Что такое геликоптер

Как «геликоптер» превратился в «вертолет»

90 лет назад, 8 февраля 1929 года в русском языке появилось новое слово — «вертолёт». Так авиаконструктор Николай Ильич Камов окрестил летательный аппарат Каскр-1 «Красный инженер». Название «каскр» изобретатель получил от слияния фамилий авторов проекта — Камов и Скржинский.

Первое упоминание нового слова в официальных документах зафиксировано в Протоколе заседания Технической Комиссии Центрального Совета ОСОАВИАХИМа, датированном 8 февраля 1929 года. То, что мы сейчас привычно называем «вертолётом», раньше в России называли французским термином «геликоптер» (фр. hélicoptère).

Создание же нового слова «вертолет» было обусловлено тем, что изобретение Камова больше принадлежало по своим техническим характеристикам к другому типу аппаратов, которые назывались «автожирами». Как и вертолёт Камова, автожиры способны вертикально взлетать за счёт несущего винта, который вращается под действием аэродинамических сил в режиме авторотации. При этом отличительной особенностью автожира является наличие пропеллера, который придаёт ему горизонтальную скорость, как, например, это было у самых первых самолётов.

Скорее всего слово «вертолёт» было создано по подобию французского gyroplane, так же как по аналогии с aéroplane было придумано слово «самолёт». То есть первая часть слова «верт» (от слова «вертеть») соответствует французскому gyro-, восходящему ко греческому γῦρος.

Однако слово «вертолет», хоть и впервые было использовано Камовым для собственного изобретения, в обиход в русском языке вошло позже. Как ни странно, произошло это благодаря американскому производителю вертолетов «Vertol». Ведь продукцию именно этой компании приобрела советская делегация в 1959 году — образцы Sikorsky S-58 и Vertol V-44. И уже на основе этих летательных аппаратов Михаил Миль разработал первые советские серийные «вертолеты».

История появления вертолетов

Первые разработки аппаратов вертикального взлета, похожие на вертолет (или — геликоптер), датированы 400 годом н. э. в Китае — это была игрушка, представляющая собой палку с перьями на конце в виде винта. Раскручиваешь палку и игрушка взлетает вверх. Такие игрушки производятся и по сей день.

Аппарат вертикального взлета пытался создать и М. Ломоносов, однако он не предполагал использовать его для пилотируемых полетов, а лишь для метеорологических исследований.

Первый же вариант автожира разработал француз д`Амекур в 1853-1860 годах и назвал его «аэронеф». Аппарат д`Амекура работал при помощи паровой машины.

Первый же вертикальный полет на аппарате с бензиновым двигателем совершили Луи и Жак Бреге в 1907 году, поднявшись на высоту 1525 см. В том же году еще один француз Поль Корню поднялся в воздух на изобретенной им машине, похожей на геликоптер. К чести этого изобретателя следует сказать, что Корню пытался сделать свой аппарат управляемым.

Но первый устойчивый вертолет появился только в 1922 году. Автором его являлся русский изобретатель Георгий Ботезат, эмигрировавший в США. Свое изобретение он создал по заказу армии США и ему удалось подняться на высоту 5-ти метров с грузом и провести в воздухе несколько минут. Именно с этого полета принято отсчитывать начало эпохи вертолетов.

Источник

Значение слова «геликоптер»

[От греч. ‛έλιξ ‛έλικος — спираль и πτερόν — крыло]

Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека

ГЕЛИКОПТЕ’Р, а, м. [от греч. helix — винт и pteron — крыло] (авиац.). Летательный аппарат тяжелее воздуха, поднимающийся в воздух вертикально при помощи воздушного винта на вертикальной оси.

Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека

гелико́птер и геликопте́р

1. устар. авиац. то же, что вертолёт; летательный аппарат тяжелее воздуха, поднимающийся в воздух вертикально при помощи воздушного винта на вертикальной оси ◆ Наконец, в настоящем большом геликоптере, который был построен мною в 1910 году, с мотором в 25 лош. сил, на каждую лошадиную силу удалось получить лишь около 18 фунтов подъёмной силы. И. И. Сикорский, «Воздушный путь», 1920 г. (цитата из НКРЯ) ◆ И, конечно, это превосходно, что такое обрусение слов происходит и в наши дни, что аэроплан заменился у нас самолётом, геликоптер — вертолётом, грузовой автомобиль — грузовиком, митральеза — пулемётом, думпкар — самосвалом… К. И. Чуковский, «Живой как жизнь (разговор о русском языке)», 1962 г. (цитата из НКРЯ)

Делаем Карту слов лучше вместе

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.

Вопрос: предпочтительно — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?

Источник

Геликоптер

Смотреть что такое «Геликоптер» в других словарях:

геликоптер — геликоптер … Орфографический словарь-справочник

геликоптер — винтокрылая машина, вертолет Словарь русских синонимов. геликоптер см. вертолёт Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова. 2011 … Словарь синонимов

геликоптер — и допустимо геликоптер. Произносится [геликоптэр] … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

ГЕЛИКОПТЕР — (от греч. helix спираль винт и pteron крыло), принятое за рубежом название вертолета … Большой Энциклопедический словарь

ГЕЛИКОПТЕР — ГЕЛИКОПТЕР, геликоптера, муж. (от греч. helix винт и pteron крыло) (авиац.). Летательный аппарат тяжелее воздуха, поднимающийся в воздух вертикально при помощи воздушного винта на вертикальной оси. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

геликоптер — принятое за рубежом название вертолёта. Энциклопедия «Техника». М.: Росмэн. 2006. Геликоптер (от греческого hеlix спираль, винт и pterоn крыло) принятое за рубежом название вертолёта … Энциклопедия техники

геликоптер — [тэ]; ГЕЛИКОПТЕР, [тэ], а; м. [от греч. hēlix спираль, винт и pteron крыло]. Устар. Вертолёт. * * * геликоптер (от греч. hélix спираль, винт и pterón крыло), принятое за рубежом название вертолёта. * * * ГЕЛИКОПТЕР ГЕЛИКОПТЕР (от греч. helix… … Энциклопедический словарь

геликоптер — I гелико/птер (тэ) = геликопте/р; (от греч. h ēlix спираль, винт и pterón крыло); устар. Вертолёт. II геликопте/р (тэ/) а; м.; см. геликоптер II … Словарь многих выражений

Геликоптер — (от греч. hélix, родительный падеж hélikos спираль, винт и pterón крыло) то же, что Вертолёт … Большая советская энциклопедия

Источник

ГЕЛИКОПТЕР

Гелико́птер (от греч. hélix — спираль, винт и pterón — крыло) — принятое за рубежом название вертолёта.

Смотреть что такое ГЕЛИКОПТЕР в других словарях:

ГЕЛИКОПТЕР

(от греч. hélix, родительный падеж hélikos — спираль, винт и pterón — крыло) то же, что Вертолёт.

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР, летат. машина, имеющая подъем. воздуш. винт с вертик. осью. При извест. размерах винта и ск-сти его вращенья, можно развить такую тягу. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

Рог Рио Рико Рик Рет Релит Реликт Реле Регот Реголит Реглет Птр Протек Пролетие Пролет Прол Прокл Прок Проект Притолк Приток Прилет Прикол Потир Поти Потек Пот Портки Портик Порт Полк Полит Полир Полик Полет Пол Покер Плотик Плот Плие Плектр Плеер Питер Пирог Пирке Пир Пилот Пикт Пико Пикет Пик Пие Петрик Петр Петер Петел Перт Перо Перлит Перл Перикл Пери Перетолки Переток Перелог Перг Пелит Пекло Пек Отрепки Отел Отек Орт Орлик Орк Орел Орг Оптик Опт Олег Лотгер Лот Лори Лор Лок Логик Лог Литр Литер Липко Ликтор Ликер Лик Лиеп Лиго Лето Лепет Лектор Лекп Лек Леер Легко Ктор Крот Крит Крип Крио Креп Креол Котел Кот Корт Корп Корел Копт Копир Копие Копер Колит Колет Колер Кол Коир Клоп Клитор Клир Клипер Клип Клио Клетр Клерет Клер Кито Кит Кипр Кипер Киот Килт Кило Кил Кеплер Кепи Итр Итог Итл Иол Илот Икт Игрок Игрек Иго Ерик Еретик Елико Еле Егор Египет Гто Гротик Грот Гриот Грек Гот Горк Гори Горе Гор Гоплит Голкипер Голик Гол Глот Глипт Глет Гко Гитлер Гит Гирло Гипро Гик Роп Гете Теор Тепло Терек Гелио Терлик Геликоптер Гектор Тело Тег Гет Ротик Гетеро Рот Гетр Ролик Рол Рок Гипер Роек. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР а, м. hélicoptère m. <гр. helice винт + pteron крыло. устар. Вертолет. БАС-2. Геликоптеры. Орловский 144. 28 апреля Ланнуа и Бьенвеню по. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

1) Орфографическая запись слова: геликоптер2) Ударение в слове: гелик`опт`ер3) Деление слова на слоги (перенос слова): геликоптер4) Фонетическая транск. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

(2 м); мн. гелико/пте/ры, Р. гелико/пте/ровСинонимы: вертолет, винтокрылая машина

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

Rzeczownik геликоптер m helikopter m

ГЕЛИКОПТЕР

Ударение в слове: гелик`опт`ерУдарение падает на буквы: о,еБезударные гласные в слове: гелик`опт`ер

ГЕЛИКОПТЕР

м. ав.hélicoptère mСинонимы: вертолет, винтокрылая машина

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

м. ав. hélicoptère m

ГЕЛИКОПТЕР

геликопте’р, геликопте’ры, геликопте’ра, геликопте’ров, геликопте’ру, геликопте’рам, геликопте’р, геликопте’ры, геликопте’ром, геликопте’рами, геликопте’ре, геликопте’рах. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

Источник

Геликоптер, автожир, вертолет

Сегодня – день рождения русского слова «вертолет». Воспользуемся этим поводом, чтобы вспомнить еще несколько интересных фактов из истории вертолетостроения.

1) 8 февраля считается днем появления в русском языке слова «вертолет». Именно так в 1929 году авиаконструктор Николай Камов назвал свое изобретение. Произошло это на заседании Технической комиссии Центрального совета ОСОАВИАХИМа. Конечно, устно термин «вертолет» употреблялся и ранее, но письменно его впервые зафиксировали в протоколе как раз того самого заседания – применительно к летательному аппарату Каскр-1 (от фамилий авторов – Камов-Скржинский) «Красный инженер».

Вертолет Каскр-1

Предполагается, что слово «вертолет» – калька с французского gyroplane (где gyro – вертеть, а planer – парить, висеть в воздухе). Точно так же было образовано и русское «самолет» (по-французски – aéroplane).

Но вернемся к технической стороне вопроса. Интересно, что летательный аппарат, названный Камовым «вертолетом», на самом деле таковым не являлся. По своим техническим характеристикам он был типичным автожиром (или автогиром, от греч. αύτός – сам и γύρος – круг). Подобно вертолету, он обладал несущим винтом для создания подъемной силы. Но, подобно самолету, оснащался еще и тянущим/толкающим винтом (пропеллером), который обеспечивал аппарату горизонтальную скорость.

А вот классический вертолет (в современном его понимании) тогда назывался «геликоптером» (от французского hélicoptère, заимствованного в конце XIX века) и носил это имя всю первую половину прошлого века.

2) Первые приспособления, способные подниматься в воздух вертикально, были изобретены еще в V веке до нашей эры в Китае. Правда, тогда это были игрушки. К небольшой палке на одном из ее концов крепились птичьи перья в виде винта. Человек раскручивал такую игрушку в ладонях и отпускал – палка взлетала в точности как современные вертолеты.

Модель геликоптера, созданная по чертежу Леонардо да Винчи

Попытки создания уже вполне серьезных аппаратов с вертикальным взлетом предпринимались и в эпоху Возрождения. Общеизвестно, к примеру, что среди рисунков Леонардо да Винчи были найдены чертежи якобы настоящего геликоптера. Однако современные исследователи пришли к выводу, что это заблуждение: нарисованный великим мыслителем аппарат не смог бы оторваться от земли, так что его автора никак нельзя считать изобретателем вертолетов.

Аппарат вертикального взлета Михаила Ломоносова

3) В XVIII веке в России похожие идеи пытался реализовать гениальный Михаил Ломоносов, который, к слову, ничего не знал о трудах Леонардо. Согласно задумке Ломоносова, если оснастить машину двумя винтами определенной конструкции, она сможет взлетать вертикально. С ее помощью предполагалось проводить метеорологические исследования. Беспилотная модель Ломоносова была очень похожа на современные вертолеты, но проекту так и не суждено было осуществиться – время этих аппаратов еще не пришло.

Совсем близко к реализации многовековой мечты человечества подошел французский инженер Понтон д’Амеркур, работавший в середине XIX века. Его двухвинтовой аппарат уже мог управляться человеком изнутри. От земли он так и не оторвался, но его идеи питают умы конструкторов до сих пор.

Первый же в истории вертикальный взлет совершила машина, построенная братьями Луи и Жаком Бреге в сотрудничестве с Шарлем Рише. Их аппарат поднялся в воздух 24 августа 1907 года. Весил он более 500 килограмм, взлетел всего на полметра и оставался в воздухе лишь около минуты. Тем не менее именно эту дату принято считать днем рождения вертолета.

Следующий прорыв в вертолетостроении совершил русский изобретатель Борис Юрьев. В 1911 году он придумал механизм для управления винтом вертолета – автомат перекоса. Надо добавить, что приспособление, разработанное Юрьевым, до сих пор используется на большинстве современных вертолетов.

Вертолет Алексея Черемухина

4) Первый советский вертолет поднялся в воздух в 1932 году. Он был создан по проекту инженера Алексея Черемухина и мог достигать рекордной для того времени высоты – более 600 метров.

Разработчиком первых серийных вертолетов был легендарный русско-американский авиаконструктор, ученый, изобретатель, философ Игорь Сикорский. Родился он в Киеве, но после революции, в 1919 году, был вынужден эмигрировать в США, где в 1942 году и создал серийный вертолет одновинтовой схемы.

Сегодня уже совершенно невозможно представить себе мир без вертолетов. Они используются при строительстве, во время спасательных операций, для медицинских перевозок, научных исследований и, конечно, в военных целях.

5) Вертолеты российского производства занимают одно из ведущих мест на мировом рынке. А самый известный среди них – Ми-8. Этой машине уже больше 50 лет, но спрос на нее не снижается.

Вертолет Ми-8

Производством наших летательных аппаратов занимается холдинг «Вертолеты России», который объединил все вертолетостроительные предприятия страны. На заводах холдинга построено около 35% мирового парка боевых вертолетов, около 17% мирового парка сверхтяжелых машин (взлетной массой более 20 тонн) и 56% мирового парка среднетяжелых вертолетов (от 8 до 15 тонн).

Модельный ряд выпускаемой «Вертолетами России» продукции преимущественно включает в себя машины среднего и тяжелого класса гражданского и военного назначения. Сегодня в серийном производстве находятся модели Ка-226, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32А11ВС, Ка-52 «Аллигатор», «Ансат»/«Ансат-У», различные модификации Ми-8/17, Ми-26(Т), Ми-35М.

В ближайшей перспективе холдинг планирует увеличить объемы выпуска моделей легкого класса (таких как «Ансат», Ка-226Т), что должно способствовать расширению присутствия на международном рынке. Новинками среднего класса вскоре станут Ка-62, Ми-171А2, Ми-38.

События, связанные с этим

Вертолет Ми-171Е в VIP-модификации поставлен в Уганду

Источник

геликоптер

Смотреть что такое «геликоптер» в других словарях:

геликоптер — геликоптер … Орфографический словарь-справочник

геликоптер — винтокрылая машина, вертолет Словарь русских синонимов. геликоптер см. вертолёт Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова. 2011 … Словарь синонимов

геликоптер — и допустимо геликоптер. Произносится [геликоптэр] … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

ГЕЛИКОПТЕР — (от греч. helix спираль винт и pteron крыло), принятое за рубежом название вертолета … Большой Энциклопедический словарь

ГЕЛИКОПТЕР — ГЕЛИКОПТЕР, геликоптера, муж. (от греч. helix винт и pteron крыло) (авиац.). Летательный аппарат тяжелее воздуха, поднимающийся в воздух вертикально при помощи воздушного винта на вертикальной оси. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

геликоптер — [тэ]; ГЕЛИКОПТЕР, [тэ], а; м. [от греч. hēlix спираль, винт и pteron крыло]. Устар. Вертолёт. * * * геликоптер (от греч. hélix спираль, винт и pterón крыло), принятое за рубежом название вертолёта. * * * ГЕЛИКОПТЕР ГЕЛИКОПТЕР (от греч. helix… … Энциклопедический словарь

геликоптер — I гелико/птер (тэ) = геликопте/р; (от греч. h ēlix спираль, винт и pterón крыло); устар. Вертолёт. II геликопте/р (тэ/) а; м.; см. геликоптер II … Словарь многих выражений

Геликоптер — (от греч. hélix, родительный падеж hélikos спираль, винт и pterón крыло) то же, что Вертолёт … Большая советская энциклопедия

Источник

Вертолёт

Вертолёт (устаревшее гелико́птер) — винтокрылый летательный аппарат, у которого подъёмная и пропульсивная силы на всех этапах полёта создаются одним или несколькими несущими винтами с приводом от одного или нескольких двигателей.

Содержание

Этимология

Существует версия происхождения слова «вертолёт» от названия компании-производителя вертолётов «Vertol» (название, в свою очередь, произошло от сокращения термина «Vertical Take-off and Landing aircraft» — «воздушное судно вертикального взлёта и посадки»). В 1959 году советская делегация, в состав которой входил и разработчик первых советских серийных вертолётов М. Л. Миль, приобрела в США образцы американских вертолётов Sikorsky S-58 и Vertol V-44. [4] Именно с этого времени слово «вертолёт» в русском языке окончательно вытеснило термин «геликоптер» для обозначения этих аппаратов.

Основные принципы

Аналогично крылу самолета лопасти несущего винта вертолета находятся под углом к плоскости вращения винта, который называется углом установки лопастей. Однако, в отличие от фиксированного самолетного крыла, угол установки лопастей вертолета может меняться в широких пределах (до 30°).

Почти всегда несущий винт вертолёта оснащён автоматом перекоса, который для управления полётом обеспечивает смещение центра давления винта в случае шарнирного соединения лопастей или же наклоняет плоскость вращения винта в случае полужесткого соединения. Автомат перекоса как правило жестко соединяется с осевым шарниром для изменения угла атаки лопастей. В схемах с тремя и более несущими винтами автомат перекоса может отсутствовать.

Лопасти вертолета как правило во всех режимах полета вращаются с фиксированной частотой, увеличение или уменьшение мощности несущего винта зависит от шага винта.

Вращение винту обычно передается от одного или двух двигателей через трансмиссию и приводной вал к несущему винту. При этом возникает реактивный момент, который стремится закрутить вертолет в сторону противоположную от вращения несущего винта. Для противодействия реактивному моменту, а также для путевого управления используется либо рулевое устройство, либо пара синхронизированных винтов, вращающихся в разных направлениях.

Также существуют варианты с расположением рулевого винта на крыле вертолета, при этом винт не только противодействует реактивному моменту и участвует в путевом управлении, но и создает дополнительную тягу, направленную вперед, разгружая тем самым несущий винт во время полета.

При использовании пары синхронизированных, противоположно вращающихся винтов, реактивные моменты взаимно компенсируются, при этом дополнительная мощность от двигателей не требуется. Однако такая схема заметно усложняет конструцию вертолета.

В случае, если винт приводится во вращение реактивными двигателями, закреплёнными на самих лопастях, вращающий момент почти не заметен.

Для разгрузки несущего винта на большой скорости вертолёт может оснащаться достаточно развитым крылом, для увеличения путевой устойчивости может также применяться и оперение.

Когда вертолёт летит вперёд, лопасти, движущиеся вперёд, имеют бо́льшую скорость относительно воздуха, чем движущиеся назад. В результате одна из половин винта создаёт бо́льшую подъёмную силу, чем другая, и возникает дополнительный кренящий момент. При этом половина винта с наступающими лопастями по отношению к набегающему воздушному потоку под действием этого потока стремиться совершить взмах вверх в горизонтальном шарнире. Это при наличии жесткой связи с автоматом перекоса ведет к уменьшению угла атаки и, следовательно к уменьшению подъемной силы. На другой же половине винта лопасти испытывают гораздо меньшее давление воздуха, угол установки лопастей увеличивается, увеличивается и подъемная сила. Этот простой механизм уменьшает влияние кренящего момента. Стоит отметить, что на отступающих лопастях при определенных обстоятельствах может наблюдаться срыв потока, а концевые участки наступающих лопастей могут преодолевать волновой кризис при прохождении звукового барьера.

Кроме того, для улучшения устойчивости во время полета, повышения максимальной скорости и грузоподъемности применяют дополнительные крылья (например, на Ми-6 и частично на Ми-24 — у этого вертолёта роль дополнительных крыльев выполняют пилоны подвесного оружия). За счет дополнительной подъёмной силы на крыльях удается разгрузить несущий винт, снизить общий шаг винта и несколько снизить интенсивность эффекта кренения, однако на режиме висения крылья создают дополнительное сопротивление нисходящему воздушному потоку от несущего винта, тем самым снижая устойчивость.

Несущий винт создаёт вибрацию, угрожающую разрушением конструкции. Поэтому в большинстве случаев применяется активная система гашения возникающих колебаний.

При отказе двигателей вертолет должен иметь возможность безопасно приземлиться на режиме авторотации, т.е. в режиме самовращения несущего винта под действием набегающего потока воздуха. Для этого почти все вертолеты, за исключением реактивных, снабжены муфтой свободного хода, которая в случае необходимости разъединяет трансмиссию с несущим винтом. Посадка в режиме авторотации получается управляемой, но считается аварийным режимом: установившаяся скорость снижения у лёгких вертолётов от 5 м/с, а у тяжёлых до 30 м/с и более, — без резкого «затяжеления» винта перед столкновением с землёй такая посадка мало отличается от падения.

Характеристики вертолета зависят от давления окружающего воздуха, в частности от высоты полета, температуры воздуха, влажности.

Основные части вертолета

Несущий винт предназначен для создания подъемной силы и пропульсивной сил, а также управления полетом. Он состоит из лопастей и втулки, которая передает крутящий момент с вала главного редуктора к лопастям.

Рулевой винт служит для компенсации реактивного крутящего момента несущего винта и путевого управления одновинтового вертолета. Он состоит из лопастей и втулки, закрепленной на валу хвостового редуктора.

Автомат перекоса обеспечивает управление общим и циклическим шагом несущего винта, передавая управляющий сигнал от цепи управления к осевому шарниру втулки несущего винта.

Система управления предназначена для создания сил и моментов, необходимых для движения вертолета по заданной траектории.

Трансмиссия предназначена для передачи мощности от двигателей к несущему и рулевому винтам и вспомогательным агрегатам. Схема трансмиссии определяется схемой вертолета, числом и расположением двигателей. Трансмиссия состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, валов и их опор, соединительных муфт, тормоза несущего винта.

Фюзеляж служит для размещения экипажа, пассажиров, грузов, оборудования, топлива и т.д. К фюзеляжу крепятся шасси, подредукторные рамы, узлы крепления двигателя, оперение и т.д.

Крыло создает дополнительную подъемную силу, разгружая несущий винт, что позволяет увеличить скорость полета. В крыле могут размещаться топливные баки, оборудование, ниши для уборки шасси. У вертолетов поперечной схемы крыло поддерживает несущие винты.

Оперение предназначено для обеспечения устойчивости, управляемости и балансировки вертолета. Оно разделяется на горизонтальное (стабилизатор) и вертикальное (киль).

Взлетно-посадочные устройства служат для стоянки вертолета, передвижения его по земле и гашения кинетической энергии удара при посадке. Они могут быть выполнены в виде колесного шасси, полозкового шасси или поплавков (жестких или надувных). Колесное шасси может быть убираемым в полете.

Силовая установка предназначена для создания мощности, потребляемой на привод несущего и рулевого винтов и вспомогательных агрегатов. Представляет собой комплекс двигателей (поршневых, газотурбинных или электрических числом от 1 до 3 и (редко) более) с системами, обеспечивающими их нормальную устойчивую работу на всех режимах полета.

Управление

Управление по крену и тангажу на большинстве существующих вертолётов осуществляется с помощью циклического изменения угла установки лопастей (шага) несущего винта, называемого циклическим шагом с помощью автомата перекоса. При изменении циклического шага создаётся момент, наклоняющий вертолёт, в результате чего вектор тяги несущего винта отклоняется в заданном направлении. На конвертопланах управление осуществляется по-самолётному. Также возможны иные методы управления по крену и тангажу, но они не применяются на существующих вертолётах.

Управление по рысканью разнится в зависимости от аэродинамической схемы вертолёта и может быть реализовано с помощью рулевого винта (у вертолётов классической схемы), разницы общего шага винтов (у двухвинтовых вертолётов), с помощью реактивного сопла (у вертолётов со струйной системой), а также при горизонтальном движении с помощью вертикального оперения.

Для управления циклическим шагом в кабине вертолёта установлена вертикальная ручка. Её отклонение вперед/назад обеспечивает управление по тангажу, влево/вправо — по крену. Для изменения общего шага несущего ротора (соответственно, подъёмной силы вертолёта) используется отклоняемая вверх ручка «шаг-газ» под левой рукой лётчика. Управление по рысканью осуществляется педалями.

Существенно, что, в отличие от самолётов, в вертолёте применяется не прямое управление мощностью двигателя, а опосредованное. В ходе полёта скорость вращения несущего винта изменяется в относительно узких пределах. Логику работы регулирования мощности можно описать следующим образом. Например, для выполнения взлета летчик увеличивает общий шаг несущего винта. Возросшее сопротивление воздуха уменьшает обороты винта. Автоматика управления двигателем обнаруживает такое падение оборотов и увеличивает подачу топлива, таким образом увеличивая мощность. Такая система устанавливается на всех без исключения вертолётах с газотурбинными двигателями; а также на абсолютном большинстве поршневых вертолётов, за исключением редких моделей 1950-х годов.

Несмотря на наличие такой автоматической системы управления, в ряде случает все же требуется вмешательство летчика (прямое регулирование мощности двигателя). Для этого на ручке общего шага расположен регулятор мощности (т.н. «коррекция»). Регулятор выполнен в виде поворотного кольца, подобного мотоциклетной ручке газа. Диапазон коррекции относительно невелик; коррекция применяется для точной регулировки мощности. По этой причине ручка общего шага зачастую называется «шаг-газ».

На двухдвигательных вертолётах может также устанавливаться система прямого раздельного управления двигателями. Она используется как резервная, на случай различных отказов или аварийных ситуаций.

Преимущества и недостатки

Главным достоинством является способность совершать взлёт и посадку по вертикали — вертолёт может приземлиться (и взлететь) в любом месте, где есть ровная площадка размером в полтора диаметра винта.
Также их манёвренность: вертолёты способны к зависанию в воздухе и даже к полёту «задом наперёд».
Кроме того, вертолёты могут перевозить груз на внешней подвеске, что позволяет транспортировать очень громоздкие грузы, а также выполнять монтажные работы.

Основные недостатки присущие всей винтокрылой технике по сравнению с самолётами — это ме́ньшая максимальная скорость полёта и повышенный расход горючего (удельный расход топлива). Как следствие — более высокая стоимость полёта в расчёте на пассажиро-километр или единицу массы перевозимого груза. Также к недостаткам вертолётов можно отнести и сложность в управлении.

У вертолётов с реактивным приводом несущего винта резко усложняется посадка на авторотации (при отключении двигателей большое лобовое сопротивление гондол двигателей быстро тормозит несущий винт), также высокий шум и большая заметность от факелов двигателей.

Как и у самолётов, у вертолётов существуют свои специфические, характерные только для них опасные режимы полёта, аварийные режимы и аэродинамические особенности: например, вихревое кольцо, земной резонанс и т.д. Пилот вертолёта должен иметь твердые знания и практические навыки для предотвращения возможных аварийных ситуаций из-за этих особенностей вертолёта.

Классификация

Схемы вертолётов

Одновинтовой вертолёт

Вертолёт, имеющий один несущий винт.

Вертолёт с реактивным приводом несущего винта (реактивный вертолёт) — вертолёт, несущий винт которого приводится во вращение при помощи реактивных двигателей или сопел, установленных на лопастях винта. В данной схеме отсутствует механический привод несущего винта и передаваемый от винта момент незначителен. Для его компенсации и путевого управления на вертолёте устанавливают рулевые поверхности, небольшой рулевой винт или реактивные рулевые сопла.

Сюда же можно отнести экспериментальные вертолеты с маленькими тянущими винтами на каждой лопасти несущего винта и компрессорный привод несущего винта, когда к соплам на лопастях подводится сжатый воздух от компрессора («холодный цикл») или продукты горения под большим давлением («горячий цикл»).

Одновинтовой вертолёт с рулевым винтом — вертолёт, реактивный момент несущего винта которого компенсируется дополнительным рулевым винтом, установленным на хвостовой балке (оперении). Рулевой винт служит также средством путевого управления вертолётом. Данная схема получила наибольшее распространение — по ней построено абсолютное большинство вертолётов в мире, поэтому она часто называется классической схемой.

Разновидностью данной схемы можно считать использование на вертолёте рулевого винта, заключенного в кольцо — фенестрона.

Вертолёт со струйной системой управления — вертолёт, реактивный момент несущего винта которого компенсируется системой сопел по длине и на конце хвостовой балки. Данная система за рубежом получила название NOTAR.

Одновинтовой вертолёт с винтами-компенсаторами (комбинированный вертолёт) — одновинтовой вертолёт, имеющий два воздушных винта, установленных на поперечных консолях (крыле или ферме). Реактивный момент несущего винта компенсируется разностью тяг воздушных винтов. Данная схема нашла применение при создании винтокрылов.

Одновинтовой вертолёт с рулевыми поверхностями — вертолёт, реактивный момент несущего винта которого компенсируется за счет рулевых поверхностей, отклоняющих воздушный поток от несущего или толкающего хвостового винта.

Вертолёт с реактивным приводом несущего винта В-7

Источник

ГЕЛИКОПТЕР

Смотреть что такое «ГЕЛИКОПТЕР» в других словарях:

геликоптер — геликоптер … Орфографический словарь-справочник

геликоптер — винтокрылая машина, вертолет Словарь русских синонимов. геликоптер см. вертолёт Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова. 2011 … Словарь синонимов

геликоптер — и допустимо геликоптер. Произносится [геликоптэр] … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

ГЕЛИКОПТЕР — (от греч. helix спираль винт и pteron крыло), принятое за рубежом название вертолета … Большой Энциклопедический словарь

геликоптер — принятое за рубежом название вертолёта. Энциклопедия «Техника». М.: Росмэн. 2006. Геликоптер (от греческого hеlix спираль, винт и pterоn крыло) принятое за рубежом название вертолёта … Энциклопедия техники

геликоптер — [тэ]; ГЕЛИКОПТЕР, [тэ], а; м. [от греч. hēlix спираль, винт и pteron крыло]. Устар. Вертолёт. * * * геликоптер (от греч. hélix спираль, винт и pterón крыло), принятое за рубежом название вертолёта. * * * ГЕЛИКОПТЕР ГЕЛИКОПТЕР (от греч. helix… … Энциклопедический словарь

геликоптер — I гелико/птер (тэ) = геликопте/р; (от греч. h ēlix спираль, винт и pterón крыло); устар. Вертолёт. II геликопте/р (тэ/) а; м.; см. геликоптер II … Словарь многих выражений

Геликоптер — (от греч. hélix, родительный падеж hélikos спираль, винт и pterón крыло) то же, что Вертолёт … Большая советская энциклопедия

Источник

ГЕЛИКОПТЕР

Смотреть что такое «ГЕЛИКОПТЕР» в других словарях:

геликоптер — геликоптер … Орфографический словарь-справочник

геликоптер — винтокрылая машина, вертолет Словарь русских синонимов. геликоптер см. вертолёт Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова. 2011 … Словарь синонимов

геликоптер — и допустимо геликоптер. Произносится [геликоптэр] … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

ГЕЛИКОПТЕР — ГЕЛИКОПТЕР, геликоптера, муж. (от греч. helix винт и pteron крыло) (авиац.). Летательный аппарат тяжелее воздуха, поднимающийся в воздух вертикально при помощи воздушного винта на вертикальной оси. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

геликоптер — принятое за рубежом название вертолёта. Энциклопедия «Техника». М.: Росмэн. 2006. Геликоптер (от греческого hеlix спираль, винт и pterоn крыло) принятое за рубежом название вертолёта … Энциклопедия техники

геликоптер — [тэ]; ГЕЛИКОПТЕР, [тэ], а; м. [от греч. hēlix спираль, винт и pteron крыло]. Устар. Вертолёт. * * * геликоптер (от греч. hélix спираль, винт и pterón крыло), принятое за рубежом название вертолёта. * * * ГЕЛИКОПТЕР ГЕЛИКОПТЕР (от греч. helix… … Энциклопедический словарь

геликоптер — I гелико/птер (тэ) = геликопте/р; (от греч. h ēlix спираль, винт и pterón крыло); устар. Вертолёт. II геликопте/р (тэ/) а; м.; см. геликоптер II … Словарь многих выражений

Геликоптер — (от греч. hélix, родительный падеж hélikos спираль, винт и pterón крыло) то же, что Вертолёт … Большая советская энциклопедия

Источник

ГЕЛИКОПТЕР

Смотреть что такое «ГЕЛИКОПТЕР» в других словарях:

геликоптер — геликоптер … Орфографический словарь-справочник

геликоптер — винтокрылая машина, вертолет Словарь русских синонимов. геликоптер см. вертолёт Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова. 2011 … Словарь синонимов

геликоптер — и допустимо геликоптер. Произносится [геликоптэр] … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

ГЕЛИКОПТЕР — (от греч. helix спираль винт и pteron крыло), принятое за рубежом название вертолета … Большой Энциклопедический словарь

ГЕЛИКОПТЕР — ГЕЛИКОПТЕР, геликоптера, муж. (от греч. helix винт и pteron крыло) (авиац.). Летательный аппарат тяжелее воздуха, поднимающийся в воздух вертикально при помощи воздушного винта на вертикальной оси. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

геликоптер — принятое за рубежом название вертолёта. Энциклопедия «Техника». М.: Росмэн. 2006. Геликоптер (от греческого hеlix спираль, винт и pterоn крыло) принятое за рубежом название вертолёта … Энциклопедия техники

геликоптер — [тэ]; ГЕЛИКОПТЕР, [тэ], а; м. [от греч. hēlix спираль, винт и pteron крыло]. Устар. Вертолёт. * * * геликоптер (от греч. hélix спираль, винт и pterón крыло), принятое за рубежом название вертолёта. * * * ГЕЛИКОПТЕР ГЕЛИКОПТЕР (от греч. helix… … Энциклопедический словарь

геликоптер — I гелико/птер (тэ) = геликопте/р; (от греч. h ēlix спираль, винт и pterón крыло); устар. Вертолёт. II геликопте/р (тэ/) а; м.; см. геликоптер II … Словарь многих выражений

Геликоптер — (от греч. hélix, родительный падеж hélikos спираль, винт и pterón крыло) то же, что Вертолёт … Большая советская энциклопедия

Источник

геликоптер

Смотреть что такое «геликоптер» в других словарях:

геликоптер — геликоптер … Орфографический словарь-справочник

геликоптер — винтокрылая машина, вертолет Словарь русских синонимов. геликоптер см. вертолёт Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова. 2011 … Словарь синонимов

геликоптер — и допустимо геликоптер. Произносится [геликоптэр] … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

ГЕЛИКОПТЕР — (от греч. helix спираль винт и pteron крыло), принятое за рубежом название вертолета … Большой Энциклопедический словарь

ГЕЛИКОПТЕР — ГЕЛИКОПТЕР, геликоптера, муж. (от греч. helix винт и pteron крыло) (авиац.). Летательный аппарат тяжелее воздуха, поднимающийся в воздух вертикально при помощи воздушного винта на вертикальной оси. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

геликоптер — принятое за рубежом название вертолёта. Энциклопедия «Техника». М.: Росмэн. 2006. Геликоптер (от греческого hеlix спираль, винт и pterоn крыло) принятое за рубежом название вертолёта … Энциклопедия техники

геликоптер — [тэ]; ГЕЛИКОПТЕР, [тэ], а; м. [от греч. hēlix спираль, винт и pteron крыло]. Устар. Вертолёт. * * * геликоптер (от греч. hélix спираль, винт и pterón крыло), принятое за рубежом название вертолёта. * * * ГЕЛИКОПТЕР ГЕЛИКОПТЕР (от греч. helix… … Энциклопедический словарь

геликоптер — I гелико/птер (тэ) = геликопте/р; (от греч. h ēlix спираль, винт и pterón крыло); устар. Вертолёт. II геликопте/р (тэ/) а; м.; см. геликоптер II … Словарь многих выражений

Геликоптер — (от греч. hélix, родительный падеж hélikos спираль, винт и pterón крыло) то же, что Вертолёт … Большая советская энциклопедия

Источник

Геликоптер

Смотреть что такое «Геликоптер» в других словарях:

геликоптер — геликоптер … Орфографический словарь-справочник

геликоптер — винтокрылая машина, вертолет Словарь русских синонимов. геликоптер см. вертолёт Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова. 2011 … Словарь синонимов

геликоптер — и допустимо геликоптер. Произносится [геликоптэр] … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

ГЕЛИКОПТЕР — (от греч. helix спираль винт и pteron крыло), принятое за рубежом название вертолета … Большой Энциклопедический словарь

ГЕЛИКОПТЕР — ГЕЛИКОПТЕР, геликоптера, муж. (от греч. helix винт и pteron крыло) (авиац.). Летательный аппарат тяжелее воздуха, поднимающийся в воздух вертикально при помощи воздушного винта на вертикальной оси. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

геликоптер — принятое за рубежом название вертолёта. Энциклопедия «Техника». М.: Росмэн. 2006. Геликоптер (от греческого hеlix спираль, винт и pterоn крыло) принятое за рубежом название вертолёта … Энциклопедия техники

геликоптер — [тэ]; ГЕЛИКОПТЕР, [тэ], а; м. [от греч. hēlix спираль, винт и pteron крыло]. Устар. Вертолёт. * * * геликоптер (от греч. hélix спираль, винт и pterón крыло), принятое за рубежом название вертолёта. * * * ГЕЛИКОПТЕР ГЕЛИКОПТЕР (от греч. helix… … Энциклопедический словарь

геликоптер — I гелико/птер (тэ) = геликопте/р; (от греч. h ēlix спираль, винт и pterón крыло); устар. Вертолёт. II геликопте/р (тэ/) а; м.; см. геликоптер II … Словарь многих выражений

Источник

геликоптер

гелико́птер (от греч. hélix — спираль, винт и pterón — крыло) — принятое за рубежом название вертолёта.

Смотреть что такое «геликоптер» в других словарях:

геликоптер — геликоптер … Орфографический словарь-справочник

геликоптер — винтокрылая машина, вертолет Словарь русских синонимов. геликоптер см. вертолёт Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова. 2011 … Словарь синонимов

геликоптер — и допустимо геликоптер. Произносится [геликоптэр] … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

ГЕЛИКОПТЕР — (от греч. helix спираль винт и pteron крыло), принятое за рубежом название вертолета … Большой Энциклопедический словарь

ГЕЛИКОПТЕР — ГЕЛИКОПТЕР, геликоптера, муж. (от греч. helix винт и pteron крыло) (авиац.). Летательный аппарат тяжелее воздуха, поднимающийся в воздух вертикально при помощи воздушного винта на вертикальной оси. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

геликоптер — принятое за рубежом название вертолёта. Энциклопедия «Техника». М.: Росмэн. 2006. Геликоптер (от греческого hеlix спираль, винт и pterоn крыло) принятое за рубежом название вертолёта … Энциклопедия техники

геликоптер — [тэ]; ГЕЛИКОПТЕР, [тэ], а; м. [от греч. hēlix спираль, винт и pteron крыло]. Устар. Вертолёт. * * * геликоптер (от греч. hélix спираль, винт и pterón крыло), принятое за рубежом название вертолёта. * * * ГЕЛИКОПТЕР ГЕЛИКОПТЕР (от греч. helix… … Энциклопедический словарь

геликоптер — I гелико/птер (тэ) = геликопте/р; (от греч. h ēlix спираль, винт и pterón крыло); устар. Вертолёт. II геликопте/р (тэ/) а; м.; см. геликоптер II … Словарь многих выражений

Геликоптер — (от греч. hélix, родительный падеж hélikos спираль, винт и pterón крыло) то же, что Вертолёт … Большая советская энциклопедия

Источник

ГЕЛИКОПТЕР

Смотреть что такое ГЕЛИКОПТЕР в других словарях:

ГЕЛИКОПТЕР

(от греч. hélix, родительный падеж hélikos — спираль, винт и pterón — крыло) то же, что Вертолёт.

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР, летат. машина, имеющая подъем. воздуш. винт с вертик. осью. При извест. размерах винта и ск-сти его вращенья, можно развить такую тягу. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

Рог Рио Рико Рик Рет Релит Реликт Реле Регот Реголит Реглет Птр Протек Пролетие Пролет Прол Прокл Прок Проект Притолк Приток Прилет Прикол Потир Поти Потек Пот Портки Портик Порт Полк Полит Полир Полик Полет Пол Покер Плотик Плот Плие Плектр Плеер Питер Пирог Пирке Пир Пилот Пикт Пико Пикет Пик Пие Петрик Петр Петер Петел Перт Перо Перлит Перл Перикл Пери Перетолки Переток Перелог Перг Пелит Пекло Пек Отрепки Отел Отек Орт Орлик Орк Орел Орг Оптик Опт Олег Лотгер Лот Лори Лор Лок Логик Лог Литр Литер Липко Ликтор Ликер Лик Лиеп Лиго Лето Лепет Лектор Лекп Лек Леер Легко Ктор Крот Крит Крип Крио Креп Креол Котел Кот Корт Корп Корел Копт Копир Копие Копер Колит Колет Колер Кол Коир Клоп Клитор Клир Клипер Клип Клио Клетр Клерет Клер Кито Кит Кипр Кипер Киот Килт Кило Кил Кеплер Кепи Итр Итог Итл Иол Илот Икт Игрок Игрек Иго Ерик Еретик Елико Еле Егор Египет Гто Гротик Грот Гриот Грек Гот Горк Гори Горе Гор Гоплит Голкипер Голик Гол Глот Глипт Глет Гко Гитлер Гит Гирло Гипро Гик Роп Гете Теор Тепло Терек Гелио Терлик Геликоптер Гектор Тело Тег Гет Ротик Гетеро Рот Гетр Ролик Рол Рок Гипер Роек. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР а, м. hélicoptère m. <гр. helice винт + pteron крыло. устар. Вертолет. БАС-2. Геликоптеры. Орловский 144. 28 апреля Ланнуа и Бьенвеню по. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

1) Орфографическая запись слова: геликоптер2) Ударение в слове: гелик`опт`ер3) Деление слова на слоги (перенос слова): геликоптер4) Фонетическая транск. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

(2 м); мн. гелико/пте/ры, Р. гелико/пте/ровСинонимы: вертолет, винтокрылая машина

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

Rzeczownik геликоптер m helikopter m

ГЕЛИКОПТЕР

Ударение в слове: гелик`опт`ерУдарение падает на буквы: о,еБезударные гласные в слове: гелик`опт`ер

ГЕЛИКОПТЕР

м. ав.hélicoptère mСинонимы: вертолет, винтокрылая машина

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

м. ав. hélicoptère m

ГЕЛИКОПТЕР

геликопте’р, геликопте’ры, геликопте’ра, геликопте’ров, геликопте’ру, геликопте’рам, геликопте’р, геликопте’ры, геликопте’ром, геликопте’рами, геликопте’ре, геликопте’рах. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

Источник

ГЕЛИКОПТЕРЫ

(Helicopter) — летательные аппараты, снабженные одним или несколькими пропеллерами на вертикальных валах, благодаря чему создается подъем аппарата без разбега. Полет в горизонтальном направлении осуществляется обычными пропеллерами с горизонтальными валами.

Смотреть что такое «ГЕЛИКОПТЕРЫ» в других словарях:

Вертолёт — летательный аппарат тяжелее воздуха с вертикальными взлётом и посадкой, подъёмная сила в котором создаётся одним или несколькими (чаще двумя) несущими винтами. Слово «вертолёт» введено вместо иностранного «геликоптер». В. взлетает… … Большая советская энциклопедия

ВЕРН Жюль — (Verne, Jules) ЖЮЛЬ ВЕРН (1828 1905), французский прозаик, один из родоначальников жанра научной фантастики. Родился 8 февраля 1828 в Нанте. Несколько лет жил в Париже, занимаясь литературным трудом, но нашел это занятие неприбыльным и, собираясь … Энциклопедия Кольера

ВЕРТОЛЕТ — винтокрылый летательный аппарат, называемый также винтокрылом, летательный аппарат, у которого подъемная сила создается вращающимися винтами. Хотя полеты винтокрылых летательных аппаратов были осуществлены только в 20 в., сама концепция… … Энциклопедия Кольера

Летательный аппарат — (ЛА) устройство для полётов в атмосфере или космическом пространстве[1]. Содержание 1 Выбор критерия 1.1 Принцип полёта … Википедия

Шурыгин, Владислав Владиславович — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Шурыгин. Владислав Владиславович Шурыгин … Википедия

Аэродинамическая авиатехника — подъёмная сила возникающая за счёт быстрого движения в воздухе Аэродинамическая авиатехника летательные аппарат … Википедия

Флаер (аппарат) — Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование. Добавьте ссылки на источники, в противном случае она может быть выставлена на удаление. Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения. У это … Википедия

автожир — Рис. 1. Автожир С 4 Х. Сиервы. автожир (франц. autogyre, от греч. autós — сам и gýros — круг, вращение) — летательный аппарат тяжелее воздуха, у которого подъёмная сила создаётся несущим винтом — ротором, вращающимся свободно… … Энциклопедия «Авиация»

Источник

Геликоптеры И.И.Сикорского № 1 и № 2.

Геликоптеры И.И.Сикорского № 1 и № 2.

Разработчик: И.И.Сикорский
Страна: Российская Империя
Первый полет: 1910 г.

В 1908 году, на каникулах, во время поездки с отцом в Германию, студент Игорь Сикорский имел возможность много читать о впечатляющих полетах братьев Райт, графа Цеппелина и их единомышленников. Читая подробные газетные сообщения, Игорь всей душой почувствовал, понял, что авиация — это дело его жизни. Аэропланы казались уже проторенной дорогой в авиацию, и он решил заняться созданием вертолета, который мог бы взлетать и садиться без разбега, висеть неподвижно в воздухе, то есть делать то, что не под силу аэроплану. Пока отец работал в своей комнате над очередной книгой, Игорь делал наброски будущей машины и пытался рассчитать подъемную силу несущих винтов. Из тонких деревянных планок он изготовил винт чуть более метра в диаметре, закрепил его на деревянном валу и все это устройство установил на некоторое подобие весов, которые должны были измерять силу тяги винта. Потребная же для раскрутки винта энергия измерялась грузом, привязанным к бечевке, другой конец которой тянулся через блок и наматывался на вал несущего винта. Примитивное устройство, тем не менее, дало какие-то исходные для расчетов данные, которые позволили сделать вывод о возможности постройки вертолета с существовавшими в то время двигателями.

Вернувшись домой после каникул, Игорь продолжил работу в домашней мастерской. Одновременно читал об авиации все, что можно было достать и к концу года он уже знал много об авиационном опыте, накопленном до него, особенно по вертолетам.
В то время в разных странах энтузиасты не знали, какому типу летательных аппаратов отдать предпочтение. Пионер французской аэронавтики Луи Бреге, впоследствии выдающийся конструктор самолетов, построил к лету 1907 года четырехвинтовой вертолет, названный «жиропланом». После нескольких месяцев доводки 24 августа 1907 года «жироплан» поднялся в воздух. Одновременно с Л.Бреге начал разработку вертолета другой французский энтузиаст авиации Поль Корню. Он построил двухвинтовой вертолет продольной схемы и 13 ноября 1907 года тоже поднялся на нем в воздух. После этих успехов уверенность Игоря в правильности выбранного пути — строить вертолет — стала неколебимой. И хотя аэроплан уже в 1908 года заметно вырвался вперед, Сикорский остался верен своему выбору.

Работа настолько увлекла начинающего авиаконструктора, что он почти забросил институт и ходил туда от случая к случаю. Преподаватели жаловались отцу и просили принять меры. Вот в этих условиях Игорь и собрал семейный совет. Он рассказал о своих трудностях и перспективах, попросил материальной помощи и заявил, что для продолжения своей работы ему нужно поехать в Париж, набраться знаний и опыта, купить двигатель и другие необходимые материалы. Мнения членов семейного совета разделились, большинство считало рискованным отпускать юношу в развеселый город Париж с большой суммой денег. Решающее слово оставалось за отцом. После долгих раздумий Иван Алексеевич благословил сына. Сестра Ольга выделила деньги и в январе 1909 года Игорь покинул Киев.
Вначале юный авиатор полагал, что это будет кратковременный вояж, но, приехав в Париж, понял, что весьма полезно глубже познакомиться с летательными аппаратами, по возможности перенять опыт постройки машин и полетов на них. Игорь часами простаивал на аэродромах Исси-ле-Мулино и Жювиси, посетил одного из пионеров авиации — Фердинанда Фербера. Фербер посоветовал не тратить время на вертолет и сконцентрировать свои усилия на аэроплане, снабдил изобретателя литературой и пригласил в авиашколу, где работал инструктором. Школа сама по себе и не приносила много знаний, но зато она дала возможность находиться на аэродроме, позволяла знакомиться с материальной частью самолетов, обслуживанием и эксплуатацией.

Одной из самых сложных задач был правильный выбор двигателя для покупки. После посещения нескольких заводов и мастерских Игорь выбрал мотор «Anzani». Трехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения развивал мощность 25 л.с., был прост, легок и относительно надежен. Были также заказаны некоторые детали для будущей машины, выполненные по эскизам Сикорского, в частности соосные валы и другие элементы трансмиссии.

После более чем трехмесячного отсутствия 1 мая 1909 года Игорь вернулся в Киев. В саду у Сикорских стояла небольшая беседка, которая и стала первым авиационным заводом конструктора. В июле 1909 года постройка машины в целом была завершена. Основу аппарата образовала прямоугольная, расчаленная рояльной проволокой деревянная клетка без шасси. Прямо на полу с одного края был установлен двигатель «Anzani», с другого — располагалось место пилота. Двигатель посредством ременной передачи и трех конических шестерен подавал мощность на соосные несущие винты. Валы устанавливались один в другом на подшипниках. Диаметр несущих винтов был различен: верхнего — 4,6 м, а нижнего — 5 м. Вращались винты в противоположных направлениях с частотой 160 об/мин. Силовой основой каждой лопасти были два деревянных лонжерона, сходившихся крестообразно в месте крепления на валу. К лонжеронам крепились фанерные нервюры, обтянутые полотном. Угол между лонжеронами определял величину крутки лопастей. Лопасти расчаливались рояльной проволокой к двум кольцевым муфтам, установленным на каждом валу сверху и снизу винта. Изменяя при помощи муфт натяжение проволоки (сдвигая муфты), можно было регулировать шаг несущих винтов. Таким образом предполагалось осуществлять, как и на современных вертолетах соосной схемы, изменение подъемной силы и путевое управление. Для продольно-поперечного управления предусматривалось использовать управляющие поверхности, расположенные в потоке воздуха, отбрасываемого несущими винтами. Это приспособление, принцип действия которого был отработан на летающих моделях, на вертолет пока не устанавливалось. Перед изобретателем стояли скромные цели — проверить работу всех элементов конструкции и агрегатов, а также оценить величину подъемной силы.

Вертолет, масса которого составляла 205 кг, был установлен на двухколесную тележку. Изобретатель встал на свое место на противоположном от двигателя крае рамы, запустил двигатель и стал потихоньку прибавлять обороты. Возникла сильная вибрация. Пришлось снимать лопасти, тщательно их балансировать и ужесточать конструкцию. Для этого было введено дополнительное расчаливание лопастей в плоскости вращения, кроме того, установлены поперечные консоли, которые повышали жесткость лопастей и снижали уровень вибрации. После этого режим вращения стал мягче, но при увеличении оборотов снова возникла тряска. Так Сикорский впервые встретился с характерной для вертолетов проблемой отстройки резонансов и уменьшения вибраций. Конструктор сделал правильный вывод — причина резонанса в недостаточной жесткости внутреннего вала, на который крепился верхний винт. Устранение дефекта было просто. Игорь подобрал деревянный стержень длиной 1,2 м и стал его постепенно забивать в полый вал верхнего винта. Когда частота собственных колебаний вала стала выше максимальных значений диапазона рабочих частот вращения винтов, резонанс прекратился.
Теперь можно было выводить двигатель на полную мощность. Игорь, не забираясь в клетку, плавно дал полный газ. Машина стала опрокидываться. Конструктор сбросил газ и прыгнул на поднявшуюся часть фермы. Аппарат медленно опустился. Впервые изобретатель ощутил мощь машины, почувствовал, как его создание рвется в небо. Он равномерно распределил вес по площадке и опять попытался подняться. Двигатель ревел на полной мощности, но вертолет не поднимался, а только вращался на земле. С этими «танцами» тоже можно было бороться, дифференциально изменяя общий шаг винтов. Устранив все недостатки, конструктор теперь чувствовал, что при полной даче газа винты принимают на себя большую часть веса машины, но оторвать ее от земли не могут. Изобретатель пришел к двум очевидным выводам: эта машина с человеком на борту подняться в воздух не сможет.

Сделав первые выводы, Игорь решил изменить программу испытаний. Он смастерил большие весы, которые позволяли замерять подъемную силу вертолета. Весы дали возможность определить, что тяга соответствует примерно 160 кг, а это на 45 кг меньше веса пустой машины. Выводы напрашивались сами. Нужно облегчить конструкцию, иметь более мощный двигатель, более совершенные и большие по размерам винты с лопастями улучшенной аэродинамики. Первая машина не оправдала надежд, но вместе с тем работа с ней дала такой объем ценной информации, которую другим путем в то время получить было невозможно.
Из четырех десятков построенных к концу 1909 года вертолетов оторваться от земли удалось, кроме уже упомянутых Бреге и Корню, еще только трем аппаратам. Из них только вертолет американского конструктора Дж.Уильямса имел соосную схему. В историю же отечественной авиации вертолет Сикорского № 1 вошел как первый российский натурный вертолет, который был достроен и подвергнут испытаниям.

Прежде чем строить второй вертолет, Игорь решил вновь посетить Париж и познакомиться с новинками авиации. На сей раз юный конструктор вернулся в Киев с двумя моторами «Anzani» мощностью 25 и 15 л.с.

К постройке второго вертолета Игорь подошел более зрелым конструктором, и ранней весной 1910 года она была завершена. Вертолет, сохранив общую схему своего предшественника (соосная с разным диаметром винтов), отличался от него буквально во всем. Вся конструкция была облегчена до минимума и производила впечатление утонченной изысканности и одновременно надежности и прочности. Вертолет № 2 имел высоту не более 3,5 м. Диаметр верхнего винта составлял 5,4 м, нижнего — 5,8. Масса пустой машины 182 кг. 25-сильный «Anzani» стоял поперек в носу вертолета, а пилот располагался сразу за ним под редуктором.
Несущие винты на № 2 были трехлопастными. Вся их силовая конструкция за исключением стальных главных валов и втулок была деревянная. Лопасти представляли собой как бы маленькие аэропланные крылья. Обтянуты они были перкалью. Вместо леса расчалок, примененных на первом вертолете, здесь каждая лопасть усиливалась кронштейном, а также верхним и нижним шпренгельным усилением. Непосредственно под креплением кронштейнов лопастей нижнего несущего винта располагался опорный подшипник главных валов, поддерживаемый четырьмя трубами пирамидального кабана. Классический для соосной схемы редуктор из трех конических шестерен для понижения частоты вращения имел на входном валу шкив большего диаметра. Он приводился во вращение ременной передачей от шкива двигателей. Изящный, компактный фюзеляж в форме вытянутого вверх прямоугольного параллелепипеда был выполнен из легких тонкостенных стальных труб, расчаленных рояльной проволокой. Над двигателем размещались топливный и масляный баки.
Испытания закрепленного на земле вертолета показали, что подъемная сила несущих винтов равнялась массе пустого вертолета. Надежд на подъем с пилотом не было. Игорь понял, что на данный момент построить по-настоящему летающий вертолет ему не удастся, хотя был уверен, что «реальный успех находится где-то за углом». В конце мая 1910 г. он прекратил испытания своего вертолета и переставил двигатель на свой первый аэроплан.

Второй аппарат Сикорского стал первым в России вертолетом, способным поднимать свой собственный вес. Обзор истории отечественного вертолетостроения показывает, что ни одному дореволюционному конструктору не удалось добиться результата И.И.Сикорского. Большинство натурных вертолетов, создававшихся в России в 1910-1914 годах, остались недостроенными. О сложности решения в то время проблемы подъема человека на несущем винте говорит и тот факт, что и за рубежом все попытки построить летающий вертолет в 1910-1911 годах оказались неудачными. Только в 1912-1913 годах вертолеты соосной схемы Я.Эллехаммера (Дания) и О.Баумгартля (Германия) смогли оторваться от земли с человеком на борту.

Геликоптер Сикорского № 1.

Геликоптер Сикорского № 1. Рисунок.

И.И.Сикорский возле своего аппарата «Геликоптер № 2».

Модель аппарата И.И.Сикорского «Геликоптер № 2».

Источник

ГЕЛИКОПТЕР

Смотреть что такое ГЕЛИКОПТЕР в других словарях:

ГЕЛИКОПТЕР

(от греч. hélix, родительный падеж hélikos — спираль, винт и pterón — крыло) то же, что Вертолёт.

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР, летат. машина, имеющая подъем. воздуш. винт с вертик. осью. При извест. размерах винта и ск-сти его вращенья, можно развить такую тягу. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

Рог Рио Рико Рик Рет Релит Реликт Реле Регот Реголит Реглет Птр Протек Пролетие Пролет Прол Прокл Прок Проект Притолк Приток Прилет Прикол Потир Поти Потек Пот Портки Портик Порт Полк Полит Полир Полик Полет Пол Покер Плотик Плот Плие Плектр Плеер Питер Пирог Пирке Пир Пилот Пикт Пико Пикет Пик Пие Петрик Петр Петер Петел Перт Перо Перлит Перл Перикл Пери Перетолки Переток Перелог Перг Пелит Пекло Пек Отрепки Отел Отек Орт Орлик Орк Орел Орг Оптик Опт Олег Лотгер Лот Лори Лор Лок Логик Лог Литр Литер Липко Ликтор Ликер Лик Лиеп Лиго Лето Лепет Лектор Лекп Лек Леер Легко Ктор Крот Крит Крип Крио Креп Креол Котел Кот Корт Корп Корел Копт Копир Копие Копер Колит Колет Колер Кол Коир Клоп Клитор Клир Клипер Клип Клио Клетр Клерет Клер Кито Кит Кипр Кипер Киот Килт Кило Кил Кеплер Кепи Итр Итог Итл Иол Илот Икт Игрок Игрек Иго Ерик Еретик Елико Еле Егор Египет Гто Гротик Грот Гриот Грек Гот Горк Гори Горе Гор Гоплит Голкипер Голик Гол Глот Глипт Глет Гко Гитлер Гит Гирло Гипро Гик Роп Гете Теор Тепло Терек Гелио Терлик Геликоптер Гектор Тело Тег Гет Ротик Гетеро Рот Гетр Ролик Рол Рок Гипер Роек. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР а, м. hélicoptère m. <гр. helice винт + pteron крыло. устар. Вертолет. БАС-2. Геликоптеры. Орловский 144. 28 апреля Ланнуа и Бьенвеню по. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

1) Орфографическая запись слова: геликоптер2) Ударение в слове: гелик`опт`ер3) Деление слова на слоги (перенос слова): геликоптер4) Фонетическая транск. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

(2 м); мн. гелико/пте/ры, Р. гелико/пте/ровСинонимы: вертолет, винтокрылая машина

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

Rzeczownik геликоптер m helikopter m

ГЕЛИКОПТЕР

Ударение в слове: гелик`опт`ерУдарение падает на буквы: о,еБезударные гласные в слове: гелик`опт`ер

ГЕЛИКОПТЕР

м. ав.hélicoptère mСинонимы: вертолет, винтокрылая машина

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

м. ав. hélicoptère m

ГЕЛИКОПТЕР

геликопте’р, геликопте’ры, геликопте’ра, геликопте’ров, геликопте’ру, геликопте’рам, геликопте’р, геликопте’ры, геликопте’ром, геликопте’рами, геликопте’ре, геликопте’рах. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

Источник

Краткая история вертолётов

Итогом второй промышленной революции во второй половине XIX века стало появление и распространение двигателей внутреннего сгорания, которые стали вытеснять паровые моторы. Габариты, мощность и масса ДВС позволила инженерам и энтузиастам воплотить давнюю мечту человека.

В 1903 году братья Уилбер и Орвилл Райт совершили первый управляемый полет на самолете, который продлился 12 секунд. Самолет преодолел расстояние в 36,5 метров и поднялся на 3 метра в высоту.

Уже в 1910-м году самолеты начали летать выше 2,5 километров. С вертолётами дела обстояли куда сложнее.

Отличительная особенность вертолётов — вертикально взлетать и садиться с помощью несущего винта. Но здесь пришлось решать очень много технических и научных проблем.

Идеи машин с вертикальным взлётом

Геликоптер Леонардо да Винчи

Идею вертикально взлетающего аппарата в XV веке предложил Леонардо да Винчи – итальянский художник, учёный, изобретатель, крупнейший представитель искусства Высокого Возрождения. За основу он взял винт Архимеда, под которым крепилась люлька с людьми. Люди должны были двигаться по кругу и раскручивать винт. Нужно заметить, что большинство чертежей да Винчи так и остались на бумаге.

Аэродромическая машина Ломоносова

В XVIII веке первый русский учёный и академик Михаил Ломоносов предложил построить вертикально взлетающий аппарат для исследования атмосферы. Аппарат должен был поднимать приборы — например, термометр. До нас дошло описание такого устройства Ломоносова, но никаких рисунков не осталось.

Известно, что два винта должны были вращаться с помощью взведенных часовых пружин. Было установлено, что аппарат Ломоносова смог бы поднять 10 грамм груза. Ломоносов понимал, что нужны пружины помощнее, но они и весили бы больше. Т.е. изначально все упиралось в отсутствии подходящего двигателя.

В протоколах академии от 1 июля 1754 г. записано:

«Бысоко-почтенный советник Ломоносов показал изобретенную им машину, называемую им аэродромической (воздухо-бежной), которая должна употребляться для того, чтобы с помощью крыльев, движимых горизонтально в различных направлениях силой пружины, какой обычно снабжаются часы, нажимать воздух (отбрасывать его вниз), отчего машина будет подниматься в верхние слои воздуха, с той целью, чтобы можно было обследовать условия (состояние) верхнего воздуха посредством метеорологических машин (приборов), присоединенных к этой аэродромической машине. Машина подвешивалась на шнуре, протянутом по двум блокам, и удерживалась в равновесии грузиками, подвешенными с противоположного конца. Как только пружина заводилась, [машина] поднималась в высоту и потому обещала достижение желаемого действия».

Вертолёт из перьев

Первой действующей моделью «вертолёта» признано изобретение французов – естествоиспытателя Лонуа и физика-механика Бьенвеню. Они представили устройство в 1784 году в Парижской академии наук. Два винта из перьев вращались под действием упруго скрученной тетивы.

XIX век не дал ощутимого прорыва в вертолетостроении. Лишь в начале 20 века произошла техническая революция — появился достаточно легкий и мощный двигатель внутреннего сгорания. С этих пор в истории покорения неба началась новая эпоха.

Первые испытатели вертолетов столкнулись с массой проблем. Подъемная сила, создаваемая винтами, была направлена строго вверх. А как управлять самолетом и двигаться влево, вправо, вперед и назад?

Первые научные исследования

В 70-е годы XIX века много опытов провел русский ученый и академик Михаил Рыкачёв (1840 — 1919). Он сконструировал стенд для проверки свойств несущего винта и развиваемой подъемной силы.

Рыкачёв установил, что подъемная сила зависит не только от скорости вращения лопастей, но и от угла установки лопастей относительно продольной оси — шага винта. При увеличении шага подъемная сила растет.

Также Рыкачёв заключил, что для управления геликоптером нужно наклонять плоскость вращения винта. Часть силы, создаваемая вращением лопастей, пойдет не только вверх, но и по горизонтали. Исследования Рогачева вошли в основу систем управления вертолётов.

Свои научные исследования по теме машин с вертикальным взлетом велись и на Западе – во Франции, Германии, США, Великобритании.

Автомат перекоса Бориса Юрьева

Вертолеты нуждались в более эффективном решении задач управления полетом. Еще в 1911 году оригинальную идею управления полётом предложил Борис Юрьев (1889 — 1957) — будущий советский академик, основоположник советского вертолетостроения, ученик основоположника гидро- и аэродинамики Николая Жуковского, а тогда — студент Московского императорского технического училища. Юрьев стал одним из первых в мире, кто пришел к этому принципу управления.

Свое изобретение Юрьев назвал автоматом перекоса. По задумке Юрьева шаг каждой лопасти по мере их кругового движения должен был циклически меняться с помощью специального механизма. Чтобы двигаться вперед, нужно было наклонить вертолёт вперед. Для этого шаг лопасти в задней части винта с помощью автомата перекоса увеличивался, а в передней – уменьшался. Таким же образом можно было двигаться вбок.

На сегодняшний день автомат перекоса применяется на вертолета всех схем и признан как самый эффективный.

Первые вертолёты с управляемым горизонтальным полётом

Вертолёт Генри Берлинера

В 1922 году американец Генри Берлинер предложил оригинальную идею — по бокам фюзеляжа истребителя располагались два винта на поперечной балке, направленные вверх. В хвосте был еще один небольшой винт, который отклонял фюзеляж вертолета по тангажу (вперед-назад), создавая нужную силу для горизонтального движения. Как показали испытательные полёты, такой геликоптер плохо управлялся и был неустойчив в полёте.

Вертолёт Георгия Ботезата

Примерно в эти годы свое решение проблемы управления предложил русско-американский ученый, математик и изобретатель Георгий Ботезат (1882-1940), эмигрировавший в США.

Он создал «квадрокоптер» — вертолет с 4-мя несущими винтами. Регулируя шаг каждого из 4-х винтов, можно было управлять горизонтальным полетом. Но конструкция получилась громоздкой и тяжелой. Ботезату удалось взлететь на 4 метра и продержаться в воздухе около 2 минут.

Первый вертолёт с автоматом перекоса

Из-за дефицита финансирования первенство в применении автоматов перекоса перешло к аргентинцу Раулю Пескара (1890-1966), который впервые запустил свой геликоптер в 1921 году в Испании. Это был вертолёт с двумя соосными винтами, вращающимися в разные стороны. На нем были установлены ряд мировых рекордов — полет со скоростью 8 км/ч на дальность 1000 метров.

Автожиры

Первый зарубежный автожир

Испанский изобретатель Хуан де ла Сиерва (1895 — 1936) придумал нечто среднее между вертолетом и самолетом. В одном из испытательных полетов аэроплан потерял управление и рухнул. Переживая трагедию, Сиерва придумал схему, когда аэроплан оснащается кроме самолетного винта несущим. Несущий винт Сиервы приводился в движение набегающим потоком воздуха.

Конструктор назвал свой летательный аппарат автожир от греческих слов «сам» и «вращение». Такая схема уменьшала дистанции взлета и посадки, а на малых скоростях машина не сваливалась в штопор. Вращающийся винт в случае отказа двигателя позволял совершить посадку в режиме авторотации – т.е. самовращения.

Были и минусы автожиров — скорость от дополнительного лобового сопротивления была меньше, чем у самолетов. Зато их можно было использовать там, где обычному самолету могло не хватить дистанции для разбега. Автожиры начали массово строиться в США, Великобритании и Франции.

Первый советский автожир и термин «вертолёт»

В СССР разработкой автожиров занялись Николай Камов и Николай Скржинский. Первый автожир 1929 года они назвали КАСКР-1 «Красный инженер».

Во время проектирования автожира они придумали слово «вертолет» — от слов «вертится» и «летает». Они планировали заменить новым термином иностранное слово «автожир». Однако, автожиры продолжили называть автожирами. Зато в начале 50-х гг. в СССР слово геликоптер было заменено на слово вертолёт.

Первый мировой рекорд в категории «геликоптеры»

Несмотря на весь технический прогресс, в 1930 году итальянец Корредино д’Асканио установил первый зарегистрированный мировой рекорд для вертолётов. Его машина поднялась на 18 метров, летала 8 минут и 45 секунд и пролетела 1078 метров. Вертолет был выполнен по соосной схеме.

Первый советский вертолёт

В ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им. Жуковского — 1918 год создания) в 1926 году была образована вертолетная группа и был построен специальный стенд для изучения динамики несущего винта, аэродинамики лопастей, свойств трансмиссии двигателя. В ЦАГИ решались вопросы прочности и автомата перекоса.

В августе 1930 г. под руководством Алексея Черёмухина (1895 — 1958) был построен экспериментальный аппарат — одновинтовой вертолет ЦАГИ-1-ЭА. Это было революционное решение.

Еще на заре вертолётостроения пришли к выводу, что если винт будет один, то сам аппарат будет вращаться в противоположную сторону — согласно третьему закону Ньютона «действие равно противодействию». Поэтому все вертолёты до этого имели четное количество винтов — половина вращалась в одном направлении, половина в другом. Создавались вертолеты на 2, 4, 6 и даже 8 винтов. Были вертолеты с соосной схемой, когда два винта, вращающиеся в противоположную сторону, находились на одной оси.

Еще в 1911 году Борис Юрьев предложил схему с одним несущим винтом. Чтобы машина не вращалась в противоположную от винта сторону, нужен был рулевой винт в хвосте.

Испытания такого одновинтового вертолета начались спустя много лет — осенью 1930 года. Правда, ЦАГИ-1 имел не один, а 4 рулевых винта — по два спереди и по два сзади. Бессменным испытателем этого вертолёта был его конструктор — Алексей Черёмухин (участник Первой мировой войны и лётчик истребитель).

16 августа 1932 года Черёмухин поднял одновинтовой вертолёт ЦАГИ-1 на высоту 605 метров и побил мировой рекорд итальянца д’Асканио аж в 34 раза.

Вертолёты СССР

Как мы уже написали, слово «вертолёт» в русский язык вошло не сразу. Изначально такие машины назывались на западный манер – геликоптерами (фр. hélicoptère, анг. helicopter).

Впервые слово «вертолёт» прозвучало из уст советского диктора в августе 1948 года на воздушном параде.

Вертолёты имени Миля

Михаил Миль (1909-1970) – советский авиаконструктор, создавший первый массовый советский серийный вертолет.

Ми-1

Вертолет Ми-1 был разработан в конце 40-х годов и стал первым советским серийным вертолётом. По сравнению с американским собратом, вертолётом Сикорского S-51, Ми-1 перевозил 2 пассажиров вместо трех, брал груз 2,3 тонны вместо 2,5 тонн, но был легче и летал на 430 км вместо 420 и имел скорость 185 км/ч против 140 км/ч у Сикорского.

Всего построили почти 2400 вертолетов Ми-1. Их эксплуатация заложила основу советской винтокрылой авиации. Их эксплуатировали в армии, в сельском хозяйстве для опыления ядохимикатами, для обучения летчиков в ДОСААФ.

Ми-4

Первый массовый советский военно-транспортный вертолет Ми-4 был создан с нуля всего за год и взлетел в 1953 году. Такая спешка обосновывалась тем, что США применили первую успешную высадку десанта с помощью вертолетов Сикорского S-55 в Корейской войне (1950-1953 гг.)

Из вертолетов Ми-4 создавались первые в СССР вертолетные полки, в каждом из которых было свыше 30 машин.

Ми-4 нашел широкое применение в гражданской сфере. В конце 50-хх годов с помощью Ми-4 открыли первые регулярные вертолетные авиалинии. Они обслуживали курорты Крыма.

Ми-10

В 1960 году был разработан уникальный «летающий кран» — вертолет Ми-10. Он мог перевозить под собой домики геологов, автобусы и разную спецтехнику.

Ми-12 (В-12)

До сих пор это самый большой вертолёт в мире – Ми-12. 6 августа 1969 года он установил мировой рекорд, который до сих пор не побит – поднял груз 44 205 кг на высоту 2255 метров.

Ми-8

Ми-8 — самый массовый двухдвигательный самолет в мире. Впервые поднялся в небо в 1961 году и производится в новых модификациях до сих пор. Может перевозить до 36 десантников или 4 тонны груза на расстояние до 1000 км. Изначально создавался для комфортной перевозки пассажиров.

Ми-24

Ударный вертолет Ми-24 взлетел в 1969 году и стал вторым в мире после американской «Кобры» специальным боевым вертолетом. Принимал активное участие в военной компании в Афганистане.

Ми-26

Крупнейший в мире серийный транспортный вертолет Ми-26 вышел в 1977 году и производится до сих пор. В отличие от гиганта Ми-12, этот вертолет был выполнен по классической одновинтовой схеме. Уникальные лопасти были сделаны из титановой втулки и стеклопластика. Всего на винт установили 8 лопастей диаметром 28 метров.

Вертолет мог поднять 20 тонн груза или 70 десантников. Объем топливных баков составлял 12 000 литров и вертолет мог летать более чем на 2000 км.

Вертолёты имени Камова

Николай Камов (1902-1973) – советский авиаконструктор и создатель легендарных соосных вертолётов серии «Ка». Как и Михаил Миль, Камов был родом из Иркутска.

Ка-8 «Иркутянин»

Первый вертолёт Николая Камова поднялся в воздух в 1947 году. Это был маленький одноместный соосный вертолёт без хвостовой балки Ка-8. Соосная схема с разнонаправленно вращающимися винтами позволяла облегчить конструкцию и сделать её очень компактной. Это был легкий вертолёт без кабины.

Ка-15

Для нужд военно-морского флота на основе бескабинных Ка-8 и Ка-10 был разработан вертолет Ка-15. Первый полет Ка-15 совершил в 1953 году.

Этот вертолет изначально создавался как противолодочный, разведчик и связист. Испытания проходили на кораблях Черноморского флота в Феодосии (Крым).

Соосная схема расположения двух винтов давала неоспоримые преимущества для корабельного вертолета – компактность, устойчивость к порывам ветра и качке.

Ка-22

Вертолёт Ка-22 был машиной с поперечной схемой расположения несущих винтов. Был разработан в ОКБ им. Камова в 1960 году. Каждый винт приводился в движение турбовинтовым двигателем мощностью по 5900 л.с. каждый.

Этот вертолет изначально проектировался для транспортировки баллистических ракет. Но такая схема оказалась сложна в управлении. Погибли два экипажа. Было принято решение не пускать его в серию.

Ка-25

Вертолет Ка-25 стал первым советским специализированным противолодочным вертолетом и первым боевым вертолетом, изначально проектировавшимся под боевое применение. Этот вертолет взлетел в 1965 году.

Ка-25 мог подолгу зависать на одном месте, сбрасывать противолодочные бомбы, искать подлодки с помощью гидроакустических буёв. Винты могли складываться, что делало машину еще более компактной.

Ка-26

Уникальный вертолет Ка-26 имел модульную конструкцию фюзеляжа. Впервые взлетел в 1965 году. Задний отсек менялся, в зависимости от назначения вертолета. Это мог быть спасательный или противопожарный вертолет, воздушный кран, пассажирский или санитарный вертолет.

Ка-50 «Чёрная акула»

Большая часть действий пилота по управлению автоматизировалась с помощью ЭВМ, а соосная схема делала вертолет очень устойчивым и маневренным в полете. Кабина была бронированной и выдерживала попадание пуль большого калибра. Вертолет мог лететь с огибанием рельефа местности, в том числе в автоматическом режиме.

На смену Ка-50 в 90-х годах пришел более современный Ка-52, в котором уже находилось два члена экипажа.

Источник

Вертолёты России и Мира. Боевые и гражданские вертолеты.

Вы можете ознакомиться с характеристиками, видео и фото-материалами этом разделе, узнать о всевозможных моделях вертолетов, о возможностях, событиях с которыми они связанны. Узнаете о том, что вертолет не простое средство передвижения, со сложной технической базой, которое обслуживает множество людей.

Тематика статей различная. Предоставляется информация не только о гражданских моделях, но и военных вертолетах, местах их применения, об оснащенности, потенциале и внутренних резервах.

Статьи об этом летательном средстве снабжены хорошими фотографиями, подробными видеороликами и даже чертежами. Поэтому за материалом на наш сайт могут обращаться не просто в познавательных целях, но и в образовательных, например, студенты летных училищ и ВУЗов. Итак раздел. Итак раздел (вертолеты России, Мира, а также боевые, гражданские вертолеты) представлен в данной статье.

Прочие и устаревшие модели вертолетов:

Helowerks HX-1

Вертолеты Украины

Тысячи вертолетов – от небольших, весом в несколько десятков килограммов, до многотонных гигантов − регулярно бороздят просторы воздушного океана. Вертолет, в отличие от самолета, не нуждается в аэродромах, так как способен взлететь, сесть вертикально, перемещаться горизонтально с разными скоростями и висеть в воздушном пространстве на одном месте. Такие свойства вертолета делают его ценной, а в некоторых случаях и вовсе не заменимой машиной.

Вертолеты перевозят пассажиров и грузы в отдаленные селения, которые расположены среди лесов или гор, обнаруживают в море косяки рыбы, помогают при борьбе с лесными пожарами и наводнениях. С их помощью ведут успешную борьбу с вредителями полей, производят гравиметрические и геофизические съемки местности, проверяют высоковольтные линии электропередач на исправность и др. В последние годы их систематически используют в качестве подъемных кранов на стройплощадках, при укладке трубопроводов и так далее. Вертолеты − это важная составляющая военно-воздушных сил во многих странах мира. Ученым всего мира принадлежит создание научной теории вертолетов, без которой невозможно было бы добиться таких успехов в современном вертолетостроении.

Традиционно весь вертолетный рынок делят на две части: гражданский и военный. Гражданский, в свою очередь, содержит вертолеты государственных структур и коммерческих компаний, которые обеспечивают помощь в чрезвычайных ситуациях и общественную безопасность. Стремительно развивающимися направлениями гражданского сектора являются транспортные вертолеты с салонами люкс-класса для полетов важных персон и вертолеты для обслуживания морских нефтедобывающих платформ.

Гражданский спектр рынка намного превосходит военный. Однако в реальном денежном выражении, по мнению экспертов, военные вертолеты составляют больше 70 процентов контрактной стоимости поставок. Основная причина этого – повсеместное старение военных вертолетов прошлых поколений. Многие страны мира подошли к циклической необходимости глобального обновления парков своих вертолетов.

Вертолеты России

Несмотря на все кризисы, наша вертолетная отрасль по-прежнему развивается, пусть не такими темпами, как хотелось бы, но, главное, отмечается тенденция поступательного движения. Объемы продаж вертолетов в известных корпорациях нашей страны постоянно увеличиваются. Успешно продолжаются внедрение и реализация многих программ по продаже новой и модернизации уже существующей воздушной техники. Для эффективного развития отрасли в будущем требуется постоянное наращивание заказов при господдержке.

Многие холдинги имеют огромный потенциал для развития, поскольку отечественное вертолетостроение является одним из лидирующих в мире. Многие научные и конструктивные решения российских и советских конструкторов до сих пор используют за рубежом. Наши Ми-8, Ми-12 можно встретить в любой стане. Они пользуются невероятной популярностью вот уже не один десяток лет.

Безусловно, еще далеко не все удалось реализовать. Перед нами стоят серьезные задачи по реформированию отрасли, которое должно повлечь за собой финансовые и производственные показатели. Важно, чтобы российский эксплуатант воздушной техники имел возможность купить тот вертолет, который ему нужен. Нам нужно расширить присутствие на мировом вертолетном рынке. Чтобы добиться этой цели, нужно преодолеть технический отрыв от лидирующих мировых авиакорпораций, в первую очередь в части оснащения отрасли современным оборудованием.

Реконструкция российского вертолетостроения является давно накипевшей и требующей решения проблемой. Последующая деятельность в условиях современной рыночной экономики при сохранении структуры плановой системы сильно усложняется, но все же заметны явные улучшения.

Вертолеты мира

Вертолетная техника эксплуатируется больше чем в 190 странах. Как уже было сказано, она используется как в военных, так и в гражданских целях.

Современная ситуация в вертолетной отрасли основана на производстве и спросе, который обеспечивают заказчики-эксплуатанты. На мировом рынке вертолетов сформировались три главных класса воздушных машин:

Но часто для классификации мирового парка используется более детальная разбивка, причем учитываются и переходные модели.

В последние годы прослеживается стремительный рост производства и реализации вертолетной техники. За последние пять лет на мировом рынке было продано больше 8 тыс. вертолетов на сумму порядка 40 млрд долларов.

На этапе создания и формирования вертолетостроение можно охарактеризовать следующими признаками: этапность и регионального в его развитии. Как известно, широкое применение вертолеты получили только в 20 веке. Нужно отметить 3 этапа в развитии: формирование, постоянная советско-американская конкуренция и современный евроамериканский этап.

Как следствие, на сегодняшний день есть 4 региона создания и производства вертолетов: европейский, американский, Россия и страны бывшего СССР, Индия-Китай.

Источник

ГЕЛИКОПТЕР

Смотреть что такое ГЕЛИКОПТЕР в других словарях:

ГЕЛИКОПТЕР

(от греч. hélix, родительный падеж hélikos — спираль, винт и pterón — крыло) то же, что Вертолёт.

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР, летат. машина, имеющая подъем. воздуш. винт с вертик. осью. При извест. размерах винта и ск-сти его вращенья, можно развить такую тягу. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

Рог Рио Рико Рик Рет Релит Реликт Реле Регот Реголит Реглет Птр Протек Пролетие Пролет Прол Прокл Прок Проект Притолк Приток Прилет Прикол Потир Поти Потек Пот Портки Портик Порт Полк Полит Полир Полик Полет Пол Покер Плотик Плот Плие Плектр Плеер Питер Пирог Пирке Пир Пилот Пикт Пико Пикет Пик Пие Петрик Петр Петер Петел Перт Перо Перлит Перл Перикл Пери Перетолки Переток Перелог Перг Пелит Пекло Пек Отрепки Отел Отек Орт Орлик Орк Орел Орг Оптик Опт Олег Лотгер Лот Лори Лор Лок Логик Лог Литр Литер Липко Ликтор Ликер Лик Лиеп Лиго Лето Лепет Лектор Лекп Лек Леер Легко Ктор Крот Крит Крип Крио Креп Креол Котел Кот Корт Корп Корел Копт Копир Копие Копер Колит Колет Колер Кол Коир Клоп Клитор Клир Клипер Клип Клио Клетр Клерет Клер Кито Кит Кипр Кипер Киот Килт Кило Кил Кеплер Кепи Итр Итог Итл Иол Илот Икт Игрок Игрек Иго Ерик Еретик Елико Еле Егор Египет Гто Гротик Грот Гриот Грек Гот Горк Гори Горе Гор Гоплит Голкипер Голик Гол Глот Глипт Глет Гко Гитлер Гит Гирло Гипро Гик Роп Гете Теор Тепло Терек Гелио Терлик Геликоптер Гектор Тело Тег Гет Ротик Гетеро Рот Гетр Ролик Рол Рок Гипер Роек. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР а, м. hélicoptère m. <гр. helice винт + pteron крыло. устар. Вертолет. БАС-2. Геликоптеры. Орловский 144. 28 апреля Ланнуа и Бьенвеню по. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

1) Орфографическая запись слова: геликоптер2) Ударение в слове: гелик`опт`ер3) Деление слова на слоги (перенос слова): геликоптер4) Фонетическая транск. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

(2 м); мн. гелико/пте/ры, Р. гелико/пте/ровСинонимы: вертолет, винтокрылая машина

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

ГЕЛИКОПТЕР

Rzeczownik геликоптер m helikopter m

ГЕЛИКОПТЕР

Ударение в слове: гелик`опт`ерУдарение падает на буквы: о,еБезударные гласные в слове: гелик`опт`ер

ГЕЛИКОПТЕР

м. ав.hélicoptère mСинонимы: вертолет, винтокрылая машина

ГЕЛИКОПТЕР

м. ав. hélicoptère m

ГЕЛИКОПТЕР

геликопте’р, геликопте’ры, геликопте’ра, геликопте’ров, геликопте’ру, геликопте’рам, геликопте’р, геликопте’ры, геликопте’ром, геликопте’рами, геликопте’ре, геликопте’рах. смотреть

ГЕЛИКОПТЕР

Источник

геликоптер

Смотреть что такое «геликоптер» в других словарях:

геликоптер — геликоптер … Орфографический словарь-справочник

геликоптер — винтокрылая машина, вертолет Словарь русских синонимов. геликоптер см. вертолёт Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова. 2011 … Словарь синонимов

геликоптер — и допустимо геликоптер. Произносится [геликоптэр] … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

ГЕЛИКОПТЕР — (от греч. helix спираль винт и pteron крыло), принятое за рубежом название вертолета … Большой Энциклопедический словарь

ГЕЛИКОПТЕР — ГЕЛИКОПТЕР, геликоптера, муж. (от греч. helix винт и pteron крыло) (авиац.). Летательный аппарат тяжелее воздуха, поднимающийся в воздух вертикально при помощи воздушного винта на вертикальной оси. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

геликоптер — принятое за рубежом название вертолёта. Энциклопедия «Техника». М.: Росмэн. 2006. Геликоптер (от греческого hеlix спираль, винт и pterоn крыло) принятое за рубежом название вертолёта … Энциклопедия техники

геликоптер — [тэ]; ГЕЛИКОПТЕР, [тэ], а; м. [от греч. hēlix спираль, винт и pteron крыло]. Устар. Вертолёт. * * * геликоптер (от греч. hélix спираль, винт и pterón крыло), принятое за рубежом название вертолёта. * * * ГЕЛИКОПТЕР ГЕЛИКОПТЕР (от греч. helix… … Энциклопедический словарь

геликоптер — I гелико/птер (тэ) = геликопте/р; (от греч. h ēlix спираль, винт и pterón крыло); устар. Вертолёт. II геликопте/р (тэ/) а; м.; см. геликоптер II … Словарь многих выражений

Геликоптер — (от греч. hélix, родительный падеж hélikos спираль, винт и pterón крыло) то же, что Вертолёт … Большая советская энциклопедия

Источник

Значение слова геликоптер

Геликоптер в словаре кроссвордиста

геликоптер

м.то же, что вертолет

Большой современный толковый словарь русского языка

( гр. helix (helikos) спираль, винт + pteron крыло) вертолет.

Новый словарь иностранных слов

[гр. helix (helikos) спираль, винт + pteron крыло]вертолет.

Словарь иностранных выражений

Словарь русского языка Лопатина

Современный толковый словарь, БСЭ

геликоптера, м. (от греч. helix – винт и pteron – крыло) (авиац.). Летательный аппарат тяжелее воздуха, поднимающийся в воздух вертикально при помощи воздушного винта на вертикальной оси.

Толковый словарь русского языка Ушакова

Большая советская энциклопедия, БСЭ

Полный орфографический словарь русского языка

, ; летательный аппарат тяжелее воздуха, поднимающийся в воздух вертикально при помощи воздушного винта на вертикальной оси

Хотя для человекаАэродинамика, как наука, возникла лишь в конце XIX века.К сожалению, Ломоносов, из-за занятости большой,Не смог довести до ума геликоптер (вертолет) свой.Модель геликоптера не взлетела.

Покинув Пульман в три часа утра после разговора с Хан-Меерсом, он поставил свой реактивный геликоптер на автопилот и спал, пока не добрался до Абердина.

Реактивный геликоптер доставил Тору в аэропорт, где ей пришлось около двадцати минут ждать посадки на рейсовый сверхзвуковой самолет, направлявшийся в Объединенную Америку.

На фуражку Кито пытается сесть натовский геликоптер «Сикорски“, но тут же взлетает — мала все же посадочная площадка.

Источник

Императорско-королевский геликоптер

С первых дней Первой мировой все противоборствующие стороны активно применяли привязные аэростаты в качестве средства наблюдения и корректировки артиллерийского огня. Однако уязвимость «сосисок», наполненных легковоспламеняющимся водородом, а также их сильная зависимость от наземной инфраструктуры вынуждали искать альтернативные решения. Одним из них стала идея применения геликоптера (вертолёта) — летательного аппарата, способного подниматься вертикально и зависать в воздухе.

Хотя основоположником идеи геликоптера считается Леонардо да Винчи, благоприятные условия для её практической реализации сложились лишь спустя несколько веков после смерти мыслителя. В начале ХХ века уже существовали предпосылки для превращения геликоптеров из забавных игрушек в аппараты, пригодные для практического применения. Одной из наиболее перспективных к тому времени была признана схема с соосными винтами противоположного вращения, сулившая простое решение проблемы компенсации реактивного момента, возникавшего при вращении винта. Воплотить её пытались во многих странах, в том числе в Австро-Венгрии.

В 1895 году австрийский инженер Вильгельм Кресс построил летающую модель геликоптера массой 33 кг, приводимую в действие электромотором. Вдохновлённый первым успехом, Кресс разработал проект более крупного аппарата массой 352 кг. Согласно расчётам конструктора, 20-сильного двигателя этого геликоптера должно было хватить для того, чтобы поднять в воздух человека. Но проверить на практике свои расчёты Крессу не удалось из-за извечной проблемы многих изобретателей — нехватки денег. В 1896 году геликоптер соосной схемы разработал Р. Кош. Лопасти винтов его машины, так и не сумевшей взлететь, выполнялись из проволоки и обтягивались полотном.

В начале ХХ века проекты геликоптеров посыпались как из рога изобилия. В 1901 году в местечке Модлинг возле Вены свой аппарат «Хубшраубер» построил Вальдемар Порак де Варна. В 1903 году на свет появился геликоптер «Рингфлигер» инженера Георга Вельнера из Брно, в 1909-м — «Шраубенфлигер» конструктора Гейгера из Штирии. Не были реализованы проекты Людвига Оса, Ченека Халупецки, Антонина Яролимека и других. Наконец, весной 1914 года в немецком журнале «Флюгпост» появилась заметка о геликоптере инженера Адольфа Тильпа, строившемся в мастерской Ярослава Потучка. Таким образом, к началу Первой мировой войны в Австро-Венгрии был накоплен солидный опыт разработки вертолётов.

Всё для фронта!

В 1916 году начальник офицерской авиашколы в Винер-Нойштадте майор Стефан Петрочи фон Петроч, опираясь на информацию о предвоенных работах в области вертолётостроения, предложил использовать привязные геликоптеры для корректировки артогня. Сравнительно небольшие размеры таких аппаратов должны были сделать их менее уязвимыми, а привязная схема позволяла «убить нескольких зайцев». Во-первых, снималась проблема обеспечения управляемости геликоптера в полёте. Во-вторых, при использовании электродвигателя можно было подавать электроэнергию по кабелю с земли, обеспечивая неограниченную продолжительность полёта. В-третьих, обеспечивалась телефонная связь с землёй. Петрочи предлагал вооружить геликоптер пулемётом для самозащиты, в состав бортового оборудования должны были войти телефон и фотоаппарат. Пилот снабжался парашютом, уже опробованным на аэростатах, кроме того, в качестве средства аварийного спасения предусматривалась посадка на авторотации.

5 мая 1916 года предложение Петрочи было одобрено военным министерством. На самолётостроительной фирме «Оффаг» под руководством инженера Карла Балабана в сжатые сроки построили несколько моделей геликоптера. Но попытка решить проблему «наскоком» оказалась неудачной — стала очевидной необходимость тщательного подбора профиля лопастей несущих винтов. Эту кропотливую работу возглавил Теодор фон Карман. Работавшие под его руководством инженеры Ю. Колин, Х. Баудиш, К. Балабан и лейтенант Оскар фон Асбот исследовали полторы тысячи (!) вариантов, прежде чем сумели найти оптимальный профиль лопастей.

Весной 1917 года стало ясно, что можно приступать к воплощению результатов теоретических изысканий. На этом этапе к работам подключился лейтенант флота Вильгельм Журовец, разработавший общую компоновку летательного аппарата — четырёхвинтового геликоптера продольной схемы. Фюзеляж машины представлял собой трубчатую ферму. Первая модель, построенная для проверки реализуемости концепции, так и не сумела взлететь из-за слабости двигателя (примитивного резиномотора). Для второй модели — двухвинтовой — Журовец спроектировал и построил десятицилиндровый двигатель, работавший на сжатом воздухе. При собственной массе 4 кг он развивал мощность 4 л.с. при 2400 об/мин. Запаса воздуха в баллоне, установленном на вертолёте, хватало на несколько десятков секунд работы мотора, а в процессе испытаний использовалось и внешнее питание сжатым воздухом (через шланги). В качестве шасси на этой модели, весившей 35 кг, использовались четыре надувных баллонета.

Испытания модели провели в июне 1917 года в закрытом помещении — ангаре для дирижабля на авиабазе Фишаменде. Всего состоялось около полусотни подъёмов на высоту до 15 м. В ходе испытаний в модель вносились изменения — менялось взаимное расположение винтов, конструкция стабилизаторов и прочее. Было также определено, что для обеспечения устойчивости аппарат следует удерживать минимум на трёх или четырёх тросах.

Результаты испытаний признали вполне успешными. 28 июня 1917 года фон Карман и Журовец получили патент Германии за номером 346.425 на конструкцию геликоптера, а 21 августа был выдан заказ на постройку полномасштабного аппарата, получившего название Schraubenfesselflieger (сокращённо — S.F.F). Это обозначение появилось в результате слияния слов Schraubenflieger (геликоптер) и Fessel (привязь). Распространённое название PKZ-1 (аббревиатура от Петрочи-Карман-Журовец) появилось уже после войны.

Постройкой аппарата занялась будапештская фирма MAG: предполагалось, что он будет готов к октябрю 1917 года, но этот срок был сорван из-за задержки с поставкой электродвигателя (производства фирмы «Аустро-Даймлер»). Передать машину на испытания удалось только в марте 1918 года. Четырёхвинтовой геликоптер продольной схемы весил 650 кг, из них 195 кг приходилось на электромотор. Диаметр четырёхлопастных винтов, вначале составлявший 3,9 м, вскоре был увеличен до 4,2 м. Двигатель имел паспортную мощность 250 л.с., но фактически выдавал не более 190 л.с. при 6000 об/мин. Именно силовая установка, в конце концов, поставила крест на многообещающем проекте— во время четвёртого полёта двигатель сгорел, геликоптер был повреждён и не восстанавливался.

Неудача с электролётом охладила интерес военных к геликоптерам и привела к прекращению государственного финансирования работ в этой области. Но Вильгельм Журовец, осенью 1917 года разработавший альтернативный проект вертолёта (патент Германии за номером 347.578), сумел найти спонсоров, которыми стали Венгерский банк и фирма «Липтак-Актионгезельшафт». На заводе последней и строился аппарат, после войны получивший обозначение PKZ-2. В документах же того времени он проходил как S.F.F. mit Benzinmotor (соответственно, первый «Шраубенфессельфлигер» теперь фигурировал как S.F.F. mit Elektromotor). Стоит отметить, что большую помощь в создании геликоптера Вильгельму Журовцу оказывал его брат Йозеф — военный лётчик.

Отличия второй модели от первой не сводились только к замене силовой установки. Конструктор пересмотрел компоновочную схему, перейдя от четырёхвинтовой продольной к более компактной двухвинтовой соосной. Массивные двухлопастные винты фиксированного шага из махагоневого дерева имели 6 м в диаметре, скорость их вращения достигала 600 об/мин.

С подбором двигателя пришлось повозиться. Дело в том, что в Австро-Венгрии производились почти исключительно авиамоторы жидкостного охлаждения — мощные, надёжные, но слишком тяжёлые для вертолёта. Пришлось обратиться к французским образцам — на S.F.F. mit Benzinmotor установили три 100-сильных ротативных «Гнома», изготовленных фирмой «Штайр». Поскольку мощности «Гномов» оказалось маловато, вскоре их заменили 120-сильными моторами «Рон» (производства той же фирмы).

Фюзеляж S.F.F. mit Benzinmotor образовывали три радиальные фермы из труб, на которых устанавливались двигатели. Шасси состояло из четырёх надувных баллонетов — большого под центральной частью аппарата и трёх меньших под фермами (конструкция баллонетов была запатентована Журовцем). К этим же фермам крепились три привязных троса. В ходе испытаний конструкция была дополнена корзиной для наблюдателя, установленной над винтами. Такой способ размещения наблюдателя явно не облегчал его спасение в случае аварии или боевого повреждения аппарата — прыгать с парашютом не имело смысла. Поэтому рассматривалась (но не была доведена до практической реализации) идея снабжения геликоптера большим парашютом, способным безопасно доставить на землю весь аппарат. Для самообороны в корзине предполагалось установить пулемёт. Взлётная масса геликоптера с запасом топлива на час полёта, но без наблюдателя и вооружения, достигала 1200 кг.

Лётные испытания PKZ-2 начались 2 апреля 1918 года. Первая попытка оторвать аппарат от земли оказалась удачной лишь частично — мощности «Гномов» хватало только для того, чтобы поднять аппарат на 1,5 м. После замены двигателей дело пошло на лад, и уже 17 мая удалось достичь высоты в 150 м (из-за нестабильной работы двигателей в дальнейшем подъёмы проводились до высоты в 45–50 м).

После 35 полётов создатели машины сочли, что она готова для показа официальным лицам. 10 июня 1918 года на завод прибыли чины командования австро-венгерской авиации. Поскольку полёты с человеком на борту ещё ни разу не проводились, и в этот раз геликоптер подняли в воздух с пустой корзиной наблюдателя. Далее сработал пресловутый «эффект присутствия начальства». Когда произошел сбой в работе двигателя, и аппарат требовалось срочно посадить, расчёт лебёдки растерялся и «уронил» вертолёт с высоты около 2 м, серьёзно повредив его. Наблюдавшие за испытаниями офицеры сочли, что технические проблемы геликоптера слишком сложны, чтобы ожидать их решения в ближайшее время, и 21 июня работы над PKZ-2 были прекращены.

Источник