Что является габаритом приближения строений

29.08.202229.08.2022 admin 0 Комментариев

Что является габаритом приближения строений

Габарит приближения строений

Железные дороги Российской Федерации

Габарит приближения строений — предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава.

Габариты подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм должны соответствовать требованиям ГОСТ 9238-83. Область применения габаритов приближения строений следует принимать:

С — для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и внешних подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий;

Сп — для путей, сооружений и устройств, расположенных на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых дворов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий, а также промышленных железнодорожных станций.

Рис. 1. Габарит С (приближения строений)

2. Высокие грузовые и пассажирские платформы могут в отдельных случаях в виде исключения с разрешения владельца инфраструктуры строиться высотой более 1100 мм и отстоять от оси пути на расстоянии менее 1920 мм, но не менее 1750 мм при условии обеспечения безопасности движения, а также безопасности обслуживающего персонала и пассажиров.

4. При колее 1520 мм а1 = 670 мм, а2 = 760 мм; при колее 1524 мм а1 = 672 мм, а2 = 762 мм.

5. Минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм.

На прямых участках пути, в соответствии с габаритом приближения строений С, на расстоянии от оси пути 3100 мм в пределах высоты 3200 мм, считая от уровня головок рельсов, должны размещаться при новом строительстве и реконструкции все сооружения и устройства (кроме пролётных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), располагаемые с внешней стороны:

— крайних путей перегонов и станций, разъездов, обгонных пунктов железных дорог общей сети;

— внешних подъездных путей в пределах от станции примыкания до их границы;

— отдельно лежащих путей станций сети железных дорог и внешних подъездных путей.

Вместо расстояния 3100 мм разрешается принимать меньшее расстояние, но не менее 2450 (если это не связано с нарушением требований безопасности персонала железных дорог, работников промышленных и транспортных предприятий и пассажиров, учитывая, что их проход вдоль пути не исключён), в следующих случаях:

— в виде исключения — для существующих зданий и заборов, расположенных у любых путей любого назначения;

— при реконструкции станций — для существующих зданий, опор путепроводов, пешеходных мостов и других капитальных сооружений, расположенных с внешней стороны крайних и отдельно лежащих путей, если применение нормы 3100 мм не осуществимо без коренного переустройства соответствующего сооружения, требуемого по его состоянию;

— для вновь строящихся грузовых складов, служебно-технических зданий, устройств экипировки локомотивов и других сооружений, располагаемых у главных или приёмо-отправочных путей (если они не крайние).

При необходимости расположения на станционных междупутьях (главных, приёмо-отправочных и прочих путей) зданий, светофоров, семафоров, столбов, промежуточных мачт, а также опор путепроводов, пешеходных мостов и контактной сети, расстояния до них от оси пути должны соответствовать горизонтальным расстояниям, указанным для сплошного очертания габарита С для станций. Все устройства (кроме светофоров и семафоров) должны быть сконцентрированы в ограниченном числе междупутий.

Погрузочно-разгрузочные устройства (кроме платформ), а также устройства сливно-наливные, по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту подвижного состава и другие технологические устройства в нерабочем положении, проектируемые у станционных путей (кроме главных и приёмо-отпрвочных), следует располагать на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути, в трудных условиях это расстояние допускается уменьшать до 2450 мм.

Пол высоких платформ следует принимать на высоте 1100 мм от уровня головки рельса.

В целях улучшения условий посадки и высадки пассажиров допускается сооружать платформы высотой более 1100 мм, но не более 1300 мм для платформ, расположенных у приёмо-отправочных или главных путей на раздельных пунктах, в том числе и отсановочных с большим потоком пассажиров, где главный и один приёмо-отпрвочный путь в каждом направлении на двухпутных и многопутных линиях (главный и один приёмо-отправочный на однопутных линиях) обеспечивают пропуск негабаритных грузов, т.е. все сооружения и устройства полностью отвечают очертанию габарита С по сплошной линии для перегона.

Пассажирские платформы, располагаемые у тупиковых путей станций, где не предусматривается приём и отправление поездов с негабаритными грузами, также допускается проектировать высотой 1300 мм.

Высота пассажирских платформ, у которых предусматривается остановка, кроме пригородных электропоездов, также поездов дальнего следования, с целью обеспечения погрузочно-выгрузочных операций из почтово-багажных вагонов, должна быть не более 1200 мм.

При переустройстве существующих станций высота платформ должны быть не менее 1100 мм, а в трудных условиях, с разрешения владельца инфраструктуры высоту платформ допускается уменьшить до 1050 мм.

Низкие пассажирские платформы проектируются высотой 200 мм над уровнем головки рельса. Существующие низкие платформы разрешается эксплуатировать впредь до переустройства, если их высота не более 270 мм и не менее 150 мм от уровня головки рельса при расстоянии от оси пути не менее 1425 мм.

Грузовые платформы принимают высотой 1100 мм от уровня головки рельса. Допускается увеличивать высоту до 1200 мм, при расстоянии от оси пути 1800 мм, грузовых платформ, расположенных у путей, где не осуществляется погрузка, выгрузка негабаритных грузов или их пропуск, а также пропуск вагонов пригородных поездов, построенных по габариту Т.

При строительстве грузовых платформ с указанными отступлениями от габарита С должна быть обеспечена возможность перехода к основному очертанию этого габарита с минимальными затратами.

Торцовые грузовые платформы специального назначения для операций с контрейлерными поездами следует принимать высотой 1935 мм.

Высота грузовых платформ со стороны подъезда автомашин должны быть не менее 1200 мм над уровнем проезжей части.

Высоту от уровня верха головки рельса до низа конструкций новых искусственных сооружений, располагаемых над электрифицированными железнодорожными путями (путями, электрификация которых возможна в будущем), следует принимать не менее:

а) для путепроводов и пешеходных мостов, располагаемых на перегонах и пассажирских остановочных пунктах, а также на станциях вне пределов полезной длины путей:

— при ширине указанных сооружений не более 5 м (в нижней части конструкции), когда под ними не пропускается несущий трос — 6250 мм;

— при ширине более 5 м, при пропуске несущего торса — 6400 мм;

б) для путепроводов и пешеходных мостов, располагаемых на станциях в пределах полезной длины путей (в местах возможного осмотра крышевого оборудования):

— при ширине их не более 5 м, когда под ними не пропускается несущий торс — 6750 мм;

— при ширине их более 5 м, при пропуске несущего троса — 6900 мм.

Для существующих сооружений, в тех случаях, когда применение указанных норм вызывает трудоёмкие и дорогостоящие работы по переустройству, при соответствующем обосновании допускается уменьшение указанных расстояний до минимально допускаемых норм, предусмотренных ГОСТ 9238-83.

При сооружении путепроводов и пешеходных мостов на железных дорогах, перевод которых на электрическую тягу не предусматривается, высоту от уровня верха головки рельса до низа конструкции допускается уменьшать до 5550 мм.

Рис. 2. Габарит Сп (приближения строений)

Размеры со звездочкой (*) даны для неэлектрифицируемых путей; в скобках указаны размеры, допускаемые внутри зданий. Верхнее очертание габарита Сп для электрифицируемых путей устанавливают по нормам табл. 2 ГОСТ 5238-83.

1. Высокие грузовые и пассажирские платформы могут в отдельных случаях в виде исключения с разрешения соответствующего министерства или ведомства строиться высотой более 1100 мм и отстоять от оси пути на расстоянии менее 1920 мм, но не менее 1750 мм при условии обеспечения безопасности движения, а также безопасности обслуживающего персонала и пассажиров.

2. На путях, по которым возможен пропуск негабаритных грузов, не должно быть ни одного сооружения или устройства, не отвечающего на высоте более 1100 мм от уровня верха головки рельса основному очертанию габарита Сп, показанному сплошными линиями.

3. При колее 1520 мм а1 = 670 мм, а2 = 760 мм; при колее 1524 мм а1 = 672 мм, а1 = 762 мм.

4. Минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм.

Нижние очертания габаритов С и Сп для двойных перекрестных стрелочных переводов

Рис. 3. Нижнее очертание габаритов С и Сп для двойных перекрестных стрелочных переводов

Примечание. Приведенное на рис. 3 очертание устанавливает допускаемые нормы возвышения над уровнем верха головки рельса и удаления от оси пути частей тупых крестовин и не является каким-либо конкретным сечением стрелочного перевода.

Нижние очертания габаритов приближения строений С и Сп для горочных вагонных замедлителей должны соответствовать указанным на рис. 4

Выход за пределы очертания, показанного на черт. 4а, допускается, в виде исключения, только для замедлителей клещевидно-весового типа (КВ) при положении готовности к торможению. При этом высота тормозных шин замедлителя от уровня головок рельсов должна быть не более 140 мм.

Для конструкции замедлителей, допускающей в отторможенном состоянии безударное упругое отжатие колесной парой тормозных шин, соответствующую этому положению ширину желоба для прохода гребня колеса (64 мм) допускается уменьшать, но во всех случаях принимать ее не менее 45 мм.

Габариты приближения строений железных дорог колеи 1520 мм, указанные на рис. 1- 6 и в таблице, должны применяться и для путей колеи 1435 мм, расположенных на территории Российской Федерации, по которым обращается (после смены тележек) подвижной состав советских железных дорог. При нахождении на таких путях только зарубежного подвижного состава допускается применять для них установленный в рамках ОСЖД габарит приближения строений 1-СМ.

Нижние очертания габаритов С и Сп для горочных вагонных замедлителей

Рис. 4. Нижние очертания габаритов С и Сп для горочных вагонных замедлителей

а) Очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна из частей вагонного замедлителя при любом его положении, включая рабочее (заторможенное).

б) Очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна из частей вагонного замедлителя при его нерабочем (отторможенном) положении.

— —только для замедлителей типа КВ; _ _._ _._ _ — только для замедлителей типа 50

1. Вертикальные размеры показанных на рис. 4, а и б очертаний должны отсчитываться от уровня верха головки рельса или другой поверхности, по которой катится колесо.

2. На сортировочных горках на протяжении всего горба горки на расстоянии до 1920 мм от оси пути не должно быть никаких сооружений и устройств, возвышающихся над уровнем верха головки рельса.

Верхние очертания габаритов приближения строений С и Сп для всех вновь строящихся и переустраиваемых сооружений и устройств на электрифицируемых или намечаемых в перспективе к электрификации с верхним контактным проводом участках пути, находящихся на территории промышленных и транспортных предприятий и между ними, следует устанавливать по нормам, приведенным на рис.5 и в таблице.

Верхнее очертание габарита приближения строений

Отсчёты размеров габаритов в кривых участках пути производятся в соответствии с рис. 6.

Рис. 6. Отсчеты размеров габаритов в кривых участках пути: 1 — контур, соответствующий габариту приближения строений; h — возвышение наружного рельса

Нормальное напряжение в контактной сети относительно земли, кВ	Вертикальный воздушный зазор между габаритом подвижного состава и наинизшим положением контактного провода А1			Вертикальный воздушный зазор между токонесущими частями контактной подвески и заземленными частями искусственных сооружений А2		Боковой воздушный зазор между деталями токоприемника, находящимися под напряжением, и заземленными частями искусственных сооружений а		Пространство по вертикали, необходимое для размещения токонесущих частей контактной подвески б
	нормальный		минимально допустимый для перегонов, а также путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусмотрена стоянка подвижного состава	нормальный	минимально допустимый	нормальный	минимально допустимый	без несущего троса		с несущим тросом
	для перегонов, а также путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусмотрена стоянка подвижного состава	для остальных путей на станциях		нормальный	минимально допустимый	нормальный	минимально допустимый	нормальный	минимально допустимый	нормальный	минимально допустимый
1,5 — 4	450	950	250	200	150	200	150	150	100	300	250
6 — 12	450	950	300	250	200	220	180	150	100	300	250
25	450	950	375	350	300	250	200	150	100	300	250

Примечания к табл. и рис. 5.

1. Во избежание не вызываемых необходимостью переделок существующих сооружений и устройств при переустройстве их под электрическую тягу, углы, образующиеся при построении линии верхнего очертания габарита приближения строений, следует закруглять с обеспечением воздушных зазоров а и А2.

2. Во всех случаях, когда это не связано с большими экономически нецелесообразными затратами или длительными перерывами движения, переустройство существующих сооружений под электрическую тягу следует производить с соблюдением норм, указанных в графах 2, 3, 5, 7, 9 и 11 для напряжения в контактном проводе 25 кВ или другого максимально возможного на рассматриваемой линии в перспективе, если применение на ней напряжения 25 кВ исключено.

3. Нормы в графах 4, 6, 8, 10 и 12, могут при соответствующем обосновании применяться только в исключительных случаях на существующих искусственных сооружениях с разрешения министерства или ведомства, в ведении которого находятся железнодорожные пути.

4. На внутренних путях промышленных предприятий в отдельных случаях под существующими искусственными сооружениями, ограничивающими габарит, высота подвески контактного провода по разрешению министерства или ведомства, утверждающего проект электрификации путей, может быть понижена с учетом конструкции и размеров фактически обращающихся по этим путям типов подвижного состава.

5. При применении на путях промышленных предприятий напряжения в контактной сети менее 1,5 кВ высота подвески контактного провода и величины воздушных зазоров между токонесущими частями контактной сети и заземленными частями искусственных сооружений устанавливаются при конкретном проектировании и утверждаются министерством или ведомством, в ведении которого находятся соответствующие пути.

6. При боковом токосъеме высота подвески и вынос от оси пути контактного провода определяются при конкретном проектировании в каждом отдельном случае в зависимости от местных условий, конструкции обращающихся типов подвижного состава и условий безопасности.

Источник

Что является габаритом приближения строений

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава

Constraction, equipment and rolling stock сleaгаnсе diagrams for USSR Metro

Дата введения 1980-07-01

Министерством путей сообщения

Министерством транспортного строительства

Министерством автомобильной промышленности

Ю.М.Лазаренко, канд. техн. наук (руководитель темы); Н.Г.Чибизова, канд. техн. наук; А.А.Львов, д-р техн. наук; Л.С.Борисова; А.Я.Чернышева; С.И.Жуков; А.Г.Акимов; Н.А.Ягупов; А.Л.Суровиков

ВНЕСЕН Министерством путей сообщения

Зам. министра К.В.Кулаев

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 29 декабря 1979 г. N 260

Настоящий стандарт распространяется на габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава линий метрополитенов колеи 1520 мм.

Установленные настоящим стандартом габариты следует применять при:

проектировании и строительстве новых линий метрополитена, сооружений и устройств на них;

реконструкции существующих линий метрополитена, сооружений и устройств на них;

проектировании, изготовлении, модернизации и ремонте подвижного состава для метрополитенов.

Порядок применения указанных габаритов на эксплуатируемых линиях метрополитенов устанавливается Министерством путей сообщения.

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящий стандарт устанавливает:

1.2. Пространство между габаритом приближения строений и габаритом приближения оборудования установлено для размещения устройств пути, автоматики и телемеханики для движения поездов, связи, электроснабжения, освещения, санитарной техники, а также дорожки для прохода обслуживающего персонала, пешеходных мостиков и платформ на перегонах между станциями.

1.3. Пространство между габаритом приближения оборудования и габаритом подвижного состава (а для двухпутных линий также между габаритами смежных подвижных составов) установлено для перемещений подвижного состава, вызываемых отклонениями в состоянии отдельных элементов пути, а также динамическими колебаниями подвижного состава на рессорах.

1.4. Пространство между габаритом подвижного состава и его строительным очертанием установлено для перемещений подвижного состава, вызываемых:

допускаемыми в эксплуатации конструктивными зазорами при максимальных износах;

наклонами кузова при асимметрии нагрузки, неравномерной осадке рессор и выборе зазора в скользунах;

наклонами кузова из-за поломки элемента центральной рессоры.

Кроме того, дополнительно следует учитывать перемещения кузова вследствие боковой качки, крена и геометрических выносов в кривых участках, превышающие аналогичные перемещения кузова расчетного вагона.

1.5. Пространство между строительными и проектными очертаниями подвижного состава установлено для компенсации плюсовых допусков при изготовлении и ремонте подвижного состава.

2. ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ

2.1. Габариты приближения строений должны соответствовать указанным на черт.1-3 при расположении контактного рельса слева от оси пути.

ГАБАРИТ (для тоннелей кругового очертания на перегонах)

* Размер следует увеличить на 30 мм при укладке в путь рельсов типа Р65

линия приближения дорожки для прохода обслуживающего персонала;

— линия приближения водоотводного лотка;

— линия приближения основания пути.

Примечания: 1. Размер в скобках следует принимать в случае укладки в путь рельсов типа Р65.

2. Размер следует устанавливать в зависимости от конструкции пути в пределах 450-550 мм.

3. Уклон для прямых участков пути следует принимать равным 0,03. Для кривых участков пути величину уклона следует устанавливать в зависимости от возвышения наружного рельса.

4. За ось габарита следует принимать линию, проходящую через середину пути перпендикулярно к плоскости, касательной к головкам рельсов.

ГАБАРИТ (для тоннелей прямоугольного очертания, сооружений и устройств наземных и надземных участков на перегонах)

* Размер следует увеличивать на 30 мм при укладке в путь рельсов типа Р65

линия приближения колонн;

линия приближения перил на мостах и эстакадах, а также подпорных стен на открытых наземных участках линий;

линия приближения водоотводного лотка при укладке верхнего строения пути на бетонном слое;

линия приближения основания пути на бетонном слое;

линия приближения основания пути на щебеночном балласте.

Примечания: 1. Размер следует устанавливать в зависимости от конструкции пути в пределах 450-550 мм.

2. Уклон для прямых участков пути следует принимать равным 0,03. Для кривых участков пути величину уклона следует устанавливать в зависимости от возвышения наружного рельса.

* Размер следует увеличивать на 30 мм при укладке в путь рельсов типа Р65

линия приближения перил на мостах и эстакадах, а также подпорных стен на открытых наземных участках линий;

линия приближения основания пути на бетонном слое;

линия приближения основания пути на щебеночном балласте;

линия приближения перил на платформах;

линия приближения водоотводного лотка при укладке верхнего строения пути на бетонном слое;

линия приближения колонн.

Примечания: 1. Размер следует устанавливать в зависимости от конструкции пути в пределах 450-550 мм.

3. Размер 3150 мм допускается применять для стен служебных помещений, расположенных на пассажирских платформах, на длине до 10 м от их торца.

2.2. Габарит приближения строений (черт.1) установлен для прямых участков пути и кривых радиусом 200 м и более, расположенных в тоннелях кругового очертания диаметрами 5100-5200 мм.

где — расстояние от центра габарита до точки, лежащей в плоскости касательной к головкам рельсов посередине пути, соответственно, при рельсах типов Р50 и Р65, мм;

— тангенс угла наклона пути к горизонтали.

Для служебных веток в кривых участках пути радиусом менее 200 м размеры габарита следует увеличивать, обеспечивая размещение между ним и габаритом необходимого оборудования и кабелей.

2.3. Очертание габарита приближения строений (черт.2), расположенное выше уровня головок рельсов, установлено для прямых участков пути. Для кривых участков пути поперечные размеры этого очертания следует увеличивать в соответствии с п.1 обязательного приложения 1.

2.4. Очертание габаритов приближения строений (черт.3), расположенное выше уровня головок рельсов (кроме линии приближения колонн) установлено для прямых участков пути. Поперечные размеры правой части этого очертания и расстояние до перил на платформах, расположенных в кривых участках пути, следует увеличивать в соответствии с п.1 обязательного приложения 1.

Источник

Приложение 1. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм для линий со скоростью движения поездов не выше 160 км/ч (по ГОСТ 9238-73)

Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм для линий со скоростью движения поездов не выше 160 км/ч
(по ГОСТ 9238-73)

Стандарт распространяется на габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (для новых линий) и колеи 1524 мм (для существующих линий до перехода на колею 1520 мм) общей сети СССР, подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных предприятий, путей на территории промышленных предприятий и между ними, скорость движения поездов на которых не превышает 160 км/ч.

Для линий и участков железных дорог со скоростью движения поездов свыше 160 км/ч габаритные нормы устанавливаются дополнительными указаниями Министерства путей сообщения.

1.1. Габаритом приближения строений железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого, кроме подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование.

Исключение составляют части устройств, предназначаемых для непосредственного взаимодействия с подвижным составом: вагонных замедлителей и подвагонных толкателей в рабочем состоянии, контактных проводов с деталями крепления, хоботов гидравлических колонок при наборе воды и других, при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться, и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава.

1.2. Габаритом подвижного состава железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые допуски и износы за исключением бокового наклонения на рессорах.

1.3. Пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава, а также между габаритами смежных подвижных составов предназначено для смещений подвижного состава, которые вызываются отклонениями в состоянии отдельных элементов пути, а также колебаниями и боковыми наклонениями подвижного состава на рессорах.

1.4. Установленные стандартом габаритные нормы применяются:

а) при строительстве новых железных дорог, сооружений, устройств и постройке подвижного состава;

б) при реконструкции существующих железных дорог, сооружений, устройств (постройке вторых путей, электрификации и др.) и модернизации подвижного состава.

1.5. Порядок применения стандарта при новом строительстве, реконструкции и эксплуатации железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава, в том числе построенных до введения в действие стандарта, устанавливается указаниями по его применению, утверждаемыми Министерством путей сообщения по согласованию с Госстроем СССР и Госстандартом СССР.

Габариты приближения строений

1.6. Габариты приближения строений железных дорог колеи 1520 (1524) мм должны соответствовать рис. 1-3.

2. Высокие грузовые и пассажирские платформы могут в отдельных случаях в виде исключения с разрешения Министерства путей сообщения строиться высотой более 1100 мм и отстоять от оси пути на расстоянии менее 1920 мм, но не менее 1750 мм при условии обеспечения безопасности движения, а также безопасности обслуживающего персонала и пассажиров.

Примечания. 1. Высокие грузовые и пассажирские платформы могут в отдельных случаях в виде исключения с разрешения соответствующего министерства или ведомства строиться высотой более 1100 мм и отстоять от оси пути на расстоянии менее 1920 мм, но не менее 1750 мм при условии обеспечения безопасности движения, а также безопасности обслуживающего персонала и пассажиров.

1.7. Размеры основных очертаний габаритов приближения строений С и Сп, показанных на рис. 1 и 2 сплошными линиями, и расстояние между осями главных путей 4100 мм являются минимально допустимыми и обеспечивают только безопасность прохода подвижного состава и находящихся на нем обслуживающего персонала железнодорожного транспорта и пассажиров. Поэтому эти размеры в местах работы и передвижения обслуживающего персонала железнодорожного транспорта и работников промышленных предприятий должны, в ряде случаев, дополнительно увеличиваться на величины, гарантирующие наличие между подвижным составом и сооружением или устройством, или между подвижными составами, находящимися на смежных путях, зазоров, обеспечивающих безопасность работников указанных категорий.

Необходимые величины таких зазоров устанавливаются в зависимости от места расположения путей, их назначения, специфики предприятия в соответствии с требованиями строительных норм и правил (СНиП) по проектированию железных дорог.

Верхние очертания всех вновь строящихся и переустраиваемых сооружений и устройств на электрифицируемых или намечаемых в перспективе к электрификации с верхним контактным проводом участках пути, находящихся на территориях промышленных предприятий, а также между ними, устанавливаются по отдельным нормам.

1.9. Размеры габаритов приближения строения и расстояния между осями путей на рис. 1 и 2 даны для прямых участков пути. В кривых участках пути размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями путей увеличиваются из условия прохода, принятого за расчетный, двухосного вагона длиной 24 м, с направляющей базой 17 м с той же степенью безопасности, что и в прямых участках пути, с учетом максимально возможных скоростей движения поездов на перспективу.

Размеры габаритов приближения строений и расстояний между осями в кривых участках пути устанавливаются указаниями по применению габаритов приближения строений.

ГАРАНТ:

Здесь и далее по тексту нумерация пунктов приводится в соответствии с источником

Габариты подвижного состава

1.13. Габариты подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм должны соответствовать указанным на рис. 4-5.

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

Источник

ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ И
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524) мм

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА
Москва

Разработан Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ЦНИИ) МПС

ВНЕСЕН Министерством путей сообщения

Зам. министра С.А. Пашинин

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 30 июня 1983 г. № 167

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524) мм

Construction and rolling stock clearance diagrams for the USSR
railways of 1520 (1524) mm gauge

ГОСТ
9238-83

Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 30 июня 1983 г. № 167 срок введения установлен

Несоблюдение стандарта преследуется по закону!

Настоящий стандарт распространяется на габариты:

приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм общей сети Союза ССР, подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий (внешних подъездных путей), путей, расположенных на территории промышленных и транспортных предприятий (внутренних подъездных путей) и между ними;

приближения строений для путей колеи 1435 мм, расположенных на территории Союза ССР, по которым обращается подвижной состав советских железных дорог (после смены тележек) или зарубежный подвижной состав;

подвижного состава, предназначенного для эксплуатации как по железным дорогам Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, так и по железным дорогам зарубежных стран колеи 1435 мм.

Габариты приближения строений и подвижного состава, установленные настоящим стандартом, допускается применять для передвижных подъездных путей промышленных и транспортных предприятий и при увеличенной ширине колеи на прямых участках до 1535 мм.

Указанные габариты должны применяться для железных дорог, скорости движения поездов на которых не превышают 160 км/ч.

Для линий и участков железных дорог со скоростями движения поездов свыше 160 км/ч габаритные нормы устанавливаются дополнительными указаниями Министерства путей сообщения, согласованными с Госстроем СССР.

Установленные настоящим стандартом габариты следует применять при:

проектировании и строительстве новых железных дорог, внешних и внутренних подъездных путей промышленных и транспортных предприятий, сооружений и устройств на них;

усилении (реконструкции) существующих железных дорог, подъездных путей промышленных и транспортных предприятий, сооружений и устройств на них, постройке вторых путей, электрификации и др.;

проектировании, изготовлении, модернизации и ремонте подвижного состава.

Для подъездных путей промышленных и транспортных предприятий, где по условиям технологического процесса не могут быть выдержаны требования настоящего стандарта и обращение по которым подвижного состава общей сети железных дорог Союза ССР не предусматривается или предусматривается обращение только отдельных его типов, разрешается устанавливать специальные габариты приближения строений и подвижного состава по отраслевым стандартам, разрабатываемым и утверждаемым министерствами и ведомствами, в ведении которых находятся пути и подвижной состав, по согласованию с Госстроем СССР и Министерством путей сообщения.

Особенности применения отдельных норм настоящего стандарта при новом строительстве, реконструкции и эксплуатации железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава, в том числе построенных до введения в действие настоящего стандарта, устанавливаются Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава, утверждаемой Министерством путей сообщения в установленном порядке.

Стандарт соответствует рекомендации по стандартизации СЭВ PC 5706-77 «Габариты приближения строений и грузовых вагонов» в части, касающейся габаритов подвижного состава, используемого в международных сообщениях, и требуемых для его пропуска габаритов приближения строений.

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящий стандарт устанавливает:

строительное очертание подвижного состава 4 поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, получаемое уменьшением габарита подвижного состава по установленной в разд. 4настоящего стандарта методике, наружу которого не должна выходить ни одна часть вновь построенного подвижного состава в ненагруженном состоянии при нахождении на прямом горизонтальном пути и при совмещении его продольной вертикальной серединной плоскости с осью пути;

Строительные и проектные очертания должны определяться для всех характерных сечений проектируемого подвижного состава.

1.2. Пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава (а для двухпутных линий также между габаритами смежных подвижных составов) установлено для перемещений подвижного состава и погруженных на нем грузов, которые вызываются возможными отклонениями в состоянии отдельных элементов пути, допускаемыми нормами их содержания, а также вертикальными колебаниями и боковыми наклонениями подвижного состава на рессорах. Это пространство в необходимых случаях должно устанавливаться с учетом обеспечения безопасности нахождения в нем служебного персонала.

1.3. Пространство между габаритом подвижного состава и его строительным очертанием установлено для:

горизонтальных перемещений подвижного состава, возникающих вследствие конструктивных зазоров в элементах ходовых частей при допускаемых в эксплуатации максимальных износах с учетом извилистого движения в колее;

вертикальных перемещений, возникающих вследствие максимально нормируемых износов ходовых частей и статического прогиба рессор под действием расчетной нагрузки.

1.4. Пространство между строительным и проектным очертаниями подвижного состава установлено для компенсации плюсовых допусков при изготовлении и ремонте подвижного состава.

1.5. Обозначения и область применения габаритов приближения строений следует принимать:

1.6. Обозначения и область применения габаритов подвижного состава следует принимать:

1.7. В соответствии с установленными настоящим стандартом габаритами приближения строений и подвижного состава и фактическими габаритными характеристиками сооружений и устройств железных дорог колеи 1520 (1524) мм общей сети Союза ССР, внешних и внутренних подъездных путей промышленных и транспортных предприятий Министерство путей сообщения разрабатывает и утверждает габариты погрузки и степени негабаритности грузов, перевозимых на открытом подвижном составе.

2. ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ

2.1.1. Очертание и размеры габарита приближения строений С должны соответствовать указанным на черт. 1

2. Габарит С для станций относится также и к пассажирским остановочным пунктам.

2.1.3. Высоту грузовых и пассажирских высоких платформ допускается в отдельных случаях, предусмотренных Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава, принимать более 1100 мм от уровня верха головок рельсов, а грузовые платформы располагать от оси пути на расстоянии не менее 1750 мм при условии обеспечения безопасности движения, а также безопасности обслуживающего персонала.

2.1.4. Опоры, мачты, столбы и другие сооружения и устройства не должны ограничивать требуемую дальность видимости светофоров и семафоров.

¾ ¾ ¾ ¾ ¾ линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций в соответствии с п. 2.10;

¾ ¾о ¾ ¾ линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии, в том числе:

* В настоящем стандарте: для раздельных пунктов с путевым развитием (станций, разъездов и обгонных пунктов) применяется общий термин «станции», под инженерными сооружениями следует понимать мосты (в том числе пешеходные), виадуки, акведуки, эстакады, путепроводы, тоннели, подпорные стенки, а также галереи и другие противообвальные и противолавинные сооружения, за исключением мест, где по характеру требований необходимо указывать точно, о каких именно раздельных пунктах или инженерных сооружениях идет речь.

¾ ¾× ¾ ¾ линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии;

¾ ¾ · ¾ ¾ линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях;

¾ ¾ · · ¾ ¾ линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ;

¾ · · · ¾ линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек;

· · · · · · · · · линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях.

2.1.5. Расстояние (3100 мм) от оси пути до линии приближения зданий, сооружений и устройств ( ¾ ¾ ¾ · ¾ ¾ ¾ ) в трудных условиях * допускается при соответствующем обосновании и по разрешению министерства или ведомства, в ведении которых находятся железнодорожные пути, уменьшать, но принимать не менее:

* Под «трудными условиями» в настоящем стандарте следует понимать сложные топографические, геологические, планировочные и другие местные условия, когда применение основных габаритных размеров связано со значительным увеличением объема и стоимости строительно-монтажных работ, с необходимостью переустройства существующего земляного полотна, станционных путей, инженерных сооружений, со сносом строений или вообще исключает возможность соблюдения основных габаритных размеров.

2. Размеры от оси пути до точек 1, 1а и от уровня верха головок рельсов до линии 1— 1 указаны для неэлектрифицируемых путей, при этом в скобках приведены размеры, допускаемые внутри зданий.

3. Верхнее очертание габарита Сп для электрифицируемых путей следует устанавливать по нормам, приведенным в подразделе 2.3.

2.2.3. Высоту грузовых и пассажирских высоких платформ допускается в отдельных случаях, предусмотренных Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава, принимать более 1100 мм от уровня верха головок рельсов, а грузовые платформы располагать от оси пути на расстоянии не менее 1750 мм при условии обеспечения безопасности движения, а также безопасности обслуживающего персонала.

2.2.4. На путях, по которым возможен пропуск негабаритных грузов, не должно быть ни одного сооружения или устройства, не отвечающего на высоте более 1100 мм от уровня верха головок рельсов основному очертанию габарита Сп, показанному сплошными линиями.

2.2.5. Опоры, мачты, столбы и другие сооружения и устройства не должны ограничивать требуемую дальность видимости светофоров и семафоров.

2.2.6. Расстояние (3100 мм) от оси пути до линии приближения зданий, сооружений и устройств ( ¾ ¾ ¾ · ¾ ¾ ¾ ) в трудных условиях допускается при соответствующем обосновании и по разрешению министерства или ведомства, в ведении которых находятся железнодорожные пути, уменьшать, но принимать не менее:

2.2.7. При соответствующем обосновании и по разрешению министерства или ведомства, в ведении которых находятся железнодорожные пути, допускается:

расстояние (2350 мм) от оси пути до линии ¾ ¾ оо ¾ ¾ в трудных условиях уменьшать до 2250 мм.

2.2.8. Расстояние (2000 мм) от оси пути до линии ¾ ¾ ооо ¾ ¾ допускается в обоснованных случаях уменьшать при условии соблюдения минимальных зазоров между очертанием подвижного состава и конкретного сооружения или устройства, приведенных в Инструкции по применению габаритов приближения строений и подвижного состава, и обеспечении возможности эксплуатации перспективного подвижного состава увеличенных габаритов.

¾ ¾ · ¾ ¾ линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций между территориями смежных промышленных и транспортных предприятий, а также с внешней стороны крайних путей, соединяющих станции на территории промышленных и транспортных предприятий:

¾ ¾о ¾ ¾ линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоек проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях, предназначаемых для эксплуатации только специального подвижного состава промышленного транспорта высотой не более 4700 мм и попадание на которые подвижного состава общего пользования высотой более 4700 мм (до 5300 мм) исключается;

¾ ¾оо ¾ ¾ линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемов ворот производственных зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм;

¾ ¾ооо ¾ ¾ линия приближения погрузо-выгрузочных и сливно-наливных устройств, свесов крыш прирельсовых складов, устройств по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту подвижного состава и других технологических устройств в нерабочем их положении, расположенных на станционных (кроме главных и приемо-отправочных) и портовых путях;

• • • • • • • • • линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях.

Черт. 2

2.3.1. Верхние очертания габаритов приближения строений С и Сп для всех вновь строящихся и переустраиваемых сооружений и устройств на электрифицируемых или намечаемых в перспективе к электрификации с верхним контактным проводом участках пути, находящихся на территории промышленных и транспортных предприятий и между ними, следует устанавливать по нормам, приведенным на черт. 3и в табл. 1

¾ ¾о ¾ ¾ верхнее очертание габарита приближения строений;

контур, соответствующий положениям токоприемника при его смещениях по высоте и в стороны.

Нормальные и минимально допускаемые зазоры между сооружениями и устройствами, вновь строящимися и переустраиваемыми под электрическую тягу, и контактным проводом, токоприемником и подвижным составом

Зазоры, указанные на черт. 3

Размеры зазоров, мм, при нормальном напряжении в контактной сети, кВ

Вертикальный воздушный зазор А₁ между габаритом подвижного состава и наинизшим положением контактного провода:

для перегонов, а также путей на станциях (в пределах инженерных сооружений), на которых не предусмотрена стоянка подвижного состава

для остальных путей на станциях

Вертикальный воздушный зазор А₂ между токонесущими частями контактной подвески и заземленными частями инженерных сооружений

Боковой воздушный зазор а между деталями токоприемника, находящегося под напряжением, и заземленными частями инженерных сооружений

Вертикальный зазор d, необходимый для размещения токонесущих частей контактной подвески:

без несущего троса

с несущим тросам

1. Размеры зазоров, показанные без скобок, следует применять во всех случаях, когда переустройство существующих сооружений под электрическую тягу не связано с экономически нецелесообразными затратами или длительными перерывами движения, для напряжения в контактном проводе 25 кВ или другого максимально возможного на рассматриваемой железнодорожной линия в перспективе, если применение на ней напряжения 215 кВ исключено.

2. Размеры зазоров, приведенные в скобках, допускается применять для существующих инженерных сооружений только в исключительных случаях при соответствующем обосновании и с разрешения министерства или ведомства, в ведении которых находятся железнодорожные пути.

2.3.2. Во избежание не вызываемых необходимостью переделок существующих сооружений и устройств при переустройстве их под электрическую тягу углы, образующиеся при построении линии ¾ ¾ о ¾ ¾ верхнего очертания габарита приближения строений, следует закруглять с обеспечением воздушных зазоров а и А₂.

2.3.3. Для внутренних путей промышленных и транспортных предприятий, расположенных под капитальными инженерными сооружениями, ограничивающими габарит, высоту подвески контактного провода по разрешению министерства или ведомства, утверждающих проект, допускается понижать учетом конструкции и размеров фактически обращающихся по этим путям типов подвижного состава.

2.3.4. При применении для путей промышленных и транспортных предприятий напряжения в контактной сети менее 1,5 кВ высота подвески контактного провода и величины воздушных зазоров между токонесущими частями контактной сети и заземленными частями инженерных сооружений должны устанавливаться проектом и утверждаться министерством или ведомством, в ведении которых находятся соответствующие пути.

2.3.5. При боковом токосъеме высоту подвески и вынос от оси пути контактного провода следует определять проектом в каждом отдельном случае в зависимости от местных условий, конструкции обращающихся типов подвижного состава и условий безопасности движения.

2.4. Нижние очертания габаритов С и Сп

2.4.1. Нижнее очертание габаритов приближения строений С и Сп для двойных перекрестных стрелочных переводов должно соответствовать указанному на черт. 4.

Нижнее очертание габаритов С и Сп для двойных перекрестных стрелочных переводов

2.4.3. Выход за пределы очертания, показанного на черт. 5а, допускается, в виде исключения, только для замедлителей клещевидно-весового типа (КВ) при положении готовности к торможению. При этом высота тормозных шин замедлителя от уровня головок рельсов должна быть не более 140 мм.

2.4.4. Для конструкции замедлителей, допускающей в отторможенном состоянии безударное упругое отжатие колесной парой тормозных шин, соответствующую этому положению ширину желоба для прохода гребня колеса (64 мм) допускается уменьшать, но во всех случаях принимать ее не менее 45 мм.

2.4.5. Нижнее очертание габарита приближения строений Сп для подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов должно соответствовать указанному на черт 6

2.5. Габариты приближения строений железных дорог колеи 1520 (1524) мм, указанные на черт. 1- 6 и в табл. 1, должны применяться и для путей колеи 1435 мм, расположенных на территории Союза ССР, по которым обращается (после смены тележек) подвижной состав советских железных дорог. При нахождении на таких путях только зарубежного подвижного состава допускается применять для них установленный в рамках ОСЖД габарит приближения строений 1-СМ, приведенный в справочном приложении 1.

Нижние очертания габаритов С и Сп для горочных вагонных замедлителей

¾ ¾• ¾ ¾ линия приближения только замедлителей типа 50.

2.6. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий должно быть не менее 4100 мм. На трех- и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего пути должно быть не менее 5000 мм.

Расстояния между осями смежных путей вновь строящихся и реконструируемых станций принимают согласно справочному приложению 2.

Минимальные расстояния между осями смежных путей эксплуатируемых станций, допускаемые при введении подвижного состава габарита Тпр, следует принимать по нормам, установленным Министерством путей сообщения по согласованию с отделом охраны труда ЦК профсоюза работников железнодорожного транспорта.

2.7. Размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями путей даны для прямых участков пути и кривых радиусом более 4000 м. Для кривых участков пути радиусом 4000 м и менее размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями путей должны увеличиваться из условия прохода двухосного вагона (принятого за расчетный) длиной 24 м с направляющей базой 17 м с той же степенью безопасности движения, что и на прямых участках пути, с учетом максимально возможных скоростей движения поездов на перспективу.

Нормы увеличения габаритов приближения строений и расстояний между осями путей в кривых участках пути устанавливаются Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава.

2.8. Размеры габарита приближения строений для кривых участков пути следует считать:

Нижнее очертание габарита Сп для подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов

¾ ¾ ¾ ¾ очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна из частей подвагонного толкателя и других устройств для надвига вагонов в нерабочем (положении при установке их на путях, по которым разрешается пропуск только грузовых вагонов;

¾ ¾× ¾ ¾ то же, при установке на путях, по которым возможен пропуск любого подвижного состава;

Расстояния от оси путей, расположенных на территории промышленных и транспортных предприятий, по которым не осуществляется пропуск негабаритных грузов, до сооружений и устройств, находящихся в местах прохода обслуживающего персонала, допускается устанавливать исходя из учета в пространстве между этими сооружениями и устройствами и обращающимся подвижным составом зоны шириной не менее 850 мм.

2.10. На междупутьях перегонов, а также станций в пределах полезной длины путей для обеспечения условий механизации работ по текущему содержанию и ремонту пути (балластировке, очистке щебня, уборке снега и других работ) не должно располагаться ни одно сооружение или устройство, кроме допускаемых линией ¾ ¾ • • ¾ ¾ габаритов С и Сп.

2.11. Расстояние от оси пути до внутреннего края промежуточных опор путепроводов и пешеходных мостов и до зданий постов, располагаемых на междупутьях станций, должно быть не менее 2450 мм.

2.13. В пределах всего горба сортировочной горки на расстоянии до 1920 мм от оси пути не должно быть никаких сооружений и устройств, возвышающихся над уровнем верха головок рельсов.

3. ГАБАРИТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3.1.1. Верхнее очертание габарита подвижного состава Т должно соответствовать указанному на черт. 7

Верхнее очертание габарита

• • • • • • • • • только для сигнальных устройств;

¾ ¾• ¾ ¾ для выступающих частей: поручней, подлокотников, козырьков для стока воды, параванов и др. В oткpытoм положении параваны должны вписываться в очертание для сигнальных устройств;

3.1.2. На участках намечаемой эксплуатации подвижного состава, построенного с полным использованием ширины габарита Т в интервале по высоте между точками 8 и 10, не должно быть ни одного сооружения, не отвечающего габариту приближения строений С для станций в пределах его точек 5— 6 (см. черт. 1).

3.1.3. Строительная ширина подвижного состава, проектируемого по габариту Т в пределах интервала по высоте между точками 8 и 10, не должна быть более 3600 мм. Если по расчету согласно разд. 4 она получается менее 3600 мм, то в качестве строительного размера следует принимать расчетный.

3.1.4. Верхнее очертание габарита подвижного состава Тц должно соответствовать указанному на черт. 8.

Верхнее очертание габарита

3.1.5. В интервале по высоте от 5200 до 5300 мм подвижной состав, проектируемый по габариту Тц, должен вписываться в очертание габарита подвижного состава 1-Т на этой высоте, показанное на черт. 10 сплошными линиями.

3.1.6. Верхнее очертание габарита подвижного состава Тпр должно соответствовать указанному на черт. 9.

3.1.7. До переустройства соответствующих сооружений и устройств, не удовлетворяющих габариту Тпр, разрешается использовать полную ширину этого габарита для вписывания подвижного состава в пределах очертания, ограниченного сверху линией 3— 3 (до высоты 4350 мм). Выше линии 3— 3 подвижной состав должен вписываться в очертание габарита 1-Т, показанное на черт. 10 сплошными линиями.

3.1.8. Верхнее очертание габарита подвижного состава 1-Т должно соответствовать указанному на черт. 10.

3.1.9. Строительная ширина подвижного состава, проектируемого по габариту 1-Т, в пределах интервала по высоте между точками 8 и 10, не должна быть более 3250 мм. Если по расчету согласно разд. 4 она получается менее 3250 мм, то в качестве строительного размера принимается расчетный.

3.2. Нижние очертания габаритов Т, Тц, Тпр, 1-Т

3.2.1. Нижние очертания габаритов подвижного состава Т, Тц, Тпр, 1-Т должны соответствовать указанным на черт. 11.

Верхнее очертание габарита

• • • • • • • • • только для сигнальных устройств;

¾ ¾• ¾ ¾ для выступающих частей: поручней, подлокотников, козырьков для стока воды, параванов и др. В открытом положении параваны должны вписываться в очертание для сигнальных устройств;

а) Для подвижного состава, проходящего по всем путям железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, за исключением путей сортировочных горок, оборудованных вагонными замедлителями.

б) Для подвижного состава, проходящего по всем путям железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, включая пути сортировочных горок, оборудованные вагонными замедлителями при нерабочем (отторможенном) их положении.

в) Для подвижного состава, проходящего по всем путям железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, включая пути сортировочных горок, оборудованные вагонными замедлителями при любом их положении.

¾ ¾ ¾ ¾ ¾ для обрессоренных частей кузова;

¾ ¾× ¾ ¾ для необрессоренных частей.

1. Размеры по вертикали, показанные в скобках, принимаются только для пассажирских (кроме почтовых, багажных и двухэтажных с куполом для обозрения) вагонов, в том числе вагонов электропоездов и дизель-поездов.

2. Углубление по линии 24— 25— 26 на черт. 11 в и по линии 22— 23— 24 на черт. 11 г допускается только для предохранительных скоб тормозных тяг.

3.2.2. Высоту точек 10 и 11, приведенных на черт 11, допускается уменьшить на 60 мм (и принять, таким образом, на одном уровне с точкой 12) для подвижного состава габарита Т, предназначенного к эксплуатации на линиях, где высота низких платформ и других, расположенных в этих местах, устройств понижена до 200 мм.

3.2.3. Горизонтальное расстояние от оси пути до точек 11— 12— 13 (черт. 11) допускается принимать равным 1700 мм для подвижного состава габаритов Т и 1-Т, предназначенного к эксплуатации на линиях, сооружения и устройства которых приведены в нижней части в полное соответствие с габаритом приближения строений С для станций.

3.3. Верхние очертания габаритов 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ

3.3.1. Верхнее очертание габарита подвижного состава 1-ВМ должно соответствовать указанному на черт. 12.

Верхнее очертание габарита

• • • • • • • • только для сигнальных устройств.

Примечание. Размеры, показанные в виде дроби, означают:

3.3.2. Строительная ширина подвижного состава в интервале по высоте между точками 10 и 11 не должна быть более 3250 мм.

3.3.4. Верхнее очертание габарита подвижного состава 0-ВМ должно соответствовать указанному на черт. 13.

Верхнее очертание габарита

• • • • • • • • • только для сигнальных устройств;

¾ ¾• ¾ ¾ уширение габарита, допускаемое только для вагонов, построенных до 1960 г.

Примечание. Размеры, показанные в виде дроби, означают:

3.3.5. Верхнее очертание габарита подвижного состава 02-ВМ должно соответствовать указанному на черт. 14

Верхнее очертание габарита

• • • • • • • • только для сигнальных устройств.

3.4. Нижние очертания габаритов 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ

3.4.1. Нижние очертания габаритов подвижного состава 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ должны соответствовать указанным на черт. 15.

¾ ¾ ¾ ¾ ¾ для обрессоренных частей кузова;

¾ ¾× ¾ ¾ для необрессоренных частей.

2. Размеры в скобках указаны для железных дорог колеи 1435 мм.

3. Углубление по линии 24— 25— 26 на черт. 15 в и по линии 18— 19— 20 на черт. 15 д допускается только для предохранительных скоб тормозных тяг.

3.5. Верхнее очертание габарита 03-ВМ

3.5.1. Верхнее очертание габарита подвижного состава 03-ВМ должно соответствовать указанному на черт. 16.

Верхнее очертание габарита

3.6. Нижние очертания габарита 03-ВМ

3.6.1. Нижние очертания габарита подвижного состава 03-ВМ должны соответствовать указанным на черт. 17.

а) Для подвижного состава, проходящего по путям железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, а также европейских и азиатских железных дорог колеи 1435 мм, за исключением путей сортировочных горок, оборудованных вагонными замедлителями.

б) Для подвижного состава, проходящего по путям железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, а также европейских и азиатских железных дорог колеи 1435 мм, включая пути сортировочных горок, оборудованные вагонными замедлителями при любом их положении.

¾ ¾ ¾ ¾ ¾ для обрессоренных частей кузова;

¾ ¾× ¾ ¾ для необрессоренных частей кузова и тележки.

1. Размеры в скобках указаны для железных дорог колеи 1436 мм.

2. Вертикальные размеры нижнего очертания габарита на черт. 17 б указаны для обрессоренных частей кузова и тележки. Для необрессоренных частей эти размеры следует уменьшить на 15 мм.

3.7. Габариты, с соблюдением которых должны строиться отдельные типы подвижного состава с учетом предъявляемых народнохозяйственных и оборонных требований и габаритной характеристики железных дорог, должны устанавливать:

3.9. Подвижной состав, строящийся по габаритам Т и 1-Т и предназначенный к обращению по путям общей сети железных дорог Союза ССР, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий, открытым для обращения подвижного состава общей сети, может иметь полную высоту этих габаритов 5300 мм.

При строительстве по габаритам Т и 1-Т специального подвижного состава (в том числе локомотивов), предназначаемого к эксплуатации только на путях промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства на которых имеют пониженную до 4800 мм высоту габарита приближения строений Сп (см. линию ¾ ¾ о ¾ ¾ на черт. 2), высота подвижного состава не должна превышать 4700 мм. Необходимость указанного уменьшения высоты специального подвижного состава (в том числе локомотивов) должна оговариваться в технических требованиях на его проектирование министерством или ведомством-заказчиком.

3.10. При проектировании новых конструкций подвижного состава следует стремиться к увеличению высоты его нижних необрессоренных частей, принимая вместо указанного на черт. 11 а и 15 а размера 65 мм размер не менее 80 мм.

4. СТРОИТЕЛЬНОЕ И ПРОЕКТНОЕ ОЧЕРТАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4.1. Вертикальные размеры габарита подвижного состава поверху являются одновременно и теми максимальными строительными размерами, которые может иметь проектируемый по нему подвижной состав по высоте в ненагруженном состоянии.

Наименьшие допускаемые вертикальные строительные размеры проектируемого подвижного состава понизу получают путем увеличения соответствующих вертикальных размеров габарита подвижного состава на величину возможного в эксплуатации статического параллельного понижения подвижного состава вследствие максимального нормируемого износа ходовых частей, а для обрессоренных деталей и вследствие равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки (без учета динамических колебаний).

ограничение Е₀ направляющих поперечных сечений * подвижного состава

* Под направляющими поперечными сечениями подвижного состава в настоящем стандарте понимаются сечения по пятникам, направляющим осям или другие, имеющие наименьшие поперечные смещения с оси пути.

внутреннее ограничение Е_в поперечных сечений подвижного состава, расположенных между его направляющими сечениями

наружное ограничение Е_н поперечных сечений подвижного состава, расположенных снаружи его направляющих сечений

4.3. Максимально допускаемая ширина подвижного состава 2 В, мм, на некоторой высоте Н над уровнем верха головки рельса в рассматриваемом сечении определяется по формуле

При расчетах ограничений Е₀, Е_в и Е_н для подвижного состава габаритов 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ и нижней части подвижного состава габарита 1-ВМ отрицательные значения указанных величин в скобках должны быть учтены. При этом если ограничения Е₀, Е_в и Е_н получаются отрицательными, то они не учитываются (принимаются равными нулю) и ширина подвижного состава в соответствующем сечении принимается равной ширине габарита.

4.6. Входящие в формулы ( 2) и ( 3) дополнительные ограничения α и b имеют место только у отдельных типов подвижного состава, имеющих увеличенную длину и базу (больше длины и базы расчетного вагона), и должны определяться из условия вписывания в кривую R = 150 м.

Источник

Взамен

Настоящий стандарт распространяется на габариты:

Установленные настоящим стандартом габариты следует применять при:

проектировании, изготовлении, модернизации и ремонте подвижного состава.

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящий стандарт устанавливает:

габариты приближения строений-предельные поперечные (перпендикулярные оси пути) очертания, внутрь которых помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначаемых для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (контактных проводов с деталями крепления, хоботов гидравлических колонок при наборе воды и др.), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться, и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава;

габариты подвижного состава-поперечные (перпендикулярные оси пути) очертания, в которых, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимально нормируемые износы;

строительное очертание подвижного состава-поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, получаемое уменьшением габарита подвижного состава по установленной в разд. 4 настоящего стандарта методике, наружу которого не должна выходить ни одна часть вновь построенного подвижного состава в ненагруженном состоянии при нахождении на прямом горизонтальном пути и при совмещении его продольной вертикальной серединной плоскости с осью пути;

проектное очертание подвижного состава-поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, имеющее размеры, уменьшенные по сравнению с размерами строительного очертания на величину плюсовых допусков, внутри которого должны находиться все расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкций проектируемого подвижного состава, имеющие номинальные размеры.

1.3. Пространство между габаритом подвижного состава и его строительным очертанием установлено для:

1.5. Обозначения и область применения габаритов приближения строений следует принимать:

С-для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и внешних подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий (черт. 1, 4, 5);

Сп-для путей, сооружений и устройств, расположенных на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых дворов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий (в том числе Министерства путей сообщения), а также промышленных железнодорожных станций (черт. 2, 4-6).

1.6. Обозначения и область применения габаритов подвижного состава следует принимать:

Т-для подвижного состава, допускаемого к обращению по путям общей сети железных дорог Союза ССР, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов приближения строений С (с очертанием поверху для неэлектрифицированных линий) и Сп (черт. 7, 11);

Тц-для цистерн и вагонов-самосвалов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям, установленным Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава (черт. 8, 11);

Тпр-для полувагонов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям, установленным Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава (черт. 9, 11);

1-Т-для подвижного состава, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий (черт. 10, 11);

1-ВМ (0-Т)-для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, так и по магистральным и ряду других линий железных дорог-членов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) колеи 1435 мм, используемых для международных сообщений (черт. 12, 15);

0-ВМ (01-Т)-для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, так и по всем основным линиям железных дорог-членов ОСЖД колеи 1435 мм, с незначительными ограничениями только на отдельных участках (черт. 13, 15);

02-ВМ (02-Т)-для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, так и по всем железным дорогам-членам ОСЖД колеи 1435 мм (черт. 14, 15);

03-ВМ (03-Т)-для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, так и по всем железным дорогам колеи 1435 мм европейских и азиатских стран (черт. 16, 17).

Примечание. В скобках указаны обозначения габаритов, применявшиеся до введения настоящего стандарта.

2. ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ

2.1.1. Очертание и размеры габарита приближения строений С должны соответствовать указанным на черт. 1.

1. Размеры а₁ и а₂ принимают:

а₁ = 670 мм, а₂ = 760 мм-при ширине колеи 1520 мм;

a ₁ = 672 мм, а₂ = 762 мм-при ширине колеи 1524 мм.

2. Габарит С для станций относится также и к пассажирским остановочным пунктам.

2.1.2. Ширину желоба (а₂ – a ₁ ) в пределах настила переездов на прямых участках пути допускается принимать не менее 75 мм.

¾¾¾¾¾ линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций в соответствии с п. 2 10;

¾¾ о ¾¾ линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии, в том числе:

Размеры, показанные в виде дроби, означают: в числителе-для контактной подвески с несущим тросам, в знаменателе-без несущего троса;

¾¾ х ¾¾ линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии;

¾¾ · ¾¾ линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях;

¾¾ · · ¾¾ линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ;

¾¾ · · · ¾¾ линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек;

2.1.5. Расстояние (3100 мм) от оси пути до линии приближения зданий, сооружений и устройств ( ¾¾¾ · ¾¾¾ ) в трудных условиях* допускается при соответствующем обосновании и по разрешению министерства или ведомства, в ведении которых находятся железнодорожные пути, уменьшать, но принимать не менее:

2750 мм-до внутреннего края опор контактной сети, мачт светофоров и семафоров, подпорных стенок на перегонах и 2450 мм-на станциях;

1920 мм-до выступающих частей карликовых светофоров при высоте их не более 1100 мм (от уровня верха головок рельсов).

При этом в местах установки опор, мачт и отдельно стоящих столбов на расстоянии от оси пути менее 3100 мм горизонтальные размеры 3100 и 2900 мм, указанные для точек 10-14, должны быть соответственно уменьшены.

2.1.6. Верхние очертания габаритов для переустраиваемых под электрическую тягу сооружений и устройств железных дорог общей сети и внешних подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий допускается принимать с разрешения министерства или ведомства, в ведении которых находятся указанные пути, с отступлением от линии I – II—III и I а – Iб – II а-III a габарита С при условии обеспечения зазоров, приведенных на черт. 3 и в табл. 1.

2.2.1. Очертание и размеры габарита приближения строений Сп должны соответствовать указанным на черт. 2.

1. Размеры а₁ и а₂ принимают:

а₁ = 670 мм, а₂ = 760 мм-при ширине колеи 1520 мм;

a ₁ = 672 мм, а₂ = 762 мм-при ширине колеи 1524 мм.

2.2.2. Ширину желоба (а₂ – а₁) в пределах настила переездов на прямых участках пути допускается принимать не менее 75 мм.

2.2.6. Расстояние (3100 мм) от оси пути до линии приближения зданий, сооружений и устройств ( ¾¾¾ · ¾¾¾ ) в трудных условиях допускается при соответствующем обосновании и по разрешению министерства или ведомства, в ведении которых находятся железнодорожные пути, уменьшать, но принимать не менее:

расстояние (2350 мм) от оси пути до линии ¾¾ оо ¾¾ в трудных условиях уменьшать до 2250 мм.

2.2.8. Расстояние (2000 мм) от оси пути до линии ¾¾ ооо ¾¾ допускается в обоснованных случаях уменьшать при условии соблюдения минимальных зазоров между очертанием подвижного состава и конкретного сооружения или устройства, приведенных в Инструкции по применению габаритов приближения строений и подвижного состава, и обеспечении возможности эксплуатации перспективного подвижного состава увеличенных габаритов.

¾¾ · ¾¾ линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций между территориями смежных промышленных и транспортных предприятий, а также с внешней стороны крайних путей, соединяющих станции на территории промышленных и транспортных предприятий:

¾¾ · · ¾¾ линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ;

¾¾ о ¾¾ линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоек проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях, предназначаемых для эксплуатации только специального подвижного состава промышленного транспорта высотой не более 4700 мм и попадание на которые подвижного состава общего пользования высотой более 4700 мм (до 5300 мм) исключается;

¾¾ оо ¾¾ линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемов ворот производственных зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм;

¾¾ ооо ¾¾ линия приближения погрузо-выгрузочных и сливно-наливных устройств, свесов крыш прирельсовых складов, устройств по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту подвижного состава и других технологических устройств в нерабочем их положении, расположенных на станционных (кроме главных и приемо-отправочных) и портовых путях;

2.3. Верхние очертания габаритов С и Сп

¾¾ о ¾¾ верхнее очертание габарита приближения строений;

——— верхнее очертание габарита подвижного состава;

контур, соответствующий положениям токоприемника при его смещениях по высоте и в стороны.

Зазоры, указанные на черт. 3

Размеры зазоров, мм, при нормальном напряжении в контактной сети, кВ

для остальных путей на станциях

без несущего троса

с несущим тросам

2.3.2. Во избежание не вызываемых необходимостью переделок существующих сооружений и устройств при переустройстве их под электрическую тягу углы, образующиеся при построении линии ¾¾ о ¾¾ верхнего очертания габарита приближения строений, следует закруглять с обеспечением воздушных зазоров а и А₂.

2.4. Нижние очертания габаритов С и Сп

Нижнее очертание габаритов С и Сп для двойных перекрестных стрелочных переводов

Примечание. Приведенное очертание устанавливает допускаемые нормы возвышения над уровнем верха головок рельсов и удаления от оси пути частей тупых крестовин и не является каким-либо конкретным сечением стрелочного перевода.

2.4.2. Нижние очертания габаритов приближения строений С и Сп для горочных вагонных замедлителей должны соответствовать указанным на черт. 5.

2.4.5. Нижнее очертание габарита приближения строений Сп для подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов должно соответствовать указанному на черт. 6.

2.5. Габариты приближения строений железных дорог колеи 1520 (1524) мм, указанные на черт. 1-6 и в табл. 1, должны применяться и для путей колеи 1435 мм, расположенных на территории Союза ССР, по которым обращается (после смены тележек) подвижной состав советских железных дорог. При нахождении на таких путях только зарубежного подвижного состава допускается применять для них установленный в рамках ОСЖД габарит приближения строений 1-СМ, приведенный в справочном приложении 1.

Нижние очертания габаритов С и Сп для горочных вагонных замедлителей

——— линия приближения только замедлителей типа KB ;

¾¾ • ¾¾ линия приближения только замедлителей типа 50.

2.6. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий должно быть не менее 4100 мм. На трех-и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего пути должно быть не менее 5000 мм.

2.8. Размеры габарита приближения строений для кривых участков пути следует считать:

горизонтальные-от вертикальной линии, проходящей внутри колеи на расстоянии 760 (762) мм от рабочей грани головки ближайшего к сооружению или устройству рельса;

вертикальные-от уровня верха головки внутреннего рельса.

Нижнее очертание габарита Сп для подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов

¾¾¾¾ очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна из частей подвагонного толкателя и других устройств для надвига вагонов в нерабочем (положении при установке их на путях, по которым разрешается пропуск только грузовых вагонов;

¾¾ х ¾¾ то же, при установке на путях, по которым возможен пропуск любого подвижного состава;

——— очертание, допускаемое для находящихся в нерабочем положении подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов, построенных до 1 января 1974 г.

для сооружений и устройств-не менее 3100 мм от оси пути;

для междупутий-согласно требованиям СНиП по проектированию железных дорог колеи 1520 мм.

В случаях, когда на станциях с большим путевым развитием выполнение этого требования невозможно и возникает необходимость расположения на междупутьях отдельных, не отвечающих этому требованию устройств (опор, мачт, столбов, стеллажей, напольных устройств СЦБ и др.), они должны быть сконцентрированы на специальных ограниченных по числу междупутьях с тем, чтобы обеспечивалась возможность механизации работ по текущему ремонту и содержанию остальных путей станции. Расстояния от таких устройств до оси каждого из смежных путей должны соответствовать размерам очертаний габаритов С и Сп, показанных на черт. 1 и 2 сплошными линиями.

2.12. При установке технологических устройств на междупутьях путей промышленных и транспортных предприятий, по которым не осуществляется пропуск негабаритных грузов, расстояния до частей этих устройств от оси каждого смежного пути допускается принимать в соответствии с линией ¾¾ ооо ¾¾ габарита Сп (см. черт. 2).

2.14. Установленные настоящим стандартом вертикальные размеры габаритов приближения строений должны соблюдаться в течение всего периода эксплуатации каждого сооружения и устройства. Поэтому строительные размеры сооружений и устройств по высоте должны назначаться с учетом возможного изменения уровня головок рельсов: понижения-вследствие износа рельсов, повышения-вследствие укладки более высоких типов рельсов, перехода на щебеночный балласт и др.

3. ГАБАРИТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3.1.1. Верхнее очертание габарита подвижного состава Т должно соответствовать указанному на черт. 7.

Габарит Т
Верхнее очертание габарита

• • • • • • • • • только для сигнальных устройств;

¾¾ • ¾¾ для выступающих частей: поручней, подлокотников, козырьков для стока воды, параванов и др. В oткpытoм положении параваны должны вписываться в очертание для сигнальных устройств;

3.1.2. На участках намечаемой эксплуатации подвижного состава, построенного с полным использованием ширины габарита Т в интервале по высоте между точками 8 и 10, не должно быть ни одного сооружения, не отвечающего габариту приближения строений С для станций в пределах его точек 5-6 (см. черт. 1).

3.1.3. Строительная ширина подвижного состава, проектируемого по габариту Т в пределах интервала по высоте между точками 8 и 10, не должна быть более 3600 мм. Если по расчету согласно разд. 4 она получается менее 3600 мм, то в качестве строительного размера следует принимать расчетный.

3.1.4. Верхнее очертание габарита подвижного состава Тц должно соответствовать указанному на черт. 8.

ГАБАРИТ Тц
Верхнее очертание габарита

3.1.6. Верхнее очертание габарита подвижного состава Тпр должно соответствовать указанному на черт. 9.

3.1.7. До переустройства соответствующих сооружений и устройств, не удовлетворяющих габариту Тпр, разрешается использовать полную ширину этого габарита для вписывания подвижного состава в пределах очертания, ограниченного сверху линией 3-3 (до высоты 4350 мм). Выше линии 3-3 подвижной состав должен вписываться в очертание габарита 1-Т, показанное на черт. 10 сплошными линиями.

3.1.8. Верхнее очертание габарита подвижного состава 1-Т должно соответствовать указанному на черт. 10.

3.1.9. Строительная ширина подвижного состава, проектируемого по габариту 1-Т, в пределах интервала по высоте между точками 8 и 10, не должна быть более 3250 мм. Если по расчету согласно разд. 4 она получается менее 3250 мм, то в качестве строительного размера принимается расчетный.

3.2. Нижние очертания габаритов Т, Тц, Тпр, 1-Т

3.2.1. Нижние очертания габаритов подвижного состава Т, Тц, Тпр, 1-Т должны соответствовать указанным на черт. 11.

ГАБАРИТ Тпр
Верхнее очертание габарита

ГАБАРИТ 1-Т
Верхнее очертание габарита

• • • • • • • • • только для сигнальных устройств;

¾¾ • ¾¾ для выступающих частей: поручней, подлокотников, козырьков для стока воды, параванов и др. В открытом положении параваны должны вписываться в очертание для сигнальных устройств;

г) Для подвижного состава, проходящего по всем путям железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм, включая пути сортировочных горок, оборудованные вагонными замедлителями при любом их положении, и пути, оборудованные устройством для надвига вагонов (см. черт. 6).

¾¾¾¾¾ для обрессоренных частей кузова;

——— для обрессоренной рамы тележки и укрепленных на ней частей;

¾¾ х ¾¾ для необрессоренных частей.

2. Углубление по линии 24-25-26 на черт. 11в и по линии 22-23-24 на черт. 11г допускается только для предохранительных скоб тормозных тяг.

3.2.2. Высоту точек 10 и 11, приведенных на черт. 11, допускается уменьшить на 60 мм (и принять, таким образом, на одном уровне с точкой 12) для подвижного состава габарита Т, предназначенного к эксплуатации на линиях, где высота низких платформ и других, расположенных в этих местах, устройств понижена до 200 мм.

3.2.3. Горизонтальное расстояние от оси пути до точек 11—12-13 (черт. 11) допускается принимать равным 1700 мм для подвижного состава габаритов Т и 1-Т, предназначенного к эксплуатации на линиях, сооружения и устройства которых приведены в нижней части в полное соответствие с габаритом приближения строений С для станций.

3.3. Верхние очертания габаритов 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ

3.3.1. Верхнее очертание габарита подвижного состава 1-ВМ должно соответствовать указанному на черт. 12.

ГАБАРИТ 1-ВМ
Верхнее очертание габарита

• • • • • • • • только для сигнальных устройств.

в числителе-размеры, которым должны удовлетворять все вновь строящиеся вагоны, предназначенные для международного сообщения, а также ранее построенные вагоны при следовании по железным дорогам НРБ, ВНР, ГДР, ПНР, СРР и ЧССР;

в знаменателе-размеры для ранее построенных вагонов при обращении их в пределах железных дорог Союза ССР и МНР.

3.3.3. Выступающие части (поручни, подлокотники, козырьки для стока воды, параваны и др.) для подвижного состава, предназначенного к эксплуатации в пределах только железных дорог колеи 1520 (1524) мм, разрешается вписывать в габарит 1-ВМ с учетом дополнительной наклонной линии, имеющей расстояние от оси пути: 1700 мм-на высоте 3850 мм (точка 4); 1800 мм-на высоте 1160 мм (точка 9).

3.3.4. Верхнее очертание габарита подвижного состава 0-ВМ должно соответствовать указанному на черт. 13.

ГАБАРИТ 0-ВМ
Верхнее очертание габарита

• • • • • • • • • только для сигнальных устройств;

¾¾ • ¾¾ уширение габарита, допускаемое только для вагонов, построенных до 1960 г.

Примечание. Размеры, показанные в виде дроби, означают:

3.3.5. Верхнее очертание габарита подвижного состава 02-ВМ должно соответствовать указанному на черт. 14.

ГАБАРИТ 02-ВМ
Верхнее очертание габарита

• • • • • • • • только для сигнальных устройств.

3.4. Нижние очертания габаритов 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ

3.4.1. Нижние очертания габаритов подвижного состава 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ должны соответствовать указанным на черт. 15.

а) Для подвижного состава, проходящего по путям железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм и путям железных дорог-членов ОСЖД колеи 1435 мм, за исключением путей сортировочных горок, оборудованных вагонными замедлителями.

б) Для подвижного состава, проходящего по путям железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм и путям железных дорог-членов ОСЖД колеи 1435 мм, включая пути сортировочных горок железных дорог Союза ССР, оборудованные вагонными замедлителями,-при нерабочем (отторможенном) их положении

в) Для подвижного состава, проходящего по путям железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм и путям железных дорог-членов ОСЖД колеи 1435 мм, включая пути сортировочных горок железных дорог Союза ССР, оборудованные вагонными замедлителями, при любом их положении.

г) Для подвижного состава, проходящего по путям железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм и путям железных дорог-членов ОСЖД колеи 1435 мм, включая пути сортировочных горок, оборудованные на дорогах-членах ОСЖД колеи 1435 мм вагонными замедлителями нового типа (построенными по габариту, рекомендованному ОСЖД на перспективу), при любом их положении.

д) Для подвижного состава, проходящего по путям железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм и путям железных дорог-членов ОСЖД колеи 1435 мм, включая пути сортировочных горок, оборудованные вагонными замедлителями, и пути, оборудованные устройством для надвига вагонов (см. черт. 6).

¾¾¾¾¾ для обрессоренных частей кузова;

———для частей, укрепленных на обрессоренной раме тележки;

¾¾ х ¾¾ для необрессореиных частей.

1. Размеры, показанные в виде дроби, означают: в числителе-размеры, которым должны удовлетворять все вновь строящиеся, предназначенные для международного сообщения вагоны, а также ранее построенные вагоны при следовании по железным дорогам НРБ, ВНР, ГДР, ПНР, СРР и ЧССР;

2. Размеры в скобках указаны для железных дорог колеи 1435 мм.

3. Углубление по линии 24-25-26 на черт. 15 в и по линии 18-19-20 на черт. 15д допускается только для предохранительных скоб тормозных тяг.

3.5. Верхнее очертание габарита 03-ВМ

3.5.1. Верхнее очертание габарита подвижного состава 03-ВМ должно соответствовать указанному на черт. 16.

ГАБАРИТ 03-ВМ
Верхнее очертание габарита

3.6. Нижние очертания габарита 03-ВМ

3.6.1. Нижние очертания габарита подвижного состава 03-ВМ должны соответствовать указанным на черт. 17.

¾¾¾¾¾ для обрессоренных частей кузова;

———для обрессоренной рамы тележки и укрепленных на ней частей;

¾¾ х ¾¾ для необрессоренных частей кузова и тележки.

1. Размеры в скобках указаны для железных дорог колеи 1436 мм.

2. Вертикальные размеры нижнего очертания габарита на черт. 17б указаны для обрессоренных частей кузова и тележки. Для необрессоренных частей эти размеры следует уменьшить на 15 мм.

для подвижного состава, предназначаемого к обращению по путям общей сети железных дорог Союза ССР, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий, открытым для общего пользования,-Министерство путей сообщения;

для подвижного состава, предназначаемого к обращению только по путям промышленных и транспортных предприятий,-министерство или ведомство, в ведении которых находятся соответствующие пути.

3.8. По габаритам Т, Тпр и 1-Т с использованием их очертаний по штриховым линиям ( ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ) подвижной состав должен проектироваться и строиться после устранения соответствующих негабаритностей сооружений и устройств (в соответствии с требованиями, устанавливаемыми Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава) на всей сети железных дорог Союза ССР или на отдельных замкнутых направлениях по разрешению Министерства путей сообщения, а при обращении подвижного состава только на территории промышленных и транспортных предприятий-по разрешению соответствующего министерства или ведомства при согласовании с Министерством путей сообщения возможности и условия его пересылки по путям общей сети от завода-изготовителя до места назначения как негабаритного груза на своих осях.

При строительстве по габаритам Т и 1-Т специального подвижного состава (в том числе локомотивов), предназначаемого к эксплуатации только на путях промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства на которых имеют пониженную до 4800 мм высоту габарита приближения строений Сп (см. линию ¾¾ о ¾¾ на черт. 2), высота подвижного состава не должна превышать 4700 мм. Необходимость указанного уменьшения высоты специального подвижного состава (в том числе локомотивов) должна оговариваться в технических требованиях на его проектирование министерством или ведомством-заказчиком.

3.10. При проектировании новых конструкций подвижного состава следует стремиться к увеличению высоты его нижних необрессоренных частей, принимая вместо указанного на черт. 11а и 15а размера 65 мм размер не менее 80 мм.

4. СТРОИТЕЛЬНОЕ И ПРОЕКТНОЕ ОЧЕРТАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Для подвижного состава, в процессе эксплуатации которого возможна замена колесных пар одного диаметра на колесные пары другого диаметра, вертикальные размеры должны определяться: поверху-при колесах наибольшего возможного диаметра; понизу-при колесах наименьшего возможного диаметра и подшипниках скольжения.

4.2. Максимальные допускаемые горизонтальные строительные размеры подвижного состава получают путем уменьшения поперечных размеров соответствующего габарита подвижного состава с каждой стороны на величины необходимых ограничений Е_о, Е_в и Е_н (поперечных смещений подвижного состава при вписывании в кривую расчетного радиуса с учетом наибольших допускаемых разбегов и износов деталей его ходовых частей), мм, определяемых по формулам:

ограничение Е_о направляющих поперечных сечений* подвижного состава

внутреннее ограничение Е_в поперечных сечений подвижного состава, расположенных между его направляющими сечениями

наружное ограничение Е _y поперечных сечений подвижного состава, расположенных снаружи его направляющих сечений

E _н = [0,5(S-d) + q + w] + [k₂(l + n) n-k₁ – k₃] – k + b ; (3)

n — расстояние от рассматриваемого поперечного сечения подвижного состава до его ближайшего направляющего сечения, м;

d — минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней бандажей, мм;

q — наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения рамы тележки относительно колесной пары вследствие зазоров при максимальных износах и деформаций упругих элементов в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, мм;

w — наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаниях в узле сочленения кузова и рамы тележки, мм;

k — величина, на которую допускается выход подвижного состава, проектируемого по габаритам 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ и 1-ВМ (в нижней части), за очертания этих габаритов в кривых участках пути R = 250 м, мм;

k ₁ — величина дополнительного поперечного смещения в кривых участках пути расчетного радиуса (200 м-для габаритов Т, Тц, Тпр, 1-Т и верхней части габарита 1-ВМ; 250 м-для габаритов 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ и нижней части габарита 1-ВМ) тележечного подвижного состава, мм;

k ₂ — коэффициент размерности, зависящий от величины расчетного радиуса кривой (200 м-для габаритов Т, Тц, Тпр, 1-Т и верхней части габарита 1-ВМ; 250 м-для габаритов 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ и нижней части габарита 1-ВМ), мм/м 2 ;

k ₃ — величина, на которую допускается выход подвижного состава, проектируемого по габаритам Т, 1-Т, Тц, Тпр и 1-ВМ (в верхней части), за очертания этих габаритов в кривых участках пути R = 200 м, мм;

4.3. Максимально допускаемая ширина подвижного состава 2В, мм, на некоторой высоте Н над уровнем верха головки рельса в рассматриваемом сечении определяется по формуле

где В w — полуширина соответствующего габарита подвижного состава на рассматриваемой высоте, мм;

4.4. Если при проектировании подвижного состава по габаритам Т, Тц, Тпр, 1-Т и верхней части габарита 1-ВМ в приведенных в п. 4.2 формулах (1-3) отдельно взятая величина в скобках ( k ₁ – k ₃ ), [ k ₂ ( l — n ) n + k ₁ – k ₃ ] или [ k ₂ ( l + n ) n — k ₁ – k ₃ ] окажется отрицательной, то она не учитывается, то есть принимается равной нулю. При этом расчет ограничений Е_о, Е_в и Е_н в этом случае производится из условия вписывания в габарит на прямом участке пути по формулам:

= = 0,5 (S п -d ) + q + w;

= [0,5(S п -d ) + q + w]

При расчетах ограничений Е_о, Е_в и Е_н для подвижного состава габаритов 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ и нижней части подвижного состава габарита 1-ВМ отрицательные значения указанных величин в скобках должны быть учтены. При этом если ограничения Е_о, Е_в и Е_н получаются отрицательными, то они не учитываются (принимаются равными нулю) и ширина подвижного состава в соответствующем сечении принимается равной ширине габарита.

4.5. Значения коэффициентов k , k ₁ , k ₂ и k ₃ , входящих в формулы (1), (2) и (3), следует принимать согласно табл. 2.

4.6. Входящие в формулы (2) и (3) дополнительные ограничения а и b имеют место только у отдельных типов подвижного состава, имеющих увеличенную длину и базу (больше длины и базы расчетного вагона), и должны определяться из условия вписывания в кривую R = 150 м.

Источник

Как настроить или установить

Что является габаритом приближения строений

Что является габаритом приближения строений

Габарит приближения строений

Железные дороги Российской Федерации

Что является габаритом приближения строений

ГАБАРИТ (для тоннелей кругового очертания на перегонах)

Приложение 1. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм для линий со скоростью движения поездов не выше 160 км/ч (по ГОСТ 9238-73)

ГАРАНТ:

ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм

ГОСТ
9238-83

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ

Черт. 2

3. ГАБАРИТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4. СТРОИТЕЛЬНОЕ И ПРОЕКТНОЕ ОЧЕРТАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Взамен

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ

3. ГАБАРИТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4. СТРОИТЕЛЬНОЕ И ПРОЕКТНОЕ ОЧЕРТАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Добавить комментарий Отменить ответ

Что является габаритом приближения строений

Габарит приближения строений

Железные дороги Российской Федерации

Что является габаритом приближения строений

ГАБАРИТ (для тоннелей кругового очертания на перегонах)

Приложение 1. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм для линий со скоростью движения поездов не выше 160 км/ч (по ГОСТ 9238-73)

ГАРАНТ:

ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм

ГОСТ 9238-83

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ

Черт. 2

3. ГАБАРИТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4. СТРОИТЕЛЬНОЕ И ПРОЕКТНОЕ ОЧЕРТАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Взамен

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ

3. ГАБАРИТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4. СТРОИТЕЛЬНОЕ И ПРОЕКТНОЕ ОЧЕРТАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Вам также понравится

Как сделать стразами фото

инциденталома правого надпочечника по мкб 10

как удалить приложение с телевизора haier

Добавить комментарий Отменить ответ

ГОСТ
9238-83