еще более экстремальными Смелый учебный класс; очень быстрые и хорошо вооруженные корабли с минимальной 3-дюймовой (76 мм) броней, называемые «большими легкими крейсерами», чтобы обойти постановление кабинета министров против новых крупных кораблей. Страсть Фишера к скорости достигла высшей точки в его предложении HMSНесравненный, гигантский, легкобронированный линейный крейсер. [139]

В Германии две единицы довоенного Бавария учебный класс были постепенно завершены, но два других заложенных к концу войны так и не были завершены. Гинденбург, также заложенный перед началом войны, был завершен в 1917 году. Mackensen учебный класс, спроектированные в 1914–1915 годах, были начаты, но так и не закончены. [140]

Послевоенный

Дело пошло еще хуже в 1919 году, когда Вудро Вильсон предложил дальнейшее расширение военно-морского флота США, запросив средства на дополнительные десять линкоров и шесть линейных крейсеров в дополнение к завершению программы 1916 года ( южная Дакота учебный класс еще не началось). В ответ Диета Японии наконец согласился на пополнение «флота восемь-восемь», включая еще четыре линкора. [144] Эти корабли, Кии учебный класс сместит 43000 тонн; следующий дизайн, № 13 класс, нес 18-дюймовые (457-мм) пушки. [145] Многие в японском флоте все еще были недовольны, призывая к созданию флота «восемь-восемь-восемь» из 24 современных линкоров и линейных крейсеров.

Крупные военно-морские державы избежали чрезвычайно дорогостоящих программ расширения, заключив Вашингтонский военно-морской договор в 1922 году. В Договоре был изложен список кораблей, включая большинство старых дредноутов и почти все новые строящиеся корабли, которые должны были быть списаны или иным образом. выведен из употребления. Кроме того, он объявил «праздник строительства», во время которого не должны были закладываться новые линкоры или линейные крейсеры, за исключением британцев. Нельсон учебный класс. Корабли, пережившие договор, в том числе самые современные супердредноуты всех трех военно-морских сил, составляли основную часть международной мощи крупных кораблей в течение 1920-х и 1930-х годов и, с некоторой модернизацией, до Второй мировой войны. Корабли, построенные в соответствии с условиями Вашингтонского договора (а затем и Лондонских договоров 1930 и 1936 годов) для замены устаревших судов, были известны как линкоры договорных. [149]

С этого момента термин «дредноут» стал менее широко использоваться. Большинство линкоров до дредноута было списано или громоздкий после Первой мировой войны, [м] поэтому термин «дредноут» стал менее востребованным.

Источник