Что такое бтр

К середине 50-х годов значительно возросли требования к бронетранспортерам: они не должны были уступать танкам по проходимости, что позволяло бы мотопехоте не только сопровождать танковые подразделения, но в ряде случаев и идти впереди них. Во многих странах столь жесткие требования привели к полному переходу на гусеничные бронетранспортеры (например, в США). Однако возможности колесных бронированных машин еще не были исчерпаны полностью.

В Советском Союзе за решение этой задачи в конце 1950-х годов на конкурсной основе взялся ряд конструкторских коллективов. В рамках конкурса был создан плавающий бронетранспортер ЗИЛ-153: с колесной формулой 6х6, полностью закрытым корпусом, торсионной подвеской, передними и задними управляемыми колесами. Движение на плаву у этой 10-тонной машины обеспечивалось за счет водометного движителя.

Наиболее же удачным оказался бронетранспортер «49», созданный в КБ ГАЗа. В 1959 году машину приняли на вооружение Советской Армии, а с 1961 года началось серийное производство бронетранспортеров, получивших армейское обозначение БТР-60П.

Силовая установка включала два 6-цилиндровых карбюраторных двигателя ГАЗ-40П, мощностью по 90 л.с., установленных параллельно в корме. Каждый из двигателей через свою двухступенчатую раздаточную коробку приводил два ведущих моста. Все колеса оснащались независимой торсионной подвеской и системой регулирования давления воздуха в шинах.

В 1963 году появился модернизированный БТР-60ПА с полностью герметичным, закрытым сверху корпусом вместимостью 12 человек. Для выхода десанта имелись 4 верхних люка с бронекрышками. В 1965 году на БТР-60ПА-1 были применены усовершенствованные агрегаты силовой установки и силовой передачи.

В том же году появился и вариант БТР-60ПБ. Главным отличием последнего стала коническая башня со спаренной установкой пулеметов КПВТ калибра 14,5 мм (боекомплект 500 патронов) и 7,62-мм ПКТ (2000 патронов). Кроме того, БТР-60ПБ имел новые приборы наблюдения; был заменен на более совершенные ряд агрегатов силовой установки. Все машины серии БТР-60 оснащались радиостанциями Р-113 или Р-123.

Эти бронетранспортеры длительное время состояли на вооружении Советской Армии и ВМФ СССР (морская пехота). В ряде частей их можно встретить и поныне.

В 1972 году в том же КБ был создан бронетранспортер БТР-70; спустя четыре года началось его серийное производство.

БТР-70 являлся модернизацией бронетранспортера БТР-60ПБ. Основные отличия его состояли в следующем:

установлены более мощные 8-цилиндровые карбюраторные (опять-таки) двигатели ГАЗ-66 мощностью по 115 л.с. каждый; изменено размещение десантников, которые развернулись лицом к бортам, что позволяло им вести огонь со своих мест; вырезаны нижние боковые люки для посадки десанта; бензобаки размещены в изолированных отсеках; поставлена автоматическая система ППО; введен раздельный привод тормозов, обеспечивающий независимое торможение первых и третьих пар колес от вторых и четвертых; смонтирована система отключения силовой передачи от двигателя с места водителя, которая давала возможность при выходе из строя одного двигателя работать на исправном; установлены два генератора; высота машины уменьшилась на 185 мм. Вооружение осталось таким же, как на БТР-60ПБ.

Движение на плаву осуществляется за счет водометного движителя. На БТР-70 смонтирована радиостанция Р-123М.

Машины последних выпусков имели башни, допускающие большой угол вертикального наведения вооружения. БТР-70 с такой башней принимали участие в параде 7 ноября 1986 года в Москве.

Бронетранспортеры БТР-70 поступали на вооружение Советской Армии, а также ННА ГДР и афганских правительственных войск. В настоящее время эти боевые машины имеются в составе армий почти всех стран СНГ.

По общей компоновке БТР-80 сходен со своим предшественником. Отделение управления расположено в передней части корпуса. В нем размещены рабочие места командира машины и механика-водителя. Тут же установлены смотровые приборы, обеспечивающие наблюдение и вождение машины днем и ночью, щиток контрольно-измерительных приборов, органы управления, радиостанция, аппарат переговорного устройства.

Силовое отделение находится в задней части корпуса и изолировано от боевого герметичной перегородкой. В нем размещены двигатель со сцеплением и коробкой передач, представляющие единый силовой блок, водяные и масляные радиаторы, теплообменники, маслоохладитель коробки передач, предпусковой подогреватель двигателя, водометный движитель, водооткачивающий насос, фильтровентиляционная установка, топливные баки, генераторы и другое оборудование.

Более высокий крутящий момент двигателя дал возможность повысить среднюю скорость движения машины.

При преодолении водных преград, чтобы не допустить попадания воды в двигатель, устанавливаются высокие воздухозаборные трубы.

Использование на БТР-80 одного двигателя повлекло за собой значительные изменения трансмиссии. Механическое усилие через фрикционное сухое двухдисковое сцепление с гидравлическим приводом поступает на пятиступенчатую трехходовую коробку передач. Вторая, третья, четвертая и пятая передачи снабжены синхронизаторами.

От раздаточной коробки отбирается также мощность на водометный движитель и лебедку. На коробке установлены два тормозных механизма стояночной тормозной системы трансмиссионного типа.

Оригинальная конструкция раздаточной коробки позволяет использовать в БТР-80 с незначительными изменениями многие узлы и детали его предшественника, в том числе ведущие мосты, подвеску, рулевое управление, рабочие тормоза и др.

Высокая подвижность БТР-80 обеспечивается мощным двигателем, приводом на все восемь колес, их независимой торсионной подвеской, большим клиренсом, централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, благодаря чему он способен следовать за танками, с ходу преодолевать окопы и траншеи шириной до 2 м.

Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах обеспечивает высокую проходимость по бездорожью, сравнимую с гусеничными машинами.

Кроме того, БТР-80 может продолжить движение при полном выходе из строя одного или даже двух колес. Машина не пострадает при наезде на пехотную мину, но и при подрыве на противотанковой мине сохраняет подвижность, так как энергия взрыва повреждает, как правило, одно из восьми колес.

В башне и средней части корпуса бронетранспортера находится боевое отделение. Штатное вооружение машины составляют 14,5-мм крупнокалиберный пулемет КПВТ и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ. В башенной установке размещены также дневной прицел, два смотровых прибора и ручные приводы механизмов наведения в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Наводчик находится на подвесном сиденье под башней.

Фильтровентиляционная установка осуществляет очистку забираемого наружного воздуха от пыли, радиоактивных и отравляющих веществ и подает его в обитаемое отделение.

Экипаж и десант машины благодаря наличию четырех люков, расположенных в крыше корпуса, а также двум двустворчатым дверям на правом и левом бортах машины может быстро осуществлять и посадку, и высадку. Нижняя створка двери при открывании образует подножку, благодаря чему посадка и высадка могут производиться в движении.

Бронетранспортеры БТР-80 активно использовались в ходе боевых действий в Афганистане. Сейчас они состоят на вооружении в Российской Армии, Внутренних войсках и морской пехоте. БТР-80 снискала репутацию высококлассной машины, способной эффективно решать задачи в любых климатических и дорожных условиях.

На базе БТР-80 разработана целая гамма машин различного назначения: командирский бронетранспортер БТР-80; самоходное артиллерийское орудие 2С23 «Нона СВК», поступающее в войска с 1990 года; бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К, принятая на вооружение в начале 1993 года,’разведывательная химическая машина РХМ-4; унифицированное шасси для командно-наблюдательных машин командиров артиллерийских батарей и дивизионов.

Конструкторы, учитывая многолетний опыт эксплуатации, а также постоянно возрастающий круг решаемых задач, разработали и в 1994 году поставили на производство бронетранспортер БТР-80А.

Пушка и спаренный с ней пулемет устанавливаются снаружи башни, что позволило увеличить объем подбашенного пространства, повысить удобство работы оператора, уменьшить шум и исключить загазованность обитаемых отделений при стрельбе.

На рабочем месте оператора размещены органы управления механизмами перезаряжения, спуска, предохранителя, смены подачи пушки (ОФЗ или БТ), стопорными устройствами, смотровыми приборами. Здесь же расположен пульт, позволяющий задать темп стрельбы пушки: одиночный, малый (200 выстрелов в минуту) и большой (не менее 330 выстрелов в минуту). Таким образом, в зависимости от оперативной обстановки, характера и вида целей оператор может выбрать тип боеприпаса (ОФЗ или БТ) и режим ведения огня.

Боевая масса машины возросла незначительно и составляет 14,5 т. Высота увеличилась до 2800 мм. Все остальные характеристики остались как у БТР-80.

Источник

Что такое бтр

БТР-80 — советский бронетранспортёр. Создан в начале 1980-х годов как дальнейшее развитие бронетранспортёра БТР-70, с учётом выявленных в Афганской войне недостатков последнего, и предназначался для его замены в мотострелковых войсках.

БТР-80 поступил в серийное производство в 1984 году, и, неоднократно модернизируясь, по состоянию на 2012 год всё ещё находится в производстве. Последние модификации БТР-80, оснащённые усиленным вооружением, многими специалистами классифицируются как колёсные боевые машины пехоты. Применялся советскими войсками в Афганской войне, а с 1990-х годов является основным бронетранспортёром Вооружённых Сил России и ряда других бывших советских республик и использовался практически во всех крупных вооружённых конфликтах на постсоветском пространстве. Активно поставлялся и поставляется на экспорт, в общей сложности, по состоянию на 2011 год БТР-80 состоит на вооружении по меньшей мере 26 государств.

История создания и производства

Для исправления этих недостатков, в конструкторском бюро Горьковского автозавода под руководством И. Мухина и Е. Мурашкина в начале 1980-х годов был спроектирован бронетранспортёр ГАЗ-5903. При сохранении неизменной компоновки БТР-70, новая машина отличалась от неё целым рядом изменений. Вместо спарки карбюраторных двигателей был установлен один дизельный двигатель большей мощности, для посадки и высадки экипажа были введены большие двухстворчатые люки в бортах корпуса. Сам корпус стал на 115 мм выше и длиннее, и на 100 мм шире, хотя общая высота машины возросла лишь на 30 мм. Дальнейшее развитие получило стремление обеспечить экипажу возможность ведения огня из-под защиты брони, для чего стрелковые порты в бортах корпуса были заменены шаровыми установками, развёрнутыми в сторону передней полусферы. Бронирование бронетранспортёра было усилено лишь незначительно, но даже при этом масса ГАЗ-5903 возросла на 18 % по сравнению с БТР-70, с 11,5 до 13,6 тонн, хотя подвижность машины в целом осталась неизменной, а запас хода только увеличился. После успешных государственных испытаний, ГАЗ-5903 был в 1986 году принят на вооружение Советской Армии под обозначением БТР-80.

Конструкция

БТР-80 имеет компоновку с расположением отделения управления в лобовой, совмещённого десантного и боевого — в средней, а моторно-трансмиссионного — в кормовой части машины. Штатный экипаж БТР-80 состоит из трёх человек: командира отделения (машины), механика-водителя и наводчика; помимо них, бронетранспортёр может перевозить семь человек десанта внутри, в десантном отделении, и ещё столько же снаружи, на броне.

Броневой корпус и башня

БТР-80 имеет слабо дифференцированную противопульную бронезащиту. Броневой корпус транспортёра собирается при помощи сварки из катаных листов гомогенной броневой стали толщиной от 5 до 9 мм. Большинство листов вертикального бронирования БТР-80, за исключением нижних бортовых и кормового, установлены со значительными углами наклона. Броневой корпус всех БТР-80 имеет обтекаемую форму, повышающую его водоходные качества и снабжён складным волноотражательным щитком, укладывающимся в походном положении на средний лобовой лист корпуса, слегка повышая таким образом его защиту.

На БТР-80, как и на предшественниках, имеются два прямоугольных десантных люка в крыше, однако основным средством высадки и посадки на нём служат большие двухстворчатые бортовые двери размещённые сразу за башней. Верхняя крышка бортовой двери откидывается вперёд по ходу машины, а нижняя открывается вниз, становясь подножкой, что, в отличие от предшественников, позволило посадку и высадку десанта из БТР-80 на ходу. Механик-водитель и командир, как и на предыдущих моделях бронетранспортёров, имеют два индивидуальных полукруглых люка над своими рабочими местами. Помимо этого, в корпусе БТР-80 имеется целый ряд люков и лючков, служивших для доступа к агрегатам двигателя, трансмиссии и лебёдки.

Вооружение

Вооружение БТР-80 составляет спаренная установка 14,5-мм пулемёта КПВТ и 7,62-мм ПКТ. Установка размещается на цапфах в лобовой части башни, её наведение в вертикальной плоскости, в пределах −4…+60°, осуществляется вручную при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка осуществляется вращением башни. Наводка пулемётов на цель осуществлялась при помощи перископического монокулярного оптического прицела 1ПЗ-2, имевшего переменное увеличение 1,2× или 4× при поле зрения, соответственно, 49° и 14° и обеспечивавшего огонь из КПВТ на дальность до 2000 метров по наземным целям и 1000 м по воздушным целям, и из ПКТ — до 1500 метров по наземным целям. КПВТ предназначен для борьбы с легкобронированной и небронированной техникой противника, включая низколетящие воздушные цели, и имеет боекомплект 500 патронов в 10 лентах, снаряжённых бронебойно-зажигательными пулями Б-32, бронебойно-трассирующими БЗТ, бронебойно-зажигательными, с сердечником из карбида вольфрама, БСТ, зажигательными ЗП и зажигательными мгновенного действия МДЗ. ПКТ же предназначен для поражения живой силы и огневых средств противника и имеет боекомплект в 2000 патронов в 8 лентах.

Средства наблюдения и связи

Механик-водитель и командир БТР-80 в дневное время в небоевых условиях осуществляют наблюдение за местностью через два закрытых ветровыми стёклами люка в верхнем лобовом бронелисте корпуса. В боевых условиях или при движении ночью, наблюдение за местностью они вели через перископические смотровые приборы различных типов. Механик-водитель на машинах ранних выпусков располагал тремя перископическими смотровыми приборами ТНПО-115 для обзора переднего сектора, на машинах последующих серий к ним был добавлен ещё один ТНПО-115 в левом верхнем скуловом бронелисте корпуса. В ночных условиях, центральный из направленных вперёд приборов заменялся перископическим бинокулярным пассивным прибором ночного видения ТВНЕ-4Б, работавшим за счёт усиления естественного освещения, либо за счёт подсветки фарой ФГ125 с инфракрасным светофильтром. Поле зрения прибора по горизонту составляло 36°, по вертикали — 33°, а дальность видения при нормальных условиях — 60 метров при подсветке фарой и 120 при естественной освещённости в 5·10−3 лк.

Основным средством наблюдения для командира машины является комбинированный бинокулярный перископический электронно-оптический смотровой прибор ТКН-3 с дневным и пассивным ночным каналами. ТКН-3 имел увеличение в 5× для дневного и 4,2× для ночного канала, при поле зрения в 10° и 8°, соответственно. Установка прибора позволяла его поворот в пределах ±50° по горизонтали и качание в пределах −13 — +33° в вертикальной плоскости. С прибором был соединён прожектор ОУ-3ГА2М со съёмным инфракрасным светофильтром, служивший для подсветки при недостаточной естественной освещённости. Дальность видения ночью для ТКН-3 составляла 300—400 метров. Помимо ТКН-3, командир располагает тремя приборами ТНПО-115 — двумя для обзора переднего сектора и одним, установленным в правом верхнем скуловом бронелисте.

Для башенного стрелка, основным средством наблюдения за местностью является прицел орудия, кроме этого у него имеются перископические смотровые приборы: ТНП-205, расположенный в левом борту башни и ТНПТ-1, установленный в крыше башни и обеспечивающий задний обзор. Десант располагал двумя перископическими смотровыми приборами ТНП-165А, установленными в крыше корпуса за башней, у посадочных мест десантников-пулемётчиков, а также четырьмя приборами ТНПО-115, установленными в верхних бортовых бронелистах корпуса по обе стороны от дверей.

Для внешней связи, на БТР-80 ранних выпусков устанавливалась радиостанция Р-123М, на машинах более поздних выпусков заменённая более современными Р-163 или Р-173. Для внутренней связи, БТР-80 оснащён танковым переговорным устройством Р-124 на трёх абонентов — командира, механика-водителя и башенного стрелка.

Двигатель и трансмиссия

На БТР-80 используется двигатель КамАЗ-7403 с турбокомпрессором, установленном в развале двигателя. БТР-80 с двигателем ЯМЗ-238М2 имеет индекс БТР-80М.

Модификации

Советские и российские

— БТР-80 — базовая модификация с вооружением из 14,5-мм пулемёта КПВТ и 7,62-мм ПКТ

— БТР-80К — командирский вариант БТР-80, с сохранением вооружения и дополнительным связным и штабным оборудованием

— БТР-80С — вариант БТР-80А для войск национальной гвардии России, оснащённый 14,5-мм пулемётом КПВТ и 7,62-мм ПКТ в башне лафетной компоновки

— БТР-80М — вариант БТР-80А с двигателем ЯМЗ-238 (240 л.с.) и шинами КИ-126 с увеличенной пулестойкостью. Отличается от своих предшественников увеличенной длиной корпуса.

Венгерские

В Венгрии предприятием CURRUS на базе БТР-80 было разработано семейство специальных машин с установкой различного дополнительного оборудования, с учётом требований НАТО:

— BTR-80 SKJ — бронированная медицинская машина
— BTR-80 VSF — машина радио- био- химической разведки
— BTR-80 MVJ — ремонтно-эвакуационная машина
— BTR-80 MPAEJ — машина техобслуживания и ремонта
— BTR-80 MPFJ — инженерная машина

Украинские

Тактико-технические характеристики БТР-80

Экипаж, чел.: 3
Десант, чел.: 7
Годы эксплуатации: с 1986 — настоящее время

Вес БТР-80

Размеры БТР-80

— Длина корпуса, мм: 7650
— Ширина корпуса, мм: 2900
— Высота, мм: 2350..2460
— База, мм: 4400
— Колея, мм: 2410
— Клиренс, мм: 475

Броня БТР-80

— Тип брони: стальная катаная
— Лоб корпуса, мм/град.: 10
— Борт корпуса, мм/град.: 7..9
— Корма корпуса, мм/град.: 7
— Лоб башни, мм/град.: 7
— Борт башни, мм/град.: 7
— Корма рубки, мм/град.: 7

Вооружение БТР-80

— Дальность стрельбы, км: 1..2 (КПВТ); 1,5 (ПКТ)
— Прицелы: 1ПЗ-2
— Пулемёты: 1 × 14,5-мм КПВТ; 1 × 7,62-мм ПКТ

Двигатель БТР-80

— Тип двигателя: КамАЗ 7403
— Мощность двигателя, л. с.: 260

Скорость БТР-80

— Скорость по шоссе, км/ч: 80
— Скорость по пересечённой местности, км/ч: 20..40 по грунту; 9 на плаву
— Запас хода по шоссе, км: 600
— Запас хода по пересечённой местности, км: 200..500 по грунтовым дорогам
— Удельная мощность, л. с./т: 19,1

— Колёсная формула: 8 × 8 / 4
— Тип подвески: индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами
— Преодолеваемый подъём, град.: 30
— Преодолеваемая стенка, м: 0,5
— Преодолеваемый ров, м: 2
— Преодолеваемый брод, м: плавает.

Фото БТР-80

Внутри БТР-80

Рабочее место водителя

КПВТ (крупнокалиберный пулемёт Владимирова)

Оптический прицел для наводки КПВТ

Десантное отделение, для шести экипированных десантников. Надо сказать, что особенно там не развернёшся. Сразу за сидением находится силовое отделение. Там располагаются: двигатель, водомётный двигатель, водооткачивающий насос, фильтрвентеляционная установка, топливные баки и генератор.

Боевое отделение, кресло наводчика КПВТ

Амбразура с шаровой опорой для ведения стрельбы из автомата

Прицел 1ПЗ-7 на БТР-80

Похожее

Добавить комментарий

Бронетехника России и мира фото, видео смотреть онлайн значительно отличалась от всех предшественников. Для большого запаса плавучести заметно увеличили высоту корпуса, а для улучшения остойчивости ему в поперечном сечении была придана трапецеидальная форма. Нужную пулестойкость корпусу обеспечивала катаная цементованная броня с дополнительно закаленным наружным слоем марки КО («Кулебаки- ОГПУ»). При изготовлении корпуса применялась сварка броневых листов с внутренней мягкой стороны, для облегчения сборки применялись специальные стапели. Для упрощения монтажа агрегатов верхние броневые листы корпуса сделали съемными с уплотнением на тканевых прокладках, смазанных суриком.

Бронетехника второй мировой войны в которой экипаж их двух человек размещался вблизи продольной оси в затылок друг другу, но башня с вооружением была смещена на 250 мм к левому борту. Силовой агрегат смещен к правому борту таким образом, что доступ для ремонта двигателя был возможен изнутри боевого отделения танка после снятия предохранительной перегородки. В корме танка по бортам располагались два бензобака емкостью по 100 л., а непосредственно за двигателем – радиатор и теплообменник, омываемые забортной водой при движении на плаву. На корме, в специальной нише, располагался гребной винт с водоходными рулями. Баланс танка был подобран таким образом, что на плаву он имел небольшой дифферент на корму. Привод гребного винта осуществлялся карданным валом от коробки отбора мощности, укрепленной на картере коробки перемены передач.

Бронетехника СССР в январе 1938 г. по ходатайству начальника АБТУ Д. Павлова вооружение танка должно было быть усилено путем установки 45-мм полуавтоматической пушки или 37-мм автоматической пушки, причем в случае установки полуавтомата экипаж должен был быть увеличен до трех человек. Боекомплект танка должен был состоять из 61 выстрела для 45-мм пушки и 1300 патронов к пулемету. КБ завода № 185 выполнило два проекта по теме «Замок», в качестве прототипа которых использовался шведский танк «Ландсверк-30».

Бронетехника вермахта не избежала неприятностей с форсированием двигателя. К сказанному можно добавить только то, что указанный кризис был преодолен фактически только в 1938 г., для чего танк получил не только форсированный двигатель. С целью усиления подвески в нем были применены более толстые листы рессор. Пошли резиновые бандажи из неопрена – отечественного синтетического каучука, начато изготовление траков из стали Гартфильда горячей штамповкой, введены закаленные ТВЧ пальцы. Но все эти изменения в танк были введены не одномоментно. Корпус танка с наклонными бронелистами изготовить в срок не удалось. Однако коническая башня улучшенной защиты была подана вовремя, и танк с прежним корпусом, усиленной подвеской (за счет установки более толстых листов рессор), форсированным двигателем и новой башней поступил на испытания на НИБТполигон.

Современная бронетехника шла под условным индексом Т-51. В нем был сохранен процесс перехода с гусениц на колеса, как у прототипа, – опусканием специальных рычагов с колесами без выхода человека. Однако после корректировки требований к танку, сделавших его трехместным (решено было сохранить дублирующее управление у заряжающего), и усиления его вооружения до уровня БТ колесный ход по типу «Ландсверка» реализовать оказалось уже невозможным. Кроме того, трансмиссия колесного привода танка была чрезмерно сложной. Поэтому вскоре работы по теме «Замок» велись уже над танком Т-116, в котором «переобувание» производилось по типу БТ – снятием гусеничных цепей.

Источник

Обзор бронетранспортера БТР-80 / ГАЗ-5903

История создания

К началу 1980-ых годов БТР-70, принятый на вооружение в 1976 году был основным бронетранспортёром в советской армии. Предшественником БТР-70 являлся БТР-60 и БРДМ-2. После глубокой модернизации БТР-70 оставался со спаренным бензиновыми двигателями ГАЗ-66, который терял мощность в жарку погоду и высокогорье, появились боковое двери для десанта. Не смотря на модернизацию БТР-70 продолжал иметь существенные недостатки. Высадка/посадка десанта, через боковые двери вызывала неудобства. Водометные движитель новой конструкции часто забивался водорослями, торфом и другими предметами. Пулемет КПВТ при стрельбе в горной местности часто не мог обеспечить поддержку десантников, прижатых засевшими душманами в горах, так как имел недостаточный угол наклона.

В начале 1980-ых годов в КБ ГАЗа под руководством И. Мухина и Е. Мурашкина стали проектировать бронетранспортер ГАЗ-5903. Компоновка нового корпуса мало отличалась от БТР-70. Корпус стал длинней и шире на 115 мм, шире на 80 мм и выше на 30 мм. Защита корпус БТР-80 была незначительно улучшена, что увеличило массу на 18% с 11,5 тонн до 13,6 тонн. Бронетранспортёр получил более удобные двухстворчатые двери для высадки/посадки десанта и экипажа. Несмотря на это БТР-80 получился более безопасным за счет замены спаренных бензиновых двигателей на дизельный, так как дизельное топливо менее огнеопасно по сравнению с бензином. Замена бензиновых двигателей повысило тяговитость моторов и запас хода. Пулеметная башня получила угол возвышения пулемета до 60 градусов, так же на ней разместили дымовые 6 гранатомётов для создания дымовых завес. После успешный полигонных испытаний ГАЗ-5903 был принят на вооружение советской армии в 1986 году под обозначением БТР-80.

Корпус

Корпус бронетранспортёра имеет наклонную гомогенную броню от 7 до 10 мм. За счет наклонных листов повышается толщина брони, плюс наклон брони увеличивает вероятность рикошета. Корпус БТР-80 изготавливают посредством сварки катанных листов. В передней части бронемашины расположен волноотрожатель, который в походном положении увеличивает толщину лобовой брони. Часто корпус амфибийной техники называют лодкой.

Кабина управления бронетранспортёра выполнена в классическое виде-рулевое управление для механика-водителя с левой стороны, с правой стороны находится место командира. Позади водителя-механика и командира располагалось десантное отделение на 7 человек. На самом деле в десантном отделении 8 посадочных мест-6 мест располагаются в центральной части бронемашины посадка на две скамьи по 3 места (спина к спине) и два одиночных места за сидениями водителя и командира на которых усаживался один десантник и оператор башенного пулемета. В десантном отделении имеются восемь шаровых бойниц для ведения огня из стрелкового вооружения десантников, бойницы в сторону движения бронемашины. Для посадки высадки десантников имеются боковые двухстворчатые двери, распаляющие по центру БТР-80. Складные дверцы выполняют роль подножки и позволяют посадку/высадку десанта на небольшой скорости. На крыше бронетранспортёра для десанта имеется дополнительные прямоугольные люка. Для механика-водителя и командира имеются полукруглые люки, через которые можно покинуть машину и вести визуальную обстановку в походном положении. На корпусе машины имеются дополнительные люки для обслуживания двигателя и других узлов. В передней части имеется лебедка с цепным приводом от карданного вала. Бронемашина оборудована автоматической системой пожаротушения двигателя, может работать в ручном режиме. Машина адаптирована для использования во время использования врагом ОМП, для этого имеется воздушна-фильтрационный агрегат для очистки воздуха и создания избыточного давления внутри корпуса машины.

Вооружение

Средства наблюдения и связь

Для наблюдения за дорогой механиком-водителем используются ветровые окна, которые во время боя закрываются во время боя бронестворками. Наблюдение за дорогой и происходящим вокруг происходит с помощи перископов ТНОП-115. Для вождения в темное время суток используются приборы ночного видения ТВНЕ-4Б, которые обеспечивают обзор до 60 метров и до 120 метров при включении инфракрасной фары ФГ125 усиливающая принимаемый сигнал.
Командир машины, как правило использует бинокулярный прибор ночного видения ТКН-3 имеющий оптическое увеличение до 5 крат днем и до 4 крат ночью. ТКН-3 соединяется с инфракрасным прожектором ОУ-3ГА2М, которые обеспечивает подсветку в ночное время суток на дистанции 300-400 метров. Как у механика-водителя у командира имеется 3 перископа ТНПО-115.
Перископами ТНПО-115 оснащен, так же десантное отделение. Обзор пулеметчика обеспечивает пулеметный прицел 1ПЗ-2, дополнительно имеется перископ наблюдения ТНП-20 на левой стороне башни и перископ ТНПТ-1 в крыше башни обеспечивает обзор задней области башни. В качестве связи на БТР-80 установлена радиостанция Р-123М «Магнолия-М» (на ранних выпусках, радиус действия 13-20 км) и Р-163 «Арбалет» (радиус действия 5-24 км) или Р-173 «Абзац» (радиус действия до 20 км). В качестве внутреннего коммутатора используется танковое переговорное устройство Р-124 для связи между водителем, командиром и пулемётчиком.

Плавание

БТР-80 способен преодолевать водные препятствия. Для преодоления водных препятствия или высадке с десантных кораблей применяется воолноотрожатель в передней части машины и дополнительные воздухозаборники (при большом волнение воды). Перед плаванием открывается заслонка (люк) с водометным движителем, который обеспечивает скорость на воде до 9 км/ час. Вращения водометного двигателя обеспечивается за счет отбора мощности из коробки передач. При выводе из строя водометного движителя плавание возможно продолжить с помощи вращения колес на 2-3 скорости, таким способом плавания скорость составляет 1-3 км/час. Поворот на воде обеспечивается колесами и поворотными рулями водомета. Во время плавания включается электронасос для откачки поступающей забортной воды используется электронасос и насос с приводом от водомета (работает за счет разницы давления воды, производительностью 800 л/минуту). За счет закрывания заслонки водомета вода направляется в две трубы против хода движения, что обеспечивает плавание задним ходом. Несмотря на то, что бронемашина адаптирована для плавания известны случаи затопления бронемашин на учениях повлекших к гибели экипажа.

Двигатель и трансмиссия

В качестве двигателя используется 8-ми цилиндровый дизельный двигатель КАМАЗ-7403 мощностью 260 лошадиных сил, объем двигателя 10,85 литра. Двигатель обеспечивает среднюю скорость 20-40 км/час по грунтовым дорогам и до 80 км/час по шоссе. Расход топлива по пересеченной местности 80-100 литров и 40 литров по шоссе. Запас хода по шоссе 600 км.
Колесная формула машины 8х8, два передних моста рулевые. БТР-80 способен продолжить движение при полном повреждении (наезд на мину) одного переднего колеса. Подвеска торсионная, рычажная, торсионная с телескопическими амортизаторами. Руль имеет гидроусилитель. Тормоза снабжены вакуумным усилителем с барабанными тормоза. Автомобиль снабжен автоматической централизованной подкачкой шин, что обеспечивает сброс/увеличения давления в зависимости от необходимого давления на грунт. Система подкачки воздуха обеспечивает подкачку шин во время прокола/прострела шин, пока машина не доберется до ремонтной базы. Все колеса бронемашины бескамерные. Машина способна продолжить движение даже при потери одного или двух колес.

Боевое применение и выводы

Не смотря на свои недостатки бронемашина популярна во многих странах мира, куда поставлялась на экспорт почтив 30 стран мира. Помимо России БТР-80 и его модификации продолжают выпускать на Украине, Румынии, Колумбии. На базе БТР-80 созданы более совершенные БТР-82 и БТР-90. Недостаток БТР-80 его двигатель кушащий до 100 литров на 100 км по пересеченной местности и ограниченный обзор из кабины. Второй недостаток-слабая броня, данным недостатком обладают практически все БТР и БМП, так как данный класс бронетехники относится к легкоборонированной технике, а не танкам.

Модификации:

Советского/Российского производства

Украинские модификации

Венгерские

Источник

Вооружение отечественных бронетранспортеров

В нашей стране за последние несколько десятилетий было создано большое количество различных бронетранспортеров. Несмотря на отличия в техническом облике и характеристиках, все эти машины имели общее предназначение. Все отечественные и зарубежные бронетранспортеры предназначены для перевозки личного состава с вооружением. Кроме того, «обязанностью» бронетранспортера на поле боя является огневая поддержка бойцов. Создание отечественных бронетранспортеров сопровождалось постоянным развитием их вооружения. С конца сороковых годов и до нашего времени вооружение отечественных бронетранспортеров прошло такой же большой путь, как и сами машины, для которого оно создавалось.

БТР-40

Питание пулемета СГМБ осуществлялось при помощи лент на 250 патронов. В боевом отделении бронетранспортера БТР-40 имелось место для пяти коробок с боеприпасами, в каждой из которых находилось по одной ленте. Общий возимый боекомплект состоял из 1250 патронов. Кроме того, для обороны бронетранспортера стрелок мог использовать 8 осколочных и 2 противотанковые гранаты.

В середине пятидесятых годов был разработан вариант бронетранспортера БТР-40 с полностью закрытым корпусом. Бронемашина БТР-40Б получила крышу десантного отделения с двумя двустворчатыми люками. Люки располагались в передней и кормовой частях крыши и предназначались для стрелка. Для ведения огня требовалось открыть один из люков и установить пулемет на соответствующий кронштейн. Стрелок бронетранспортера БТР-40Б мог использовать лишь два кронштейна, на лобовом и кормовом листах корпуса.

БТР-152

Во второй половине пятидесятых годов БТР-152, подобно БТР-40, обзавелся бронированной крышей. В крыше имелись три откидных люка, два из которых мог использовать стрелок. Как и в случае с БТР-40, модификация бронетранспортера с крышей сохранила только два кронштейна для крепления пулемета СГМБ.

БТР-50П

Принятый в 1954 году на вооружение бронетранспортер БТР-50П имел такое же вооружение, что и предыдущие машины этого класса. Экипаж бронемашины располагал одним 7,62-мм пулеметом СГМБ. После модернизации конца шестидесятых годов все бронетранспортеры этого семейства были перевооружены пулеметами ПКБ. Пулеметы обоих типов могли устанавливаться на одном из двух кронштейнов: на лобовом и кормовом листе десантного отделения.

Устройства для установки пулемета СГМБ были унифицированы с агрегатами бронетранспортеров предыдущих моделей. Благодаря этому стрелок машины БТР-50П мог обстреливать достаточно широкие сектора в передней и задней полусферах. Пулемет бронетранспортера использовал ленты на 250 патронов. В возимый боекомплект входили пять лент – 1250 патронов.

Со временем бронетранспортер БТР-50П получил бронированную крышу и новое обозначение – БТР-50ПК. После такой модернизации вооружение бронетранспортера осталось прежним, а для его использования в крыше были предусмотрены крупные люки.

По некоторым данным, БТР-50П, как и предыдущие отечественные бронетранспортеры, мог стать основой для зенитной самоходной установки. Для этого в десантном отделении предполагалось монтировать тумбу с пулеметной установкой ЗПТУ-2. Кроме того, рассматривался вариант использования четырехствольной установки ЗПТУ-4. В серию подобная техника не пошла.

БТР-60

Бронетранспортер БТР-60, являющийся прямым «предком» всех последующих отечественных машин этого назначения, в первых модификациях не имел крыши. По этой причине вооружение бронемашины соответствовало предыдущим бронетранспортерам. БТР-60 нес пулемет СГМБ, устанавливаемый на одном из трех кронштейнов. Кронштейны располагались на лобовом листе и на бортах корпуса. В распоряжении стрелка было пять лент с 1250 патронами. Существуют изображения бронетранспортеров БТР-60 с пулеметом ДШКМ на лобовом кронштейне и двумя СГМБ на бортовых, однако такие фотографии являются «показательными» и не отражают реалий эксплуатации бронетранспортера.

В середине шестидесятых годов бронетранспортер БТР-60 повторил судьбу предыдущей техники и обзавелся бронированной крышей. Первоначально бронемашина имела крышу, созданную с учетом наработок по предыдущим проектам: для использования пулемета в крыше предусмотрели люк. Такая версия бронетранспортера получила индекс БТР-60А. Поздние серии этой машины получали новые пулеметы, вместо СГМБ они оснащались 7,62-миллиметровым ПКБ.

БТР-70

В начале семидесятых годов на вооружение советской армии поступил новый бронетранспортер БТР-70. Эта машина создавалась на основе наработок по проекту БТР-60ПБ. Предполагалось, что новый тип бронетехники сможет перенять все преимущества базовой машины, но будет лишен ее недостатков. По-видимому, башня с двумя пулеметами была отнесена к положительным сторонам бронетранспортера БТР-60ПБ, в результате чего без каких-либо серьезных изменений ее перенесли на БТР-70.

Вооружение и его характеристики остались прежними, хотя конструкция башни претерпела некоторые изменения, связанные с технологией изготовления. Кроме того, в башне бронетранспортера БТР-70 предлагалось устанавливать модернизированный перископический прицел ПП-61АМ. Размеры боекомплекта и дальность стрельбы остались прежними.

После распада Советского Союза некоторые страны, на вооружении которых оказались бронетранспортеры БТР-70, предпринимали попытки их модернизации. Ряд подобных проектов подразумевал использование нового вооружения, в том числе и новых боевых модулей. Благодаря этому БТР-70 смог стать носителем автоматических пушек и гранатометов, а также противотанковых ракет. В российских вооруженных силах машины БТР-70 эксплуатировались с базовым вооружением.

БТР-80

Бронетранспортер БТР-80 предназначался для замены предыдущих машин аналогичного назначения. Как следствие, в его конструкции широко применялись наработки по предыдущим проектам. По этой причине в базовом варианте бронемашина БТР-80 оснащалась почти таким же вооружением, как и БТР-60ПБ или БТР-70. На крыше машины предусмотрели коническую башню «классической» для отечественных бронетранспортеров конструкции.

Боекомплект башни бронетранспортера БТР-80А состоит из 300 снарядов для автоматической пушки и 2000 патронов для пулемета. Следует отметить, что все агрегаты башни, в том числе короба с боеприпасами, располагаются за пределами корпуса, из-за чего применена непрерывная подача боеприпасов. Конструкция башни обеспечивает наведение вооружения в любом направлении. Угол возвышения ограничен 70 градусами. В зависимости от применяемых боеприпасов вооружение БТР-80А может поражать цели на дальности до 4 километров. Интересной особенностью башни с пушкой 2А72 и пулеметом ПКТ является сравнительно высокая линия прицеливания – 2,8 метра от земли. Это позволяет экипажу бронетранспортера при необходимости укрываться за стенами или строениями, оставляя возможность наблюдения за обстановкой и ведения огня. При бое в городских условиях такие возможности оказываются весьма полезными.

БТР-82

В двухтысячных годах были созданы несколько новых модификаций бронетранспортера БТР-80. Машины БТР-82 оснащаются новыми двигателями и рядом нового оборудования, призванными повысить их характеристики. Как и прежде, комплекс вооружения новых бронемашин был выполнен на основе соответствующих агрегатов предыдущей техники. Оригинальная башня лафетной компоновки, созданная для бронетранспортера БТР-80А, была усовершенствована и устанавливается на машины новых модификаций.

Бронетранспортер БТР-82А несет 30-мм автоматическую пушку и пулемет ПКТ. Вооружение стабилизировано в двух плоскостях. Боекомплект пушки и пулемета остался таким же, как и на БТР-80А – 300 снарядов и 2000 патронов. Башня машины БТР-82А оснащается прицелом, аналогичным использованному на бронетранспортере с пулеметным вооружением.

БТР-90

БТР-Д

БТР-МД и БТР-МДМ

Как и предыдущий бронетранспортер для воздушно-десантных войск, БТР-МДМ имеет легкое пулеметное вооружение. Вооружение машины БТР-МДМ состоит из дистанционно управляемой башенки с 7,62-мм пулеметом ПКТМ. Боекомплект пулемета располагается в ящике рядом с ним. Для наведения пулемета на цель используется перископический прицел 1П67М. При необходимости экипаж может вести огонь из дополнительного курсового пулемета. Курсовая установка для ручного пулемета РПК располагается в лобовом листе корпуса в правой его половине. Кроме того, на лобовом листе имеются четыре дымовых гранатомета.

Будущее вооружения бронетранспортеров

За полвека вооружение отечественных бронетранспортеров претерпело серьезные изменения. БТР-40 нес лишь один пулемет винтовочного калибра, устанавливавшийся на одном из четырех кронштейнов. При необходимости пулемет можно было переставлять на другое место или же снимать и использовать отдельно. Бронетранспортеры последних моделей имеют солидное пулеметное или пушечно-пулеметное вооружение, в разы превосходящее использовавшееся на первых машинах этого класса. Последние разработки в области бронетехники для мотострелковых войск позволяют с уверенностью говорить, что развитие вооружений продолжается и вряд ли остановится.

В последние годы отечественная и зарубежная оборонная промышленность активно работает над созданием новых боевых модулей, пригодных для установки на технику различных моделей. Отечественные предприятия готовы предоставить заказчику боевые модули различных моделей, оснащенные вооружением разных типов и классов. В зависимости от пожеланий военных бронетехника может нести пулеметы, автоматические пушки, автоматические гранатометы и противотанковые ракеты. Кроме того, все нынешние боевые модули оснащаются современными прицельными устройствами.

Именно универсальные боевые модули в настоящее время выглядят наиболее удобным и эффективным средством вооружения бронетехники для мотострелковых подразделений. Подобные системы, объединяющие в себе элементы бронирования, вооружение и различное радиоэлектронное оборудование, позволяют оснащать технику всеми необходимыми системами, а также сравнительно легко проводить ее модернизацию. Что касается вооружения бронетранспортеров будущего, то оно, скорее всего, сохранит свои основные черты. Есть основания считать, что подобная бронетехника и впредь будет нести автоматические пушки или крупнокалиберные пулеметы, спаренные с пулеметами винтовочного калибра. Кроме того, в комплексы вооружения могут быть включены автоматические гранатометы и противотанковые ракеты.

Однако только время покажет, как будет выглядеть вооружение бронетранспортеров будущего. Демонстрация новой отечественной техники этого класса должна состояться в ближайшие годы.

Источник

Тяжёлые бронетранспортеры разных стран

Содержание:

Военные конфликты последних десятилетий, центр боевых столкновений в которых переместился большей частью в городские кварталы, внесли коррективы в тенденции развития бронетанковой техники. Кроме того, сыграло свою роль и бурное развитие противотанковых средств и появление на вооружении армий многих стран крупнокалиберных снайперских, или как их называют на Западе «antimaterial gun», что можно перевести как винтовки против техники. В связи с этим конструкторы бронетехники взялись за разработку бронетехники, предназначенной для оснащения мотопехотных (мотострелковых) подразделений, с более высоким уровнем защиты, примерно таким же, как и танка.

Наиболее рациональным путем создания таких боевых машин для пехоты стала переделка в бронетранспортеры устаревших образцов танков. По странному стечению обстоятельств (а может быть и вполне закономерно) наиболее распространенным образцом танка, который послужил основой создания тяжелых БТР, стал советский Т-55. В этом номере мы предлагаем читателям материалы о перерождении Т-55 в машину для пехоты, а также расскажем о некоторых других образцах тяжелых БТР.

↑ РОССИЯ. ТЯЖЕЛЫЙ БРОНЕТРАНСПОРТЕР БТР-Т

Для обеспечения более высокого уровня защиты пехотинцев мотострелковых подразделений, действующих совместно с танками, в России на базе шасси танка Т-55 Омским Конструкторским бюро транспортного машиностроения (КБТМ) был разработан опытный образец нового тяжелого бронетранспортера, получившего обозначение БТР-Т (бронетранспортер тяжелый). Впервые он был продемонстрирован на выставке вооружений ВТТВ-97 в Омске в 1997 г.

Строительство тяжелого бронетранспортера БТР-Т было осуществлено на Омском заводе транспортного машиностроения («Омсктрансмаш»).

По замыслу конструкторов, большое количество имеющихся в России танков Т-55, которые могут быть переоборудованы в БТР-Т, обеспечило бы оснащение армии сравнительно недорогими и высокозащищенными боевыми машинами для пехоты. По некоторым источником экспортная стоимость БТР-Т составляет 600 тыс. USD, соответственно переоборудование танка Т-55 в БТР-Т обходится значительно дешевле.

Новый тяжелый бронетранспортер БТР-Т базируется на шасси танка Т-55, с которого удалили башню и нарастили корпус, чтобы обеспечить дополнительное место для экипажа и десанта в передней части машины и моторно-трансмиссионным отделением, сохраненным в кормовой части машины.

Экипаж машины состоит из двух человек. Механик-водитель находится в передней части на прежнем месте и командир-наводчик находится в башне. В десантном отделении могут перевозиться пять полностью экипированных пехотинцев.

Для посадки и высадки десанта имеются люки в крыше: спереди справа и за башней. Поскольку крыша обитаемого отделения выше уровня крыше корпуса были сделаны еще два люка в задней части рубки. Крышки этих люков открываются вверх и имеют встроенные призменные блоки для наблюдения. С этой же целью десантное отделение также оборудовано перископическими приборами.

Тяжелый бронетранспортер БТР-Т имеет боевую массу 38,5 тонн (по сравнению с 36 тоннами стандартного танка Т-55). Если учесть, что корпус БТР-Т имеет массу 27 т, то становится ясно, что основная часть увеличившейся более чем на 10 тонн массы БТР-Т пошла на усиление броневой защиты машины.

Лобовые броневые детали и борта оснащены пакетом динамической защиты последнего поколения «Контакт-5», которая обеспечивает высокий уровень защиты не только от кумулятивных, но и от бронебойных подкалиберных боеприпасов. Подобная ДЗ используется на современных российских танках Т-80У и Т-90С.

Кроме того, на БТР-Т усилено днище корпуса для повышения живучести машины при подрыве на противотанковых минах. Это обеспечивается за счет дополнительного бронирования днища, которое приваривается к нему с промежутком, образуя воздушную прослойку между дополнительной броней и самим днищем, что значительно снижает воздействие взрывной волны при подрыве на мине.

С целью компенсации возросшей массы и сохранения подвижности на прежнем уровне, не ниже чем она была на танке Т-55, на машину установлен более мощный двигатель В-46-6, развивающий мощность 780 л.с. Трансмиссия машины также была усовершенствована.

В передней части корпуса установлена низкопрофильная башня, на которой монтируются элементы комплекса вооружения.

Комплекс вооружения на БТР-Т может иметь различный состав, т.к. он выполняется в виде различных модулей, которые могут устанавливаться на машину в зависимости от ее предназначения или требований заказчика.

Предусмотрены следующие варианты вооружения БТР-Т:

Подобно многим боевым бронированным машинам российского производства, БТР-Т имеет термодымовую аппаратуру для постановки дымовых завес за счет впрыска топлива в выхлопной тракт. Кроме того, имеются четыре блока (по три пусковых установки в каждом) для запуска дымовых или аэрозольных гранат. Постановка дымовых (аэрозольных) завес из этих блоков осуществляется впереди машины.

Основные тактико-технические характеристики тяжелого БТР-Т:

↑ ИОРДАНИЯ. ТЯЖЕЛЫЙ БТР AB14 TEMSAH

Если еще одно два десятилетия назад строительство и даже модернизация бронетанковой техники было участью только небольшого количества государств, имеющих высокий уровень промышленности, то в последнее время наблюдается увеличение производителей такой техники. К их числу недавно примкнуло и Хашимитское Королевство Иордания. На протяжении уже почти десяти последних лет иорданская компания KADDB (King Abdullah II Design and Development Bureau) на международных выставках вооружений представляет свои разработки в области бронетанковой техники.

Недавно компанией KADDB был представлен еще один образец тяжелого БТР «Temsah» совсем не имеющего никакого комплекса вооружения. На крыше корпуса машины выполнена небольшая надстройка имеющая со всех сторон относительно большие бронированные стекла, обеспечивающие хороший обзор из машины. При необходимости эти стекла закрываются бронированными щитками, в которых имеются щели для наблюдения.

Экипаж БТР «Temsah» составляет два человека: механик-водитель и командир, он же оператор комплекса вооружения. Десантное отделение БМП рассчитано на размещение 10 пехотинцев в полном снаряжении. Надо заметить, оно довольно просторно и имеет длину 3350 мм, ширину 1770 мм и высоту 1455 мм.

Внутри машины под сиденьями десанта оборудованы укладки для сухого пайка и воды на всех находящихся в машине людей. Как заявляют разработчики, запасы воды и продовольствия обеспечивают машине возможность действовать автономно в течение 48 часов.

Вооружение машины может быть различным. До настоящего времени демонстрировалось два варианта вооружения БТР «Temsah»: в одном в составе комплекса вооружения использован крупнокалиберный пулемет, установленный в дистанционно управляемом башенном модуле, и две ПУ ПТУР INGWE, производства ЮАР. В другом варианте – с автоматической 20-мм пушкой, спаренным с ней пулеметом и 4 пусковыми установками ПТРК INGWE, также установленных в дистанционно управляемом башенном модуле.

Вооружение «Temsah» стабилизировано в двух плоскостях. Темп стрельбы автоматической пушки составляет 200 выстрелов в минуту, ее боекомплект – 300 снарядов, из них готовых к использованию только 150 штук. Остальные находятся в укладке в машине и их необходимо заряжать, после израсходования ленты с боеприпасами, находящейся на башне. Прицельная дальность стрельбы из пушки составляет 2000 м. Огонь из пушки может вестись одиночными выстрелами или очередями.

Спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет M240 является танковым вариантом знаменитого бельгийского FN MAG. Прицельная дальность стрельбы – 1200 м, боекомплект 2600 патронов, из них готовых к использованию только 600. Остальные 2000 шт. уложены в укладки внутри десантного отделения машины. Боекомплект ПТУР составляет 4 ракеты – только те, что находятся в пусковых установках. Дальность стрельбы ПТУР INGWE от 500 до 5000 м.

Для постановки дымовых завес на башенном модуле смонтированы дымовые гранатометы.

Предусматриваются варианты использования шасси БТР «Temsah» в качестве гусеничной бронированной медицинской машины, командного пункта, а также для базы под самоходные орудия и минометы.

В стандартной комплектации машина оборудуется системами коллективной защиты, кондиционирования воздуха и противопожарной системой.

Основные тактико-технические характеристики тяжелого БТР «Temsah»:

↑ ИЗРАИЛЬ. ТЯЖЕЛЫЙ БРОНЕТРАНСПОРТЕР «ACHZARIT»

Пионером в создании тяжелых БТР считается Израиль. К этому израильских инженеров подтолкнул опыт войны в Ливане в 1982 г., большая часть боев которой велась в городских условиях. Если имеющиеся на вооружении сил обороны Израиля (СОИ) танки М60А1, американского производства, в какой-то степени от огня из ручных противотанковых гранатометов защищала примененная впервые динамическая защита (ДЗ), то американские БТР М113 стали легкой добычей арабских гранатометчиков. На израильские танки «Merkava» Mk1 динамическая защита не устанавливалась. Считалось, что уровень защиты и живучести на поле боя этой машины и так достаточно высок. А зря. Горели «Меркавы» от огня гранатометчиков, как и все остальные танки. Но все же больше всех доставалось бронетранспортерам и сидящей в них пехоте.

Изучив опыт той войны, руководство СОИ разработало тактико-техническое задание на разработку тяжелого бронетранспортера, получившего впоследствии наименование «Achzarit». В соответствии с ними это должна была быть высокозащищенная машина, способная действовать в местных условиях совместно с основными танками «Merkava». К идее создания подобной машины подтолкнуло удачное применение в городских условиях в качестве средства доставки пехоты к месту боя инженерной машины разграждения «Puma», выполненной на шасси основного танка «Centurion».

Разработка тяжелых БТР в Израиле первоначально предусматривала использование разнообразных шасси, включая шасси танков «Merkava» и «Centurion». Первые опытные образцы БТР «Achzarit» были построены в 1987 г. В последующем был проработан вариант создания машины на шасси танка Т-55, которые в большом количестве достались Израильской армии в качестве трофеев в ходе арабо-израильских войн и затем в течение нескольких лет были восстановлены для СОИ.

Испытания опытных образцов машин «Achzarit» на базе Т-55 показали некоторые преимущества по сравнению с отрабатывавшимися ранее вариантами и особенно более низкую стоимость машины. Принятие их на вооружение сил обороны Израиля в качестве тяжелого бронетранспортера и начало их серийного производства состоялось в 1988 г. Производство тяжелых БТР «Achzarit» осуществлялось в мастерских СОИ и на Военном заводе расположенном в г. Тель-Ашомере, что недалеко от Тель-Авива.

По разным оценкам в настоящее время в вооруженных силах Израиля находится примерно 400-500 таких машин.

При перестройке танка Т-55 в тяжелый БТР его шасси полностью разбирается, а затем восстанавливается, но уже с некоторыми доработками. Башня танка демонтируется и на корпусе машины в месте обитаемого отделения варится дополнительная надстройка, которая образует отделение управления и десантное отделение. Моторно-трансмиссионное отделение находится в корме машины, но вместо штатных двигателя и трансмиссии в него устанавливается силовая установка израильской компании NIMDA, имеющая несколько меньшие по высоте габариты и более мощный двигатель.

На корпус машины устанавливается дополнительное бронирование, разработанное в Израиле, которое, по словам разработчиков, обеспечивает этой машине лучшую защиту среди всех имеющихся машин в мире этого типа.

В обитаемом отделении машины может разместиться до 10 человек, включая экипаж, состоящий из трех человек: командира машины, механика-водителя и наводчика пулемета. Место механика-водителя осталось спереди слева. Над ним имеется отдельный люк, крышка которого открывается влево. Перед люком установлены четыре перископических дневных прибора наблюдения, один из которых в центре может заменяться пассивным ночным прибором наблюдения для ночного вождения.

Командир машины размещается справа от водителя и имеет вращающейся перископический дневной прибор наблюдения, установленный на крыше машины и квадратный люк, крышка которого открывается назад. Справа в передней части машины находится наводчик пулеметной установки, который управляет установкой RAFAEL Overhead Weapon Station со смонтированным на ней 7,62-мм пулеметом M240. Пулемет имеет стабилизацию в двух плоскостях и наводится при помощи дистанционного управления изнутри машины. Прицельный комплекс установки оборудован дневным и ночным тепловизионным прицелами.

Помимо дистанционно управляемой пулеметной установки на БТР «Achzarit» имеются также три дополнительных 7,62-мм пулемета, установленные на шкворневых установках: один на люке командира машины и два в задней части десантного отделения машины. Для ведения огня из этих пулеметов необходимо открывать крышки люков и высовываться из них.

Семь пехотинцев размещаются в задней части обитаемого отделения машины: трое на сплошном многоместном сиденье на левой стороне, трое на индивидуальных откидных сиденьях справа и один в центре в задней части десантного отделения.

Водитель, командир и наводчик пулеметной установки имеют каждый свой люк. Крышка люка командира может открываться наполовину для ведения наблюдения. Позади люков членов экипажа машины имеются два дополнительных люка: один по центру десантного отделения и другой немного левее и сзади.

Штатные дизельный двигатель В-55 и механическая трансмиссия были сняты и установлена силовая установка компании NIMDA. Эта необычная и чрезвычайно компактная силовая установка позволила сделать на корме машины с правой стороны выход для десанта, закрывающегося бронированной откидной при помощи гидравлического привода дверью. Нижняя ее часть откидывается вниз и служит трапом, а верхняя часть открывается вверх. Кормовой выход для десанта был выполнен без изменения конфигурации корпуса машины. Кроме того, пехота может осуществлять посадку и высадку через люки в крыше обитаемого отделения.

Силовая установка объединяет различные агрегаты, основные из которых идентичны тем, что используются на модернизированном в Израиле варианте советского танка Т-55, получившего там наименование «Самовар», а также на американской 155-мм САУ M109. Оба этих образца машин используются в больших количествах в силах обороны Израиля.

Силовая установка БТР «Achzarit» Mk1, поставляемая израильской компанией NIMDA, состоит из американского двухтактного дизельного двигателя жидкостного охлаждения Detroit Diesel 8V-71 TTA, развивающего мощность 650 л.с. Двигатель установлен поперек корпуса машины и соединен с гидродинамической автоматической трансмиссией Allison XTG-411-4, также производимой в США.

Забор воздуха двигателем осуществляется либо через боевое отделение, либо через моторно-трансмиссионное отделение. В обоих случаях воздух поступает первоначально через фильтр предварительной очистки, имеющий вентилятор выброса пыли, а затем через бумажный воздухоочиститель, подобный тем, что устанавливаются на автомобилях.

Ходовая часть танка Т-55, состоящая из пяти опорных катков, ведущего колеса сзади и направляющего колеса спереди на каждый борт, также была модернизирована. Узлы подвески опорных катков оснащены новыми торсионными валами, которые позволили увеличить динамический ход катка, а первые и последние узлы подвески оборудованы гидравлическими упорами производства компании «Israel Aircraft Industries», которые также используются на танках «Merkava». Такая модернизация подвески обеспечивает машине лучшую подвижность по пересеченной местности и позволяет ей действовать совместно с основными танками.

Боевая масса БТР «Achzarit» возросла до 44 тонн по сравнению с 36 тоннами у танков Т-55. Как уже упоминалось, башня Т-55 при переделке его в БТР «Achzarit» демонтируется. Основная разница в массе между массой БТР «Achzarit», имеющим 44 т и массой корпуса Т-55 в 27 т, объясняется установкой дополнительной броневой защиты для повышения живучести машины на поле боя. Полная высота по крыше корпуса – составляет приблизительно 2 м, а ширина машины – 3,64 м.

С обеих сторон корпуса в передней его части установлены по шесть пусковых установок дымовых гранатометов CL-303Q производства компании «Israel Military Industries». Такие гранатометы первоначально устанавливались на израильских танках «Centurion», M48/М60 и «Merkava». Они могут выстреливать различные типы гранат по ходу движения машины.

Стандартное оборудование БТР «Achzarit» включает в себя систему обнаружения и тушения пожаров Spectronix, систему коллективной зажиты от ОМП и термодымовую аппаратуру для постановки дымовых завес, использующую принцип впрыска топлива в выхлопной коллектор двигателя, расположенный с левой стороны корпуса.

В настоящее время на вооружении СОИ имеется вариант тяжелого БТР «Achzarit» Mk2. Эта машина имеет новую силовую установку, также поставляемую израильской компанией NIMDA. Она включает в себя американский дизельный двигатель «Detroit Diesel» 8V-92 ТА, развивающий мощность 850 л.с., соединенный с американской автоматической трансмиссией «Allison» XTG-411-5. Такая силовая установка обеспечивает машине более высокую удельную мощность и лучшие разгонные характеристики. На сегодняшний день модель «Achzarit» Mk2 является пока последним образцом данного тяжелого БТР.

Кроме того, на базе тяжелого БТР «Achzarit», был создан вариант командно-штабной машины, которая отличается от штатного образца БТР отсутствием пулеметов на крыше машины и оснащением дополнительными радиостанциями для выполнения специализированных функций управления.

Основные тактико-технические характеристики тяжелого БТР Achzarit:

↑ ИНДИЯ. ТЯЖЕЛЫЙ БРОНЕТРАНСПОРТЕР TBHA

В Индии, имеющей также большое количество танков Т-55 советской постройки, тоже решили обратиться к опыту создания тяжелых бронетранспортеров. Не без влияния Израиля там тоже взяли старый добрый танк Т-55, сняли башню, наварили на корпус «салон» из многослойной толстой брони, и готово. Так получился индийский тяжелый бронетранспортер TBHA – T-55 Based Heavy APC (APC – armoured personnel carrier – бронетранспортер по-нашему).

Просторный «салон» машины может вместить до 11 человек (вместе с двумя членами экипажа – механиком-водителем и командиром, он же является и наводчиком пулеметной установки). Надо сказать, «салон» оборудован комфортно, можно стоять в полный рост, внутри отделан ковролином.

Для наблюдения за окружающей местностью командир пользуется прицельным комплексом дистанционно управляемой пулеметной установки, которая стоит на крыше машины. Изображение с комбинированного прицела выводится на жидкокристаллический экран. Установка оснащена 12,7-мм пулеметом, типа НСВТ-12,7 «Утес», стабилизированным в двух плоскостях, что позволяет вести прицельный огонь из пулемета с ходу. По заявлениям разработчиков, «броня салона способна выдержать попадание гранаты от РПГ-7 со всех сторон», что выглядит очень сомнительно. Правда, разработчики РПГ-7 заявляют несколько другое: «На сегодняшний день не существует образца бронетехники, броню которого не пробила граната РПГ-7».

Трансмиссию и двигатель танка Т-55 заменили израильской силовой установкой компании NIMDA, подобно тому, как израильтяне сделали на БТР «Achzarit» Mk2. Она немного компактнее прежней, объединяет в себе американские 850-сильный дизель «Detroit Diesel» 8V-92 и автоматическую трансмиссию «Allison» XTG-411-5. Такая вот израильская сборка из американских комплектующих. Новая силовая установка дала возможность сделать на корме машины выход для перевозимых пехотинцев. Его бронированная дверь при открывании служит еще и трапом для удобства посадки в машину и выхода из нее.

Естественно, TBHA укомплектован системами коллективной защиты от ОМП, пожаротушения, кондиционирования воздуха и постановки дымовых завес. По желанию заказчика, на нее могут быть установлены дополнительные системы вооружения, ведения наблюдения и т.д.

Основные тактико-технические характеристики тяжелого БТР TBHA:

Таким образом, прослеживается мировая тенденция использования устаревших типов танков (в основном «Centurion» и Т-55) для дальнейшей службы в качестве тяжелых БТР. При этом, подобные БТР значительно ниже по себестоимости новых боевых машин, что позволяет иметь многим армиям в своем составе достаточное количество таких БТР. Основное предназначение тяжелых БТР – транспортировка и поддержка огнем пехотных подразделений при самостоятельных или совместных действиях с танковыми подразделениями в особых условиях (бой в горно-лесистой местности, в городе и т.д.). Мощное бронирование тяжелых БТР позволяет снизить потери, как личного состава, так и самих машин от огня крупнокалиберных винтовок и пулеметов, малокалиберных автоматических пушек, а также от подрыва на минах.

В то же время для комплектования мобильных сил, будут использоваться боевые машины легкой категории, то есть обычные БМП и БТР, масса которых не превышает 30 т.

Источник

Развитие бронетранспортёров в России: от первых до наших дней. Часть третья.

Сегодня, продолжив цикл статей, поведется рассказ о становлении и развитии бронетранспортеров как вида вооружения в Советской Армии. Могущественная армия требовала бронетранспортеры, и она их получила!

С 1947 года в ОКБ Горьковского Автозавода велась разработка легкого колесного бронетранспортера «Объект 141» (будущий БТР-40). Параллельно с горьковскими инженерами над проектом гусеничного БТР трудились «москвичи» ОКБ Инженерного Комитета Советской Армии, группа конструкторов под руководством А.Ф. Кравцова.

Десантное отделение опытного, построенного образца, расположенное в кормовой части машины, вмещало в себя 16 человек десанта, которые располагались на откидных скамьях. Спешивание/посадка пехоты осуществлялась через две кормовые двери и открытый корпус машины. В случае, если убрать сидения для десанта, К-75 превращался в транспортер груза весом до 2-х тонн. Вооружение – 7.62 мм СГ-43, устанавливающийся в гнезда, имевшиеся по всему корпусу машины; боекомплект – 1 000 патронов, снаряженные в 4 ленты по 250 патронов, и 12 гранат Ф-1. Сварной корпус бронетранспортера обшивался броневыми листами толщиной до 13 мм. Лобовая броня – 13 мм под углом в 50 градусов; бока и корма машины – 12 и 10 мм, соответственно, установленные вертикально; днище – 3 мм.

В сентябре 1950 года машина проходила заводские испытания. БТР совершил пробег порядка 2000 км, в частности, 800 км – в ночное время. Комиссия под руководством генерал-полковника П.П. Полубоярова выделила следующие преимущества машины: рациональные углы наклоны бронирования; использование узлов и агрегатов существующих образцов техники; низкий силуэт машины (1 550 мм); небольшая ширина, следовательно, и радиус разворота; возможность преодолевать водные преграды (правда, с установкой отдельного водомета); небольшой вес машины (пустой – 7 820 кг).

Также были отмечены и недостатки машины: неудовлетворительная проходимость, малая вместительность машины и недостаточная удельная мощность. К-75 не приняли на вооружение, но окончательно проект комиссия не забраковала – отправила на доработку, выразив желание видеть в машине исправления, среди которых: изменение вместимости машины до 24-х человек, увеличение скорости движения, возможность самостоятельно преодолевать водные преграды. Планировалось изготовить два опытных образца, но разработка в ОКБ ИК СА была прекращена. Единственный образец машины хранится в Бронетанковом музее в Кубинке.

Проектируемый еще в 1938 году полноприводный двуосный грузовик Горьковского автозавода из-за войны не был пущен в производство. Лишь 31 августа 1948 года машина, получившая название ГАЗ-63, была пущена в серию.

Одновременно с проектированием и доработкой гражданского грузовика велась разработка бронетранспортера на базе этого же грузовика. Разработкой занималось ОКБ ГАЗ под руководством Всеволода Константиновича Рубцова. Уже к 1949 году были готовы два опытных образца, отличавшихся лишь установкой на одном из них спаркой пулеметов КПВТ и СГМБ, на другом – одного СГМБ. В остальном же образцы не отличались.

Параллельно с разработкой бронетранспортера общевойскового в ОКБ «Бюро серийных автомобилей» (секретное название Конструкторского Бюро при заводе ГАЗ) велась разработка и специальной, для войск ПВО, модификации БТР-40. Машина отличалась от базовой установкой спарки двух 14.5 крупнокалиберных пулеметов Владимирова. Боекомплект такой зенитной установки составлял 1 200 патронов, снаряженных в 24 ленты. Вследствие изменения величины боевого отделения экипаж машины увеличился до 4-х человек (+ 2 заряжающих), перевозка десанта же стала невозможной. Вес машины увеличился с 5 300 кг до 5 600 кг. БТР-40А был принят на вооружение СА в 1951 году, в том же году пущен в производство.

Первым боевым крещением БТР-40 является подавление восстания в Венгрии в 1956 году. Машина была проверена боем, определились ее достоинства и недостатки. Одна важная конструктивная особенность, а именно открытый верх машины, были одновременно и достоинством, и недостатком. С одной стороны, при поражении бронетранспортера десант мог как можно быстрее эвакуироваться из машин. С другой стороны, пехотинец уязвим от атаки с высоты.

В том же 1956 году горьковские инженеры доработали БТР-40. Машина, помимо прибавки к высоте в 130 мм, получила сварную крышу с 4-мя десантными люками, закрывающую десантное и боевое отделение.

Количество десантников сократили до 6 человек, вместо 8. Кронштейны для установки пулеметов по бортам пришлось убрать. БТР полностью лишился вооружения, взамен получив дополнительные бойницы в наклонных бортах. Принят на вооружение в 1957 году под обозначение БТР-40Б. Производился с 1957 по 1960 года.

Базовый БТР-40, который оснащался ребордами для передвижения по железной дороге. Машина не являлась серийной, тем не менее, подобного рода модификации могли осуществляться и осуществлялись в армейских мастерских.

В 1949 году в городе Свердловск на Уральском заводе транспортного машиностроения был разработан бронетранспортер на основе танка, вернее, САУ – СУ-100П. Группой свердловских инженеров руководил Лев Израилевич Горлицкий, легендарный конструктор, создатель машин СУ-85/100/122.

БТР был разработан и выпущен в краткие сроки – в том же 1949 году. Машина отличалась от «донора» (СУ-100П) удлиненной базой (6 460 мм +640 мм = 7 100 мм) и прибавкой к каткам – их стало 7 вместо 6. Корпус машины сварной, открытого типа, изготовленный из броневой стали толщиной 15 мм, следовательно, бронирование – противопульное/противоосколочное. Компоновка машины практически не претерпела изменений: в передней части корпуса размещалось МТО и отделение управления. В движение БТР приводился V-образным дизельным двигателем В-105-В максимальной мощностью 400 л/с при 2 000 оборотах/минуту. Двигатель позволял машине весом в 18 200 кг разгонятся до предельных 65 км/ч. Запас хода – 300 км. Плавать Объект не умел, но преодолевал брод глубиной до метра.

Огромное десантное отделение занимало остальную часть корпуса. Экипаж – 3 человека: механик-водитель, командир машины, стрелок-радист. Десант – 25 человек, высадка и посадка которого осуществлялась через специальную кормовую дверь. Стоит отметить, что большая вместимость машины была обусловлена одной из пробных концепций в развитии бронетранспортеростроения – «взводной». То есть, каждая страна, проектирующая и производящая БТР-ы, пыталась сократить число и без того дорогих машин за счет увеличения вместимости.

Советский Объект 112 вооружался двумя пулеметами – 14.5КПВТ в башенке открытого типа с боезапасом в 500 патронов и 7.62 СГ-43, установленным на специальном кронштейне на правом борту машины и имеющим боекомплект в 500 патронов.
Единственный изготовленный образец машины не дошел даже до заводских испытаний. Объект 112 хранится в Бронетанковом музее в Кубинке.

Десантное отделение вмещало в себя 22 человека, высадка/посадка которых осуществлялась через специальную откидную дверь в корме или же через открытый верх. По бортам машины имелись два специальных кронштейна для крепления пулеметов. Десантное отделение превращалось в грузовое при складывании сидений. В этом отделении имелось все для преобразования К-78 в обычный транспортер: лебедки для закрепления артиллерии, полки для перевозки ящиков с боеприпасами. Полезная нагрузка для БТР составляла порядка 2 500 кг, при этом машина не теряла плавучести. В свою очередь, в движение по воде бронемашина приводилась двумя специальными гребными винтами, расположенными в кормовых тоннелях. Устойчивость машины на плаву обеспечивала специальный корпус, имеющий больше общего с кораблем, нежели с наземной машиной. Конструкция машины была усилена двумя силовыми шпангоутами, обеспечивавшими должную жесткость. Противопульное/противоосколочное бронирование К-78 обеспечивала броня толщиной до 15 мм. Наибольшая толщина брони в лобовой части – 15 мм, корпус – 10 мм, днище – 6 мм.

С 19 мая по 26 июня БТР начал проходить войсковые испытания. Комиссия по результатам испытаний постановила продолжить совершенствование бронемашины и исправить недостатки, присущие К-78, среди которых: неудобное размещение десанта, задымление отделение управления. Конструктивно-доработанные БТР-ы отправились на испытательные полигоны в 1952 году, уже к октябрю работы над машиной были свернуты по причине принятия на вооружение ПТ-76 и разработки Объекта 750. Единственный сохранившийся экземпляр К-78 хранится в Кубинке.

В то время, когда «горьковцы» работали над своим «Объектом 141» на базе ГАЗ-63, работы над созданием более тяжелого бронетранспортера «Объект 140» велись на Заводе имени Сталина. ОКБ ЗиС под руководством Бориса Михайловича Фиттермана проектировала свою бронемашину на базе своего же грузовика – ЗиС-151.

Трехосная машина с огромной грузоподъёмностью в 4 тонны прекрасно подходила для создания тяжелого бронетранспортера. Разработчики, не стесненные ни в средствах, ни в желании создать удачную машину, начали работу в 1947 году. Машина, так же как и его база, имела три оси, но за исключением того, что задние колеса были односкатными, в отличие от ЗиС-151. Изначально перед конструкторами была поставлена задача: создать два унифицированных тяжелых бронетранспортера.

Модификация тяжелого БТР для войск ПВО разрабатывалась в 1951 году. Отличалась от базовой машины установкой спарки 14.5 мм КПВ с боекомплектом в 1 200 патронов. В отличие от своего «младшего брата» БТР-40А не снискал такой популярности в Советской Армии, но ввиду больших размеров мог нести десант. Экипаж машины возрос до 3-х человек: водитель, командир машины, заряжающий.

Десант сократился до 6 человек. В остальном, бронетранспортер имел характеристики базовой машины. Принят на вооружение в 1952 году, производился на Заводе имени Сталина до 1955 года.

Модификация для войск ПВО. Машина полностью идентична БТР-152А, отличалась лишь установкой счетверенной установкой ЗПТУ-4 пулеметов КПВ. Бронетранспортер, разработанный в 1952 году, не пошел в серию, и выпущен серией в 4 машины.

Попытка применить систему регулирования давления в шинах была предпринята еще в 1953 году инженерами ОКБ ЗиС под руководством главного инженера Виталия Андреевича Грачева. Опытный вариант машины был готов к 1954 году, когда в июне машина была показана в движении по болоту лично Министру Обороны СССР – Г.К. Жукову. Бронемашина, у которой регулировалось давление в шинах, с легкостью прошла это испытание, поэтому разработчики получили одобрение на производство. Первая партия в 20 машин по приказу Г.К. Жукова участвовала в учениях Белорусского военного округа, где показала прекрасные показатели проходимости. Поэтому в массовое производство машина была пущена в 1955 году на ЗиС, где и производилась до конца 1959 года.

Стоит отметить, что эта была первая в мире серийная машина с подкачкой шин. Опыт применения БТР-152В показал, что система регулирования давления в шинах есть жизненно необходимая функция для любой колесной машины.

Машина, аналогичная модели «В», снабжённая прибором ночного видения ТВН-2 и усовершенствованной системой регулировки давления в шинах. Доработана КБ ЗиЛ под руководством В.А. Грачева в 1957 году. В серию БТР был пущен заводом имени Лихачева (1957-1959 год), позже производился на мощностях БАЗ (1960-1962) года.

После событий в Венгрии 56-го года не только инженеры ГАЗ были вынуждены в срочном порядке работать над модификацией своего детища с закрытой крышей. В кратчайшие сроки, менее чем за 3 месяца, уже к 1957 году ЗиС выпустил партию БТР-152 с закрытым корпусом. БТР-152К получил крышу, выполненную из стали толщиной 8 мм, в которой находились 3 откидные крышки для высадки десанта. Количество перевозимого десанта уменьшилось до 13 человек. Эта модификация получила дополнительные бойницы и 4 кронштейна для крепления пулемета СГМБ у откидных люков. Машина была принята на вооружение весною 1957 года под обозначением БТР-152К. Выпуск бронетранспортера был налажен на Заводе имени Лихачева (1957-1959), позже перенесен на мощности Брянского автозавода (1960-1962).

Серийный БТР-152 показал себя надежной и хорошей машиной. За годы производства были устранены многие недостатки и огрехи конструкции. Но, тем не менее, военных не удовлетворяла ситуация с проходимостью машины, а также невозможность преодолевать окопы противника шириной более чем 0.9 м. Система подкачки колес, внедренная в модификации В, а позже и В1, исправляла ситуацию с проходимостью, но не с преодолением рва. Тогда в 1957 конструкторы ОКБ ЗиЛ (бывший ЗиС, переименован в «ЗиЛ» после 1956 года) под руководством В.А. Грачева (создателя модификации 152В) подошли к решению проблем более чем оригинально.

Первый Объект получил три равнорасположенных оси. Машина получила излишнюю управляемость, поэтому в построенном образце БТР-Э152В управляемыми сделали только две первые оси. Также на бронемашину устанавливался пневмоусилитель руля и специальные широкие шины (уширен обод) и систему подкачки колес (через ступицу колеса). Помимо этих конструкционных изменений база бронемашины знатно получила прибавку к длине (с 3 880 м до 4 526 мм). Общая длина сократилась на 240 мм. Сократилась также и общая вместимость десантного отсека: до 14 человек.

На испытания машина отправилась в том же, 1957 году. На полигоне в г. Бронницы БТР-Э152В проходил сравнительные испытания с такими машинами как БТР-152В, ЗиЛ-157 (грузовая машина). Бронетранспортер показал себя с лучшей стороны: преодолеваемый ров увеличился до 2.5 метров (вместо 0.9 метров), общая проходимость (особенно по заболоченным участкам) возросла вследствие более низкого давления на грунт. Однако хорошая и удачная модель оказалась не столь надежной: шарниры равных угловых скоростей среднего моста «дали слабинку» и часто ломались. Также при движении со скоростью более 40 км/ч опытный образец становился неуправляемым.

Следующий прототип имел уже в качестве ведущих и, одновременно, управляемых передний и задний мосты. Также были заменены ШРУС-ы, что вкупе с изменением управляемых мостов несколько увеличило надежность машины. Однако опытный бронетранспортер не стал сразу же надежной машиной: теперь ломались зубья главной передачи. После исправления недочетов объект вновь отправился на испытания. Теперь, помимо преодоления окопов и бездорожья, в качестве испытания «было добавлено» болото. Преодоление болотистой местности для всякой машины, тем более колесной, является практически невыполнимым заданием. Это был триумф не только разработчиков, но и БТР-Э152В. Бронетранспортер, в отличие от конкурента в лице БТР-152В, не вяз и даже не буксовал.

Машина, преодолев болото, и оставив за собой колею, вернулась к старту тем же путем. В качестве факта феноменальной проходимости данного бронетранспортера можно добавить, что машина весом почти 9 тонн, «экипированная» специальными четырехслойными шинами при регулировке давления до 1 кгс/см2, оставляла на рыхлом снегу колею глубиной в 5 см.

Все данные новшества и рекордные показатели не дались даром. Бронетранспортеру с его 110-сильным 123В не под силу не только было показать прежние максимальные 65 км/ч, но и нормально работать. Крутящего момента не хватало, движок постоянно грелся. Скорость упала до 52 км/ч. В виду нехватки мощности и невозможности установки другого двигателя без полного изменения машины, трехосный бронетранспортер не был принят на вооружение Советской Армии.

В то же время, Советский Союз, в виду нарастающей угрозы НАТО, вынужден был подстраиваться под возможный европейский театр боевых действий с его множеством рек. Кроме СССР под новый театр военный действий вынуждена была подстраиваться и техника: теперь ей предъявлялось еще требование – умение самостоятельно преодолевать водные преграды. Увы, ни один из советских бронетранспортеров, в частности БТР-152 и его модификации, этому требованию не удовлетворял.

БТР-152 и его модификации стал одним из самых массовых БТР в мире и Советской армии. Машина прослужила Родине до 1993 года, после которого была снята с вооружения.

Источник

Что такое бтр

24 августа 2022 (Среда)

Свежие новости / Главное за сутки

Мнения

Интервью / Видео дня

Новости партнёров

Независимое военное обозрение

Блоги / Техника и вооружение

5:03 / 10.08.16
Бронеавтомобили России: от первых машин до современных. Часть 3. Бронеавтомобили и колёсные бронетранспортёры в послевоенный период (начало)

В годы Великой Отечественной войны автозавод ЗИС, в 1941 году, был эвакуирован в города Миасс и Ульяновск. [1]() Ульяновский завод был основан в июле 1941 года. В 1942 году на нём начался выпуск машин ЗИС-5В.

30 ноября 1941 года Миасский авиабомбовый завод переориентировали на производство автомобилей. Где так же стали выпускать автомобили ЗИС-5В (УралЗИС-5В).

Частично оборудование ЗИС поступило в уральские города Шадринск и Челябинск. Но эти заводы не были ориентированы на производство автомобилей.

Однако конструкторским коллективом ЗИС ещё в 1943 году началась разработка новых автомобилей двухосных (4Х4) и трёхосных (6Х6). В послевоенный период начался третий этап реконструкции (создания вновь) предприятия. В итоге, в 1948 году, был налажен выпуск автомобилей ЗИС-151 (с 26 июня 1956 года – ЗИЛ-151) с колёсной формулой 6Х6.

Основой для создания машины послужили агрегаты выпускавшегося с 1947 года автомобиля ЗИС-150.

Московский завод КИМ с началом войны переориентировали на выпуск другой продукции военного назначения.

ГАЗ продолжил военный выпуск своих автомобилей. В 1943 году на заводе приступили к проектированию нового грузовика ГАЗ-1151, параллельно велись работы над созданием полноприводного ГАЗ-63 и двигателя для «Победы», машины предназначавшейся для замены ГАЗ-М-1.

Грузовик ГАЗ-1151 / Фото: denisovets.ru

На Ярославском заводе с 1943 года работали над созданием грузового автомобиля с большой тяговой силой. В декабре 1944 года опытный экземпляр такой машины был создан. Он получил обозначение ОП 200. В качестве прототипа дизельного двигателя для него был взят двухтактный дизель американской фирмы Дженерал Моторс.[2] Через полгода эта машина была представлена перед Государственной комиссией уже под маркой ЯАЗ-200.

Параллельно с МАЗом началось в 1945 году строительство Кутаисского автозавода [4] имени Серго Орджоникидзе. В 1951 году был выпущен первый грузовик КАЗ-150, являющегося модификацией ЗИС-150, который стали производить на возрождённом Московском автозаводе ЗИС.

В мае 1958 года было принято решение о создании в Кременчуге завода большегрузных автомобилей.[5] В апреле 1959 года завод выпустил два самосвала, собранных из деталей ЯАЗ-210, выпускавшихся в Ярославле с 1950 года. Эти машины послужили основой для создания знаменитых КрАЗов.

Несколько слов стоит сказать и о заводе ЯАЗ, в последующем, ЯМЗ. В феврале 1946 года вступил в строй цех по производству двухтактных дизелей «Джи-Эм-Си» серии 71. В этот период началась «холодная война». Однако, завод уже наладил сборку своих дизелей ЯАЗ-204 (4 цилиндра) и ЯАЗ-206 (6 цилиндров).

Дизель ЯАЗ-204 / Фото: neva-diesel.com

В 1956 году на заводе создали для армии полноприводный грузовик ЯАЗ-214, который так же передали в Кременчуг. В конце 1959 года завод переименовали в Ярославский моторный завод, на котором сосредоточились на выпуске четырёхтактных двигателей и агрегатов трансмиссии для тяжёлых автомобилей.

В 1967 году в Новоуральске создали «Уральский завод автомобильных запасных частей – филиал Московского автомобильного завода им. Лихачёва». Ныне это – ОАО «Амур». На предприятии кроме автомоторов производятся и автомобили ЗИЛ.[7] В начале 1970-х годов создали Читинский автосборочный завод, который производил, в частности, машины ЗИЛ в северном исполнении.[8]

Все перечисленные заводы интересны прежде всего тем, что занимались, в том числе, и производством автомобилей для Советской Армии.

Успешное испытание советской первой атомной бомбы было произведено 29 августа 1949 года на полигоне в Семипалатинской области Казахстана. 8 марта 1950 года Климент Ворошилов официально заявил о наличии в СССР атомной бомбы.

Из отмеченного следует, что на послевоенный период приходится применение стрелковых боеприпасов со сниженной, по сравнению с Первой мировой войной бронепробиваемостью.

Кроме того, броня стоит на втором месте после свинца в ряду металлов по способности ослабления воздействия проникающей радиации при взрыве ядерного боеприпаса и способствует защищённости личного состава от воздействия радиационного заражения местности.

Все эти моменты определили возможность и необходимость быстрейшей разработки для войск бронетранспортёров. Применение подобных машин способствовало быстрейшей доставке войск к рубежам выполнения ими боевых задач, машины позволяли войскам с меньшими потерями преодолевать участки зараженной местности и вывозить войска с участков заражения, должны были поддерживать огнём свои войска, эвакуировать с поля боя раненых и подвозить войскам боеприпасы.

К таким машинам следует отнести БТР-40. БТР был разработан в ОКБ ГАЗ в 1946-1947 годах. [13] Основой для его создания послужил полноприводный грузовой автомобиль ГАЗ-63 с колёсной формулой 4Х4.

Прототип ГАЗ-63 был разработан ещё в 1943 году. Версия создаваемого БТР была навеяна используемым в годы Второй мировой войны БТР М3 США в Вооружённых Силах СССР. БТР-40 помимо перевозки личного состава ещё применялся в качестве многоцелевой разведывательной машины, связной или командирской машины, а также в качестве артиллерийского тягача. Серийное производство машины осуществлялось с 1950 по 1960 годы. Формально снят с вооружения ВС России лишь в 1993 году. Мне, в своё время, довелось наблюдать эти машины на вооружении Берлинской бригады ГСВГ, располагавшейся в районе Карлсхорст. По своей маневренности и отличной защищённости машина не имела себе равных при применении на узких улочках старого Берлина. БТР-40 поставлялся в 18 стран мира.

БТР создавался под руководством ведущего конструктора В.К. Рубцова. Машина имела открытый верх корпуса, сваренного из закалённой броневой стали марки 1008-1010, толщина листа: 8 мм – лоб, 6 мм – борта и корма.[14]

В задней части корпуса имелись створчатые двери для десанта, а по бокам машины – откидные двери для экипажа. Отделение силовой установки – капотного типа, в нём размещался двигатель ГАЗ-40 мощностью в 78 л.с. – форсированная версия двигателя ГАЗ-63 (топливо – бензин Б-70).

За этим отделением располагалось отделение управления, а за ним – десантное отделение. На машине применена односкатная ошиновка с шинами 9,75 х 18. В передней части корпуса размещалась лебёдка с тяговым усилием до 4500 кГс.

Вооружение серийного БТР – 7,62 мм пулемёт СГМТ (станковый пулемёт Горюнова модернизированный танковый) с прицелом «М» и боеукладкой в 1250 патронов. Кроме этого в бортах предусмотрены 4 амбразуры, закрывающиеся бронекрышками, для ведения огня десантом. На БТР устанавливалась радиостанция 10-РТ-12. Бронекорпус создавался и строился Выксунским заводом ДРО и, в некотором количестве, – Муромским паровозоремонтным заводом им, Дзержинского.

На БТР проводились модернизации. В 1956 году создали БТР-40В, оснащённый системой подкачки шин (СЦПШ). Воздух к колёсам подавался снаружи через ступицы. В 1958 году, после Венгерских событий 1956 года, был разработан БТР-40Б, имевший бронированную крышу, в которой устроили два двухстворчатых люка. Крыша способствовала лучшей защите от зажигательных веществ, от осколков и от ОМП.

БТР-40В / Фото: gaz-69.club

БТР-40Б / Фото: terijoki.spb.ru

Пулемёт СГМТ мог устанавливаться на лобовом или кормовом кронштейнах.

Параллельно с созданием базовой модели БТР создавалась его модификация БТР-40А (ЗТПУ-2), принят на вооружение в 1951 году. На этой машине для борьбы с низко летящими воздушными целями применяли спаренную установку из 14,5-мм пулемётов КПВ с углом возвышения 90 градусов и круговым обстрелом (боеукладка – 1200 патронов).

В 1969 году был разработан железнодорожный вариант машины – БТР-40ЖД, оснащённый спереди и сзади корпуса откидными стальными катками с ребордами и пружинной амортизацией. Тяговое усилие развивалось основными колёсами с резиновыми шинами. Для замены хода требовалось не более 5 минут. Эти машины применялись в составе бронепоездов на Дальнем Востоке до конца 90-х годов.

Другим БТР более тяжёлого класса являлся БТР-152. Разработка этой машины началась в ноябре 1946 года на базе созданного полноприводного автомобиля ЗИС-151. БТР имел несущий броневой корпус, сваренный из катаных листов броневой стали толщиной 6, 8,10 и 13 мм. В носовой части имелось моторное отделение, за ним – отделение управления, в задней части – десантное отделение, открытое сверху. Штатным вооружением являлся пулемёт 7,62-мм Горюнова СГ-47, в последующем заменённый на СГМ (боеукладка – 1250 потронов). На машине устанавливалась радиостанция 10-РТ-12.

24 марта 1050 года БТР был принят на вооружение. Производство бронекорпусов было налажено на Выксунском заводе ДРО №177.

Дальнейшим развитием БТР-152 стала машина БТР-152В, оснащенная СЦПШ и шинами увеличенного размера с наружным подводом воздуха через ступицу колеса.

Основой послужила разработка в СКБ ЗИС, возглавляемом главным конструктором В.А. Грачёвым. [15]

Нововведение позволило существенно увеличить проходимость и живучесть машины. Кроме этого на БТР-152В применили лебёдку самовытаскивания, устанавливаемую в передней части корпуса.

В 1957 году запущен в серию БТР-152В1, на котором применили внутренний (через картеры мостов для повышения живучести СЦПШ) подвод воздуха к шинам. На машине применили новую радиостанцию Р-113 и инфракрасный прибор ночного видения ТВН-2.

В 1959 году на машине по аналогии с БТР-40Б применили бронированную крышу корпуса и нагнетающий вентилятор, для продувки бронекорпуса.

На базе БТР-152 и его модификаций выпускались зенитные установки: ЗТПУ-2 (аналогичная установке на БТР-40А), затем – ЗТПУ-4 (счетверённая установка из четырёх зенитных пулемётов КПВ) с боеукладкой в 2000 патронов. В дальнейшем на БТР-152В1 была установлена 23-мм спаренная установка ЗУ-23, а также создали машина управления БТР-152У.

Боевые характеристики машины:

Всего были построены 15000 БТР-152. Массовое производство для Армии БТР-40 и БТР-152 обеспечило создание мотострелковых войск, обеспечивало значительное повышение мобильности и защищённости, в том числе и от ОМП, личного состава частей и соединений.

Но опыт Второй Мировой войны обосновывал насущную потребность создания для войск плавающих колёсных бронемашин. Форсирование даже не большой реки являлось подвигом. Так 14.09.1944 года командир пулемётной роты 168 сд 42 А 2 Прибалтийского фронта лейтенант Черкашин Пётр Николаевич (мой отец) переправился на противоположный берег р. Огре на Рижском направлении в районе Пвет и огнём из пулемёта способствовал отражению контратак противника, за что и был награждён орденом Красной Звезды.[16]

В этом бою лейтенант был тяжело ранен.

Воссоздание автомобильной промышленности в послевоенный период позволяло это выполнить (создать плавающие БТР).

Творческому коллективу ГАЗ под руководством ведущего конструктора В.К. Рубцова предложили создать плавающую модификацию освоенного войсками БТР-40. Будущей машине даже присвоили индекс БТР-40П.

Но в процессе конструирования пришло осознание, что ограничиться простой модификацией готового изделия не удастся. Начала вырисовываться новая, не имеющая аналогов в мире, машина. Таким образом появилась бронированная разведывательно-дозорная машина (БРДМ-1).

Военные требовали обеспечить преодоление окопов и траншей сходу. Был применён четырёхколёсный основной движитель с односкатной ошиновкой, с СЦПШ и всеми ведущими колёсами. При этом для преодоления препятствий применили дополнительные катки (по два на каждый борт), которые опускались на грунт при помощи гидравлики и приводились в движение посредством цепного привода. Машина получала колёсную формулу 8Х8. Это обеспечивало преодоление траншей шириной до 1,22 м. Машина имела два моста и зависимую рессорную подвеску из продольно расположенных рессор. Для улучшения плавучести на машине применили волноотражающий щит. Машина вместо классической лебёдки оснащалась кабестаном (вал лебёдки устанавливался вертикально и имел одну подшипниковую опору).

Для обеспечения подвижности на воде применили водомётный движитель, разработанный для танка ПТ-76. Этот тип движителя по сравнению с гребным винтом имел большую живучесть (в него не могли попасть посторонние крупные предметы) и мог применяться для откачки попавшей в корпус забортной воды. Радиус разворота на воде составлял всего 1,5 метра. В конце 1957 года была выпущена опытная серия БРДМ (одна из машин успешно переплывала Керченский залив). В 1958 году машину приняли на вооружение и выпускали до 1966 года под индексом БРДМ-1.

Машину оснастили шестицилиндровым форсированным бензиновым двигателем ГАЗ-40П мощностью в 90 л.с., который разместили в носовой части. Для охлаждения двигателя на плаву, когда крышки воздухозаборника задраены, охлаждение осуществлялось через теплообменник забортной водой. На суше охлаждение двигателя осуществлялось через радиатор увеличенного размера, обдуваемый мощным вентилятором, имеющим привод от двигателя посредством карданного вала.

Бронекорпус машины создавался на Выксунском заводе ДРО № 177 из листов броневой катаной стали толщиной 6,8 и 12 мм. На корпус приварена бронированная рубка с двумя смотровыми люками, снабжёнными пуленепробиваемыми стеклоблоками. В задней стенке рубки расположен двухстворчатый люк.

Машина послужила базой для создания ряда специализированных машин, прежде всего самоходных противотанковых ракетных комплексов (ПТРК). Всего выпустили около 10000 единиц. БРДМ применялись в советских сухопутных, воздушно-десантных частях и в частях морской пехоты. Около 1500 машин поставлены на экспорт.

Тактико-технические характеристики БРДМ-1:

Основным недостатком является относительно низкая боковая устойчивость, причина – применение мостов автомобиля.

В начале 1962 года в Горьком под руководством главного конструктора В.А. Дедкова создана новая БРДМ-2.

Силовая установка – восьми цилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-41 жидкостного охлаждения мощностью в 140 л.с. (от «Чайки») установлена в силовом отделении, в корме корпуса.

Бронекорпус строили на Выксунском заводе ДРО. Он имел следующие отделения: отделение управления в носовой части, боевое отделение – в центре корпуса и отделение силовой установки.

В отделении управления размещали приборы наблюдения, радиостанцию, навигационную аппаратуру, сиденья командира и водителя.

В боевом отделении размещена башенная пулемётная установка, боеукладка, гидроподъёмники дополнительных колёс и два одноместных сидения для экипажа. Здесь же под фальшполом размещены раздаточная коробка в сборе с редуктором и коробками отбора мощности на дополнительные катки.

В отделении силовой установки разместили двигатель с коробкой передач и коробкой отбора мощности на водомёт, водяной и масляный радиаторы и теплообменники, предпусковой подогреватель, топливные баки и аккумуляторную батарею. Отделение изолировано от остального корпуса герметичной перегородкой, на которой с левой стороны установлена фильтровентиляционная установка (ФВУ). Для доступа к двигателю в перегородке имеются откидные дверцы.

Серийное производство машины было организовано на ГАЗе, а с 1965 года передано на Арзамасский машиностроительный завод. Производство продолжалось до 1989 года.

Как уже отмечалось ранее, войска остро нуждались в создании плавающих бронетранспортёров. Поэтому на ГАЗе под руководством В.А. Дедкова зимой 1956 года приступили к проектированию новой машины. При принятии на вооружение 13 ноября 1959 года машина получила индекс БТР-60П (ГАЗ-49).

Машина имела открытый сверху корпус, сваренный из стальных катаных бронелистов, установленных под различными углами. На марше десантное отделение могло закрываться тентом.

Силовая установка состояла из двух шестицилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-40П мощностью по 90 л.с. каждый (аналогичные двигателю БРДМ-1). Они размещались в отделении силовой установки, в кормовой части корпуса, работая на четырёхскоростные коробки передач. Каждый из двигателей работал на свою пару осей (например, правый работал на первую и третью оси. Передние пары колёс могли отключаться посредством раздаточных коробок (РК). При повреждении одного из двигателей машина могла продолжать движение, для этого механик-водитель в соответствующей РК принудительно включал нейтраль. При низких температурах имелась возможность запуска одного двигателя от второго через редуктор привода водомёта.

Особенностью трансмиссии является применение мостов с главными передачами разнесённого типа. Первая ступень передачи – коническая пара со спиральными зубьями, гипоидная и с дифференциалом кулачкового типа размещалась в бронекорпусе, а вторая ступень главной передачи представляла собой колёсные рудукторы с парой косозубых шестерён. Привод к колёсным передачам осуществляли через карданные валы. При этом в приводе двух передних осей применили шарниры равных угловых скоростей шарикового типа (по аналогии с машиной «Студебеккер»). Агрегаты трансмиссии размещались под поликом десантного отделения и защищались днищем корпуса.

Подвеску всех колёс применили независимую торсионную с поперечными рычагами и телескопическими гидроамортизаторами. Давление в шинах колёсного движителя односкатной ошиновки регулировалось СЦПШ.

Рулевое управление имело рулевой механизм типа «трёхгребневой ролик» и оснащалось гидроусилителем.

В передней части корпуса имелась лебёдка самовытаскивания с тяговым усилием в 4500 кГс, с приводом от правой РК и трос длиной 50 м. Важным преимуществом БТР является его способность продолжать выполнение задачи даже потеряв любые два из восьми колёс.

Бронекорпус проектировался и строился на Выксунском заводе ДРО. Он создавался несущим (машина не имела рамы). Корпус имел три отделения: управления, десантное и силовой установки и был расчитан на перевозку 14 десантников. Он сваривался из броневых листов катаной стали. Лобовые листы имели толщину от 9 до 11 мм, борта и корма имели толщину листов 9 и 7 мм.

В1963 году создали модернизированный вариант БТР, на котором появилась крыша толщиной 7 мм. Для доступа в машину сделали четыре верхних люка, герметично закрываемых крышками. С целью компенсации веса крыши, чтобы не снизить плавучесть, пришлось уменьшить толщину лобовой брони до 9 мм и снизить до 12 человек число перевозимых экипажа и десантников. Машина получила индекс БТР-60ПА.

На вооружении был 7,62-мм пулемёт СГМБ, устанавливаемый в боевом положении на одном из трёх кронштейнов в лобовой части или по бортам. Внутри корпуса предусмотрены места для укладки автомата АК-47, гранатомёта РПГ-7, сигнального пистолета и десяти гранат Ф-1. Штатная боеукладка – 1250 патронов к пулемёту и 300 патронов к АК, 5 выстрелов к РПГ, 6 сигнальных патронов.

По бортам корпуса были выполнены по три бойницы, закрываемые бронекрышками.

Для обеспечения нормального теплового режима двигателей в трудных дорожных условиях открывались два люка по бортам отделения силовой установки.

На машине имелась радиостанция Р-113.

При движении БТР на плаву иногда приходиться применять задний ход. При этом основные заслонки водомёта закрываются и вода направляется в два боковых канала корпуса, толкая машину назад.

По бронекорпусу усилили лобовое бронирование корпуса и башни с 6-10 мм до 8-10 мм. Для десанта был предусмотрен перископический прибор МК-4 и призменный прибор ТНП-А.

Силовая установка осталась прежней, на машине применили новые шины увеличенного размера с СЦПШ.

БТР-60ПБ производился с 1966 по 1976 годы. На его базе производили машины управления БТР-60ПУ и БТР-60ПУ12, радиостанцию Р-145, машины управления огнём артиллерии 1В18 (1В18-1) и 1В19. На базе бронекорпуса БТР-60 в Румынии производили свои БТР.

Тактико-технические характеристики машин:

21 августа 1972 года приказом МО СССР №0141 машина принята на вооружение под индексом БТР-70 (ГАЗ-4905) и запущена в серию в 1976 году. Первоначально машина производилась на ГАЗе, а в 1981 году производство передали на Арзамасский завод автомобильных запчастей.

В качестве основы для агрегатов новой машины послужили агрегаты автомобиля ГАЗ-66.

Так в корме расположено отделение силовой установки и водомётный движитель. Здесь же размещены топливные баки, отделённые от силовой установки бронестенкой. В этом отделении разместили автоматическую систему ППО.

Отделение силовой установки от остальных отделений изолировано стенкой, имеющей люки для доступа к двигателям.

На кормовом листе крепятся бамперы из пружинной стали. Кормовой лист крепится к корпусу прослабленными болтами, что исключает распространение взрывной волны от взрыва топлива в другие отделения бронекорпуса.

На крыше силового отделения выполнены колпаки воздухозаборников, жалюзи воздухоотвода, люк заливки радиаторов, крышки лючков горловин бензобаков, крыша отделения крепится к корпусу отделения болтами, что облегчает замену двигателей.

В средней части корпуса размещено боевое отделение, в котором размещена башенная установка, укладка боеприпасов, укладка гранатомёта с пятью выстрелами, укладка для двух АГС-17, для двух ПЗРК 9К34 «Стрела-2».

Остальное вооружение БТР-70 осталось как у БТР-60ПБ. Однако опыт боевого применения машин в ходе афганских событий потребовал замены башни, которая и была разработана Тульским КБ Приборостроения с вертикальным углом обстрела до 60 градусов. Поэтому применили новый оптический прицел 1ПЗ-2, обеспечивающий возможность зенитной стрельбы. В боевом отделении установлены два сдвоенных (спинками друг к другу) трёхместных и два одноместных сидения (под башней) для размещения десанта.

В передней части бронекорпуса размещено отделение управления. На верхний лист перенесли волноотражающий щит, там же находится люк лебёдки и лючки доступа к горловинам тормозных бачков. В самом отделении размещена радиостанция Р-123М, прибор радиационной разведки ДП-3Б и прибор химической разведки ВПХР.

В походном положении наблюдение за местностью и дорогой производится через стеклянные блоки водителя и командира, которые в боевом положении закрываются бронированными щитками. Для очистки стёкол применяются стеклоочистители. Для наблюдения командиром используются три прибора ТНПО-115 и один ТПКУ-2Б для ночи имеется ТКН-1С. В башенной установке кроме прицела имеется прибор ТНПТ-1, для десанта устроены семь лючков, закрываемых заслонками, для наблюдения и стрельбы, а также два прибора ТНП-Б.

В нижних бортовых листах боевого отделения между нишами раздвинутых осей второго и третьего мостов выполнены открывающиеся вперёд герметичные двери, что обеспечивает десантирование без выхода на крышу корпуса.() В корпусе установлен отопитель калориферного типа.

Несколько слов следует добавить о дополнительной защите машины. На фото видно, что глушители закрыты стальными кожухами, при этом концы выхлопных патрубков не выглядывают из них. Это служит для обдува глушителей методом инжекции. При этом отводимое тепло концентрируется за кормовой частью кузова, что способствует защите машины от боеприпасов кассетного типа с тепловыми головками самонаведения.

Тактико-технические характеристики машины:

На базе БТР-70 выпускались: машина радиосвязи БТР-70МС, бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ с крановой установкой вместо башни, командно-штабная машина БТР-70КШМ, машина с аппаратурой радиоэлектронной борьбы (РЭБ).

Машина радиосвязи БТР-70МС / Фото: blender3d.org.ua

Машина выпускалась в Румынии под индексом БТР ТАВ-77, на Украине этот бронекорпус используют для создания БТР-3.

В настоящее время основным колёсным бронетранспортёром в Российской армии является БТР-80 (ГАЗ-5903) – дальнейшее развитие БТР-70. Машина разработана в КБ ГАЗ под руководством главного конструктора А.Г. Масягина и принята на вооружение в 1986 году.

При создании её был учтён опыт боевого применения в Афганистане. Машину поручили производить Арзамасскому машиностроительному заводу.

Машина выпускалась до 1994 года, пока на смену ей не пришли БТР-80А. Основное отличие в том, что на машине используется дизельный турбированный двигатель ЯМЗ-238М2 (240 л.с.). Этот двигатель более предпочтителен при эксплуатации в горах и при жарком климате, применяемое дизельное топливо менее пожароопасно. [19]

Дизельный турбированный двигатель ЯМЗ-238М2 / Фото: rostovnadonu-61.ru

Применение дизеля потребовало применения другой, пятиступенчатой коробки передач (передачи со второй по пятую – синхронизированы) и новой раздаточной коробки, которая выполнена двухступенчатой с дифференциальной раздачей крутящего момента двумя потоками (между первым и третьим – один поток и второй – между вторым и четвёртым мостами). При этом включение понижающей передачи в РК и блокировка межосевого дифференциала возможна только при включенных передних мостах. Чтобы при перегрузке (преодолении валов, траншей и рвов) при заблокированном дифференциале исключить поломки агрегатов трансмиссии в РК имеется фрикционная муфта предельного момента. От РК мощность через коробки отбора мощности подводится к водомётному движителю и лебёдке. На РК установлены два механизма трансмиссионных тормозов стояночной системы.

Остальные агрегаты трансмиссии и системы машины аналогичны агрегатам и системам БТР-70.() В колёсном движителе применяются боестойкие безкамерные шины КИ-80 или КИ-126. Машина совершенно не пострадает при наезде на противопехотную мину и будет способна продолжить движение при подрыве на противотанковой мине, так как при этом повреждается только одно колесо.

Для движения по воде используется водомётный, но уже одноступенчатый движитель. Применено четырёхлопастное рабочее колесо диаметром 425 мм. За рабочим колесом установлены спрямляющий аппарат (для повышения КПД выбрасываемой струи) и рули. В днище корпуса установлен корпус водовода со съёмной защитной решёткой входного окна водовода. В задней части водовод герметизирован уплотняющим кольцом. Вал рабочего колеса проходит внутри трубы водовода, что исключает наматывание водорослей на вал рабочего колеса. Выходное окно водомёта закрывается броневой заслонкой, закрытие которой на плаву обеспечивает задний ход. Поворот машины осуществляется поворотом четырёх передних колёс и рулями водомёта.

Для исключения явления гидроудара в двигателе при движении на плаву на воздухозаборники двигателя и ФВУ устанавливаются удлинительные трубы.

Бронекорпус машины разрабатывался и производился на Выксунском заводе ДРО. Корпус разработан по прежней схеме: нос – отделение управления, средняя часть – боевое отделение, корма – моторно-трансмиссионное отделение.

В отделении управления для водителя с левой стороны установили ещё один прибор наблюдения, для командира бойница оснащена шаровой опорой для стрельбы из автомата. В отделении кроме радиостанции Р-124 ещё установлено танковое переговорное устройство Р-163 для связи с десантом и приборы радиационной и химической разведки.

В боевом отделении крыша получила куполообразный свод (возросла высота). Это сделали для увеличения жёсткости крыши (на бтр-70 при попытке применить в башне пушку крыша вибрировала и не позволяла вести точную стрельбу). Купол улучшил комфорт для десанта. Отделение удлинили на 100 мм с целью выполнения десантного люка не только в нижнем наклонном бортовом листе, но и в верхнем листе.

На данной модели бортовой люк оборудован двумя дверьми: верхняя откидывается вперёд, защищая десант от поражения, нижняя отбрасывается вбок, образуя трап, что позволяет десантироваться на ходу. Для увеличения жёсткости корпуса дверной проём усилен стальной рамой коробчатого сечения. В корпусе для ведения огня из боевого отделения десантниками выполнены шесть амбразур (две из них, первая на левом борту и вторая, за командирской, – на правом предназначены для ведения огня из пулемёта), остальные две с левого борта и две с правого – для ведения огня из автоматов.

Амбразуры повёрнуты частично к передней части машины для стрельбы не только во фланг, но и во фронт. Амбразуры для герметичности корпуса при применении противником ОМП оборудованы шаровыми опорами и снаружи закрываются поворотными бронекрышками. Над каждой амбразурой установлены приборы наблюдения, что увеличивает обзор поля боя.

ФВУ, установленная в моторно-трансмиссионном отсеке, создаёт избыточное давление, препятствующее зараженному воздуху проникать во внутрь корпуса и способствующее вентиляции корпуса от сгоревших пороховых газов.

Кроме этого, в бронированных люках на крыше десантного отделения выполнены две амбразуры для стрельбы по высокорасположенным целям. Через полуоткрытые верхние люки можно метать гранаты и вести огонь по противнику, находящемуся на склонах гор, например, в ущелье.

Кроме основного вооружения в укладке перевозятся: 2 автомата, 2 ПЗРК типа «Стрела-2» или «Игла», гранатомёт РПГ-7 и пять выстрелов к нему.

Моторно-трансмиссионное отделение отгорожено от боевого отделения перегородкой. В нём традиционно разместили системы ПАЗ и ППО, ФВУ. Правда, в качестве хладагента применили уже не фреон, запрещённый международными договорённостями, а хладон.

В колёсном движителе с целью защиты колёсных редукторов от пуль калибром 12,7 мм применили бронированные колпаки.() На БТР-80 также, как и на БТР-70 применяется тепловая защита глушителей стальными кожухами, создавая тепловое пятно сзади машины, что позволяет отклонять боеприпасы, самонаводящиеся по теплу.

Тактико-техническая характеристика БТР-80:

Для войск МВД создан упрощённый вариант машины – БТР-80С, на котором вместо орудия установлен 14,5-мм КПВТ.

В начале 1994 года на Арзамасском машиностроительном заводе собрали опытный образец БТР-90 (ГАЗ-5923). Бронекорпус для машины в 1993 году сварили в Челябинске. БТР-90 – принципиально новая машина с новым двигателем и гидравлической трансмиссией. Вооружение её соответствует гусеничной БМП-2. Значительно усилена противоминная защита, днище выполнено для этого V-образной формы. На машине установлена бортовая информационно-управляющая система (БИУС).

Для движения по воде использованы два водомётных движителя.

Машина была принята на вооружение, но закупку её МО РФ производить не стало. Вероятно, по причине громоздкости БТР и из-за его дороговизны.

В декабре 2009 года на Арзамасском машиностроительном заводе собрали опытные образцы БТР-82 и БТР-82А. Бронекорпус строился в ОАО «Завод корпусов», отделившемся от Выксунского завода ДРО (ныне – публичное акционерное общество – ПАО). Испытания машин прошли зимой 2010 года. В 2011 году на БТР-82А перевооружили некоторые части Южного военного округа. После удачных испытаний машину приняли на вооружение Российской армии в 2013 году.

БТР является плодом глубокой модернизации машины БТР-80. БТР-82 вооружен спаренной пулемётной установкой КПВТ и ПКТ, а БТР-82А – пушкой спаренной с пулемётом ПКТ.

Защищённость машины повышена благодаря применению противоосколочной защиты из многослойного материала типа кевлара на внутренних поверхностях бронекорпуса. С целью повышения противоминной защищённости полы застелили противоминными ковриками, представляющими собой многослойное резиновое покрытие, слои которого обладают различными демпфирующими свойствами, что позволяет гасить воздействие от взрывной волны. Сидения экипажа и десанта выполнены на специальной подвеске, снижающей энергию взрыва. На машине установлена усовершенствованная система ППО.

В результате проведения этих мероприятий живучесть машины повышена на 20%, обеспечена защита экипажа, десанта, агрегатов и систем от поражения бронебойными пулями основных средств поражения пехоты ближнего боя с дистанции 100 м., а также от вторичного поражения осколками при пробитии основной брони. Кевлар способствует и улучшению шумоизоляции обитаемых отсеков.[21]

О преимуществе 30-мм пушки уже сказано выше. Для повышения разведывательных возможностей и эффективности стрельбы в машине установлен комбинированный прицел круглосуточного действия наводчика ТКН-4ГА (в последующем заменяется на ТКН-4ГА-02) со стабилизированным полем зрения. Это позволило увеличить, по сравнению с БТР-80А, эффективность стрельбы в 2,5 раза и позволяет вести огонь с ходу и в ночных условиях.

На машине применён более мощный (300 л.с.) дизельный двигатель КамАЗ 740.14-300. Была произведена унификация колёсных редукторов, установлены карданные валы с торцевыми шлицами. Ведущие мосты получили новые шестерёнчатые дифференциалы с принудительной блокировкой. Доработана РК. Все шестерни стали постоянного зацепления, что увеличивает ресурс шестерён. На машине применена вспомогательная электросиловая установка мощностью 5 кВт, что позволяет экономить ресурс основного двигателя.

На БТР применяется кондиционер, что позволяет всем электронным устройствам и приборам работать в оптимальном режиме.

Машина оснащена новой радиостанцией Р-168-25-У2, системой топографического ориентирования «ТРОНА-1» с автономным и спутниковым каналами получения навигационной информации и комбинированным прибором наблюдения командира ТКН-АИ, снабжённым активно-импульсной лазерной подсветкой. Что позволяет обнаруживать противника на расстоянии до 3 км, даёт повышенную точность и исключает демаскирующие признаки инфракрасных прожекторов.

«ТРОНА-1» предназначена для определения текущих координат и отображения их на электронной карте местности.

Тактико-технические характеристики БТР-82А:

стенка – 0,5 м;
ров – шириной 2,0 м;
угол подъёма – 30 град.,;
угол крена – 25 град.

Начиная с 2013 года в «Военно-промышленной компании» («ВПК») на входящем в её состав Арзамасском машиностроительном заводе началась разработка унифицированной колёсной платформы «Бумеранг».

Унифицированная колёсная платформа «Бумеранг» / Фото: warwall.ru

На базе платформы планируется создать БТР, имеющий обозначение К-16 и колёсную БМП – К-17, а также боевую машину с тяжёлым вооружением (БМТВ, которую ещё называют «колёсным танком»). [22]

Бронекорпуса для платформы первоначально планировалось строить в Челябинске, но в 2014 году появилась фотография проектируемого в ПАО «Завод корпусов» нового бронекорпуса.

Унифицированная платформа «Бумеранг» способна выдержать попадание противотанковой гранаты или ракеты, выпущенной из ПТРК с любого ракурса и обеспечивает защиту от снарядов малокалиберной артиллерии, выпущенных в лобовую броню и от попадания патронами крупнокалиберных пулемётов НАТОвского калибра 12,7 мм в бортовую броню.[23]

Колёсная БМП – К-17 / Фото: warwall.ru

Броня будет модульной, состоящей из съёмных бронекерамических плит, с решёткой для борьбы с кумулятивными снарядами и с динамической защитой.

Следует ожидать, что для обеспечения подвижности машины после подрыва на мине, подвеска всех колёс должна быть независимой рычажной.

Начало серийного производства намечено на 2019 год, массовые поставки в войска можно ожидать в 2019-2020 годы.

Таким образом, уважаемые читатели, в данной части статьи мы рассмотрели послевоенную историю создания БТР для Советской Армии и состояние дел с созданием состоящих на вооружении ВС РФ БТР и ознакомились с перспективными машинами.

Автор Анатолий Черкашин кандидат военных наук.

При написании материала использовались данные открытых интернет-источников:

1. Материалы сайта truck-auto.info, блог «История марки ЗИЛ».

2. Материалы сайта PROMPLACE.RU.

3. Постановление ГКО №9905 от 26 августа 1945 года «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности».

4. Материалы сайта autohis.ru.

5. Постановление ЦК КПСС и СМ СССР от мая 1958 года

6. Материалы сайта e-reading.by.

8. Материалы сайта yandex.ru.

9. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии.

10. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии.

11. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии.

13. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии.

14. Материалы сайта universalinternetlibrary.ru. «Бронетранспортёры и бронемашины России (здесь и далее при описании конструкции бронекорпуса)».

16. Приказ №: 14/н от 22.02.1945, издан 168 сд 42 А 2 Прибалтийского фронта. Архив: ЦАМО, Фонд:33, Опись:6866196, ед. хранения: 4629, № записи: 25963307

17. Статья автора AAAdministrator от 31.03.2015 г. «Даманский-1969. Некоторые малоизвестные и забытые эпизоды пограничного конфликта», а также из опыта применения бронекорпусов списанных БТР в качестве мишеней на полигонах ВС СССР.

19. С.Шумилин, статья «Советские бронетранспортёры БТР-60/70/80/90, часть 2» в издании Военные машины №15.

20. Материалы сайта amz.ru.

21. Материалы сайта huntsmanblog.ru.

Источник