Как тонул титаник

Как тонул «Титаник»: честная история жуткой катастрофы

Великие катастрофы — благодатная тема для кинематографа. А после фильмов с их роскошной картинкой и выверенной драматургией сложно представить, что реальные события могли выглядеть как-то по-другому. Особенно в случае с «Титаником». Согласитесь, что при одном названии вы уже представляете трогательные сцены с Леонардо Дикаприо. Но мы будем иметь дело с реальностью, а не художественным вымыслом. Как тонул «Титаник»: история катастрофы, о которой мало кто знает.

Корабль века

На начало 20-го века «Титаник» был самым большим пассажирским судном. 260 метров в длину, 28 — в ширину, 19 метров от ватерлинии до палубы, 52 тысячи тонн водоизмещения, двойное дно, 16 водонепроницаемых отсеков — эта громадина вмещала в себя около 3-х тысяч человек, из которых 885 были экипажем. Пассажиров делили на 3 класса, и к моменту отправления их набралось около 1500.

Большая часть из них — люди при деньгах, ведь билеты на лайнер обходились в кругленькую сумму. Промышленники, миллионеры, наследники больших состояний — весь цвет нации вознамерился опробовать в деле крупнейший в мире корабль. Вместе с ними на борту присутствовал сам создатель «Титаника» Томас Эндрюс с бригадой специалистов в качестве технической поддержки и гаранта, что с кораблем все в полном порядке.

Хронология катастрофы

10 апреля 1912 год. 12:00. «Титаник» начал своего путешествие из портового города Саутгемптон, расположенного на южном побережье Великобритании. Конечным пунктом путешествия был Нью-Йорк. А по пути планировалось сделать две больших остановки. Первую — во французском Шербурге, вторую — в ирландском Куинстауне. Четыре дня все шло по расписанию, погода и море не подкидывали сюрпризов.

14 апреля. Сразу несколько кораблей, следовавших тем же маршрутом, что и «Титаник», предупредили об айсбергах на пути. Но рация на «Титанике» вышла из строя и молчала большую часть дня. Одни сообщения просто не дошли, а другие капитан не счел достаточно вескими, чтобы задуматься о смене курса.

22:00. Температура за бортом падала весь день, а ближе к ночи уже была около нуля градусов по Цельсию.

23:00. На «Титаник» пришло еще одно сообщение от корабля «Калифорниец» с тем же предупреждением: «Впереди льдины». Радист принял сигнал, но настолько «закопался» в личных сообщениях пассажиров, что прервал связь раньше, чем успел услышать координаты опасных вод.

23:39. Первый айсберг попал в поле зрения впередсмотрящих. С капитанского мостика, на которым на тот момент находился дежурный офицер Уильям Мердок, поступила команда поворачивать влево.

23:40. Но было поздно. Уже через минуту лайнер натолкнулся на льдину нижней частью судна. Айсберг разом пробил 6 водонепроницаемых отсеков из 16-и.

15 апреля. 00:00. На мостик поднялся конструктор «Титаника» Томас Эндрюс. После осмотра прогноз Эндрюса оказался неутешительным. У «Титаника» уже не было шансов остаться на плаву, его полное погружение под воду — лишь вопрос времени. В подтверждение этому корабль уже дал существенный крен на нос. Капитан приказал собирать пассажиров и готовить шлюпки для эвакуации. Радисты телеграфировали сигналы бедствия с этого момента и почти до самого конца.

00:25. Сигналы приняло британское судно «Карпатия» — от «Титаника» его на тот момент отделяли 58 морских миль или 93 километра. Тем не менее, капитан Артур Ронстон дал команду сменить курс и немедленно выдвинуться на помощь. Чтобы выжать из «Карпатии» максимум скорости, Ронстон приказал отключить все приборы вместе с бортовым отоплением.

01:30. Радисты «Титаника» телеграфировали, что экипаж рассаживает пассажиров по маленьким шлюпкам. Капитан корабля Эдвард Смит распорядился, чтобы вперед шли женщины и дети, мужчины должны были спасаться в последнюю очередь. Но с правого борта старпом Мердок пускал и мужчин, если в очереди к шлюпке не было пассажирок с детьми.

02:15. «Титаник» резко дал сильный носовой крен. Весь огромный корабль подался вперед, а по палубе прокатилась мощная волна, буквально смывшая множество людей в море.

02:20. В течение следующих пяти минут «Титаник» погрузился под воду.

04:00. К месту трагедии прибыл Артур Ронстон и «Карпатия». На борт «Карпатии» приняли 712 пассажиров и членов экипажа «Титаника».

Для них этот кошмарный день закончился хорошо, чего не скажешь об остальных. По разным оценкам, домой из морского путешествия не вернулось от 1400 до 1517-и человек. Из реальных очевидцев трагедии до наших дней не дожил никто. Последняя пассажирка, действительно побывавшая на борту «Титаника», умерла в 31-го мая 2009-го года в возрасте 97-и лет, на момент крушения ей было всего 9 недель. Ее звали Миллвина Дин, а ее прах по желанию родственников развеяли над морем — прямо с причала, откуда 10 апреля 1912-го отправился в последнее плавание сам «Титаник».

Подписывайтесь на наш Яндекс.Дзен, чтобы не пропустить крутые статьи

Telegram-канал с лучшими скидками и оперативным обновлением новостей

Geekville во «Вконтакте» — наша группа со всем актуальным контентом

СХОЖИЕ СТАТЬИБОЛЬШЕ ОТ АВТОРА

Фишки MIUI 14: новая панель управления, калькулятор и другие улучшения

Анонс Lenovo Legion Y70: самый тонкий Android флагман с мощнейшим процессором

10 самых популярных смартфонов в США. Motorola, iPhone, много Samsung Galaxy

34 КОММЕНТАРИИ

Достали уже этим Титаником. Десятки тысяч кораблей потонули в схожих ситуациях. Отличие Титаника лишь в очень большом количестве единовременных жертв, никакой мистики. И что?

Понимаю, про этот лайнер и про его трагичную историю рассказывают много версий, пишут много статей и рассказов по этой теме, но какого побыть на месте любого близкого родственника, товарища, потерявшего в этом происшествии своего знакомого? Ведь судьбу человека никто не сможет предсказать, по крайней мере. кроме экстрасенсов, но разве кто-то будет обращаться к последним перед самой поездкой. путешествием, когда итак предстоит много волнения, приходиться только надеяться, а наши надежды не всегда оправдываются? Так произошло не только с «Титаником»…

Не хочешь, не читай, кто заставляет-то.

Нет «крен на нос» крен или левый или правый, а на нос или на корму только дифферент.

Не все же знают что такое дифферент, я в том числе. Крен понятно…

Нос корабля погрузился в воду, корма поднялась, и отломилась. Но не полностью. Оставшаяся связь с носовой частью утянула корму под воду. Таковы факты катастрофы. Был шанс остаться на плаву корме, там было сухо, поперечные перегородки целые. Но не судьба.

Не нужно было отворачивать влево,а тыкатся прямо в центр айсберга,он бы сразу раскололся,как от отбойника

вы не правы! это не ледокол

Слабое описание, опущена куча побробностей. Такой текст вообще не заслуживает публикации.

Про подводную лодку это уже кто-то нафантазировал. Скорее всего капитан Немо….

Он появится в ближайшее время (вертолёт)…

И что нового я узнала из этой «документальной» статьи? Пересказали фильм «Титаник», даже ДиКаприо затронули)

Думал что-то новое, а нет — заезженная история про этот корабль…

А мне понравилась эта статья. Интересно было прочитать.

Посмотрите лучше в ютюбе подробное расследование о гибели титаника….

Почему не пишут,сколько погибло евреев.

Там все были евреи…

Из нового только то, что он быстро затонул в течение 5 минут.

Выставляете комментарий-так хоть за грамматикой следите и проверяйте… Морские термины надо знать, прежде чем писать.

Это лайнер был потоплен глоболистами с немецкой подводной лодки не буду описывать почему сами поищите кому надо

Титаник действительно стал самым знаменитым кораблем в истории.Однако он не был единственным в своем роде. Это был второй из трех огромных лайнеров,построенных на судостроительных верфях компании «Харленд энд Вульф» в Белфасте. Длиной 269 метров и шириной 28 метров «Титаник» стал одним из крупнейших лайнеров того времени.
Капитан «Титаника» Эдвард Джон Смит знал об опасностях, которые несут с собой дрейфующие льды Северной Атлантики. Он часто ходил по этому маршруту на «Олимпике». К тому же ряд предупреждений об айсбергах были посланы «Титанику» с других кораблей, однако некоторые из этих сообщений были проигнорированы или, возможно, не получены.
На «Титанике» имелось 16 спасательных шлюпок и четыре дополнительные складные лодки. Их общая вместимость составляла около 1 170 человек, в то время как на борту корабля было более 2 200 человек: пассажиров и членов экипажа! Положение усугублялось и тем, что многие лодки отплывали от тонущего корабля загруженные не полностью. К тому же люди в них в основном не пытались спасать тех, кто находился в воде. В результате в живых осталось лишь 705 человек.
После гибели «Титаника» морская администрация ввела правила по обеспечению большей безопасности мореплавания. Согласно одному из них, каждый уходивший в море корабль следовало оснастить достаточным количеством спасательных шлюпок, чтобы разместить всех людей, находящихся на борту.
Многие годы считалось, что причиной быстрой гибели «Титаника» стала большая пробоина в корпусе, которую он получил при столкновении с айсбергом. Однако в 1985 году, после обнаружения «Титаника» на дне океана, исследователи выдвинули другую версию. Согласно ей, ледяная вода вызвала деформацию стали, из которой был изготовлен корпус, что привело к ее хрупкости и ломкости. Вот почему не прошло и трех часов после удара об айсберг, как «Титаник» раскололся на две части и пошел ко дну, увековечив свое крушение как одну из величайших трагедий в истории мореплавания.

Хельга, Ваша осведомленность в части истории «Титаника» похвальна, но последний абзац с профессором Бробеком портит всё. Разводить мистику о каких-то неизвестных источниках энергии впору жуликам-экстрасенсам, но не людям, апеллирующим к науке. Никто, между прочим, не задумался над тем, что не сделай «Титаник» поворот, из-за которого при столкновении с айсбергом снесло огромную протяженность борта с затоплением 6 отсеков, а испытай лобовое столкновение, после которого количество затопленных отсеков было бы куда меньше (от силы 3), то идти ко дну было бы вовсе не надо. И никакую дурацкую мистику тоже разводить бы не понадобилось.

Автор статьи не в ладах с морскими терминами, для выбора подобной темы это просто позор. Комментаторы правы в том, что если выбираешь тему, уже обсужденную весьма многократно, то тщательно следи за изложением фактов, любое вранье выпячивается со страшной силой. Притянутая за уши подводная лодка — полная туфта, об этом даже говорить стыдно. Комментаторы, ничтоже сумняшеся, валят в одну кучу события Первой мировой (потопление «Лузитании») и катастрофу «Титаника», случившуюся задолго до Первой мировой. И отношения между США и Англией совершенно ни при чем, главное — это борьба за приз «Голубая лента Атлантики», сулящий большие барыши владельцу судна-обладателя такого приза. В общем, не следует демонстрировать свою безграмотность.

Марина, Вы совершенн0 правы насчет того, что переохлаждение якобы может вызвать хрупкость стали. Это совершенно безграмотное заявление. Если вода не замерзла, то ее температура 4 градуса Цельсия. Для людей это, конечно, чрезвычайная ситуация, более получаса люди не выдерживают и погибают от переохлаждения. Металл же при такой температуре никаких изменений не испытывает. Но остальное обилие версий нуждается в доказательствах, которых нет. В том числе и версия о якобы умышленном затоплении корабля. С чего бы это специально пускать ко дну именно «Титаник», если имеется его близнец «Олимпик»? А вот стремление получить «Голубую ленту Атлантики» и соответственно вздуть цены с огромной прибылью для владельцев судна (о чем наверняка знал и капитан, и его ближайшее окружение), и именно поэтому гнать лайнер через опасный район с предельной скоростью — версия более вероятная. Так что это не просто разгильдяйство, а нечто похуже.

Источник

Почему ушел под воду Титаник: Преступная халатность, человеческая гордыня или провидение

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Самое большое и богатое судно XX века

В начале 1900-х годов трансатлантическая пассажирская торговля была крайне прибыльной и конкурентоспособной отраслью.Двумя главными линиями были «Уайт Стар» и «Кьюнард Лайн».

В условиях растущей конкуренции директор «Уайт Стар» Дж. Брюс Исмей вместе с Уильямом Пирри, председателем белфастской судостроительной верфи «Харленд энд Вулф», разработали план создания класса лайнеров, главным преимуществом которых был бы комфорт, а не скорость. В итоге, было решено сконструировать три лайнера: «Олимпик», «Титаник» и «Британник».

31 марта 1909 года был заложен киль для «Титаника». Помимо богатой отделки первого класса, на корабле были установлены четыре лифта и бассейн. Инженеры утверждали, что четыре отсека можно было наполнить водой без угрозы для плавучести лайнера. Эта система и корпус из стали позволили многим утверждать, что «Титаник» непотопляем.

«Титаник» был спущен на воду 31 мая 1911 года. Затем началась фаза оснащения, когда на пароход загрузили оборудование и начали внутренние работы. В начале апреля 1912 года «Титаник» прошел ходовые испытания, а затем был признан годным к плаванию.

На момент первого плавания, «Титаник» был одним из самых больших и роскошных кораблей в мире. Его грузоподъемность составляла 46 328 тонн, а при полной загрузке судно водоизмещало более 52000 тонн. Параметры «Титаника» действительно поражают: 269 м в длину и около 28,2 м в ширину в самой широкой точке.

Трагедия, которая унесла сотни жизней

10 апреля 1912 года «Титаник» отправился в свое первое плавание из Саутгемптона в Нью-Йорк.

Путешествие едва не началось со столкновения «Титаника» с пришвартованным «Нью-Йорком» прямо в порте.
Утром 11 апреля лайнер сделал последнюю запланированную остановку в Европе в Квинстауне, Ирландия. Примерно в 13:30 корабль взял курс на Нью-Йорк. На борту находилось около 2200 человек, примерно 1300 из которых были пассажирами.

На протяжении всего плавания радиооператоры «Титаника» Джек Филлипс и Гарольд Брайд принимали на «мостик» предупреждения об айсбергах. Вечером 14 апреля «Титаник» начал приближаться к зоне, известной своими айсбергами. Капитан Смит немного изменил курс корабля на юг, однако скорость корабля так и составляла около 22 узла. Примерно в 9:40 вечера «Месаба» передала предупреждение о ледяном поле. Это сообщение экипаж «Титаника» не получил.

Примерно в 23:40, приблизительно в 400 морских милях (740 км) к югу от Ньюфаундленда прямо по курсу был замечен айсберг, о чем было сообщено на мостик. Задача двух дозорных, Фредерика Флита и Реджинальда Ли, осложнялась необычайным штилем, что затрудняло возможность определить айсберг заранее.

Уильям Мердок приказал «резко сдать на правый борт» и дать задний ход. «Титаник» начал разворачиваться, но находился слишком близко, чтобы избежать столкновения. Смит приказал Филлипсу послать сигналы бедствия, один из таких достиг «Карпатии» примерно в 00:20 ночи 15 апреля. На момент получения сигнала «Карпатия» находилась на расстоянии около 58 морских миль (107 км), и чтобы добраться до «Титаника», потребовалось бы более трех часов.

По мере того, как предпринимались попытки связаться с близлежащими судами, на воду начали спускать спасательные шлюпки.

К часу ночи уровень воды достиг основания (палуба E). Носовая часть Титаника продолжала тонуть, корма начала подниматься, создавая невероятную нагрузку на среднюю часть судна. Примерно в 2:18 ночи «Титаник» погрузился в кромешную темноту. Затем корабль раскололся надвое, и его нос ушел под воду. Корма опустилась обратно на воду, а затем снова поднялась, приняв вертикальное положение, прежде чем окончательно погрузиться под воду. В 2:20 ночи судно полностью скрылось в глубине Атлантики.

Кто виноват в гибели «Титаника»?

В мае 1912 года началось британское расследование. Оно проводилось под надзором Британского торгового совета.

Председательствующим судьей был сэр Джон Чарльз Бигхэм, лорд Мерси. В окончательном отчете говорилось, что «потеря указанного корабля произошла из-за столкновения с айсбергом, вызванного чрезмерной скоростью, с которой судно двигалось».

В 1913 году в Лондоне была созвана первая Международная конференция по охране человеческой жизни на море. На ней были разработаны правила, согласно которым на каждом судне должно быть предусмотрено место для спасательной шлюпки на каждого человека, находящегося на борту.Также был создан Международный ледовый патруль для предупреждения судов об айсбергах в судоходных путях Северной Атлантики.

Запросы США и Великобритании мало что сделали для прекращения спекуляций и споров по поводу затопления Титаника. Через несколько дней после трагедии начались разговоры о поиске затонувшего судна. Однако, учитывая ограниченность технологий, серьезные попытки были предприняты лишь во второй половине 20 века.

В августе 1985 года Роберт Баллард возглавил американо-французскую экспедицию с борта научно-исследовательского судна ВМС США «Кнорр». Подводный аппарат был отправлен на глубину около 13 000 футов (4 000 метров) на дно Атлантического океана, передавая видеоизображение наверх. 1 сентября 1985 года были сделаны первые подводные снимки «Титаника».

Вместо этого ученые обнаружили, что в результате столкновения образовалась череда мелких пробоин, а также хрупкое разрушение и разделение швов в соседних плитах корпуса, что позволило воде затопить шлюзы.
Бесчисленные версии, интерпретации и анализы катастрофы «Титаника» превратили корабль в культурную икону.

Какие грубые ошибки были допущены экипажем

Согласно некоторым гипотезам, «Титаник» был обречен с самого начала из-за конструкции, которую многие хвалили как передовую.

Суда класса «Олимпик» имели двойное дно и 15 переборочных отсеков, оборудованных электрическими водонепроницаемыми дверями, которые могли управляться по отдельности или одновременно с помощью переключателя на мостике.

Однако конструкция водонепроницаемых отсеков имела недостаток, который стал решающим фактором в гибели «Титаника»: хотя отдельные переборки действительно были водонепроницаемыми, стенки, разделяющие их, возвышались над ватерлинией всего на несколько футов, поэтому вода могла попасть из одного отсека в другой.

Вторым критическим упущением, которое привело к гибели стольких людей, было недостаточное количество спасательных шлюпок. Всего 16 шлюпок, плюс четыре «разборных» Энгельгардта, могли вместить всего 1 178 человек из 2200 на борту. В результате, даже если бы спасательные шлюпки были загружены полностью, свободных мест хватило бы только для трети пассажиров, включая обслуживающий персонал.

Спустя чуть более часа после столкновения с айсбергом со спуском первой шлюпки началась неорганизованная и бессистемная эвакуация. В то время как шлюпка была рассчитана на 65 человек, ее заполняли только на половину, в лучшем случае.

В драгоценные часы перед тем, как «Титаник» ушел под воду, почти все спасательные шлюпки были спущены на воду недоукомплектованными, некоторые из них имели всего несколько пассажиров.

В соответствии с морским правом, первыми в шлюпки садились женщины и дети; только когда поблизости не оставалось ни женщин, ни детей, мужчинам разрешалось подняться на борт. В итоге, сумели спастись всего 706 человек.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источник

Плавание «Титаника»

В результате столкновения с айсбергом в обшивке правого борта образовалось шесть пробоин суммарной длиной около 90 м. Повреждёнными оказались пять носовых отсеков.

Начало плавания

Британский трансатлантический пароход «Титаник» был построен в Белфасте на верфи «Харленд энд Вулф» по заказу судоходной компании «Уайт Стар Лайн». На момент ввода в эксплуатацию являлся самым большим судном в мире. 10 апреля 1912 года «Титаник» оправился в своё первое и последнее плавание. Командовать судном в первом рейсе было поручено Эдварду Джону Смиту — самому опытному капитану «Уайт Стар Лайн», его капитанский стаж насчитывал 25 лет. Он возглавил экипаж численностью более 900 человек.

Посадка пассажиров на борт «Титаника» началась в 9:30 утра 10 апреля в порту Саутгемптона. В 9:45 с лондонского вокзала Ватерлоо отправился специальный поезд компании «Уайт Стар Лайн», доставлявший пассажиров первого класса в Саутгемптон. Около 11 часов поезд прибыл к океанскому доку, где был пришвартован «Титаник». 245 пассажиров второго и 497 пассажиров третьего класса из Лондона доставил более ранний поезд, отправившийся в 7:30 и прибывший в 9:30.

В 11:50 судовой гудок известил о том, что «Титаник» через десять минут отчалит. Борт лайнера покинули журналисты, провожающие и портовые чиновники. На «Титаник» поднялся лоцман. Шесть буксиров начали оттягивать «Титаник» от причала и выводить в фарватер реки Тест. Когда буксиры сбросили тросы, лоцман скомандовал «Малый вперёд» и лайнер пошёл мимо расположенных за океанским доком причальных стенок своим ходом. В это время там стояли пароходы «Оушеник» и «Нью-Йорк», последний был пришвартован к борту «Оушеника». В тот момент, когда «Титаник» поравнялся с «Нью-Йорком», шесть стальных тросов, которыми был пришвартован пароход, лопнули, и корма «Нью-Йорка», попавшего в опасную зону внешнего гидродинамического давления, созданного движением более крупного лайнера, стала приближаться к «Титанику». Капитан Смит тут же приказал застопорить машины. Один из буксиров, сопровождавших «Титаник», обошёл «Нью-Йорк», закрепил трос, брошенный ему с палубы, и всей мощью своих машин стал оттягивать судно назад к берегу. «Титаник» разошёлся с «Нью-Йорком» всего в нескольких десятках сантиметров. Два буксира переместили едва избежавший столкновения «Титаник» назад, чтобы дать двум другим буксирам поставить «Нью-Йорк» к новому месту стоянки.

После инцидента «Титаник» с часовым опозданием продолжил свой путь на малом ходу. Из Саутгемптонского залива «Титаник» вышел в пролив Те-Солент, огибая остров Уайт с восточной стороны. Достигнув восточной оконечности острова Уайт, судно снова сбавило ход, чтобы его смог покинуть лоцман. После чего с мостика в машинное отделение передали приказ увеличить скорость, и «Титаник» взял курс на юг, к берегам Франции.

Над Ла-Маншем стояла ветреная и пасмурная погода. Расстояние в 147 км «Титаник» преодолел за 6,5 часов и прибыл в Шербур около 18:30. Порт Шербура не имел подходящего для «Титаника» причала, поэтому лайнер встал на якорь посреди бухты. Пассажиров и грузы на борт доставили вспомогательные суда «Номадик» и «Траффик». До морского вокзала Шербура многие добирались специальным поездом, согласованным с расписанием парохода, который 9:40 отправился с парижского вокзала Сен-Лазар. Значительную часть новых пассажиров составили богатые американцы, закончившие свой зимний сезон в Монте-Карло, Ницце, Канне и других курортах Ривьеры. Стоянка в Шербуре длилась полтора часа, в 20:00 «Титаник» снялся с якоря и отправился в Квинстаун.

11 апреля «Титаник» уже приближался к побережью Ирландии. За несколько километров до порта на борт поднялся лоцман. В 11:55 «Титаник» бросил якорь в гавани Корка, в 6,5 км от Квинстауна.

Вспомогательные суда «Америка» и «Ирландия» доставили на «Титаник» пассажиров (в основном молодых ирландских эмигрантов, пассажиров третьего класса), грузы и почту. Кроме пассажиров на борт, по разрешению капитана, поднялись журналисты, фотографы и местные торговцы. В 13:30, после того, как все гости покинули лайнер, был поднят якорь, и судно отправилось в Нью-Йорк с 2208 людьми на борту.

Трансатлантическая трасса

Когда «Титаник» достиг маяка Фастнед, обозначавшего начало трансатлантической трассы, капитан отдал команду «Полный вперёд» и пароход развил скорость 21 узел (39 км/ч). В 1898 году судоходные компании, корабли которых обеспечивали связь между Европой и Северной Америкой, заключили соглашение по обслуживанию некоторых линий, используемых в различное время года. Прежде всего, это должно было позволить судам избегать, особенно в определённые месяцы, районов, где существовала угроза льдов и туманов. Кроме того, точно обозначенные курсы при движении с востока на запад и обратно должны были помочь максимально снизить опасность столкновений идущих навстречу друг другу судов. И наконец, в случае аварии установленные коридоры в плавании по Северной Атлантике позволяли рассчитывать на быструю помощь другого судна, шедшего той же трассой.

С 15 января по 14 августа судам предписывалось двигаться по южной трассе, точка поворота на Нью-Йорк располагалась примерно в 750 км к юго-востоку от острова Ньюфаундленд. Делалось это для того, чтобы обойти район Большой Ньюфаундлендской банки, где скапливалось большое количество айсбергов. Высокие приливы, вызванные рекордным сближением Луны и Земли в январе 1912 года, способствовали тому, что айсберги достигли Большой Ньюфаундлендской банки на месяц раньше. В апреле 1912 года над Атлантикой господствовал северо-западный ветер. Совпадение направлений постоянных ветра и океанского течения стало причиной проникновения айсбергов на юг дальше обычного.

Как только «Титаник» покинул Ирландию, небо прояснилось, на протяжении всего рейса стояла хорошая для этого времени года погода. За вторые сутки (от полудня 11 апреля до полудня 12 апреля) «Титаник» преодолел 715 км, за третьи сутки — 962 км, за четвёртые сутки — 1012 км.

В воскресенье, 14 апреля, пароход шёл уже со скоростью 22,75 узла (42 км/ч), но утром, по инициативе капитана, в котельной № 5 были запущены ещё два котла. Ранним утром была пасмурная погода, шёл мелкий дождь, дул западный ветер до 7 м/с. К полудню небо прояснилось, однако стало холоднее. Температура воздуха составляла 6 °C.

14 апреля радисты «Титаника» начали получать сообщения об айсбергах и ледяных полях с их координатами. Первое ледовое предупреждение поступило в 9:00 с парохода «Карония», оповещавшего о ледяных полях и скоплении айсбергов и гроулеров (ледяных обломков). Капитан Смит подтвердил получение сообщения. В 11:40 капитану была передана телеграмма от парохода «Ноордам», в которой сообщалось о дрейфующих льдах примерно в том же районе, который указала «Карония».

В 13:42 судно «Балтик» ретранслировало следующее сообщение: «Капитану Смиту, «Титаник». Ясная погода с момента отплытия. Греческий пароход «Афины» сообщает о прохождении айсбергов и большого количества ледяных полей сегодня в районе 41°51′ северной широты и 41°52′ западной долготы… Желаю успехов вам и Титанику».

Смит, показав это предупреждение управляющему директору «Уайт Стар Лайн» Брюсу Исмею, рассчитал новый маршрут. Курс на косу Санди-Хук «Титаник» взял спустя час после прохождения точки поворота, где трансатлантические суда обычно брали курс на Нью-Йорк. Лайнер продолжал идти на юго-запад и прошёл порядка 40 км в этом направлении, прежде чем в 17:50 старпом Уайлд скомандовал рулевому: «Право руля 47 градусов», и «Титаник» с курса 242° лёг на курс 289°. Сделано это было для того, чтобы наверняка избежать встречи с айсбергами.

В 13:45 немецкое судно «Америка» сообщило о том, что встретилось с двумя большими айсбергами в 620 км к югу от Ньюфаундленда. Однако это предупреждение на мостик передано не было. Причины этого не выяснены, возможно, радисты забыли передать информацию капитану, так как были заняты устранением неисправности в оборудовании.

В 19:30 поступило ледовое предупреждение с парохода «Калифорниэн»: «…Лёд в районе между 42° и 41°25′ северной широты и 49°30′ западной долготы. Мы видели большое скопление битого льда и много крупных айсбергов. Ледяные поля тоже есть. Погода хорошая, ясная».

Это сообщение также не было передано вахтенным на мостике. По-видимому, радист Джек Филлипс не понял его, потому что был занят отправкой на ретрансляционную станцию на мысе Рейс (о. Ньюфаундленд) частных телеграмм, которые накопились за время, пока был неисправен радиопередатчик. Последнее ледовое предупреждение было получено в 22:30 от парохода «Калифорниэн», который лёг в дрейф на краю ледяного поля примерно в 50 км от «Титаника». Радист «Калифорниэна» Сирил Эванс начал передавать координаты опасной зоны, но Филлипс грубо его прервал: «Заткнись! Я работаю. У меня связь с мысом Рейс». Таким образом, было проигнорировано самое важное ледовое предупреждение.

В 21:20 капитан покинул мостик и отправился на ужин в свою честь, устроенный четой Уайденер. В 22:30 «Титаник» разошёлся с пароходом «Раппаханнок», шедшим встречным курсом из Галифакса. Незадолго до этого «Раппаханнок», маневрируя среди дрейфующих льдин, получил повреждения кормы. Как только оба судна оказались в пределах видимости друг друга, Альберт Смит, замещавший капитана на «Раппаханноке», при помощи лампы Морзе установил связь с «Титаником»: «Мы только что прошли через ледяное поле и между несколькими айсбергами», в ответ с «Титаника» просигналили: «Сообщение принято. Благодарим. Спокойной ночи». Никаких мер после этого предпринято не было: число дозорных не увеличено, судно продолжало идти с прежней высокой скоростью.

В 21:30 было получено ещё одно предупреждение о наличии айсбергов — на этот раз от парохода «Месаба», которое было адресовано всем идущим на восток судам: «Ледовая обстановка. Сегодня в районе 41°25′ северной широты, между 49° и 50°3′ западной долготы замечены айсберги и обширные ледовые поля. Погода хорошая, ясно».

Вечером сильно похолодало, за два часа температура воздуха упала с 6 °C до 0 °C, установился полный штиль, на поверхности воды отсутствовала даже рябь. Ночь с 14 на 15 апреля была безветренной, холодной, ясной и безлунной. «Титаник» шёл почти на предельной скорости, более 22 узлов.

Крушение

В двенадцатом часу ночи большинство пассажиров отправились спать. На вахту заступил первый помощник капитана Уильям Мёрдок, сменив на посту Чарльза Лайтоллера — второго помощника. На марсовой площадке, на высоте 29 м над ватерлинией, дежурили двое вперёдсмотрящих: Фредерик Флит и Реджинальд Ли. Температура воздуха опустилась до −1°С, волнение отсутствовало. Корабль шёл со скоростью 22,5 узла (41,7 км/ч).

Видимость составляла порядка 6 километров, однако в ту ночь не светила луна. Вперёдсмотрящие были предупреждены о ледовой опасности, им и другим членам экипажа было приказано высматривать на море айсберги и ледяные обломки особенно тщательно.

В 23:30 Флит и Ли заметили впереди на горизонте лёгкую дымку, но не придали этому значения. Спустя девять минут Флит увидел прямо по курсу примерно в 600 м очертания айсберга. Он трижды ударил в колокол, что означает препятствие прямо по курсу, и связался по телефону с шестым помощником Джеймсом Муди. Тот доложил об айсберге Уильяму Мёрдоку, который скомандовал рулевому Роберту Хиченсу: «Право на борт» (по терминологии 1912 года команда «Право на борт» означала поворот штурвала максимально влево). Сам же перевёл рукоятки машинных телеграфов в положение «Стоп машина». Чуть позже, чтобы корма не задела айсберг, он скомандовал «Лево на борт», пытаясь таким образом обойти вокруг айсберга. Порядка 30 секунд ушло на то, чтобы паровой привод повернул перо руля. Остановка винтов привела к снижению угловой скорости (уменьшилась поворотливость).

В 00:05 капитан Смит приказал экипажу готовить спасательные шлюпки к спуску, затем зашёл в радиорубку и приказал радистам передавать в эфир сигнал бедствия. Посадка первых пассажиров в шлюпки началась около 00:20, в них по приказу капитана сажали в первую очередь детей и женщин. Поскольку пассажирами столкновение практически не ощущалось, они неохотно покидали корабль, на котором внешне было всё в порядке: перебоев с электричеством не возникало, дифферент на нос в течение первого часа рос незначительно. Чтобы не началась паника, члены экипажа сообщали, что эвакуация проводится в качестве меры предосторожности. Посадкой пассажиров в шлюпки руководили помощники капитана. В течение первого часа были эвакуированы лишь 180 человек, шлюпки спускались полупустыми. В 1:20 вода стала затоплять полубак. В это время появились первые признаки паники. Эвакуация пошла быстрее.

На сигнал бедствия откликнулись и отправились на место бедствия 7 судов. Из них ближе всех (примерно в 93 км) находился пароход «Карпатия». Направляясь к тонущему «Титанику», он развил предельную для себя скорость 14 узлов.

После 1:30 дифферент на нос стал быстро расти, на борту началась паника. Шлюпки на корме по правому борту были спущены переполненными. Экипаж всеми силами старался сдержать натиск толпы и пропустить в шлюпки первыми женщин и детей. Члены машинной команды не прекращали работу. Усилиями котельщиков, машинистов, механиков в системе поддерживалось давление пара, необходимое для выработки электроэнергии и работы насосов, откачивающих воду.

После 2:05 была спущена последняя шлюпка, около 2:10 вода начала затоплять шлюпочную палубу и капитанский мостик. Оставшиеся на борту 1,5 тыс. человек ринулись в сторону кормы. Дифферент стал расти на глазах, в 2:15 обрушилась первая дымовая труба. В 2:16 отключилась электроэнергия. В 2:18 при дифференте на нос около 23° лайнер разломился. Носовая часть, отвалившись, сразу пошла ко дну, а корма заполнилась водой и затонула через две минуты. В 2:20 «Титаник» полностью скрылся под водой.

Сотни человек выплыли на поверхность, но почти все они погибли от переохлаждения: температура воды составляла −2 °С. На двух складных шлюпках, которые не успели спустить с лайнера, спаслось порядка 45 человек. Ещё восемь были спасены двумя вернувшимися на место крушения шлюпками (№ 4 и № 14).

Спустя полтора часа после полного погружения «Титаника» на место бедствия прибыл пароход «Карпатия» и подобрал 712 выживших в крушении. В результате трагедии погибли 1496 человек.

Источник

Титаник – история крушения корабля в фотографиях

«Титаник» – это не просто океанский лайнер, потерпевший крушение. Это история. История о человеческой самонадеянности, гордости и легкомыслии, которые привели к гибели. История о человеческих пороках и их последствиях…

«Мы полностью доверяем«Титанику». Считаем лодку непотопляемой» – Филип Франклин, вице-президент компании «White Star Line», владельцев «Титаника».

История создания «Титаника»

В то время, когда технологии быстро менялись, такие судоходные компании, как «Cunard Line», «White Star Line», «Norddeutscer-Lloyd» и «Hamburg-Amerika», соревновались за звание самых быстрых и элегантных судов в море. С 1812 по 1912 год количество морских путешествий увеличилось почти в четыре раза: путешествие через северную Атлантику, которое раньше занимало больше месяца, теперь заняло всего одну неделю.

В духе этого соревнования был разработан план – не быть самыми быстрыми, а сделать самые роскошные корабли в мире. Теплым летним вечером 1907 года управляющий директор «White Star Line» Брюс Исмей и старший партнер и председатель верфи «Harland and Wolff» лорд Пирри сговорились построить корабль больше и лучше, чем его конкурирующая компания «The Cunard Line».

После ужина они решили создать три самых роскошных корабля из когда-либо видавших свет; Олимпик, Титаник и Гигантик (позже переименованный в Британик), которые будут построены в 1911, 1912 и 1913 годах соответственно.

Строительство «Титаника»

В декабре 1907 года начались работы над первым из трех построенных гигантских кораблей – «Олимпик». Чтобы вместить размеры «Олимпика» и «Титаника» и чтобы рабочие могли получить доступ ко всем частям корабля, был построен самый большой порт из когда-либо существовавших. Постройка «непотопляемого титана» началась в марте 1909 года. На пике строительства верфь «Harland and Wolff» наняла около 14 000 человек для постройки огромных кораблей. На создание «Титаника» ушло больше года. К раме были приклепаны большие стальные пластины. Чтобы удержать сталь на месте, потребовалось более трех миллионов заклепок. В октябре 1910 года обшивка «Титаника» была завершена.

Характеристики «Титаника»

Корпус «непотопляемого» парохода был почти полностью изготовлен из стали, и достигал 270 метров в длину. Основным агрегатом, приводящим в движение судно стали две паровые машины, общей мощностью более 50 тысяч лошадиных сил. На тот момент это позволяло лайнеру развивать скорость более 40 км/ч, что было отличным показателем для парохода с водоизмещением почти 53 тысячи тонн. Основной особенностью «Титаника», о которой говорили его конструкторы, стали особые поперечные перегородки вдоль всего корабля, которые и делали его непотопляемым. При повреждении одного или нескольких отсеков вода не должна была проникнуть в остальные, таким образом, сохраняя целостность конструкции. Таких отсеков было сделано 15, они поровну делили пространство от носа до кормы корабля.

Схема «Титаника»

Первый рейс «Титаника»

Первый рейс «Титаника» включал в себя обратный путь из Британии в Америку. Выходным маршрутом должен был быть Саутгемптон, Англия – Шербур, Франция – Квинстаун, Ирландия – Нью-Йорк, США. Обратный маршрут должен был быть Нью-Йорк – Плимут, Англия – Шербур – Саутгемптон. В 09:30 пассажиры с разных уголков мира с предвкушением поднимались на борт «Титаника».

Состав экипажа и пассажиров

На борту английского лайнера оказалось почти 1000 человек, что составило лишь половину от заявленной конструкторами вместимости. Они утверждали, что на борту корабля могут спокойно разместиться почти 2500 пассажиров. Помимо пассажиров, на судне было более 900 человек экипажа.

Честь стать капитаном непотопляемого “Титаника” выпала Эдварду Джону Смиту. Это был один из самых опытных капитанов, и на момент совершения первого рейса “Титаника” его опыт в мореплавании составлял более 25 лет. На борту оказались также и 8 офицеров, из которых в дальнейшем лишь четверо смогли пережить кораблекрушение.

Среди пассажиров было немало состоятельных и достаточно знаменитых людей того времени. Первым классом на том рейсе плыли американские мультимиллионеры Джейкоб Астор и Бенджамин Гуггенхайм, там же оказался писатель Арчибальд Грейси и актриса Дороти Гибсон.

Столкновение «Титаника» с айсбергом

Перед тем, как «Титаник» исчез среди темных волн Северной Атлантики, на борту царило спокойствие. Корабль окружала атмосфера умиротворенности. Царила безмятежная ночь. В небе ярко светили звезды, веяло свежим океанским воздухом, играл оркестр. Никто не знал, что в ту ясную безоблачную ночь произойдет нечто ужасное, а именно катастрофа, которая изменит жизни тысячи людей.

Около половины двенадцатого ночи, на горизонте была замечена легкая дымка, однако ей никто не придал особого значения. Буквально через 9 минут, дежурящий в ту ночь Флит, увидел айсберг прямо по курсу. Так 15 апреля 1912 года, роскошный непотопляемый пароход «Титаник» столкнулся с ледяной глыбой на побережье Ньюфаундлена. Два с половиной часа спустя, в 2:20 утра, судно затонуло.

Айсберг потопивший “Титаник”

Многие рассказывали, что перед тем, как затонуть, корабль был великолепным. И это делало крушение еще ужаснее. «Титаник» стоял в океане с включенными лампами. Море было спокойным, небо безоблачным. Оркестр корабля играл музыку до самого конца, чтобы успокоить пассажиров. Поначалу все было спокойно. Паника началась лишь после того, как люди обнаружили, что спасательных шлюпок больше не осталось.

Спасшиеся видели, как корабль раскололся пополам. Передняя часть начала опускаться, корма стала подниматься вверх. Корабль завис в воздухе на несколько секунд, а после начал погружаться под воду. Именно в тот момент с борта послышались голоса тонущих. Люди кричали, призывал на помощь, плакали. Все вокруг было пропитано смертельной агонией. Многие женщины в лодках, оглядываясь на эту освещенную и затихающую массу, зная, что где-то, среди толпы, было все, что им дорого. Но они ничего не могли сделать.

Некоторые пытались заставить экипажи повернуть назад, заламывая руки, прося и умоляя. Затем корабль исчез под водой. Все замолкло, и последовала тишина. Прошло еще немного времени, и на горизонте замаячил рассвет. Солнце встало. Люди сидели в шлюпках, а вокруг плавали айсберги, которые издалека были похожи на белые паруса. Ничто, вокруг не напоминало об ужасном кораблекрушении.

Почему «Титаник» не выдержал столкновения с айсбергом?

Когда известие о катастрофе “Титаника” достигло суши, людей охватило возмущение. Практически сразу после аварии возникло множество легенд и теорий заговора о погибших и выживших, а также о причинах гибели судна. Всех волновал вопрос: как великий, не крушимый, непотопляемый лайнер с лучшим техническим дизайном, затонул, не успев закончить даже первого рейса?

Сразу после затопления началось расследование этого дела. Было организовано два отдельных расследования. Одно – Сенатом США, а другое – Британской торговой палатой. Расследование в США возглавил Уильям Смит, а в Великобритании – лорд Мерси. Выжившие пассажиры и экипаж, которому удалось вырваться из когтей смерти, представили свои версии трагедии. Опрос и сбор подробностей о катастрофе заняли несколько месяцев.

После этого расследование было быстро завершено. Результаты исследований показали, что многие меры безопасности и правила международного морского судоходства устарели и требовали повторного рассмотрения, а само судно не соответствовало некоторым стандартам.

Отключение предупреждений об айсберге

Из-за погодных условий в Северной Атлантике в то время угроза встречи с айсбергом была достаточно высока, особенно в районе произошедшей трагедии. Как выяснилось позже, «Титаник» получил как минимум шесть сообщений от других судов в этом районе. Все они предупреждали о дрейфующем льде. Но, к сожалению, на пути встали самонадеянность и излишняя самоуверенность капитана, который не уделил должного внимания предупреждениям.

Также свою роль в произошедшем сыграл и радист Титаника. Почти за час до столкновения он отклонил ключевое предупреждение об айсберге с близлежащего корабля в Калифорнии, поскольку посчитал это несрочным сообщением, ведь корабль был «непотопляемым» …

Высокая скорость корабля

После аварии многие, в том числе выжившие, раскритиковали высокую скорость судна, которая была неуместна в водах с наличием льда. Сообщения показали, что буквально за несколько минут до столкновения «Титаник» перемещался со скоростью примерно 40 км в час. Проблемы с материалами, используемыми для судостроения Хотя корабль был построен с учетом всех достижений технического прогресса, в нем все же было несколько щелей. Стальной лист, который использовался для изготовления корпуса, был сделан из определенного вида стали, которая становилась очень хрупкой на морозе и легко трескалась при малейшем контакте с другой поверхностью. В данном случае с айсбергом.

Почему пассажиры поздно почувствовали опасность?

Согласно рассказам выживших, во время загрузки спасательных шлюпок атмосфера на палубе оставалась почти устрашающе спокойной. Одна из причин общего спокойствия заключается в том, что экипаж намеренно преуменьшил опасность, чтобы предотвратить панику. Лайтоллер, например, заверил пассажиров, что спасательные шлюпки спустили просто в качестве меры предосторожности и что спасательное судно уже было видно всего в нескольких милях от них. Оркестр Титаника также внес свой вклад, играя веселые мелодии почти до самого конца.

Почему на «Титанике» не было биноклей

Из-за суеты и переполоха перед отправлением корабля в рейс, экипаж «Титаника» остался без биноклей. Случилось так, что ключ от комнаты с биноклями находился у второго офицера Дэвида Блэра, которого перевели с корабля еще до рейса. Некоторые были убеждены, что бинокль мог помочь наблюдателям вовремя обнаружить айсберг. Однако, были и те, кто считал, что бинокль не был бы эффективным в ночное время и его наличие не помогло бы предотвратить катастрофу.

Почему на «Титанике» было мало шлюпок?

Известно, что на борту RMS Titanic было всего 20 спасательных шлюпок для более чем 2000 членов экипажа и пассажиров. Это произошло потому, что корабль считался (по замыслу) идеальной спасательной шлюпкой. Имея несколько водонепроницаемых отсеков для предотвращения распространения наводнения, корабль был спроектирован так, чтобы оставаться на плаву даже в случае повреждения нескольких отсеков. Шлюпки на судне имелись, но по задумке их должны были использовать для переправки пассажиров на другие корабли, в случае если что-нибудь случится с самим судном. На деле, мало кто думал, что с «Титаником» что-либо случится. По этому по большей части, шлюпки были формальностью.

Кто мог спасти всех на «Титанике»?

Луиза Паттен – внучка выжившего самого старшего офицера корабля, в 2010 году сказала, что во время рейса была вызванная путаница, и один неверный поворот мог усугубить катастрофу. По словам Луизы, после того, как экипаж увидел айсберг, было принято решение повернуть судно «жестко на правый борт». Однако рулевые неверно истолковали это как «заставить судно повернуть направо» и направили судно прямо ко льду. Если бы рулевые правильно поняли приказ, то возможно трагедии удалось бы избежать.

Что унесло больше всего жизней при крушении «Титаника»?

Несмотря на целый ряд причин крушения лайнера, самой значительной из них стало недостаточное количество спасательных лодок. Количества спасательных шлюпок хватало лишь на 1000 с небольшим людей, в то время как на судне находилось более 2000 пассажиров и членов экипажа. Кроме того, спасательные шлюпки использовались ненадлежащим образом и были недостаточно заполнены и укомплектованы.

Спасательные работы

В 2:20 утра «Титаник» тонет в водах Северной Атлантики. В начале пятого утра, «Карпатия» услышав сигнал бедствия, направляется к «Титанику» и спасает первого выжившего. Экипаж прибывшего судна спасает остальных пассажиров почти до 9 часов утра. Через два дня 17 апреля 1912 года Mackay-Bennett прибывает в район кораблекрушения, чтобы найти тела остальных пассажиров. В то время, «Карпатия» направляется в Нью-Йорк, и 18 апреля, 705 выживших и спасенных людей сходит на берег.

Лайнер “Карпатия”

После, с 19 апреля по 25 мая того же года Сенат Соединенных Штатов выслушивает спасенных, чтобы получить как можно больше информации о катастрофе и причинах крушения. С мая по 3 июля проходит расследование, проводимое Британской торговой палатой. Именно в это время, было выяснено, что последнее сообщение было единственным, которое предупреждало «Титаник» об айсберге. И если бы Эдвард Смит услышал предупреждение, он бы все еще могу избежать трагедии.

Неизвестные герои «Титаника»

Среди спасшихся с «Титаника» были самые разные люди: от актеров до шеф-поваров и просто обычных детей. И у каждого из них была своя отдельная история.

Джек Тайер

На момент трагедии Джек Тайер был всего лишь 17 летним парнем. Он плыл вместе со своими родителями. Все было прекрасно. Была прекрасная погода, играла музыка, подавали вкусную еду. Вечером, Джек пожелал родителям спокойной ночи и отправился к себе в номер, однако стоило ему отойти, как он почувствовал, что судно наклоняется влево. Дальше все произошло очень быстро.

Джек Тайер, пассажир “Титаника”.

Мишель и Эдмонд Навратиль

Мишель и Эдмонд Навратиль плыли на «Титанике» вместе со своим отцом. На тот момент они были детьми. Мишелю было всего три года, Эдмонду – два. Когда судно столкнулось с ледяной глыбой, оба малыша спали. Отец зашел к ним в каюту и одел их. Чудом ему удалось посадить детей на одну из шлюпок, где Эдмонда и Мишель взяла 24-летняя Маргарет.

Мишель и Эдмон Навратиль

Будучи старше, Мишель запомнил больше, чем его брат. Он смутно припоминал, как шлюпка отдалялась от «Титаника» на котором был его отец. Следующей картиной была уже «Карпатия». Так, Мишель и Эдмонд Навратиль стали «Сиротами Титаника». Некоторое время дети жили в Нью-Йорке вместе с Маргарет Хейс. Однако, позже, их нашла мать, и они вместе вернулись во Францию на «Океанике». Братья сумели наладить свою жизнь. Эдмонд умер, когда ему было 43 года, попав в плен во время Второй мировой войны. Мишель же умер в 92 года. Ранее, мы подробно писали о трагичной судьбе этих двух маленьких детей.

Дороти Гибсон

Фотомодель, певица, художница и актриса немого кино Дороти Гибсон была одной из пассажирок великого «Титана». Судьба Дороти не была легкой с самого начала. Когда ей было всего 3 года, умер ее отец. Девушка сумела наладить свою жизнь. Очень быстро она стала звездой театрального Нью-Йорка и лицом глянцевых журналов. Карьера актрисы шла в гору. Она набирала популярность, снимаясь в различных комедиях. Так, однажды, находясь на пике славы, Дороти Гибсон решила покорить Голливуд. 10 апреля она села на океанский лайнер – «непотопляемый» «Титаник». В ночь столкновения, девушка играла со своими товарищами в бридж. Вместе с друзьями ей чудом удалось попасть в одну из шлюпок. Вернувшись в Америку, выжившая крушение актриса стала центром внимания. Однако Дороти не растерялась и, умело воспользовавшись ситуацией, сняла фильм про «Спасшиеся с Титаника», который покорил сердца миллионов зрителей. Сама актриса снялась в главной роли.

Чарльз Джохин

Чарльз Джохин был шеф-поваром. На «Титанике» он руководил 13 сотрудниками, в том числе десятью пекарями, двумя кондитерами и венским поваром.

Чарльз Джохин

Джохин пережил затопление, доплыл до перевернутой складной спасательной шлюпки и оставался у нее, пока его не подобрала одна из других спасательных шлюпок. Он был спасен «Карпатией» и прибыл в Нью-Йорк 16 апреля 1912 года. Чарльз Джохин рассказал, что когда произошла авария, он лежал на своей койке не при исполнении служебных обязанностей. Он послал своих пекарей с более чем 50 буханками хлеба для обеспечения спасательных шлюпок и вернулся в свою комнату, чтобы выпить. Затем он поднялся на шлюпочную палубу, чтобы добраться до назначенной ему спасательной шлюпки на левом борту корабля. Повар помог посадить в лодку женщин и детей, но сам не забрался. После того, как лодка была спущена на воду, Чарльз вернулся в свою комнату и выпил еще спиртного, прежде чем вернуться на шлюпочную палубу. К тому времени, как он появился, все лодки разошлись. Когда «Титаник» начал сильно крениться, он направился к правому борту кормы и к внешней стороне перил корабля. Когда его спустили в воду, Джоухин утверждал, что просто уплыл, а после его подобрала одна из шлюпок.

Виолетт Джессоп

Фредерик Флит

Фредерик Флит родился в Ливерпуле в 1887 году. Он никогда не знал своего отца, а мать бросила его, сбежав в Массачусетс со своим новым парнем.

Фредерик Флит

Масабуми Хосоно

Перед тем как ступить на «Титаник», Масабуми Хосоно был любящим семьянином и добросовестным государственным служащим, работающим на благо страны в Министерстве транспорта Японии. Некоторое время мужчина занимался изучение русского языка и вскоре был направлен изучать систему железных дорог России. Выполнив свое поручение, Масабуми отправился на родину, однако по пути он заглянул в Великобританию. Мужчина пробыл в Лондоне некоторое время, а затем отправился в Саут-Хэмптон. Так, 10 апреля 1912 года он поднялся на борт обреченного на гибель «Титаника». По прошествии несколько дней после отхода, судно столкнулось с айсбергом. На момент трагедии мужчина спал, и от гибели его спасла стюардесса, которая разбудила его и попросила надеть спасательный жилет. С трудом Хосоно удалось пробраться к шлюпкам, однако катастрофа навсегда оставила свой след в жизни мужчины. Дальнейшая судьба Масабуми была не завидной. Ведь, после его спасения, пресса Японии и США стали назвать парнем, который нарушил правило «прежде всего, женщины и дети». Масабуми назвали трусом, и вскоре мужчина потерял свою работу и положение в обществе. Подробно о судьбе этого знаменитого японца вы можете прочитать в нашей статье.

Джозеф Брюс Исмей

Джозеф Брюс Исмей родился недалеко от Ливерпуля в семье Томаса Генри Исмей и Маргарет Брюс. Его отец был старшим партнером в фирме Ismay, Imrie & Company и основателем White Star Line. Парень получил образование в Харроу, а затем в течение года обучался во Франции. После он поступил в офис Томаса Исмэя в качестве ученика.

Джозеф Брюс Исмей

Молли Браун

Маргарет Молли Браун родилась в Ганнибале в семье ирландских иммигрантов Джона Тобина и Джоанны Коллинз. В подростковом возрасте она работала, занимаясь срезкой табачных листьев в Garth’s Tobacco Company.

Молли Браун

К тому времени, когда Маргарет Тобин Браун поднялась на борт «Титаника» в в возрасте 45 лет, она уже оказала значительное влияние в мире. Она была одной из первых женщин в Соединенных Штатах, баллотировавшихся на политический пост, и баллотировалась в Сенат за восемь лет до того, как женщины получили право голоса. Маргарет путешествовала по Европе и была на вечеринке Джона Джейкоба Астора в Каире, когда она получила известие о том, что ее внук болен. Женщина решила немедленно отправиться в Нью-Йорк и заказала билет на самый ранний корабль – на «Титаник». После того, как судно столкнулось с айсбергом, Маргарет помогла загрузить других в спасательные шлюпки и в конце концов была вынуждена сесть на шестую спасательную шлюпку. Она и другие женщины в шлюпке по очереди гребли, чтобы поддержать настроение и рассеять мрачную атмосферу трагедии. После крушения «Титаника» женщина прожила обычную жизнь и умерла от опухоли мозга.

Миллвина Дин

Миллвина Дин родилась в феврале 1912 года. Два месяца спустя она села на пассажирское судно вместе с матерью, отцом и старшим братом Бертрамом.

Миллвина Дин

В ночь на 14 апреля ее отец почувствовал столкновение и отправил ее мать и детей на палубу. Они были помещены в спасательную шлюпку 10 и были среди первых пассажиров третьего класса, спасшихся с тонущего корабля. Четыре дня спустя они благополучно прибыли в Нью-Йорк. Отец девочки умер на Титанике, а его тело так и не было найдено. Изначально ее мать Милливины планировала остаться в Америке и продолжать жить той жизнью, которую планировал для них отец, однако спустя всего две недели после того, как она столкнулась со стрессом от воспитания двоих детей в одиночестве в чужой стране, мать девочки решила вернуться в Англию. Миллвина и ее брат получили образование на деньги, которые были предоставлены выжившим после Титаника. Позже Дин стала принимать активное участие в мероприятиях, посвященных памяти Титаника. Она посетила несколько конгрессов и выставок в Соединенных Штатах и Канаде, а также дала много интервью на радио и телевидении и снялась в документальных фильмах. Она официально стала последней выжившей на Титанике после Барбары Вест Дейнтон, предпоследней выжившей, которая умерла в 2007 году в возрасте 96 лет. Миллвина Дин умерла от пневмонии в 2009 году. Ее прах был развеян в доках Саутгемптона, где ее семья впервые поднялась на борт «Титаника» почти веком ранее.

Мадлен Астор

Мадлен Талмэдж Астор, беременная 18-летняя жена Джона Джейкоба Астора, самого богатого пассажира на борту Титаника, была пассажиркой первого класса, возвращавшейся домой с зимних каникул со своим молодым мужем.

Мадлен Астор

Астор родилась в Бруклине. Она окончила школу Спенс в Нью-Йорке. Находясь в Бар-Харборе, она познакомилась с богатым Джоном Джейкобом Астором IV, который был на 29 лет старше ее. Несмотря на то, что у пары возникли проблемы с поиском человека для проведения брака, Джон Джейкоб и Мадлен поженились 9 сентября 1911 года. После резкой критики его решения жениться на этой паре священник, который провел венчание, вскоре ушел из своей церкви. 24 января 1912 года беременная Мадлен Астор и ее муж вылетели из Нью-Йорка на пароходе «Олимпик» и отправились отдыхать в Европу и Египет. После того, как Титаник столкнулся с айсбергом, Мадлен посадили в спасательную шлюпку, а муж молодой женщины спросил второго офицера Чарльза Лайтоллера, может ли он присоединиться к его жене, поскольку она, по его собственным словам, находилась в «деликатном положении». Второй офицер Лайтоллер отказался, так как в первую очередь это были женщины и дети. Перед тем, как спустить лодку на воду, Джон Джейкоб спросил, какой у нее номер. Это был последний раз, когда Мэдлин видела своего мужа. Джон Джейкоб Астор не пережил катастрофу. Сама Мадлен, в августе родила сына, которого назвала в честь мужа – Джон Джейкоб Астор VI. После рождения сына, женщина несколько раз выходила замуж и в целом жила обычной жизнью. Мадлен Талмэйдж Дик умерла в Палм-Бич 27 марта 1940 года.

Обнаружение «Титаника» на дне Атлантики

Спустя 73 года после того, как величайший корабль в истории человечества затонул на дне Северной Атлантики, совместная американо-французская экспедиция обнаружила место его крушения. Затонувший лайнер находился примерно в 400 милях к востоку от Ньюфаундленда в ледяных водах Северной Атлантике. Попытки найти и спасти Титаник начались почти сразу после его затопления. Но технические ограничения, а также огромные размеры района сделали это чрезвычайно трудным. Американский океанограф и бывший офицер ВМС Роберт Д. Баллард, работавший в Океанографическом институте в Массачусетсе, в 1977 году возглавил свою первую поисковую экспедицию. Однако она не увенчалась успехом. В 1985 году вместе с французским океанологом Жаном-Луи Мишелем Баллард снова отправился на поиски места крушения, на этот раз с помощью экспериментального беспилотного подводного аппарата под названием Argo. Арго двигался чуть выше дна океана, отправляя фотографии на исследовательское судно. Ранним утром 1 сентября Арго исследовал обломки на дне океана, когда он внезапно пролетел над одним из массивных котлов Титаника, лежащим на глубине около 13000 футов. Сейчас Титаник регулярно исследуется, и было обнаружено несколько тысяч артефактов.

Судьба обломков

Водолазы из исследовательской группы Triton Submarines сняли обломки на пленку в ходе серии из пяти погружений. Это был первый раз за 14 лет, когда люди вернулись на Титаник. Экспедиция сняла видео в сверхвысоком разрешении. Кадры могут помочь исследователям создать 3D-модели корабля, оценить текущее состояние Титаника и сделать прогнозы о его будущем. Ведь Титаник не вечен. Ученые считают, что к 2030 году, из-за бактерий, разъедающих металл, следы кораблекрушения могут исчезнуть с лица земли.

Наследие «Титаника»

Трагедия «Титаника» осталась одним из самых интригующих аспектов мировой истории. Даже спустя столетие трагедия Титаника была подробно изучена, став предметом обсуждения художников, кинематографистов и писателей. От исторических и вымышленных историй, от музеев до театров, от веб-сайтов до мобильных приложений – великий корабль стал иконой поп-культуры.

«Титаник» в книгах и фильмах

История не крушимого корабля облетела весь мир и стала источником создания бесчисленных произведений, громких заголовков и трогательных фильмов. Самый известным из них, конечно же, «Титаник» с великолепной Кейт Уинслет и удивительным Леонардо Ди Каприо в главных ролях. Однако, задолго до того, как эти актеры начали бродить по палубам «Титаника» на экране, в свет была выпущена книга Уолтера Лорда 1955 года, считавшаяся основополагающей работой о катастрофе. «Ночь, которую нужно помнить» послужила вдохновением для создания специального выпуска «Крафт-театра» для телевидения в 1956 году и была адаптирована в качестве простого описания для большого экрана в 1958 году. https://www.youtube.com/watch?v=iqCVKcxnxKk

Понравилось? Хотите быть в курсе обновлений? Подписывайтесь на наш Twitter, страницу в Facebook или паблик в Вконтакте, а так же мы есть в Instagram

Редакция

Источник

Тайны гибели «Титаника»: Скрытые причины странного поведения пассажиров и экипажа во время трагедии

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Где был капитан «Титаника» во время трагедии?

Так началась самая ужасная ночь в прекрасной долгой жизни Эдварда Джона Смита. Капитан провёл в море более сорока лет. За это время с ним никаких особых неприятностей не случалось. Теперь же на его долю выпала тяжкая ответственность за одну из самых страшных морских катастроф всех времён. За считанные часы погибнет более полутора тысяч пассажиров и членов экипажа, включая самого Смита.

Тело капитана так и не нашли. Последние минуты его жизни так и остались загадкой, несмотря на многочисленные противоречивые сведения. Была даже версия о том, что он спрыгнул с корабля с младенцем. Как писал Вин Крейг Уэйд в книге «Титаник: Конец мечты», «капитан Смит погиб по крайней мере пять раз, то героически, то позорно». Ходили даже слухи о том, что он, на самом деле, вообще, выжил.

В самых первых газетных статьях приводились свидетельства очевидцев, которые говорили, что капитан застрелился из пистолета. Эту версию историки категорически отвергают. Выживший радист Гарольд Брайд, более надёжный свидетель, сказал, что видел, как Смит «спрыгнул с корабля в море». Другие говорили, что его унесло волной или, что он поплыл обратно к «Титанику», чтобы встретить свой конец.

Несколько человек рассказывали, что видели капитана в воде. Некий пожарный с «Титаника», Гарри Сениор, говорил, что Смит спрыгнул с корабля с «младенцем, которого он нежно прижимал к своей груди». Потом капитан якобы доплыл до ближайшей спасательной шлюпки, передал ребёнка и поплыл обратно к «Титанику», сказав: «Я последую за кораблём». Третьи утверждали, что он добрался до перевёрнутой спасательной шлюпки, но не смог удержаться и утонул.

Но действительно ли он умер?

Весьма странными являются слухи о том, что капитану Смиту удалось выжить. Например, некоторое время спустя после катастрофы, летом того же года, некий житель Балтимора по имени Питер Прайал сообщил, что встретил капитана у себя в городе. Прайал не был сумасшедшим. Это был весьма уважаемый местный бизнесмен. Он говорил, что ему довелось несколько десятков лет назад служить под началом Смита. Поэтому он узнал бы его при любых обстоятельствах, как бы не изменилась его внешность. Кроме того, врач Прайала засвидетельствовал, что тот был «абсолютно вменяемым и не страдал галлюцинациями».

Питер рассказал, что видел Смита дважды. Один раз в среду и ещё раз в следующую субботу. Прайал даже подходил к нему и разговаривал. Тот якобы его узнал и сказал, что находится в командировке. Бывший моряк последовал за Смитом до железнодорожного вокзала. Тот сел на поезд, следующий в Вашингтон и сказал Прайалу: «Веди себя хорошо, товарищ по плаванию, пока мы не встретимся снова».

Следующее сообщение о якобы выжившем капитане последовало в 1940 году. В журнале Life было опубликовано письмо, в котором говорилось, что капитан закончил свои дни в качестве изгоя в Лиме, штат Огайо. Местные жители знали его как «Молчаливого Смита». Среди доказательств указывали то, что этот человек прибыл в город через три года после катастрофы. Он назвался Смитом, был примерно того же возраста и роста, и имел татуировки, типичные для моряков. Но, редакция журнала не знала главного. Молчаливый Смит сразу после своей смерти в 1915 году был опознан как некий Майкл Маккенна.

Приговор капитана Смита

Сразу после катастрофы газеты называли Смита героем, храбрым капитаном, который погиб вместе со своим кораблём. Злодеем выставляли Дж. Брюса Исмея, руководителя White Star. Он спасся в одной из спасательных шлюпок. Исмея обвиняли в том, что он давил на Смита, чтобы тот поддерживал неразумную скорость.

В ходе последовавших за этим британских и американских расследований вырисовалась более сложная картина. Смита обвинили в игнорировании предупреждений о ледовой обстановке с других кораблей и в неспособности снизить скорость судна до соответствующих условий. Британское расследование, по сути, оправдало капитана, заявив, что он не сделал того, чего бы не сделали другие капитаны. Американское расследование было лишь немного более суровым. Сенатор от Мичигана Уильям Олден Смит, возглавлявший следственный комитет Сената, заявил, что «безразличие капитана Смита к опасности было одной из непосредственных причин этой ненужной трагедии». Но сенатор также воздал ему должное за его «мужественное поведение и нежную заботу о безопасности женщин и маленьких детей», а также за его «готовность умереть».

Почему сначала не было никакой паники

Дело в том, что люди просто не осознавали всей глубины опасности. Когда их впервые вызвали на палубу около полуночи той ясной безоблачной ночью, никто даже представить себе не мог, чем это в итоге закончится. Никто не знал, например, что спасательных шлюпок было примерно вдвое меньше необходимого. Или что корабль, видимый вдалеке, не придёт на помощь. Или что столь знаменитый, гигантский корабль действительно затонет.

Даже выжившие, которые остались на «Титанике» после того, как последние спасательные шлюпки отплыли, а они сами вскоре оказались в ледяной воде, не говорят об истерии или панике. Чарльз Лайтоллер, самый высокопоставленный член экипажа из выживших, отвечал за погрузку спасательных шлюпок на левом борту. Он говорил: «Не было никакой давки или толкотни». «Все мужчины вели себя вежливо по отношению к женщинам и детям. Они не могли бы стоять тише, даже если бы были в церкви».

Катастрофа в замедленном движении

Тот спокойный неторопливый темп, в котором события разворачивались в последние часы «Титаника», может дать ключ к разгадке. Корабль задел роковой айсберг в 23:40 14 апреля, образовалась целая серия пробоин ниже ватерлинии. Многие пассажиры были в то время в постели, и немногие выжившие сказали, что не заметили ничего особенного. Лишь когда стюарды начали будить пассажиров, предлагая им одеться и выйти на палубу, это стало для людей первым намёком на то, что что-то не так.

Лишь в 00:05 члены экипажа начали раскрывать спасательные шлюпки. Прошло ещё 40 минут, прежде чем первая из них была спущена на воду. В это же время экипаж начал запускать ракеты. Люди, которые часто путешествуют, сочли бы это серьёзным сигналом бедствия, но менее опытные и здесь не углядели ничего из ряда вон выходящего. Экипаж продолжал загружать пассажиров в спасательные шлюпки, пока последняя из них не была спущена на воду в 2:05. Спустя пятнадцать минут «Титаник» скрылся в пучине.

Люди до самого конца не верили, что происходящее очень серьёзно. Может им казалось, что это просто не может быть правдой? Ведь «Титаник» называли непотопляемым. Некая защитная реакция? Крушение «Титаника» по сей день остаётся крупнейшей морской катастрофой мирного времени. Эта страшная трагедия продолжает будоражить сознание людей. Эта тема постоянно вдохновляет на новые исследования, написание книг, создание фильмов, спектаклей и даже мюзиклов.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источник

Почему затонул «Титаник»? 5 самых интересных теорий

В середине 1912 года произошла одна из самых ужасных катастроф в истории. В ночь с 14 на 15 апреля, в водах северной Атлантики, потерпел крушение британский пароход «Титаник». На его борту находилось 2208 человек, но выжить удалось только 704 людям. Сомнений в том, что огромный корабль затонул из-за столкновения с айсбергом, нет. Только вот почему он не сменил курс и не избежал катастрофы, на данный момент никому точно неизвестно. В Интернете можно найти огромное количество теорий на эту тему и их количество постоянно растет. Недавно новое предположение было выдвинуто климатологом Милой Зиньковой (Mila Zinkova). Изучив рассказы выживших после крушения людей, она объявила, что причиной крушения могло стать возникшее на небе северное сияние. Но как природное явление могло повлиять на маршрут огромного корабля? В рамках этого материала предлагаю рассмотреть самые популярные теории о крушении «Титаника» — их несколько.

Крушение «Титаника» в представлении художника

Крушение «Титаника»

О произошедшей более 100 лет назад катастрофе написано множество книг и сняты десятки документальных фильмов. В ходе бесед с выжившими пассажирами, исследователям удалось узнать множество подробностей о крушении огромного корабля. Его длина составляла целых 269 метров и судоходная компания «White Star Line» уверяла, что он непотопляем. Только вот 14 апреля 1912 года, в 23 часа 40 минут, он по неизвестным причинам сбился с курса и затонул. Более 1500 человек погибли, а остальные люди были спасены приплывшим на сигнал о бедствии пароходом «Карпатия».

«Карпатия» — корабль, который спас часть пассажиров «Титаника»

Факт: «Титаник» плыл из английского города Саутгемптон в американский Нью-Йорк.

Жертвы «Титаника»

Все выжившие люди подтвердили, что корабль столкнулся с огромным айсбергом. Но никто не мог объяснить, почему он сбился с курса. И это неудивительно, потому что большинство спасенных были обыкновенными пассажирами. На борту корабля было много известных людей. Одним из них был бизнесмен Джон Джекоб Астор (John Jacob Astor), который слыл неплохим изобретателем и автором фантастических историй. В путешествие он отправился со своей беременной женой. Они хотели, чтобы их ребенок родился не в английском Саутгемптоне, а в американском Нью-Йорке. Джон Джекоб Астор, бесспорно, был самым богатым пассажиром «Титаника».

Джон Джекоб Астор — самый богатый человек, находившийся на «Титанике»

Возможно, о причине крушения корабля мог бы рассказать его капитан — Эдвард Джон Смит (Edward John Smith). В ходе своей карьеры капитана, ему выдалась возможность управлять кораблями «Адриатик», «Маджестик», «Коптик» и «Олимпик». Знавшие его люди говорили, что он пользовался большим уважением, но практически на всех кораблях под его руководством возникали неприятные ситуации. Например, в 1906 году на управляемом им корабле «Балтик» произошел пожар. Другие корабли под его командованием часто садились на мель. Но, несмотря на все эти инциденты, все ему доверяли. Путешествие на «Титанике» должно было стать последним в его карьере — после него он хотел уйти на пенсию. К сожалению, на пенсию он так и не смог выйти, потому что во время крушения корабля спасти его не удалось. Исследователи даже не смогли найти его тело.

Эдвард Джон Смит — капитан «Титаника»

Причины крушения Титаника

Ученые регулярно пытаются разгадать тайну «Титаника». В ходе научных работ выдвигаются самые разные гипотезы. Некоторые из них звучат очень убедительно и основаны на рассказах выживших пассажиров. Но среди них есть и предположения, выдвинутые сторонниками теорий заговора. Дальше мы рассмотрим самые интересные теории на тему крушения «Титаника». Разумеется, поговорим и о самой свежей из них, которая была выдвинута вышеупомянутой Милой Зиньковой.

Ошибка компаса

О новой теории на тему причины крушения «Титаника» было рассказано на страницах научного журнала Science Times. Мила Зинькова обратила внимание, что выживший в крушении корабля писатель Лоуренс Бизли (Lawrence Beesley) рассказывал, что в ту ночь на небе можно было заметить северное сияние. Так называется атмосферное явление, которое возникает при взаимодействии выбрасываемых Солнцем электронов с магнитным полем нашей планеты. Подробнее об этом недавно писала моя коллега Любовь Соковикова — в этой статье все подробно объяснено. Возможно, именно северное сияние и стало причиной столкновения корабля с айсбергом.

Писатель Лоуренс Бизли на борту корабля

Северное сияние также видели как минимум трое выживших пассажиров «Титаника». А помощник капитана спасительного корабля «Карпатия» рассказывал, что в трагическую ночь море было спокойным. Северное сияние могло быть спровоцировано сильной вспышкой на Солнце, которая вызвала сильный всплеск электромагнитного излучения. А такие вспышки, между прочим, могут сильно повлиять на находящуюся на Земле технику. Например, во время так называемой геомагнитной бури 1859 года, произошел отказ телеграфных систем по всей территории Европы и Северной Америки. А возникшее северное сияние было настолько ярким, что жители карибских островов проснулись, думая что наступило утро.

Причиной крушения «Титаника» могло быть северное сияние

Солнечная активность в ту роковую ночь могла изменить показания компаса «Титаника». Корабль вполне мог свернуть в неправильную сторону, где ее поджидал огромный айсберг. Эта теория очень правдоподобна, потому что в ту ночь техническое оборудование действительно работало очень плохо. Тонущий «Титаник» посылал ближайшим кораблям сигнал SOS, но они их не приняли. Это удалось только кораблю «Карпатия», но даже он поплыл совершенно не туда, где тонул «Титаник». Но именно эта ошибка и спасла людей, потому что корабль приплыл именно в то место, где очутились выжившие люди после катастрофы.

Сигнал SOS передается при помощи азбуки Морзе и расшифровывается как «Save Our Souls» или «Спасите наши души»

Пожар на корабле

Считается, что пожар возник в этом отсеке корабля

Другие корабли сообщали, что в водах Атлантики плавает большое количество айсбергов. Но из-за высокой вероятности мощного взрыва, капитан вряд ли мог сбросить скорость. Корабль «Титаник» мог разгоняться до 42 километров в час, а при таком быстром движении увернуться от глыб льда очень затруднительно. Так что, есть вероятность, что даже после обнаружения айсберга капитану было трудно свернуть в другую сторону. Как и итог, корабль на большой скорости врезался в айсберг. К сожалению, убедительных доказательств у Рэя Бостона нет, но его теория все равно звучит очень правдоподобно.

Теория заговора

Любители теорий заговора придерживаются версии, опубликованной в книге «Загадка Титаника». В ней написано, что на самом деле в 1912 году затонул не «Титаник», а очень похожий на него корабль «Олимпик». Если верить историческим документам, 20 сентября 1911 года он столкнулся с одним из крейсеров Британского флота. Оба корабля были серьезно повреждены, однако страховая компания не посчитала нанесенный «Олимпику» ущерб значительным. Владельцы корабля решили пойти на мошенничество и намеренно отправили его в район с большим количеством глыб льда, чтобы повреждения стали более серьезными. «Олимпик» двигался очень быстро и столкновение привело к смерти тысяч людей.

Корабль «Олимпик» действительно был очень похож на «Титаник»

Эта теория сначала казалась очень правдоподобной. Дело в том, что после обнаружения останков затонувшего корабля, на нем не было никаких упоминаний названия «Титаник». Однако, впоследствии на затонувшем корабле обнаружили строительный номер «Титаника» — 401. А у «Олимпика» был номер 400. Несмотря на то, что теория была разрушена, некоторые люди до сих пор продолжают в нее верить.

Попадание торпеды

Еще одна теория гласит, что «Титаник» получил повреждения не из-за столкновения с айсбергом. Некоторые люди считают, что корпус корабля был поврежден торпедой, пущенной немецкой подводной лодкой. И этот выстрел якобы тоже был согласован с владельцами «Титаника». Считается, что нанесенный ущерб должен был решить некоторые проблемы со страховыми компаниями.

«Титаник» мог быть поврежден попаданием торпеды

Проклятие фараонов

Одним из пассажиров печально известного корабля был историк лорд Кэнтервиль. Есть информация, что он перевозил на «Титанике» мумию жительницы Древнего Египта. Так как она представляла большую историческую ценность, ящик с ней был помещен не в трюм, а возле капитанского мостика. Некоторые люди считают, что дух этой мумии овладел разумом капитана Эдварда Джона Смита. Несмотря на предупреждения о глыбах льда, он не сбавил скорость, что и стало причиной катастрофы. Десятки лет назад в эту теорию верили многие люди, потому что проклятия фараонов казались им реальными. Стоит только вспомнить печальную судьбу исследователей, которые нашли гробницу Тутанхамона, о которых я рассказывал в этой статье. После обнаружения гробницы они начали друг за другом умирать, но недавно мы с вами уже выяснили, что египетских проклятий не существует.

Гибель «Титаника» могла произойти из-за египетского проклятия

Новое плавание «Титаника» в 2022 году

Несколько лет назад стало известно, что в 2022 году на воду будет спущена полная копия оригинального «Титаника». Строительством современного «Титаника II» занимается австралийская копания Blue Star Line, которая находится под руководством бизнесмена Клайва Палмера. Ожидается, что новый «Титаник II» отправится в такое же плавание, как и печально известный оригинал — отплытие произойдет из Саутгемптона, после чего огромное плавательное средство отправится в Нью-Йорк. После прибытия в город, «Титаник II» отправится в кругосветное путешествие.

Черновое изображение «Титаника II»

Новый корабль будет похож на обычный «Титаник» не только внешним видом. Сообщается, что всем пассажирам корабля будет выдана одежда 1912-х годов. Также им будут доступны все увеселительные мероприятия, которые развлекали людей сотню лет назад. При всем этом, многие люди не верят в амбиции Клайва Палмера, потому что другие его проекты не вызывали у клиентов особого восторга. То же самое может произойти и с «Титаником II» но, конечно же, нужно ожидать лучшего. Главное, чтобы с кораблем не произошла катастрофа — на всякий случай, глава Blue Star Line уверяет, что спасательных шлюпок на этот раз хватит на всех.

На тему одного из самых крупных катастроф в истории человечества рекомендую посмотреть документальный фильм «Призраки бездны: Титаник». А если вы знаете другие теории, пишите о них в комментариях или в нашем Telegram-чате.

Источник

Увидеть «Титаник» ⁠ ⁠

В 2:20 ночи с 14-го на 15 апреля 1912 года считающийся непотопляемым лайнер «Титаник» ушел ко дну, унеся 1500 человеческих жизней. Спустя 100 лет мы можем проникнуть в каждый уголок затонувшего корабля. Фотоснимки, сделанные с помощью новейших технологий, — подробный путеводитель по легендарным обломкам.

Хронология событий гибели «Титаника»

Останки корабля покоятся в безмолвии и тьме — гигантский пазл из обломков ржавой стали рассыпан по дну Атлантического океана. Его охотно поедают бактерии и грибки, для них здесь раздолье. Вокруг рыскают причудливые бесцветные существа. С тех пор как в 1985 году затонувший лайнер обнаружили исследователь Национального географического общества Роберт Баллард и французский океанограф Жан-Луи Мишель, сюда периодически наведывались глубоководные роботы и пилотируемые аппараты, направляют на «Титаник» луч гидролокатора, делают пару фотоснимков — и уплывают.

Титаник на дне океана в 1999 году

В последние годы американский режиссер Джеймс Кэмерон, французский подводник Поль-Анри Наржоле и другие исследователи привозили с места крушения все более четкие и детальные фотографии. И все же мы смотрели на «Титаник» словно сквозь замочную скважину — было видно лишь то, что освещали прожекторы подводного аппарата. Никогда еще нам не удавалось взглянуть на тысячи разрозненных обломков как на единое целое. Наконец такая возможность представилась.

…На стоянке Океанографического института Вудс-Хол припаркован трейлер, оснащенный по последнему слову техники. В трейлере Уильям Лэнг склонился над гидролокационной картой места крушения «Титаника». Чтобы собрать эту мозаику, потребовались месяцы кропотливого труда. Призрачный пейзаж напоминает поверхность Луны — дно испещрено похожими на кратеры впадинами. Это следы крупных осколков тающих айсбергов, которые тысячи лет падали на дно.

«Титаник»: место крушения

Но если присмотреться, начинаешь различать творения человеческих рук. На экране компьютера Лэнг наводит курсор на фрагмент карты, созданной с помощью наложения фотоснимков на акустические изображения — данные гидролокатора. Он увеличивает картинку до тех пор, пока на экране не вырисовывается носовая часть «Титаника» во всей «красе»: там, где когда-то возвышалась первая дымовая труба, теперь зияет черная дыра. В сотне метров к северо-востоку в илистую грязь зарылась оторвавшаяся крышка люка. Все это можно рассмотреть в мельчайших деталях — на одном фрагменте видно даже, как белый краб скребется клешнями о леерное ограждение.

Так, двигая мышью по экрану, можно разглядеть все, что осталось от «Титаника», — каждую швартовую тумбу, каждую шлюпбалку, каждый паровой котел. «Теперь мы точно знаем, где что лежит, — говорит Лэнг. — Прошло сто лет, и наконец зажегся свет».

Полный портрет легендарных обломков

Билл Лэнг руководит Лабораторией построения изображений и визуализации при Океанографическом институте Вудс-Хол. Это что-то вроде суперсовременной фотостудии, специализирующейся на подводной съемке. Внутри лаборатория выложена звукоизоляционными панелями, помещение битком набито компьютерами и телемониторами высокой четкости. Лэнг участвовал в знаменитой экспедиции Балларда, обнаружившей останки «Титаника», и с тех пор все новейшие технологии глубоководной фотосъемки он непременно испытывает на этом подводном кладбище.

Путеводитель по затонувшим обломкам — результат работы экспедиции, погружавшейся на дно в августе-сентябре 2010 года. В этот амбициозный проект были вложены миллионы долларов. Съемку вели три подводных робота, которые двигались на разных расстояниях от поверхности дна по запрограммированным траекториям. Напичканные гидролокаторами бокового обзора, многолучевыми гидролокаторами, а также оптическими камерами, которые делали сотни снимков в секунду, роботы прочесывали дно на участке 5х8 километров. Полученные данные были подвергнуты тщательной компьютерной обработке, и вот результат: на огромной карте высокого разрешения затонувшие объекты и особенности донного рельефа отражены в их взаимном расположении с указанием точных географических координат.

«Это прорыв, — говорит руководитель экспедиции, археолог Джеймс Дельгадо из Национального управления океанических и атмосферных исследований. — Раньше изучать останки «Титаника» было все равно что обследовать центр Нью-Йорка ночью в проливной дождь с помощью карманного фонарика. Теперь у нас есть определенный участок с четкими границами, где все можно рассмотреть и измерить. Быть может, со временем благодаря этой карте обретут голос люди, которые, как нам казалось, умолкли на веки веков, когда над ними сомкнулись ледяные воды океана».

Что за магнит притягивает нас к останкам «Титаника»? Почему даже 100 лет спустя эта груда металла на четырехкилометровой глубине не дает людям покоя? Одних завораживают масштабы катастрофы. Других не отпускает мысль о тех, кто не смог покинуть корабль. «Титаник» тонул 2 часа 40 минут, и этого времени хватило для того, чтобы на его подмостках развернулось 2208 эпических трагедий. Малодушие (рассказывали о джентльмене, который пытался сесть в шлюпку, переодевшись в женское платье) соседствовало с отвагой и самопожертвованием. Многие оказались настоящими героями. Капитан оставался на капитанском мостике, оркестр продолжал играть, радисты подавали сигналы бедствия до самого конца. А пассажиры — почти все — вели себя в строгом соответствии с иерархией эдвардианского общества: социальные барьеры оказались прочнее, чем водонепроницаемые перегородки.

Но «Титаник» унес с собой не только человеческие жизни. Вместе с гигантским кораблем ко дну пошла иллюзия порядка, вера в научно-технический прогресс, желание жить, идти навстречу будущему. «Представьте, что вы надули мыльный пузырь, а он лопнул — вот вам крушение «Титаника», — рассказывает Джеймс Кэмерон. — В первом десятилетии XX века казалось, что на Земле настала эра процветания. Лифты! Автомобили! Аэропланы! Радио! Люди поверили, что нет ничего невозможного, что прогресс бесконечен, а жизнь похожа на сказку. Но все рухнуло в один миг».

Рядом с гигантскими винтами лайнера «Олимпик» — почти точной копии «Титаника» — рабочие судостроительной верфи в Белфасте кажутся лилипутами. В Белфасте были построены оба корабля-близнеца. «Титаник» фотографировали мало, но о грандиозности его конструкции мы можем судить по «Олимпику»

Трудно представить себе более сюрреалистическую картину: на бульваре Лас-Вегас-Стрип на одном из верхних этажей отеля «Луксор» по соседству со стриптиз-шоу надолго обосновалась выставка реликвий с «Титаника». Их извлекла из морских глубин корпорация «РМС Титаник» (RMS Titanic, Inc.), которой с 1994 года принадлежит эксклюзивное право поднимать предметы с затонувшего гиганта. Аналогичные выставки были устроены еще в 20 странах мира, и в общей сложности их посетило уже более 25 миллионов человек.

Иллюминатор — один из 5000 предметов, поднятых с места крушения «Титаника». При ударе о дно стальные листы обшивки корпуса погнулись, а иллюминаторы остались целы, выскочив из своих «глазниц»

Владелец этих мужских карманных часов в корпусе из серебра 925-й пробы выставил на них нью-йоркское время в ожидании благополучного прибытия

Скорее всего, эта фетровая шляпа принадлежала бизнесмену. В эпоху, когда «встречали по одежке», шляпа-котелок была признаком принадлежности к классу врачей, юристов или предпринимателей

Это платиновое кольцо с бриллиантами было найдено в кожаном мешочке. В таких драгоценностях дамы блистали на светских раутах

Эти ботинки лежали в кожаном чемодане 35-летнего слесаря-инструментальщика Уильяма Генри Аллена. Уильям погиб, как и многие другие пассажиры третьего класса

В середине октября 2011 года я провел в «Луксоре» целый день, блуждая среди артефактов: поварской колпак, бритвенный прибор, куски угля, несколько превосходно сохранившихся блюд из сервиза, бессчетное количество ботинок и туфель, парфюмерные флаконы, кожаный саквояж, бутылка шампанского с так и не тронутой пробкой. Эти обыкновенные предметы стали уникальными, проделав долгий и страшный путь к сверкающим стеклянным витринам. Я прошел сквозь темный холодный зал — в нем выставлен «айсберг» с фреоновой системой охлаждения, который можно потрогать. Из колонок доносится скрежет развороченного металла, нагнетая ощущение тревоги. А вот и жемчужина коллекции — огромный, весом в 15 тонн, обломок корпуса «Титаника». В 1998 году его достали со дна океана с помощью подъемного крана.

Часть корпуса Титаника на выставке 22 июля 2009 года

Выставка в Лас-Вегасе сделана достойно, но за прошедшие годы археологи-подводники не раз нелицеприятно отзывались о «РМС Титаник» и ее руководителях. Разбойники, осквернители могил, кладоискатели — каких только прозвищ для них не находили! «Вы же не пойдете в Лувр и не станете тыкать пальцем в «Мону Лизу», — говорил мне Роберт Баллард, непримиримый борец за неприкосновенность «Титаника». — Этими людьми движет жадность — вон сколько всего они натворили!»

Впрочем, за последние годы в «РМС Титаник» произошли перемены в руководстве — и в подходе к делу. Новые руководители не стремятся поднять со дна как можно больше объектов — напротив, в перспективе планируется проводить на месте крушения археологические исследования. Корпорация начала сотрудничать с научно-исследовательскими и государственными организациями. Ту самую экспедицию 2010 года, в ходе которой ученые впервые произвели съемку всего комплекса затонувших обломков, организовала, возглавила и финансировала «РМС Титаник». Компания встала на сторону тех, кто призывает превратить место крушения «Титаника» в морской мемориал. В конце 2011 года «РМС Титаник» объявила о планах продать с аукциона всю свою коллекцию и связанную с ней интеллектуальную собственность общей стоимостью 189 миллионов долларов — но только если найдется покупатель, который согласится соблюдать строгие условия, установленные федеральным судом. Одно из таких условий: коллекцию нельзя распродавать по частям.

Президент «РМС Титаник» Крис Давино пригласил меня в хранилище экспонатов. Эта сокровищница прячется по соседству с парикмахерской для собак в ничем не примечательном квартале Атланты. Кирпичное здание оборудовано системой климат-контроля, между длинными рядами стеллажей маневрирует вилочный погрузчик — все как на обычном складе. Стеллажи сверху донизу уставлены коробками и ящиками, снабженными детальным описанием содержимого. Чего здесь только нет: посуда, одежда, письма, бутылки, фрагменты водопроводных труб, иллюминаторы — все, что было поднято со дна океана за три десятка лет. Давино возглавил «РМС Титаник» в 2009 году, взяв на себя нелегкую миссию — помочь злополучному предприятию начать новую жизнь. «В деле «Титаника» много заинтересованных сторон, и между ними немало разногласий, но долгие годы всех их объединяло презрение к нам. Пришла пора переоценки ценностей. Мы поняли, что нельзя просто поднимать артефакты и больше ничего не делать. С учеными надо не воевать, а сотрудничать», — говорит Давино.

И это не просто слова. Не так давно правительственные организации вроде Национального управления океанических и атмосферных исследований только и делали, что судились с «РМС Титаник». Теперь вчерашние противники совместно работают над долгосрочными научно-исследовательскими проектами, цель которых — создать на месте крушения охранную заповедную зону. «Найти компромисс между охраной мемориала и получением прибыли не так-то просто, — признает морской археолог Дейв Конлин. — Этих бизнесменов было за что осуждать. Но теперь они достойны уважения».

По душе ученым пришлось и решение корпорации привлечь для анализа снимков 2010 года одного из ведущих мировых экспертов. Билл Саудер — настоящая ходячая энциклопедия по части океанских лайнеров класса «Титаника». Должность Билла — руководитель проекта, но сам он предпочитает называть себя «хранителем знаний про всякую всячину».

Когда мы встретились в Атланте, он, в очках с толстыми линзами, похожий на гнома с косматой бородой в пол-лица, сидел, уставившись в компьютер. На экране были обломки кормы «Титаника». Во время прежних экспедиций в центре внимания почти всегда оказывалась более фотогеничная носовая часть, лежащая к северу от основной массы останков. Но Саудер подозревает, что в будущем исследования сместятся к корме. «Нос выглядит круто, спору нет, но мы там были уже сто раз, — признается ученый. — Меня куда больше интересует вот эта рухлядь с южной стороны».

Искаженная корма Титаника

Билл пытается опознать в куче металлолома хоть что-нибудь. «Многие считают, что обломки кораблекрушения похожи на этакие живописные руины античного храма на холме, — говорит он. — Как бы не так! Они гораздо больше напоминают промышленную свалку: горы листового металла, всяких заклепок, распорок. Кто в этом разберется? Разве что поклонник Пикассо».

Саудер увеличивает первое попавшееся изображение, и уже через несколько минут одна из тысячи тайн разгадана. На самом верху кучи обломков лежит искореженная медная рама вращающейся двери, видимо, из салона для пассажиров первого класса. Вообще, над головоломкой «что есть что» можно просидеть не один год. Это невероятно трудоемкая работа, с которой справится лишь тот, кто знает каждый сантиметр корабля.

В конце октября 2011 года я присутствовал на круглом столе, куда Джеймс Кэмерон пригласил самых авторитетных экспертов в области морских исследований. В Калифорнии, в городке Манхэттен-Бич на киностудии размером с самолетный ангар, среди предметов реквизита, сохранившихся со съемок фильма «Титаник», собрались Билл Саудер, исследователь из «РМС Титаник» Поль-Анри Наржоле, историк Дон Линч и художник- маринист Кен Маршалл, который 40 лет занимается «Титаником». К ним присоединились военно-морской инженер, океанолог из института Вудс-Хол и два архитектора ВМФ США.

Кэмерон, по его собственному признанию, «так помешан на «Титанике», что знает там каждую заклепку». За плечами у режиссера три экспедиции к месту крушения. Он стоял у истоков разработки нового класса малогабаритных дистанционно управляемых роботов, которые могут вести съемку, отделившись от подводной базы и маневрируя среди обломков. Так впервые удалось сфотографировать интерьер «Титаника» с его роскошной турецкой баней и великолепными апартаментами.

Керамическая плитка в обрамлении прочной древесины тика мерцает в спа-салоне первого класса

Чары «Титаника» не ослабевают. «Там, на дне, мы наблюдаем странную смесь биологии и архитектуры — я бы назвал ее биомеханической средой, — говорит Кэмерон. — По-моему, это фантастика. Ощущение, будто корабль погрузился в Тартар — в царство теней».

Как и следовало ожидать, эксперты тут же начинают говорить на птичьем языке. Не будучи инженером, из всех этих «углов падения», «усилий сдвига» и «мутности среды», можно уяснить одно: последние мгновения жизни «Титаника» были жестокой мучительной агонией. Часто приходится слышать, что над лайнером «сомкнулись волны», и он «опустился на дно океана», как будто тихо и мирно погрузился в вечный сон. Ничего подобного! Опираясь на опыт многолетних исследований, эксперты произвели компьютерное моделирование на основе метода конечных элементов. Теперь мы имеем детальное представление о предсмертных муках «Титаника».

Поздним вечером, в 23:40, корабль распорол правый борт о край айсберга. В результате на корпусе образовалась 90-метровая «рваная рана», шесть передних водонепроницаемых отсеков получили пробоины и стали заполняться водой. С этого момента «Титаник» был обречен. Но вполне возможно, что его гибель ускорила неудачная попытка посадить пассажиров в шлюпки с более низкой палубы: члены команды открыли дверь для спуска трапа с левой стороны. Поскольку корабль начал крениться на левый борт, преодолеть силу тяжести и снова закрыть массивную дверь было уже невозможно. Носовая часть постепенно опускалась вниз, к 1:50 вода дошла до открытой двери и хлынула внутрь.

Айсберг, который, по всей видимости, и стал причиной крушения Титаника. Фотография сделана с борта британского судна-кабелеукладчика Маккей-Беннетт, которое было одним из первых кораблей, прибывших на место крушения Титаника. Капитан ДеКартерет утверждает, что это был единственный айсберг на том самом месте. Поэтому считается, что именно он и стал виновником катастрофы

К 2:18 нос «Титаника» заполнился водой, а корма поднялась в воздух так высоко, что обнажились винты. Не выдержав чудовищного давления, корпус разломился пополам в центральной части — всего через 13 минут после того, как от «Титаника» отошла последняя шлюпка.

Тут Кэмерон встает и демонстрирует, как все это выглядело. Взяв в руки банан, режиссер начинает его разламывать: «Смотрите, как он гнется и вздувается в середине, прежде чем сломаться — видите?» Последней поддалась кожура внизу — двойное дно судна.

Оторвавшись от кормы, нос пошел ко дну под довольно острым углом. По мере погружения он набирал скорость, теряя различные части: отвалились дымовые трубы, обрушилась рулевая рубка. Пять минут спустя нос ударился о дно с такой силой, что во все стороны веером разлетелись комья илистой грязи, следы которой видны и сегодня.

Корма проигрывала носовой части в гидродинамике. Идя ко дну, она кувыркалась и вращалась по спирали. Рядом с линией разлома корпус дал еще одну трещину, и вскоре от кормы оторвался и полностью разрушился крупный фрагмент корпуса, все его содержимое высыпалось наружу. Отсеки разрывались под давлением воздуха. Палубы валились друг на друга. Стальная обшивка корпуса разошлась по швам. Палубу полуюта согнуло винтом. Более тяжелые предметы вроде паровых котлов камнем пошли ко дну, а все остальные разметало в разные стороны. Еще не достигнув дна, корма превратилась в груду лома.

Кэмерон садится и отправляет кусок банана в рот. «Всем нам жаль, что «Титаник» развалился таким недостойным образом, — резюмирует он. — Хотелось бы, чтобы он покоился на дне целым и невредимым, как корабль-призрак».

Как тонул «Титаник». Реконструкция

Я слушал все эти дискуссии, а в голове у меня вертелся вопрос: какова была участь людей, которые все еще оставались на борту, когда «Титаник» стал тонуть? Большинство из 1496 жертв катастрофы умерли от переохлаждения, плавая в ледяной воде в пробковых спасательных жилетах. Но внутри могли остаться сотни живых людей — по большей части это были пассажиры третьего класса, семьи эмигрантов, ехавшие в Америку в поисках лучшей доли. Что происходило с ними в этом металлическом аду? Что они слышали и чувствовали? С тех пор прошло уже 100 лет, но рисовать в воображении эту картину по-прежнему невыносимо.

Сент-Джонс, остров Ньюфаундленд. 8 июня 1912 года сюда возвратилось спасательное судно, подобравшее последнее тело пассажира с «Титаника». Многих месяцы после трагедии волны прибивали к берегам острова шезлонги, куски деревянной обшивки стен и другие предметы с корабля.

Я надеялся, что отсюда мне удастся слетать на место крушения на самолете Международного ледового патруля. Эта организация была создана после гибели «Титаника», чтобы отслеживать айсберги на маршрутах судов в Атлантическом океане. Но, увы, из-за шторма все рейсы были отменены, и вместо этого я направился в пивную, где меня стали потчевать местной водкой, которую делают на воде из растаявшего айсберга. Для пущего эффекта бармен бросил мне в стакан кусочек льда, сообщив, что он с того же самого Гренландского ледника, который породил ледяную глыбу, потопившую «Титаник».

К югу от Сент-Джонса в море врезается пустынная скала — мыс Кейп-Рейс. За несколько лет до катастрофы «Титаника» Гульельмо Маркони построил здесь радиостанцию. По местному преданию, первым сигнал бедствия с тонущего корабля принял Джим Майрик, 14-летний помощник радиста. Поначалу поступал общепринятый тогда призыв о помощи — CQD. Через некоторое время Кейп-Рейс принял новый сигнал, которым до этого почти не пользовались — SOS.

Я приехал на Кейп-Рейс, чтобы среди останков старых аппаратов Маркони и детекторных радиоприемников побеседовать с Дэвидом Майриком, внучатым племянником Джима. Дэвид — морской радист, последний представитель славной династии. По его словам, дед не любил рассказывать о той трагической ночи, и лишь в глубокой старости стал предаваться воспоминаниям. К тому времени Джим оглох, так что членам семьи приходилось общаться с ним при помощи азбуки Морзе.

2 документальных фильма Джеймса Кэмерона о «Титанике»

Призраки Бездны : «Титанике» (2003 год)

Источник