Как выглядит ламборджини

Lamborghini

Дизайн

ДНК LAMBORGHINI

Пропорции, контуры, линии и поверхности… Составляющие дизайна у всех одинаковые. Тонкая грань, отделяющая прекрасное и неподражаемое от заурядного и утилитарного, и есть мастерство дизайна. Это ещё и способность придать объекту свой неповторимый характер, сделать его решительным, благородным, совершенным. Таким, каким получается каждый Lamborghini, рождающийся благодаря творческим усилиям его создателей. Высшее проявление мастерства дизайнеров марки – их способность, создавая инновационный во всех смыслах автомобиль, всякий раз сохранять неизменной его суть, тот самый легендарный образ, позволяющий безошибочно, с первого взгляда узнавать в каждой новой модели стопроцентный Lamborghini.

ЗНАКИ СУДЬБЫ

Можно ли разложить дизайн на составляющие? Давайте попробуем. В каждом созданном руками человека предмете есть что-то неповторимое. В дизайне автомобилей Lamborghini, если попытаться математически просчитать его, таких элементов два. Шестиугольники и элементы в виде литеры Y – вот что повторяется во всех моделях, от решётки в салоне концепт-кара Marzal 1967 года до передних и задних фонарей последнего творения бренда – гибридного суперкара Sián. Эти культовые формы, придуманные 40 лет назад в Сант-Агата-Болоньезе, придают каждой детали спортивный и динамичный, но в то же время изысканный и элегантный облик.

ЦЕНТР ДИЗАЙНА LAMBORGHINI

По-итальянски это звучит стильно и завораживающе: Centro Stile Lamborghini. Центр дизайна марки Lamborghini был создан в 2004 году, главной его задачей является разработка инновационных, но вместе с тем традиционных для прославленного итальянского бренда дизайнерских решений. Для этого под крышей центра собрались избранные, самые талантливые дизайнеры, художники и специалисты в области автомобилестроения со всего мира. В тесном взаимодействии с инженерами и конструкторами здесь создают самые безупречные в мире сочетания формы и функциональности.

ТАК РОЖДАЕТСЯ LAMBORGHINI

«Достаточно нескольких штрихов, элегантных и точных, чтобы вдохнуть жизнь в новый Lamborghini», – говорит Митя Боркерт, руководитель Centro Stile Lamborghini.
В процессе работы наброски превращаются в рисунки, а заметки – в физические модели, эскизы становятся реалистичными трёхмерными изображениями и масштабными моделями, а затем вновь и вновь возвращаются в виртуальную реальность для достижения абсолютного совершенства.

Источник

МОДЕЛЬ

КОНЦЕПТЫ

Автомобиль Terzo Millennio предвосхищает будущее и проецирует эмоциональное воздействие спортивных суперкаров в эпоху «электрической революции».
Концепт-кар с футуристическими дизайном, разработанный с целью максимизации аэродинамических характеристик, стилистического поиска и восторга от вождения путем применения передовых технологических решений: системы накопления энергии на основе суперконденсаторов, функциональных материалов из углеродного волокна и электрической силовой установки, достойной истинного суперспорткара.

Автомобиль Terzo Millennio предвосхищает будущее и проецирует эмоциональное воздействие спортивных суперкаров в эпоху «электрической революции».
Концепт-кар с футуристическими дизайном, разработанный с целью максимизации аэродинамических характеристик, стилистического поиска и восторга от вождения путем применения передовых технологических решений: системы накопления энергии на основе суперконденсаторов, функциональных материалов из углеродного волокна и электрической силовой установки, достойной истинного суперспорткара.

Asterion – это уникальный концепт-кар, обладающий чувственным дизайном, душой Lamborghini и ДНК гибрида: передовые стилистические и инженерные решения, типичные для суперкаров Lamborghini, объединяются в нем с инновационной гибридной технологией. Безукоризненность работы атмосферного двигателя V10 гарантирует неповторимые эмоции от вождения, а гибридный привод plug-in позволяет использовать электрический режим для городской езды. Результат – невероятные эксплуатационные свойства, достойные истинного суперспорткара.

Estoque – это необыкновенно универсальный концепт, выделяющийся среди всех остальных с точки зрения инновации, креативности и дизайна: четырехдверный суперкар на каждый день с уникальными техническими характеристиками. Неповторимый стиль Lamborghini выражается через революционную концепцию седана, отличающегося очень низким профилем и в то же время необыкновенной комфортностью и роскошью салона.

Источник

Lamborghini

Модельный ряд автомобилей «Ламборджини» (все новые модели 2022-2023 года): цена в России и технические характеристики, обзоры с фотографиями.

Automobili Lamborghini S.p.A. – итальянский автопроизводитель, находящийся «под крылом» немецкого концерна «Volkswagen AG», который занимается разработкой, производством и продажей высокопроизводительных автомобилей премиум-класса (как заявляют в самой компании – «для избранных»): купе, родстеров и SUV…

«Железные кони» данной марки сочетают в себе элегантный дизайн, впечатляющую техническую «начинку» и отменные «ездовые» характеристики…

Этот гиперкар справил мировой дебют на автосалоне во Франкфурте, но впервые был представлен в ходе виртуальной презентации. Автомобиль, построенный на базе Aventador’а, может похвастать экспрессивным дизайном и прогрессивным гибридным приводом.

Полноразмерный super-SUV дебютировал 4 декабря 2017 года на специальном шоу в Сант-Агата-Болоньезе. Он может похвастать свирепой внешностью, современным интерьером, 650-сильным би-турбомотором и высокопроизводительной технической «начинкой».

Этот суперкар в исполнении с закрытым кузовом дебютировал в марте 2016-го в Женеве, а с открытым – в августе того же года в Калифорнии. Он отличается сногсшибательным дизайном, прогрессивной техникой, 770-сильным V12 и ограниченным тиражом в 40 экземпляров.

Этот суперкар «появился на свет» в 2013 году – в честь 50-летия итальянской марки, а выпущен был крайне ограниченным тиражом (три купе и девять родстеров). Он может похвастать невероятно смелой внешностью, 750-сильным мотором V12 и высокопроизводительной техникой.

Этот полноприводный суперкар, доступный в двух вариантах кузова, серийно производился с 2001 по 2010 года (пережив рестайлинг в 2006-м). В его арсенале присутствуют: впечатляющая внешность, по-спортивному строенный салон и мощная техническая составляющая.

Этот суперкар, доступный в закрытой и открытой (со съемной крышей) модификациях, выпускался с 1990 по 2001 года. Он может похвастать высокопроизводительными моторами V12 и отличными «ходовыми» характеристиками.

«На свете существуют только два производителя суперкаров – Lamborghini и Ferrari, но они не являются конкурентами, так как каждый исповедует свой стиль и имеет свои приоритеты» — именно такого мнения поддерживаются представители фирмы из Сант-Агата-Болоньезе, которая за свою более чем полувековую историю успела пережить и падения, и взлеты, но при этом осталась верна своему «неповторимому шарму»…

Официальным «годом рождения» этого машиностроителя считается 1963-й – именно тогда итальянский промышленник и бизнесмен Ферруччо Ламборгини (на тот момент уже состоятельный человек, владеющий тракторным заводом) основал компанию «Automobili Ferruccio Lamborghini», с целью навязать конкуренцию «Ferrari» на рынке суперкаров…

Свой первый автомобиль этот машиностроитель представил уже в ноябре 1963-го (на Туринском автошоу) – то был 350 GTV, оснащенный 3.5-литровым двигателем V12 мощностью 360 л.с… Но внешне он явно не удался, хоть и вызвал неподдельный интерес публики за счет технической «начинки»… Именно поэтому первая серийная «Ламборгини» – 350 GT – «появилась на свет» только весной 1964 года, получив более изящный дизайн и дефорсированный (из соображений надежности) до 280 л.с. мотор…

Вообще, 1960-е года выдались для компании крайне насыщенными: так в 1966-м дебютировали 400 GT и легендарная Miura, а в 1967 году была представлена Espada (ставшая, по мнению многих, воплощением мечты Ферруччо об идеальном GT)… Но тогда же основатель марки потерял к автомобилям интерес, в результате чего уже в 1972-м он продал 51% акций швейцарскому часовому магнату Жоржу-Анри Розетти…

Новый владелец уделял Lamborghini мало внимания, что в совокупности с разразившимся мировым топливным кризисом (снизившим покупательский интерес к мощным и быстрым машинам), поставило компанию в незавидное положение… В результате уже в 1978 году итальянцы были вынуждены объявить о банкротстве, а ещё через два года перешли под контроль фирмы «Mimran Group»…

Ну а дальше началась настоящая «чехарда» – чуть более чем за десять лет автопроизводитель успел сменить трёх собственников… Так в 1987 году Lamborghini стал принадлежать концерну «Chrysler», который из-за сложной финансовой ситуации в 1994-м продал ее индонезийской инвестиционной группе… Но и последняя, испытывая проблемы с денежными средствами, в 1998 году избавилась от итальянской марки в пользу компании «Audi» (входящей в состав «Volkswagen AG»)…

Несмотря на все эти «скитания», машиностроитель из Сант-Агата-Болоньезе не переставал радовать мировую общественности выдающимися суперкарами: например, в 1990-м «на свет появился» Diablo, укомплектованный 492-сильным агрегатом V12 и набирающий «максималку» в 325 км/ч…

В третье тысячелетие Lamborghini вступила с амбициозными планами, а все из-за того, что новый владелец оказал значительное влияние на дизайн и техническую составляющую моделей бренда… Причем они были воплощены в жизнь: в 2001 году состоялась премьера Murcielago, в 2003-м – более компактного Gallardo, в 2011-м – впечатляющего Aventador, а в 2014-м – Huracan… Ну а в 2017 году модельный ряд компании пополнился первым SUV – полноприводным Urus…

В настоящее время дела у итальянского автопроизводителя идут вполне себе неплохо – ежегодно он производит на свет свыше трёх тысяч суперкаров и кроссоверов.

В рубрике представлены обзоры наиболее известных автомобилей марки «Ламборджини» (включая новинки 2022-2023 года) с фотографиями и отзывами о них. Указаны технические параметры и характеристики каждой рассматриваемой модели (двигатели и трансмиссии, максимальная скорость и динамика, расход топлива, размеры и клиренс…). А так же комплектации и цены на новые «Ламборджини» для российского рынка.

Источник

ᐅ Lamborghini: история компании, успех и состояние

Компания Lamborghini в наше время

На самом деле, бренд Ламборгини (Lamborghini) — больше, чем просто марка авто. Для многих это синоним мечты, ведь цена такого суперкара превышает сотни тысяч долларов. Грезят о нем миллионы, но позволить себе могут лишь избранные. Тем не менее, с каждым годом продажи Lamborghini только растут и каждый год бьет рекорды предыдущего.

В 2021 генеральный директор компании Стефан Винкельманн озвучил стратегию бренда на ближайшее десятилетие. Судя по анонсу, уже через 5 лет мир увидит первый электрокар Ламборгини (Lamborghini). Еще раньше появятся гибридные модели. В ближайшие 10 лет модельный ряд будет представлен двумя суперкарами и двумя более универсальными автомобилями. Также компания занимается разработкой синтетического топлива.

С чего все начиналось?

Компания Automobili Ferruccio Lamborghini была создана в 1963 году промышленником и владельцем ряда бизнесов в Италии Ферруччо Ламборгини. Но владел он ей после основания всего 9 лет — вплоть до 1972 года. С момента открытия и до сих пор центральный офис компании находится в коммуне Сант-Агата-Болоньезе, неподалёку от города Болонья.

За 59 лет бренд поменял множество владельцев. Сегодня Automobili Lamborghini S.p.A. принадлежит компании Audi AG, которая в свою очередь входит в концерн Volkswagen Group. С 2020 года руководит Ламборгини (Lamborghini) генеральный директор Стефан Винкельманн (по совместительству гендиректор Bugatti). Управленец уже занимал этот пост с 2005 по 2016 годы и отлично справляется со своими обязанностями.

История компании Lamborghini

Компания Lamborghini существует уже не один десяток лет и переживала как крупный взлет, так и не менее болезненные поражения. Однако сейчас это крупный и известный бренд, так как же она этого добилась?

Основание бренда Lamborghini

Ферруччо Ламборгини родился в семье фермеров-виноделов, мечтающих о том, чтобы сын продолжил фамильный бизнес. Но парня больше интересовала работа с механизмами. Поэтому он пошел изучать сельскохозяйственную технику на факультете промышленного дизайна в Болонском университете.

Окончание его обучения совпало с началом Второй мировой войны, и молодой Ферруччо отправился на фронт. Служба механиком на острове Родос, где Ламборгини ремонтировал военную технику, помогли раскрыться техническому гению будущего бизнесмена. К концу войны он знал все об устройстве как отечественных, так и иностранных двигателей и механизмов.

Вернувшись домой, Ферруччо увидел бедственное положение фермеров в Италии и понял, как сможет не только помочь своей стране, но и основать свой бизнес. Он создал из лома первый трактор, оценил успешность конструкции и стал скупать остатки военной техники, чтобы переоборудовать их в сельскохозяйственные машины.

Так в 1949 году появилось на свет его первое предприятие — тракторный завод Lamborghini Trattori, который через 10 лет фактически стал монополистом этой отрасли в своей стране и одним из лидеров Европы.

К тому моменту предприятие уже работало как часы и приносило владельцу огромные прибыли, поэтому Ламборгини задумался о расширении производства в ином направлении — он решил выпускать первое в Италии нагревательное и охлаждающее оборудование.

Для реализации этой идеи он выбрал экономически отсталый регион Пьеве ди Ченто, чтобы создать новый рабочие места и укрепить местный бюджет. Ламборгини внес неоценимый вклад в разрушенную войной экономику Италии, за что президент даже присвоил ему титул Кавалера Лаврового венка.

«Тракторный король» обожал скорость. Даже участвовал в гонках. В разное время он владел роскошными Mercedes, Maserati, Jaguar E-type и несколькими Ferrari 250 GT. Каждое авто его устраивало не до конца, а в последних он и вовсе нашёл проблемы со сцеплением.

По легенде, Ламборгини лично приехал к Энцо Феррари, чтобы пожаловаться на качество его автомобиля и дать несколько советов. Бизнесмены повздорили, и основатель Ferrari выдворил «тракторного короля», посоветовав тому не совать нос в спорткары. Тогда талантливый механик лично разобрал трансмиссию 250 GT и смог решить проблему с помощью деталей от собственных тракторов.

После успешного ремонта предприимчивый бизнесмен решил самостоятельно выпускать спорткары, чтобы утереть нос сопернику.

Доподлинно неизвестно, была ли ссора реальной или просто Ламборгини решил, что сможет создать идеальный спорткар, лишенный всех недочетов конкурентов. Но судя по тому, что к производству своего первого автомобиля Феруччо привлек инженера Джотто Биццарини, который ранее работал с Феррари, легенда выглядит правдоподобной. Вместе они приступили к разработке собственного двигателя, который лег в основу большинства будущих суперкаров.

Значение логотипа компании Lamborghini

Эмблема легенды итальянского автопрома представляет собой чёрный щит с изображением золотого быка. Многие находят ее подозрительно похожей на жёлтый логотип-щит Феррари с черной лошадью, что еще раз подчеркивает соперничество двух марок.

Но почему именно бык? Просто Ламборгини родился под знаком Тельца по Восточному Гороскопу. Бизнесмен верил, что изображение зодиакального символа принесет ему удачу, а еще продемонстрирует мощь спортивных автомобилей бренда. К тому же основатель компании был давним поклонником корриды.

Поражения в истории Lamborghini

Почти 10 лет третья, основанная Ламборгини (Lamborghini), компания процветала, пока не грянул мировой энергетический кризис 1972 года. Больнее всего он ударил по автопрому, но особенно по сектору дорогих машин. Комплектующие задерживались, клиентам приходилось слишком долго ждать свои авто. Чтобы покрыть убытки, Ламборгини (Lamborghini) пришлось продать Fiat — одну из своих дочерних компаний. Но положение со временем только усугублялось.

Феруччо, построивший три успешных бизнеса, на тот момент уже был далеко не молод и просто устал. Поэтому продал 51% акций Automobili Ferruccio Lamborghini миллиардеру Жоржу-Анри Россетти из Швейцарии, а сам увлекся наконец фамильным ремеслом — виноделием. Еще через два года остальные акции оказались в портфеле промышленника Рене Леймера, а основатель Ламборгини окончательно переключился на производство элитных вин в качестве хобби.

Что до Automobili Ferruccio Lamborghini, то в 1978 году компания стала банкротом из-за неудачной попытки переквалифицироваться на внедорожники. Предприятие спасли управляющие Джулио Альфиери и Алессандро Артес, которые через два года продали его владельцу крупной итальянской продуктовой сети.

Патрик Мимран, на удивление, подняли почти рухнувшего «быка» и 7 лет умело управлял автобизнесом, пусть не произведя фурор, но и не похоронил компанию. В итоге Мимран избавился от не слишком доходного актива, продав его концерну Chrysler. С этим периодом истории Lamborghini (Ламборгини) связаны как взлет, так и постепенное падение продаж в начале 90-х.

С 1994 по 1998 год «золотой бык» переживал эпоху застоя, находясь во владении индонезийской компании MegaTech, которой Chrysler его продал. Затем следовала ещё одна перепродажа, а в 1998 году «бык» наконец-то оказался в надежных руках концерна Audi, популярного и уважаемого по всему миру.

Компания Lamborghini и ее путь к успеху

Если с тракторами и кондиционерами/обогревателями Феруччо был первопроходцем в Италии и имел почти стопроцентные шансы на успех, то на автомобильном поприще его поджидало множество конкурентов и огромные риски. Что же стало залогом успеха в новом деле?

Четкий бизнес-план бренда Lamborghini, продуманный до мелочей, внимание к деталям, уникальные черты и эксклюзивность авто, страсть к своему делу. Но было еще кое-что. Для создания своих спорткаров основатель Ламборгини привлек молодых неизвестных, но перспективных сотрудников, инженеров и дизайнеров, которым предоставил полную свободу действий.

Плодом этого сотрудничества стала Ламборгини (Lamborghini) 350 GT 1964 года, с которая началась история успеха компании. Первая модель бренда отлично продавалась, а вторая, Miura P400 — ещё лучше. За первые два года было реализовано более 3 тысяч этих автомобилей. Венцом же совместной работы Ферруччо со специалистами-новаторами стала модель Countach 1971 года с 4-х литровым двигателем, моментально признанная лучшей в своем классе.

Diablo, созданная уже без Феруччо, но под контролем Chrysler, принесла компании солидную прибыль, а также вернула успех и внимание к Ламборгини после глобального финансового кризиса.

Но по-настоящему бренд возродился только с приходом Родольфо Роччио — одного из лучших инженеров Audi, которого назначили на пост директора Automobili Lamborghini Conducting S. p. А. в 1998 году. С момента выхода Murcielago R-GT в начале 2000-х и до сегодняшних дней марка Lamborghini (Ламборгини) считается одним из топовых производителей люксовых авто в мире.

Культовые модели автомобилей бренда Lamborghini

Интересные факты о бренде Lamborghini

Состояние компании Lamborghini

Уже девять лет подряд продажи и доходы компании Lamborghini показывают стабильную динамику роста. Особенно успешным стал 2019 год, в основном благодаря выпуску первого в истории компании кроссовера Urus. В 2020 году прибыль Lamborghini (Ламборгини) достигла исторического максимума и равнялась 1,6 миллиардов евро.

И это несмотря на ограничения и последствия пандемии. Еще более удивительными выглядят показатели 2021 года, по которым выручка от продажи спорткаров выросла на 13% по сравнению с рекордным предыдущим годом.

Итоги

Тарас С. Частный инвестор, предприниматель, блогер. Инвестирую с 2008 года. Зарабатываю в интернете на высокодоходных проектах, криптовалютах, IPO, акциях и других активах. Со-владелец нескольких ресторанов и сети магазинов электронной техники. Консультирую партнеров, делюсь опытом.

Присоединяйся в Telegram-канал блога со свежими новостями. Чат с консультантом в Телеграм.

Источник

История создания марки Lamborghini

История создания марки Lamborghini доказала, что порой и одной неосторожной фразы бывает достаточно, чтобы взрастить себе серьёзного конкурента

Ферруччо Ламборгини доверял людям, с которыми работал, и приветствовал их новаторские идеи, однако процесс производства предпочитал контролировать лично. 1966 год, в сборочном цехе. Фото: Automobili Lamborghini Holding S.p.A.

Упрямый телец

Ислеро (Islero), уракко (Urraco), миура (Miura)… Любителям корриды эти названия пород боевых быков и их клички хорошо знакомы. Но вовсе не об этом испанском зрелище пойдёт речь. 28 апреля 1916 года родился Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini, 1916–1993) — человек, которому суждено было вписать одну из самых ярких глав во всемирную историю автомобилестроения.

Ну, а причём же здесь коррида и быки? Всё просто — Ферруччо не только обладал упрямством тельца, позволившим ему бросить вызов самому Энцо Феррари (Enzo Anselmo Ferrari, 1898–1988), не только был рождён под этим знаком Зодиака, но к тому же слыл страстным поклонником корриды, так что автомобили этой марки получали свои имена в честь легендарных боевых пород, прославленных арен или центров разведения племенных быков. Да и эмблема Lamborghini — атакующий бык — не оставляет сомнений в пристрастиях и темпераменте Ферруччо.

Ламборгини был родом из Ренаццо ди Ченто (Renazzo di Cento), что в провинции Феррара в северо-восточной части Италии. Детская страсть к технике оказалась важнее воли родителей, мечтавших, что сын продолжит семейные традиции и займётся виноделием — Ферруччо поступил на факультет промышленного дизайна Технического университета имени братьев Тадья под Болоньей и изучал устройство сельскохозяйственной техники. В годы Второй мировой он служил на авиационной базе на греческом острове Родос и был занят обслуживанием и ремонтом техники.

Сразу после войны Ламборгини удалось наладить свой небольшой бизнес — сельское хозяйство Италии в те тяжёлые для страны годы было в упадке, техники практически не было. Ламборгини скупал военные транспортные средства и переделывал в сельскохозяйственные машины — агрегаты и детали часто приходилось искать на заброшенных военных складах. Дела шли неплохо, собираемые чуть ли не из металлолома им и его помощниками тракторы расходились на ура, так что в 1949 году Ламборгини, основав собственную фирму Lamborghini Trattori S.p. A., стал проектировать и выпускать собственную технику. Лучше слов скажут цифры: если в 1949 году они собирали одну машину в день, то в середине 1950-х с конвейеров Lamborghini Trattori сходило уже более четырёхсот.

В послевоенные годы Ламборгини собирал тракторы чуть ли не из металлолома — старых деталей и агрегатов, но его клиенты на качество не жаловались. Дела шли хорошо, и к 1949 году команда Ферруччо смогла заняться собственными разработками, а к концу 1950-х основанная им компания стала монополистом на рынке сельскохозяйственной техники Италии. Фото (Creative Commons license): Joost J. Bakker IJmuiden

Ламборгини пришёл к выводу, что оснащать машины дизельным двигателем собственной конструкции гораздо выгоднее, чем покупать импортные. Свои разработки действительно позволили ему удешевить продукцию, и к концу 1950-х годов компания Lamborghini Trattori стала фактически монопольным производителем тракторной техники в Италии и одним из ведущих в Европе.

Что позволено Юпитеру.

«После того как я купил свой первый Ferrari, остальные автомобили моего гаража — Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, Jaguar — были забыты», — вспоминал Ламборгини в одном из своих интервью. У него было несколько автомобилей этой марки, они его радовали, да вот только у всех были технические проблемы. Именно на них и приехал жаловаться видный промышленник знаменитому гонщику. Самоуверенный Энцо ответил ему в духе латинских изречений — что позволено Юпитеру, не позволено быку. Точнее, таков был смысл, фраза же прозвучала так: «Ламборгини, может, ты и в состоянии водить трактор, но с Ferrari тебе не справиться». Именно с этих слов и началась история автопроизводителя Ферруччо Ламборгини.

Надо сказать, ему невероятно повезло — в компании своенравного и тщеславного Феррари произошёл раскол, и в 1961 году несколько ведущих специалистов — инженеры Джотто Биццарини (Giotto Bizzarrini) и Джампаоло Даллару (Gian Paolo Dallara), пилот-испытатель Боб Уоллес (Bob Wallace) — оказались не у дел и были вынуждены уйти. Ушли они к Ламборгини, который к тому моменту уже бредил идеей переплюнуть Великого Энцо и собрать совершенный автомобиль класса Gran Turismo — это высокоскоростные автомобили для дорог общего пользования, как правило, в кузове купе. Позже к ним присоединился инженер и дизайнер Паоло Станцани (Paolo Stanzani).

В отличие от ситуации с производством тракторов, которых стране явно не хватало, среди итальянских производителей спортивных авто традиционно была сильная конкуренция. Ламборгини серьёзно рисковал, ввязываясь в незнакомое ему предприятие. Более того, регион Эмилия-Романья, в котором расположились цеха Ламборгини, был настоящим эпицентром итальянского автомобилестроения. Здесь собирали Ferrari, Maseratti и ещё с десяток мало кому известных марок вроде Osca, de Tomaso или Stanguellini, заставляющих сердца любителей земных скоростей биться чаще. Не говоря уже о том, что на северо-западе, в Турине, расположился автогигант FIAT.

В музее Lamborghini сохранились инструменты, с помощью которых основатель марки собирал свои первые тракторы и машины. Фото: Automobili Lamborghini Holding S.p.A.

По задумке Ламборгини первым делом следовало уделить внимание двигателю — головки блока цилиндров с одним распределительным валом ему казались вчерашним днём. Новый V12 с четырьмя распредвалами, коротким ходом поршня и гоночным потенциалом должен был стать самым технически совершенным двигателем своего времени.

В мае 1963 года на испытаниях нового движка объёмом 3,5 л динамометрический стенд зафиксировал 360 л. с. при 8000 об/мин, 370 л. с. при 9000 об/мин и 385 л. с. при 9800 об/мин. Биццаррини, занимавшийся разработкой этого мотора, уверял, что при 11000 об/мин и с большими карбюраторами мотор выдаст все 400 л. с. Он очень надеялся, что автомобили Lamborghini будут участвовать в гонках. Уоллес тоже на это рассчитывал. Однако сам Ламборгини считал, что это будет отклонением от взятого курса, его главной целью оставалось создание идеальной дорожной машины, а не гоночной. И это в те годы, когда многие производители изо всех сил старались принимать участие в гонках, чтобы привлечь внимние к своим авто.

Адаптировать к обычным дорожным условиям мотор, созданный Биццаррини, было доверено Даллару. В первой серийной машине Lamborghini 350 GTV мощность мотора составила 270 л. с. Шесть двухкамерных карбюраторов Weber DCOE с боковым забором воздуха заменили вертикальные карбюраторы Биццаррини.

В октябре 1963 году Ферруччо Ламборгини представил на туринской выставке свой первый автомобиль Lamborghini 350 GTV (Gran Turismo Veloce). Но с ней, можно сказать, произошла неприятность — дело в том, что двенадцатицилиндровый мотор не вместился в скошенный капот автомобиля. Так что пришлось выставлять силовой агрегат отдельно от кузова, в моторный отсек которого нагрузили кирпичей — чтобы передняя часть не задиралась.

Двигатель заслужил похвалу, а вот сам кузов многим не понравился своей перегруженностью и был подвергнут критике. Но уже через год, обновлённый мастерами знаменитого с 1930-х годов кузовного ателье Carrozzeria Touring, Lamborghini 350 GT срывал аплодисменты на автосалоне в Женеве. Его собирали до 1966 года. Правда, в 1965-м объём двигателя был увеличен до четырёх литров, а мощность возросла на 50 л. с.

Lamborghini 350 GTV 1963 года. Конструкторы так увлеклись работой над совершенным двигателем, что их разработка не влезла под капот автомобиля. Пришлось на Женевском автосалоне 1963 года демонстрировать кузов и движок врозь. Фото: Automobili Lamborghini Holding S.p.A.

Чтобы снизить затраты на производство, кузов решили производить не из лёгкого алюминия, а из стали — в итоге Lamborghini 400 GT прибавил в весе килограммов четыреста и проиграл своему предшественнику по динамичности. Всего было собрано чуть меньше четырёхсот автомобилей этой модели.

Красотка с ресничками

Lamborghini Miura 1966 года до сих пор занимает лидирующие позиции в списке лучших суперкаров прошлого века. Разработку дизайна нового автомобиля Ламборгини предложил ателье Нуччо Бертоне (Nuccio Bertone), а тот, в свою очередь, доверил это дело своему сотруднику — малоизвестному в те годы дизайнеру Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Джуджаро, однако, не удалось закончить работу из-за перехода в Ghia. Доводил до ума названный в честь свирепых андалузских быков спорткар Марчелло Гандини (Marcello Gandini), молодой помощник Джуджаро. Низкий кузов, длинный капот, почти лежащие на капоте хищные фары с «ресничками»… Кузов полностью был выполнен из алюминия. Двенадцатицилиндровый двигатель расположили поперечно перед задней осью (среднемоторная компоновка). Ещё одна любопытная особенность: в один блок с двигателем объединили коробку передач, трёхдисковое сцепление и дифференциал.

Впрочем, не только выдающиеся технические характеристики и новаторские дизайнерские решения подогревали интерес к автомобилю. Ламборгини был к тому же хорошим психологом. Ещё до официальной премьеры красотку «Миуру» отправили на Гран-при в Монте-Карло, где на неё положил глаз князь Монако Ренье III (Rainier III, 1923–2005), большой ценитель спорткаров. Очередь на «Миуру» записывалась на год вперёд, что позволило продать за шесть лет 763 экземпляра — немало, учитывая её цену и тот факт, что это автомобиль класса GT.

Автомобиль Miura Roadster был создан в ателье Bertone к выставке в Брюсселе 1968 года. Планировалось, что машина пойдёт в массовое производство, но этого не произошло. Лет десять родстер возили по выставкам, а сейчас это просто мечта автоколлекционера. Фото: Automobili Lamborghini Holding S.p.A.

Хлопнуть дверью на прощанье

К началу 1970-х завод Ламборгини в Сант-Агате, недалеко от Модены, стал притчей во языцех — здесь рождались эксклюзивные Gran Turismo ручной сборки по запредельной цене. Но к этому времени Ламборгини задумал выйти из игры. Его прощальным творением стал Countach, разработанный Марчелло Гандини и Паоло Станцани.

Впервые он был показан на Женевском автосалоне в 1971 году как концепт кузовного ателье Bertone, в производство же был запущен только в 1974 году в качестве преемника Miura. Развесовка — близкая к идеальной. Фантастическая динамика (с двигателем 3,9 л автомобиль разгонялся до сотни за 6,9 с, а 5,2 л — за 5,2 с). Роскошный и функциональный салон. Двери автомобиля открывались не в стороны, а вверх. Эти технические особенности приводили фанатов Gran Turismo в восторг. О более эффектном завершении карьеры нельзя было и мечтать, и в 1974 году Ламборгини продал контрольный пакет акций.

По одной версии, произошло это потому, что сын Ламборгини, Антонио, не интересовался автомобильным производством, и отец решил продать бизнес. По другой — утерев нос Энцо Феррари, Ламборгини потерял интерес к производству машин и решил уйти красиво. По третьей — компания оказалась не в состоянии пережить серию неудач в тракторном бизнесе и энергетический кризис, скосивший многие автогиганты и особенно сильно ударивший по сегменту дорогих спортивных машин.

К тому же в эти годы Ферруччо Ламборгини увлёкся виноделием, так что 51% акций его автомобильной компании оказался в руках швейцарского миллиардера Россетти (Georges-Henri Rossetti). Остальные акции были проданы через два года другому промышленнику — Рене Лаймеру (René Leimer). Сам же Ферруччо удалился в имение в Умбрии и занимался до конца своих дней производством элитных вин — можно сказать, на старости исполнил волю родителей.

Автомобиль Countach Quattrovalvole (1985-1989). Вот такими оригинальными дверьми хлопнул Ферруччо Ламборгини, решив выйти из автомобильного бизнеса. В наши дни двери, которые открываются не в стороны, а вверх, называют его именем — «lambo doors». Фото: Automobili Lamborghini Holding S.p.A.

Но всего за каких-то девять лет этому человеку удалось создать с нуля компанию, ставшую производителем одних из самых дорогих и быстрых автомобилей в мире. В заслугу ему можно добавить и то, что в некотором смысле именно он открыл целую плеяду замечательных итальянских дизайнеров и инженеров. Это сегодня имена Джампаоло Даллару, Паоло Станцани, Джотто Биццаррини, Марчелло Гандини знакомы каждому неравнодушному к миру авто, но когда-то они были молоды, неизвестны и трудились во славу Lamborghini, получив от Ферруччо право полной свободы действий.

А что до Энцо Феррари, плодом обиды на которого и стали автомобили Lamborghini, то Ферруччо вспоминал, как однажды он повстречал Энцо в одном ресторане и поспешил к нему, чтобы поздороваться, однако тот демонстративно отвернулся к своему спутнику, не желая вести с Ферруччо разговоров. Увы, но два ярчайших итальянских конструктора не нашли общего языка. Великий был человек, говорит Ламборгини, только уж очень обидчив.

Источник

История автомобилей Lamborghini

На данный момент Automobili Lamborghini S.p.A принадлежит Audi AG, которая является частью концерна Volkswagen AG. Бренд лидирует на рынке в производстве высокоскоростных автомобилей оригинального дизайна, для очень заинтересованных и очень богатых людей. Это концепт-кары, имеющие каждый свое «лицо», и их не спутать с каким-либо другим автомобилем. Они смотрятся агрессивно и сделаны в стиле «маскулинн» — для настоящих мужчин.

Начало

А начиналось все с производства тракторов — Lamborghini Trattori. Основатель Ламборджини Ферруччо Ламборгини по знаку зодиака был «тельцом». По семейным преданиям, именно отсюда и эмблемы, и знаки, а также названия автомашин в честь известных бойцовских быков и матадоров.

Ферруччо основал и успешно управлял несколькими компаниями по производству тракторов собственной конструкции, отопительной техники и кондиционеров. Уже будучи состоятельным человеком он часто менял дорогие авто, которые ему не нравились, даже автомобили своего приятеля Энцо Феррари.

Основной завод находился по месту регистрации компании в коммуне Сант-Агата-Болоньезе. В этом же месте сейчас открыт музей Автомобили Ламборджини.

Согласно семейным хроникам, именно конфликт с Феррари и сподвиг Ферруччо броситься в «омут» автомобилестроения.

Организованная в мае 1963 г. Automobili Lamborghini S.p.A., уже в октябре того же года выпустила 2-х местный Lamborghini 350 GT. Скорость ее не уступала тогдашним автомобилям Феррари.

Lamborghini 350 GT — первый серийный автомобиль компании. Всего было построено 120 автомобилей.

1965 г. — Lamborghini Miura

Он выпустил один из своих лучших авто — Miura, с необычным внешним видом и названое в честь фермы, выращивающей особо свирепых бойцовских быков.

Эта модель выпускалась до 1973 г. и уже точно превзошла по популярности автомобили Ferrari (продано 800 штук).

Ферруччо Ламборгини и Lamborghini Miura

1968 г. — Lamborghini Espada

Клинок матадора. Так переводится название следующей очень популярной модели — Espada. Двухдверный суперкар с задним стеклом, выполнявшим функцию крышки багажника.

За 5 лет произведено чуть более 1000 авто.

1974 г. — Lamborghini Countach

Следующей «бомбой», но уже не под руководством Ферруччо Ламборгини, который владел своей компанией 9 лет, стал Countach (в отличии от традиции — это возглас удивления при виде красивой женщины).

Вертикально открывающиеся двери, скорость до 300 км/час. Выпущено около 2000 штук. Производство запущено в 1974 г., а прекращено в 90-е годы прошлого века.

Владельцы Lamborghini после её продажи Ферруччо Ламборгини

В 1972 г. компания была продана учредителем. Чехарда в владельцев не могла не сказаться на финансовом состоянии Lamborghini.

1990 г. — Lamborghini Diablo

Представлен публике преемник Сountach. Отличная машина, названная в честь известнейшего в XIX столетии боевого быка — Diablo (полноприводный вариант).

Снят с производства в начале нынешнего века.

2001 г. — Lamborghini Murcielago

Через 11 лет Diablo сменил Murcielago, выпускавшийся до 2010 г. Впервые дизайн авто выполнил не итальянец, а бельгиец. Реализовано более 4000 штук, что очень и очень неплохо для Lamborghini.

2011 г. — Lamborghini Aventador

Aventador (знаменитый своей храбростью бык) с семьюстами лошадиными силами пришел на смену Murcilago в 2011 г. Разгон до ста километров в час менее чем за 3 сек. Выпускается в настоящее время.

2014 г. — Lamborghini Huracn

Появилась модель Huracn (храбрый бык, названный в честь бога ветра у индейцев майя). Самая последняя и инновационная модель, использующая систему инерциальной навигации. Выпускается в настоящее время.

2017 г. — Lamborghini Urus

Суперспортивный внедорожник Urus, имеющий, как утверждается в фирменной рекламе, генетический код боевого быка и такие же огромные размеры.

Lamborghini Veneno

В честь 50-летнего юбилея компании выпущено всего 3 экземпляра сумасбродно-аэродинамичной модели Veneno (распроданы до премьеры авто). Названа модель в честь быка по кличке Венено (яд), убившего 100 лет назад тореадора.

Lamborghini Centenario

В честь 100-летнего юбилея Ферруччо Ламборгини, создателя марки Lamborghini, выпущен для коллекционеров и уже распродан ограниченный тираж (40 шт.) Centenario. Это один из самых эксклюзивных авто в мире.

Автомобили Lamborghini всегда были редкостью. Их не так часто можно встретить на дорогах. Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», за 2018 год в России было продано 44 автомобиля Lamborghini. Это в полтора раза больше, чем в прошлом году.

Источник

Модели

Lamborghini Urus – это первый в мире спортивный кроссовер, сочетающий душу суперкара и функциональность внедорожника. Urus, оснащенный 4,0-литровый двигателем V8 с двойным турбонаддувом, воплощает высокие характеристики, с сочетанием удовольствия от вождения и поразительных возможностей автомобиля. Дизайн, эксплуатационные характеристики, динамика вождения и безудержные эмоции воплощены в этой дальновидной реализации аутентичной ДНК Lamborghini.

ДИЗАЙН

Являющийся квинтэссенцией свободы, Urus позволит вам проложить любой маршрут по самым разным покрытиям: с гоночной трассы – в песчаные дюны, с асфальта — на гравий, а зимой вы можете испытать ни с чем не сравнимое удовольствие от управляемых скольжений на снежных и ледовых трассах. Это абсолютно универсальный суперкар. Расширяя горизонты своих поездок, вы найдёте новые способы самовыражения, будете принимать вызовы и радоваться насыщенной жизни. Вы не побоитесь идти вперёд: это же именно то, чего вы хотите. Вы никогда не перестанете удивляться и создавать «дополненную» реальность по личному усмотрению. Укротите любые дороги, проявите свою индивидуальность.

Источник

Lamborghini

САЛОН

Lamborghini Lounge представляет собой изысканную, захватывающую дух площадку,созданную для привлечения внимания к незабываемым мероприятиям и создания необыкновенных ощущений погружения в мир Lamborghini у почётных гостей, прежде всего, клиентов, их семей и друзей. Эта интимная обстановка выражает сущность Lamborghini, создавая сильную и полную энтузиазма связь с посетителями, предоставляя каждому из них уникальную возможность познакомиться с брендом Lamborghini.

Приватная обстановка Lamborghini Lounge создаёт ощущения эксклюзивного образа жизни в самых оживленных местах по всему миру, от Нью-Йорка до Токио, с всплывающими окнами Санкт-Морица, Мельбурна, Монтерея и Порто Черво.
Презентация Lamborghini Lounge NYC — шикарный новый дом бренда в Нью-йоркском районе Челси. Привлекательное место для возможности погрузиться в мир Lamborghini. Эксклюзивная площадка предназначена для возможности познакомиться с брендом, как никогда раньше, где гости могут насладиться презентациями частных автомобилей, итальянским кулинарным искусством и индивидуальными мероприятиями с входом только по приглашению. Ничто иное, кроме как поездка в Сант-Агата Болоньезе, не привлекает посетителей так, как Lamborghini Lounge NYC.

The Lamborghini Lounge NYC
533 W 26th St
New York, NY 10001

Lamborghini Lounge Tokyo, расположенный в престижном жилом квартале Роппонги, представляет собой эксклюзивное трехэтажное здание, открывающее свои двери в мир Lamborghini. Здесь клиенты и почётные гости могут наслаждаться пространствами для проведения встреч, а владельцы могут работать со студией Ad Personam для персонализации любых элементов интерьера и экстерьера собственного суперкара.

The Lamborghini Lounge Tokyo
7-5-5 Roppongi, Minato-ku
106-0032, Tokyo, Japan

Источник

Вот так может выглядеть первый серийный электрокар Lamborghini

По данным издания, первенцем электрической линейки Lamborghini станет кроссовер с посадочной формулой 2+2. Дизайнер решил примерить вседорожнику оптику от гиперкара Sian, которую «скрестил» со слегка подкорректированным кузовом Urus. Также возможно, что электрокару достанутся некоторые черты концепт-кара Estoque, показанного еще в 2008 году.

В основу электрокара, вероятно, ляжет платформа Premium Platform Electric (PPE), созданная Audi совместно с Porsche специально для «батарейных» машин разных классов. Она поддерживает 800-вольтовую электросистему, зарядку постоянным мощностью до 270 киловатт и аккумуляторы, обеспечивающие дальность хода до 700 километров. Привод может быть задним либо полным. Дебютирует «тележка» в 2023 году вместе с Audi A6 e-tron.

Помимо новой архитектуры, Revuelto может получить силовую структуру кузова из углеродного волокна. Ориентировочная цена модели превысит 300 тысяч евро (18,8 миллиона рублей) — то есть электрокар окажется заметно дороже Urus, который тоже ждет отказ от двигателя внутреннего сгорания.

Lamborghini инвестирует в электрификацию порядка 1,5 миллиарда евро. В 2024 году все ее модели станут гибридными, а первый серийный электромобиль появится к концу десятилетия. При этом производство суперкаров остается приоритетом для компании, которая в последние годы бьет рекорды продаж.

Источник

Пять историй о гоночных быках Lamborghini в честь дня рождения марки

Автомобильной марке Lamborghini исполнилось 50 лет. Первый концепт 350 CTV был представлен на Туринском автосалоне осенью 1963 года. Представляем пять историй об автомобилях с золотым быком на капоте.

Трения из-за сцепления

Феруччо Ламборгини был преуспевающим бизнесменом. Его заводы делали трактора, сельхозмашины и промышленное холодильное оборудование. Ламборгини любил скорость — еще пареньком переделал Fiat Topolino в гоночный автомобильчик и принял на нем участие в Mille Miglia. А когда стал хорошо зарабатывать, приобретал все лучшие спортивные машины того времени: в его гараже перебывали несколько Alfa Romeo, двухлитровая Lancia Aurelia, Mercedes 300SL «Gullwing», Jaguar E-Type, Maserati 3500 GT. В 1958 году Ламборгини купил первую Ferrari 250 GT. Перепробовал четыре машины с разными кузовами — у всех были проблемы со сцеплением.

— Пока едешь просто быстро, все отлично. Но стоит чуть поднажать, как сцепление начинает пробуксовывать, — жаловался бизнесмен друзьям. «Просто быстро» для Ламборгини — 220 километров в час. Он рассказывал, что Maserati была тяжеловатой и больше 230 не шла.

Полную информацию о ценах, комплектациях и дополнительном оборудовании автомобилей Lamborghini смотрите в каталоге.

Когда надоело ездить на сервис в Маранелло, тракторный магнат пришел к Энцо Феррари и заявил: «Ваши автомобили никуда не годятся!» На что тот ответил: «Ламборгини, вы отлично управляетесь со своей сельхозтехникой. Но, боюсь, вряд ли когда-нибудь научитесь нормально управлять моими автомобилями».

За эту фразу сеньору Феррари благодарны все поклонники Lamborghini — вернувшись домой, разгневанный Феруччо решил производить собственные спортивные автомобили. В родной деревне промышленника Санта Агата за несколько месяцев был построен завод. К созданию двигателей Ламборгини привлек ушедших из Ferrari талантливых мотористов Джотто Бидзарини, Паоло Даллара и Боба Уоллеса. Обводы кузова первого «ламбо» нарисовал главный стилист Bertone Франко Скальоне, создавший через несколько лет легендарный Alfa Romeo Tipo 33.

Осенью 1963 года на автосалоне в Турине под капотом неземной красоты концепта Lamborghini 350 GTV находились кирпичи, нагружавшие подвеску для придания машине нормального вида. Не поместившийся внутрь двигатель V12 демонстрировался отдельно. В следующем году видоизмененный 350 GT с двигателем внутри стали расхватывать, как горячие пирожки.

Гоночные быки

Большинство названий «ламбо» связаны с корридой, большим поклонником которой был Феруччо Ламборгини. Espada — шпага тореадора, Diablo звали свирепого быка, убитого в Мадриде в 1869 году, Miura — название испанской ганадерии (фермы, поставляющей животных для корриды) известной очень свирепыми быками.

Другим заведенным Ламборгини правилом было не создавать машины для гонок — злопамятный Феруччо решил во всем отличаться от ненавистного Энцо. Но команда его была из Ferrari — тайком от шефа она подготовила гоночный прототип 400 GT с двигателем в базе. Увидев машину, глава компании одобрил новшества, но машину на основе 400 GT сделали «гражданскую», назвав ее Miura.

Кузов «Миуры» создавал самый молодой дизайнер Bertone 27-летний Марчелло Гандини. Благодаря центральному расположению двигателя ему удалось создать запоминающийся стремительный силуэт. Броской деталью нового автомобиля стали поворотные фары, образующие единую плоскость с капотом и выезжающие при включении головного света.

Двигатель поздних версий — V12 объемом 3,9 литра с усовершенствованным карбюратором, — выдавал 385 лошадиных сил. С ним Miura преодолела заветный рубеж скорости 300 километров в час и утерла нос Ferrari. Феруччо был доволен.

— Когда меня просят назвать идеальный автомобиль, я отвечаю одним словом — Miura. Жизнь этой экстраординарной берлинетты никогда не закончится. Последнее время я радуюсь, когда гляжу на свою Miura. Она до сих пор держит марку, и я могу с уверенностью сказать, что с тех пор не создано автомобиля лучше, чем этот. Miura была первым настоящим воплощением нашей дикой фантазии, это был абсолютно фантастический автомобиль!

На Lamborghini Miura ездили многие известные люди: Фрэнк Синатра, Майлс Дэвис. Одним из первых его покупателей стал князь Монако Ренье, страстный коллекционер автомобилей. Иранский шах Пехлеви владел несколькими Lamborghini. На желтом Espada он возил сына в школу, на красном Miura проводил каникулы в Швейцарии.

Красотка!

Примерно так можно перевести с пьемонтского диалекта слово Countach — так восклицают в тех краях мужчины, завидев хорошенькую женщину. Не удержался от этого слова и Нуччио Бертоне, когда увидел прототип нового суперкара в своей студии.

Дизайн Countach создал Марчелло Гандини, ставший любимцем Ламборгини. Он придумал поднимавшиеся вверх-вперед двери гильотинного типа, на долгое время ставшие визитной карточкой марки. Автомобиль получился широким, низким и плоским, состоящим из множества трапеций, задав стандарты спортивного автодизайна на десятилетия вперед.

За кокпитом революционного кузова находился традиционный V12 объемом 3,9 литра, дышащий через шесть сдвоенных карбюраторов Weber. Выдавал он 381 лошадиную силу при 8000 оборотов в минуту, поглощая при этом 24 литра высокооктанового бензина на 100 километров пробега.

Countach стал самой «долгоиграющей» моделью Lamborghini — он выпускался с 1974 по 1990 год, было собрано 1997 автомобилей. Благодаря яркому облику «красотка» много снималась в кино. В фильме «Гонки «Пушечное ядро» — 3» алый Countach выполнил один из самых запоминающихся кинотрюков, перелетев через 30-метровый ров с водой.

Фантастика из углепластика

Современные Lamborghini имеют к дорожным автомобилям весьма отдаленное отношение, напоминая скорее гибрид машины из Формулы-1 и летающей тарелки. Презентованная к 50-летию марки модель Veneno одета в углепластиковый кузов — даже кресла изготовлены из специально разработанного гибкого карбона. Машина пронизана системой воздухозаборников, передние и задние фонари имеют Y-образную форму.

Подвеска с горизонтально расположенными амортизаторами позаимствована у «формульных» болидов, модернизированный 6,5-литровый двигатель от модели Aventador развивает мощность 750 лошадиных сил, которая передается на колеса системой полного привода. Диаметр передних колес 20 дюймов (как у автобуса), задних — 21. До 100 километров в час Veneno разгоняется за 2,8 секунды, максимальная скорость 355 километров в час. Замедляют машину карбон-керамические тормоза с шестью суппортами на каждое колесо.

Источник

Как менялись цвета суперкаров Lamborghini?

О цвете первого автомобиля, сконструированного в 1886 году, говорить не приходилось: у него не было кузова, а рама, единственная видимая металлическая часть, всегда окрашивалась в черный. Краска служила исключительно утилитарным целям — защищала металл от коррозии. Однако по мере быстрой эволюции автомобиля в его конструкции стали появляться детали из листового металла, закрывавшие сначала двигатель, а затем и салон. Соответственно выросло значение цвета — он стал важным элементом эстетики, подчеркивающим характер автомобиля или его владельца

Идею окрашивать автомобили в разные цвета впервые выдвинул в 1900 году граф Элиот Моррис Зборовский, американец польского происхождения, увлеченный наездник и автолюбитель. Предстояли первые автогонки на Кубок Гордона Беннетта, и граф Зборовский предложил присвоить командам стран-участниц различные цвета в качестве национального символа, чтобы их было легче отличать друг от друга. Французская команда выступала на автомобилях синего цвета, желтый достался Бельгии, белый — Германии, а красный — Соединенным Штатам Америки. Италия в тот год не принимала участия в гонках. Однако впоследствии цвета несколько раз менялись. На соревнованиях 1902 года английская сборная выбрала зеленый — сначала светлого оттенка, а затем более темного. Лишь в 1920-е годы цвета гоночных команд стали такими, какими мы знаем их сегодня. Они в значительной мере повлияли на выбор цветов для серийных автомобилей.

Lamborghini: история цвета

В 1963 году Ферруччо Ламборгини решил основать компанию по производству автомобилей GТ-класса. Изначально он хотел, чтобы у клиентов была возможность выбрать цвет своего автомобиля из широкой палитры оттенков. На тот момент на заводе Lamborghini использовались краски производства компании Italver-Pittsburgh Paints, принадлежащей PPG Group. Ламборгини понимал, что среди его клиентов будет много людей новой формации — тех, которые изо дня в день создают свой успех, обладают яркой индивидуальностью и стремятся выразить ее, в том числе с помощью цвета спорткара. Именно поэтому палитра Lamborghini изначально была весьма широкой. Кроме того, клиент всегда мог выбрать уникальный цвет.

У Automobili Lamborghini никогда не было «классического» цвета: суперкары выпускались в оттенках всех цветов радуги. Тем не менее цвета Lamborghini всегда отражали дух своего времени. Так, в начале 1960-х модели 350 GT и 400 GT окрашивались преимущественно в сдержанные тона: светло-синий Azzurro, темно-синий Blu Notte, розовато-красный Amaranto, темно-зеленый Verde Scuro, серебристый Argento и кремовобелый Biancospino. Отдельные автомобили GT-класса были окрашены в особые цвета: уникальные оттенки темно-синего Blu Notte Speciale, темно-зеленого Verde Scuro и серебристо-серого металлика Grigio Argento Metallizzato.

350 GTS Nocciola Nitro Metalizzato

Революция в развитии марки, в том числе с точки зрения цветовой палитры, произошла в 1966 году, когда была представлена модель Miura. До сегодняшнего дня Miura остается одной из самых технически совершенных, революционных моделей.

Lamborghini Miura

Столь же уникальна и ее палитра. Miura появилась в конце 1960-х годов — в эпоху мини-юбок Мэри Куант, «Свингующего Лондона», расцвета творчества Энди Уорхола и поп-музыки – во времена, когда жизнь наконец заиграла яркими красками. Кардинально изменились и цвета автомобилей. В 1969 году британская модель Твигги, символ красоты того времени, выбрала себе автомобиль Miura в желто-зеленом цвете Verde Giallo и попросила дополнительно украсить его двумя красными полосами вдоль кузова. Персидский шах, владевший несколькими Miura, заказал первый суперкар в оранжевом цвете Arancio. Певец Род Стюард предпочел классический белый цвет Bianco, а еще один верный поклонник Miura — итальянский актер Литтл Тони — приобрел эту модель в светло-голубом цвете Azzurro Mexico.

Если взглянуть на список спорткаров Miura, выпущенных с 1966 по 1972 год, становится понятно, насколько разнообразна была цветовая палитра этой модели. На 763 автомобиля приходится 86 разных наименований цветов! Правда, у некоторых оттенков в этом списке по два обозначения, а другие числятся как под коммерческим, так и под настоящим названием. Но в целом список не далек от истины, так как при производстве автомобилей Miura действительно использовалось около 40 разных цветов.

Персидский шах пожелал приобрести суперкар 1968 года в красном цвете Rosso. Это вызвало некоторую путаницу, поскольку, чтобы оттенок отличался от других красных цветов, его пришлось сделать практически оранжевым, хотя и не таким, как стандартный оранжевый Arancione в палитре Lamborghini. Кстати, именно Miura в цвете Rosso (оранжевый) появляется в начале культового фильма «Ограбление по-итальянски» 1969 года. В конечном счете около 120 автомобилей Miura были окрашены в темно-красный Rosso Corsa — самый распространенный цвет, 75 — в белый (Bianco), второй по популярности, и 65 автомобилей этой модели были выпущены с кузовом красно-оранжевого цвета Rosso Miura. Около 20 Miura были окрашены в уникальный цвет, который использовался лишь один раз.

Еще одним символом технической и дизайнерской революции стала модель Countach. Ее первый образец был представлен в 1971 году, а серийное производство началось в 1973 году. В этой модели цветовая палитра Lamborghini, за производство которой теперь отвечала компании Glasurit, вновь претерпела изменения: в ней стало больше металлических оттенков, а также ярких психоделических цветов в эстетике семидесятых. Самыми популярными цветами стали сиреневый Viola, золотисто-желтый металлик Giallo Oro Sahara Metallizzato, ярко-красный Rosso Siviglia и голубой Blue Tahiti.

Lamborghini Countach

Несмотря на это, большая часть из 2000 автомобилей Countach, выпущенных до 1990 года, была разных оттенков черного, белого и красного. Почти 20 лет производства модели Countach позволяют четко проследить, как цвет суперкаров, даже самых высокотехнологичных, зависит от изменяющихся вкусов и моды. Поначалу модели Countach были яркими: первый LP500 был желтым, два предсерийных LP400s — красным и зеленым. Однако суперкары, которые производились с 1988 года, к 25-летнему юбилею марки, обычно окрашивались в оттенки серого металлика.

Lamborghini Countach

Модель Diablo, празднующая 30-летний юбилей в 2020 году, возвестила начало современной эпохи. Однако в отношении палитры традиции компании из Сант-Агата-Болоньезе остались прежними: богатейший выбор цветов и особые серии в необычных оттенках, таких как сиреневый металлик Viola Metallizzato. Традиции не изменились и в последние 20 лет с ростом производства Lamborghini, связанным с выпуском сначала Murcielago и Gallardo, а затем Aventador и Huracan. Более того, в компании было создано подразделение, занимающееся индивидуальным оформлением моделей по заказу клиентов, чтобы подчеркнуть значимость цвета для суперкаров.

Lamborghini Diablo

Программа персонализации Ad Personam

Студия Ad Personam создана в 2016 году в самом сердце завода Lamborghini. Ее концепция и творческие пространства были вдохновлены дизайн-студиями. В Ad Personam специалисты Lamborghini предлагают клиентам полный спектр услуг по подбору цветов, материалов и детализации технических характеристик их нового суперспорткара.

Консультация клиента начинается с экскурсии по заводу. Здесь можно увидеть различные конфигурации моделей Huracan, Aventador и Urus. Затем клиента приглашают в студию Ad Personam. В ее изысканном минималистичном интерьере представлены сиденья, рулевые колеса, образцы кожи и других материалов для оформления салона. Виртуальный конфигуратор позволяет увидеть альтернативные варианты. Гости могут также отдохнуть в лаунж-зоне и посмотреть демонстрацию заказанной модели Lamborghini.

Открытие нового покрасочного цеха позволило дополнить палитру из 16 стандартных оттенков и предлагать покупателям бесконечное количество цветовых вариантов Urus. А в июне 2020 года Automobili Lamborghini представила Urus в новом дизайне Pearl Capsule.

Первый эксклюзивный вариант персонализации для Urus был создан в студии дизайна Lamborghini Centro Stile, чтобы продемонстрировать стиль и динамику кроссовера. Яркий двухцветный кузов окрашен традиционным для Lamborghini четырехслойным глянцевым покрытием с применением эксклюзивных перламутровых оттенков: желтого Giallo Inti, оранжевого Arancio Borealis и зеленого Verde Mantis. Крыша, задний диффузор, спойлер и другие элементы выполнены в черном глянцевом цвете. Дополняют образ спортивные матово-серые выхлопные патрубки и 23-дюймовые ультраглянцевые колесные диски черного цвета с акцентами в цвет кузова. В отделке салона используется сочетание двух цветов, прострочка в виде традиционного шестиугольного орнамента Q-Citura и вышитые логотипы на сиденьях, а также детали из углепластика и анодированного алюминия. Для создания исключительного комфорта в серии Pearl Capsule предлагаются сиденья с полным набором электрорегулировок, выполненные из материала Alcantara с изящной перфорацией.

Новый дизайн-пакет Urus Pearl Capsule будет доступен для Urus 2021 модельного года. Ассортимент цветов и элементов оснащения увеличился после завершения первого полного года продаж супер-SUV Urus, которые стартовали в 2019 году. С момента запуска в мире было передано клиентам 8300 Urus. Наибольшим спросом пользовались суперкроссоверы, окрашенные в элегантные оттенки серого цвета, а также в фирменный желтый цвет Lamborghini. Владельцы Urus получают усовершенствованное оснащение в стандартной комплектации наряду с широким ассортиментом дополнительного оборудования, включая систему помощи водителю с максимальным количеством функций в сегменте. Теперь наряду с этим обладатели суперкаров Urus могут выразить свою индивидуальность еще более ярко, выбирая цвета кузова из обновленной традиционной палитры цветов, а также из постоянно расширяющегося спектра особых оттенков и новых элементов интерьера, предлагаемых в рамках программы персонализации Lamborghini Ad Personam.

Новый покрасочный цех Lamborghini

В 2019 году Automobili Lamborghini запукает новый покрасочный цех для Urus на заводе в Сант-Агата-Болоньезе. Передовое производство в соответствии с концепцией Lamborghini Factory 4.0 сочетает в себе высокий уровень мастерства и цифровых технологий, а также первым в мире применяет инновационные достижения в сфере искусственного интеллекта. Новая модульная структура делает процесс технологически более гибким и открывает новые возможности персонализации суперкаров за счет особого лакокрасочного покрытия.

Идея создания высокотехнологичного покрасочного цеха в Сант-Агата-Болоньезе возникла в связи со стремлением компании реализовать один из ключевых и наиболее сложных процессов производственного цикла, соблюдая высочайшие стандарты качества. Особенность работ обусловлена высоким уровнем индивидуализации за счет цветовой палитры, предлагаемой клиентам в рамках программы Ad Personam.

Veneno Roadster Rosso Efesto

На заводе применяются прогрессивные и экологически безопасные системы. Персонал представлен исключительно высококвалифицированными специалистами. На сборочной линии Urus и в новом покрасочном цехе использована концепция Factory 4.0 с усовершенствованными технологиями, помогающими работникам в ходе производственного цикла. В результате Manifattura Lamborghini выходит на новый уровень развития, которому характерны гибкость и максимальная степень индивидуализации.

Цвета Lamborghini сегодня: тренды и раритеты

За 57 лет с момента основания Lamborghini в 1963 году было создано около 400 цветов. Некоторые из них стали эксклюзивными и использовались лишь при производстве одной или нескольких моделей.

Количество суперкаров, персонализированных по программе Ad Personam, за последние три года утроилось, и сегодня более половины Lamborghini имеют индивидуальную конфигурацию. Клиенты чаще всего выбирают для персонализации Aventador.

На европейском рынке, за исключением Великобритании, традиционно предпочитают классические цвета Lamborghini — оранжевый, зеленый и желтый, а также более спокойные тона. Клиенты из Великобритании и Азии, двух важнейших рынков для студии Ad Personam, чаще выбирают сиреневый, золотистый и бронзовый цвета. В Соединенных Штатах Америки, которые являются крупнейшим рынком сбыта, цветовые предпочтения представляют собой золотую середину между двумя описанными выше вариантами. Интересно, что сиреневый цвет, феноменальный для Lamborghini, не теряет своей популярности, учитывая то, что в других сферах, например в одежде и мебели, самыми модными цветами стали золотой и бронзовый.

Основные цвета модели Aventador — черный (глянцевый и матовый), белый, желтый и синий. При этом суперкар Aventador SVJ заказывают в основном в матовых оттенках бронзового Bronzo Zenas, белого, черного и красного Rosso Efesto. Главные цвета Huracan — черный, белый, желтый и серый, хотя в последнее время эту модель все чаще заказывают в сиреневом цвете с сияющим покрытием. Urus пользуется спросом в черном, желтом Giallo Auge и сером Griglio Linx цветах. Названия большинства современных цветов связаны с греческой и римской мифологией: например, синий Blu Nethuns (в честь Нептуна — бога морей), красный Rosso Mars (в честь Марса — бога войны) и черный Nero Nemesis (в честь Немезиды — богини возмездия).

Цвет как высокое искусство: примеры уникальных заказов

Исследования цвета достигли беспрецедентного уровня, некоторые оттенки разрабатываются для производства лимитированных серий суперкаров. Например, цвет Reventón был впервые представлен в 2007 году и ознаменовал начало эры матовых тонов. В недавнем времени появились модели Centenario и Sián FKP 37, последний из которых был показан на Франкфуртском автосалоне 2019 года. Новые оттенки демонстрируют эволюцию цвета и вариантов покрытия. Динамизм и захватывающие технологии гиперкара Lamborghini Sián не только воплотились в его дизайне. Они позволили выйти на новый уровень персонализации: все 63 произведения искусства будут оформлены индивидуально для каждого владельца подразделениями Lamborghini Centro Stile и Ad Personam, а также станут уникальными образцами автомобильного искусства.

На Международном автомобильном салоне во Франкфурте (IAA) гиперкар Lamborghini Sián был представлен в зеленой ливрее Verde Gea с элементами золотистого цвета Oro Electrum. Подобное цветовое сочетание символизирует передовую электрическую технологию Lamborghini, а также подчеркивает лидерство марки в непрерывном стремлении к совершенству материалов и цветовых исполнений. Многослойное покрытие дополнено золотистыми частицами и кристаллами, идеально завершающими дизайн интерьера. Интерьер оформлен в стиле Terra di Sant’Agata Bolognese, а отделка выполнена из анилиновой кожи с трехмерными декоративными вставками — впервые для серийного производства.

Еще один пример уникального цвета — Aventador S Roadster, который был создан в 2017 году в честь юбилея присутствия компании на японском рынке: ровно 50 лет назад в страну восходящего солнца был впервые привезен Lamborghini 400 GT. Для празднования этого события выпустили лимитированную серию из пяти суперкаров, предназначенных специально для клиентов из Японии. Серия, в которой каждый из пяти родстеров уникален, получила название «Aventador S Roadster 50th Anniversary Japan». Их цвета и покрытие воплощают образы пяти природных элементов, важных для японской культуры: воды, земли, огня, ветра и неба.

Концепция суперкара была совместно разработана подразделениями Ad Personam и Lamborghini Centro Stile. В процессе работы родилась идея создать для каждого экземпляра уникальное покрытие, придающее цвету особый эффект. Например, для «водной» версии модели использовался неповторимый синий с черным отливом. Процесс создания такого покрытия стал настоящим творческим актом, потребовавшим 170 часов работы и участия десяти специалистов.

Путь к созданию шедевров

Возможности персонализации суперкаров Lamborghini вышли на совершенно новый уровень, позволяя создавать настоящие объекты искусства благодаря совместным проектам с художниками со всего мира. Результатом становятся ценные произведения современного искусства, например Aventador S, оформленный граффити-художником Скайлером Греем (Skyler Grey), или Huracan EVO Spyder с татуировкой от Доктора Ву (Dr. Woo).

Единственный в своем роде Aventador S от Скайлера Грея был представлен в Калифорнии в 2019 году. Он стал символом слияния двух творческих сущностей: мастерства художника и индивидуальности суперкара Lamborghini, созданного как союз новейших технологий и искусства и призванного дарить наслаждение своими идеально выверенными линиями, неповторимым образом, геометрией форм и узнаваемыми элементами, напоминающими об истории марки. Девятнадцатилетнего Скайлера называют «Новым королем стрит-арта». Отмечая его броский и узнаваемый стиль, критики сравнивают Грея с такими признанными художниками, как Энди Уорхол, Кит Харинг и Жан-Мишель Баския.

Компания предоставила Грею Aventador S в полное распоряжение. Художник работал над его росписью три недели — все происходило в только что открытом покрасочном цехе в Сант-Агата-Болоньезе. Но за неделями финальной работы скрывался почти год подготовки. В течение этого времени Грей вместе с командой специалистов по окраске, логистике, сборке и контролю качества скрупулезно разрабатывал этот проект — от идеи до всех тонкостей реализации.

2019 году лос-анджелесский гуру татуировок Доктор Ву, известный своими уникальными работами на грани искусства и моды, в которых он стремится выразить индивидуальность заказчика, сделал татуировку весьма необычному клиенту: используя свою неповторимую технику, художник украсил кузов и место водителя суперкара Huracan EVO Spyder. Мастер работал в сотрудничестве со студией Ad Personam.

Источник

Lamborghini Urus

Lamborghini Urus является полноприводным премиальным кроссовером полноразмерной ниши и «первенцем такого типа автомобилей» в истории итальянской компании. Автомобиль сами итальянцы называют SSUV.

В данной машине сочетается хороший функционал, практичность внедорожной модели, которая подходит для ежедневного использования. Также присутствуют «боевые черты», присущие мощным машинам Ламборгини. Весь модельный ряд Ламборджини.

История автомобиля

Международную премьеру пятидверка справила 4 декабря 2017-го года во время особого мероприятия, подготовленного в Сант-Агата-Болоньезе. Однако впервые мировое сообщество смогло познакомиться с данной машиной еще в апреле 2014-го в роли концептуальной модели. Итальянцы называют новинку самой мощной, самой быстрой, самой скоростной среди «одноклассников».

Отзывы только првевосходные, так как под капотом имеется 650-сильная силовая установка, функционирующая с высокопроизводительной техникой. Не так давно, компания Ламборджини в официальном порядке представила новый кроссовер для российских покупателей.

Lamborghini Urus уже в 2018-м смог произвести полный фурор на рынке России, поэтому транспортное средство приобреталось по предварительным заказам. Из-за множества заказов не у всех автолюбителей получится купить себе спортивный внедорожник итальянского производства.

Экстерьер

Внешний вид новой серийной версии внедорожника Ламборгини Урус 2019 демонстрирует фамильные особенности спортивных автомобилей компании. Например, сюда можно отнести колесные арки скошенного типа и переднюю часть авто. Однако не обошлось без интересных нюансов, ведь новая модель Ламборгини Урус 2019 является первой 4-дверной машиной за все последние 24 года, которая имеет переднемоторное расположение.

Переднюю область итальянского внедорожника получилось сделать выразительной. По бокам можно заметить стильную, узкую оптику светодиодного типа, которую устанавливают обычно в спорткары. Любая фара оснащена пятью светодиодными блоками. Применяются Y-образные светодиодные ДХО, которые по совместительству являются динамическими указателями поворотов.

Оптические элементы решили построить на основании самых последних технологий. Они получили приспосабливающееся под дорожную обстановку управление, функцию переключения дальнего и ближнего света в автоматическом режиме, а также полноценное управление уровнем яркости и дальностью пучка света. Посередине, между передними фарами, можно заметить цельную часть бампера и шильдик компании.

Капот, вместе с вогнутыми линиями точно подсказывают, что перед нами стоит спортивное авто знаменитой фирмы. Что касается переднего бампера и всего, что размещено в нижней части оптики, тут появилось полноценные новые формы. Радиаторную решетку Урус 2018 дизайнеры захотели разделить на несколько частей.

Все они реализованы в ромбообразном стиле. Центральную часть украшают шесть массивных ячеек, а в центре специалисты итальянской компании разместили камеру переднего вида, радар и датчик. Боковая область бампера увенчана с помощью вставок Y-образного типа и похожих вставок, что положительно отразилось не только на внешности Lamborghini Urus 2019, но и на аэродинамической его части.

Нижняя часть переднего бампера параллельно обладает фигурой и контуром спортивного автомобиля, а также соответствует актуальному стилю кроссовера. Низ в дополнение решили украсить сплиттером, получившем 3 отверстия. Чуть выше можно заметить черную вставку V-образного типа из пластика для крепления номерных знаков и буксировочных крюков.

Лобовое стекло динамичной машины в кузове кроссовер очень похоже на стекло спортивных транспортных средств. Вверху, центральная часть обладает салонным зеркалом, которое имеет целый арсенал систем безопасности и слежения, куда также относится базовый видеорегистратор. Боковую часть новенькой версии Ламборгини Урус 2019 сделали достаточно необычно.

Внедорожник не похож на популярные спортивные автомобили итальянской компании. Что касается арок передних и задних колес, их выполнили в строгом, остром очертании. Виднеется черная пластиковая окантовка. От передних арок и до задних стопов группа дизайнеров Lamborghini протянула специальную выгнутую линию, которая разделяет машину на верхнюю и нижнюю часть, а также улучшает динамическую составляющую внедорожника Ламборджини Урус 2019.

Передние крылья быстрого внедорожника оснащены установленными треугольными отверстиями для аэродинамики и обдува силового агрегата. Присутствует характерная надпись модели. Нестандартно решили выполнить ручки дверей. По своему типу и форм-фактору они классического типа, однако расположены они чуть ниже, чем средняя линия кузова.

Нижняя часть кроссовера увенчана черной пластиковой окантовкой, а также хромированной полосой. Верхнюю боковую часть транспортного средства выполнили в стилистике немецкого внедорожника BMW X6. Базовые передние двери, а также наклоненная кормовая часть получили уменьшенные задние стекла.

Высота дорожного просвета нового Ламборгини Урус 2019 может изменяться в диапазоне от 158 до 248 миллиметров.

Установленные по бокам внешние зеркала получили полноценно новый вид. Их установили в углу передних дверей, а не на корпусе дверей, как было у остальных спортивных машин Lamborghini. В базовой комплектации внешние зеркала обладают строгими формами. Верхнюю часть решили окрасить в кузовной цвет спортивного кроссовера, а нижнюю часть окрасили в черный глянцевый цвет.

Если говорить за список электронных начинок в зеркалах Урус, то он имеет функцию подогрева, электрического привода для настройки, а также автоматику для складывания. Боковая часть нового Lamborghini Urus 2019 оснащена рядом заметных линий, присущих в большей степени спорткарам.

Украшают внешность итальянского внедорожника 22- или 23-дюймовые «катки», получившие оригинальный новый рисунок. Потенциальный покупатель может приобрести себе машину с любым из 6 вариантов окрасок тормозных суппортов. Арсенал красок обладает:

Если говорить за заднюю часть «Уруса», то она не очень схожа с существующими машинами. Как упоминалось выше, инженерный состав решили разместить силовую установку в данной машине впереди. Задняя часть обладает четкими светодиодными стопами с Y-образными формами габаритов.

Стандартное исполнение «итальянца» имеет половину оптики, расположенной на крышке багажного отделения, а оставшаяся небольшая часть оптики размещена на кузове транспортного средства. Отдельно стоит сказать про шильдик итальянской компании, выбитый прописными литерами на черном хроме.

Верхнее отделение багажной крышки Ламборджини Урус 2019 украсили при помощи массивного светодиодного повторителя стопов и антикрыла. Дополнительный спойлер был расположен в торцовой части багажной крышки. Заднее стекло было позаимствовано у спортивных автомобилей Lamborghini, с некоторыми изменениями. В общем, ширина заднего стекла достаточная, чтобы обзор был комфортным на любой скорости.

Вся нижняя часть кормовой оптики красноречиво свидетельствует о спортивных чертах внедорожника. Корма обладает выгнутыми формами, специальным местом для номерных знаков, а также задней камерой. По углам бамперов разработали 2 вспомогательных аэродинамических отверстия. Нижняя кромка заднего бампера оснащена целым перечнем спортивной оснастки: большим, выраженным диффузором, двумя спаренными патрубками выхлопной системы и продолговатыми светодиодными противотуманными фарами.

Если говорить в общем, кормовая область нового кроссовера Ламборджини Урус смотрится серьезно, спортивно, современно и в то же самое время стильно. Что касается расцветки внешности машины, она идеально вписывается в спортивные наклонности, так как обладает черным, желтым, а также белым цветом окраски кузова. Еще машину можно приобрести с оттенком металлик. Автомобиль доступен в:

В качестве отдельной опции потенциальный покупатель может приобрести машину, подобрав цвет кузова по своему предпочтению. Интересно, что также разрешается подобрать даже самые непредсказуемые оттенки, что оказывает негативное влияние на ценник новинки. На крыше дорогого внедорожника расположена панорама уже даже в базовом исполнении. Кроме этого, можно докупить рейлинги на крышу для багажного отделения из черного цвета и установить тонировку боковых задних стекол.

По линиям и форме крыши также понятно, что модель настроена по-спортивному. Потенциального покупателя порадуют строгие и направленные линии, которые прекрасно сказываются на динамичности транспортного средства. Кормовую часть крыши венчает антенна, получившая форму акульего плавника.

Интерьер

Внутренняя часть новой машины от Ламборджини вообще не похожа на все остальные транспортные средства. Дизайнерский состав сконструировал салон который выглядит необычно и великолепно. Чего только стоит передняя панель, где одна часть обладает сенсорным управлением, а другая похожа на панель приборов самолета.

Начать можно с торпеды Ламборджини Урус 2019. Хотя ее и выполнили, применяя грубую форму, где преобладают строгие линии, она смотрится просто шикарно. Кажется, что другая внешность салона не подошла бы так хорошо для подобного кроссовера с такими амбициями. Дефлекторы на передней панели имеют шестигранную форму, сетчатые вставки внутри.

Два из 4-х грациозных воздуховода расположили в центре, а остальные установлены по бокам. Подобная шестигранная форма отлично подошла и под Full HD TFT экран «мультимедийки», установленный по центру. Группа инженеров смогла поместить в нее все, что лишь можно вообразить. Есть GPS, мобильный телефон, беспроводной Интернет и точки доступа Wi-Fi.

Под экраном расположена панель управления некоторыми системами безопасности итальянского внедорожника, а также клавиша аварийной стоянки. И тут есть одно уникальное решение – все клавиши были утоплены, поэтому случайное их нажатие исключено. Идя от панели управления дальше приятные эмоции только прибавляются. Тоннель оснащен сенсорным дисплеем 4-зонной климатической системы с полноценным автоматическим режимом.

Клавиши управления получились массивными, поэтому промазать явно не получится, невзирая на большую скорость (так как ехать медленно на подобном авто почти не получается). Очень приятно, что можно управлять степенью подогрева и охлаждения кресел. Рядом можно заметить единственный механический рычаг для настройки внешних зеркал.

Если необходимо, дисплей климатической системы Lamborghini Urus 2019 превращается в клавиатуру сенсорного типа, что позволяет набирать текст или искать в интернете необходимую информацию. Стоит сразу сказать, что дизайнерский отдел придумал много интересных нюансов и элементов в салоне нового джипа Lamborghini Urus.

Необычно выполнена рукоятка переключения автоматической коробки, селектора режима передвижения и выбора полноприводной системы. Совместно они похожи на рычаги управления в самолете. Рукоятка автоматической коробки размещена в центре, на ней же установлена кнопка Start/Stop мотора (выделена пластиком красного цвета).

В правой части расположена рукоятка настройки системы полного привода, выбор ECO режима и прочие регулировки, повышающие уровень комфорта внутри транспортного средства. В левой части заметен переключатель режимов передвижения, имеющий в своем арсенале целых 6 предустановок на выбор. Возле передних подлокотников установлен стояночный тормоз электромеханического типа, система помощи при старте под гору и органы настроек внешних зеркал.

Чуть справа есть парочка подстаканников. Установленный впереди подлокотник Ламборгини Урус 2019 решили разделить на 2 области. Любая часть из них служит для своей отдельной цели. Внутри подлокотника порадует наличие подзарядки для телефона от USB, 12-вольтной розетки и беспроводной зарядки. Чтобы повысить уровень комфорта, нижняя часть оснащена отсеком, поддерживающим функцию подогрева и охлаждения, для хранения напитков.

Удивляет почти все. Хочется коснуться водительского места. Почти сразу можно заметить современную приборную панель, основанную на цветном дисплее. После приборной панели расположили массивный цветной проекционный экран. В соответствии со временем суток, данный дисплей умеет изменять яркость и вид подсветки, чтобы не отвлекать водителя.

Если необходимо он легко настраивается или вообще отключается. Приборная панель нового кроссовера получилась своеобразной и немного похожа на «приборку» более ранних транспортных средств компании Ламборджини. Экран настраивается в плане подсветки и размещения приборов. По бокам от экрана расположили 2 небольших цветных «экранчика», которые отображают уровень топлива и температуру силового агрегата.

Сверху дисплея установлена привычная панель для слежения за отдельными системами Ламборджини Урус 2019, указателей поворотов, а также контролем ремней безопасности. Руль на самом деле получился спортивным, практичным и стильным. Он обладает скошенным внизу ободом и имеет хорошую хватку сбоку в виде выступов. Центральная часть отведена под шильдик фирмы, а две боковые спицы оснащены несколькими кнопками управления.

За рулем инженерный состав компании разместил 2 лепестка для переключения скоростей, а также рычажки для управления указателями поворотов, адаптивным «круизом» и несколькими другими функциями новенького внедорожника. В базовой комплектации «штурвал» имеет приятную обшивку, куда входит качественная кожа.

Однако при необходимости, потенциальный покупатель в качестве отдельной опции может докупить обшивку руля алькантарой или перфорированной кожей. Само же рулевое колесо можно настроить по высоте, а также глубине благодаря электрическому приводу. Никаких механических регулировок в данном автомобиле не предусмотрено.

Что касается обшивки салона, она богатая и имеет самые качественные материалы. Установленные впереди кресла обладают спортивным стилем и имеют отличную боковую поддержку. Сидящим впереди «счастливчикам» позволено настраивать кресла под себя. Допускается выставление по высоте подголовников и глубины спинки. Второй ряд кресел Ламборджини Урус 2019 зависит от приобретенного исполнения.

В стандартной комплектации задний ряд сидений удобно разместить троих людей, однако можно установить версию для 2-х пассажиров с консолью, размещенной по центру. Стандартный 2-й ряд итальянского кроссовера немного похож на интерьер немецкого внедорожника БМВ Х6. Присутствует уже знакомая углубленная посадка 2-х основных пассажиров и более приподнятая посадка для 3-го человека, сидящего в центре.

Двухместное заднее кресло имеет центральную панель, отведенную под управление климатической, музыкальной системой. Также есть небольшой отсек для мелочевки, подзарядки телефонов и два подстаканника. Торец спинки получил крышку, которая открывает доступ в багажник. Однако исходя из отзывов владельцев Lamborghini Urus 2019, эту крышку сделали грубовато, и она сильна заметна. Закреплена она на простой защелке, что смотрится дешево, как для автомобиля такого уровня.

В качестве дополнительной опции можно докупить парочку планшетов, которые устанавливаются на спинки передних кресел. Говоря за обшивку, стоит упомянуть привычный сплошной рисунок или вышитые квадратные вставки. Интерьер обшивается кожей, перфорированной кожей или алькантарой.

Похожие вставки и обшивки были применены для панелей дверей. Потенциальный покупатель обрадуется приличным арсеналом оттенков для салона. Предусматривается сочетание черной кожи с алькантарой черного или коричневого цвета. Также есть наличие:

Кроме расцветок салона, покупателю доступны вставки из карбона, дерева или полированного алюминия. Невзирая на направленность данного транспортного средства в сторону кроссоверов, внутренняя часть Ламборджини Урус имеет спортивный стиль. Помимо этого, внедорожник оснащен высоким уровнем практичности.

Он обладает правильным по форме багажным отделением. Нормальное состояние получило объем 616 литров (четырехместная раскладка имеет погрузочный объем 574 л). При необходимости можно сложить задние сидения тремя частями, что предоставит уже 1 596 литров полезного пространства, а также ровный пол.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Заставляет двигаться спортивный итальянский кроссовер Ламборджини Урус восьмицилиндровая, бензиновая, 4.0-литровая силовая установка, получившая V-образную архитектуру, два турбонагнетателя Twin-Scroll в развале блока. Есть непосредственный впрыск топлива, 32-клапанный газораспределительный механизм и изменяемые фазы газораспределения.

Все это позволяет «движку» выдавать 650 лошадиные силы и 850 Нм крутящих усилий. Для того, чтобы экономить «топливный аппетит», специалисты компании предусмотрели возможность отключения половины цилиндров, если присутствует небольшая нагрузка. На твердом покрытии Lamborghini Urus 2019 показывает потрясающие показатели. Чтобы достичь скоростной отметки в 100 километров в час, внедорожнику нужно только 3.6 сек.

Спустя еще 9.2 секунды автомобиль разгоняется до 200 километров в час. Максимальная скорость ограничена на отметке 305 километров в час. Невзирая на такую мощность, силовой агрегат «итальянца» достаточно экономичен, как минимум, «на бумаге».

Компания-производитель заявляет, что мотор «кушает» порядка 12.3 л высокооктанового бензина каждую сотню километров. Стоит также понимать, что самым быстрым кроссовером Урус является в списке машин с двигателем внутреннего сгорания, так как вообще самый быстрый серийный кроссовер в мире – Tesla Model X.

Руководители компании Lamborghini заявили, что в 2019-м году возможно появится гибридная силовая установка.

Трансмиссия

Мощная четырехлитровая силовая установка работает с 8-диапазонной автоматической коробкой передач ZF, которая имеет в своем арсенале гидротрансформатор. «Итальянец» оснащен полным приводом. Также есть дифференциал Torsen и активный задний дифференциал. При штатной ситуации крутящий момент разделяется между колесами в пропорции 40/60, но, когда необходимо, к передним колесам может отходить до 70 процентов тяги, а на задние до 87.

К особенности трансмиссии можно отнести электронную систему изменения настроек Anima, которая включает в себя 6 предустановок. Каждая из них позволяет максимально раскрыть возможности мотора и подвески в различных дорожных условиях. Режим Strada является базовым и обеспечивает наилучшее соотношение управляемости, комфорта и удобства вождения.

Sport – разработан для быстрой езды по дорогам общего пользования. Предустановка Corsa является гоночной и обеспечивает наилучшую управляемость и получение полной отдачи от силового агрегата. Режим Terra является базовым off-road режимом, в котором подвеска немного поднимает машину для того, чтобы преодолеть бездорожье. Работу трансмиссии и мотора в этом режиме подстроили под повышение крутящего момента.

Предпоследний режим называется Sabbia. Он представляет уникальную внедорожную предустановку, которая позволяет смело передвигаться по песку. Скорее всего, это было сделано для главнейших покупателей из Ближнего Востока, ведь там езда по барханам – традиционное развлечение.

Последний режим назвали Neve. Он является «снежным», так как с помощью него, транспортное средство прекрасно чувствует себя не только на снежной почве, справляясь с сугробами, высота которых может достигать пол метра, но и на скользком льду.

Интересно, что название системы ANIMA переводится с итальянского, как душа. Это лишь добавляет романтизм к восприятию образа и так совершенного, не нуждающегося в дополнительных украшениях кроссовера.

Ходовая часть

В качестве основы итальянцы решили применить модульную платформу MKB evo, которая подразумевает продольно-ориентированную силовую установку. Силовая структура шасси, а также кузова кроссовера обладает высокопрочной сталью (порядка 50 процентов), алюминием и композитными материалами. Передняя часть Lamborghini Urus имеет независимые двухрычажные механизмы, а задняя часть получила многорычажную независимую подвеску.

Базовая комплектация получит пневматические элементы, электронноуправляемые амортизаторы, а также активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Высота дорожного просвета может меняться в диапазоне от 158 до 248 миллиметров. Вдобавок ко всему, есть полноуправляемое шасси с устройством, которое поворачивает задние колеса на угол до 3 градусов.

Учитывая большие скорости и немалую массу транспортного средства, итальянские специалисты позаботились о хорошей тормозной системе Ламборджини Урус 2019. Она имеет углеродокерамические дисковые тормозные устройства на всех колесах. Впереди установлены десятипоршневые передние и шестипоршневые задние суппорта.

Спереди стоят 440-миллиметровые, а сзади 370 миллиметровые «блины». Исходя из официальных данных, тормозной путь от скоростного режима в 100 километров в час до полной остановки занимает лишь 33.7 метра, что является достаточно хорошим показателем для такой тяжелой машины.

Безопасность

Как и положено для машин со спортивным уклоном, вопросу безопасности Ламборджини Урус 2019 было уделено немалое внимание. Использовалось только самое передовое оснащение. По всем сторонам салона нашлось место для всевозможных подушек безопасности. Для сидящих на первом ряду есть подушки в области коленей водителя, боковые шторки, а также боковые airbags.

Работники установили центральную подушку, которая размещена между передними креслами, а также позади подушку сбоку и по центру. Кузов машины выполняли, применяя облегченные сплавы алюминия и карбоновые вставки. Панели дверей были усилены.

Все это вкупе обеспечивает безопасный кузов, защищающий владельца и сидящих внутри людей в непредвиденных ситуациях. Автомобиль Ламборгини Урус 2019 обладает такими дополнительными системами безопасности, как:

Урус получился простым и надежным при вождении. Новинка обладает максимальным комфортом, комплексной безопасностью как в городской черте, так и во время длительных поездок. Немало внимания уделили уровню комфорта задних пассажиров. В качестве отдельной опции предлагаются 3 пакета улучшенных вспомогательных технологий для водителя (ADAS).

Это «Полный пакет», «Городская дорога» и «Шоссе». Все эти пакеты оснащены интеллектуальными системами безопасности и помощи во время вождения, что позволяет подстроить транспортное средство под индивидуальные потребности владельца.

Комплектации и цены

Производить новый кроссовер Lamborghini Urus 2019 планируют в итальянском городе Сант-Агата-Болоньезе. За последние 2 года производство на предприятии было увеличено в два раза. Новинка начала продаваться с весны 2018-го. По словам руководства компании Ламборджини, они работают над тем, чтобы увеличить производство автомобилей Урус. Прошлый год позволил выпустить 3 457 подобных внедорожников.

По планам, компания хочет в 2019-м выпустить порядка 7 000 экземпляров. Стоимость машины очень большая, но специалисты говорят, что авто стоит своих денег. В России было запланировано ввести не более 100 таких кроссоверов. В Соединенных Штатах Америки купить такую модель можно от 200 000 долларов. В нашей же стране Lamborghini Urus 2019 стоит не менее 15 200 000 русских рублей. Для покупателя доступно сразу 7 комплектаций:

Каждое исполнение друг от друга выделяется не настолько серьезно, чтобы называть это кардинальными изменениями. В большей степени отличаются отдельные детали внешнего вида и внутренней части машины. С внешней стороны это относится к разным «каткам», вставкам по периметру и разнообразному цвету кузова.

Внутри отличия затрагивают обшивку кресел, а также материалы отделки. Кроме этого, отличаются вставки по периметру салона. Базовая комплектация Ламборджини Урус 2019 оснащена:

Сравнение с конкурентами

К главнейшим конкурентам Ламборджини Урус можно отнести Bentley Bentayga W12, Porsche Cayenne Turbo и Range Rover Sport SVR. Конкуренты представляют достаточно мощный сегмент. Но таким быстрым разгоном и максимальной скоростью может похвастаться только Урус.

По повадкам и эмоциям Урус вообще не похож ни на одну сравниваемую машину. Lamborghini Urus 2018 обладает более спортивным характером, а также прекрасными параметрами для езды по бездорожью.

Отзывы владельцев

Те, кто хоть раз смог прокатиться на Ламборджини Урус, остаются еще очень долго под впечатлением. Управляется машина идеально, направляется точно туда, куда повернуто рулевое колесо, невзирая на скоростной режим. Тормозная система выше всех похвал – стоит только нажать на педаль тормоза, как ремень тебя удерживает крепко в сидении. Чего только стоит его необычная, спортивная и даже агрессивная внешность.

Владельцы Lamborghini Urus довольны проходимостью новинки. Не все понятное дело катаются по полям, но грунтовка переносится отлично. Подвеска очень удобная. Даже, если автомобиль находится в максимально поднятом положении отсутствует раскачка. Успешно проглатываются большие выбоины. Внутренняя часть итальянского кроссовера превосходна, придираться не к чему.

Не всем нравится низковатая посадка, так как такое ощущение, будто сидишь на полу, а ведь это кроссовер, но все дело привычки. Свободного пространства внутри предостаточно. Качество отделочных материалов, вместе с уровнем сборки, выше всех похвал. Внутри создается ощущение, будто сидишь не в автомобиле, а в каком-то самолете.

Радует разделенный на две части подлокотник, удобное, практичное рулевое колесо, а также скрывающаяся за ним информативная панель приборов. Отдельно стоит упомянуть про высокий уровень безопасности и большое количество всевозможных электронных помощников.

Плюсы и минусы

Вывод

После ознакомления с новым внедорожником от компании, которая только недавно решилась взойти на подиум премиальных кроссоверов, остаются только приятные впечатления. А ведь это мы еще не видели автомобиль вживую. Чего только стоит его внешность, которая буквально пропитана энергичностью, спортивностью и элегантностью. Дизайн Ламборджини Урус 2019 полноценно отвечает самым свежим сегодняшним технологиям.

Передняя часть заставляет уважать этого хищника. Красиво смотрится стильная передняя оптика, необычные воздухозаборники. Даже на боковой части есть большое количество ломанных, острых линий, которые добавляют спортивности. Очень эффектно смотрятся большие, уникальные диски и тормозные устройства, особенно передние механизмы (суппорт и тормозной диск).

Попадая вовнутрь Ламборджини Урус понимаешь, что творчество дизайнеров и конструкторов не закончилось на экстерьере итальянского внедорожника. Удобные сидения, комфортный руль, информативная приборная панель и расположенные в центре широкие дисплеи позволяют более удобно управлять машиной и получать от этого удовольствие. Сидеть на комфортных и многофункциональных сидениях очень приятно.

Отдельно стоит еще раз упомянуть рычаги переключения трансмиссии, режима передвижения и выбор полного привода, которые напоминают органы управления в кабине самолета. Свободного пространства внутри предостаточно на любом ряду. Если необходимо взять с собой какие-то вещи, то багажное отделение имеет приемлемый объем. Мощности и динамики данному мотору не занимать, ведь машина считается самой быстрой (с двигателем внутреннего сгорания).

Иногда не понимаешь за рулем чего ты сидишь, гоночного болида или внедорожника. Кстати, свою роль кроссовера новинка прекрасно выполняет. А помогает ему в этом система полного привода, хорошая трансмиссия и высокий дорожный просвет, который можно регулировать. Автомобиль оснащен обилием электронных датчиков, сенсоров и помощников. Вопрос безопасности не обошли стороной.

Уже базовая комплектация оснащена самыми полезными функциями. Радует отличная сборка, высокая технологичность, практичность, проходимость и динамика. Одно можно сказать точно: 6 лет работы над первым в истории компании кроссовером не прошли зря. Видно, что компания не стоит на месте.

Руководство поняло, что сегодня рынок одержим кроссоверами, поэтому игнорировать данный факт нельзя. Lamborghini Urus 2019 задал новую планку для всех кроссоверов. Но как себя покажет машина в реальности, покажет только время.

Источник