заступающий на вахту помощник капитана должен лично удостовериться в отношении
Тест оценки компетентности для ПДНВ-дипломирования (стр. 8 )
 | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 |
2. Не менее, чем минимум 10 часов отдыха в любой 24-часовой период, причём эти часы можно поделить на две части, одна из которых должна быть не менее 6 часов
04.2.006 Для несения вахты 1. Вахтенный механик должен иметь надлежащую квалификацию, подтверждённую дипломом
2. Вахтенный помощник капитана должен иметь надлежащую квалификацию, подтверждённую дипломом
04.2.007 Проверка судового навигационного оборудования должна проводиться 1. До прибытия в порт
2. До отхода из порта
3. Так часто, как это практически целесообразно
4. Если ожидаются опасности, которые могут повлиять на безопастность плавания судна
04.2.008 Во время вахты вахтенный помощник должен осуществлять регулярные проверки чтобы обеспечить 1. Нормальную работу радиооборудования
2. Удержание судна на заданном курсе лицом, стоящим на руле, или авторулевым
3. Нормальное функционирование ходовых и сигнальных огней и другого навигационного оборудования
4. Нормальную работу органов управления машины и аварийной сигнализации при безвахтенном методе работы машинного отделения
04.2.009 Вахта на палубе должна нестись так, чтобы все время когда судно находится в порту 1. Поддерживался порядок и нормальная деятельность судна
2. Соблюдались международные, национальные и местные правила
3. Обеспечивалась охрана человеческой жизни, безопасность, судна, порта и окружающей среды и безопасная эксплуатация всех механизмов, связанных с грузовыми операциями
04.2.010 Заступающий на вахту вахтенный помощник до принятия вахты в порту должен удостовериться в том, что 1. Швартовы и якорь-цепь надлежащим образом закреплены
2. Меры безопасности и правила противопожарной защиты выполняются
3. Соответствующие сигналы или огни должным образом выставлены или подаются звуковыми сигнальными средствами
4. Нет никаких внешних условий или обстоятельств, угрожающих судну, и его собственное судно не создает угрозы для других
5. Он знает характер опасных грузов, которые грузятся/выгружаются, и готовы предпринять соответствующие действия в случае какого либо инцидента или пожара
04.2.011 Действия вахтенного помощника при выходе из строя рулевой машины 1. Докладывает капитану
2. Сообщает вахтенному механику
3. Вблизи опасностей готовит якоря к отдаче
4. Останавливает движение судна в случае невозможности обеспечения управления рулем
5. Организовывает переход на дублирующее устройство либо аварийное управление рулем
6. В соответствии с МППС-72 поднимает сигнал, а в условиях ограниченной видимости подает звуковой сигнал
04.2.012 При расчете запаса глубины под килём необходимо принять во внимание 1. Величину прилива
2. Запас глубины на крен
3. Запас глубины на проседание
4. Запас глубины на ветровое волнение
6. Глубину, указанную на карте
04.2.013 Гирокомпас имеет следующие ограничения Возможность неожиданного ухода из меридиана
04.2.014 Магнитный компас имеет следующие ограничения Необходимость учета девиации, которая изменяется от широты и загрузки судна
04.2.015 РЛС имеет следующие ограничения 1. Наличие теневых секторов
2. Большие систематические погрешности угломерного устройства
3. Разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий
04.2.016 САРП имеет следующие ограничения 1. Наличие теневых секторов
2. Большие систематические погрешности угломерного устройства
3. Разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий
4. Многократное снижение точности данных автослежения при маневрировании своего судна и цели
04.2.017 Ограничениями способа графического счисления пути являются 1. Возможность промаха при переходе с карты на карту
2. Отсутствие достаточно точной информации о сносе судна
3. Отсутствие достаточно точной информации о дрейфе судна
04.2.018 Ограничениями всех визуальных способов определения места являются 1. Зависимость от условий видимости
2. Возможность промаха в опознании ориентиров
04.2.019 Ограничением способа определения места с помощью радиолокационных средств является 1. Возможность появления ложных эхо-сигналов
2. Вероятность принять на экране эхо-сигналы одного объекта за эхо-сигналы другого
2. По измеренным навигационным параметрам береговых ориентиров, имеющихся на обеих картах
3. По измеренным на карте пеленгу на береговой ориентир и расстоянию до него при плавании вблизи берега (контроль при это осуществляется по координатам)
04.2.021 Какой может быть ширина территориальных вод иностранных государств? 1. 6 миль
04.2.022 Достоверность счислимого места в случае большой невязки проверяют 1. Сличением показаний компасов
2. Проверкой проложенного на карте курса
3. Оценкой обоснованности учёта/неучёта сноса
4. Контролем правильности переноса счисления с одной карты на другую
5. Сличением расстояния, пройденного по лагу, с расстоянием, рассчитанным по скорости и времени плавания
04.2.023 Счисление переносится в принятую обсервацию 1. В других случаях по указанию капитана
2. Если обсервация показала заметное смещение судна в сторону навигационной опасности
3. Перед входом в узкость, портовые воды, систему разделения движения судов или систему УДС
4. Если величина накопленной невязки достигла большого значения, препятствующего оперативной оценке навигационной ситуации
04.2.024 Качество обсерваций обеспечивается 1. Правильным опознанием и выбором ориентиров
2. Точным измерением навигационных параметров
04.2.025 Какие из перечисленных утверждений в отношении требований ИМО к приемоиндикатору GPS правильные: Приемоиндикатор GPS должен 1. Обеспечивать расчет обсервованных координат и выдачу новых данных с дискретностью не более 2 с
2. Обеспечивать точность в статическом режиме, при которой координаты антенны определяются с погрешностью в пределах 100 м для вероятности 95%
3. Обеспечивать точность в динамическом режиме, при которой координаты места судна определяются с погрешностью в пределах 100 м для вероятности 95%
4. Осуществлять повторный поиск сигналов, расчет обсервованных координат с требуемой точностью в течение 2 мин при перерывах питающего напряжения на время до 60 с
04.2.026 Во время несения ходовой вахты вахтенный помощник 1. Является представителем капитана
2. Постоянно несет главную ответственность за безопасное плавание судна
3. Постоянно несет главную ответственность за соблюдение МППСС-72 с поправками
04.2.027 В светлое время суток вахтенный помощник капитана может оставаться единственным наблюдателем в случае, если 1. Обстановка тщательно оценена, и установлено без сомнения, что это безопасно
2. Имеется возможность немедленного усиления вахты на мостике в случае, когда этого потребует изменившаяся обстановка
3. Полностью учтены все соответствующие факторы: состояние погоды, видимость, интенсивность судоходства, близость навигационных опасностей, необходимость повышенного внимания, необходимого при плавании в районах или вблизи систем разделения движения и др
04.2.028 Факторы, которые должны учитываться при определении состава вахты на ходовом мостике 1. Несение на судне радиовахты
2. Наличие на судне авторулевого
3. Использование и техническое состояние навигационных средств
4. Непрерывное присутствие вахтенного персонала на ходовом мостике
5. Состояние погоды, видимость, светлое или темное время, близость навигационных опасностей
6. Органы управления МО с периодическим безвахтенным обслуживанием, сигнализация и индикаторы, предусмотренные на мостике, процедуры их использования и огрничения
05.1.001 В каких районах применяются МППСС-72 В открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда
05.1.002 Какое печатное издание предназначено для помощи мореплавателям и всем другим лицам, которых это касается, в части применения некоторых Правил МППСС-72 в качестве официального Руководство по единому применению некоторых правил МППСС-72
12 Вахтенный помощник капитана является представителем капитана и постоянно несет главную ответственность за безопасность плавания судна и соблюдение Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972 года.
13 Должно постоянно вестись надлежащее наблюдение в соответствии с правилом 5 Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972 года. Его целями являются:
.1 поддержание постоянной бдительности с помощью зрения и слуха, а также всех других имеющихся в наличии средств в отношении любых существенных изменений в рабочей обстановке;
.2 всесторонняя оценка обстановки и опасности столкновения, посадки на мель и иных навигационных опасностей; и
.3 обнаружение терпящих бедствие судов или летательных аппаратов, лиц, потерпевших кораблекрушение, затонувших судов, их обломков и прочих опасностей для судоходства.
14 Наблюдатель должен иметь возможность полностью уделять свое внимание надлежащему наблюдению; он не должен брать на себя и ему нельзя поручать выполнение никаких других обязанностей, которые могли бы помешать ему выполнять эту задачу.
15 Обязанности наблюдателя и рулевого различны; рулевой, стоящий на руле, не должен считаться наблюдателем; это положение не распространяется на малые суда при условии беспрепятственного кругового обзора с места рулевого и отсутствия ухудшения видимости в ночное время или иных помех ведению надлежащего наблюдения. В дневное время вахтенный помощник капитана может оставаться единственным наблюдателем, при условии что в каждом таком случае;
.1 обстановка тщательно оценена и установлено без сомнения, что это безопасно;
.2 полностью учтены все соответствующие факторы, включая, но не ограничиваясь этим, следующее:
— интенсивность движения судов;
— близость навигационных опасностей; и
— необходимость повышенного внимания при плавании по системам разделения движения или вблизи них; и
.3 имеется возможность немедленного усиления вахты на мостике в случае, когда этого потребует изменившаяся обстановка.
16 При определении того, что состав ходовой навигационной вахты достаточен для обеспечения постоянного надлежащего наблюдения, капитан должен учитывать все соответствующие факторы, включая указанные в настоящем разделе Кодекса, а также следующие факторы:
.1 видимость, состояние погоды и моря;
.2 интенсивность движения судов и другую деятельность, осуществляемую в районе плавания судна;
.3 необходимость повышенного внимания при плавании по системам разделения движения и другим путям движения судов или вблизи них;
.4 дополнительную рабочую нагрузку, вызываемую характером функций судна, непосредственными эксплуатационными требованиями и предполагаемыми маневрами;
.5 годность любых членов экипажа, которые при необходимости могут быть включены в состав вахты, к выполнению соответствующих обязанностей;
.6 знание и уверенность в профессиональной пригодности лиц командного состава и экипажа судна;
.7 опыт каждого вахтенного помощника капитана и знание им судового оборудования, порядка действий и маневренности судна;
.8 деятельность, осуществляемую на судне в любое данное время, включая радиосвязь, и возможность немедленного усиления вахты на мостике в случае необходимости;
.9 рабочее состояние приборов и органов управления на мостике, включая системы аварийно-предупредительной сигнализации;
.10 управление рулем и гребным винтом и маневренные характеристики судна;
.11 размеры судна и обзор с места управления судном;
.12 конфигурацию мостика, в той мере, в какой такая конфигурация может препятствовать вахтенному обнаруживать посредством зрения или слуха любые изменения окружающей обстановки; и
.13 любые другие соответствующие стандарты, процедуры или руководства, относящиеся к организации вахты и годности к выполнению обязанностей, которые приняты Организацией.
17 При определении состава вахты на ходовом мостике, в которую могут входить имеющие надлежащую квалификацию лица рядового состава, должны учитываться, среди прочего, следующие факторы:
.1 непрерывное присутствие вахтенного персонала на ходовом мостике;
.2 состояние погоды, видимость, а также светлое или темное время суток;
.3 близость навигационных опасностей, которые могут потребовать от вахтенного помощника капитана выполнения дополнительных штурманских обязанностей;
.4 использование и техническое состояние навигационных средств, таких, как радиолокатор или радионавигационные средства, а также любого иного оборудования, влияющего на безопасность плавания судна;
.5 наличие на судне авторулевого;
.6 несение на судне радиовахты;
.7 органы управления необслуживаемых машинных помещений, сигнализация и индикаторы, предусмотренные на мостике, порядок их использования и ограничения; и
.8 любые необычные обязанности ходовой навигационной вахты, которые могут быть вызваны особыми условиями эксплуатации.
18 Вахтенный помощник капитана не должен передавать вахту сменяющему помощнику, если имеются основания полагать, что последний не способен эффективно выполнять обязанности по несению вахты; в этом случае капитан должен быть информирован.
19 Заступающий на вахту помощник капитана должен убедиться в том, что весь персонал его вахты полностью способен выполнять свои обязанности, в частности адаптирован к условиям ночного наблюдения. Заступающий на вахту помощник капитана не должен принимать вахту до тех пор, пока его зрение полностью не адаптируется к условиям видимости.
20 До принятия вахты заступающие на вахту помощники капитана должны удостовериться в счислимом или истинном местоположении судна, следовании заданным путем, курсом и скоростью, проверить органы управления необслуживаемых машинных помещений и учесть любые навигационные опасности, ожидаемые за время несения вахты.
21 Заступающие на вахту помощники капитана должны лично удостовериться в отношении:
.1 распоряжений по вахте и других особых инструкций капитана, касающихся плавания судна;
.2 местоположения судна, его курса, скорости и осадки;
.3 преобладающих и предвычисленных приливов, течений, погоды, видимости и влияния этих факторов на курс и скорость;
.4 порядка использования главных двигателей для осуществления маневра, если главные двигатели управляются с мостика; и
.5 навигационной обстановки, включая, но не ограничиваясь этим, следующее:
.5.1 рабочее состояние всего навигационного оборудования и оборудования, обеспечивающего безопасность, которое используется или, возможно, будет использоваться в течение вахты;
.5.2 поправки гиро- и магнитных компасов;
.5.3 наличие и перемещение судов, находящихся на виду, или судов, появления которых можно ожидать;
.5.4 обстоятельства и опасности, которые могут встретиться во время вахты; и
.5.5 возможное влияние крена, дифферента, плотности воды и проседания судна на запас воды под килем.
22 Если во время сдачи вахты выполняется маневр или другое действие по уклонению от какой-либо опасности, сдачу вахты необходимо отложить до момента, когда это действие будет полностью закончено.
Несение ходовой навигационной вахты
23 Вахтенный помощник капитана должен:
.1 нести вахту на мостике;
.2 ни при каких обстоятельствах на оставлять мостик без должной замены;
.3 продолжать нести ответственность за безопасность плавания судна, несмотря на присутствие на мостике капитана, до тех пор, пока ему не будет специально сообщено о принятии капитаном на себя такой ответственности и это не будет взаимно понято; и
.4 в случае возникновения любых сомнений относительно выбора мер обеспечения безопасности поставить в известность капитана.
24 Во время вахты для обеспечения плавания по заданному пути вахтенный помощник капитана должен проверять через достаточно частые промежутки времени курс, местоположение и скорость судна, используя любые имеющиеся необходимые навигационные средства.
25 Вахтенный помощник капитана должен в полной мере знать расположение и работу всего судового навигационного оборудования и оборудования, обеспечивающего безопасность, а также знать и учитывать их эксплуатационные ограничения.
26 Вахтенный помощник капитана не должен брать на себя и ему нельзя поручать выполнение любых обязанностей, мешающих обеспечению безопасности плавания судна.
27 Вахтенные помощники капитана должны максимально эффективно использовать все имеющееся в их распоряжении навигационное оборудование.
28 При использовании радиолокатора вахтенный помощник капитана должен учитывать необходимость постоянного соблюдения положений относительно использования радиолокатора, которые содержатся в действующих Международных правилах предупреждения столкновений судов в море.
29 В случае необходимости вахтенный помощник капитана должен решительно пользоваться рулем, двигателями и звуковой сигнальной аппаратурой. Однако о предполагаемых изменениях частоты вращения главного двигателя необходимо давать своевременное предупреждение, если это возможно, или эффективно использовать имеющиеся на мостике органы управления двигателем в случае необслуживаемого машинного помещения в соответствии с применимыми процедурами.
30 Вахтенные помощника капитана должны знать характеристики управляемости своего судна, включая тормозной путь, и учитывать, что другие суда могут иметь разные характеристики управляемости.
31 Все предпринятые во время вахты действия, имеющие отношение к плаванию судна, должны надлежащим образом фиксироваться.
32 Особенно важно, чтобы в любое время вахтенный помощник капитана обеспечивал осуществление надлежащего наблюдения. На судах, где штурманская рубка отделена от рулевой, вахтенный помощник может заходить в штурманскую рубку в случае необходимости на короткий период для выполнения необходимых штурманских обязанностей, но перед этим он должен удостовериться, что это безопасно и что в период его отсутствия будет обеспечено надлежащее наблюдение.
33 Проверка работы судового навигационного оборудования, когда судно находится в море, должна проводиться так часто, как это практически целесообразно, и когда позволяют обстоятельства, в частности, если ожидаются опасности, которые могут повлиять на безопасность плавания судна. По мере необходимости такие проверки должны фиксироваться. Такие проверки должны также проводиться до прибытия в порт и до отхода из порта.
34 Вахтенный помощник капитана должен проводить регулярные проверки, чтобы обеспечить:
.1 удержание судна на правильном курсе лицом, стоящим на руле, или авторулевым;
.2 определение поправок главного магнитного компаса не менее одного раза за вахту и, если это возможно, после каждого значительного изменения курса; частую сверку показаний гиро- и главного магнитного компасов и согласованность репитеров с основным компасом;
.3 проверку перехода с автоматического управления рулем на ручное но меньшей мере один раз за вахту;
.4 нормальное функционирование ходовых и сигнальных огней, а также другого навигационного оборудования;
.5 нормальное функционирование радиооборудования в соответствии с пунктом 86 настоящего раздела; и
.6 нормальное функционирование органов управления необслуживаемых машинных помещений, аварийно-предупредительной сигнализации и индикаторов.
35 Вахтенный помощник капитана должен учитывать необходимость постоянного соблюдения действующих требований Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС) 1974 года. Вахтенный помощник капитана должен учитывать:
.1 необходимость заблаговременного вызова рулевого и перехода на ручное управление рулем, чтобы безопасным образом выйти из любой потенциально опасной ситуации; и
.2 что при управлении судном посредством авторулевого чрезвычайно опасно допускать развитие ситуации до момента, когда вахтенный помощник не имеет помощи и должен прерывать наблюдение для выполнения экстренного действия.
36 Вахтенные помощники капитана должны глубоко знать использование установленных на судне электрорадионавигационных средств, включая их возможности и ограничения, и при необходимости использовать каждое из этих средств, а также иметь в виду, что эхолот является важным навигационным средством.
37 Вахтенный помощник капитана должен использовать радиолокатор всякий раз при ухудшении или в ожидании ухудшения видимости и постоянно при плавании в районах интенсивного судоходства, учитывая ограничения радиолокатора.
38 Вахтенный помощник капитана должен обеспечивать, чтобы используемые шкалы дальности радиолокатора переключались достаточно часто для возможно более раннего обнаружения эхосигналов. Необходимо помнить, что эхосигналы от небольших объектов или объектов, имеющих плохую отражательную способность, могут быть не обнаружены.
39 При использовании радиолокатора вахтенный помощник капитана должен выбирать соответствующую шкалу дальности, внимательно следить за радиолокационным изображением и заблаговременно начинать прокладку курса целей или систематический анализ их движения.
40 Вахтенный помощник капитана должен немедленно извещать капитана:
.1 при ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости;
.2 если условия судопотока или перемещения отдельных судов вызывают опасения;
.3 если возникают затруднения в сохранении заданного курса;
.4 если в рассчитанное время не обнаружены берег, навигационный знак или ожидаемые глубины;
.5 если неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло изменение глубин;
.6 в случае поломки двигателей, органов дистанционного управления двигательной установкой, рулевого привода или какого-либо важного навигационного оборудования, аварийно-предупредительной сигнализации или индикатора;
.7 при отказе радиооборудования;
.8 в штормовую погоду, если есть опасение возможного повреждения;
.9 когда на пути судна встречаются опасности для плавания, такие, как лед или обломки судов; и
.10 в любой другой аварийной ситуации или в случае возникновения каких-либо сомнений.
41 Несмотря на требование о немедленном извещении капитана в указанных выше случаях, вахтенный помощник капитана должен, помимо этого, если требуют обстоятельства, решительно принимать меры для обеспечения безопасности судна.
42 Вахтенный помощник капитана должен давать персоналу вахты все необходимые инструкции и информацию, которые обеспечивают несение безопасной вахты, включая надлежащее наблюдение.
Несение вахты в различных условиях и районах
Плавание в хорошую погоду
43 Вахтенный помощник капитана должен часто и точно брать компасные пеленги приближающихся судов для того, чтобы своевременно определить опасность столкновения, и учитывать, что такая опасность может иногда существовать даже при заметном изменении пеленга, особенно при сближении с очень большим судном или буксирным составом или при сближении с судном на малое расстояние. Вахтенный помощник капитана должен также предпринимать своевременные и правильные действия в соответствии с применимыми Международными правилами предупреждения столкновений судов в море 1972 года и затем проверять, что такие действия дают желаемый результат.
44 В хорошую погоду вахтенный помощник капитана должен, по возможности, практиковаться в использовании радиолокатора.
Плавание в условиях ограниченной видимости
45 При ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости первой обязанностью вахтенного помощника капитана является выполнение соответствующих требований Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972 года, в особенности в отношении подачи туманных сигналов, движения с умеренной скоростью и готовности двигателей к немедленным маневрам. Кроме того, вахтенный помощник капитана должен:
.1 известить капитана;
.2 выставить наблюдателя;
.3 включить ходовые огни; и
.4 включить радиолокатор и пользоваться им.
В темное время суток
46 Капитан и вахтенный помощник капитана при организации наблюдения должны надлежащим образом учитывать оборудование мостика и навигационные средства, доступные для использования, их ограничения, а также принятые процедуры и меры предосторожности.
Плавание в прибрежных водах и районах интенсивного судоходства
47 При плавании в этих районах следует пользоваться картой самого крупного масштаба, откорректированной на основе самой последней информации. Определения местоположения должны выполняться через короткие промежутки времени и более чем одним способом, когда это позволяют обстоятельства.
48 Вахтенный помощник капитана должен четко опознавать все встречающиеся навигационные знаки.
Плавание с лоцманом на борту
49 Присутствие лоцмана на борту и выполнение им своих обязанностей не освобождает капитана или вахтенного помощника капитана от их функций и обязанностей по обеспечению безопасности судна. Капитан и лоцман должны обмениваться информацией относительно плавания, местных условий и характеристик данного судна. Капитан и/или вахтенный помощник капитана должны работать в тесном контакте с лоцманом и внимательно следить за местоположением и движением судна.
50 Если возникает сомнение в отношении действий или намерений лоцмана, вахтенный помощник капитана должен запросить у лоцмана разъяснение, а если сомнение все же остается, немедленно уведомить об этом капитана и принять любые необходимые меры до его появления.
51 Если капитан считает необходимым, непрерывное несение ходовой вахты осуществляется и при стоянке на якоре. Когда судно на якоре, вахтенный помощник капитана должен:
.1 как можно быстрее определить и нанести местоположение судна на соответствующую карту;
.2 когда позволяют обстоятельства, достаточно часто проверять путем взятия пеленгов навигационных знаков или легкоопознаваемых береговых объектов, стоит ли судно на якоре безопасно;
.3 обеспечивать эффективное наблюдение;
.4 обеспечивать регулярные обходы судна;
.5 наблюдать за метеорологическими условиями, приливами и состоянием моря;
.6 при обнаружении дрейфа судна извещать капитана и принимать все необходимые меры;
.7 обеспечивать готовность главных двигателей и других механизмов в соответствии с указаниями капитана;
.8 в случае ухудшения видимости извещать капитана;
.9 обеспечивать выставление надлежащих огней и знаков и подачу соответствующих звуковых сигналов согласно всем применимым правилам; и
.10 принимать меры по защите окружающей среды от загрязнения с судна и соблюдать применимые правила предотвращения загрязнения.
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.