Как сделать калибровку гбо
OS1R1S › Блог › Настройка ГБО-4 инструкция для чайников
Купив б/у машину «на газу» и я был счастлив, что буду экономить на топливе. В действительности я огреб кучу проблем с газовым оборудованием, которые удалось решить спустя год копания в инете, чтения форумов и посещения разных СТО по ГБО. Изложенные рекомендации, основаны на моем личном опыте самоучки, и адресованы новичкам и чайникам, кто хочет разобраться и настраивать свою машину сам.
Машина Geely CK2. Оборудование:
— Редуктор Tomasetto Alaska AT-09;
— Форсунки REG FAST Light (синие);
— ЭБУ (электронный блок управления) Stag 4 plus.
Шаг первый – заглядываем под капот машины.
Назначение:
1) Газовый клапан:
— клапан устанавливается в подкапотном отсеке между баллоном и редуктором
— клапан перекрывают или открывают газовую магистраль по команде переключателя/ коммутатора/ блока управления
— когда электропитание отключается, он должен находиться в закрытом положении
2) Редуктор:
— испарение жидкой пропанобутановой смеси (нефтяного газа), осуществляется за счет снижения давления и теплообмена между частями редуктора, подогреваемыми жидкостью системы охлаждения
— автоматическое снижение давления до рабочего уровня
3) Газовые форсунки (инжекторы):
— блок газовых инжекторов устанавливается в непосредственной близости от впускного коллектора и подключается шлангами к форсункам, врезанным в коллектор максимально близко к впускному клапану
— основной параметр инжекторов – минимальное время открытия. Чем меньше время открытия, тем быстрее работает инжектор и точнее может быть осуществлена подача газа
4) MAP sensor (датчик давления и температуры газа):
датчик, измеряющий температуру газа непосредственно в потоке газа. Он объединен с датчиком давления газа, что дай возможность ЭБУ газа делать правильные расчеты и коррекции
5) Фильтр паровой фазы газа тонкой очистки:
— устанавливается между редуктором и газовыми инжекторами
— обеспечивает тонкую фильтрацию испаренного газа (70-80 микрон)
На что следует обратить внимание:
1. Шланги с ОЖ идущие к редуктору должны быть толстые и врезаны параллельно печке. Если у вас на штуцер редуктора одет кусок толстого шланга, а в него вставлен шланг с мизинец толщиной будут проблемы с прогревом редуктора см. статью.
2. Не поленитесь, подтяните все хомутики. Со временем шланги обжимаются и газ начинает травить.
3. Проверьте провода идущие от мозгов ГБО к аккумулятору. Они хлипкие. В инете описано много случаев, когда проблемы с ГБО были связаны с отвалившимися контактами.
4. Рекомендованное положение форсунок – вертикальное. Добивается притягиванием их пластиковыми хомутами к «чему удобнее». Проводя ТО, мастера эти хомуты обрезают, а затем часто ленятся всё восстановить, как положено, и форсунки болтаются «как есть» на своих шлангах.
Шаг второй – приобретаем кабель, устанавливаем ПО.
С кабелем два варианта или покупаем или делаем самостоятельно – инет в помощь. Я купил. ПО скачиваем на официальном сайте (www.ac.com.pl), оно бесплатное (точнее входит в стоимость вашего газового ЭБУ). Для мобильности устанавливаем ПО на ноутбук. Тут есть пару моментов:
— батарея ноута должна выдерживать минимум 10-15 минут работы, иначе рискуете его выключением посередине калибровки;
— желательно доступ к инету:
а) для обновления прошивки газового ЭБУ;
б) если у вас стоит Windows 7.
Дело в том, что подлая Windows 7 ставит драйвера только на тот порт USB куда вы воткнули кабель. Если он у вас вдруг разболтался и вы решили кабель воткнуть в другой USB, то Windows 7 начнет качать с инета драйвера по новой и по новой их устанавливать именно для этого порта USB.
Подключаем кабель к разъему газового ЭБУ и ноуту. Запускаем ПО.
Шаг третий – настройка ГБО.
Прежде, чем лезть в настройки, рекомендую прочитать статью, автор толково изложил принципы работы газового ЭБУ.
Ниже приведен текст взятый от сюда. Добавлены комментарии ( К: ) по выбору некоторых параметров, исходя из собственного опыта.
После установки программы, подключаем кабель интерфейса к блоку управления, заводим автомобиль и запускаем программу. В открывшемся окошке мы увидим разные вкладки, параметры настройки и т.д.
Первое окно.
Все, на что нужно обратить внимание в первом окне это несколько пунктов.
2. Кол-во цилиндров на катушку ⇒ Правильно выставляем кол-во цилиндров на катушку. В зависимости от типа вашего двигателя и количества цилиндров, это значение может быть от 1 до 4. Если вы правильно его выставили, то значение сигнала RPM (в окошке по середине справа), будет примерно соответствовать оборотам вашего двигателя.
Второе окно.
Двигаемся далее и переходим во вкладку «Установки ГАЗ контроллера»
К: Автокалибровку рекомендую производить на хорошо прогретом двигателе: когда температура редуктора, газа (шлангов ведущих к форсункам) и подкапотного пространства установиться на постоянном, рабочем значении. После автокалибровки стоит сохранить настройки (вкладка Параметры автомобиля — Сохранить). Пригодиться. Желание вручню подредактировать карту очень навязчиво, а результат не очевиден.
Система начнет автоматическую настройку, как только автомобиль будет прогрет до 50°. Посте старта, необходимо подождать некоторое время пока калибровка не будет завершена. Как правило это занимает до 2 минут. В случае если настройка длится более двух минут, скорее всего, это говорит о том, что есть какие-то неполадки в системе зажигания, либо неправильно подобранно или установлено оборудование. Стоит отметить, что для корректной работы гбо, такие элементы системы зажигания автомобиля как свечи, провода, катушки, должны быть в идеальном состоянии. Если эти узлы «прошли» более 70% своего ресурса, их рекомендовано заменить.
После того как автонастройка будет закончена переходим во вкладку «Карта»
Четвертое окно
Графическая карта будет выглядеть примерно следующим образом.
Как исправить?
Настраиваем рабочее давление редуктора.
В качестве примера, за основу возьмем все тот же редуктор Tomasetto Alaska AT09. Рабочее давление редуктора, рекомендовано выставлять на уровне от 1 до 1,35 атмосфер. Регулируется оно с помощью винта, который находится прямо по центру редуктора. Впрочем, практически во всех редукторах регулировка давления происходит таким же образом.
Правильно выбираем форсунки:
Как уже было сказано выше, форсунки подбираются исходя из мощности вашего двигателя. Если регулировки давления редуктора, недостаточно для того, чтобы график оказался в нужном нам диапазоне, то необходимо увеличить либо уменьшить диаметр дюз форсунок. В нашем случае мы рассматривали форсунки Hana 2000 Red. Заводом изготовителем, предусмотрено всего четыре варианта, и подбираются они по специальной таблице. Поэтому ошибиться с выбором сложно.
KIA Rio Crystal White 1.4 MT › Бортжурнал › Самостоятельная настройка ГБО Stag Q-Box
Здравствуйте! Как и обещал хочу рассказать о настройке своего ГБО. Процедура несложная и не долгая.
Перед тем как приступить к настройке я внимательно изучил инструкцию которая была в комплекте с газовым ЭБУ и конечно же руководствовался записью в пользователя Dominickanec в его БЖ Самостоятельная настройка ГБО-4 (Digitronic 3D Power)
Для начала настройки мне нужен был кабель для связи газового ЭБУ с компьютером, его я заказал на OLX за 95 грн. Кабель такой же как и для ГБО Zenit только там + и — поменяны местами. Кабель для Зенита у меня был, так как у отца на Ниве Шевроле стоит именно такое ГБО, я не стал его переделывать хотя там делов то на 30 минут, а просто заказал еще один кабель, но уже для Стага.
Программу для настройки я скачал с официального сайта Ссылка на программу
Желательно скачать самую последнюю версию программы. При первом подключении программа может выдать сообщение о том что вам нужно обновить прошивку контролера (я обновил до версии 2.41) Обновляемся что бы потом не было глюков.
Когда обновились приступаем к настройке.
1) Заходим в параметры на вкладке параметры автомобиля выбираем:
— количество цилиндров — 4
— тип двигателя — стандарт
— источник сигналов оборотов — катушка зажигания
— количество цилиндров на катушку — 1 (это в моем случае у меня катушки индивидуальные)
— лямбда-зонд — по напряжению
— тип впрыска — стандарт
— бензиновый впрыск — стандарт
2) Заходим во вкладку параметры газового контролера:
— вид топлива — LPG
— порог переключения — 600 обротов
— время переключения — 7с (у меня так)
— задержка заполнения редуктора — 0,7 мс
— температура переключения на газ — 35 гр. (на зимний период нужно поднять до 40-45 гр.)
— переключение цилиндра — 200 мс
— теплый старт — я себе активировал (когда машина горячая, но не ниже 20 гр то заводится сразу на газу)
— звук переключения на газ — можете ставить или нет дело ваше
Рабочее давление, минимальное и температуру газа программа сама пропишет после автокалибровки.
Минимально давление после автокалибровки у меня было 0,65 бар, но я его опустил до 0,4 бар.
Рабочее давление у меня 1.1 бар
Показания МАР на холостом ходу должны быть в пределах 0.28-0.33, если больше то скорее всего где то подсос воздуха.
Парамерты переключения на бензин:
— минимальный обороты на газе — 400
— максимальные обороты на газе — 4500 (так рекомендуют что бы не было прогара клапанов, но можете и больше выставить)
— интелектуальное обслуживание давление — активно
минимальная температура — 0 гр.
— максимальная нагрузка — 90% (так на писано в инструкции)
Потом выбираем тип форсунок, датчик температуры редуктора и газа выбрать надо что в комплекте (в мое случае это CT-04-2K и CT-02-2K).
Можно изменить конфигурацию датчика уровня топлива, но я просто сделал автоматическую калибровку датчика в параметрах ничего не менял. Об этом напишу ниже.
В расширенных настройка я только выставил число аварийных запусков и активировал данную функцию, больше ничего не трогал хотя там много полезных функций о них вы можете прочитать в ИНСТРУКЦИИ описывать их я не буду.
После того как выставили все нужные нам параметры переходим на вкладку Автокалибровка. Заводим двигатель на бензине прогреваем его до рабочей температуры. С завода на редукторе выставлено давление 1 бар., для моего мотора такого давления мало при резком тапке в пол была сильная просадка давления и провал оборотов, по этому методом тыка подобрал себе оптимальное давление 1,1 бар. После прогрева нажимаем кнопку «СТАРТ» и тем самым запускаем процесс автокалибровки. Когда автокалибровка завершена заходим во вкладку карта и смотрим на коэффициент пересчета времени впрыска газа (это оранжевая линия) он должен быть в пределах 1.1 — 1.6. На редукторе выставляем при помощи шестигранника выставляет рабочее в пределах 1-1,3 бар. (машина в это время должна работать на газу) и еще раз повторяем автокалибровку.
Смотрим на множитель (оранжевая линия) во вкладке карта если он в пределах 1.1-1.6, если выше то тогда поднимаем давление, если ниже то понижаем давление. Таким методом определяем оптимальное давление для вашего мотора.
ВАЖНО! После каждой смены давления нужно заново проводить автокалибровку.
После того как коэффициент окажется в нужных пределах, берем ноутбук в машину и вместе с ним выезжаем на трасу накатывать карты.
Сначала переключаемся на бензин едем на трассу и на 4-5 передаче начинаем накатывать карту впрыска бензина желательно во всем диапазоне нагрузок надо проехать 4-6 км. Когда карта будет составлена во вкладке «карты» вы увидите синюю линию (это будет усредненное время впрыска бензина). После этого переключаемся на газ и потому же маршруту начинаем накатывать газовую карту (зеленая линия). В идеале линии должны накладываться друг на друга, в тех местах где они начинают расходится нужно подправить коэффициент. Если кривая газа выше бензиновой то тогда множитель нужно опускать на один или несколько щелчков. На кривой множителя (оранжевая кривая) можно левой клавишей мышки добавлять точки и при помощи стрелочек на клавиатуре двигаем их вверх, вниз или в стороны. Этим мы корректируем кривую множителя что бы добиться совпадения кривой газа с бензиновой.
Когда карты наложились друг на друга нажимаем на кнопку отклонение, там красная кривая будет в % показывать отклонение газовой карты от бензиновой если оно в пределах 10% то это очень хорошо. я добился отклонения в пределах 5% но можно было бы еще подстроить множитель. Такого отклонения в пределах 5% я добился при езде по трассе, но когда ездишь городу вырастает до 10%.
В общем картина складывается очень даже не плохая. Отклонение в пределах нормы, карты накладываются друг на друга.
После того как накатали карты надо переключится на бензин и посмотреть какое время впрыска потом переключится на газ и время впрыска бензина не должно меняться. Например время впрыска бензина 2,5 мс при переходе на газ время впрыска бензина стало 2,9 мс это значит, что смесь бедная и бензо мозг пытается ее обогатить и тогда нужно точку (можно добавить свою) на оранжевой кривой поднять вверх на несколько щелчков тем самым добываясь времени впрыска бензина 2,5 мс. Если после перехода на газ время впрыска бензина уменьшается — смесь обогащена, то тогда множитель нужно опускать.
Температурная коррекция по температуре газа
Процедура калибровки датчика уровня газа для STAG-4 Q-ВОХ
• включить зажигание;
• нажать и удерживать кнопку переключателя;
• выключить зажигание в течение 3 секунд после нажатия кнопки;
• отпустить кнопку после включения переключателя в режим программирования (начало программирования сигнализируется повторяющимся плавным ростом уровня указателя от минимального до максимального значения);
• заправить полный баллон газа LPG/CNG;
• включить зажигание.
Индикация состояния калибровки после окончания процедуры:
• плавный рост, а затем падение указателя на светодиодном индикаторе, от резерва до максимума и обратно (дважды) — калибровка успешно завершена;
• изменение указателя уровня на светодиодном указателе с резерва на максимум (пятикратное) — не удалось успешно завершить калибровку.
ВНИМАНИЕ! Калибровку следует провести во время заправки газа в пустой баллон. По окончании заправки следует включить замок зажигания, что является равносильным окончанию процедуры калибровки.
Более подробнее о настройке ГБО Stag Q-Box вы можете прочитать в инструкции ссылку на нее я выложил выше.
P.S. Расход газа у меня где то 8,5-9 л/100 км и это в смешанном режиме. Полного бака, а это 31-32 л мне хватает на 330-350 км (засекал когда еще проводил настройку оборудования и накатывал карты). Позже отпишусь по поводу расхода
После того как проехал 700 км карты не много разошлись, но кривая отклонения в пределах нормы
Opel Omega «Crazy Bullet» › Бортжурнал › Настройка ГБО4
После установки ГБО сразу возникли мысли а вдруг оно не правильно настроено, вдруг можно сделать что б ехала лучше и т.д. Короче был Куплен кабель для самостоятельной настройки ГБО. Кабель возможно сделать своими руками используя плату PL2303
Для начала уточним зачем нам лезть в настройку ГБО, ведь машина едет и ЧЕК в настоящее время не выскакивает?
На самом деле неверные настройки ГБО влияют и очень сильно на работу системы бензинового впрыска. Кто пользуется системами ГБО-4, наверняка имели в своей практике такие случаи, когда заводишь машину на холодную или горячую, а она как то нервно работает. Или заводится не сразу. Или просто такое ощущение, как будто ее за хвост держат. Многие по разному это объясняют: кто на бензин грешит, кто на свечи. Некоторые винят плохой газ. Однако в большинстве случаев (процентах так в 90) виной не верно работающей системе впрыска бензина становится не верная настройка ГБО.
И выглядит в упрощенном варианте это так:
1. Авто в ручном режиме или в автоматическом после прогрева переходит на режим работы на ГАЗу;
2. При этом при некорректно настроенных параметрах (а они могут измениться по ряду причин: фильтр засорился, редуктор засрался, газ плохой, или температура окружающего воздуха изменилась) у нас в цилиндры попадает смесь не того качества. А именно она либо переобогощена газом и обеднена кислором или наоборот обеднена по газу и переобогощена по кислороду.
3. ЭБУ автомобиля — получая показатели с ДМРВ и с датчика кислорода на коллекторе определяет что смесь либо бедная, либо богатая.
4. В зависимости от того какая смесь, ЭБУ начинает смесь корректировать (либо обогащает ее либо обедняет). Обогащение, обеднение смеси происходит за счет изменения количества топлива впрыскиваемого в цилиндры форсунками. Или больше импульс или меньше. При постоянном протоке воздуха, изменяя количества топлива смесь богатится или обедняется. И все бы хорошо, да вот только ЭБУ не знает, что авто едет на ГАЗу и его обеднение и обогощение БЕНЗИНОВОЙ СМЕСИ не повлияют н арезультат.
5. После попыток обеднить/обогатить смесь ЭБУ повторяет попытки до тех пор, пока настройка параметров смеси бензин/воздух не доходят конечного положения.
6. После этого мы глушим машину и идем спать. А утром пытаемся завести авто на бензине с запредельными показателями кислорода или бензина в смеси. Двигатель офигевает от качества смеси и его начинает колбасить. Решение — ездить на бензине, пока ЭБУ не выровняет показатели смеси. Или произвести настройку ГБО. Мы выбираем настройку
Первый этап настройки:
1. Устанавливаем программу на ноутбук;
2. Коммутируем диагностический кабель с ГАЗомозгом и ноутбуком;
3. Включаем зажигание;
4. Запускаем программу (10-я версия программы работает только с 10-й прошивкой блока ГБО, поэтому вам сразу предложат обновить прошивку ЭБУ);
Прошивку надо обновлять в любом случае, так как там будет больше настроек и больший перечень использованного оборудования;
5. После обновления прошивки видим следующую картину:
Ну это вкратце. Когда калибровка заканчивается, авто переключается на бензин и нам предлагают проехать тестовый заезд, для сравнения динамики и правильности настроек.
Если при калибровке вы не стирали бензиновую карту (т.е. показатели впрыска при разных оборотах остались в системе) то можете просто переключаться на ГАЗ и довольствоваться ездой на экономичном и экологически выгодном топливе. Если же карты стерли, то нужно будет какое то время покататься на бензине при разных оборотах и нагрузке, и после этого только система позволит вам переключаться на ГАЗ.
После тестового заезда, не забываем сохранить лог настройки. Это нам позволит в оффлайне загрузить лог в программу и не имея под рукой машину, в замедленном действии промотать весь процесс работы ГБО и найти ошибки, которые мы просмотрели.
Теперь кратко о корректировке графика:
Если графики расходятся, то их надо совместить. Делаем это так:
Визуальное совпадение кривых газа и бензина, это не значит, что смесь настроена верно. Как правило установщики смотрят только на это и в результате смесь газа по факту бедная.
Для того чтобы настроить систему верно, нужно пройти два этапа. Второй важней чем первый, и заключается в подборе правильного состава смеси:
После первого этапа, стоит поездить немного и посмотреть действительно ли карты совпадают и не начали ли расползаться с пробегом. Если расползаться, можно еще подправить и приступить ко второму этапу настройки, а именно используя результаты автомобильного ЭБУ подправить впрыск.
Второй этап настройки:
1. Заводим машину и прогреваем ее до рабочей температуры газа и редуктора.
2. Переключаем авто на бензин и даем возможность поработать на бензине 5 минут, при этом смотрим в программе показатели впрыска бензина. К примеру 2,8 мсек. Затем пкреключаем авто на газ и опять смотрим на ВРЕМЯ БЕНЗИНОВОГО ВПРЫСКА. Оно изменилось и стало 3,2 к примеру. Что это обозначает? То что смесь газа бедная и ЭБУ авто пытается ее обогатить. Но так как обогащение производится на бензиновых форсунках, газ на эти показатели не влияет. Комп машины продолжает богатить бензиновую смесь, а газ как был бедным, так и есть. В результате когда ты утром будешь заводиться на бензине, машину будет переливать, так как бензиновая смесь будет обогощена.
Лечится это поднятием или опусканием всей оранжевой кривой. Т.е если смесь бедная и бензиновый впрыск увеличился на газу, кривую поднимаем на 1-2 щелчка стрелками. Если смесь богатится и бензиновый впрыск уменьшался, то кривую оранжевую стоит опустить. Измерения повторять несколько раз, пока впрыск бензина при смене топлива останется не изменным