Дистроник что это

Дистроник. Опция 219

Наконец-то добрались руки написать про это чудное дооснащение. Были долгие поиски отдельных составляющих, но в итоге, волей случая, наткнулся на целый, ну или почти целый комплект, который человек собирал по крупицам с разных уголков мира, за что конечно ему респект) Комплект стоил 35к, я решался около получаса, посчитал экономическую часть и понял, что это отличная цена за комплект это первое, ну и второе — на 209 искать все это долго и заморочно. После того как бережно упакованный комплект приехал ко мне в огромной коробке я еще месяц читал различные статьи, изучал схемы и продумывал как что проводить, кодировать и так далее. Было бы все просто если бы проводка была не от 220 и была вся) Но как оказалось проводка от 220 отличалась лишь цветом диагностического провода, по схеме он розовый а на 220 он голубо-белый, а также длиной некоторых проводов и плюсовым проводом, на 220 он оканчивается фишкой с предом, на 209 он оканчивается разъемом втыкающимся в передний SAM. Так же не было кусочка косы идущего от пульта дистроника в верхний блок кнопок OBF. Но таки собрал. Было волнение, но на помощь пришел OnSet, у которого уже стоял дистроник, он мне предоставил целый фотоальбом с расположением проводов, трубок ГУРа и прочим, за что и ему большое спасибо!
Начал я с проводки, так как это единственная сложность. Да и в целом гаража у меня нет и пришлось все делать на улице в лютый дубак с порывами леденящего ветра, однако мне уже хотелось все сделать быстрее)
Проводка делится на 2 части, одна идет от переднего SAM в блок дистроника, 2ая вместе с коаксиальным кабелем от радара за решеткой радиатора тоже в блок. От радара я проводил за бампером, под фарой вот таким методом, и это было не сложно, а вот от блока сам было по-сложнее. Для того, чтобы воткнуть разъем в SAM, последний надо достать из короба со стороны улицы…

после всего откручиваем саморезы держащие блок и вынимаем его, предварительно отсоединив все провода, что нам мешают.

Источник

Что такое «City safety», «Distronic plus» или «Multi-terrain monitor»? Есть объяснение

Почему современные названия систем на автомобилях путают водителей?

Если вы заглядывали в мануал к своей недавно купленной машине и у вас хватило духа познакомиться со всеми ее техническими изысками, то, скорее всего, вы столкнулись с определенными терминами, которые оказались для вас незнакомыми. К примеру, если у вас современный иностранный автомобиль высшего среднего класса, то в мануале вы найдете такую технологию: «Pedestrian protection». Что, черт возьми, это за система такая, и как она защищает пешеходов?

Или еще. Вот почему у этого автомобиля есть какая-то непонятная технология, которая должна каким-то невероятным способом «предупреждать о колебании полосы движения» (это если дословно переводить технический термин «Lane sway warning»)?. Да и что это вообще означает на нормальном русском языке? Может, технология типа «Alertness assist» для вас понятнее? Нет? Не волнуйтесь, не вы одни такие!

Самое смешное, что у каждого автопроизводителя с каждым годом разнообразие систем только расширяется, они придумывают все больше абсурдных названий для своих абсолютно схожих по функционалу систем безопасности. Путаются во всех этих терминах даже профессионалы, поэтому не удивляйтесь, что время от времени просто необходимо собирать всю информацию воедино.

Например, Американская автомобильная ассоциация (AAA) провела всестороннее исследование всех доступных на сегодняшний момент функций помощи водителю в автомобилях на рынке и сгруппировала все их разные фирменные названия по единым категориям. Теперь хоть ясно, откуда ноги растут.

Согласно выводам AAA, у 34 изученных автопроизводителей в настоящее время присутствует порядка 20 различных названий адаптивных систем круиз-контроля, 19 наименований существует для технологии помощи в удержании автомобиля на полосе движения и не менее того для предупреждения о присутствии помех в слепых зонах. Около 18-ти названий для автоматического включения дальнего света, и многие другие функции, одинаковые по своей природе, но ради маркетинга носящие абсолютно разношерстные названия.

Вот небольшая подборка самых запутанных названий, которые ими были найдены:

Адаптивный круиз-контроль у разных автопроизводителей может иметь такие наименования:

High-speed dynamic radar cruise control

Система предотвращения и уменьшения последствий столкновений

Evasive steering assist

Камера кругового обзора

Bird’s eye view camera

Intelligent view around monitor

В то время как названия многих из представленных технологий – это просто разные комбинации одних и тех же основных слов (например, advanced smart cruise control, smart cruise control, all-speed dynamic cruise control), которые позволяют вам узнать то, что вы ищете, есть и такие, которые интуитивно совершенно непонятны.

Обычный человек вряд ли бы догадался, что «дистанционный пилот» – это еще одно название адаптивного круиз-контроля. А ведь такая функция есть у Мерседес-Бенц, которая использует радар, чтобы отслеживать скорость автомобиля спереди и следовать за ним на безопасном расстоянии.

На наш взгляд, стандартизация в будущем станет более важной, поскольку изучение мира автономных функций и электромобилей продолжается, а значит, функционал будет разрастаться и впредь. В промышленность с необычайной скоростью внедряются, образно говоря, тонны новых технологий. Чтоб быть уверенными, что мы не перестанем понимать автоконцерны, они должны сделать единую систему названий. А вам как кажется?

Источник

Distronic крутая штука

Всяко осваиваю дистроник на w220. Интересная штука.
Первый раз я увидел как он работает на кузове A209 (кабриолет). Мне очень понравилось. Теперь получилось самостоятельно испытать Distronic.

Система поддержания заданной скорости движения и безопасной дистанции — поддерживает заданное расстояние между Вашим автомобилем и идущим впереди транспортом или заданную Вами скорость

Система Distronic — это интеллектуальная система круиз-контроля, которая готова взять часть утомительных обязанностей водителя на себя. Если Ваш автомобиль приближается к другому, который движется в попутном направлении с меньшей скоростью, то при включенной системе Distronic (активируется известным рычагом-переключателем системы «Темпомат») она автоматически «сбросит газ» или задействует тормозные механизмы, чтобы сохранить заданную минимальную дистанцию между автомобилями.

Если дистанция до впереди идущего автомобиля увеличится или дорога перед вашим автомобилем освободится, система Distronic будет действовать как обычная система круиз-контроля, поддерживая заданную скорость в диапазоне от 30 до 180 км/ч. Если дорожная обстановка потребует резкого торможения, то система активирует звуковой сигнал и предупредительную лампу в комбинации приборов, которые обратят внимание водителя на необходимость начать торможение. Независимо от того, кто инициировал торможение — водитель или система — в обоих случаях система Distronic отключается. В случае необходимости Вы можете снова ее включить, если Ваш автомобиль находится в пределах диапазона регулирования.

Система Distronic, установка которой на автомобили Mercedes-Benz впервые в мире началась в 1998 году, и которая стала известна как «электронный второй пилот», повышает уровень комфорта и удобства водителя при движении на автострадах или других дорогах этого типа.
Работа системы Distronic поддерживается высокопроизводительным микропроцессором. Он обрабатывает сигналы от радарного датчика с радиусом действия до 150 м, установленного в решетке радиатора. При отражении от автомобиля, идущего впереди с другой скоростью, параметры отраженного сигнала радарного датчика в соответствии с эффектом Доплера изменяются. По изменению частоты отраженной волны микропроцессор рассчитывает разницу в скорости автомобилей, а по задержке сигнала — расстояние между ними. Если дистанция сокращается до минимально допустимой, срабатывают функции системы, описанные выше.
Источник

Mercedes-Benz оснащенный системой Distronic можно отличить по решетке радиатора.

PS Тут пишут, что Distronic начали устанавливать на W140. Не видел таких стосороковых. Интересно было бы посмотреть.

Источник

Distronic крутая штука

Всяко осваиваю дистроник на w220. Интересная штука.
Первый раз я увидел как он работает на кузове A209 (кабриолет). Мне очень понравилось. Теперь получилось самостоятельно испытать Distronic.

Система поддержания заданной скорости движения и безопасной дистанции — поддерживает заданное расстояние между Вашим автомобилем и идущим впереди транспортом или заданную Вами скорость

Система Distronic — это интеллектуальная система круиз-контроля, которая готова взять часть утомительных обязанностей водителя на себя. Если Ваш автомобиль приближается к другому, который движется в попутном направлении с меньшей скоростью, то при включенной системе Distronic (активируется известным рычагом-переключателем системы «Темпомат») она автоматически «сбросит газ» или задействует тормозные механизмы, чтобы сохранить заданную минимальную дистанцию между автомобилями.

Если дистанция до впереди идущего автомобиля увеличится или дорога перед вашим автомобилем освободится, система Distronic будет действовать как обычная система круиз-контроля, поддерживая заданную скорость в диапазоне от 30 до 180 км/ч. Если дорожная обстановка потребует резкого торможения, то система активирует звуковой сигнал и предупредительную лампу в комбинации приборов, которые обратят внимание водителя на необходимость начать торможение. Независимо от того, кто инициировал торможение — водитель или система — в обоих случаях система Distronic отключается. В случае необходимости Вы можете снова ее включить, если Ваш автомобиль находится в пределах диапазона регулирования.

Система Distronic, установка которой на автомобили Mercedes-Benz впервые в мире началась в 1998 году, и которая стала известна как «электронный второй пилот», повышает уровень комфорта и удобства водителя при движении на автострадах или других дорогах этого типа.
Работа системы Distronic поддерживается высокопроизводительным микропроцессором. Он обрабатывает сигналы от радарного датчика с радиусом действия до 150 м, установленного в решетке радиатора. При отражении от автомобиля, идущего впереди с другой скоростью, параметры отраженного сигнала радарного датчика в соответствии с эффектом Доплера изменяются. По изменению частоты отраженной волны микропроцессор рассчитывает разницу в скорости автомобилей, а по задержке сигнала — расстояние между ними. Если дистанция сокращается до минимально допустимой, срабатывают функции системы, описанные выше.
Источник

Mercedes-Benz оснащенный системой Distronic можно отличить по решетке радиатора.

PS Тут пишут, что Distronic начали устанавливать на W140. Не видел таких стосороковых. Интересно было бы посмотреть.

PSS Современные дистроники совсем крутые.

Источник

Система DISTRONIC от Mercedes-Benz

Distronic представляет собой эволюцию круиз-контроля от Mercedes. Это система поддержания заданной скорости движения и безопасной дистанции — поддерживает заданное расстояние между Вашим автомобилем и идущим впереди транспортом или заданную Вами скорость. Проще говоря, данная система позволяет устанавливать требуемое расстояние между автомобилями и придерживается его, меняя скорость транспортного средства, если впереди появляется более медленный автомобиль. Дистроник начали устанавливать на машинах фирмы Mercedes-Benz в 1998 году.

Система Distronic — это интеллектуальная система круиз-контроля, которая готова взять часть утомительных обязанностей водителя на себя. Если Ваш автомобиль приближается к другому, который движется в попутном направлении с меньшей скоростью, то при включенной системе Distronic (активируется известным рычагом-переключателем системы «Темпомат») она автоматически «сбросит газ» или задействует тормозные механизмы, чтобы сохранить заданную минимальную дистанцию между автомобилями. Если дистанция до впереди идущего автомобиля увеличится или дорога перед вашим автомобилем освободится, система Distronic будет действовать как обычная система круиз-контроля, поддерживая заданную скорость в диапазоне от 30 до 180 км/ч.

Система разрабатывалась, так как слишком малое расстояние, невнимательность водителя и неожиданная, резкая остановка впереди идущих автомобилей – вот наиболее частые причины столкновений на дороге.

Автоматическая система поддержания безопасной дистанции на основе данных радаров DISTRONIC PLUS со встроенной системой экстренного торможения BAS PLUS фирмы Mercedes-Benz осуществляет помощь при движении. Система автоматически поддерживает дистанцию до идущего впереди автомобиля и в значительной мере способствует тому, чтобы минимизировать риск столкновения, распознавая потенциально опасные ситуации и соответственно реагируя.

Современная радарная технология DISTRONIC PLUS анализирует ситуацию перед автомобилем и может распознать опасность столкновения. За передним бампером расположены два радара ближнего действия с рабочим диапазоном от 20 см до 30 м и углом охвата 80°. Радар дальнего действия прячется за облицовкой радиатора. В новейшей версии DISTRONIC PLUS специальная техника обеспечивает анализ как дальних, так и средних по удаленности зон. Рабочий диапазон зоны дальнего действия достигает 200 м при угле охвата 18°, в зоне средней удаленности – 60 м при угле охвата 60°.

В дорожных пробках система DISTRONIC PLUS автоматически притормаживает автомобиль, при необходимости – до полной остановки. Автоматическое торможение осуществляется с максимальным замедлением 4м/сек². Когда ситуация на дороге вновь это позволяет, система DISTRONIC PLUS автоматически ускоряет автомобиль до установленной ранее скорости, освобождая тем самым водителя от утомительных рутинных действий с частым разгоном и торможением при движении в пробках или движении колонной.

Если DISTRONIC PLUS понимает, что необходимо более интенсивное торможение, раздается повторяющийся звуковой сигнал, а в комбинации приборов загорается предупредительная лампа. Оба эти сигнала призывают водителя к повышенному вниманию, указывая, что при необходимости ему придется тормозить самому. Для повторного трогания с места после полной остановки достаточно снова нажать рычаг-переключатель «Темпомат» или слегка надавить на педаль газа.

Установленная водителем заранее желаемая скорость движения при активной системе DISTRONIC PLUS отображается на дисплее. Если в зоне действия радаров обнаруживается автомобиль, его скорость также отображается на дисплее. При желании можно вывести на дисплей и дополнительное графическое изображение дистанции.

Источник

Снимает нагрузку в монотонных дорожных ситуациях.

Активная система поддержания дистанции DISTRONIC

Активная система поддержания дистанции DISTRONIC, использующая радарные датчики, автоматически поддерживает безопасную дистанцию до движущегося впереди автомобиля и разгружает водителя, например при движении по автомагистралям или с частыми остановками. Активная система поддержания дистанции DISTRONIC самостоятельно ускоряет, а также тормозит автомобиль с задействованием максимум половины мощности тормозной системы для поддержания безопасной дистанции. Если система распознает необходимость резкого торможения, раздается прерывистый звуковой сигнал, а на комбинации приборов загорается предупреждающий символ.

Активную систему поддержания дистанции DISTRONIC можно активировать с помощью рычага системы круиз-контроля TEMPOMAT при движении со скоростью от 20 км/ч. Она работает в диапазоне скоростей от 0 до 200 км/ч. При легком нажатии на педаль газа или переключении рычага системы круиз-контроля TEMPOMAT автомобиль снова трогается с места и при соответствующей дорожной обстановке ускоряется до установленной скорости.

Источник

🎚 Дистроник плюс — самое сложное дооснащение (DTR+, ALDW, CMS+, SLA, etc…)

В один теплый Московский день ко мне пригнали W222 с очень простой задачей — откалибровать радар дальнего действия после установки китайского бампера от w222 S65 (владелец пообещал больше никогда в жизни китай не ставить на свой автомобиль)… в общем прицепил диагностику и поехал. Программа пишет что процесс займет не более 15 минут. Таким образом я на этом 222 уехал на 100км от МКАД в сторону Питера по платке 🤦🏼‍♂️ Процесс калибровки 2%. Тут я слегка психанул и выломал из китайской решетки щиток дистроника с нарисованными полосками — через 5 минут радар был откалиброван и я с довольной рожей держал путь до базы.

«Ммм, круто — сама разгоняется, сама тормозит, сама рулит в полосе, мониторит мертвые зоны и чуть-ли не выплёскивает в морду кофе из подушки»…

В тот момент у меня в голове завертелась шестерня по установке этого добра в 212.

Руль с подогревом и виброй подтолкнул затею и был заказан MRM по самой фулловой начинке (Подогрев, удержание, дистроник, электрорегулировка)…

Дальше как-то попритихло желание — руль дрожит и греется, вроде всё здорово, но чото чешется… итогом моего отпуска и новогодних праздников стало то, что Миша (наш запчастист) намутил радар дальнего действия, межсетевой интерфейс, блок управления радарными датчиками, датчики ближнего действия, задний средний CMS, бампер с креплениями, косу заднюю и хренову гору разъемов и пинов…

Ну в общем закрылся я от всех глаз, поднял машину на полметра и понеслось… первым отлетел бампер и из салона было вынесено абсолютно всё, кроме торпеды и спинки заднего дивана (кабель-каналы открылись и пошла возня с канами)…

Первым делом установил RDU и IGW… Межсетевой интерфейс коннектится к канам ходовки (Е1 и Е2), и выдает две шины FlexRay, коих ранее в этой машине не было, естественно…

На первый флекс привязываем RDU, на второй SMPC — стереокамеру, которая была установлена в только что замененное стекло…

Это лобЪ, видите у него новый Броу?

Короче на лобовом теперь стереокамера, прилетевшая из USA.

Таки вот жеж — камера на второй флекс садится и пошли шпиговать RDU… с передним бампером вообще вопросов нет — коллижн долой, косу переделываем, и вешаем радары в бампер и на новый кронштейн в нос…

Сиротский кронштейн… были времена когда на 221 по дефолту стоял единый под модификации кронштейн — купи радар и ехай… тут нет — хочешь это, купи сначала то…

Новый кронштейн попросил пару новых болтов и гаек. Встал очень крепко.

Суть эффекта Доплера

Самый популярный и простой пример, объясняющий суть эффекта Доплера – неподвижный наблюдатель и машина с сиреной. Допустим, Вы стоите на остановке. К Вам по улице движется карета скорой помощи со включенной сиреной. Частота звука, которую Вы будете слышать по мере приближения машины, не одинакова. Сначала звук будет более высокой частоты, когда машина поравняется с остановкой. Вы услышите истинную частоту звука сирены, а по мере удаления частота звука будет понижаться. Это и есть эффект Доплера.

В общем эта штука как дельфин постоянно орет и мониторит сигнал, узнавая таким образом фактическое расстояние до объекта.

Пара радаров ближнего действия туда-же в морду…

Пара в задний бампер по бокам и один в середину… ооооо, да это вааще жир: средний радар мониторит тех, кто норовит разорвать пироги… если баттхерт не избежен, отпускает тормоз и после хлопка жмет снова (таким образом бошка не отвалится от удара)…

Звезду сфоткал уже после тестов, так что попачкана. Морда смотрится гораздо добротнее — мне нравится.

Теперь на стекле есть самая настоящая айфонодесяточная монобровь с кучей камер, датчиков и прибамбасов…

Источник

Дооснащение: Адаптивная система поддержания безопасной дистанции Distronic. Код 239

Наконец то дошли руки написать про самую интересную систему в MFA платформе и не только.

Установил я ее еще в осенью прошлого года, езжу пол года и полет нормальный!

Для начала давайте разберемся, что такое DISTRONIC

[Общие функциональные условия]

Наименование «DISTRONIC PLUS» изменилось, начиная c ÄJ17/2 оно звучит следующим образом «функция поддержания безопасной дистанции системы DISTRONIC«.

Забегая вперед, скажу в MFA платформе не существует активных систем мониторинга мертвых зон и контроля полосы, да это грустно…

Блок управления DISTRONIC анализирует дорожное движение перед а/м, оценивая данные встроенного радара дальнего действия. Полученные данные служат для реализации следующих функций:

ТЕМПОМАТ
SPEEDTRONIC (кроме кода 460 (Исполнение для Канады) и кроме кода 494 (Исполнение для США))
DISTRONIC PLUS
Предупреждение о дистанции
Система адаптивного торможения

Блок управления DISTRONIC постоянно сравнивает заданные и фактические значения и анализирует соответствующие команды со стороны водителя. Для реализации автоматического регулирования дистанции и скорости блок управления DISTRONIC передает после анализа всех входных параметров соответствующие команды разгона, замедления и переключения требуемой передачи.

Блок управления DISTRONIC расположен по центру за эмблемой марки в облицовке радиатора. Эмблема марки закрывает блок управления DISTRONIC от сторонних воздействий (например, грязи, льда или насекомых).

В результате блок управления DISTRONIC выполняет по отдельности следующие задачи:

Прием входящих значений
Обработка входных параметров
Отправка выходных значений
Запрос водителя через рычаг системы TEMPOMAT (S40/4)
Намерение водителя выполнить обгон на основании включении указателя поворота

Прием входящих значений

Модуль управления DISTRONIC принимает помимо прочего следующие входные сигналы по кан шине:

— Режим работы двигателя / трансмиссии
— Статус системы DISTRONIC PLUS
— Положение селектора АКП / передача МКПП
— Статус стояночного тормоза
— Приводной момент двигателя
— Тормозной момент
— Ускорение / скорость поворота вокруг вертикальной оси
— Положение педали
— Скорость движения/ускорение
— Угол рулевого колеса
— Распознавание объекта

Получающиеся из этого функции приведены в соответствующих описаниях функционирования (см. также электрическую блок-схему или функциональную схему)

Обработка входных параметров

Входящие значения обрабатываются встроенными микропроцессорами, затем происходит передача соответствующих выходных параметров

Отправка выходных значений

Модуль управления DISTRONIC передает помимо прочего следующие выходные значения по шине данных

— Запрос на увеличение/уменьшение крутящего момента двигателя
— Команда включения повышенной передачи / ограничения передачи
— Запрос на увеличение/уменьшение тормозного момента
— Запрос на подачу звуковых сигналов, системных и предупреждающих сообщений
— Запрос на выполнение операций PRE-SAFE® (с кодом 299 (Система PRE-SAFE®))

DISTRONIC, общие сведения

DISTRONIC постоянно регулирует скорость а/м и автоматически поддерживает установленную водителем заданную скорость этого DISTRONIC анализирует команды водителя и текущий режим движения.

Скорость автомобиля при активном поддержании безопасной дистанции должна быть от 30 до 200 км/ч

Но ниже пару номеров для MFA только с кодами 239 +476 (контроль полосы):
A2469008701 (замена A2469007906)

Радарный датчик (Дорестайлинг A2469001103, A2469008208, A2469003110, A2469006610 и Рестайлинг A2469003712)

Держатель для радарного датчика (A2466220014 или A1176220300)

Фиксаторы для радара в держателе 3 штуки (A0019912571)

Винты (2 штуки A0009907511 и 2 штуки A0029846029)
Проводка для радара (A2465408305)
Замена блока ESP (но можно его не менять, но тогда будет не комфортное торможение на низкой скорости)
Но лучше конечно заменить.

Вообще существует три вида блоков ESP для MFA:

ESP Basic — для всех машин
ESP Premium — с поддержкой Distronic
EPS Plus — для AMG машин

Блок управления EPS Premium A0004312500 (старые номера A0094314812, A0094314212, A0094316712, A0094312412, A0094315512, A0084317812, A0084319512, A0084316912)

В статье по замене тормозных трубок я поменял сразу блок ESP на Premium

Стеклянная звезда в решетку радиатора (A1648880411)

Так как у меня с завода был установлен радар системы о предупреждения о столкновении, то переделка проводки будет не значительная, точнее только разъём, так как подключение и радара FCW и Distronic одинаковое

Далее установить физически в машину, бампер снимать не потребуется…

Блок подрулевых переключателей давно был установлен

По хорошему еще нужно менять блок системы стабилизации ESP, но не менял езжу прекрасно на этом, возможно в будущем заменю.

Далее начинается самое сложное…это кодирование и настройка данной системы:

— Привязка радара к машине
— Кодирование системы Дистроник
— Калибровка радара

Естественно делал все сам без посторонней помощи…

После привязки и настройки системы, необходимо кататься и калибровать радар, регулировать физически с помощью регулировочных винтов.

Катался я очень долго часа 3, но оно того стоило!

Источник

Дооснащение: Дистроник. Система поддержания заданной скорости и безопасной дистанции.

Присаживайтесь поудобней, будет много текста, сейчас я вам всё подробно расскажу!
Забегая вперед хочу сказать, что установил месяца 3 назад и только сейчас появилась возможность поделиться информацией. Устанавливал и кодировал всё сам. Всё работает как с завода.

Дооснащение, опция: 219 СИСТ.ПОДДЕР.ЗАДАННОЙ СКОР.И БЕЗОП.ДИСТ.(ART)

Но главной проблемой был факт того, что кусок основной проводки (2205408408, 2205408407) для машин до 1/6/2004 Мерседесом больше не поставляется. Я смотрел/звонил по интернет-дилерам и заходил к оф.дилеру Мерседеса, нового куска основной проводки нигде нет в наличии, ни в Сев.Америке ни в Германии. Люди пожимали плечами. Где взять кусок проводки? Люди разбирающие машины на запчасти обычно не вынимают проводку, потому что, это очень время-затратное занятие. В принципе, судя по фотографиям, там стандартные разъёмы и можно заморочиться и собрать самому.

И тут мне нереально повезло: на свалку выложили 2001 S55 AMG с этой опцией. Машина только что прибыла. Я в снег и мороз поехал посмотреть и попытать удачу в поисках компонентов для моего дооснащения. Машина была комплектная, поэтому мне удалось аккуратно демонтировать основную проводку (а заодно посмотреть как это всё должно стоять в оригинале, с завода) и остальные компоненты.

Ура, ура, главный компонент был найден! Размотал старую изоленту на проводке и замотал всё по новой в автомобильную спец.изоленту Coroplast, получилось как «с завода». Кстати, длина основной проводки 3 метра.

Теперь про детали.
Для дорестайла, всё как для рестайла до 1/6/2004, кроме:
1. радиаторная рещётка
2. проводка между кнопками дистроника и верхней панели
3. деревянная накладка вокруг ручки кпп с прорезью для кнопок дистроника
4. кнопка дистроника

Для рестайла (дата выпуска до 1/6/2004):
1. 0015406317 — комплект пластиковых креплений и болтиков для установки радара
2. 0005408817 — радар
3. 2205408408 или 2205408407 — основная проводка
4. 0315456432 — блок управления дистроник (мне попался такой, но есть более «новые» версии 0325459032, 0335456332, но сути не меняет)
5. 2208800683 — радиаторная рещётка
6. 2206804882 0200 — деревянная накладка (корень ореха) вокруг ручки акпп с прорезью для кнопоки дистроника
7. 2205403732 — проводка между кнопками дистроника и верхней панели
8. 2208218758 7C45 — кнопка дистроника (рестайл)

После 6/2004 и до конца выпуска кузова, другие:
1. 2205405930 — основная проводка, там нет разъёмов для блока Дистроника
2. 2165402945, 2305401417 — Радар (Блоком управления дистроника служит сам радар)
4. Пункты 1,6,7,8 такие-же как до 1/6/2004

Проводка начинается в середине радиатора. Все 220 идут с уже установленной металлической скобой с 3-мя квадратными отверстиями под крепления радара. Купил новые пластиковые крепления для радара, старые рассыпались на глазах. Вставляем 3 квадратные втулки в металлическую скобу, сюда:

Прикручиваем радар, не сильно и не до упора. Эти 3 болтика нужны для регулировки соосности положения радара в пространстве (специальным инструментом у оф.дилера Мерседес)
Для удобства прокладки проводки, вынимаем правую фару. Заклеиваем малярным скотчем бампер/крыло чтобы не поцарапать при съёме/установке фары.

Проводка проходит через резиновую заглушку в корпусе SAM, добрый Мерседес учтительно оставил в ней отдельное отверстие:

Отщёлкиваем и приподнимаем SAM чтобы протянуть проводку в отверстие в нижней части короба (где идёт и остальная проводка). Держатель предохранителя Дистроника имеет зелёный цвет, вставляем в свободный зелёный слот разъём SAM’а.

Далее, максимально очистить пространство в ногах переднего пассажира для простоты прокладки проводки. Вынимаем коврик, приподнимаем ковровое покрытие, вынимаем пенопласт, снимаем чёрный пластик под бардачком, откручиваем 3 пластиковые гайки и вынимаем алюминивую пластину. Снимаем круглую заглушку, выкручиваем большой шуруп, отстегиваем маленький разьём пишалки и вынимаем вертикальную обшивку в ногах пассажира.

Проводка имеет контакт на заземление: прикручиваем в ногах пассажира на любую точку заземления. Прикручиваем блок Дистроника к алюминиевой пластине, вставляем в него 2 разъёма белый и чёрный, вставляем круглый разъём антенны радара.

Остаётся подключить 3 провода: белый/синий, зелёный и белый/зелёный.
Белый/синий провод используется для связи диагностики с блоком Дистроника и идёт к разъёму OBD в ногах водителя. Зелёный и белый/зелёный это шина, припаиваются в к таким-же проводам в ногах пассажира (надо снять накладку порога, приподнять ковровое покрытие, открыть пластиковую крышку короба с проводкой).

Теперь надо установить малый кусок проводки, между верхней панелью и кнопкой Дистроника около кулисы АКПП. Дорестай и рестайл эта проводка разная, так как разъём на верхней панели и на кнопке Дистроника разные, в моём случае проводку пришлось докупить:

Чтобы протянуть эту проводку пришлось ослабить болты крепления центральной консоли, вынуть пепельницу, климат и Команд, снять накладку деревянную вокруг акпп.

Ха, но не тут-то было! С задней стороны всех накладок добрый Мерседес уже приделал пластиковое крепление. Остаётся только пропилить правильное отверстие. Поэтому делаем шаблончик размера «кнопки» с правой стороны, переносим на левую, берём Дремель и аккуратно пилим и примеряем, пилим опять примеряем:

В итоге, вышло не плохо:

Кодировка.
Для машин до 1/6/2004 достаточно Старухи с инженерным доступом. После 1/6/2004 и до конца выпуска нужно (по слухам) SCN кодирование с онлайн доступом к серверу Мерседеса. Проверяем если блок Дистроника выходит на связь и начинаем кодировать.

Так как Дистроник взаимодействует с несколькими блоками автомобиля, то кодируем:
1. МЕ 2.8, блок управления мотора.
2. KIW, панель приборов.
3. ZGW, центральный интерфейс.

МЕ 2.8, блок управления мотора, отображение текущих кодировок, опция Дистроника должна быть включена.:

Инженерное меню блока мотора, в длинном списке надо найти свою машину и поменять свою текущюю настройку на точно такую-же но с надписью ART:

Когда новые настройки закодированы, никаких ошибок не светится ни по мотору, ни по ESP, Brake Assist, то то пролистывая меню приборки будет добавлена новая страничка:

После этого можно аккуратно проверить Дистроник в действии. И поехать к оф.дилеру чтобы они настроили правильное местоположения радара. И самое главное: Не забывайте, что данная опция сделана строго для Комфорта и никак для Безопасности, поэтому не расслабляемся и всё равно смотрим на дорогу и реагируем по-ситуации.

Источник

Дооснащение: Disrtonic Plus с системой превентивного торможения BASPro. Коды 233, 237, 238

Данная система установлена уже давно больше года, наконец то решил написать что и как!

Для начала давайте разберемся что есть что, что такое Distronic Plus и какие системы он в себя включает!

Готовьтесь читать придется много!

DISTRONIC включается в себя следующие системы:

Активная система поддержания заданной дистанции. Код 233
Активная система помощи движения в полосе. Код 238
Активная система контроля мертвых зон. Код 237
Активная система экстренного торможения PRE-SAFE. Код 299

Активная система поддержания заданной дистанции DISTRONIC

Электрический модуль управления DISTRONIC имеет следующие задачи:

— Активация, питание и анализ параметров цели интегрированного радара дальнего действия
— Управление анализом цели (радар дальнего действия)
— Передача данных объекта для продольного регулирования положения а/м на блок управления видео- и радарными датчиками (а/м с КОДОМ 233 (DISTRONIC PLUS))
— Передача данных объекта для контроля пространства перед а/ м на блок управления видео- и радарными датчиками (а/м с КОДОМ 237 (Активная система мониторинга «слепых» зон))

Модуль управления DISTRONIC расположен спереди по центру за стеклянной эмблемой марки.

Система «Distronic Plus» регулирует скорость и помогает водителю автоматически выдерживать выбранную дистанцию до движущегося впереди автомобиля. Распознавание автомобилей производится при помощи радарных датчиков. Для поддержания установленной скорости система «Distronic Plus» автоматически притормаживает автомобиль.

Если система «Distronic Plus» распознала опасность наезда, то она предупреждает Вас об этом при помощи световой и звуковой сигнализации. Система «Distronic Plus» не в состоянии предотвратить столкновение без Вашего вмешательства. В таком случае включается прерывистый предупредительный звуковой сигнал и на комбинации приборов загорается предупредительная сигнальная лампа сближения до минимальной допустимой дистанции. Немедленно произведите торможение для увеличения дистанции до движущегося впереди автомобиля или произведите объезд препятствия.

Если перед Вами не движется никакой автомобиль, система «Distronic Plus» функционирует в режиме ТЕМПОМАТА в диапазоне скоростей от 30 до 200 км/ч. Если впереди движется автомобиль, то система функционирует в диапазоне скоростей от 0 до 200 км/ч.

Система «Distronic Plus» не реагирует на:

— Людей и животных,
— Неподвижные препятствия на полосе движения, например, остановившийся или припаркованный автомобиль,
— Автомобили, движущиеся во встречном или поперечном направлениях.

Вследствие этого система «Distronic Plus» не может произвести предупреждение или торможение.

Система «Distronic Plus» производит торможение Вашего автомобиля с замедлением до 40 % максимально возможного торможения. Если этого замедления недостаточно, то система «Distronic Plus» предупреждает Вас об этом при помощи световой и звуковой сигнализации.

Если система «Distronic Plus» больше не распознает движущийся впереди автомобиль, то возможно неожиданное ускорение до введенной в память скорости системой «Distronic Plus«.

С помощью рычага переключателя ТЕМПОМАТА Вы можете управлять системой «Distronic Plus» и системой переменного ограничения скорости «СПИДТРОНИК«.

Индикатор LIM на рычаге переключателя ТЕМПОМАТА показывает Вам, какую функцию Вы выбрали:

— Индикатор LIM выключен: выбрана система «Distronic Plus«.
— Индикатор LIM включен: выбрана система переменного ограничения скорости «СПИДТРОНИК«.

1 Включение или повышение скорости
2 Установка заданной дистанции
3 Индикатор LIM
4 Включение с поддерживаемой в данный момент или с последней введенной в память скоростью
5 Включение или снижение скорости
6 Переключение между системой «Distronic Plus» и системой переменного ограничения скорости «СПИДТРОНИК«
7 Выключение системы «Distronic Plus«

Учитывайте, что ускорение или притормаживание автомобиля до установленной скорости может занять несколько секунд.

— Для установки более высокой скорости нажмите на рычаг переключателя ТЕМПОМАТА вверх 1, а для установки более низкой скорости – вниз 2
— Нажмите на рычаг переключателя ТЕМПОМАТА и держите его нажатым до достижения требуемой скорости
— Отпустите рычаг переключателя ТЕМПОМАТА.

Новая скорость введена в память. Система «Distronic Pluss» включена и устанавливает новую введенную в память скорость.

— Установка шагами по 1 км/ч: коротко нажмите рычаг переключателя ТЕМПОМАТА до точки сопротивления вверх или вниз

— Установка шагами по 10 км/ч: коротко нажмите рычаг переключателя ТЕМПОМАТА с преодолением точки сопротивления вверх или вниз

Установка заданной дистанции

Заданную дистанцию для системы «Distronic Plus» можно установить, выбрав для этого промежуток времени от одной до двух секунд. Тем самым, в зависимости от поддерживаемой Вами в данный момент скорости, Вы устанавливаете, какая дистанция до движущегося впереди автомобиля должна поддерживаться системой «Distronic Plus«.

— Увеличение: поверните регулятор 2 в направлении 3

Система «Distronic Plus» поддерживает более длинную дистанцию до движущегося впереди автомобиля.

Уменьшение: поверните регулятор 2 в направлении 1

Система «Distronic Plus» поддерживает более короткую дистанцию до движущегося впереди автомобиля.

Если распознается движущийся впереди автомобиль и появляется его индикация на мультифункциональном дисплее, то включение системы «Distronic Plus» возможно также на скорости ниже 30 км/ч. Если движущийся впереди автомобиль больше не распознается, например, при его перестроении на другую полосу движения, то система «Distronic Plus» выключается.

1 Движущийся впереди Вас автомобиль, если он распознан
2 Шкала расстояния: поддерживаемая в данный момент дистанция до движущегося впереди автомобиля
3 Заданная дистанция до движущегося впереди автомобиля, устанавливаемая
4 Ваш автомобиль

Система «Distronic Plus» включена и перенимает при первом активировании поддерживаемую в данный момент скорость или устанавливает последнюю введенную в память скорость.

Если Вы хотите тронуться с места при помощи системы «Distronic Plus«: снимите ногу с педали тормоза.
Коротко потяните рычаг переключателя ТЕМПОМАТА на себя, слегка нажмите вверх или вниз или осторожно нажмите на педаль акселератора.

Автомобиль трогается с места и адаптирует свою скорость к скорости движущегося впереди автомобиля.
Если перед Вами не движется автомобиль, система «Distronic Plus» переключается в режим TEMPOMATА. Если система «Distronic Plus» распознает замедление движущегося впереди автомобиля, то Ваш автомобиль притормаживается. Таким образом удерживается выбранная Вами дистанция. Если система «Distronic Plus» распознает ускорение движущегося впереди автомобиля, то автомобиль ускоряется. При этом скорость автомобиля повышается максимально до введенной в память скорости. При нажатии на педаль тормоза система «Distronic Plus» выключается.

Смена полосы движения

При смене полосы движения для обгона, система «Distronic Plus» оказывает Вам поддержку, если:

— Скорость движения автомобиля превышает 60 км/ч
— Система «Distronic Plus» удерживает выбранную Вами дистанцию до движущегося впереди автомобиля
включается соответствующий указатель поворота
— Система «Distronic Plus» не распознает в данный момент опасность столкновения

При выполнении этих предпосылок производится ускорение Вашего автомобиля. Процесс ускорения прерывается, если перестроение длится слишком долго или дистанция до движущегося впереди автомобиля становится ниже минимально допустимой.

Активная система контроля мертвых зон

Активная система мониторинга «слепых» зон использует функциональные возможности системы мониторинга «слепых» зон. Кроме того, активная система мониторинга «слепых» зон может инициировать задействование тормозной системы с корректировкой направления движения, учитывая с помощью с системы мониторинга «слепых» зон окружение автомобиля. Активные задействования тормозной системы выполняются выборочно на определенное колесо и влияют на корректировку направления движения.

В случае обнаружения опасности столкновения с автомобилями, находящимися в «слепой» зоне, это может предотвратить аварию или снизить степень серьезности ее последствий.

Зона, которая не видна в наружных зеркалах заднего вида и во внутрисалонном зеркале заднего вида, контролируется следующими компонентами:

— Интеллектуальный радарный датчик в бампере сзади слева
— Интеллектуальный радарный датчик в бампере сзади справа

Вмешательство для корректировки направления движения требует наблюдения за пространством впереди автомобиля, чтобы избежать столкновения с другими участниками движения из-за возможного изменения движения.

Контроль передней зоны осуществляется следующими компонентами:

— Электрический модуль управления «Distronic Plus«
— Датчик «Distronic Plus» в бампере спереди слева
— Датчик «Distronic Plus» в бампере спереди справа

Датчики «Distronic Plus» переднего бампера и радарные датчики заднего бампера передают соответствующие данные по шине данных датчика в блок управления видео- и радарными датчиками. Электрический модуль управления «Distronic Plus» передает соответствующие данные по шине данных систем управления динамикой движения в блок управления видео- и радарными датчиками. Анализом всех необходимых данных занимается блок управления видео- и радарными датчиками.

A Колея с автомобилем в «слепой» зоне в процессе обгона
B Полоса движения с автомобилем с системой мониторинга «слепых» зон

t1 А/м въезжает в мертвую зону
t2 Распознан автомобиль в «слепой» зоне, вывод звуковых и визуальных предупредительных сообщений
t3 Активация задействования тормозной системы с изменением траектории движения (для кода (237) «Активная система мониторинга «слепых» зон»)
t4 Задействование тормозной системы с изменением траектории движения завершено, столкновение предотвращено (для кода (237) «Активная система мониторинга «слепых» зон»)

Зона обнаружения радарных датчиков вкл. контроль за пространством впереди автомобиля на а/м с кодом (237) Активная система мониторинга «слепых» зон.

1 Автомобиль с системой мониторинга слепых зон
2 Автомобиль в слепой зоне
3 Зона обнаружения сзади слева
4 Зона обнаружения сзади справа
5 Зона обнаружения слева спереди (ближняя зона)
6 Зона обнаружения справа спереди (ближняя зона)
7 Зона обнаружения спереди (дальний радиус действия)

Зоны обнаружения интеллектуальных радарных датчиков сзади и вперены основаны на углах отражения радиолокационных волн. Они регулируются блоком управления видео- и радарными датчиками в сторону увеличения и показывают фактические зоны контроля.

Активная система помощи движения в полосе

Система удержания полосы движения распознает нежелательное пересечение дорожных разметок и в определенных ситуациях подает водителю осязательное предупреждение через вибрации рулевого колеса. Пересечение дорожных разметок визуально распознается и обрабатывается мультифункциональной камерой. Осязательное предупреждение создается вибрационным электродвигателем рулевого колеса. Система удержания полосы движения учитывает поведение водителя и определяет, в какой момент времени будет подано предупреждение.

Мультифункциональная камера, расположенная вверху посредине на лобовом стекле, визуально распознает пространство впереди автомобиля. Для этого мультифункциональная камера с фиксированной скоростью считывания анализирует изображения полосы движения и передает их на встроенный в мультифункциональную камеру блок управления. Мультифункциональная камера замечает отсутствие дорожного полотна на основании дорожной разметки.

На основании зарегистрированной последовательности изображений и измеренных значений дорожной разметки мультифункциональная камера рассчитывает полосу движения. В основе данного расчета лежит соответствующий алгоритм.

На основании этих данных мультифункциональная камера определяет относительное положение а/м на полосе движения. На этом основываются все меры, принимаемые системой удержания полосы движения.

Теперь давайте разберемся как выглядит структура всех систем и что требуется для них

Радары в передний и задний бампер A0009059906 (A0009058104 или A0009055701) — 4 шт.
Радар дальнего действия A2129004603
Звезда на решетку A1648880411
Проводка для радаров в заднем бампере A1664401432
Кронштейн для крепления блока радарных датчиков A1665454040
Блок радарных датчиков A0009004601
Мат AKSE в сиденье пассажира A166870007964
Зеркальный элемент слева A1668100719
Зеркальный элемент справа A1668100619 (A1668100819)
Проводка под радары передний бампер A1664408613
Левый/правый кронштейны для задних радаров A1668850114 и A1668850214
Многофункциональная камера в лобовое стекло A0009057402 или A0009050538
Видеокабель от камеры до блока радарных датчиков (номера нет, обычный LVDS)
Блок подрулевых переключателей со всеми опциями (A1669008700 или A1669000103 или A1669007206 или A1669009507)
Плата в руль A1664640617
Вибромотор в руль A1669063101
Блок ESP A1664313412 или A1664314912

Большинство запчастей уже было установлено до:

Но необходима была переделка:

1) От камеры провести дополнительно видеокабель до блока радарных датчиков
2) Переделка кан шины от задних радаров (с Дистроником задние радары подключены к блоку радарных датчиков

Крепление для переднего радара уже имеется в базе, нужно его установить и подключить по схеме

Блок радаров устанавливается на боковую стенку возле водителя

Также необходимо установить в сиденье пассажира мат распознавания присутствия пассажира и детского кресла AKSE

И да необходимо заменить блок системы стабилизации ESP для комфортного торможения. Если не менять буду рывки при торможении!

После установки всех запчастей, протяжки проводки, необходимо все закодировать!

Естественно все активные системы необходимо адаптировать и обучить, а для этого потребуется немного покататься.

Только после этого все системы заработают как с завода

Подведя итоги, кратко опишу, что добавилось:

Активная система поддержания заданной дистанции. Код 233

Машина сама может держать дистанцию до впереди идущего автомобиля

Активная система помощи движения в полосе. Код 238

Машина умеет сама возвращаться в занимаемую полосу движения при наезде на сплошную линию

Активная система контроля мертвых зон. Код 237

Машина может распознать в мертвой зоне автомобиль и не дать наехать на него при перестроении из занимаемой полосы движения

Активная система экстренного торможения PRE-SAFE. Код 299

Машина может оповещать о опасной ситуации в следствии быстрого сближения впереди идущего автомобиля, а также производить экстренную остановку.

Немного видео как работает системы

Хотелось бы добавить информацию по работе «Distronic Plus » в различных дорожных ситуациях

Повороты, вход и выход из поворотов

Возможности распознания системой «Distronic Plus » автомобилей в зоне поворота ограничены. Торможение автомобиля может произойти неожиданно или с опозданием.

Движение со смещением

Система «Distronic Plus» может не распознать автомобиль, движущийся впереди со смещением. Дистанция до движущегося впереди автомобиля окажется в таком случае слишком мала.

Перестроение движущихся впереди Вас автомобилей

Система «Distronic Pluss» может не распознать внезапно перестраивающийся на Вашу полосу движения автомобиль. Дистанция до внезапно меняющего полосу движения автомобиля окажется в таком случае слишком мала.

Узкие транспортные средства

Система «Distronic Pluss» может своевременно не распознать движущееся впереди Вас у края дорожного полотна транспортное средство ввиду его небольшой ширины. Дистанция до движущегося впереди автомобиля окажется в таком случае слишком мала.

Препятствия и стоящие автомобили

Система «Distronic Plus» не реагирует торможением на неподвижные препятствия или стоящие автомобили. Если, например, распознанный движущийся впереди автомобиль производит поворот, а перед ним находится препятствие или стоящий автомобиль, то система «Distronic Plus» не производит торможение.

Автомобили, движущиеся в поперечном направлении

Система «Distronic Plus» может ошибочно среагировать на автомобили, движущиеся в поперечном направлении. Если Вы, например, включите систему «Distronic Plus» на перекрестке у светофора, автомобиль может неожиданно тронуться с места.

На этом все!
Всем спасибо за просмотр.

В ближайшем будущем добавлю еще много статей по машине, тут уже очень много всего сделано!

Источник

Эксплуатация Mercedes-Benz

Правила и особенности эксплуатации автомобилей Mercedes-Benz помогут вам понять, как нужно использовать свое транспортное средство, чтобы оно прослужило как можно дольше. Эксплуатация авто – дело ответственное, а когда это Mercedes-Benz, все становится еще сложнее. В этих статьях вы узнаете: как правильно измерять уровень масла, особенности тюнинга, системы диагностики Mercedes-Benz, технологии и оборудование современных моделей и многое другое. С помощью этих статей эксплуатация вашего Mercedes станет куда более простой и приятной.

Как правильно измерить уровень масла в двигателях Mercedes-Benz. Способы измерения масла щупом, через приборы и с помощью программы диагностики.

Нужно ли на самом деле прогревать двигатель автомобиля перед поездкой и почему. Что об этом пишут в инструкции по эксплуатации и сервисных книжках.

Можно ли ездить в России на нерастаможенном автомобиле. Как законно передвигаться на нерастаможенной машине в РФ, что для этого нужно.

Источник

Дистроник что это

Нужно мнение по системе
Distronic plus

Знаю что в этот пакет входят системы :
1)Distronic plus
2)мертвые зоны
3) тормозной зуммер
4) контроль полос

Нужно мнение тех кто юзал Distronic plus и остальные системы в целом

Принцип работы я знаю

Стоит ли вообще таких денег

По трассе самое то. Да когда не хочется погонять включу да и еду

На цешке люблю газку дать) а на дизельке спокойно )

Дистроник последнего поколения однозначно
Работает с нуля, а ни как у меня с 30.
Можно тошнить в пробке и бриться
По трассе еду и отдыхаю, правда сначала страшновато было.

Shagar, сколько просят в заказе и здесь?

Здесь я бы не ставил имхо

Дистроник последнего поколения однозначно
Работает с нуля, а ни как у меня с 30.
Можно тошнить в пробке и бриться
По трассе еду и отдыхаю, правда сначала страшновато было.

Shagar, сколько просят в заказе и здесь?

Здесь я бы не ставил имхо

Источник

Система Distronic от Mercedes-Benz повышает безопасность

Компания Mercedes-Benz утверждает, что «умная» система круиз-контроля Distronic уменьшает усталость водителей и повышает безопасность на дорогах, передает CanadianDriver.

Датчик за решеткой радиатора позволяет автоматически держать дистанцию с едущим впереди автомобилем. Компания считает, что это значительно увеличивает комфортность езды, особенно на загруженных трассах, и дает водителю возможность вести машину более спокойно.

Система Distronic получает сигнал от датчика, который «видит» три полосы дороги, примерно на 100 метров вперед и различает все движущиеся предметы. По показаниям датчика система высчитывает нужную дистанцию и относительную скорость автомобилей. Как только дистанция сокращаетя, система снижает скорость или включает тормоза.

Когда дистанция увеличивается, Distronic работает как обычная истема круиз-контроля и при скорости от 30 до 180 км/ч поддерживает заданную скорость. Если нужно принять какие-либо меры, она предупреждает водителя загорающейся лампочкой на приборной панели и звуковым сигналом. В этом случае водитель должен тормозить сам.
На данный момент истема круз-контроля от Mercedes-Benz стоит более чем на 40,000 автомобилей. Distronic доступна как опция на моделях CLK, E, S, CL и SL.

Источник

Проверяем, как системы помощи водителю на Mercedes С-Class работают в Минске

Новое поколение Mercedes C-Class стало намного «молодежнее» своих предшественников. В борьбе за кошельки обеспеченных молодых людей выступают не только яркий дизайн и отличная управляемость, но и масса новомодных опций. Здесь и навороченная мультимедийная система, и ароматизатор воздуха, и технология, удерживающая машину в полосе движения, и автоматический тормоз… В окрестностях Марселя мне уже доводилось полностью доверять управление автомобилем электронике. Машина следит за соседями по потоку, притормаживает, подруливает вслед за полосой, сама разгоняется. Водитель почти не нужен. Но мы живем не во Франции, и наши условия дорожного движения значительно отличаются от европейских. Onliner.by выяснил, как новые системы W205 ведут себя на минских дорогах.

Дилер Mercedes до сих пор не продал ни одного экземпляра С-Class W205. Нет у нас целевой аудитории для такого автомобиля. Вернее, аудитория есть, но денег у нее нет. Самый дешевый С180 (с «механикой») стоит 30 тысяч евро. За более-менее приличный экземпляр придется отдать около 50 тысяч. У нас такие машины пользуются популярностью лишь тогда, когда подешевеют раз в 10. Если белорус идет покупать новый Mercedes, то это будет, скорее всего, кроссовер либо S-Class. Не доросли мы еще до компактных премиум-машин. А ведь новая «цешка» очень недурна. Преимущества и недостатки W205 в различных исполнениях со всеми доступными двигателями мы уже описывали в первом европейском тест-драйве. Сейчас сконцентрируем внимание на белоснежном седане, который столичный дилер поставил в свой тестовый парк.

Клиенты и журналисты могут испытать в Минске базовый Mercedes C180 c 1,6-литровым 156-сильным мотором. Цена самого автомобиля — около 28 тысяч евро. Но его укомплектовали опциями еще на двадцатку. В итоге стоимость тестового экземпляра возросла до 48 480 евро. Зато появились «автомат» 7G-Tronic Plus, мультимедийная система с доступом в интернет, пакет помощи водителю Driving assistance package Plus и многое другое. Экстерьер и интерьер машины выполнены в платном оформлении Exсlusive. Для полного счастья не хватает head-up-дисплея и полного набора электрорегулировок кресел. Ну и двигатель хотелось бы помощнее. Однако целью тест-драйва является не испытание мотора, а проверка систем помощи водителю. Отправляемся в путь!

Источник

Синергия современных технологий активной безопасности позволяет назвать новые модели Mercedes-Benz действительно «разумными»

Мерседес-Бенц представляет уникальный симбиоз сложных электронных систем безопасности, наделяя свои машины интеллектом и дополнительными «органами чувств».

Этот подход делает новые модели «разумными»: автомобиль «видит», анализирует и действует самостоятельно. Вдобавок к этому, улучшилась защищенность пассажиров в салоне машины: «электронные» зоны деформации становятся новым стандартом безопасности от Мерседес-Бенц.

В результате, помимо радарных датчиков, стали применяться также и видеокамеры. Камеры дальнего радиуса действия контролируют области вокруг автомобиля и способны распознавать опасные ситуации. Так, например, новая интеллектуальная система на основании данных видеокамер помогает водителю удерживать автомобиль на полосе движения, распознает знаки ограничения скорости и управляет светом фар в зависимости от дорожной обстановки, значительно улучшая обзор дороги в темное время суток.

Новый Е-класс станет первым автомобилем, головной свет которого будет регулироваться автоматически в зависимости от условий дорожной обстановки. Adaptive Highbeam Assist (Адаптивное управление головным светом) распознает движущиеся попутные и встречные автомобили с включенным светом фар и в реальном времени непрерывно управляет приборами освещения, обеспечивая максимальную дальность и, в то же время, не допуская ослепления других водителей. Таким образом, дальность освещения в режиме ближнего света может увеличиваться со стандартных 65 метров до 300 метров. Если дорога впереди свободна, система самостоятельно переключается на дальний свет. Принцип работы мерседесовской системы коренным образом отличается от систем, уже представленных на рынке, в которых просто происходит автоматическое переключение между ближним и дальним светом.

Adaptive Highbeam Assist — это максимальная освещенность в любой дорожной обстановке

Результаты проведенных тестов свидетельствуют, что водители, которые используют Adaptive Highbeam Assist, являются более безопасными участниками дорожного движения при движении в темноте, так как они замечают пешеходов, велосипедистов и препятствия на 150 метров раньше, чем водители, движущиеся с обычным ближним светом. Более того, использование этой системы снижает утомляемость водителя, так как пропадает необходимость постоянно переключать режимы света вручную. Таким образом, водитель может лучше сконцентрироваться непосредственно на управлении автомобилем. Достаточно активировать систему Adaptive Highbeam Assist один раз, и дорога всегда будет освещена на максимально возможное расстояние.

Основным элементом системы является видеокамера, установленная на лобовом стекле изнутри салона, которая посылает данные в процессор каждые 40 миллисекунд. Это позволяет непрерывно управлять приводами биксеноновых ламп.

Инженеры Мерседес-Бенц разработали также систему Night View Assist (система ночного видения), работающую в инфракрасном спектре. Система контролирует дорогу впереди автомобиля на максимально возможное расстояние. Во втором поколении этой системы реализована функция распознавания пешеходов: как только система «видит» пешехода впереди машины, эта информация тут же отражается на дисплее.

Lane Keeping Assist: система предупреждения водителя о съезде с полосы движения

Еще одной новинкой от Мерседес станет интеллектуальная система предотвращения ДТП, вызванных непроизвольным съездом автомобиля с выбранной полосы движения. Более трети смертей на дорогах Германии приходится на ДТП такого типа. Именно поэтому инженеры Мерседес-Бенц разработали превентивную систему мониторинга положения автомобиля Lane Keeping Assist. Видеокамера непрерывно фиксирует положение автомобиля в рамках выбранной водителем полосы движения, а также анализирует действия самого водителя. Система способна распознать ситуацию, когда автомобиль непроизвольно уклоняется с выбранной полосы и возникает риск ДТП. В этом случае система заблаговременно оповещает об этом водителя с помощью вибрации рулевого колеса, заставляя его скорректировать траекторию движения.

В отличие от представленных на рынке систем, данная система также оценивает действия водителя, что позволяет с большой точностью определить заведомую непреднамеренность маневра. Система не сработает, если водитель ускоряется перед обгоном или при выезде на автомагистраль, пользуется тормозом или рулит для входа в поворот. Если система определит непреднамеренный сход с полосы движения, то активируется электропривод в рулевом колесе, который заставляет его вибрировать. Время оповещения разнится в зависимости от ширины дороги и от типа дорожной разметки. Если автомобиль пересекает сплошную полосу разметки, система сработает раньше, чем при пересечении прерывистой.

Speed Limit Assist: камера распознает дорожные знаки

Еще одна новая интеллектуальная система напоминает водителю о действующем на данном участке дороги ограничении скорости. Камера, расположенная на лобовом стекле, распознает знаки ограничения скорости во время движения автомобиля и затем отображает максимально допустимую скорость на дисплее спидометра. Водитель всегда оповещен о максимально допустимой скорости и может скорректировать её. Дисплей выключается, когда скорость автомобиля снижается до допустимой.

Благодаря большим успехам, достигнутым в области обработки изображений, система Speed Limit Assist способна работать в реальном времени, анализируя графическую информацию за десятые доли секунды. Таким образом, при движении автомобиля у водителя всегда есть информация о действующих ограничениях скорости. Система одинаково эффективно распознает знаки как сбоку дороги, так и находящиеся на перетяжках над дорогой.

Более того, Speed Limit Assist анализирует данные из загруженной в навигационную систему цифровой карты, проверяя достоверность информации, полученной от камеры. Например, если навигационная система определяет, что автомобиль въехал в населенный пункт, то данные о последнем ограничении скорости, полученные от камеры, стираются с дисплея.

ATTENTION ASSIST: Система контроля степени усталости водителя в качестве стандартной опции для Е- и S-класса

Благодаря новой технологии в будущих моделях Мерседес-Бенц автомобиль сможет контролировать степень усталости водителя. Цель системы — заблаговременно определить сонливость водителя и не допустить его засыпания за рулем. Согласно данным исследований, примерно четверть серьезных ДТП происходит из-за засыпания водителя.

Система ATTENTION ASSIST снабжена высокочувствительными датчиками, которые контролируют поведение водителя, текущую дорожную обстановка, а также еще более 70 прочих параметров. Благодаря этим данным, система в состоянии определить, когда концентрация внимания водителя начинает снижаться. Непрерывность анализа данных системы очень важна, чтобы определить переходное состояние между бодрствованием и сном и предупредить об этом водителя на ранней стадии. Помимо скорости движения, бокового и продольного ускорения автомобиля, система также анализирует, как водитель использует поворотники и педали, а также его реакцию на внешние воздействия, такие как боковой ветер и неровности на дороге.

С точки зрения анализа состояния водителя, очень полезным является оценка особенностей его руления. Полевые испытания, проводимые инженерами Мерседес-Бенц в течение последних нескольких лет и в которых приняли участие на данный момент более 550 водителей, доказывают, что сонные водители корректируют небольшие уводы автомобиля с курса неоправданно быстрыми и резкими движениями руля. Это регистрируется высокочувствительным датчиком углового положения рулевого колеса. Если ATTENTION ASSIST определяет типичные проявления сонливости водителя по этим и другим параметрам, то немедленно включается звуковой сигнал, а на дисплее появляется мигающая надпись «ATTENTION ASSIST. Break!»

Система ATTENTION ASSIST будет устанавливаться в качестве базовой опции на модели Е- и S-класса 2009 модельного года.

PRE-SAFE ® : натяжение ремней безопасности перед неизбежным столкновением

Еще одной системой, входящей в стандартное оснащение этих моделей, станет PRE-SAFE ® — система преднатяжения ремней безопасности водителя и пассажиров. Система анализирует данные датчиков и на основании полученной информации определяет ситуацию, которая может привести к ДТП. При этом мгновенно осуществляется комплекс превентивных мер, позволяющих ремням безопасности и подушкам безопасности сработать максимально эффективно в случае столкновения. Таким образом, PRE-SAFE ® является связующим звеном между системами активной и пассивной безопасности, она взаимодействует с системами Brake Assist и Electronic Stability Program (ESP ® ), датчики которых способны распознать потенциально опасную ситуацию при движении автомобиля и передать эту информацию в распоряжение блока управления за тысячные доли секунды.

Еще одной новинкой станет использование радара ближнего радиуса действия: получаемая информация при необходимости будут приводить к срабатыванию натяжителей ремней в самый последний момент перед неизбежным столкновением, что значительно снизит нагрузку на водителя и переднего пассажира в момент удара.

Система радарных датчиков среднего и дальнего радиуса действия

DISTRONIC PLUS и Brake Assist PLUS — интеллектуальные системы безопасности, разработанные инженерами Мерседес-Бенц с применением современных технологий на основе радарных датчиков, — доказали свою эффективность в деле предотвращения столкновений. Анализ реальных ДТП, имевших место в Германии, показывает, что использование данной технологии в среднем может предотвратить до 20% столкновений с движущейся впереди машиной. При движении по автомагистрали, частоту возникновения такого типа ДТП можно уменьшить на 36%.

Инженеры Мерседес-Бенц еще более усовершенствовали радарную систему на новых моделях Е- и S-класса 2009 модельного года. Радарная система дальнего радиуса действия действует на расстоянии до 200 м, а не 150 м, как раньше. Помимо этого, теперь датчик может действовать и на средней дистанции, что позволяет контролировать область до 60 м перед автомобилем, с углом охвата 60 градусов. Это позволяет более точно оценивать дорожную обстановку впереди автомобиля и лучше отслеживать движущиеся объекты, к примеру, неожиданное изменение курса впереди идущего транспортного средства. Два широкоугольных радарных датчика ближнего радиуса действия с углом охвата 80 градусов в ширину при дальности действия до 30 метров по-прежнему продолжают использоваться.

PRE-SAFE ® Brake: автоматическое торможение в качестве «электронной» зоны деформации

Используемая на новых моделях Е- и S-класса радарная система способна не только оповестить водителей о неизбежном столкновении с впереди идущим автомобилем, но и помочь осуществить экстренное торможение. Радары взаимодействуют с системой

Brake Assist PLUS, которая автоматически рассчитывает тормозное усилие, необходимое для предотвращения столкновения. Данная интеллектуальная система, активирующаяся при нажатии водителем педали тормоза, обеспечивает необходимое и достаточное замедление или, при необходимости, экстренное торможение, в зависимости от скорости движения и расстояния до впереди идущей машины.

Если водитель не реагирует на предупреждающие сигналы системы Brake Assist PLUS, то автоматически задействуется система PRE-SAFE ® Brake, которая начинает самостоятельно тормозить автомобиль, задействуя 40% от максимального тормозного потенциала примерно за 1,6 секунд до расчетного момента столкновения.

В Е- и S-классе 2009 модельного года данная система получила дальнейшее развитие: если водитель продолжает бездействовать и при автоматическом частичном срабатывании тормозной системы, то PRE-SAFE ® Brake активирует на 100% весь тормозной потенциал автомобиля примерно за 0,6 секунд до столкновения. Подобные действия позволяют значительно снизить степень тяжести столкновения. Данная система действует как «электронная» зона деформации, обеспечивая больший уровень безопасности водителю и пассажирам автомобиля.

Безопасность людей в салоне автомобиля: более 150 краш-тестов, чтобы сделать автомобили Мерседес-Бенц максимально безопасными

Инженеры завода в Зинделфинген (Sindelfingen) еще более улучшили пассивную безопасность автомобиля за счет усовершенствования зон программируемой деформации (впервые этот принцип поглощения энергии удара был изобретен г-ном Бела Барени (Béla Barényi), основоположником концепции пассивной безопасности легкового автомобиля). Фронтальные деформируемые зоны на последних моделях легковых автомобилей Мерседес-Бенц эффективно поглощают и рассеивают энергию удара в нескольких направлениях, сила удара распределяется по большей площади и в обход местонахождения водителя и пассажира. Использование современных сверхпрочных сплавов позволяет каркасу кузова противостоять высоким ударным нагрузкам. Данные виды сплавов характеризуются высочайшей прочностью при малой массе. Примерно 72% кузовных панелей новой модели Е-класса изготовлены из высокотехнологичных сортов стали, что стало новым рекордом в легковом автомобилестроении.

Автомобиль оснащен семью подушками безопасности, преднатяжителями ремней безопасности с системой ограничения усилия ремня, системой активных подголовников NECK-PRO. Все это в совокупности делает арсенал средств безопасности новой модели Е-класса более совершенной, по сравнению с предыдущим поколением. Адаптивные ремни безопасности задних пассажиров, которые подстраиваются под габариты сидящих сзади людей, будут впервые представлены осенью 2009 года.

Безопасность пешеходов: Е-класс представляет «активный капот» в качестве стандартной опции

Компания Мерседес-Бенц продолжает свою давнюю и успешную программу защиты тех участников дорожного движения, которые подвергаются наибольшему риску. «Активный капот» войдет в состав стандартного оборудования новой модели Е-класса. Это позволит значительно снизить риск травмирования пешехода. При столкновении подпружиненная задняя часть капота поднимется на 50 мм за сотые доли секунды, что увеличит область деформации. Особенностью системы является ее многоразовость: при необходимости водитель может самостоятельно «перезарядить» систему без необходимости визита в автосервис.

Источник

Каково назначение системы «Дистроник» (Distronic) на Mercedes E-Class (W211)

Система «Дистроник» представляет собой усовершенствованную систему круиз-контроля, которая используется в некоторых моделях автомобилей Mercedes-Benz (в нашем случае это Mercedes E-Class (W211)). Distronic отличается от обычной системы круиз-контроля тем, что благодаря датчикам он адаптируется к машинам, едущим впереди, и поддерживает определенную скорость автомобиля. Эта система также полезна в экстренных ситуациях и способна остановить автомобиль и предотвратить столкновение в случае, если впереди едущая машина неожиданно затормозит. Кнопки, которые отвечают за активацию и деактивацию системы, находятся слева от коробки переключения передач (КПП).

Системой «Дистроник» предусмотрена установка заданной дистанции до автомобиля, который едет впереди. Кроме того, в ее настройках можно задать функцию подачи звукового сигнала в случае сближения до минимальной допустимой дистанции.

Источник

Круиз-контроль

Система круиз-контроля (другое название «автодрайв» или «автоспид») — комплекс аппаратных и программных средств, предназначенных для постоянного поддержания скорости автомобилем на определенном участке дороги. Хотя у некоторых автовладельцев возникают сложности с ее эксплуатацией, на самом деле настраивать это устройство не составляет сложностей.

Ее можно включить и настроить с помощью кнопок на руле или переключателей рулевой колонки (зависит от модели и марки машины). Что же касается неисправностей и проверок, то диагностика проводится с помощью электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля. Также проверке подвергаются механические части комплекса. Далее мы приведем для вас полную информацию о назначении, преимуществах, настройках, диагностике Cruise Control System, а также другие полезные сведения.

Что такое круиз-контроль в автомобиле

Название круиз-контроль (сокращенно КК) происходит от английского выражения Cruise Control, которое означает постоянный контроль за скоростью движения. То есть, устройство предназначена для того, чтобы поддерживать постоянную скорость при движении автомобиля на дороге. Как правило, ее используют в длительных поездках. Ведь опытные водители знают, как тяжело долго держать ногу на педали акселератора. Cruise Control System устанавливают на автомобили как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

Однако к функциям системы, кроме основного назначения, относится еще и экономия топлива. Ведь человек в процессе езды невольно то ускоряет авто, то замедляет его, постоянно ориентируясь на спидометр. Из-за этого расход топлива неравномерен. По статистике, расход топлива на трассе с включенным круиз-контролем уменьшается на 4-7% (по некоторым данным даже на 12%). Постоянная скорость также благоприятно сказывается на износе деталей и использовании расходных материалов. По подсчетам экспертов, затраты уменьшаются приблизительно на 1,5%.

Также современные Cruise Control System выполняют ряд дополнительных задач. В частности, они сканируют пространство перед автомобилем во время движения, и предупреждают водителя о возможной опасности. Нижний предел работы систем может быть разным, но обычно он находится в пределах от 30 до 50 км/ч. Верхний предел также может быть различным. Как правило, это 200. 220 км/ч.

Как работает круиз-контроль

Принцип работы круиз-контроля несложен. В самом простом случае он состоит из сервопривода (привод с отрицательной обратной связью для возможности управления механической системой), который соединен посредством троса или тяги с механизмом, отвечающим за подачу газа в карбюратор или инжектор (для бензиновых двигателей). То есть, когда авто двигается с постоянной скоростью, то педаль акселератора находится под одним фиксированным углом. Соответственно, угол наклона педали акселератора тоже будет постоянным. Если в этот момент водитель включает Cruise Control, то ЭБУ запоминает его положение. При этом также фиксируется скорость.

Схема работы электронного круиз-контроля

Если же в процессе движения скорость начинает падать, например, на подъеме (об этом ЭБУ сообщают соответствующие датчики), электронный блок подает команду на сервопривод с тем, чтобы он изменил угол наклона сектора газа и увеличил подачу топлива. Угол наклона напрямую зависит от сигнала рассогласования. Так будет происходить до тех пор, пока скорость движения не начнет расти.

Если скорость в пути увеличивается (на спуске), то электронный блок подает сигнал на сервопривод о том, чтобы изменить угол сектора газа для уменьшения подачи топлива. Это может произойти вплоть до того момента, когда произойдет механический упор на холостом ходу. Это естественным образом вызовет торможение двигателем. Однако тут возможны два варианта, которые зависят от типа установленного круиз-контроля.

Если Cruise Control установлен на механической коробке передач, то сектор может упереться в ограничительный упор. В таком случае водителю рекомендовано будет переключить передачу. Если же речь идет об АКПП, то этот процесс произойдет автоматически. Как только скорость достигнет заданного уровня, сервопривод прекратит движение, и сектор газа останется в фиксированном положении.

Если установлен круиз-контроль на машине с МКПП, то водителю необходимо будет самостоятельно притормаживать в случае необходимости. Если в автомобиле стоит АКПП, то возможен переход на более низкую передачу для уменьшения скорости. Однако если на машине стоит адаптивный Cruise Control, то весь процесс торможения происходит автоматически в полном объеме. Теперь подробнее расскажем о типах используемых систем.

Типы круиз-контролей

Существует два основных вида круиз-контроля — пассивный (PCC) и адаптивный (ACC). Первый тип — это классическая система, используемая на машинах с механической и автоматической коробками передач уже более 40 лет. Она включается посредством кнопок или рычажков на руле и просто поддерживает постоянную скорость движения.

Однако гораздо интереснее адаптивный круиз-контроль. Что это такое? Это комплекс, которая не только поддерживает постоянную скорость движения, но и регулирует ее в зависимости от возникающих на дороге помех (едущего впереди транспортного средства, препятствия и так далее). Для этого она постоянно измеряет расстояние до едущего впереди транспорта (как правило, на расстоянии до 200 метров).

По принципу действия адаптивные круиз-контроли делятся на два типа — лазерные и радарные. Как понятно из названия, первые используют для своей работы лазерный луч, вторые — радиоволны. Лазерные системы стоят значительно дешевле, однако имеют существенные недостатки, из-за которых и не нашли широкого распространения. В частности. лазер плохо работает в пасмурную и туманную погоду, а также плохо различают грязные машины. Радарные, в свою очередь, лишены этих недостатков, поэтому их устанавливают на дорогие машины (бизнес и люкс класса).

Радиолокационный датчик АСС устанавливается за радиаторной решеткой и постоянно посылает сигналы, фиксируя расстояние до ближайшей впереди машины. Если она замедляется или между вашей и другой машиной появляется третий объект, то датчик посылает сигнал Cruise Control System о том, что необходимо снизить скорость. В данном случае используется не только двигатель, но и тормозная система автомобиля. Если дорога вновь очиститься, то скорость будет восстановлена. На Toyota и Lexus аналогичный датчик использует комплекс предаварийной безопасности. Об этом вы можете почитать в другом материале.

Ошибка системы PCS

Система предаварийной безопасности (PCS) отвечает за избежание столкновения и в случае выхода из строя датчиков или блока управления видает ошибку check pcs на панели приборов дабы предупредить водителя
Подробнее

Расстояние, на котором работает система — 200 метров, а диапазон скоростей 40. 210 км/ч (эти значения могут немного отличаться у разных автомобилей). Устройство может полностью остановить авто в пробке, и начать движение в течение первых трех секунд, когда дорога впереди освободится.

Кроме этого, АСС имеет ряд дополнительных функций. Например, с его помощью можно изменять скорость движения автомобиля. Это делается, пошагово увеличивая или снижая скорость на 1. 2 км/ч (в зависимости от модели машины). При этом комплексу на важно, насколько авто загружено или по насколько крутому склону вы подымаетесь. Также адаптивный контроль в случае опасности или вероятности возникновения аварийной ситуации извещает об этом водителя при помощи визуальных или звуковых сигналов (иногда того и другого).

Адаптивный Cruise Control всегда работает в паре с двумя системами безопасности автомобиля — ABS (антиблокировочной) и ESP (электронный контроль устойчивости) при их наличии. Если хотя бы одна из них не будет работать, то ACC не включится.

Как пользоваться круиз-контролем

Прежде чем мы перейдем к вопросу об использовании этой системы, необходимо определиться с том, где находится круиз-контроль. Как правило, на большинстве авто, оборудованных функцией контроля движения, кнопки управления находятся на мультируле. В более редких случаях управление ею ведется с помощью подрулевых переключателей. Примеры расположения вы можете посмотреть на приведенных здесь фотографиях.

Варианты расположения органов управления круиз-контролем

Многих владельцев подержанных (и не только) автомобилей волнует вопрос — как включить круиз-контроль? В этом нет ничего сложного, однако необходимо понимать, что на различных моделях машин некоторые нюансы могут отличаться. В целом же, алгоритм действий будет следующим:

Значок КК на приборной панели

В некоторых машинах заложены более гибкие возможности. Достоверную информацию о том, как включить круиз-контроль и пользоваться им в дороге, вы сможете найти в мануале вашего авто.

Как пользоваться круиз-контролем

Управление круиз-контролем на Тойота Королла

Как отключить круиз-контроль, зависит от его типа. Для одних достаточно в процессе езды нажать на педаль тормоза. Это будет сигналом к отключению, и машина перейдет в обычный режим под полным ручным управлением. В других случаях (особенно это касается ACC), отключить Cruise Control также можно нажатием педали газа. В третьих для отключения необходимо воспользоваться предназначенной для этого кнопкой или рычажком. Подробную информацию об этом вы найдете в мануале.

Круиз-контроль отключается автоматически в случаях, если значение ускорения автомобиля превышает 1,5 м/с² (или резком увеличении скорости на 5,4 км/ч). Также он отключается в случае, если на машине с автоматической коробкой передач перевести рычаг в нейтральное положение (обозначается буквой N).

Как проверить круиз-контроль

Что же делать, если не включается круиз-контроль? Или он включается, но машина не поддерживает заданную скорость в нормальном режиме? Для проверки существуют методы проверки, о которых далее.

Первым делом необходимо провести компьютерную диагностику системы. Для этого нужен ноутбук с диагностическим кабелем и соответствующим программным обеспечением. В большинстве случаев это самый простой и эффективный способ проверки. Компьютер покажет вам коды ошибок при их наличии. Их расшифровку вы найдете в дополнительной литературе.

Что касается механической диагностики круиз-контроля, то рекомендуется проверить:

Тросы управления КК

В некоторых машинах возможна самодиагностика системы. Например, такую возможность дает круиз-контроль автомобилей Nissan Primera, Mazda Tribute, SsangYong Korando, Honda CR-V и прочие. В качестве примера приведем алгоритм действий для проверки на кроссовере “Хонды”:

Перед тем как перейти к описанию кодов, необходимо разобраться, как их считывать. Информацию дает мигающий индикатор включенной системы круиз-контроля. Между кодами существует длительная пауза, когда он не мигает. Если индикатор сообщает двузначный код, то между его цифрами существует короткая пауза, а количество коротких миганий соответствует передаваемой цифре.

Например, код 15 будет отображаться следующим образом: длинная вспышка, короткая пауза, пять коротких вспышек. Далее перейдем к описанию характерных ошибок, о которых вам может сообщить самодиагностика круиз-контроля автомобиля Honda CR-V:

В любом случае самую подробную информацию о диагностике и настройке круиза вашего авто вы найдете в мануале. Cruise Control System на разных машинах отличаются, поэтому невозможно дать универсальных рекомендаций по эксплуатации и проверке.

Итоги

Система КК в продаже

Круиз-контроль — удобная система, которая значительно облегчает вождение автомобиля на трассе. Если в штатной комплектации вашего автомобиля нет КК, то советуем купить и установить его дополнительно, особенно, если вы часто ездите по загородным трассам. Когда в комплектации автомобиля круиз отсутствовал, то после дополнительное его установки обязательно потребуется программная активация, а автомобилях VAG группы существует вася диагност, а вот на других иное программное обеспечение.

После установки не потеряйте инструкцию. По возможности храните ее в бардачке вашего автомобиля, чтобы в случае возникновения неисправности вы смогли прочитать необходимую информацию для ее устранения. Использовать систему следует аккуратно, и лишь на загородных трассах. Также не пользуйтесь Cruise Control в условиях плохой видимости, на мокрой, обледенелой дороге и ночью.

Источник

Круиз-контроль

Система круиз-контроля (другое название «автодрайв» или «автоспид») — комплекс аппаратных и программных средств, предназначенных для постоянного поддержания скорости автомобилем на определенном участке дороги. Хотя у некоторых автовладельцев возникают сложности с ее эксплуатацией, на самом деле настраивать это устройство не составляет сложностей.

Ее можно включить и настроить с помощью кнопок на руле или переключателей рулевой колонки (зависит от модели и марки машины). Что же касается неисправностей и проверок, то диагностика проводится с помощью электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля. Также проверке подвергаются механические части комплекса. Далее мы приведем для вас полную информацию о назначении, преимуществах, настройках, диагностике Cruise Control System, а также другие полезные сведения.

Что такое круиз-контроль в автомобиле

Название круиз-контроль (сокращенно КК) происходит от английского выражения Cruise Control, которое означает постоянный контроль за скоростью движения. То есть, устройство предназначена для того, чтобы поддерживать постоянную скорость при движении автомобиля на дороге. Как правило, ее используют в длительных поездках. Ведь опытные водители знают, как тяжело долго держать ногу на педали акселератора. Cruise Control System устанавливают на автомобили как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

Однако к функциям системы, кроме основного назначения, относится еще и экономия топлива. Ведь человек в процессе езды невольно то ускоряет авто, то замедляет его, постоянно ориентируясь на спидометр. Из-за этого расход топлива неравномерен. По статистике, расход топлива на трассе с включенным круиз-контролем уменьшается на 4-7% (по некоторым данным даже на 12%). Постоянная скорость также благоприятно сказывается на износе деталей и использовании расходных материалов. По подсчетам экспертов, затраты уменьшаются приблизительно на 1,5%.

Также современные Cruise Control System выполняют ряд дополнительных задач. В частности, они сканируют пространство перед автомобилем во время движения, и предупреждают водителя о возможной опасности. Нижний предел работы систем может быть разным, но обычно он находится в пределах от 30 до 50 км/ч. Верхний предел также может быть различным. Как правило, это 200. 220 км/ч.

Как работает круиз-контроль

Принцип работы круиз-контроля несложен. В самом простом случае он состоит из сервопривода (привод с отрицательной обратной связью для возможности управления механической системой), который соединен посредством троса или тяги с механизмом, отвечающим за подачу газа в карбюратор или инжектор (для бензиновых двигателей). То есть, когда авто двигается с постоянной скоростью, то педаль акселератора находится под одним фиксированным углом. Соответственно, угол наклона педали акселератора тоже будет постоянным. Если в этот момент водитель включает Cruise Control, то ЭБУ запоминает его положение. При этом также фиксируется скорость.

Схема работы электронного круиз-контроля

Если же в процессе движения скорость начинает падать, например, на подъеме (об этом ЭБУ сообщают соответствующие датчики), электронный блок подает команду на сервопривод с тем, чтобы он изменил угол наклона сектора газа и увеличил подачу топлива. Угол наклона напрямую зависит от сигнала рассогласования. Так будет происходить до тех пор, пока скорость движения не начнет расти.

Если скорость в пути увеличивается (на спуске), то электронный блок подает сигнал на сервопривод о том, чтобы изменить угол сектора газа для уменьшения подачи топлива. Это может произойти вплоть до того момента, когда произойдет механический упор на холостом ходу. Это естественным образом вызовет торможение двигателем. Однако тут возможны два варианта, которые зависят от типа установленного круиз-контроля.

Если Cruise Control установлен на механической коробке передач, то сектор может упереться в ограничительный упор. В таком случае водителю рекомендовано будет переключить передачу. Если же речь идет об АКПП, то этот процесс произойдет автоматически. Как только скорость достигнет заданного уровня, сервопривод прекратит движение, и сектор газа останется в фиксированном положении.

Если установлен круиз-контроль на машине с МКПП, то водителю необходимо будет самостоятельно притормаживать в случае необходимости. Если в автомобиле стоит АКПП, то возможен переход на более низкую передачу для уменьшения скорости. Однако если на машине стоит адаптивный Cruise Control, то весь процесс торможения происходит автоматически в полном объеме. Теперь подробнее расскажем о типах используемых систем.

Типы круиз-контролей

Существует два основных вида круиз-контроля — пассивный (PCC) и адаптивный (ACC). Первый тип — это классическая система, используемая на машинах с механической и автоматической коробками передач уже более 40 лет. Она включается посредством кнопок или рычажков на руле и просто поддерживает постоянную скорость движения.

Однако гораздо интереснее адаптивный круиз-контроль. Что это такое? Это комплекс, которая не только поддерживает постоянную скорость движения, но и регулирует ее в зависимости от возникающих на дороге помех (едущего впереди транспортного средства, препятствия и так далее). Для этого она постоянно измеряет расстояние до едущего впереди транспорта (как правило, на расстоянии до 200 метров).

По принципу действия адаптивные круиз-контроли делятся на два типа — лазерные и радарные. Как понятно из названия, первые используют для своей работы лазерный луч, вторые — радиоволны. Лазерные системы стоят значительно дешевле, однако имеют существенные недостатки, из-за которых и не нашли широкого распространения. В частности. лазер плохо работает в пасмурную и туманную погоду, а также плохо различают грязные машины. Радарные, в свою очередь, лишены этих недостатков, поэтому их устанавливают на дорогие машины (бизнес и люкс класса).

Радиолокационный датчик АСС устанавливается за радиаторной решеткой и постоянно посылает сигналы, фиксируя расстояние до ближайшей впереди машины. Если она замедляется или между вашей и другой машиной появляется третий объект, то датчик посылает сигнал Cruise Control System о том, что необходимо снизить скорость. В данном случае используется не только двигатель, но и тормозная система автомобиля. Если дорога вновь очиститься, то скорость будет восстановлена. На Toyota и Lexus аналогичный датчик использует комплекс предаварийной безопасности. Об этом вы можете почитать в другом материале.

Ошибка системы PCS

Система предаварийной безопасности (PCS) отвечает за избежание столкновения и в случае выхода из строя датчиков или блока управления видает ошибку check pcs на панели приборов дабы предупредить водителя
Подробнее

Расстояние, на котором работает система — 200 метров, а диапазон скоростей 40. 210 км/ч (эти значения могут немного отличаться у разных автомобилей). Устройство может полностью остановить авто в пробке, и начать движение в течение первых трех секунд, когда дорога впереди освободится.

Кроме этого, АСС имеет ряд дополнительных функций. Например, с его помощью можно изменять скорость движения автомобиля. Это делается, пошагово увеличивая или снижая скорость на 1. 2 км/ч (в зависимости от модели машины). При этом комплексу на важно, насколько авто загружено или по насколько крутому склону вы подымаетесь. Также адаптивный контроль в случае опасности или вероятности возникновения аварийной ситуации извещает об этом водителя при помощи визуальных или звуковых сигналов (иногда того и другого).

Адаптивный Cruise Control всегда работает в паре с двумя системами безопасности автомобиля — ABS (антиблокировочной) и ESP (электронный контроль устойчивости) при их наличии. Если хотя бы одна из них не будет работать, то ACC не включится.

Как пользоваться круиз-контролем

Прежде чем мы перейдем к вопросу об использовании этой системы, необходимо определиться с том, где находится круиз-контроль. Как правило, на большинстве авто, оборудованных функцией контроля движения, кнопки управления находятся на мультируле. В более редких случаях управление ею ведется с помощью подрулевых переключателей. Примеры расположения вы можете посмотреть на приведенных здесь фотографиях.

Варианты расположения органов управления круиз-контролем

Многих владельцев подержанных (и не только) автомобилей волнует вопрос — как включить круиз-контроль? В этом нет ничего сложного, однако необходимо понимать, что на различных моделях машин некоторые нюансы могут отличаться. В целом же, алгоритм действий будет следующим:

Значок КК на приборной панели

В некоторых машинах заложены более гибкие возможности. Достоверную информацию о том, как включить круиз-контроль и пользоваться им в дороге, вы сможете найти в мануале вашего авто.

Как пользоваться круиз-контролем

Управление круиз-контролем на Тойота Королла

Как отключить круиз-контроль, зависит от его типа. Для одних достаточно в процессе езды нажать на педаль тормоза. Это будет сигналом к отключению, и машина перейдет в обычный режим под полным ручным управлением. В других случаях (особенно это касается ACC), отключить Cruise Control также можно нажатием педали газа. В третьих для отключения необходимо воспользоваться предназначенной для этого кнопкой или рычажком. Подробную информацию об этом вы найдете в мануале.

Круиз-контроль отключается автоматически в случаях, если значение ускорения автомобиля превышает 1,5 м/с² (или резком увеличении скорости на 5,4 км/ч). Также он отключается в случае, если на машине с автоматической коробкой передач перевести рычаг в нейтральное положение (обозначается буквой N).

Как проверить круиз-контроль

Что же делать, если не включается круиз-контроль? Или он включается, но машина не поддерживает заданную скорость в нормальном режиме? Для проверки существуют методы проверки, о которых далее.

Первым делом необходимо провести компьютерную диагностику системы. Для этого нужен ноутбук с диагностическим кабелем и соответствующим программным обеспечением. В большинстве случаев это самый простой и эффективный способ проверки. Компьютер покажет вам коды ошибок при их наличии. Их расшифровку вы найдете в дополнительной литературе.

Что касается механической диагностики круиз-контроля, то рекомендуется проверить:

Тросы управления КК

В некоторых машинах возможна самодиагностика системы. Например, такую возможность дает круиз-контроль автомобилей Nissan Primera, Mazda Tribute, SsangYong Korando, Honda CR-V и прочие. В качестве примера приведем алгоритм действий для проверки на кроссовере “Хонды”:

Перед тем как перейти к описанию кодов, необходимо разобраться, как их считывать. Информацию дает мигающий индикатор включенной системы круиз-контроля. Между кодами существует длительная пауза, когда он не мигает. Если индикатор сообщает двузначный код, то между его цифрами существует короткая пауза, а количество коротких миганий соответствует передаваемой цифре.

Например, код 15 будет отображаться следующим образом: длинная вспышка, короткая пауза, пять коротких вспышек. Далее перейдем к описанию характерных ошибок, о которых вам может сообщить самодиагностика круиз-контроля автомобиля Honda CR-V:

В любом случае самую подробную информацию о диагностике и настройке круиза вашего авто вы найдете в мануале. Cruise Control System на разных машинах отличаются, поэтому невозможно дать универсальных рекомендаций по эксплуатации и проверке.

Итоги

Система КК в продаже

Круиз-контроль — удобная система, которая значительно облегчает вождение автомобиля на трассе. Если в штатной комплектации вашего автомобиля нет КК, то советуем купить и установить его дополнительно, особенно, если вы часто ездите по загородным трассам. Когда в комплектации автомобиля круиз отсутствовал, то после дополнительное его установки обязательно потребуется программная активация, а автомобилях VAG группы существует вася диагност, а вот на других иное программное обеспечение.

После установки не потеряйте инструкцию. По возможности храните ее в бардачке вашего автомобиля, чтобы в случае возникновения неисправности вы смогли прочитать необходимую информацию для ее устранения. Использовать систему следует аккуратно, и лишь на загородных трассах. Также не пользуйтесь Cruise Control в условиях плохой видимости, на мокрой, обледенелой дороге и ночью.

Источник