Как работают электросамокаты напрокат

Всё что нужно знать об аренде самокатов

К арендным самокатом я испытывал некоторую фобию. И долго сомневался в их целесообразности. В финансовом плане риск безакцептной системы списания понятен — по ошибке или ещё по какой причине с тебя могут списать несуразную сумму.

Травмоопастность — тоже понятно. Передвигаясь со скоростью до 25км/ч риск пострадать гораздо выше чем пешком.

Цена. Аренда не дешевая, но надо знать нюансы, помогающие экономить.

Из четырёх-пяти возможных операторов я пользуюсь двумя. Urent и Whoosh

Приложения отличаются по удобству отдельных вещей. но в целом оба плохи. Юрент тормозит и каждый раз надо отключать страховку. Вуч надо каждый раз сканировать код самоката и включать блютус…

Вучь дороже. Обычно это 5-7 руб. Минута. Юрент 5-6 рублей.

За «старт» операторы берут от 40 рублей. На каждую поездку добавляется страховка 35₽. То есть 75₽ вынь да полож.

Но можно за 150р в мес. Или по акции бесплатно получить бесплатный старт. Страховка отключается, но алгоритм не очевиден.

В итоге получается от 5 р минута. Цена отличается от время и места. Вуч, например, ближайший самокат предложит за 7. Удаленный за 6.

Вхуч я установил изза нехватки в моём районе Юрентов. Но после этого оказалось что с самокатами хучь тоже начался дефицит.

Если самокат нужен на весь день то можно воспользоваться безлимитом. Например юрент за 500₽ даёт возможность менять сомакаты каждые 40 минут 24 часа.

Ещё одна не очевидная фишка — до 5 самокатов разом. То есть на своём аккаунте можно одновременно покатать компанию друзей.

Самой большой проблемой являются, конечно дороги. Начав катать на самокате я это прочувствовал сильнее чем раньше.

Даже в Москве дороги/тротуары в этом плане безобразные. А уж в Кёниге, где много брусчатки и плитки…

Но ситуация не безнадежна. Со временем я отработал маршруты ровные и значит быстрые. В итоге дешёвые. Выгоднее всего ехать по автодорогам но это и оч. Опасно. Тем более что все люки и ямы находятся у обочины.

Изначально езда на самокате была для меня дороже такси. Но после оптимизации, цена стала выгоднее.

Зона покрытия. у разных операторов разные границы. Зачастую границы нарисованы грубо. Без учета дорог. Так я однажды попал в мертвую зону в сотню метров перекрывающую кусок разрешенной дороги. Плюс иногда возникает погрешность местоположения. Рискованно ехать вдоль границы. В какойто момент самокат выбросит в красную зону. К границам покрытия лучше не приблежаться.

Зоны ограничения скорости. важно учитывать что в праздничные дни могут быть отдельные ограничения. Например на время парада закрыли весь цетр. В некоторых парках есть ограничение 15 и даже 5км/ч.

Парковка. Самокаты положено оставлять в определенных местах, но иногда допускается оставлять и в иных местах. Есть зоны исключающие парковку. Точку парковки лучше запланировать сразу. Чтоб не искать.

Споры и техподдержка. К чести операторов поддержка хорошая. В спорной ситуации трактуют в пользу клиента. Вхучь возвращает деньги, Ю начисляет бонусы, которые можно тратить на аренду.

Села зарядка телефона. Плохое событие. Сложно будет завершить аренду. С низким зарядом я на самокат не сажусь.

Не завершилась аренда самоката. Обычно глюк проходит за минуту. Иногда аренда закрыта, но самокат включен. Тогда я катаюсь ещё. Пока не отключат. Обычно успеваю доехать от парковки до дома ))) это бесплатно. Так же и на чужом самокате успел проехать пару сотен метров.

Бонусы и промокоды. Есть системы скидок. Для регулярных катальщиков способ экономии. Закинул 2000, получи 10% скидку…
Пригласить по коду — получить скидки.
Вот код на 99р от Вхуч: whoosh.app.link/invite_friend?referral_id=xT6vLsm

Железо. Самокаты у разных операторов бывают разные. Даже у одного оператора в разных городах железо может отличаться. Заднеприводные опасно козлят при прыжках. Так же менее устойчивы. Хотя и вес и размер играет роль. Рекомендую пробовать разные и найти удобный для себя. Мне удобнее тяжелый переднеприводный и высокий руль Юрент.

Зато у Вуча быстрее разгон. И он светится как новогодняя ёлка, что плюс при вечерних поездках.

Добавляйте свои впечатления и спрашивайте в каментах.

Источник

Где взять напрокат электросамокат — правила и стоимость аренды, станции проката, приложения

Аренда скутеров основана на простой идее — предоставить всем желающим разумную и доступную мобильность. Таким образом можно уменьшить зависимость горожан от личных автомобилей и сделать вклад в сохранение экологии планеты. Что такое кикшеринг, как взять электросамокат напрокат и какие преимущества он представляет?

Кикшеринг — аренда электросамокатов

Системы совместного использования самокатов направлены на то, чтобы предоставить населению удобный и быстрый транспорт для передвижения в городских районах.

Это оптимальное решение для городов, которое позволяет не только сэкономить финансы, но и избежать пробок на дорогах. Скутеры не предназначены для езды на дальние расстояния, зато идеально подходят для пересечения расстояния от метро до рабочего места или от станции транспортной развязки до дома.

Взять в аренду электросамокат через приложение может не только гражданин РФ, но и иностранец. Для этого необходимо специальное приложение.

Где взять самокат напрокат без залога

Некоторые компании замораживают определенную сумму на карточке, которая возвращается сразу же по завершению поездки и выгрузке фотографии о состоянии транспортного средства.

Но можно взять электросамокат напрокат без внесения залога. Есть компании, которые рассчитывают стоимость исключительно по поездке, не блокируя дополнительных сумм на карте. Например, Bird.

Чтобы получить транспортное средство без залога, необходимо скачать приложение на свой смартфон и указать карту оплаты с положительным балансом. В приложении нужно открыть схему расположения электросамокатов в городе и найти ближайшее устройство, готовое к поездке.

Приложения для аренды самокатов

Наиболее популярными выступают следующие приложения и сети:

Это сети, получившие распространение по всему миру, и их можно найти в Москве.

Станции кикшеринга — карта

Точки проката электросамокатов указаны в любом приложении. В каждом есть карта со станциями зарядки. Как и любое транспортное средство, скутеры требуют периодической подзарядки.

Многие приложения выставляют условия, согласно которым нельзя оставлять разряженное средство передвижения, и основной мерой предотвращения выступает символический штраф. Пользователь может самостоятельно проверить уровень зарядки самоката до начала поездки и решить, подходит ли оно ему или нет.

В Москве расположено множество электростанций для подзарядки, а экономичным скутерам достаточно 20-40 минут для полного восстановления батареи. Приложение показывает карту проката электросамокатов в Москве и станции подзарядки, что позволяет пользователю спланировать маршрут поездки изначально.

Условия проката

Каждый парк устанавливает индивидуальные правила аренды, но суть проката во всех случаях сводится к общим правилам.

Порядок аренды электросамоката

Стандартный процесс пользования электросамокатом заключается в следующем:

И так при каждой выполняемой поездке.

Документы

В большинстве случаев никаких документов не требуется. Регистрация занимает минуту. Пользователю необходимо ввести и подтвердить свой адрес электронной почты, номер телефона и способ оплаты. Водительские права для использования электроскутеров не нужны.

Иногда может понадобится персональная ID-карта (или любой другой документ, подтверждающий личность человека). Например, условия сервиса Делисамокат можно в подробностях узнать из приложения или на официальном сайте компании.

Сроки

Мониторинг движения скутеров выполняется в режиме реального времени круглосуточно. Для разных моделей и местностей применения могут быть установлены индивидуальные цены, но ограничений по времени использования самокатов в течение суток нет. Некоторые приложения могут при длительном простое транспортного средства посылать уведомления о том, что поездка не была закрыта, чтобы обезопасить пользователя от лишних расходов.

В случае превышения 48 часов использования самоката может быть назначен серьезный штраф, вплоть до выплаты полной стоимости транспортного средства.

Стоимость проката

Цена аренды и проката в Москве начинается от 250-450 рублей без залога. Ценообразование зависит от ряд факторов. В отдаленных частях Москвы стоимость проката может составлять как 500 рублей, так и 600. Все зависит от потребительского спроса и востребованности данной услуги в конкретном районе города.

Какие модели самокатов дают в аренду

Наибольшей популярностью пользуются устройства от Xiaomi. Взять в аренду электросамокаты Xiaomi можно оформив подписку в новом сервисе или обратившись напрямую к представительство парка. Посуточная аренда стоит порядка 3-4 тыс. рублей. Можно часто встретить такую модель, как SEAT eXS KickScooter. В остальных случаях используются дешевые китайские аналоги скутеров.

У кого взять самокат на прокат

E-TWOW достигла лидирующей позиции на международном рынке в производстве самых эффективных и долговечных электрических скутеров. Компания предлагает решение под названием Smart Mobility. Этот бренд можно также найти и в России. Сервис аренды предлагает широкий ассортимент транспортных средств.

Еще один крупный агрегатор — Lime, который имеет представительства по всему миру. Предлагают одни из наиболее выгодных условий для сотрудничества. Также можно обратить внимание на Whoosh. Фирма активно работает в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Екатеринбурге, Тюмени, Уфе и Воронеже.

Где можно покататься в Москве (парки, набережные и др)

Прокат электросамокатов на набережной может стоить дороже из-за туристической востребованности, поэтому каждый агрегатор устанавливает индивидуальные условия.

Пункты электросамокатов, где можно взять напрокат транспортное средство в городе, огромное количество. Помимо стандартных фиксированных пунктов, пользователи также оставляют самокаты в общедоступных местах, которые могут ближе к пользователю. Чтобы уточнить, где сейчас находится ближайший доступный самокат необходимо обратиться к карте приложения.

Электросамокат напрокат рекомендуется искать с использованием сразу нескольких приложений, чтобы изучить текущие предложения и выбрать самое подходящее по цене и условиям.

Правила движения на электросамокатах

Для движения на электросамокатах не предусмотрено особых правил. Большая часть инфраструктуры городов не оптимизирована под использование велосипедов и самокатов, поэтому необходимо придерживаться общепринятых правил:

Несмотря на то, что электросамокат не приравнивается к полноценному транспортному средству, соблюдение правил описанных выше необходимо.

Что будет, если не вернуть самокат

Транспортные средства, не возвращенные (с завершенной поездкой) в течение 48 часов, будут считаться утерянными или украденными. Обвинения могут быть выдвинуты водителю, не вернувшему самокат.

В качестве меры наказания может быть назначена выплата полной стоимости самоката + административный штраф.

Оператор может также взимать дополнительные сборы за аренду, превышающую 24 часа, если транспортное средство не зафиксировано как потерянное или украденное. Прокат самокатов в Москве работает по общемировым правилам, которых необходимо придерживаться в обязательном порядке.

Источник

Обзор и сравнение 7 сервисов проката электросамокатов в Москве (2022 год)

Идея проката самокатов (особенно электросамокатов) в большом российском городе прижилась: пробки накладывают ограничения на автомобильное движение (и, как следствие, на каршеринг), а почти полное отсутствие велодорожек — на велопрокат. При этом электросамокаты, пока их использование еще не ограничили законодательно, вписываются в городской ландшафт идеально — темп передвижения почти такой же, как на велосипеде, но даже крутить педали не надо и можно ездить по пешеходным дорожкам. Да, это не всегда безопасно, и постепенно страх населения по отношению к этому виду электротранспорта растет: все-таки когда на скорости более 20 км/ч кто-то мчит по тротуару — возникают резонные вопросы. Но пока количество электросамокатов – как частных, так и общих – в крупных городах непрерывно растет.

В этой статье мы попробуем разобраться в сервисах проката электросамокатов, работающих в Москве. Время непрерывно расширяющегося «зоопарка» кикшеринговых (слово «kicksharing» образовано от «kickscooter sharing» — «шеринг самокатов») компаний закончилось. Рынок стабилизировался, и его большую часть заняли три крупных компании с самым большим парком самокатов и ареалом их обитания: Urent, Whoosh и «Яндекс Go». Но и мелкие фирмы еще остаются на рынке — правда, в формате более локальном, часто с привязкой к конкретному району или округу. Мы протестировали основные сервисы и рассказываем, что и как в Москве с самокатами. Впрочем, многие из перечисленных сервисов доступны и в других городах России.

⇡#Whoosh

Охват: все пространство внутри МКАД + Новая Москва + отдельные города Подмосковья.

Стоимость: 50 рублей старт + 7 рублей в минуту. Депозит — 500 рублей.

Самокаты: по большей части Xiaomi PRO и Ninebot Max Plus.

Дебютировав в 2019 году в отдельных районах Москвы, сеть Woosh разрослась уже до присутствия в 31 городе России, общее число самокатов — около 50 тысяч. В Москве, которая нас и интересует в рамках этой статьи, Woosh если не лидирует по их количеству, то точно находится в тройке наряду с «Яндекс.Go» и «Юрент».

Приложение у Woosh удобное, понятное, работает быстро: в нем можно как выбрать конкретный самокат (и посмотреть уровень его заряда — это базовая функциональность, присущая всем кикшерингам, дальше мы о ней упоминать не будем), так и бесплатно забронировать его на 10 минут. Тариф только один — 50 рублей за старт и от 6 до 8 рублей за минуту в зависимости от района и текущей скидки или, наоборот, наценки в периоды максимальной загруженности. Можно оформить подписку, которая убирает плату за старт, увеличивает бронь до 20 минут, позволяет менять разрядившийся самокат без доплат и так далее. Стоит подписка 199 рублей за 7 дней и 499 рублей за 30 дней. Брать и сдавать самокаты можно на специальных парковках.

Чтобы взять самокат, можно как выбрать его в приложении (и подать звуковой сигнал самому себе, чтобы не перепутать), так и просто навести камеру на QR-код на его руле. Раньше у Woosh была проблема с возвратом: для того чтобы сдать самокат, надо было найти его по Bluetooth вручную на своем смартфоне — и приходилось перебирать уйму вариантов подключенных к смартфону устройств. Я с такой проблемой не столкнулся — как минимум с iPhone самокат соединяется самостоятельно и отключается тоже сам.

Когда сдаешь самокат, надо закрыть замок, сфотографировать самокат и выслать фото в приложение. Самокаты порой немного потрепанные, но не могу сказать, что у других сервисов они сильно свежее — неизбежная особенность проката любой техники. Whoosh, как бы то ни было, явно обновляет парк — модели довольно свежие, Xiaomi Mijia m365, с которыми сервис начинал, уже заменены гораздо более мощными Xiaomi PRO и Ninebot Max Plus.

⇡#«Юрент»

Охват: все пространство внутри МКАД + Новая Москва + ряд городов Подмосковья.

Стоимость: 45 рублей старт + 5,5-9 рублей в минуту (в зависимости от района, тариф «Поминутный»), 300-700 рублей на час (в зависимости от района и времени), 1 000-1 500 за тариф «Пока не сядет». Проездной Daily позволяет за 590 рублей в день пользоваться самокатами неограниченно, но каждая поездка должна длиться не более 40 минут.

Депозит — 500 рублей.

Самокаты: Ninebot Max Plus, Citybird T2.

Самый старый и распространенный в России сервис самокатов. Стартовав на юге России в 2018 году, теперь «Юрент» доступен более чем в 80 городах России — причем компания работает по франшизе, что позволяет расширять бизнес почти неограниченно.

Особенность сервиса — плавающая стоимость аренды самокатов: в каких-то местах в спокойное время можно покататься недорого, а в центре Москвы вечером придется заплатить в два раза больше за поминутную аренду. Также есть несколько дополнительных тарифов — для почасовой аренды и дневной «проездной». Можно даже взять самокат до тех пор, пока он не разрядится. Стоимость также плавает. Имеется подписка Plus, делающая старт аренды бесплатной, стоит она в данный момент 149 рублей за месяц. Также благодаря интеграции с МТС эта подписка будет стоить дешевле, если вы подписаны на пакет МТС Premium.

Парк самокатов самый обширный в России — но в Москве, по ощущениям, самокатов чуть меньше, чем у Whoosh и «Яндекса». Впрочем, ощущения могут быть ложными. Самокаты — в основном Ninebot Max Plus, как и у конкурентов, но можно нарваться на заметно менее мощные Citybird T2. Приложение работает более медленно, чем у Whoosh и «Яндекса», — порой заметно подтормаживает. Можно забронировать самокат дистанционно, можно выбрать его на месте, наведя камеру на QR-код. Сдавать самокаты можно в местах парковки — надо закрыть замок, сфотографировать самокат и выслать фото в приложение. По Bluetooth к смартфону самокат не привязывается.

⇡#«Яндекс Go»

Охват: все пространство внутри МКАД + Люберцы.

Стоимость: 50 рублей старт + 6 рублей в минуту (тариф «Поминутный»), фиксированная цена при поездке в указанную точку (тариф «Фикс»). Депозит — 500 рублей.

Самокаты: Ninebot Max Plus.

Свежий, но, пожалуй, самый масштабный (как минимум в Москве) сервис. Стартовав летом 2021-го в Хамовниках (собственно, возле офиса «Яндекса»), сейчас он расширился до всей Москвы и двух крупных городов в придачу (Санкт-Петербург, Краснодар).

Главный плюс прокатного сервиса «Яндекса» — в том, что не нужно качать отдельное приложение, кикшеринг прячется внутри «Яндекс Go» во вкладке «Самокаты». Да, конечно, существует много противников «приложений сразу для всего», но в данном случае это определенно удобно — не нужно дополнительно регистрироваться, вводить данные карточки и так далее. Просто нашли самокат на карте, подошли к нему, навели смартфон на QR-код, выбрали тариф — и вперед.

Самокатов в Москве очень много — не могу сказать, больше или меньше, чем у Whoosh или Urent, но точно сравнимое количество. Есть во всех районах Москвы. Брать и оставлять их надо в специальных местах парковки, как и Whoosh с Urent, – оборудованы специальные зоны. Чтобы сдать самокат, надо закрыть замок, сфотографировать самокат и выслать фото в приложение. Bluetooth никак не задействован. Для подписчиков «Яндекс.Плюс» предусмотрены дополнительные опции: бесплатный старт, бесплатная пауза в поездке (без этого можно оставить самокат за собой «на паузе», но по обычной цене — 6 рублей в минуту), 10% кешбэка баллами.

⇡#MATUR.City

Охват: северо-запад Москвы + Химки, Красногорск, Новогорск.

Стоимость: от 0 до 70 рублей старт + от 1 до 8 рублей в минуту. Депозит — 100 рублей.

Самокаты: Ninebot Max Pro, Ninebot Max Plus.

Компания, работающая исключительно по франшизе и занимающаяся разными сервисами проката (от автомобилей до строительных инструментов). Самокаты в данный момент представлены в Уфе, Сочи, Адлере, Ростове и Москве. В Москве при этом сервис представлен очень локально — только на северо-западе (Тушино, Митино) и в ближнем Подмосковье в том же регионе (Красногорск, Химки, Новогорск).

Приложение совсем простое, опций по тарифам нет, зато стоит, как правило, совсем недорого, депозит небольшой (впрочем, у «Яндекса» его совсем нет). Главный плюс самокатов MATUR.City – их можно оставлять не на специальных парковках (они вообще не оборудованы), а в предназначенных для этого зонах, что намного удобнее. И закрывать замок, как ни странно, необязательно, достаточно сфотографировать оставленный самокат в приложении.

Самокаты свежие и достаточно мощные, с этим у MATUR.City проблем нет.

⇡#Lite

Охват: юг Москвы + отдельные регионы Новой Москвы.

Стоимость: 50 рублей старт + 5-7 рублей в минуту. Депозит — 300 рублей.

Самокаты: Ninebot Max Pro, Ninebot Max Plus.

Сервис, «отпочковавшийся» от каршеринга YouDrive еще в 2018 году, так и не стал по-настоящему серьезным конкурентом Whoosh и «Юрент» – охват очень небольшой (немного в Москве + Сочи и Красная поляна).

Lite, словно соответствуя своему названию, предоставляет весьма «легкий» набор услуг: стандартный поминутный тариф с ожидаемыми расценками (не ниже, чем у конкурентов, в отличие от другого локального сервиса MATUR.City), отсутствие каких-то интересных подписок — можно разве что кидать деньги на счет, чтобы не платить каждый раз с карты.

Приложение — пожалуй, худшее из всех, с которыми нам пришлось столкнуться во время подготовки материала: работает очень медленно, сильно подтормаживает и перегружает смартфон (он перегревается). Зато есть приятная опция в плане самих самокатов — их можно оставлять в любом месте прокатной зоны, а не только на специальных парковках.

⇡#E-Motion

Охват: ВДНХ, Одинцово, Пушкино, Сокольники.

Стоимость: 0 рублей старт + 3-6 рублей в минуту.

Очень своеобразный сервис родом из Крыма, который присутствует в Москве вроде в самых разных местах, но при этом везде мало самокатов — найти доступный непросто. Особенность сервиса в том, что самокаты оставляются не просто на парковке, а на точках зарядки, так что, как правило, если вы все же нашли самокат E-Motion, он заряжен не менее чем на 75%. По сравнению с разряженными порой едва ли не в ноль «вушами», «юрентами» и «яндекс-самокатами» — неплохой бонус.

Еще один бонус — отсутствие платы за старт. Минута при этом стоит от 3 до 6 рублей. Действительно недорого. Приложение быстрое и достаточно удобное — отметим, что все доступные самокаты можно вывести списком, а не искать на карте (но зачем?). Вариаций по тарифам нет.

⇡#Ecoway

Охват: юго-восток Москвы (Нагатино, Коломенское).

Стоимость: 0 рублей старт + 5 рублей в минуту или несколько «Проездных» (130 рублей за 30 минут, 200 рублей за 45 минут, 250 рублей за 1 час). Депозит — 500 рублей.

Самокаты: модель не уточняется.

Сервис, про который почти невозможно найти подробную информацию — ни выяснить модель самокатов (больше всего похожи на Xiaomi Mijia M365), ни узнать историю компании. Сайт сделан в 2018 году — но тогда ли Ecoway начал свою деятельность? Где еще представлены самокаты компании, кроме как в одном районе Москвы (на карте найти больше нигде не удалось)?

По своей же сути Ecoway больше всего походит на MATUR.City – локальная представленность, отсутствие платы за старт, невысокая поминутная стоимость. Самокаты не очень мощные, парковать их надо в специальных местах, а не бросать где угодно в пределах прокатной зоны. Приложение быстрое, не в пример Lite, но, скажем так, минималистичное. Если вы живете и/или работаете в Нагатинском районе — вполне нормальный вариант. Но вдвоем на самокате не прокатишься — нагрузка ограничена 100 килограммами.

⇡#Eleven

Стоимость: 50 рублей старт + 6 рублей в минуту.

Белорусский сервис проката самокатов, запущенный в Минске в 2019 году и локально вышедший на российский рынок: самокаты этой компании можно найти в Краснодаре, Адлере, Санкт-Петербурге и в Сколково. Так что технически можно отнести его к доступным в Москве кикшерингам.

Самое интересное у Eleven – это сами электросамокаты, фирменной конструкции: со съемными батареями, что позволяет быстрее их обслуживать, надувными колесами и с мощными электромоторами. Самокаты действительно отличные — жаль, что так мало распространены.

Сам сервис вполне стандартный: приложение понятное и быстрое, вариаций по тарифам нет (поминутная тарификация + 3 минуты за простой самоката, если вы хотите его зарезервировать), зато есть возможность групповых поездок по специальным ценам и подписка, убирающая плату за каждый старт, — от 79 рублей в день до 499 рублей в месяц. И да, самокаты можно оставлять не у точек парковки, а где угодно в зоне проката.

⇡#«Бумеранг»

Охват: Зеленоград, санаторий «Энергия».

Стоимость: 75 рублей старт + 6 рублей в минуту или 300 рублей в час.

Еще одна локальная компания, представленная в Московском регионе исключительно в Зеленограде и в районе санатория «Энергия». Ее роднит с другими «замкадниками», Eleven, также использование самокатов собственной конструкции — тоже со съемными емкими батареями, но со стальным корпусом.

Приложение не предлагает разнообразных опций или подписок — все предельно просто: карта с расположенными на ней самокатами. Можно искать себе самокат так, можно подойти и считать QR-код. Тарифа два — поминутный (совсем недешевый, у «Бумеранга» самая высокая стоимость старта) или почасовой (час стоит 300 рублей). Оставлять самокат нужно в специально обозначенных парковочных зонах. Можно было бы назвать «Бумеранг» лучшим (и единственным) способом покататься на электросамокате в Зеленограде, но в этом городе также представлены Whoosh и «Юрент».

Источник

Диванная аналитика №205. Как устроен бизнес проката электросамокатов

После того, как рассказал о своих впечатлениях от сервиса проката электросамокатов Lime, самое время разобраться в том, как устроен этот бизнес.

Часто приходится слышать, что прокат самокатов – это аналог Uber, на сходство намекает одинаковый подход. Приложение, работа сервиса для конечного пользователя очень сходны, отсюда это ошибочное мнение. С точки зрения бизнеса прокат велосипедов и самокатов кардинально отличается от того же Uber, более того, сам Uber впоследствии столкнется с теми же проблемами, что и такие компании, как Lime, Bird и другие, что занимаются прокатом. И знаете, в чем проблема? В Uber работают водители на своих машинах, а собственный автопарк достаточно незначителен. В прокате велосипедов или самокатов нет чужих транспортных средств, а только свои. То есть стоимость вхождения в бизнес значительно выше, чем для агрегаторов, таких как Uber. И в этом ключевое отличие, которое все переворачивает с ног на голову. Давайте в деталях рассмотрим бизнес сервисов по прокату самокатов, для простоты начну с ключевых вопросов, что оказывают влияние на всю модель бизнеса.

Как устроены сервисы проката самокатов – детали и проблемы

Любой сервис ориентируется на конкретный город, а это значит, что могут отличаться дороги, наличие велосипедных дорожек, юридические запреты или разрешения. Теоретически для разных регионов мира нужно создавать разные самокаты, на практике это излишняя трата средств. Чем более унифицированным будет парк ваших самокатов, тем лучше и проще. Требования, что накладываются на модель, разнообразны, но есть несколько общих черт:

Первоначально многие сервисы использовали обычные, пользовательские самокаты. Их надежность при эксплуатации оставляла желать лучшего, так как они просто не были рассчитаны на небрежную и чрезмерную эксплуатацию. Одно дело, когда самокат куплен вами за свои деньги, совсем другое, если вы арендовали его на время и гоняете где придется, без оглядки на то, что с ним случится после вашей поездки. Даже если следующий ездок получит сломанный самокат, для большинства людей это ничто не значит. Это создает повышенную нагрузку на самокаты, срок их службы резко сокращается. Так как все сервисы проката находятся в стадии роста и привлекают инвестиции, они предпочитают обходить вопрос срока службы отдельного устройства, он является одним из самых болезненных в этой бизнес-модели.

Но приятный момент в том, что мы можем с определенной достоверностью сравнивать данные для разных стран, городов различного размера. В Луисвилле, что находится в американском штате Кентукки, довольно прогрессивное законодательство, город принял политику прозрачных цифровых данных. И вы можете посмотреть все данные о поездках самокатов, узнать все, что связано с ними, кладезь информации располагается вот здесь.

В данный момент в Луисвилле работают четыре оператора – Bird, Lime, Bolt, Spin, а общее число самокатов составляет до 800 штук. Интересно посмотреть, как выходил на рынок первый оператор Bird, это было ровно год назад, в августе 2018-го.

Первоначально Bird вышел со 129 самокатами. Важно понимать, что от числа самокатов напрямую зависит то, насколько плотно вы сможете покрыть город, какой будет площадь, на которой они доступны. Чем больше самокатов, тем больше поездок. При этом существует определенный алгоритм минимального числа самокатов и числа наполненности, после которого рост числа самокатов неинтересен для сервиса. Ровно то же самое происходило с прокатом велосипедов, которые можно было оставлять в любой точке города.

Посмотрите на покрытие велосипедами британских городов, это очень показательный график. За год произошло падение числа доступных велосипедов, и площадь, соответственно, сократилась, об этом мы поговорим чуть позже.

В издании Quartz проанализировали данные из Луисвилля по ID самокатов и сделали несколько выводов, их оригинальный текст можно найти вот тут.

А нам интересно посмотреть на данные, что были получены:

В разных источниках приводится различная стоимость для самокатов, но она начинается от 500 долларов и для некоторых моделей достигает 800 долларов. Если отталкиваться от стоимости самоката в 500 долларов, при стоимости поездки в Луисвилле срок окупаемости составил бы почти полгода без учета каких-либо дополнительных затрат (обслуживание, зарядка и так далее). Но мы живем в реальном мире, где есть дополнительные расходы. Например, в Луисвилле это:

И это только платежи в адрес города, мы не учитываем другие моменты. Чтобы не повторяться, скажу, что в разных источниках приходят к одним и тем же выводам, стоимость самоката не просто не оправдывается, компания теряет на нем деньги. Это зависит от первоначальной стоимости, но в Луисвилле потери составляют минимум 300 долларов от стоимости самоката, если не считать дополнительные расходы, а просто посчитать экономику исходя из цены поездки (нет лицензий и так далее). Эта цифра написана вилами по воде, но это лучшее, что есть у нас. Экономики в сервисе проката пока нет, так как это инвестиционные проекты наподобие Uber, и они пытаются привлечь аудиторию, раздуть свою значимость для последующих инвестиционных раундов. И то, что существует несколько таких сервисов, они воюют между собой, создает видимость интересной экономической модели в будущем. Но пока такой модели не существует, она просто отсутствует.

В идеальном мире компании не сталкивались бы со многими изъянами, например, с вандализмом. Но в реальном мире это очередной изъян в модели бизнеса – самокаты сжигают, закапывают, разламывают, выкидывают в реки и озера. В Окланде, Калифорния, в озере нашли последнее пристанище около 60 самокатов.

Компании не приводят никаких данных о том, насколько это массовое явление. Но судя по косвенным признакам, это вовсе не капля в море, а вполне устойчивая тенденция. Она же наблюдалась для велосипедов, тут нет никаких отличий. Но выкинуть велосипед несколько сложнее, он банально больше и тяжелее.

Интересно исследование, что провела компания ARK Invest относительно экономики самокатов, вы можете найти его вот тут.

Давайте посмотрим на стоимость поездки.

В будущем предполагается, что стоимость поездки должна снизиться, и для этого есть предпосылки. Но это автоматически будет означать рост срока окупаемости, на который не готовы компании, так как срок жизни самоката слишком мал.

Вот какие размышления стоят за расчетом новой стоимости.

Но посмотрите вот на эти графики, из них видно, что расширение числа велосипедов в городе дало увеличение абсолютного числа поездок, но не увеличило среднее число поездок на один велосипед. Это изъян в общей модели, экстенсивный рост невозможен в принципе. Надо менять привычки людей, а это сделать сложнее всего. То есть все подобные сервисы очень быстро упираются в недостаток аудитории, которая потенциально заинтересована в их услугах.

И тут также есть большие отличия от того же Uber. Ведь Uber выступает заменой обычного сервиса такси, в то время как прокат самокатов не имеет прямых аналогов. И это совершенно другая модель, их просто невозможно сравнивать, хотя определенное мнимое сходство наблюдается, плюс есть ряд одинаковых проблем, например, невозможность договориться с городами.

В Лондоне нет проката самокатов, так как город запретил эти сервисы. Это случилось после войны велосипедных прокатов, что пытались завоевать столицу Британии, в первую очередь борьба шла между китайскими сервисами. Заливание города деньгами и велосипедами привело к тому, что сервисы просто стали испытывать недостаток в пользователях, их экономика сильно ухудшилась. И это прямая аналогия для сервиса самокатов.

Интересный и подробный материал об этом можно прочитать вот тут.

Для городов самокаты – это возможность как заработать, так и решить проблему транспорта, частично разгрузить городской транспорт. Но только в теории. На практике стоимость таких поездок остается запредельно высокой для пользователя, это скорее развлечение для туристов, нежели ежедневное средство передвижения. Отсутствие абонементов говорит о том, что компании пока не смогли создать работающую экономическую модель для этого.

Также надо понимать, что стоимость обслуживания, зарядки всех самокатов, что разбросаны по городу в произвольном порядке, достаточно велика. В Lime сделали для этого специальную программу.

Вы можете подключиться к программе, выполнять задания и получать за это деньги. Обычно нужно собирать самокаты, далее заряжать их и расставлять в обозначенных точках. И это интересно только для тех, кто может взять на себя расходы по массовому обслуживанию самокатов, например, имеет грузовичок и гараж. Для остальных мнимый заработок, который не оправдывает затрат на усилия. И тут можно отметить то, что тот же Lime переложил сервис на других людей, что умно и экономит их деньги. Создание собственной службы для зарядки, логистики самокатов будет обходиться намного дороже. А это еще больше тянет экономику вниз.

Возможно, что я излишне пессимистичен, но ни одна модель бизнеса не показывает возможность для проката самокатов выйти даже в операционный плюс. Это изначально инвестиционная модель, рассчитанная на освоение денег инвесторов. И в этом есть определенное сходство с Uber. Но если Uber имеет в будущем автономные машины, что теоретически сократят стоимость поездки, так как не будет водителя, то в самокатах этого нет. А все расходы и необходимость закупки самокатов уже сейчас присутствуют. Перспективы Uber не менее туманны, но, скорее всего, прокат самокатов начнет сужаться, исчезать намного быстрее. В данный момент в этом соревновании прожигают деньги инвесторов, гонка идет для выхода на IPO, получения дополнительных раундов инвестиций. Это пузырь, который старательно раздувают. И рано или поздно он лопнет, вам так не кажется?

Источник

«У нас воруют — мы находим, процент примерно одинаковый». Как устроена система безопасности шеринга самокатов Юрент

Кибератаки, воровство и вандализм — сервисы аренды самокатов — кикшеринги кажутся довольно уязвимыми, но так ли это? В одном из недавних проектов команда Бастион проверяла защиту Юрент — это отличный повод узнать подробности из первых уст.

Мы попросили директора по IT Юрент Андрея Калинина рассказать о том, почему пенсионеры угоняют самокаты, сталкиваются ли в компании с киберугрозами и как устроена система безопасности шеринговых сервисов.

Взлом не оправдывает цель

Как и многие другие публичные сервисы, мы регулярно фиксируем парсинг открытых портов, кто-то прощупывает наш периметр, случаются DDoS-атаки. Некоторые пользователи ищут уязвимости в приложениях. Обычно, чтобы бесплатно покататься, но это редкие случаи.

Другой возможный вектор атак направлен на соединение между нами и самокатом. В теории злоумышленник может попытаться встать в разрыв, «притвориться» сервером и перехватить контроль — отправлять запросы: включить-выключить. Но связь идет через сотовую сеть и тут, как с любой хакерской атакой, на первый план выходит целесообразность. Атаковать оператора сотовой связи, чтобы бесплатно покататься на самокате? Это примерно как купить машину, чтобы получить блокнотик в подарок.

Есть способы и попроще. Так, некоторые хитрецы пытаются абузить акции. Они заводят виртуальные номера, прокатывают бонусы, которые даются за регистрацию и ввод промокодов, бросают аккаунт, а на следующий день заводят новый. Заметив это, мы ввели лимиты на промокоды, чтобы их нельзя было вводить один за другим. Злоупотреблять ими стало сложнее и число мошенников уменьшилось. Оставшихся не так много, чтобы с ними нельзя было справиться вручную: мы блокируем доступ к сервису по IP или ограничиваем скорость, если мошенник уже успел взять самокат в аренду.

Наша основная проблема и головная боль — защита транспорта, ведь он всегда на виду и буквально разбросан по всей стране.

«Оно же тут бесхозное стоит»

Транспорт пытаются своровать постоянно, с первого дня работы. Мы начинали с велосипедов, поставили их на Розе Хутор в 2018 году — не прошло и дня, как их унесла группа товарищей без гражданства. Когда пропажу нашли, оказалось, что украли просто так, можно сказать, из любопытства: «Оно же тут бесхозное стоит».

Сейчас, в общем-то, ничего не изменилось. Никакой системы у преступников не прослеживается. Группировок, ворующих самокаты ради батареек, я, если честно, не видел. Из них вытаскивают «мозги» — трекер для удаленного управления самокатом, превращают транспорт в «гражданский» и перепродают. Чтобы самокаты было сложнее продать, мы отказались от наклеек на стойку и стали их красить.

К тому же, со временем наклейки обдирались естественным путем и выглядели уже не так эстетично

Впрочем, бывают и другие мотивы. Помню, запустили прокат в одном региональном городе с красивой набережной. Начиналось все хорошо, а потом самокаты с набережной стали загадочно перемещаться в кусты и подворотни.

Оказалось, что пара пенсионеров пошла войной на «этих буржуев», которые своими самокатами обдирают людей как липку. Они прятали самокаты в полной уверенности, что спасают честных граждан от жадных капиталистов. Ни дать ни взять, Робин Гуды.

После покраски самокаты выглядят намного симпатичнее и не так привлекательны для угонщиков

Воровство неизбежно. В кикшеринге это фактически часть бизнес-модели, — мы закладываем на кражи отдельный бюджет. Но это не значит, что мы ничего не делаем, чтобы обезопасить наши активы.

От скрининга пользователей к наблюдению за самокатами

Когда мы только начинали работать, идея кикшеринга многим казалась авантюрой. Просто поставить самокаты на улице и без охраны? В России?!

Мы и сами беспокоились на этот счет и сперва тестировали разные схемы: брали предоплату, верифицировали клиентов — запрашивали фото паспорта и в полуавтоматическом режиме искали данные о пользователе в стоп-списках вроде базы приставов. Но быстро поняли, что это тормозит развитие: предоплата сужает воронку продаж, а верификация блокирует работу поддержки.

Тогда решили рискнуть: убрали сложную регистрацию, перестали снимать деньги заранее. Теперь клиентский путь устроен так: скачать приложение, авторизоваться и привязать банковскую карту. Чтобы арендовать самокат, нужно отсканировать QR-код на руле. Затем сервис зарезервирует на счете сумму, которая пойдет на оплату поездки. Завершить аренду можно в любой зоне парковки, отмеченной на карте в приложении. Через него же выключается сам самокат. Сервис списывает сумму, равную стоимости поездки, и возвращает остаток на счет.

Мы больше не собираем персональные данные. Со стороны клиента все устроено максимально просто: приложение запрашивает только номер телефона и согласие с пользовательским соглашением, в котором прописаны правила использования сервиса. Вместо того, чтобы пытаться подстраховаться за счет клиентов, мы полагаемся на систему мониторинга состояния и контроля местоположения самокатов.

Высоконагруженный мониторинг

Управление арендой реализовано через классические веб-запросы, которые поступают из приложения на сервер. Сервер, в свою очередь, обращается к трекеру, установленному на самокате.

Закрепленный на стойке трекер — это «мозги» шерингового электросамоката

Трекер — то, что отличает шеринговый самокат от обычного. Это блок, который управляет самокатом и передает телеметрию: положение самоката в пространстве (стоит или лежит), температурные показатели, уровень заряда и мощность сигнала сотовой сети. Некоторые трекеры позволяют удаленно обновлять и перепрошивать ПО, другие — открывать деку, в которой находится батарея. Именно трекер позволяет регулировать скорость электросамоката, например, замедлять его в зонах с повышенной концентрацией пешеходов.

Внутри каждого трекера — GPS и GSM-модуль с внешней SIM-картой. Такой блок можно купить отдельно и установить самостоятельно. Адрес сервера зашивается в прошивку.

Когда-то мы именно так и делали: брали обычные самокаты и перепрошивали буквально на коленке.

Сейчас чаще покупаем самокаты с уже предустановленными трекерами, но интеграций по-прежнему много. Их внедряет научно-инженерный отдел. Это необходимость: у нас большой разнообразный парк, а трекеры не всегда идеально подходят ко всем моделям самокатов.

Когда с самокатом что-то происходит, например, меняется его местоположение, трекер посылает запрос наверх. Примерно 75 тыс. самокатов отправляют сообщения на сервер в среднем раз в минуту. Во время движения частота обращений составляет один раз в 1–5 секунд. Нашу платформу вполне можно назвать высоконагруженной.

Раньше у нас была большая красивая карта, на которой цветными метками отображались самокаты, но по мере роста парка, данных стало так много, что UI перестал справляться. Да и разобраться во всех этих точках было совершенно невозможно.

Сейчас операторы следят за таблицами, где отображаются только те самокаты, с которыми происходит что-то подозрительное. Нам пришлось разработать систему фильтров и подобрать константы, чтобы в эти списки не попадали самокаты, которые на полсекунды потеряли связь с сервером или сдвинулись на полметра. Кстати, эта же система позволяет следить за зарядом, поломками и координировать работу техподдержки.

Если выключенный транспорт перемещается за пределы парковочной зоны или перестает посылать статусы, поднимается тревога. Тогда в дело вступает служба безопасности, которая занимается угонами. У них прямая связь с правоохранительными органами и бывшие оперативники в штате. Отработана процедура доступа к городским камерам.

В результате безопасность самокатов напрямую зависит от того, насколько хорошо мы обрабатываем телеметрию. Одно время с этим были проблемы.

Самое узкое место в этой системе — драйвера, у которых есть физическое соединение с самокатом. Если микросервис драйвера умирает, мы можем одномоментно потерять все TCP-соединения. Или, если не хватит мощности, появится второй pod, который не сможет принять нужные коннекты, и ребалансировка не произойдет. Так или иначе, мы потеряем массу информации о том, что происходит с нашим парком. Чтобы решить эту проблему, в прошлом году мы перевели самокаты на MQTT-протокол и теперь кладем в него весь TCP-трафик. Если один из драйверов «умирает», MQTT как обычный брокер копит очередь, пока не поднимется новый сервис, готовый принять эти сообщения. Три драйвера могут обслуживать примерно 10 тыс. самокатов, потому что, в отличие от четких TCP-соединений, балансировка идет равномерно.

Безопасность, как процесс

Мне кажется, у нас получился отлаженный рабочий механизм и статистика это подтверждает. Большинство украденных самокатов все равно к нам возвращается. У нас воруют — мы находим, процент примерно одинаковый. Однако, безопасность, в том числе и информационная, — это не состояние, а процесс и мы продолжаем его совершенствовать.

Мы работаем над автоматизацией инструментов для работы с угрозами. Например, сейчас некоторые вещи делаются вручную: есть системы мониторинга, алерты, которые подсвечивают инциденты, но решения по ним принимают люди. Планируем создать систему, которая автоматизирует реагирование: например, автоматически включит ограничение скорости и заблокирует самокат после того, как пользователь остановится.

Мы серьезно занялись внутренней безопасностью. У нас распределенные команды, и удаленка была заложена в фундамент компании еще до того, как это стало мейнстримом. Основные сервисы — внутренние базы данных, тестовые хранилища, 1С — закрыты VPN, но на текущем этапе необходимо решать вопрос с разграничением моделей доступа. Дело в том, что по мере роста все сложнее контролировать потенциальные утечки, особенно в сезон, когда много сотрудников работают «в полях».

В этом году усилим команду, отвечающую за кибербезопасность: планируем проводить регулярные пентесты, анализировать результаты и собирать бэклог для команды поддержки. Сейчас это одна из ключевых задач: компания перешла из категории стартапа в зрелый проект, мы становимся более заметными с точки зрения рынка. В таком взрывном росте есть как плюсы, так и минусы: всегда найдется кто-то, кто захочет проверить тебя на прочность.

Источник

Кикшеринг: что это и как работает?

Современный ритм жизни диктует свои правила, поэтому мобильность в крупных городах, где дороги переполнены транспортными средствами, становится как никогда актуальной проблемой. За последние годы прокат электросамокатов стремительно набирает спрос, и жителям России стоит взять на заметку столь универсальный способ передвижения.

Как работает кикшеринг

Кикшеринг – услуга по предоставлению электросамокатов в краткосрочную аренду. Данное средство передвижения очень удобное и экологичное (среднее время работы без дополнительной подзарядки составляет примерно 2,5 часа на максимальной скорости 30 км/ч), но использовать его можно исключительно в сухое время года для преодоления коротких расстояний.

Обычно электросамокат берут напрокат при помощи мобильного приложения, а оплата считывается с баланса пользователя только после фактического завершения аренды.

Стандартный алгоритм использования услуг кикшеринга включает в себя 5 этапов:

Иногда компании по кикшерингу используют 2 самых распространённых варианта для завершения использования услуги:

Чаще всего зону аренды каждая фирма определяет самостоятельно. Поэтому перед началом поездки клиенту стоит убедиться в достаточном уровне зарядки средства передвижения, иначе могут быть сложности при возврате.

Важно! Непременно следует обратить особое внимание на штрафную («красную») зону, в границах которой завершать срок проката запрещено. В противном случае придётся заплатить штраф за нарушение правил.

Города, где работает услуга

Современный кикшеринг – не просто очередной модный способ развлечения, но и отличное средство передвижения, особенно в проблемных городах с постоянными пробками на дорогах. Постепенно упомянутый сервис всё набирает популярность, поэтому услуга по прокату такого альтернативного транспорта как электросамокаты стремительно развивается во всей стране:

Справка! Потенциал развития кикшеринга по всей России довольно высок. Но в некоторых регионах прокат электросамокатов предоставляется сезонно и напрямую зависит от погодных условий (с начала весны и до 31 октября включительно). А вот на юге страны, например в Сочи, услугой аренды можно воспользоваться практически круглогодично.

Как работает подписка у кикшеринг-сервисов

Кикшеринг-подписки предлагают выгодные условия для проката электросамокатов. Например, к ним стандартно относятся отсутствие цен за старт-активации и неограниченное число поездок.

Прокат электросамокатов в Москве

Кикшеринг — это краткосрочная аренда электросамокатов. Принцип услуги тот же, что и прокат автомобилей.Скачайте приложения кикшеринга для проката в Москве: Whoosh, Urent, Карусель, Samocat Sharing. Используйте промокод для первой поездки.

Аренда самокатов в Санкт-Петербурге

Эта система удобна и востребована в Санкт-Петербурге так как решает вопрос передвижения по городу или бережет силы во время прогулок по паркам и зеленым зонам города. Кстати в Санкт-Петербурге удобно кататься в центре города, где много достопримечательностей и памятных мест.

Кикшеринг в Сочи (Адлере)

Аренда электросамокатов в Сочи. Скачайте приложения URENT и MaturCity. Тарифы и условия. Зоны проката. Кикшеринг — новое направление в прокате средств передвижения в городских условиях, принцип работы которого такой же, как и у проката автомобилей.

Источник

как брать самокат в аренду

🔥Электросамокаты – популярный вид транспорта, идеальный для города. Прокатиться с ветерком в парке, объехать пробки, весело провести свидание, даже поехать нарядным в театр, почему нет? На улицах большинства городов России уже можно встретить самокаты в поминутную аренду. Чтобы начать поездку требуется только телефон и банковская карта (или Apple Pay/Google Pay). Скачивайте приложение (для айфона, для андройда), вводите промокод BELKA в разделе “Скидки”

Промокод Urent: BELKA

как брать самокат в аренду

Аренда уже доступна в Москве, Петербурге, Сочи, Адлере, Анапе, Геленджике, Краснодаре, Воронеже, Казане, Ростове-на-Дону и других городах России. В летнем сезоне 2021 более чем в 50 городах России можно будет арендовать самокат поминутно или на целый день!

Сколько стоит аренда самоката?

В разных городах – разные тарифы. Как правило стоимость минуты поездки от 3 до 6 рублей. Тарифы динамические и могут зависеть от дня недели, времени суток и количества свободных самокатов. В некоторых городах может так же браться плата 30-50 рублей за начало поездки, как правило это большие города с большими зонами поездко, где техникам потом требуется долго собирать каждый самокат по отдельности для зарядки или перемещения на точки аренды. В Urent есть уникальный тариф – до полной разрядки, когда вы платите фиксированную сумму и пользуетесь самокатом пока он не сядет. Стоимость тарифа пропорциональна величине заряда самоката, на больших парковках всегда можно найти полузаряженные самокаты с более низкой ценой, так как выкатать целый заряд очень сложно даже за день. В этом тарифе самокат можно использовать до 10 часов, ставя его на паузу.

⚠️Внимание! В поминутных тарифах нет бесплатного ожидания, ставя самокат на паузу – вы платите полную цену минуты!
В начале аренды вам дается 3 бесплатных минуты на осмотр и тестирование самоката. Проверьте тормоза!

Где можно ездить?

Карта поездок доступна в приложении. В белых областях можно и ездить и завершать поездки. В серых – только ездить. Красные зоны – запретные, в них самокат заблокируется, а вас могут оштрафовать. Завершать поездки можно в зонах обозначенных значком “P”, можно не смотреть в приложении, а просто оставить самокат рядом с другими самокатами Urent, увидев их на улице.

Промокод Urent: BELKA

А как узнать, заряжен ли самокат?

При сканировании каждого самоката вы увидите заряд в процентах и примерное время езды в часах. Далее при использование заряд будет отображаться на табло самоката в делениях. Одного деления хватает приблизительно на 5-7 км в зависимости от модели самоката, аккумулятора и веса.

Сколько самокатов можно взять с одного устройства?

С одного зарегистрированного аккаунта наш клиент может взять до 5 самокатов/ велосипедов.

Что такое «режим ожидания»?

Иногда во время движения самокат может потерять связь с сервером, либо клиент может оставить самокат на какое-то время. В этом случае самокат может “Выключиться”, колеса заблокируются, при попытке его толкать он начинает пищать. Скорее всего самокат встал в “Режим паузы”. Это можно проверить, зайдя в приложение. В “Режиме паузы” плашка аренды самоката становится желтой (но не всегда). Чтобы самокат снова поехал нужно зайти в управление самокатом и нажать “Продолжить поездку”. И самокат снова “Включится” и можно будет ехать.

Почему стоит выбрать Urent?

1. Самые большие зоны парковки;
2. Помощь в использование приложения и управление самокатом от наших консультантов (в популярных местах аренды работают консультанты на больших парковках);
3. Гарантия сервиса;
4. Бонусы при пополнение;
5. Уникальный тариф «пока не сядет»;
6. Промокод новым пользователям;

Промокод Urent: BELKA

Можно ли ездить с детьми?

Хотя произовдителями не заявлена возможность использования самокатов более, чем одним пассажиром. Практика жизни показывает, что очень часто взрослый пользователь передвигается вместе со своим ребенком. Только самокаты Urent снабжены дополнительной парой держателей для безопастности маленьких пассажиров.

Источник

Как устроен прокат электросамокатов в России и других странах?

В Китае жителей на мобильном транспорте больше, чем пешеходов. А в Нью-Мексико к самокату выдают шлем.

Фото: Виталий Белоусов / РИА Новости

Как появились электросамокаты?

«Отцами» электросамокатов считают электрические велосипеды. Патент на их изобретение зарегистрировали в 1895-м, и представили уже через год.

После велосипедов появился непосредственный предшественник электросамоката, мотосамокат, который назвали автопедом. Средство передвижения получило имя в честь американской компании Autoped. Сейчас автопед называют первым электросамокатом. Изобретение появилось в магазинах Нью-Йорка в 1915-м. По задумке производителя, владелец автопеда стоял на платформе с 10-дюймовыми шинами и управлял машиной, используя только руль. Для включения нужно было толкнуть его вперед, для выключения — оттянуть назад. Устройство стало популярным благодаря складному рулю — эту возможность ценят и сегодня.

Фото: globallookpress.com

На автопедах ездили звезда фильма «Касабланка» Хамфри Богарт и суфражистка Флоренс Норман. Чаще всего автопедами пользовались американские почтальоны и полицейские. Транспорт получил популярность у участников уличных банд. Автопед стоил всего 100 долларов, а еще на нем было удобно удирать от полицейских.

Такие клиенты бросили тень на репутацию компании, поэтому пресса писала об электросамокатах в негативном ключе: автопед называли «дьявольским транспортом». Компания Autoped производила электротранспорт до 1921-го: автопеды сняли с производства из-за низкой прибыли. Велосипед стоил дешевле самоката да еще и был оснащен сиденьем.

Компании по производству электротранспорта пытались возобновить производство автопедов, но они не пользовались популярностью. В 1986-м этот вид электротранспорта получил второе дыхание: компания Go-Ped выпустила самокаты на газу.

Почему электросамокаты так популярны?

Фото: globallookpress.com © Victor Lisitsyn

В России главные кикшеринговые компании (так называют компании по аренде самокатов) — Whoosh. Molnia, URENT, Eleven. Они работают по аналогичному принципу. Для регистрации необходимо скачать приложение на смартфон, где есть карта города с доступными для аренды самокатами.

В отличие от арендуемых велосипедов, у самокатов нет определенной станции, где их необходимо оставить на подзарядку. Основатель сервиса кикшеринга Whoosh Дмитрий Чуйко рассказал YouTube-проекту «Редакция», с чем это связано.

Дмитрий Чуйко
Основатель сервиса кикшеринга Whoosh

— Мы пытаемся достигнуть насыщения, чтобы где вы ни находились, в ста метрах от вас был самокат. Только тогда экономика работает, тогда это можно воспринимать как транспорт.

Специалист по транспортному планированию Алексей Радченко уверен, что популярность самокатов возросла в России и всех странах благодаря тому, что в отличие от велосипеда, на самокате легче научиться ездить.

В идеале самокаты необходимо оставлять на специальных станциях. Но и владельцы сервисов аренды, и пользователи понимают, как это неудобно — чтобы организовать по городу станции, где будет возможность заряжать самокаты, требуется вложить в сервис большие деньги. В США и Европе проблему решают так: сотрудники сервисов аренды вечером ездят по городу и собирают электросамокаты.

Михаил Федюкович
Варшава, Польша

— В Польше нет фирм, которые их обслуживали, нет какого-то ангара. Из этого сделали отличный бизнес: некоторые покупали маленькие бусики и вечерами, после шести, собирали самокаты, у которых было меньше 30% заряда, после девяти — те, у которых меньше 50%. Заряжали у себя в гаражах и получали деньги от компаний. Вечером начиналась гонка за возможность заработать.

В США любители заработать заряжали электросамокаты в гаражах. Студенты из Германии открыли бизнес в комнатах общежитий. Так как предприимчивые молодые люди платят за электроэнергию фиксированную цену, они не тратят собственные средства на обслуживание.

Как прокат электросамокатов работают в других странах?

Когда автопеды, предшественники электросамокатов, только появились, правил дорожного движения для них не было. В XXI веке во многих странах Европы появились велодорожки, но с электросамокатами все еще есть пробелы.

Михаил Федюкович живет в Польше несколько лет. Он переехал в Варшаву, когда электросамокатов там еще не было. Первый раз Михаил покатался на электросамокате в России, но это была какая-то частная компания. В то же время электросамокаты появились в Польше, и через год сервисы проката самокатов стали популярны по всему миру.

Михаил Федюкович
Варшава, Польша

— Сразу появилась проблема: электросамокат — это средний вид транспорта, который не отнести ни к велосипедам, ни к машинам, ни к мотороллерам. Но тогда проблема касалась трех-четырех городов, с популярностью электросамокатов это разрослось. В Варшаве было много кикшеринговых компаний. Сейчас фирм пять-шесть: некоторые не пережили пандемию. Ездить на электросамокатах можно только для удовольствия: дешевле и быстрее доехать до пункта назначения на машине.
Самая популярная фирма — Lime, но в Польше много кикшеринговых компаний, и у всех разные характеристики. Чьи-то электросамокаты разгоняются до 27 километров в час, чьи-то — до 25, самые безопасные — до 20.

По словам Михаила, когда электросамокаты появились, езду на них никак не контролировали. Были неприятные ситуации: велосипедисты были недовольны самокатчиками, потому что они занимали велодорожки, пешеходы были недовольны, потому что самокатчики ездили по улицам.

С 1 мая в Варшаве утвердили правила, по которым нельзя разгоняться больше 20 километров в час. Но далеко не на всех самокатах есть экран, где отображается скорость. Любители электросамокатов говорят, что правила непонятные: сейчас можно ездить по дороге, предназначенной для машин, только если это внутренний двор дома, и нельзя передвигаться по автостраде. Если есть велодорожка, необходимо передвигаться по ней. Если нет велодорожки, необходимо ехать по пешеходной улице со скоростью пешехода. Что это за скорость пешехода, как это должно выглядеть? Правила только приняли, но к ним есть много вопросов.

Фото: globallookpress.com © Frank May

Марина Макарова, которая живет в Бремене, Германия, рассказала, что в стране давно планировали регулировать передвижения на электросамокатах, но приняли правила совсем недавно, в июне 2019-го. В дорожном движении их можно использовать при условии, что они развивают скорость до 20 километров в час и имеют разрешение на движение по дороге.

Марина Макарова
Бремен, Германия

— Ездить можно только по велосипедным дорожкам. Запрещено ездить по тротуарам, в пешеходных зонах и по дороге против направления движения. То есть электросамокаты приравнены, скорее, к велосипеду.
Есть система штрафов за нарушения правил дорожного движения. Можно ездить с 14 лет, нельзя развивать скорость больше 20 километров в час.В Бремене велодорожек очень много. Они везде, потому что большая часть людей передвигается на велосипедах. Здесь даже есть светофоры для велосипедов (они же для самокатов). Но по ощущениям, люди не особо следуют правилам, потому что самокаты для проката иногда просто лежат на дороге.

В немецком городе Швейнфурте ситуация похожая. Если случится авария, виновнику выпишут штраф. Затраты оплатит страховка, которая есть у каждого, кто легально находится на территории Германии.

Эльвира Патракеева, которая живет в Равенне, Италия, поделилась, что в стране больше популярны велосипеды. Они есть почти в каждой семье. Самокаты появились в прошлом году, сейчас они набирают популярность. Вид транспорта популярен среди молодежи: часто на электросамокате ездят двое. На велосипеде кататься вдвоем труднее.

Эльвира Патракеева
Равенна, Италия

—Люди начали все чаще покупать личные самокаты, потому что с ними можно передвигаться, складывать при входе в поезд — особенно удобно передвигаться вместе с электросамокатом, если ты живешь в одном городе, а работаешь в другом.
Я не арендую самокаты, потому что мне немного страшно: правила использования шлемов носят рекомендательный характер, никто их не выполняет. Самокатчики ездят везде: по велосипедным дорожкам, по тротуарам, самокатчики имеют право выезжать на дорогу — особенно в маленьких городах, где нет места для велодорожек. Иногда они ездят на бешеной скорости, поэтому водители жалуются, что те создают опасные ситуации на дорогах. В отличие от велосипедистов, которые ведут себя аккуратно на проезжей части и носят шлемы.

В Китае — неназванной родине электросамокатов, потому что большинство устройств собираются именно там, — водителей мобильного транспорта больше, чем обычных пешеходов. Жители ездят на мопедах и арендованных велосипедах. Год назад электросамокаты набрали популярность в крупных городах Китая. Правила пользования электросамокатами начали вводить недавно: на устройствах запрещено ездить по автодорогам и тротуарам. Для электро­самокатов прокладывают отдельные дорожки.

Татьяна Корнилова, которая живет в Нью-Мексико, США, рассказала, что правила пользования указаны в приложении по аренде самоката.

Татьяна Корнилова
Нью-Мексико, США

— На станциях есть шлемы, которые регулярно дезинфицируют. В штате Денвер кататься разрешено только по велодорожкам, которых там очень много. Когда мы ехали не по велодорожке, несколько жителей сказали нам: «Почему вы едете не по велодорожке?» Штат Нью-Мексико, где я живу сейчас, меньше — людей меньше, шанс сбить человека меньше, но и самокаты появились недавно. По моим наблюдениям, люди действительно катаются по велодорожкам, мало кто катается по проезжей части. Велодорожки — это часть дороги, но проезжая часть в США широкая, поэтому нет никакого дискомфорта, места ездить достаточно.

Фото: globallookpress.com © Christian Böhmer

Как регулируют электросамокаты в России?

В стране пока не приняты поправки в правила дорожного движения об электросамокатах. По данным auto.ru, проект разработали еще в прошлом году. Новую категорию планировали назвать «Средства индивидуальной мобильности», или СИМ. Туда относились электросамокаты и скутеры, скейтборды и ролики. Поправки раскритиковали, потому что в одной категории были как средства транспорта, развивающие скорость автомобиля (некоторые личные электросамокаты могут развить скорость до 80 километров в час), так и те, что двигаются со скоростью чуть больше пешеходной. Правовой статус нововведения так и не получили.

8 июня 2021-го Министерство транспорта предложило внести поправки в ПДД. По версии Минтранса, необходимо ограничить допустимую скорость самокатов на тротуарах до 20 километров в час, запретить на пешеходных улицах использовать самокаты тяжелее 35 килограммов и ввести дорожные знаки, ограничивающие передвижение на электросамокате.

10 июня, после исчезновения, самокаты вернулись на улицы города. Теперь в приложениях аренды появились правила езды. На карте города отмечены участки, где на электросамокатах кататься нельзя. Помечены улицы, где скорость езды ограничена 15 километрами в час.

Так выглядит карта приложения Whoosh в Санкт-Петербурге. Фото: 5-tv.ru

Похоже, что между Правительством Санкт-Петербурга и кикшеринговыми компаниями установлено перемирие, но отсутствие правил дорожного движения для электросамокатов — все еще острый вопрос. Информация в приложении о «запретных зонах» и допустимых скоростях — первый шаг к мирному сосуществованию пешеходов и любителей мобильного транспорта.

Источник

Кикшеринг Urent условия и цены проката самокатов

Urent крупнейшая компания по краткосрочной аренде электросамокатов и электровелосипедов работает с 2018 года. Для аренды доступны более 60000 фиолетовых самокатов напрокат в более чем 100 городах России. Чтобы воспользоваться услугой шеринга самокатов, необходимо установить приложение Urent на свой смартфон. Не забудьте ввести наш промокод в специальное поле в приложении.

Как пользоваться приложением и начать аренду Urent

Для того чтобы воспользоваться кикшерингом Urent необходимо:

Стоимость аренды и подробная информация

Тарифы и подписка

Тарифы зависят от страны, региона, дня недели и времени суток.

Контакты оператора

Промокод

Введите в приложении промокод kikrus и получите бесплатные минуты на первую аренду электросамоката.

Источник

Urent или Whoosh: как работает аренда электросамокатов в Новосибирске и почему они до сих пор вне закона

Фото Густаво Зырянова / Сиб.фм и скриншоты приложений Urent и Whoosh

За две недели сервисы аренды электросамокатов захватили почти все районы Новосибирска, несколько жителей города попали в ДТП, а власти только планируют ввести правила для двухколёсников.

Весной 2021 года Новосибирск заполонили электросамокаты. Сейчас в городе они припаркованы каждые 100 метров, последний свободный оплот – спальные районы. Для обычного обывателя вушбайк и шеринг – это что-то далёкое, как когда-то были гироскутеры или моноколёса. Последние «игрушки» пользователям надоели и их место смело, если не сказать нагло, заняли самокаты с мотором. Журналист Сиб.фм разобрался в том, как они работают, куда на них можно уехать и почему электросамокаты вне закона.

Сейчас в Новосибирске работают два сервиса шеринга (в дословном переводе с английского – «делиться») электросамокатов. Urent («Юрент») и Whoosh («ВУШ»). Система получила название «кикшеринг» – краткосрочная аренда самокатов и электросамокатов – аналогия каршеринга.

Urent – самый крупный в России сервис кикшеринга, если отталкиваться от количества самокатов и географии присутствия. Платформу в конце 2018 года запустил предприниматель Андрей Колесник. Проект зародился на юге – изначально электросамокаты предназначались для жителей, а скорее, туристов Краснодара, Сочи, Адлера, Анапы и курорта «Роза Хутор». Людям идея понравилась и сейчас фиолетовые самокаты арендуют в более чем 35 городах России. Задумка в том, что любой человек может использовать самокат на коротких дистанциях – доехать до нужной остановки или просто покататься в парке. Для аренды разработано одноимённое приложение. Также двухколёсник можно арендовать в приложении Ситимобил.

Whoosh на год моложе своего конкурента – первые 40 жёлтых самокатов появились на улицах Москвы только в апреле 2019 года, но к концу лета их количество выросло до тысячи. Любопытно, что летом того года сервис вышел в Академгородок и наукоград Кольцово и успешно работал до конца сезона. Но были и разногласия: житель Советского района пожаловался, что самокаты компании заняли общественные велостоянки.

Блицкриг

Карта охвата Urent (слева) и Whoosh (справа)

Сейчас электросамокаты сервиса Urent доступны почти по всему городу. Полностью охвачены Центральный, Заельцовский и Железнодорожный район. Частично – Калининский, Дзержинский, Октябрьский, Кировский и Ленинский. Пока двухколёсников нет именно в спальных районах города.

География присутствия Whoosh немного меньше. Почти не охвачен левый берег – сервис распространяется только на площадь Маркса и ограничен улицами Станиславского, Немировича-Данченко и проездом Энергетиков. На правом берегу полностью охвачен только Центральный район. Меньше всего представлены Дзержинский и Октябрьский районы. Отметим, что в актуальной версии приложения значок Whoosh есть и в Советском районе, но доступные для аренды самокаты не отображаются.

Арендуем самокат в приложении

Для аренды самоката к приложению нужно привязать способ оплаты. Сервисы доступны только для людей старше 18 лет. Стоимость услуги можно узнать, нажав на значок самоката (чёрная точка в Urent и самокат в Whoosh ). Приложение фиолетовых также показывает уровень заряда устройства в процентах, время на которое его хватит, и предлагает два варианта на выбор – поминутный тариф и аренда до полной разрядки. Есть также функция «забронировать». Она подойдёт для тех, кто боится остаться без транспорта, пока добирается до него. Бронь длится недолго – «железный конь» будет ждать до 10 минут.

Аренда Urent (слева) дешевле Whoosh (справа)

Самокат Whoosh – дороже. Старт обойдётся в 50 рублей, а минута будет стоить 5 рублей. В приложении также показывается процент заряда самоката, но варианта ездить до его разрядки нет, сделать это можно и не предупреждая сервис. Перед поездкой на карте пользователя заблокируют 500 рублей. Их разблокируют после оплаты аренды.

Чтобы самокат начал работать, достаточно оттолкнуться ногой от земли и нажать ручку «газ» с правой стороны. Дальше пользователь волен ехать куда захочет, но только в пределах обозначенной в приложении границы. Если решит податься дальше – колёса заблокируют, а аккаунт обещают забанить.

Если самокат Urent разрядился, начинается квест: устройство нужно за 5 минут бесплатного времени довезти до парковочного места. Поставить абы где – нельзя: допустимые зоны обозначены знаком « P ». Самокат нужно пристегнуть к парковке при наличии замка и обнулить код, после чего двухколёсник уже можно сфотографировать и отправить в приложение. Кстати, за непристёгнутый самокат тоже обещают оштрафовать.

В Whoosh с окончанием аренды проще. Место стоянки также обозначено знаком « P » в приложении. Пользователю нужно подъехать к нему, нажать «Финиш» и сделать фото. Поводом для штрафа станут только неправильная парковка или отсутствие снимка.

К слову о штрафах

Выезд за очерченную границу строго запрещён. В этом случае сервисы могут посчитать, что пользователь украл самокат. Все устройства оборудованы GPS и GSM модемами, поэтому уехать далеко не получится. За особо настойчивыми отправят экипаж охраны, а сами сервисы будут вынуждены заблокировать свои самокаты навсегда. За это в лучшем случае оштрафуют на серьёзную сумму.

Попытка занести электросамокат Whoosh в помещение или метро тоже влетит в копеечку. Это запрещено правилами сервиса. Если нужно зайти в магазин, а расставаться с двухколёсником не хочется, нужно оставить его в месте, где он никому не помешает, и заблокировать колёса в приложении. В приложении Urent об этом ничего не сказано, но стоит ожидать, что правила для пользователей идентичные.

Страховка

Оба сервиса предоставляют пользователю страховку. Услугу можно включить или отключить перед каждой поездкой. В Urent она стоит 30 рублей, в Whoosh – 35. Их спишут вместе с оплатой аренды.

У фиолетовых страховка покрывает до 600 000 рублей ущерба здоровью пользователя и окружающих лиц, а также их имуществу.

Whoosh обещает покрыть до 500 000 рублей ущерба здоровью арендатора и до 100 000 рублей ущерба имуществу. До 300 000 рублей сервис готов возместить за ущерб здоровью или имуществу третьих лиц, которые пострадали от действий застрахованного пользователя.

Законом не запрещено

«В текущей редакции ПДД пользователи индивидуальных колесных средств передвижения на электротяге (сигвеи, электросамокаты, гироскутеры и моноколёса) в отдельную категорию участников дорожного движения не выделены, поэтому де-юре пользователи приравниваются к пешеходам. Соответственно, требования к ним предъявляются исключительно как к пешеходам», – сообщается на сайте ГИБДД.

В приложении Urent есть пункт «ПДД для велосипеда и электросамоката», но конкретных и установленных для самокатов правил, как ездить можно, а как нельзя, там не представлено. Whoosh рекомендует держаться велодорожек и быть аккуратным на тротуарах. Сервис запрещает выезжать на проезжую часть и пересекать пешеходный переход верхом.

Что говорят власти

В Новосибирске весной произошло уже несколько «ДТП» с участием электросамокатов. 2 мая один из гонщиков наехал на женщину в саду Кирова. Она повредила руку, ушибла колено, а одежда испачкалась. Последний известный случай был 5 мая. На улице Мичурина девушка на самокате сбила пешехода. Оба участника столкновения упали, но обошлось без серьёзных травм. Как правило, после подобных инцидентов критика общественности обрушивается на тех, кто был на самокате.

«Компания Urent и наши региональные партнеры во всех городах стараются взаимодействовать с местными властями, чтобы найти оптимальный для города и пользователей путь развития сервисов микромобильности. Мы сами заинтересованы в том, чтобы в городе были упорядочены места для парковки и электросамокаты способствовали развитию транспортной инфраструктуры в городе, а не мешали ему», – заверила представитель.

Пресс-секретарь Whoosh в разговоре с изданием также сообщил, что сервис ведёт диалог с мэрией. По словам представителя, курировать проект будет Центр организации дорожного движения. Также сервис контактирует с департаментом инноваций.

Хотите видеть больше интересных новостей?
Добавьте наш канал в избранное в Google News и Яндекс Новости:

Источник

Аренда самокатов в Новосибирске: Чем они опасны и сколько стоит прокат

Электросамокаты сейчас набирают всё большую популярность в Новосибирске. Пользователь сервиса проката получает вроде бы двойную выгоду – прогулка или деловая поездка по городу плюс хорошая физическая нагрузка, но всегда есть и нюансы. «Царьград Новосибирск» постарался разобраться, насколько цена проката в данном случае оправдывает средство передвижения

Еще пару лет назад никому не известная в Новосибирске услуга – кикшеринг сейчас набирает обороты. Помимо проката велосипедов активно развивается прокат электросамокатов.

Кикшеринг – что это

Родился кикшеринг в Калифорнии в 2017 году. В России кикшеринг первыми испытали жители южных регионов страны несколько лет назад. Там его услугами пользуются круглый год, как местные жители, так и туристы. В остальных регионах этот сервис носит сезонный характер.

Во многих городах России уже работают десятки компаний по кикшерингу (кик – пинок с англ., прим. ред.), именно так по аналогии с каршерингом (прокат машин), называют данный сервис проката. В столице Сибири первым пришёл прокатчик Whoosh в 2020 году. А спустя год в Новосибирске начал работать сервис по поминутной аренде самокатов Urent.

Фото: пресс-служба Urent

Правда, если Whoosh привёз в Новосибирск новые самокаты, то Urent предлагает новосибирцам подержанные самокаты, которые ранее хорошо поездили по Москве, что следует из наклеек на них «московский прокат».

Фото:Дмитрий Курганов/ телеканал Царьград

Создатели кикшеринга позиционируют его не только как развлечение, но и как удобный способ быстро передвигаться по городу. Интерес горожан к средствам индивидуального перемещения становится в Новосибирске, как и в других крупных городах, всё больше в том числе из-за пандемии коронавируса. Электросамокаты позволяют меньше пользоваться общественным транспортом. Также они дают возможность миновать быстро пробки.

Как работают

Зона покрытия обоих сервисов кикшеринга – Whoosh и Urent – в основном с небольшой разницей охватывает центр Новосибирска, часть левобережья по линии метро. Правда, многие районы города остаются не охваченными.

Самокаты каждой компании имеют свои отличия, несколько разнятся и условия пользования данным видом экологичного транспорта и штрафные санкции за нарушение правил проката.

Для того чтобы устроить себе поездку на электросамокате Whoosh необходимо скачать приложение, зарегистрироваться в нём и привязать к нему свою банковскую карту. Потом выбирается самокат, сканируется QR-код, «электровоз» заводится и начинается поездка. Второй в городе кикшеринг Urent действует также, но помимо этого, работает ещё и через приложение «Ситимобил».

Перед началом аренды необходимо проверить заряд аккумулятора, что даст возможность спланировать поездку – расстоянии и время. Приложение подскажет, где находится парковка, так же, обозначит разрешённые и запрещённые места для проезда на самокате.

Самокат берётся в одном месте, а потом оставляется по окончании поездки в указанной зоне. Его оттуда заберёт другой пользователь или сервисная служба в случае разрядки батареи.

Цена поездки. Стоимость краткосрочной аренды варьируется от 3 до 6 рублей за минуту. Цена в разных городах отличается, а также зависит от спроса. Изначально требуется уплатить стартовый взнос за начало аренды до 50 рублей. Также можно оформить страховку, что позволит покрыть ущерб в ЧП. Кстати, до окончания поездки на карте блокируется депозит в 500 рублей.

Кстати, на сайте kickshering.ru можно заранее рассчитать примерную стоимость поездки по нужному маршруту.

По правилам или без

Как только в город 24 апреля 2021 года зашёл один сервис кикшеринга встал вопрос о законности использованиями компаниями муниципальной земли, ведь самокаты где-то всегда стоят в ожидании аренды.

Мэр Новосибирска Анатолий Локоть пояснил, что городские власти будут вести переговоры с данными компаниями на предмет согласования и упорядочениях их деятельности.

Глава города считает, что должны быть чёткие правила поездки на электросамокате и определены парковочные места для них. Это необходимо, чтобы обеспечить безопасность горожан, ведь самокат может развивать скорость до 25 км/ч.

Тот случай, когда с мэром Новосибирска можно согласиться. Пока места стоянок электросамокатов выглядят хаотично, а из-за сильного ветра, который несколько дней царит в городе, эти средства передвижения нередко падают, мешая, в том числе, прохожим.

При этом самокат не считается официально видом транспорта. Они по закону предназначены для использования пешеходами. На федеральном уровне пока не установлены места проезда, обязанности и ответственность пользователей кикшеринга. А ведь в случае столкновения с обычным пешеходом оба участника тротуарно-транпсортного происшествия могут достаточно серьёзно пострадать. Даже без лобового столкновения можно получить значительную травму, если на скорости угодить в какую-нибудь яму в асфальте, или подскочить на неровном стыке асфальта и плитки даже на Красном проспекте.

Кстати, в других городах, где кикшеринг существует уже не один год и представлен несколькими компаниями, горожане и местные власти всё чаще сталкиваются с тем, что пользователи сервиса паркуют самокаты где, придётся, а иногда просто бросают их. Это мешает движению, как пешеходов, так и велосипедистов.

Несмотря на все нюансы, в появлении сервисов проката самокатов, Локоть увидел и положительные моменты. Раз есть самокаты и спрос на них, значит в городе есть где кататься, т.е. тротуары и дороги позволяют это, считает градоначальник.

Тест-драйв. Для того, чтобы понять насколько комфортно ездить по новосибирским тротуарам пользователям кикшеринга надо хоть раз попробовать лично. Тут нужно понимать, что при движении достаточно сильно трясёт, и очень сложно с непривычки удерживать равновесие. Езда по тротуарной плитке вызывает значительный дискомфорт. Более-менее приятной езда становится только на ровном асфальте. Ехать со скоростью более 10 км/ч проблематично по тротуарам, но и на дорогу на таком транспортном средстве лучше не выезжать.

Ответственность за сохранность самоката. Штрафные санкции за утерю или повреждение арендована транспортного средства у обоих сервисов достаточно серьёзные. Нельзя ездить на самокате вдвоём, катать маленьких детей, разряжать полностью аккумулятор. За это грозит штраф до 5 тысяч рублей. Запрещается ездить в состоянии алкогольного опьянения и по пешеходным переходам (согласно правилам ПДД велосипеды и самокаты нужно по ним катить, а самому идти пешком). Тут штраф уже достигнет 7 тысяч рублей. За неисправности и повреждения штраф до 35 тысяч рублей.

Whoosh сообщает, что ущерб могут взыскать и через суд случае отказа от уплаты.

А Urent, например, потребует при утере самоката 45 тысяч рублей, хотя в остальном штрафная политика несколько мягче, чем у конкурента.

Кражи самокатов

Почти в каждом городе, куда приходит кикшеринг, в первое время сталкиваются с кражами самокатов, рассказывает m24. Основатель Urent Андрей Колесник сообщил, что часто самокаты воруют любители вейпов, неблагополучные граждане и пенсионеры. С воровством в компании борются с помощью GPS-датчиков. Все удивляются, когда к ним стучатся в двери и просят вернуть самокат. В Новосибирске пока ни одна из компаний официально ещё не заявляла о кражах самокатов.

Подводя итоги

Культура кикшеринга в Новосибирске только формируется. Пользоваться данной услугой удобно тем, кто много перемещается по городу на короткие расстояния. Нет проблем с поиском парковом. Это выгодно отличает самокат от машины. Ожидать такси тоже не всегда удобно, а самокат стоит уже и ждёт ездока. Но, например, в Новосибирске этому явно мешает недостаточно развитая городская инфраструктура. Неудобные бордюры, неровная плитка, дренажные каналы, разбитый асфальт на тротуарах не добавляют скорости. Тарифы на услуги краткосрочной аренды электросамокатов также пока не самые низкие.

Но со временем городские жители могут выйти на совершенно другой уровень микромобильности, уверяют создатели сервисов. Ведь у передвижения на маленькие расстояния на велосипедах и самокатах есть большой плюс – уменьшается загруженность дорог и воздух становится чище.

В новом материале (от 5 мая) «Царьград Новосибирск» рассказывает о росте числа происшествий в городе, связанных с электросамокатами.

Источник

как пользоваться арендой самоката

🔥Электросамокаты – популярный вид транспорта, идеальный для города. Прокатиться с ветерком в парке, объехать пробки, весело провести свидание, даже поехать нарядным в театр, почему нет? На улицах большинства городов России уже можно встретить самокаты в поминутную аренду. Чтобы начать поездку требуется только телефон и банковская карта (или Apple Pay/Google Pay). Скачивайте приложение (для айфона, для андройда), вводите промокод BELKA в разделе “Скидки”

Промокод Urent: BELKA

как пользоваться арендой самоката

Аренда уже доступна в Москве, Петербурге, Сочи, Адлере, Анапе, Геленджике, Краснодаре, Воронеже, Казане, Ростове-на-Дону и других городах России. В летнем сезоне 2021 более чем в 50 городах России можно будет арендовать самокат поминутно или на целый день!

Сколько стоит аренда самоката?

В разных городах – разные тарифы. Как правило стоимость минуты поездки от 3 до 6 рублей. Тарифы динамические и могут зависеть от дня недели, времени суток и количества свободных самокатов. В некоторых городах может так же браться плата 30-50 рублей за начало поездки, как правило это большие города с большими зонами поездко, где техникам потом требуется долго собирать каждый самокат по отдельности для зарядки или перемещения на точки аренды. В Urent есть уникальный тариф – до полной разрядки, когда вы платите фиксированную сумму и пользуетесь самокатом пока он не сядет. Стоимость тарифа пропорциональна величине заряда самоката, на больших парковках всегда можно найти полузаряженные самокаты с более низкой ценой, так как выкатать целый заряд очень сложно даже за день. В этом тарифе самокат можно использовать до 10 часов, ставя его на паузу.

⚠️Внимание! В поминутных тарифах нет бесплатного ожидания, ставя самокат на паузу – вы платите полную цену минуты!
В начале аренды вам дается 3 бесплатных минуты на осмотр и тестирование самоката. Проверьте тормоза!

Где можно ездить?

Карта поездок доступна в приложении. В белых областях можно и ездить и завершать поездки. В серых – только ездить. Красные зоны – запретные, в них самокат заблокируется, а вас могут оштрафовать. Завершать поездки можно в зонах обозначенных значком “P”, можно не смотреть в приложении, а просто оставить самокат рядом с другими самокатами Urent, увидев их на улице.

Промокод Urent: BELKA

А как узнать, заряжен ли самокат?

При сканировании каждого самоката вы увидите заряд в процентах и примерное время езды в часах. Далее при использование заряд будет отображаться на табло самоката в делениях. Одного деления хватает приблизительно на 5-7 км в зависимости от модели самоката, аккумулятора и веса.

Сколько самокатов можно взять с одного устройства?

С одного зарегистрированного аккаунта наш клиент может взять до 5 самокатов/ велосипедов.

Что такое «режим ожидания»?

Иногда во время движения самокат может потерять связь с сервером, либо клиент может оставить самокат на какое-то время. В этом случае самокат может “Выключиться”, колеса заблокируются, при попытке его толкать он начинает пищать. Скорее всего самокат встал в “Режим паузы”. Это можно проверить, зайдя в приложение. В “Режиме паузы” плашка аренды самоката становится желтой (но не всегда). Чтобы самокат снова поехал нужно зайти в управление самокатом и нажать “Продолжить поездку”. И самокат снова “Включится” и можно будет ехать.

Почему стоит выбрать Urent?

1. Самые большие зоны парковки;
2. Помощь в использование приложения и управление самокатом от наших консультантов (в популярных местах аренды работают консультанты на больших парковках);
3. Гарантия сервиса;
4. Бонусы при пополнение;
5. Уникальный тариф «пока не сядет»;
6. Промокод новым пользователям;

Промокод Urent: BELKA

Можно ли ездить с детьми?

Хотя произовдителями не заявлена возможность использования самокатов более, чем одним пассажиром. Практика жизни показывает, что очень часто взрослый пользователь передвигается вместе со своим ребенком. Только самокаты Urent снабжены дополнительной парой держателей для безопастности маленьких пассажиров.

Источник