Как адаптировать дроссельную заслонку

29.08.202228.08.2022 admin 0 Комментариев

Как адаптировать дроссельную заслонку

Адаптация / обучение дроссельной заслонки TOYOTA

Но это все лирика, а теперь к делу!

Информации по сабжу в интернете куча, тема избита так же максимально, как и тема масла. Каждый видит адаптацию по своему — кто-то нажимает педали, кто-то дергает клеммы, кто-то просто забивает на все и ездит пока само не адаптируется.

Так вот, как это вижу я, и как я это делал на моторах серии AZ, MZ и ZR.
Необходимость в адаптации возникает после отключения аккумуляторной батареи, либо после чистки самой заслонки.

1. Запускаем двигатель, обороты с самого начала могут быть и в норме, но по мере прогрева они будут падать, либо автомобиль вовсе заглохнет, поэтому педалью газа держим обороты в районе 1500-1700, тем самым позволяя автомобилю прогреться до рабочей температуры. При прогреве не включайте фары, магнитолу, кондиционер, в общем избегайте доп нагрузок.

2. Глушим мотор. Снимаем минусовую клемму примерно на 5 минут.

3. Одеваем клемму, включаем зажигание, ждем примерно 30 секунд, за это время пройдет проверка всех систем, покрутится заслонка климата, выключаем зажигание и снова снимаем минусовую клемму на примерно 5 минут.

4. Одеваем клемму, включаем зажигание, ждем примерно 30 секунд, проверяем не включен ли свет, магнитола или кондиционер, запускаем двигатель. За время этих манипуляций зачастую мотор успевает немного остыть, поэтому педалью газа держим обороты в районе 2000-2200, дожидаемся рабочей температуры и дроссель адаптирован.

Если после этих процедур у вас ничего не получилось, то значит была доп нагрузка(свет, кондер, музыка и тд), либо грязная дроссельная заслонка.
Если нет времени делать все эти манипуляции и предстоит дальняя дорога, то при равномерной езде (желательно по трассе) спустя 15-20 км дроссель адаптируется сам (по городу даже не пытайтесь — любая остановка и вы заглохли).

Источник

Адаптация дроссельной заслонки на автомобилях концерна Volkswagen AG (Audi, Seat, Skoda, VW)

Адаптация дроссельной заслонки не может быть выполнена на дизельных двигателях TDI, по причине её отсутствия и на двигателях с ISV (Idle Stabilization Valve), по-русски, с Клапаном Холостого Хода (КХХ).

Причины для выполнения Адаптации Дроссельной Заслонки:
— После отключения АКБ (Скинул клеммы аккумулятора автомобиль стал глохнуть на холостом ходу)
— После отключения, замены ЭБУ двигателя
— После очистки, замены дроссельной заслонки (Почистил дроссель, на холостом ходу держатся высокие обороты)
— После замены педали акселератора (газа)

Условия проведения Адаптации Дроссельной Заслонки:
— В блоке управления двигателем не должно быть кодов неисправностей, т.е. перед адаптацией ошибки нужно стереть
— Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не менее 11.5В
— Дроссельная заслонка должна быть в положении холостого хода, т.е. педаль газа не должна быть нажатой, тросик (если он есть) не «перетянут»
— Корпус дроссельной заслонки внутри, должен быть чистым, т.е. сначала моем, например «карбклинером», потом адаптируем
— Температура охлаждающей жидкости должна находиться в диапазоне от 5 до 95 градусов Цельсия
— Двигатель не должен быть заведённым, т.е. процедура проводится со включенным зажиганием

Адаптация Дроссельной Заслонки с помощью VAG-COM:

Подключаем диагностический прибор VAG-COM, к автомобилю и включаем зажигание — положение замка ON. Открываем окно программы VCDS, нажимаем кнопку Выбор [Select]

Нажимаем кнопку 01-Электроника двигателя [01-Engine]

В появившемся окне жмём Базовые параметры-04 [Basic Settings-04]

В следующем окне, в поле Группы [Group] вводим:

060 — если на автомобиле установлена дроссельная заслонка с электрическим приводом (DBW или E-Gas)
098 — если на автомобиле установлена дроссельная заслонка с тросовым приводом (Cable Throttle)

И нажимаем на клавиатуре кнопку Ввод [Enter] или Чтение [Go!]. В зависимости от версии VAG-COM, интерфейс программы VCDS может иметь кнопку Вкл./Выкл./Далее [On/Off/Next], которую необходимо будет нажать для запуска адаптации.

Дроссельная заслонка начнёт издавать звуки, в первом и втором окошке программы «побегут» цифры, в четвёртом будет написано Идёт адаптация [ADP Run]

После завершения процесса, надпись Идёт адаптация [ADP Run] должна смениться на Адаптация в норме [ADP Ok].

Это значит, что адаптация прошла успешно. Если же появилась надпись Ошибка [Error] и дроссель исправен, то проверяйте условия проведения адаптации дроссельной заслонки и начинайте сначала.

Вся выше описанная процедура относится к автомобилям концерна Volkswagen AG, связь с электронным блоком управления двигателем, осуществляется по протоколам KW-1281, KWP-2000 или CAN.

Если связь с ЭБУ двигателя осуществляется по протоколу KWP-7000 (UDS/ODX), то адаптация дроссельной заслонки должна производиться по следующему алгоритму:

— Выбор [Select]
— 01-Электроника двигателя [01-Engine]
— Базовые параметры-04 [Basic Settings-04]
— В списке выбрать пункт Адаптация дроссельной заслонки [Throttle Valve Adaptation]
— Нажать кнопку Чтение [Go!]
— Ждём появления надписи Успешно завершено [Finished Correctly]
— Нажимаем кнопку Готово, Назад [Done, Go Back]

Видео-инструкция по адаптации дроссельной заслонки:

Оригинал статьи опубликован на нашем сайте: Автоэлектрика Сервис, г.Томск. Там же есть ещё много интересной информации по диагностике, ремонту и чип-тюнингу автомобилей.

Источник

Адаптация дроссельной заслонки.

Всех категорически приветствую!
Заметил, что машина стала как то странно подёргиваться на малых оборотах.
Чтобы плавно тронуться приходилось нажимать на «гашетку» больше, т.к. при низких оборотах движок «колбасило». Особенно было не удобно в пробках.
Уже даже начал привыкать к такому стилю езды.
Но оставлять так, как есть по любому не хотелось.
Начал «бороздить» сеть в поисках решения проблемы.
И тут набрёл на «Информационное письмо № 7-11» написанное на САМОМ АВТОВАЗЕ! )))
Суть его в том, что при работах «связанных с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера» необходимо выполнить процедуру адаптации нулевого положения дроссельной заслонки.

Простыми словами:
если снимал «мозги», отключал колодку от дроссельной заслонки и/или от педали газа или даже при банальном снятии клемм с аккумулятора, контроллер забывает о конфигурации подключенного к нему оборудования.
Надо ему помочь «самоопределиться»)))
Процедура одинакова для всех Вест, Грант и Икс-реев
Я снимал педаль газа, когда делал аля — шумку и снимал аккумулятор, когда ставил электроподогреватель, так что эта тема для меня.
Вот собственно само письмо:

Всё конечно очень просто, но у нас на улице сейчас +3, а тёплого гаража у меня нет(((.
Но «голь на выдумки хитра». Чуток покатался по городу. Машина прогрелась. Остановился около дома, выключил печку и оставив двигатель работать закрыл машину и пошёл попить чайку.
Через 15-ть минут температура воздуха за бортом (на приборке) стала показывать +11.
То, что нужно!
Подключил OBD II и приложением open diag скинул все параметры ЭБУ (самый нижний пункт). Движок заглох.
Выключил зажигание, дождался пока щёлкнет главное реле. На всякий случай подождал ещё секунд сорок.
Включил зажигание и принялся громко считать до 30-ти.))) Шутка. Просто подождал 30 секунд.
В письме написано, что надо выждать это время перед запуском двигателя, но в одном из роликов с ютуба человек просто выключал зажигание и через пару минут заводил машину.
Я сделал так же.
В первый раз двигатель запустился «тяжко», но потом начал работать ровно.
Естественно опен диаг сразу выдал пару ошибок «пропадание питания контроллера» и ещё какую то.
Удалил ошибки.
Настало время проверить, что изменилось после всех этих манипуляций.
Тронулся, поехал…
Чудо! Провалы пропали. Дерготня движка на 1000 об/мин и ниже ушла в никуда. Свободно можно тронуться, не нажимая педаль газа.
В письме АВТОВАЗА прописана ещё одна фишка: адаптация функции диагностики пропуска зажигания контроллера.
Те, кто сделал это отмечают более плавную работу двигателя и снижение расхода топлива.
Но в условиях города с его светофорами и трафиком реализовать её проблематично.
Надо искать пустую, относительно длинную дорогу.
Что ж, попозже поеду за город и сделаю и эту адаптацию, о чём обязательно напишу здесь.

Источник

Чистка дроссельной заслонки. Адаптация дроссельной заслонки

Фух, ну вроде это завершающая часть главы «Самостоятельное глобальное ТО», предпоследней частью которой была замена жидкости ГУР.

Раз уж полез под капот, то подумал, что пора бы и почистить дроссельную заслонку. Долго колебался — страшно — сейчас шею сверну заслонку, а дальше что?

Почему решился-таки? Периодически плавали обороты на холостом ходу — по данным гугляндекса — это говорит о том, что заслонка нуждается в чистке. Тем более у многих она в саже к пробегам ближе к 50000 км. У меня пробег приближается к 116000 км, а значит чистка уже не рекомендуется, а обязательна.
Ну хорошо, пошли разбирать.

Снять корпус воздушного фильтра не составило труда — три болта под «на 12» если не ошибаюсь, крестовая отвертка, чтобы ослабить хомуты воздуховодов и вуаля — корпус снят.

Дальше дело за откручиванием самой заслонки. Там 4 болта «на 10» вроде. Тут нам очень поможет торцевая головка, удлинитель и «трещётка». Тут три болта я открутил без каких-либо трудностей. А вот четвёртый снизу слева не поддавался — «головку» накинуть проблематично. Извернувшись, а после и нащупав я понял, что мешает хомут шланга охлаждения. Да, кстати, их я не снимал — не представлял, что там может быть — не хотелось быть облитым антифризом, да и гадить окружающую среду тоже не хотелось)) Кое-как прокрутив этот самый хомут, подлез к болту и открутил его.

Это наружная сторона заслонки — можно разглядеть сажу по краям. С внутренней стороны чуть похуже — сажи больше. Взяв отвертку, тряпку и средство для очистки тормозов (не видел смысла дополнительно покупать какие-то там карбклинеры — составы +/- идентичные) и пошёл наяривать дроссель)) Всё делал «по месту» Честно, читая отзывы о процедуре у других, я опасался, что всё же будет хуже и грязнее, но нет. Более менее чисто всё было — всё отмыл быстро. Собрал.

Клемму «минуса» с АКБ перед снятием ДЗ я. конечно, снимал, но в итоге, адаптация дроссельной заслонки понадобилась. Наверное, потому, что саму заслонку, дабы очистить, пришлось руками подёргать туда-сюда.

АДАПТАЦИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Итак, приехали. глушим двигатель.

1. Включаем зажигание (второе положения ключа в замке зажигания), двигатель не запускаем. По записи необходимо прождать 10 минут. Естественно 10 минут для меня ждать было невыносимо долго. Я прождал минут 5, наверное, при этом в последнюю минуту плавно до упора нажал педаль газа и так же плавно её отпустил.

2. Выключаем зажигание, имитируем выход из авто. Почему имитируем? Потому что по инструкции следует выйти из авто, закрыть двери и закрыть ключом авто. У меня же имеется штатный брелок. Потому я просто закрыл двери и окна. И нажал на брелке «Закрыть». Спустя несколько секунд отпираем с брелка, имитируем посадку в авто (открываем, закрываем дверь).

3. Запускаем двигатель. И тут мы наблюдаем такую картину — двигатель начинает работать в режиме подтраивания, обороты подлетают где-то до 1500 об/мин, затем быстро опускаются до 500 об/мин, авто в состоянии конвульсий, обороты скачут в диапазоне 500-800 об/мин, при просадке до 500 оборотов двигатель чуть ли не глохнет. И так продолжает где-то с минуту-две. потом обороты выравнились и теперь они колеблются в диапазоне 700-800, ещё спустя пару минут в пределах 850-900 и далее полностью выравниваются и в моём случае на ХХ без скачков работают в диапазоне 800 об/мин — адаптация выполнена.

После вчерашней адаптации сегодня совершил поездку — на нажатие педали авто стало реагировать соразмерно степени с скорости нажатия — без рывков, при выключении двигателя после постановки в режим «Р» обороты не взлетают до 1500 об/мин, а плавно поднимаются где-то до 1000-1100 обо/мин, а после опускаются до 800 об/мин, как и было с завода, так сказать.

Источник

Чистка дроссельной заслонки или как самому адаптировать дроссельную заслонку.

Начали плавать обороты, и я решился на эту простую для каждого Фордовода а особенно Мондеовода, на чистку ДЗ! Купив жидкость для чистки карбюраторов самую простую, набрав много — много салфеток я приступил. Для своего удобства снял воздушный фильтр. Клеммы аккумулятора не снимал, фишку с самой ДЗ тоже не сбрасывал, длина провода позволила все сделать так. И вот он миг! Состоянии ее было просто ужасное, нагарь, копоть — все какое то жирное, замасленное. Почистив ДЗ, решил так же почистить выпускной коллектор. Почистив его салфетками, внутрь ничего не лил. Все собрав, я запустил мотор, мотор почихал, обороты поплавали (это нормально), минут 10 проработав на холостую, я прогазовав на месте, собрал все инструменты и пошел домой. Вечером решив прокатится, я ощутил не приятность одну. Плавают обороты — это нормально первое время много об этом на форумах писали, НО у меня еще и в добавок повышались обороты при торможении на нейтралке и при полной остановке подскакивали до 2000 и падали в обратное рабочее положение.

Самое интересное! Адаптируем ДЗ

— Вставляем ключ в замок зажигания, НЕ заводим, прокручиваем до положения II
— Медленно выжимаем педаль газа до упора в пол, так же медленно ее отжимаем в обратном положении
— Выкручиваем ключ в положении 0
Повторяем данную процедуру 3 раза
Далее ждем 10 секунд, запускаем двигатель и медленно — медленно выжимаем газ до точки отсечки на тахометре, и сами же так же медленно — медленно возвращаем педаль в обычное состояние ногой.

В принципе и все! У меня все пропало. Кто будет писать мол я чистил и все норм, не нужно! У товарища по форума Мондарин 12 года тоже чистил и все в норме, но у него чисто нагарь была без копоти, жира этого ужасного и его ДЗ еще не понимала что грязная!
На этом всё, всем спасибо! Надеюсь это кому — то как и мне поможет

Источник

Адаптация дроссельной заслонки

На поверхности дроссельной заслонки постепенно накапливаются отложения пыли, сажи и моторного масла. Из-за этого нарушается работа дроссельного узла — уменьшается зазор между заслонкой и корпусом дросселя.

Программа блока управления в таком случае начинает добавлять коэффициенты с учетом измененных условий. Так ЭБУ будет поддерживать нужный воздушный зазор (проходное сечение), пока отложений не станет слишком много. Дальше необходимо проводить чистку дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка на Форд Фокус до и после чистки. В данном случае сильному загрязнению узла поспособствовала система EGR, пробег авто — 60 тыс. км.

После чистки дросселя поднимутся обороты двигателя, так как проходное сечение увеличится. Именно для корректировки этого необходимо проводить адаптацию или обучение ДЗ.

Адаптация дроссельной заслонки — это процедура, с помощью которой ЭБУ определяет крайние положения заслонки, когда она открыта, а когда закрыта. Это позволяет ЭБУ корректно управлять работой двигателя.

Когда нужно обучение дроссельной заслонки

Самый частый случай — адаптация после чистки дроссельной заслонки.

Как понять, что нужна адаптация дросселя

Как сделать адаптацию дроссельной заслонки

Дроссельную заслонку обучают диагностическим оборудованием и без него. Рассмотрим оба способа.

С помощью сканера

В зависимости от модели устройства/программы будет отличаться интерфейс, названия меню и процедур. Однако суть всегда одна:

Для автомобилей концерна VAG подойдет кабель KKL + Вася Диагност (VCDS, VAG-COM). Для Лачетти часто используют сканер ELM327 + программу на андроид-смартфон Sirius D42 для сброса адаптаций дроссельной заслонки.

Интерфейс программы максимально прост. Чтобы показать ДПДЗ положение «нуля», нужно по Bluetooth подключиться к адаптеру, прочитать ошибки, сбросить адаптации и затем удалить ошибки.

Без сканера, «своими руками»

Простейший метод обучения дросселя:

При такой процедуре параметры ЭБУ сбрасываются к заводским значениям. Однако этот метод может не работать с некоторыми моделями авто.

Также существуют технологические инструкции по процедуре адаптации ДЗ без компьютера (сканера). Рассмотрим некоторые из них.

Адаптация дроссельной заслонки на Ладе Весте

Адаптация дроссельной заслонки на Шевроле Лачетти

При выполнении шагов 5–8 должна быть включена печка.

В ходе чистки дроссельного узла рекомендуем проверить ДПДЗ — состояние контактов, дорожек и самого «бегунка». Проблемы с этим датчиком также приводят к нестабильным холостым оборотам и могут помешать провести обучение ДЗ правильно.

Адаптация дросселя на Фольксваген Туарег

Эти способы работают, но при возможности в адаптации ДЗ предпочтение отдается использованию диагностического оборудования.

Корректно обучить дроссельную заслонку можно у наших партнеров в городе. А при чип-тюнинге данную процедуру вам сделают бесплатно.

Источник

Мой секрет Как адаптировать дроссельную заслонку Полная инструкция

Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ

Стоит заметить, что проводить вышеперечисленные процедуры, используя программный софт и специальное диагностическое оборудование, уместно в случае сбоя настроек заслонки. Не имеет значения, нарушены электронные параметры или сбились механические настройки оборудования.

Если работа дросселя нарушена вследствие износа, тогда целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг, после вышеописанных действий, адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно, не хватает мощности для правильной работы узла.

Так, например, почистить корпус заслонки внутри и снаружи перед началом адаптации, необходимо для любой марки авто.

В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники. Это различие проявится в выборе параметров адаптации.

Начальные условия

Перед началом выполнения операций, убедитесь в том, что выполняются все перечисленные ниже условия.

Этот процесс отменяется, если на момент его выполнения любое из условий не выполнено.

Засорение дроссельной заслонки и периодичность чистки

Время от времени дроссельная заслонка неизбежно засоряется, что проявляется разными признаками. В связи с этим возникает резонный вопрос: с какой периодичностью ее нужно чистить? Однозначно ответить на него не вполне возможно, так как по этому поводу нет каких-либо рекомендаций. Некоторые владельцы автомобилей наведываются в автомастерские при подозрении неисправности двигателя.

Кто-то считает, что заслонка нуждается в прочистке после каждых 40000-50000 км пробега. Другие же придерживаются иного мнения и чистят заслонку чаще, через 30000-40000 км пробега.

Обычно черный нагар на заслонке свидетельствует о низком качестве топлива. В ходе эксплуатации автомобиля с таким бензином существует риск образования маслянистых отложений. После этого не должно возникнуть вопроса, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку.

Как правило, если поршневая группа испытывает некоторые проблемы, то характерным признаком является закоксовывание заслонки копотью с маслянистыми примесями. Иногда это свидетельствует о засорении вентиляции картерных газов.

Адаптация дроссельной заслонки

В процессе эксплуатации автомобиля при чистке дроссельного узла или его замене, возникает необходимость в проведении адаптации дроссельной заслонки.

Данной операцией называется процесс обучения ЭБУ двигателя в ходе которой ему показывают крайние положения заслонки, чтобы он мог понять когда дроссель открыт, а когда закрыт.

Адаптация дроссельной заслонки требуется в случаях:

— Если Вы переподключали (меняли) ЭБУ Вашего автомобиля

— Если Вы осуществляли чистку дроссельной заслонки со снятием или производили его замену.

— Если Вы снимали или меняли педаль акселератора

— Если аккумулятор на Вашем автомобиле полностью разряжался

Симптомы указывающие на необходимость проведения адаптации дроссельной заслонки:

— неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

— свит при перегазовке

— провалы на холостом ходу или нехватка мощности

При проведении адаптации дроссельной заслонки не прикасайтесь к педали газа (акселератора) и не запускайте двигатель, только включите зажигание.

Для проведения адаптации на автомобилях VAG группы до 2004 г.в. Вы сможете обойтись простым K Line адаптером, для автомобилей после 2004 года понадобится адаптер VCDS или ВасяДиагност с поддержкой CAN.

Для адаптации дроссельной заслонки подсоедините диагностический адаптер K Line/ VCDS к диагностическому разъему автомобиля и Вашему ПК

Включите зажигание на автомобиле и запустите программу, идущую в комплекте с адаптером

Далее переходим в канал 01 двигатель

Переходим в 04 Базовые установки

Для автомобилей с электроприводом дроссельной заслонки выбираем канал 60

Для автомобилей с тросовым приводом дроссельной заслонки выбираем 98 канал

После выбора канала жмем кнопку адаптировать

После чего начнется адаптация дросселя в программе процесс будет изображен в виде процентной шкалы и надписи «Адаптация происходит». Спустя 2-5 секунды появится надпись «Адаптация ОК» которая известит Вас об успешном завершении операции.

На этом процедура адаптации дроссельной заслонки может считаться оконченной.

Нормальным углом открытия считается значение 3,5-4.0, посмотреть его на холостом ходу можно в блоке 01 двигателя канал 3

Статья написана по материалам сайтов: www.nissanoteka.ru, www.drive2.ru, xn--327-qdd4ag.xn--p1ai.

D13nsk Блог Обучение дроссельной заслонки

10сек) и не загорится постоянно(

20 сек)5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальныехолостые.Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор.

ОБУЧЕНИЕ педали акселератора отпущенному положению— операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора.Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен.Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.1. Повернуть ключ зажигания в положение»ON» и ждать по крайней мере 2 секунды.2. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.3. Повернуть ключ зажигания в положение»ON» и ждать по крайней мере 2 секунды.4. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.

ОБУЧЕНИЕ дроссельной заслонки закрытому положению— операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель электрического привода дроссельной заслонки или ЕСМ был разъединен.1.Поверните ключ зажигания в положение «ON».2.Выключите зажигание, ждите по крайней мере 10 секунд. Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается специфическим звуком(стрекот, жужжание). У меня этот звук был вначале.ХЗ!

Теперь сама процедура обучения. Для неё потребуются часы с секундомером, все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Для первого раза лучше вдвоем.Итак:1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(

10сек) и не загорится постоянно(

20 сек)5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).

Чтобы обнулить память ЕСМ там нужно немножко изменить процедуру:4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(

10сек)-режим диагностики.В этот момент как раз эти коды показываются.Ты:5) нажимаешь газ до упора и держишь более 10 сек.6) отпускаешь педаль.Должно высветиться 0000(четыре нуля).

Еще где-то вычитал.

1. Прогреть хорошо мотор.2. Выключить все(!) потребители эл. энергии3. Заглушить. Ждать по крайней мере 20 секунд.4. Повернуть ключ в «ON» (не заводить). Ждать по крайней мере 2 сек.5. Повернуть ключ в «OFF». Ждать по крайней мере 10 сек.6. Повернуть ключь в «ON». Ждать по крайней мере 2 сек.7. Повернуть ключ в «OFF». Ждать по крайней мере 10 сек.8. Повернуть ключь в «ON». Ждать по крайней мере 2 сек.7. Повернуть ключ в «OFF». Ждать по крайней мере 20 сек. Завести.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

В данном видео, вам расскажут и покажут как провести адаптацию заслонки для автомобиля марки VAG.

Адаптация ДЗ на Volkswagen Golf 4:

Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:

Адаптация ДЗ на VW Passat B5:

Рекомендуем ознакомиться с данным видео, в нём вам покажут, как адаптировать заслонку для автомобиля марки Passat.

Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:

Адаптация ДЗ на Audi A4:

Как установить автомобильный звук своими руками, можно узнать отсюда. Советуем всем!

Из этой статьи, вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.

Чистка дроссельной заслонки

Чистить необходимо и заслонку, и внутри до узкого отверстия (куда можно достать). Надо намочить тряпку специализированной жидкостью либо растворителем. Можно также выполнить промывку инжектора. Необходимо учитывать, что это очень сильная химия, и после ее применения надо сразу мыть руки, иначе можно получить химический ожог.

Сначала выкручиваются гайки и снимаются с двигателя фольксвагена декоративные накладки. После этого сдвигаются 3 металлические скобы, и снимается гофрированная труба, соединяющая воздушный фильтр с дроссельной заслонкой. Скобы жесткие и действовать надо очень внимательно, чтобы не повредить пластмассовые детали.

Для удобства снимается крышка воздушного фильтра. Потом отсоединяются фишка питания и шланг, идущий от адсорбера.

Сейчас надо открутить шестигранником четыре болта дроссельной заслонки. Чтобы отсоединить трос нужно вытащить его из скобы, заслонку можно вращать в сторону удаления троса. Отсоединить два шланга, внутри которых течет охлаждающая жидкость. Предварительно рекомендуется приготовить две заглушки, чтобы предотвратить протекание в процессе чистки. После этого можно увидеть дроссельную заслонку гольфа.

Нагар обычно присутствует, и чистку необходимо проводить с использованием специальных средств (без абразивных веществ). Обычно это жидкость для чистки карбюраторов. Чистится все достаточно легко и смывается струей жидкости. Внешняя часть корпуса очищается ветошью с растворителем.

В конце все собирается в обратной последовательности, и автомобиль заводится. Двигатель может не завестись сразу. Проверяется угол открытия на ХХ (01 канал 3), его величина должна составлять 3.5 (максимум 4.0). После этого заводится двигатель, после прогрева он глушится, включается зажигание фольксвагена и производится адаптация. Для ее выполнения необходим диагностический софт либо мотортестер.

Электромагнитная дроссельная заслонка

Электронный аналог в отличие от механического агрегата позволяет достигать оптимального значения крутящего момента при любом режиме работы двигателя. Уровень потребляемого топлива снижается, а езда на таком автомобиле комфортна и безопасна. Главными отличительными особенностями (а в данном случае и преимуществами) являются следующие:

За счет того, что нет механической связи, крутящим моментом можно управлять электроникой вместо педали газа. Сам модуль заслонки состоит из следующих элементов:

Установка в модуль не одного, а двух датчиков положения заслонки позволит повысить надежность. Для этого могут быть использованы магниторезистивные устройства или потенциометры, имеющие скользящие контакты. Как раз из-за поломки этих элементов необходимо решать, как адаптировать дроссельную заслонку на многих автомобилях.

При возникновении неисправности электропривода, за счет возвратно пружинного механизма заслонка приводится в аварийное положение. При этом сам модуль подлежит замене, что производится лишь в сборе.

Источник

Адаптация/калибровка дроссельной заслонки (2 способа) — высокие обороты холостого хода

И так, после замены свечей и чистки дроссельной заслонки – обороты холостого хода ниже 1100 не опускаются. На ютубе находил видео, где герметиком восстанавливают слой по окружности, типа «который стёрся очистителем», были мысли так делать прочитав коментарии. Потом в комментариях где-то увидел про «адаптацию» / «калибровку» дросселя. Скажу заранее, после проведения данной калибровки – обороты ХХ стали 650 об/мин, совершенно другая машина стала, в том числе расход понизился. На драйве находил текстовую инструкцию, о том, как в клипе это сделать, но так как версии постоянно обновляются – то на более свежих (у меня 178 версия) даже похожего нет. В свежей версии называется это ПРОГРАММИРОВАНИЕ ВПУСКНОГО ТРАКТА. Ниже рассмотрены два способа с помощью диагностического прибора и ручной способ, из которых предпочтителен способ программирования с помощью диагностического прибора
С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА
заводим машину, температура охлаждающей жидкости должна быть в районе 90 градусов.

С нажатием кнопки обороты сразу упали, пару раз автомобиль почти глох, после минут 8-10 команда завершена!

Кроме того, есть РУЧНОЙ РЕЖИМ, описание из клипа:
— Извлеките карточку из считывающего устройства и выждите примерно 10 минут для выключения всех ЭБУ.
— Подайте напряжение питания»+» после замка зажигания, оставив педаль акселератора отпущенной не менее 2 секунд.
— Пять раз нажмите до упора на педаль акселератора менее чем за 6 секунд.
— Отпустите педаль акселератора не менее чем на пять секунд.
— Нажмите до упора и удерживайте педаль акселератора в течение 20 секунд.
— Через 10 секунд отпустите педаль акселератора и запустите двигатель.
— Дайте двигателю поработать не менее двадцати секунд
— Проверьте частоту вращения холостого хода, которая должна быть в диапазоне 650 — 800 об/мин.
П.С. скрины делал после проведения калибровки, поэтому цифры/время уже другие.
Я НЕ ПРОФЕССИОНАЛ! А ВЗЯЛСЯ ЗА ЭТО ПЕРВЫЙ РАЗ! ПРОСТО ЕСЛИ КОМУ-ТО ПОМОЖЕТ — БУДЕТ ОЧЕНЬ ХОРОШО!

Renault Laguna 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 23

Здравствуйте, а ПО под ваш клип качается из инета бесплатно, либо доп. нужно покупать?

Попробуй ручную адаптацию сделать
И посмотри

Ручная — это та, которая описана в этой теме?
«Подайте напряжение питания»+» после замка зажигания» как это понимать?
Благодарю

Да, Вставить карточку надо значит

Не сработало. Поеду в тот сервис, где чистили, покажу видео, пусть возятся

Удачи, напиши потом что было

Дело в том, что в дроссельной заслонке двигателя F4P нет подобного покрытия, о котором говорилось в видео выше, сама заслонка в закрытом состоянии не имеет зазоров, соответственно сифонить оттуда не могло.

Всё оказалось куда проще!

Необходимо было вместе с чисткой обратить внимание на состояние уплотнительных колец. Малое кольцо, которое входит в двигатель оказалось в плачевном состоянии, при попытке его снять — просто лопнуло, т.к. с течением времени просто напросто зачерствело и потеряло свои уплотнительные свойства и пропускало воздух оттуда.

Сменили кольцо, почистили, на всякий случай, все контакты, поджали клеммы, вернули на место и уаля — обороты 750-800, как и должны быть, чуть-чуть плавают, но в пределах «нормы» есть у меня еще подозрения, что что-то не так с ГУРом, т.к. при провороте руля при стоящей машине на паркинге обороты снижаются.

Ах да, все эти работы, на этот раз, проводили со скинутой клеммой АКБ, чтоб не ехать заново к электрику на клип для инициализации дросселя.

П.С.: машина стала прекрасно набирать\снижать скорость, менять передачи (напомню, что у меня акпп) вообще без запинки, ни толчка, ни пинка, все просто идеально.

Зазора нет в закрытой заслонки в снято состоянии? Или есть небольшой?

Всё оказалось куда проще!

Так ведь гур же, при повороте он и должен у машины брать энергию, соотвественно обороты и снижаются, более грамотно объяснить не смогу ))) в инете есть информация
Все так же как и на волгах

Источник

Адаптация электронной дроссельной заслонки

Всем привет!
Поделюсь своим опытом по адаптации электронной дроссельной заслонки после чистки ДЗ и замены уплотнительных колец впуска.

На просторах интернета нашел информацию из тех.нот на лагуна2, но там взамен обычного ключа — карта-ключ(приведу внизу текста), я проделал это на сценике:

Первая попытка была на холодном двигателе по этой схеме(и ничего не сохранилось):
1-ключ в положение «M» 10 секунд жду,
2-ключ в положение «St» 60 секунд жду,
3-ключ в положение «M» и в «D»(завожу): обороты поднялись до 1500 и медленно опустились до 800, дал поработать на холостом ходу в течение 1 минуты, обороты стабильно держались гдето 800+/-.
4-заглушил двигатель, закрыл кнопкой с ключа машину, выждал минут 20.
5- завел двигатель ХХ где-то 1000, проехал 2-3км и опять обороты ХХ 1200-1600 беда-печаль:(.

Вторая попытка ЗАВЕРШИЛАСЬ АДАПТАЦИЕЙ, все проделал на прогретом 90С двигателе:
1-ключ в положение «M» 15 секунд жду,
2-ключ в положение «St» 150 секунд жду,
3-ключ в положение «M» и в «D»(запуск): обороты поднялись до 1500 и медленно опустились до 750 (стрелка стоит на риске между 500 и 1000), дал поработать на холостом ходу в течение 3 минуты, обороты стабильно держались гдето 750.
4-заглушил двигатель, машину не закрывал выждал 3 минуты, завел обороты поднялись до 1100 и медленно опустились до 750, дал поработать на холостом ходу в течение 3х минут, заглушил, закрыл машину кнопкой с ключа.
5-через 10минут завел и поехал кататься…

Итог:При при сбросе газа(перегазовке) обороты не падают ниже 500(как было до чистки ДЗ), а снижаются до 1000 потом плавно до 750+/- и стабильно держатся.

Источник

Чистка и адаптация дроссельной заслонки

В четверг на прошлой неделе заехал в автосервис, где была почищена дроссельная заслонка. Все бы ничего, но после установки ДЗ назад и запуска двигателя обороты стали немного гулять, а двигатель работать неровно. Вроде бы Опель — автомобиль умный и по логике адаптация ДЗ к новым условиям работы должна пройти самостоятельно, но проехав 200 км я заметил, что расход на холостых оборотах составляет 1,3-1,5 л/ч, а обороты хоть и незначительно, но продолжают плавать.
Полазив в сети Интернет увидел, что мнения по адаптации ДЗ разделились на два лагеря: одни говорят, что адаптация не нужна, вторые призывают не экономить 1000 рублей и заехать к диагносту и обнулить датчик положения дроссельной заслонки.
Нашел еще один вариант:
«Чтобы произвести адаптацию ДЗ, ну скажем после установки новой или «старой» ДЗ на двигателях с механической (на автомате скорее всего по другому, а может и нет) КПП, не обязательно посещать ОД и за это платить. Достаточно произвести следующую процедуру:
1. Вставляем ключ в зажигание;
2. Нажимаем педали тормоза и акселератора;
3. Удерживая педали, включаем зажигание — НЕ ЗАВОДИМ и НЕ ОТПУСКАЕМ ПЕДАЛИ!
Через пару секунд происходит калибровка ДЗ. Педали нужно удерживать пока звук от заслонки ДЗ не прекратится. После этого отпускаем педали, ждем пока заслонка ДЗ вернется обратно (5 сек.)
4. Выключаем зажигание. «

В итоге дождался вечера, вышел с работы и попробовал указанную процедуру. И ничего: ни звука жужжания дроссельной заслонки, на ее адаптации. Одно разочарование и плавание оборотов + повышенный расход бензина.

Источник

Адаптация дроссельной заслонки на VAG

Адаптация дроссельной заслонки на VAG
VAG Блог (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche)
Процедура проводиться, для того чтобы ЭБУ, с помощью датчиков положения дроссельной заслонки определило крайние её положения («полностью открыта» и «полностью закрыта»).

Проводить процедуру нужно в случае:
Критического падения напряжения в бортовой сети (аккум отключался или полностью разряжался)
Отключения-подключения (замены) ЭБУ
Чистка (Снятие-установка/замена) дроссельной заслонки
Замена (снятие-установка) педали акселератора.

Не адаптированная заслонка влияет как-раз и на динамику и расход…возможно, правда, не в таких пределах чтоб это явно ощущалось. Сервисники часто ленятся делать адаптацию, т.к. считается что она сама адаптируется. Но её «самоадаптация» занимает какое-то время.

Порядок процедуры следующий:
Предварительно подключаем кабель диагностики VCDS и запускаем программу.
Выбрать блок 01-Двигатель [01– Engine]
Базовые установки — 04: Группа 060: [Basic Settings—04]: Group 060
Базовые установки

3. Выполнить: [Go!] надпись «Basic Settings: OFF» (Базовые установки: Выкл) должна появиться под логотипом VCDC
4. Кнопкой [ON/OFF/Next] (Вкл./Выкл./Далее) включаем «Basic Settings: ON» под логотипом VCDC. На экране должна появиться надпись ADP RUN и дроссельная заслонка пройдёт цикл (от полностью открытого до полностью закрытого состояния).

5. Подождать 30 сек после появления надписи ADP OK и нажать кнопку [Done, Go Back] (Выполнено, Назад).

Дополнение. Порядок выполнения адаптации дросселя на легковых автомобилях с троссиковым приводом дроссельной заслонки (автомобили без электронной педали газа):
Поверните ключ в положение ON, но не заводите машину.
[Select] [01 — Engine]
[Measuring Blocks — 08]
Группа 098 (Примечание: Некоторые ЭБУ SIMOS и Marelli используют группу 001, такие как на двигателях ADY и AEE)
[Go!]
[Switch to basic settings]

После этого вы увидите на верхнем дисплее справа надпись ADP RUN. Адаптация делается, как только вы переключитесь на основные настройки. Вы увидите изменения значений и услышите как заслонка проходит цикла в течение первых нескольких секунд, после чего она остановится. Оставайтесь в Основных настройках около 30 секунд.

7. Нажмите кнопку [Switch to Meas. Blocks] и все готово.

Не прикасайтесь к педали акселератора и убедитесь, что двигатель не работает, когда делаете это!

Источник

Убираем «даблстарт». Чистка и адаптация дроссельной заслонки.

Приветствую тебя, дорогой друг.

Постом ранее я писал о всеми уже давно изъеденной проблеме запуска авто не с первого раза, в народе-«даблстарт»…хотел промониторить кто как борется с этим и какими методами…
Когда покупал автомобиль прежний владелец мне честно сказал ещё при первом показе, что данная проблема у автомобиля присутствует и советовал почитать об этом в интернете ссылаясь что это частая «врождённая» болячка, чтобы я осознанно подходил к выбору и покупке машины и был как говорится предупреждёен и «вооружен»…в правдивости этой информации я убедился ещё до приобретения данного автомобиля и благодаря этому нисколько не смутил меня данный факт при принятии решения о покупке этого автомобиля.

Перечитав кучу инфы о том кто и как борется я конечно прошиваться не поехал, а просто решил промыть дроссельный узел, т.к. было достоверно известно что за свой родной пробег в 100+ тысяч км дроссель не подвергался этой процедуре ни разу…

Для этой процедуры я закупился неоднократно проверенным очистителем ASTROHIM AC-1416, небольшой плоской строительной кистью, парой тряпок и старой зубной щеткой

Также заказал новую оригинальную прокладку под дроссельную заслонку RENAULT 8200236731

И приступил одним солнечным вечером к мойке так как сил и нервов уже не хватало…да и стыдно как то и перед соседями и перед прохожими…когда маслаешь, а она пр…мррр…а на улице то при этом +3…

Далее сам процесс мойки. Хочу сразу же упомянуть о том, что я мыл дроссель без отсоединения клемм с АКБ и разъема от самого дросселя, наоборот я хотел обмануть его чтобы не делать никаких адаптаций, но к моему большому сожалению халявы не вышло…об этом отдельно расскажу ниже.

Итак, чтобы промыть дроссель, любым методом его необходимо отсоединить от впускного коллектора…Для этого…ослабляем два винта на хомутах впускного патрубка и снимаем его, это сложно, но смелее-не боимся…далее откручиваем 4 винта крепления дросселя, аккуратно придерживая их чтобы потом не искать их где то в недрах подкапотного пространства… отводим чуть дроссель и отсоединяем патрубок сапуна и шланг адсорбера утопив пальцем на его быстросъемном штуцере кнопку. Всё-дроссель снят и готов к мойке. Кто хочет снять полностью тот отсоединяйте клемму с АКБ и разъем на дросселе, я мыл не так…
Вот в таком состоянии находилась дроссельная заслонка снятая с автомобиля с родным пробегом 107 тысяч км…

Моем…вот тут я хотел пойти на хитрость. Чтобы не делать адаптацию и промыть все малодоступные места кистью и зубной щеткой я попросил помощника-отца на включенном зажигании нажать газ «в пол» как кто то посоветовал мне и мыл себе спокойно дроссель не смещая как я считал положения дроссельной заслонки…закрывал для мойки дроссель тряпкой и пшикал, потом мыл кистью и щеткой, потом переворачивал, снова затыкал тряпкой обратную сторону и повторял процесс мойки…не задевая саму заслонку…отмыл я его конечно как «котовы яйца».

Установил новую прокладочку и собрал всё в обратной последовательности. Дополнительно снял полностью сапунный шланг и отмыл его.

Итак…момент истины, ключ «на старт» и…отличный запуск с первого раза…но как машина прогрелась мотор заработал как будто на спортивной прошивке «вр вр вр вр вр вр вр вр…» обороты стали с быстрой равной амплитудой плавать и были чуть завышены от нормы, мотор словно бился в конвульсиях, работал с ощутимой дрожью…это меня конечно выбило из колеи…знал бы что так выйдет, не стоял бы пол часа в неудобной позе буковой «зю» под капотом намывая не отключенный дроссель…так что мойте с отключением клемм, как все…не работает этот метод, не получится и рыбку съесть и…пива попить))) кстати включение обогрева заднего стекла решало проблему плавания оборотов-они стабилизировались, мотор зашептал и работа была в штатном режиме, именно так я и ездил сутки пока не адаптировал мотор Pyren’ом по данному мануалу: www.drive2.ru/l/546926771543476071/ Огромное спасибо IceNeoN за данную статью, которая помогла мне в решении возникшей проблемы с адаптацией дросселя.

Вот в принципе и всё. Чистка дросселя помогла на 100% как и многим другим кто не поленился и проделал данную процедуру. Запускал и в плюс 5 и в минус 1 и в минус 15 после чистки. Не было еще ни разу чтобы проявился вновь «даблстарт.

Всем спасибо за внимание! Следите за чистотой вашего дросселя ежегодно перед зимним периодом и каждый запуск вашего двигателя будет легким и стопроцентным!

Источник

Обучение дроссельной заслонки – суть и тонкости операции

Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.

1 Обучение дроссельной заслонки – что это за процесс?

При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

2 Когда выполняется адаптация заслонки?

Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:

3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:

4 Обучение заслонки и педали акселератора

Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как вы будет обучать холостой ход. Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия:

Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит заслонку правильному открытию. А вот для адаптации клапана положению «Закрыто» следует выполнить такие операции:

5 Адаптация расхода воздуха на холостом ходу

Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, «вооружившись» секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:

После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.

Источник

Апробация программы Вася диагност. Адаптация Дроссельной заслонки. ЧАСТЬ 2

Продолжаю тему по установке Васи диагноста.
Тем, кто не видел, как установить программу, и что для этого нужно, вам сюда:

Пробовать работоспособность программы на примере адаптации дроссельной заслонки.
Адаптация дроссельной заслонки — это операция которая даёт блоку управления двигателем знать, в каком положении находится педаль газа и в соответствии с этим, корректно управлять двигателем.

Многие думают, что этого делать не нужно, возможно они и правы, но так как есть возможность, почему бы и не сделать?! — лишним не будет.
Когда необходимо адаптировать дроссельную заслонку:

* неустойчивая работа двигателя на хх
* нехватка мощности на хх (низкие обороты)
* высокие/низкие обороты двигателя на хх
* снятие/установка/чистка/замена дроссельной заслонки.
Видео инструкция по адаптации находится тут (4:39):

Итак, вы установили программу и драйвера легли ровно. Переходим в автомобиль, вставляем диагностический шнур, запускаем Васька:

Заходим в настройки и выбираем наш порт ( в моем случае com3).
Если все прошло удачно ( подключение выполнено), вы увидите такую запись:

Статус порта: ОК
Адаптер: Найден!
Тип: serial Pass: Throught
Opto/Iso: Нет
Адаптер KKL: Да

Ваши значения могут быть другими, самое главное, чтобы статус порта был ОК и адаптер был найден!

Далее. Если вам необходимо просто прочитать ошибки авто. Нажимаем Выбор-Электроника двигателя-коды неисправностей.

Ждем, когда диагностический кабель найдет информацию об авто. (Если информация не будет отображаться как у меня, то дело в старой версии программы. На Passate b5 все работало аналогичным способом отлично)

Нажимаем БАЗОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ

В группе вводим код: 060, ждем ПРОЧИТАТЬ и видим параметры нашей дроссельной заслонки в реальный момент времени:

Далее, для адаптации нам необходимо нажать на кнопку ВКЛ/ВЫКЛ ДАЛЕЕ и в окне должна появиться надпись ADB: run. Это означает, что адаптация началась.

Так же, вы заметите изменение в строке состояния дроссельной заслонки ( % будет меняться, будет доноситься звук дросселя из под капота).
Видим надпись: адаптация в норме.
После появления данной надписи ждем около 15-20 секунд. ДЗ встает в нужное положение.

Нажимаем: ГОТОВО/назад
И все, наша дроссельная заслонка адаптирована. Выключаем программу. Заводим авто. Смотрим изменения.

Программа оказалась работоспособной.
Надеюсь, я кому-то помог!
Спасибо всем, дочитавшим до конца.
Подписывайтесь на канал. Ставьте лайки и вот это вот все блогерское…

Источник

Операция «Чистый воздух». Часть 2 — Адаптация дроссельной заслонки

После чистки дроссельной заслонки встал вопрос: адаптировать её или нет.

Ещё перед чисткой я озаботился этим вопросом и прочитал на Драйве2 массу постов и комментов к ним, чтоб понять, как эту операцию сделать. Взял всё необходимое и решил провести адаптацию «грязной» дроссельной заслонки. За основу взял вот этот пост.
Инструментарий:
— ASUS ZenBook UX301L;
— Vag COM KKL 409.1;
— VCDS-лайт 1.0.

Подключаю шнурок, запускаю программу и иду по пути: Выбор блока/ 01-Двигатель /[01– Engine]/ Базовые установки — 04: Группа 060: [Basic Settings—04]: Group 060

Но пройдя по данному «адресу» я не обнаружил заветной кнопочки «[Go!] и надписи «Basic Settings: OFF». Думаю это связано с тем что у меня «слабенький» шнурок.

После этого неудачного опыта я решил проверить как эта заслонка при включении зажигания самодиогнастируется и адаптируется. Даже видео про это снял.

В итоге — нифига она не адаптируется. По идеи она должна была на максимум открыться, а потом закрыться. НА видео я дважды включал зажигание.

На самом же деле между заслонкой и стенками корпуса имеется не маленький зазор и никакая грязь в виде маслянистой плёнки ни как не может повлиять на её угол закрытия. От сюда я делаю вывод, что никакая адаптация не требуется, во всяком случае если вы просто снимаете при выключенном зажигании (и не включаете его пока у вас снята) дроссельную заслонку и потом ставите её на место.

Так что снял, почистил, поставил и… Ничего ужасного не произошло! Всё работает. Более того я запускал двигатель, выставлял 2000 оборотов и смотрел на сколько открывается дроссельная заслонка. Знаете на сколько? На 3-5 градусов! =) Вот и всё.

Я не говорю, что адаптация это всё фуфло и развод мастеров. Это всего лишь мои мысли и доводы. А решать адаптировать заслонку или не адаптировать — это дело сугубо каждого фабовода. И не только =)
На этом вопросе я ставлю точку.
Всем удачи в адаптации 😉

Skoda Fabia 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Skoda Fabia, 2011

Skoda Fabia, 2013

Skoda Fabia, 2011

Skoda Fabia, 2013

Комментарии 19

о как)))) полезный вывод ты сделал дружище, а то я тоже хочу в августе заслонку почистить а ноута и шнурка нет)) а так я уже от многих слышал что чистили ДЗ и адаптацию не делали и все прекрасно)

Делай со снятой клеммой и будет тебе чистая заслонка без проблем =) Проверенно

я считаю, что не просто так сделали — адаптацию дроссельной заслонки, и советуют ее делать когда чистишь, снимаешь АКБ и при критическом падении напряжения вроде.
лично у меня после чистки на следующий день вылетел чек, но я тогда не правильно адаптировал (двигатель был не прогрет).

Опять же повторюсь — это чисто мои рассуждения. Мир разделился на тех кто делает и на тех кто не делает адаптацию =) А если углубиться в это утверждение то получиться, что мир разделился на тех кому не жалко денег на адаптацию у мастеров и у которых есть полноценный VAG COM чтоб без труда её себе сделать. И на тех которых жаба душит отдавать деньги не понятно за что и нет шнурка, а если он и есть то не работает эта функция (как в моём случае).

Вот если бы из тех кто может сделать себе адаптацию сняли короб с воздушным фильтром и сняли видео (как я) что происходит в момент адаптации с заслонкой, вот тогда вопрос в адаптации приобрел более конкретный ответ (нужна или нет). Есть такие тут?

Ну тогда это чисто мои рассуждения. Но все же не просто так ее сделали и советуют делать, имхо.

Я думаю её нужно делать когда новую заслонку ставишь. Вот тут я не поспорю. Но когда она рабочая, ты её снял при отсоединенном питании… Просто почистил и поставил обратно — не вижу причин

Советуют ее делать при снятии, критическом падении напряжения и снятии АКБ. Информация от производителя.

Да я ни с кем не спорю. Многие делают без адаптации и ничего вроде. Но если есть возможность то лучше ее сделать конечно.

Советуют ее делать при снятии, критическом падении напряжения и снятии АКБ. Информация от производителя.

Ну рассудите сами, зажигание выключено, питания на ЭБУ и других блоках нет. Они ничего не видят вокруг себя. Вы сняли дроссель, почистили, поставили на место.
Откуда ЭБУ узнает, что от него что то отсоединяли и вздумает менять какие то параметры? Вероятно, что ни откуда. Всё останется как есть.

Если предположить, что в заслонке был какой то дикий слой грязи, скажем в полсантиметра, что почти невероятно, то система, по показаниям разных датчиков, на которые влияет прохождение воздуха, подстроит параметры под новое положение дроссельной заслонки при отпущеной педали газа. И когда вы вымоете оттуда эту грязь, положение нормально закрытой заслонки станет другим (механически). Вот тогда, возможно, придется проводить адаптацию. Но и тут не факт, ведь на видео видно, что при включении зажигания, система дрыгает заслонкой в закрытом положении и определает как она стоит. Думаю ее фактическое положение и принимается в этот момент за «ноль».

Но это лишь мои мысли. Я не проверял это никакими изысканиями.

Вообще я считаю, что такие процедуры, как читска заслонки, щамена сцепления и т.д. должны происходить без всяких последующих танцев с бубном и расчитаны на то, что автовладелец не может (или не хочет) ехать в сервис и что то там адаптировать. Почистил, собрал и поехал. Может у него ближайший сервис в 400км находится? А на просторах нашей родины это вполне реальная ситуация.

У меня не ВАГ, а Киа Соул (1,6л GDI 2012г пробег 126 тыс.). Я уже трижды чистил заслонку не отключая аккумулятор. Никаких вопросов. Последний раз чистил заслонку, впускные каналы, форсунки и камеру сгорания ЛАВРом, на той неделе, со снятием впуска, топливной рампы (прямой впрыск). Собрал, все работает, все едет как надо.
Еще получил приблуду с АлиЭкспресса, которая выполняет роль бортового компьютера и показывает все это на лобовое стекло. Там появился параметр — расход топлива в час. Вот он меня смущает. Не знаю, было так до последнего ремонта или это его последствия, но ситуация такая:
на холостых оборотах (680-700) у меня расход 1,0-1,1л/час. А должно быть на таком обьеме движка 0,6-0,7л/час. Т.е. обороты в норме и не плавают, а перерасход есть.
Вопрос — где искать?

П.с. я не менял прокладки впускного коллектора и дросселя, возможен подсос воздуха и смесь наверно богатится. Прокладки едут. На днях поменяю. Посмотрю, упадет ли расход на холостых.

Источник

Чистка и адаптация дроссельной заслонки (ДЗ) + снятие и чистка интеркуллера;

Ну а теперь, по нашей старой доброй традиции, моя версия случившегося:
1) Так как при снятии дросселя нужно отсоединять от него фишку, на всякий случай снимаем с аккумулятора клеммы (сначала «-«, затем «+», а одевать наоборот, начиная с «+», так in manual написано), это поможет избежать нам лишних ошибок;

2) Демонтаж: для снятия дросселя необходимо открутить хомут на патрубке от интеркуллера и 4 болта, крепящих дроссель к впускному коллектору, а так же отсоединить фишку из разъёма, что под ним. Смотрите, чтобы не уронить прокладку вниз (особенно актуально при сборке);

Тут же можно провести визуальный осмотр самой заслонки и патрубка, как видите, у меня там скопилось немного масла, что как бы намекает на то, что следует обратить свой взор и в сторону турбины…

2) Далее, когда дроссель уже у нас в руках, приступаем к самой чистке, для этого я использовал чистую ветошь, зубную щётку и много карбклинера. Сначала отчистил поверхность с обеих сторон, затем аккуратно открыл заслонку руками и отчистил место соприкосновения заслонки и корпуса;

3) В общем-то и всё! Протираем всё насухо и ставим на место в обратной последовательности. Заслонка на наших машинках самоадаптирующаяся, и обычно (тем более, если вы снимали клеммы), она даже и не заметит произошедшего, но иногда всё же случаются проблемы и тогда ее нужно адаптировать шнурком:
Условия для адаптации:
-машина прогрета до 90°;
-двигатель заглушен OFF;
-зажигание включено ON;
-напряжение на АКБ не ниже 11 V.

Процесс адаптации:
-Заходим в блок управления двигателем [01 — Engine];
-Заходим в раздел базовые настройки [04 — Basic Settings];
-Выбираем группу «060» (для некоторых двигателей «098»);
-Активируем базовые установки в этой группе [ON/OFF/Next] (она же Вкл./Выкл./Далее), в 4-ом окне под логотипом VAG-COM должна появится надпись «ADP RUN», заслонка пройдет полный цикл от закрытого состояния до открытого и обратно;
-Далее дожидаемся надписи «ADP ОК» и через 30 сек. после этого нажимаем на [Done, Go Back] (она же «Выполнено, Назад»);
Всё — адаптация прошла успешно!

Кстати, циферки в первых 2-х окошках в 060 группе это показания потенциометров на ДЗ, их норматив мне не известен и привязываться к этим цифрам не стоит, а вот посмотреть угол положения ДЗ на ХХ (особенно сравнить показания ДО и ПОСЛЕ чистки) — это гораздо интереснее. Для этого необходимо зайти в 003 группу в блоке управления двигателем [01 — Engine], там в 3-ем окне будет % открытия ДЗ. Смотреть следует на полностью прогретом моторе. У меня до чистки данный показатель был около 5-6%, после стал около 2% (вроде бы так).

В принципе на этом можно было бы и остановится, но… =)))
…Но я решил пойти дальше и во-первых заодно почистил датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, хотя и говорят, что чистить его бесполезно и даже вредно… Ну в общем хз, я почистил =))
Всё ОК, изменений с ним не произошло.

А во-вторых, учитывая количество масла в патрубке перед дросселем, я решил так же открутить и нижний патрубок интеркуллера для понимая масштабов проблем с турбиной… В итоге это могло бы вылиться в чистку всей воздушной системы в левой (по ходу движения) части двигателя со снятием «кулька»…

…Это могло бы вылиться в чистку всей воздушной системы в левой (по ходу движения) части двигателя со снятием «кулька» (особенно учитывая тот факт, что машина на тот момент уже стояла без бампера в полуразобранном состоянии), но не вылилось, так как у меня намертво закис один из болтов, крепящих «телевизор» к лонжерону и у меня тупо не получилось отодвинуть «телек» для того, чтобы вытащить интеркуллер. Так что на тот момент момент пришлось ограничиться чисткой патрубков…

Итак, для того, чтобы достать интеркуллер, нужно открутить и отодвинуть «телевизор» с левой стороны, а чтобы открутить телевизор нужно снять бампер, вот такая вот загагулина… Про то, как снять бампер я уже расскажу рассказал вам в будущем в записи: снятие и ремонт переднего бампера, так что повторяться не буду. А вот дальше нам нужно открутить телевизор, для этого откручиваем три болта, крепящих его к лонжерону, один болт соединяющий площадку под фарой с крылом и два болта, фиксирующие верхний левый угол телевизора с крылом.

Ну вот, теперь отодвигаем телевизор, если нужно снимаем направляющую воздуха (она на защелках), отщелкиваем шланг с радиатора кондиционера, верхний и нижний патрубку интеркуллера, откручиваем сам кулёк и наконец достаем его.

Ну а теперь отмываем/промываем всё внутри и снаружи (бензин/керхер/карбклинер) и собираем в обратной последовательности, не забыв при этом «лишние» детали. После, разумеется, произвел опрессовку.

Ну вот, маленькую процедуру опять расписал на 100 страниц, но вроде бы осветил все особенности и проблемы данного «ремонта». Надеюсь вам понравилось?!))) Если так, то палец вверх!
В следующих отчетах я расскажу вам что ещё делалось вместе с заменой ВКГ и почему у меня был снят бампер… [здесь нужно было внести интригу, но…] Не переключайтесь, ищите меня вклубе вконтакте, рукалице, 100граммах и свиттере, хэштэг #яумамырукажоп =)))))

Источник

Алгоритм по обучению(адаптации) дроссельной заслонки при помощи HDS

1. Подключаем к автомобилю сканер и после установления программой HDS(Honda diagnostic system) связи с автомобилем заходим в меню системы PGM-FI, т.е. системы управления двигателем.
Если в памяти имеются коды DTC, стираем их. Сделать это можно в пункте «Коды DTC ‘Замороженные данные'». Если коды не стираются исправляем неисправность и стираем коды.
Далее выбираем пункт «Проверка».

2. В открывшемся списке выбираем «ПРОВЕРКА ETCS (TAC)»

3. Затем выбираем второй пункт: «ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ»

4. Теперь интересное: HDS поясняет, что сейчас осуществит сброс полученного (а мы читаем «запомненного») положения дроссельной заслонки. И напоминает, что ДЗ нужно было очистить, иначе фигня получится. Нажимаем галочку или клавишу «Enter»

6. Важный момент: вроде бы этот пункт называется проверкой положения ДЗ, но на самом деле тут происходит сброс сохранённых параметров. При этом HDS ещё раз напоминает о необходимости очистки корпуса дроссельной заслонки. Это важно, т.к. при этой процедуре производится закрытие дроссельной заслонки и запоминание «нулевого» положения, далее от этой «отметки» будет отсчитываться и запоминаться угол открытия дроссельной заслонки на холостом ходу. Если на стенках корпуса ДЖ останется налёт, то «нулевое» положение будет измерено неверно. Поэтому от себя ещё раз акцентирую внимание на том, что без снятия корпуса ДЗ, хорошо его очистить сложно. Процедура окончена — жмём галочку или «Enter».

7. Далее желательно произвести проверку привода дроссельной заслонки. Это не обязательно, но не будет лишним. Жмём «ПРОВЕРКА ETCS (TAC)».

8. 9. Далее следуем указаниям на экране и наблюдаем за процессом. Система даёт команды на привод дроссельной заслонки и отслеживает из выполнение.

После этих процедур необходимо перейти в онлайн параметры двигателя, запустить двигатель, выбираем параметр «обучение на холостом ходу» мотор работает 10-15минут до тех пора пока не появится надпись «завершено».

Вот собственно и всё! Остаётся один вопрос: почему у кого то возникают трудности с этой процедурой? Может не все могут найти в закоулках меню данную процедуру? Действительно странно: данная процедура называется проверкой и находится в меню проверок. Я могу это объяснить только корявостью перевода программы на русский язык, я с этим часто сталкиваюсь. Обратим внимание на последнюю картинку: ПРОВЕРКА ETCS (TAC) в оригинале называется ETCS (TAC) TEST, а вот ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в оригинале — TP POSITION CHECK. Т.е. английские слова TEST и CHECK на русский переведены одинаково — ПРОВЕРКА. Но насколько мне позволяет судить моё незнание английского языка, слово CHECK в английском языке имеет множество значений, среди которых «проверка», «контроль», «задержка», «стопор», «останов»…

видео по чистке и обучению.

На просторах заграничного интернета, пользуется популярностью данная статья по калибровке хх:
PCM Idle Learn Procedure
The idle learn procedure must be done so the PCM ca
learn the engine idle characteristics.
Do the idle learn procedure whenever you do any of
these actions:
• Replace PCM.
• Reset PCM.
• Update PCM.
• Replace or clean the throttle body.
• When the engine or transmission is disassembled.
NOTE: Erasing DTCs with the HDS does not require yo
to do the idle learn procedure.
Procedure
1. Make sure all electrical items (AlC, audio, lights, e
are off.
2. Reset the PCM with the HDS.
3. Turn the ignition switch ON (II), and wait for
2 seconds.
4. Start the engine. Hold the engine speed at
3,000 rpm without load (in Park or neutral) until th
radiator fan comes on, or until the engine coolant
temperature reaches 194 ‘f (90 «C).
5. Let the engine idle for about 5 minutes with the
throttle fully closed.
NOTE: If the radiatorfan comes on, do not includ
its running time in the 5 minutes.
6. Verify on the HDS data list that the idle learn
procedure is complete.

Источник

Зачем адаптировать дросселя?

О, читатель! Привет тебе с дивана!

Данная статья как бы для ликвидации безграмотности народных масс.
Мне надоело отвечать каждому отдельно в каментах или в личке.
Поэтому давайте обсудим и закроем тему раз и навсегда.

Начнём по порядку.
1) Почему дросселя пачкаются.

Причина тут банальна. К впуску подведены трубки вентиляции картера, клапана (клапанов) PCV и прочей беды.
Через всё это счастье во впуск (хочется вам или нет) попадают пары масла.
Но это ещё не всё.
Через воздушный фильтр (какой бы мегакрутой он не был) во впускной тракт попадают микрочастицы пыли.

Всё это счастье встречается в кучу в районе дросселей.

Именно поэтому на грязных дросселях видна склизкая масса, которая в тяжёлых случаях может напоминать кашицу.

2) Чем это опасно.

Сами по себе отложения непосредственно на тарелке не страшны совершенно.
Страшны отложения на торцах тарелки и на внутренней стороне дросселя.

Как я писал выше, масло с пылью образует кашицу. Эта кашица, образно говоря, образив.
Этот самый образив стачивает материал в местах соприкосновения. Там где тарелка соприкасается с каналом дросселя. В самых запущенных случаях, происходит изменение формы дросселя и/или тарелки.
Именно по этой причине, в сети есть множество отчётов, что дросселя не адаптируются без шаманских заклинаний, а в тяжёлых случаях требуется наклейка гермета и имитация «ступеньки» на внутренней стороне дросселя.
Но это случай крайней запущенности, характерный для старых «не мытых» моторов.

В большинстве же распространённых случаев, масло-пылевая плёнка в районе смыкания дросселя и тарелки спрессовывается в «ступеньку.
В зоне этой ступеньки происходит «неправильное» прилегание движущихся частей. Соответственно проход воздуха происходит не так, как должно быть. В закрытом положении тарелка не занимает правильное положение.
Всё это ведёт к неправильной реакции на педаль газа и «чудесах» на холостых оборотах.

Я надеюсь с первыми двумя пунктами всё понятно.
3) Теперь же можно порассуждать почему нужно делать адаптацию.

Как все знают, дросселя на наших автомобилях электронные. То есть управляются электромоторчиком, а положение заслонки передаётся в мозги по средствам датчика положения дроссельной заслонки.

Казалось бы всё просто.

Так вот, вышеописанная грязь накапливается в дросселе постепенно. А дроссель (и соответственно мозги) как-бы адаптируются к новым условиям.
То есть со временем, закрытое положение дросселя (по мнению мозгов) может не соответствовать физическому положению элементов механизма.

Тут стоит добавить ещё один факт.
На наших авто, холостой ход выставляется именно дроссельной заслонкой (к примеру на жигулях есть отдельный клапан холостого хода).

А вот теперь мы приближаемся к разгадке.

Когда мы моем дроссель, мы приводим его «физически» к начальному положению, но мозги-то об этом «не знают».
Поэтому после промывки, нужно обучить машину заново закрытому положению и ходам педали.

Напоследок по поводу распространённых мифов.

1) Я помыл дроссель и, о чудо, адаптация не понадобилась.
Это не потому что у тебя уникальный авто, а потому, что дроссель не успел сильно засраться и соответственно «самоадаптироваться» под слой грязи.
2) Снимать или не снимать клемму?
Никакого смысла нет. При выключенном зажигании, питание с дросселей тоже снимается. Соответственно, делай что хочешь, но главное верни их в закрытое положение перед включением зажигания.
При включении зажигания, дросселя выставляются в начальное положение. Проверить это просто: Откройте капот и включите зажигание. Их тупо слышно.
3) Снимать ли разъём с дросселя?
Собственно всё тоже, что и в пункте перед этим.
4) Можно ли двигать тарелку/заслонку руками?
Я бы сказал не только можно, но и нужно. Иначе есть шанс недомыть. Естественно всё это делать нужно аккуратно и без фанатизма.

Ну вот наверно и всё.

Как провезти адаптацию своими силами, можно почитать здесь.

Всё что здесь описано, в большей или меньшей степени применимо не только к финикам, но и ко всем автомобилям с электронными дросселями.

Источник

Адаптация/обучение дроссельной заслонки. Глупый вопрос.

Не так давно приобрел себе жужа и постепенно начинаю постигать дзен.
При недавней замене воздушного фильтра обратил внимание на заслонку.
Сразу захотелось ее почистить. Но вот встал вопрос с ее адаптацией.
И чем больше я читаю, тем больше не понимаю.
Пояснение у меня двигатель – tu5jp4.

И вот только небольшая подборка примеров адаптации которые были найдены.
Собственно некоторые из них отличаются только временем. Я их старался отсеивать.
***
зажигание включаешь и плавно нажимаешь до конца, и так же плавно отпускаешь. Заводишь.
Даёшь поработать секунд 20- 30. Глушишь. И секунд 30 ничего не делаешь. Всё
***
п.0 Двигатель должен быть ХОЛОДНЫЙ (не более 30 градусов С)
Отключаем всех электропотрепителей. Если включена опция европейского света, как у меня, то я перевел на габариты. Сейчас холодно, кондер скорее всего не будет включаться, но я все же после того, как завел в п.4 быстренько отключил климат.
п.1 Ключ зажигания в замке поворачиваем (внимание не заводим) и ждем 15 секунд
п.2 Выключаем зажигание, ждем 15 сек
п.3 Повторяем пункты 1 и 2
п.4 После последних 15 сек ЗАВОДИМ АВТО, педали НЕ ТРОГАЕМ, потребителей электроэнергии НЕ ВКЛЮЧАЕМ
п.5 Ждем включения первой скорости вентилятора. Обычно при 90 градусах. У меня так было (Как стрелка подползла, вышел на улицу и визуально смотрел как закрутился вентилятор и как выключился — пошел делать п.7)
п.6 Ждем выключения вентилятора
п.7 После выключения вентилятора плавно нажимая на педаль газа доводим обороты до 5000 и плавно отпускаем обратно, ждем нормализации оборотов (800)
п.8 Глушим авто
***
можно только вот это сделать:
1. включаешь зажигание, ждешь 30 сек.
2. выключаешь зажигание, снова ждешь 30 секунд.
3. включаешь зажигание, до упора наживаешь педаль газа, отпускаешь,
заводишь машину не дотрагиваясь до педали газа
***
Включаем зажигание, ждём 10 секунд, выключаем зажигание, ждём 30 секунд
Включаем зажигание, ждём 10 секунд, нажимаем газ в пол, ждём 10 секунд,
отпускаем газ, ждём 10 секунд, выключаем зажигание, ждём 30 секунд…
***
Для этого включите зажигание, не трогайте ничего в течении 15-20 сек, потом выключите зажигание.
Ждите 15-20 сек. Потом включайте его снова, жмите педаль газа в пол на пару секунд и отпустите ее.
Всё. можно заводиться. Главное заводиться без педали газа )
***
— Прогреть двигатель в пределах 70-90
— Выключить зажигание
— Включить зажигание на 10 секунд
— Выключить зажигние
— Включить зажигание и плавно нажать педаль газа до упора и отпустить.
— Выключить зажигание, подождать секунд 20. Всё можно заводиться.
***
Процедура настройки блока дроссельной заслонки:
— подсоединить электрические провода;
— включить зажигание;
— не менять положение ключа в замке зажигания как минимум в течение 10 секунд (не выключать зажигание в течение этих 10 секунд и не нажимать на педаль акселератора);
— выключить зажигание и оставить его в выключенном положении в течение 15 секунд (компьютер управления двигателем запишет
в памяти типа EEPROM параметры настройки по положениям дроссельной заслонки; это произойдет в течение фазы POWER LATCH).
Внимание: запрещается вновь включать зажигание в течение этих 15 секунд.
***
Как адаптировать дроссель-включите зажигание, не трогайте ничего в течении 15-20 сек, потом выключите зажигание.
Ждите 15-20 сек. Потом включайте его снова, жмите педаль газа в пол на пару секунд и отпустите ее. Всё. можно заводиться.
Главное заводиться без педали газа )
***
на рестайле самоадаптация дросселя (актуально для 1.6 tu5jp4)
***
Еще несколько постов о том что на этом движке не надо проводить адаптацию

Собственно какой из способов является самым верным?

Источник

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки на LADA

Дерганье при переключении передач или при трогании автомобиля. В некоторых случаях решить эти проблемы поможет адаптация нуля дроссельной заслонки и процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения. Процесс адаптации не требует специального оборудования и может быть выполнен своими руками.

Когда и как выполнить самостоятельно

Когда нужно выполнять адаптацию нуля дроссельной заслонки и адаптацию функции диагностики пропусков воспламенения:

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:

Адаптация будет прервана, если:

Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:

Этот порядок адаптации указан в технологических инструкциях автомобилей LADA.

Отзывы владельцев

Владельцы LADA XRAY, которые самостоятельно выполнили процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки отмечают, что машина перестала дергаться, а разгон стал плавный.

Некоторые отзывы с Drive2.ru ( ссылка на пост ):

Напомним, ранее мы публиковали информационное письмо АВТОВАЗа, в котором рассказывается, что делать при вибрациях, рывках при трогании автомобиля LADA.

Источник

Адаптация дроссельной заслонки – причины и процесс выполнения задачи

Автор: Дмитрий Сапко

Выполнение несложно процедуры компьютерного ремонта автомобиля часто требует достаточно серьезных вложений средств, ведь не у каждого в наличии есть нужное оборудование для выполнения таких задач. Адаптация дроссельной заслонки необходима в современных автомобилях, работой двигателя которых управляет бортовой компьютер. Существует несколько основных причин, которые вызывают необходимость выполнения такой процедуры. Зачастую владельцы автомобилей не знают о том, что на их машине необходимо выполнить эту быструю и не слишком дорогую процедуру.

Симптомы необходимой адаптации заслонки могут напоминать иные поломки, потому часто владельцы машин на недобросовестных станциях оставляют огромные суммы денег без какого-либо положительного результата. Специалисты чистят инжектор, выполняют настройку клапанов, выставляют правильно ремень ГРМ и так далее. Но это все лишь частично решает проблемы с работой двигателя. Рассмотрим симптомы неполадок управления дроссельной заслонки и процесс выполнения адаптации.

Когда необходимо выполнить адаптацию дроссельной заслонки?

Вопрос о необходимости выполнения данной процедуры исчезнет, как только вы проедетесь на своей машине после ремонта. Главной причиной выполнения такой задачи является изменение поведения автомобиля, ухудшение качества работы двигателя в разных диапазонах оборотов. Показателем неполадок с управлением заслонкой может служить и холостой ход.

Также нередко проблемы возникают после внесения определенных изменений в работу двигателя и систему компьютерного управления силовым агрегатом. Все работы, связанные с изменением мощности двигателя, должны сопровождаться определенной адаптацией заслонки. Основные причины выполнения подобной задачи сегодня следующие:

Если адаптация не будет выполнена в таких ситуациях, двигатель не сможет работать корректно, ведь компьютер будет управлять заслонкой ровно так, как управлял ранее. Это не обеспечит нормальной эксплуатации автомобиля, не станет причиной оптимального расхода топлива. Потому адаптацию лучше выполнять вовремя и не путать причины ее выполнения с показателями прочих неполадок.

Также помните, что адаптация дроссельной заслонки выполняется только на специальном компьютерном оборудовании. Данная процедура должна быть произведена с пониманием модели, года выпуска, типа бортовой компьютерной системы и прочих тонкостей, потому лучше в данном случае обращаться к специалистам, пусть их услуги и будут весьма дорогими.

Выполнение процедуры адаптации дроссельной заслонки

Учитывая специфику выполнения данной задачи, лучше использовать специализированное компьютерное оборудование, которое идеально подходит к вашей модели автомобиля. Также исполнитель должен иметь определенные знания о выполнении процесса на вашем автомобиле. Данная процедура имеет заметные отличия на разных типах транспортных средств.

Непосредственно физическая часть работы выглядит невероятно просто, но это не уменьшает важность и сложность работы. Нужно выбрать правильные коды на диагностическом и ремонтом оборудовании, определить неполадки в настройках заслонки и получить нужные настройки путем автоматической адаптации. Выполняется эта процедура следующим образом:

Процедура достаточно быстрая, но это не уменьшает ее сложности и важности правильного выполнения. Современные автомобильные компьютеры дают много нужной информации о машине, а также позволяют быстро и опосредованно выполнять сложные ремонтные работы путем нажатия пары нужных клавиш на диагностическом компьютере.

Тем не менее, важность выполнения точной адаптации дроссельной заслонки велика, ведь данный процесс решает, насколько качественной будет эксплуатация вашего автомобиля. От правильности настройки зависит расход топлива, уверенность поездки в разных условиях, правильный пуск двигателя, особенно в холодную погоду. Потому отдавайте должное внимание выполнению данной задачи. Наиболее часто адаптация дроссельной заслонки нужна автомобилям концерна Audi-Volkswagen. Смотрите на процедуру адаптации на видео:

Подводим итоги

Учитывая физическую простоту выполнения адаптации дроссельной заслонки, данный процесс стоит у специалистов не так дорого. Потому искать иные способы выполнения данной задачи нет никакого смысла. Отправляйтесь на профессиональную станцию и проведите адаптацию дроссельной заслонки в соответствии с нынешними режимами работы вашего автомобиля.

Это поможет избежать многих неприятностей и получить необходимые условия работы автомобиля в нужных ситуациях. Часто чистка и адаптация заслонки решает проблемы, причину которых владелец автомобиля не мог найти достаточно долго. Выполняли ли вы когда-нибудь чистку и адаптацию заслонки в вашем автомобиле?

Источник

Странное поведение машины, чистка и адаптация дросселя, свечи

Кто читал предыдущие посты, помнит про появившуюся ошибку P0421 (писал тут). Одной из рекомендаций ОД было почистить дроссельную заслонку.
Еще было заменить топливный фильтр (это я делал тут) и промыть форсунки — над этим думаю еще.

Они в заслонку заглядывали, сказали нуууу… так вроде чисто, но лучше помыть.

Свечи они тоже посмотрели, сказали нормально еще. Типа их должны были менять, на 120 тыс. поменяете.

У них чистка заслонки со снятием, около 30-40 минут и стоит около 5000 рублев. Посмотрев на все это, решил что там нет ничего сложного. Знакомые посоветовали взять средство для чистки ABRO.

Перед процедурами, решил снять одну свечу посмотреть ее состояние.

Вид, честно говоря, так себе.

Изначально вообще задавался вопросом — Чего чистить? Итак вроде чисто. Да и Основной проблемой грязной заслонки называют, что начинает плавать холостой ход на прогретом моторе, но у меня все четко, обороты стоят около 650. Чуть подскакивают в момент включения кондея и возвращаются.

Вот тут и всплывает, что не только на ХХ влияет заслонка.

Но, есть еще одна интересная особенность в поведении машины, на которую влияет заслонка.
1) При нагрузках на небольших оборотах, трогание в горку машина чуть вибрирует, как на повышенной передаче ехать пытается
2) Медленные переезд лежачих полицейских, тоже самое, при заезде плавном, может дернуться, как вот-вот заглохнет.
3) При сбросе газа и снова резком разгоне как рывок, как будто на машине двиг был на холостых оборотах
4) При езде на большой скорости и отпускании газа машина начинала сильно оттормаживаться движкой, а при нажатии газа был небольшой тупняк и потом разгон.

Первая мысль, которая меня посещала и наверняка это напишут в комментах «Проверил бы ты товарищ варик».

Я поверял как мог, разгоны плавные, рывков при наборе скорости нет. Небольшие толчки только при переключении режимов. Но суть не в этом.

Проверял торком. После прогрева смотрел значение положения заслонки. При нажатии газа оно увеличивалось и потом возвращалось обратно.
При переключении в драйв, положение заслонки не менялось почти. Да и обороты были близки к холостым.
При наборе скорости заслонка открывается, а при отпускании газа возвращается в положение почти холостого хода. Как мне показалось, это не очень нормальная работа.

Решил попробовать почистить заслонку и заменить свечи.

Процедура очистки дроссельной заслонки

Итак, процедуру делаем на СТАРЫХ СВЕЧАХ!
Ну и требуется напарник.

Пшикать лучше в МАСКЕ защитной из строительного магазина и в ОЧКАХ!
Средство мерзкое, берегите свое здоровье!

1. Стараемся отпшикать воздухом всякий мусор и пыль вокруг заслонки
2. Снимает патрубок от воздушного фильтра. Там сложного ничего нет.
3. А дальше берем средство ABRO и пшикаем внутрь (1 картинка поста)
4. Ждем пару минут пшикаем еще.
5. Включаем зажигание, чтобы пошла диагностика, но НЕ ЗАВОДИМ авто.
6. Тут и приходит на помощь напарник и пшикает внутрь, когда открывается заслонка.
7. Глушим машину, снова ждем пару минут.
8. Повторяем процедуру 2-3 раза.
9. Заводим авто. Может с первого раза не получиться.
10. Даем спокойно поработать чуть-чуть, газуем, снова даем поработать, снова газуем. Несколько раз газуем сильно и потом оставляем спокойной поработать.

Лучше это делать так, чтобы выхлоп уходил на улицу. Вонь будет жуткая. И достаточно долго.
Не пугаемся, из выхлопной будет валить такой дым.

Сказали на столько ядреная фигня, что катализатор, если и был грязный, будет блестеть, как яйки у кота.

11. Короче после того как машина поработала минут 15-20, глушим и приступаем к свечам.

Как я уже говорил и показывал, свечу перед процедурами.
А теперь как они выглядят после чистки.

12. Выкручиваем все свечи и устанавливаем новые.
Для сравнения фото новой и старых свечей.

Разница явно есть.

13. Все собираем, ставим свечи, ставим все патрубки фильтра.
14. Проверяем чтобы не осталось клипсов и не собранных деталей, что все хомуты все затянуто и не болтается.

Выезжаем и проверяем, изменилось ли что-то в поведении машины.
При трогании и езде в горку на малом газу все равно ощущение, что машина пытается ехать на повышенной передаче, как будто вот-вот заглохнет.

Стал чуть бодрее разгон, но, это думаю из-за свечей, но при сбросе и потом снова наборе затуп остался, но набор скорости стал лучше.

Вспомнил, что можно еще сделать адаптацию дроссельной заслонки, хотя несколько раз видел, что делать этого смысла нет, так как машина сама все сделаем через какое-то время.

Покатался 2 дня — ничего не меняется. Делаем адаптацию. Поискал, посмотрел, нашел несколько вариантов, для себя выбрал следующий.

Адаптация дроссельной заслонки.

1. Прогреваем двиг до рабочей температуры и ВЫКЛЮЧАЕМ все что можно в машине (музыка, печка, лампы, кондей и т.д)
2. Снимаем клемму аккумулятора, я снимал минус на пару минут и надеваем обратно.
3. Включаем зажигание на 10 секунд (НЕ ЗАВОДИМ МАШИНУ) просто чтоб прошла диагностика и выключаем.
4. Ждете минуту и заводим двигатель, ничего не трогаем.
5. Пусть авто минут 10 работает, НИЧЕГО НЕ ВКЛЮЧАЕМ.
6. Глушим машину, а затем заводим и ВКЛЮЧАЕМ ВСЕ, что можно (ближний, дальний, ПТФ, кондей, подогревы сидений, зеркал, печку и кондей в максимум, салонный свет и т.д) и пусть машина так поработает 5-7 минут
7. Глушим машину.
8. Включаем зажигание на 10 сек (не заводим, только диагностика), выключаем и ждем 1 мин.

Готово. Теперь заводим и едем проверять.

И о ЧУДО! Машина стала совсем другой. В горку даже почти без нажатия газа заезжает, никаких подергиваний, затуп при сбросе газа пропал, т.е. на высокой скорости бросаем газ, машина спокойной едет дальше, резко нажимаем и машина начинает ускоряться, без толчка и затупа.

Подключаю торк и смотрю.
На холостых положение заслонки стало чуть меньше чем было.
При переводе в D заслонка открывается и держится больше, чем на ХХ (до адаптации было почти как на ХХ).
При наборе открывается сильно, а при отпускании газа заслонка закрывается, но положение открытия больше, чем на ХХ и больше, чем если включено D и стоишь на месте. (до адаптации заслонка возвращалась почти в положение ХХ)
Заметил, что чем больше скорость, тем больше открыта заслонка, если газ не нажат.

Как все это объяснить?
Да очень просто. Даже не считая ушатанных свечей.

Заслонка немного грязная, воздуха в камеры сгорания попадает меньше, тяги не хватает, а бензин льется. Да еще небось и каталик заливает.
При переводе в D, т.е. машина готова к езде, или уже ползет, тяга должна быть выше и больше воздуха, чтобы при нажатии газа была с чем бензин смешать. А заслонка держится на холостых. Соответственно при малых оборотах, той щели не достаточно, чтобы в камеры попало достаточно воздуха, чтоб полностью спалить бензин. А раз бензин не спалился весь, то и тяга меньше.
На скоростях опять же. На высокой скорости, когда газ топишь в пол, в камеры резко влетает много бензина и ему нужен воздух, чтобы сгореть. А у нас что происходит. А дроссельная заслонка открыта на проветривание, как для ХХ. Соответственно при нажатии газа нужно время, чтобы она открылась и хапнула воздуха — вот он и затуп — время открытия. А сейчас заслонка уже чуть больше открыта и воздуха хватает.

Может меня знающие люди и поправят, но я попытался объяснить, как я понимаю все это с точки зрения логики и физики процесса. Может я не прав…

1. Чистка дросселя нужна, сделать можно самостоятельно не разбирая (я разбирал ее до и после чистки средством ABRO, до — грязь внутри была, а после там стало чисто, разбирать не вижу смысла, только если не гудроном заправляетесь)
2. Дроссельная заслонка влияет не только на плавание холостого хода.
3. ОБЯЗАТЕЛЬНО делайте адаптацию. Можно даже без чистки дросселя и ОБЯЗАТЕЛЬНО, после того как отключаете аккумулятор. Адаптация при этом сбрасывается.

ОБЯЗАТЕЛЬНО при всех процедурах пользуйтесь маской и очками!
Жидкость реально вонючая и вредная!

Источник

Как адаптировать дроссельную заслонку

Адаптация / обучение дроссельной заслонки TOYOTA

Адаптация дроссельной заслонки на автомобилях концерна Volkswagen AG (Audi, Seat, Skoda, VW)

Адаптация дроссельной заслонки.

Чистка дроссельной заслонки. Адаптация дроссельной заслонки

Чистка дроссельной заслонки или как самому адаптировать дроссельную заслонку.

Адаптация дроссельной заслонки

Когда нужно обучение дроссельной заслонки

Как понять, что нужна адаптация дросселя

Как сделать адаптацию дроссельной заслонки

С помощью сканера

Без сканера, «своими руками»

Адаптация дроссельной заслонки на Ладе Весте

Адаптация дроссельной заслонки на Шевроле Лачетти

Адаптация дросселя на Фольксваген Туарег

Мой секрет Как адаптировать дроссельную заслонку Полная инструкция

Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ

Начальные условия

Засорение дроссельной заслонки и периодичность чистки

Адаптация дроссельной заслонки

D13nsk Блог Обучение дроссельной заслонки

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

Чистка дроссельной заслонки

Электромагнитная дроссельная заслонка

Адаптация/калибровка дроссельной заслонки (2 способа) — высокие обороты холостого хода

Renault Laguna 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 23

Адаптация электронной дроссельной заслонки

Чистка и адаптация дроссельной заслонки

Адаптация дроссельной заслонки на VAG

Убираем «даблстарт». Чистка и адаптация дроссельной заслонки.

Обучение дроссельной заслонки – суть и тонкости операции

1 Обучение дроссельной заслонки – что это за процесс?

Похожие статьи

2 Когда выполняется адаптация заслонки?

3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода

4 Обучение заслонки и педали акселератора

5 Адаптация расхода воздуха на холостом ходу

Апробация программы Вася диагност. Адаптация Дроссельной заслонки. ЧАСТЬ 2

Операция «Чистый воздух». Часть 2 — Адаптация дроссельной заслонки

Skoda Fabia 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Skoda Fabia, 2011

Skoda Fabia, 2013

Skoda Fabia, 2011

Skoda Fabia, 2013

Комментарии 19

Чистка и адаптация дроссельной заслонки (ДЗ) + снятие и чистка интеркуллера;

Алгоритм по обучению(адаптации) дроссельной заслонки при помощи HDS

Зачем адаптировать дросселя?

Адаптация/обучение дроссельной заслонки. Глупый вопрос.

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки на LADA

Когда и как выполнить самостоятельно

Отзывы владельцев

Адаптация дроссельной заслонки – причины и процесс выполнения задачи

Автор: Дмитрий Сапко

Когда необходимо выполнить адаптацию дроссельной заслонки?

Выполнение процедуры адаптации дроссельной заслонки

Подводим итоги

Странное поведение машины, чистка и адаптация дросселя, свечи

Вам также понравится

когда можно возвращать налог по уплаченным процентам

заявка на кредит в совкомбанке для пенсионеров

какой банк может рефинансировать кредиты с просрочкой и плохой кредитной историей

Добавить комментарий Отменить ответ