Как сделать кабину на кму
БУДНИ МАНИПУЛЯТОРЩИКА
Опции темы
Поиск по теме
Еще один.
Я то же так могу,но не делаю.
так это ты был?в прошлом годе на пятаке стоим,а за забором япошка через голову биг бэги с камаза тягает..в кузове блоки на потдонах-противовес есть!камаз главно задом сдал к его кабине а этот тащит через весь кузов мешок. мы с крановыми рты пооткрывали,стоим в акуе смотрим..вот это проффи!
я по москве лишний метр проехать не хочу,тем более в обратную сторону от дома.купил вчера в люберах,еще пару стальных пару текстильных 3 тонные 5м,да 4 крючка взял,что бы паук наращиват
Один раз увидел «Корейца» с интересной колесной базой, долго его «отлавливал» по городу, а он оказывается по соседству находится! Вот сегодня наконец-то сделал фотки. Зачетный аппарат, не правда ли, да и «кранчег» ни чего. Кто что думает про это: «чудо Корея Авто Прома».
у нас давно корея с такой формулой гоняет и не одна, общался с водителем на одной, они все пооткручивали колёса от этой подвесной оси, потомучто чуть перекат и капут, зависает и буксует. на этой оси ещё шкворня и подруливание с тягами на пружинах, колеса на повороте поворачивают, потом пружина возвращает их в центральное положение.
Я трехтонные желтые шестиметровые покупал один раз всего. Не понравились они в работе очень широкие, грубые. Мы всегда зелеными двухтонными работаем. А сейчас и их не достаем только под доски. Цепи это тема.
по сопромату двойка. или совсем не знаю что это такое.
сначала расчитай нагрузку на передние рессоры в такой позе, потом поймёшь что она гораздо меньше, чем при обычной поездке с грузом.
Не дай бог такому, вдруг кому пригодится, техника у нас дорогая.
+много и не стоит оно того.
Один раз увидел «Корейца» с интересной колесной базой, долго его «отлавливал» по городу, а он оказывается по соседству находится! Вот сегодня наконец-то сделал фотки. Зачетный аппарат, не правда ли, да и «кранчег» ни чего. Кто что думает про это: «чудо Корея Авто Прома».
Блин, ну да, ты картинку увидел и все сразу понял, да? А то что зона кабины не красным отмечена, тебя не смущает? Или ты перевел все что там написано? Так я тебе поясню, если интересно. На этом рисунке идет разграничивание зон по грузоподъемности. И, если ты немного работал на манипуляторе без задних опор, то вспомнишь, что работа по красным линиям на рисунке самая опасная. На углы кузова, косой заход за колеса. Это именно те границы, где муник хуже всего стоит. А если не согласен, то можешь умничать дальше. Работай себе как умеешь.
Варианты монтажа КМУ на различных ТС
Установив на грузовой автомобиль КМУ, люди «научили» его решать широкий спектр дополнительных задач: от погрузо-разгрузочных работ, до монтажа металлоконструкций. Преимущества такого «содружества» бесспорны – это экономия времени, материальных средств и трудозатрат.
Подъемные устройства устанавливают практически на любую модель грузовика, да и разновидностей самих манипуляторов предостаточно, но вариантов размещения устройства на транспортном средстве не так уж много.
При монтаже КМУ снижается грузоподъемность автомобиля, поскольку сам кран имеет определенный вес. К примеру, самый легкий кран, который поднимает от 3-х тонн, весит около 2 тонн (тяжеловесы грузоподъемностью 7 тонн весят примерно 4,5 тонны). Получается, что при монтаже на семитонный грузовик КМУ грузоподъемностью три тонны, у первого остается только 5 тонн для перевозки груза.
Каковы же основные варианты установки манипулятора на транспортное средство?
На автомобильном грузовом транспорте
Первая ассоциация со словом «манипулятор» – конечно же, грузовые автомобили с краном. Это вполне закономерно, ведь именно автомобильные краны-манипуляторы пользуются более чем повышенным спросом на рынке подобных услуг.
Прежде чем «приподнять завесу», скрывающую тайну вариантов монтажа краноманипуляторных установок, следует отметить одно общее правило: подъемное устройство монтируется на раме грузовика, которая является несущей системой и служит основой для крепления, как кузова, так и дополнительных механизмов. Вот на эту раму в месте установки КМУ и придется дополнительная нагрузка – вес самого агрегата и груза.
Поэтому перед установкой манипулятора раму укрепляют: грузовик оборудуют надрамником – дополнительной рамой, предназначенной для усиления основной рамы, распределения нагрузки на нее и крепления различных агрегатов.
Существует несколько вариантов установки манипулятора на автотранспортное средство:
За кабиной
Это самый распространенный и простой метод монтажа краноманипуляторных установок. Агрегат устанавливается на раму (через надрамник) между водительской кабиной и кузовом.
На заднем свесе
Установка крепится к раме транспортного средства (через надрамник) непосредственно за кузовом. Этот способ установки манипулятора часто используют для грузовиков с прицепами, при необходимости разгрузки в узких проемах, при укладке дорожных плит при строительстве дорог.
На тягачах длинномеров
Мощные седельные тягачи с краноманипуляторными установками предназначены для погрузки и транспортировки тяжелых и длинномерных грузов на полуприцепах. Прицепное устройство, посредством которого прицеп крепится к тягачу, называется «седло» (отсюда и название- седельный тягач).
На сельскохозяйственной технике
Вот уж где широчайшее поле деятельности для КМУ, так это в агропромышленном комплексе! Здесь без него ну просто «никуда». Установленные на тракторы (типа МТЗ), они используются на полях и животноводческих фермах для погрузки и транспортировки брикетов сена и соломы, посевных материалов и удобрений, кормов и сельскохозяйственных культур.
В сцепке с тракторными прицепами, эти многофункциональные устройства легко заменят во время горячей уборочной страды две единицы техники (грузовик и кран) и бригаду рабочих.
Устанавливают КМУ даже на тракторные самосвальные прицепы для погрузки и дальнейшей транспортировки сена и соломы в рулонах, продукции полеводства и садоводства, запчастей для техники и строительных материалов.
Трактор с краноманипуляторной установкой давно уже стал незаменимым помощником земледельцев и животноводов. Помимо кормов и удобрений, он без труда погрузит в прицеп и перевезет запчасти и оснастку для сельскохозяйственных машин (косилок, жаток, борон, культиваторов, плугов и комбайнов).
На вездеходной технике
Такая уж у нас страна – самая большая в мире! Просторы нашей родины поистине бескрайни, потому и ландшафты весьма разнообразны. Равнины и горные хребты, низменности и возвышенности – рельеф местности контрастен и неоднороден.
А ведь освоение территорий, между тем, идет полным ходом! Но как доставить различные грузы, узлы механизмов и оборудование в труднодоступные и малопроходимые районы?
Эта задача «в зоне ответственности» самоходных гусеничных вездеходов с кранами-манипуляторами. Они успешно справляются с нелегкой работой, там, где не пройдет обычная грузовая техника.
Какие же виды деятельности приходится осуществлять людям и в районах Крайнего Севера, и в предгорьях Кавказа, и в лесостепях Южной Сибири?
Геологоразведка, добыча полезных ископаемых, строительство и обслуживание магистральных трубопроводов и железнодорожных путей, капитальное строительство и ремонтные работы – вот лишь небольшой список «рабочих мест» вездеходов с КМУ!
На железнодорожном транспорте
На какой вид транспорта приходится максимальный объем грузоперевозок? Конечно же, на железнодорожный! Значит, и от погрузо-разгрузочных работ тут никуда не денешься.
Как разгрузить железнодорожную платформу, не создавая помех составу на соседнем пути, не останавливая движения на дороге и не рискуя повредить контактные сети? Нетрудно догадаться – надо просто установить на железнодорожную платформу КМУ.
Погрузит она аккуратно, например, строительные материалы или крупногабаритное оборудование со склада у подъездных путей, и будет «путешествовать» в составе поезда на дальние расстояния, чтобы разгрузить платформу в месте доставки груза!
На водном транспорте
Кажется, что мы знаем о кранах-манипуляторах абсолютно все. Но кто бы мог подумать, что за такой короткий период своего развития, они научились еще и плавать? Да, да, именно плавать – на различных видах водного транспорта. КМУ устанавливают на баржах, сухогрузах, танкерах и буксирах. Погрузоразгрузочные работы производятся как в морских и речных портах, так и на открытых рейдах.
Работают эти устройства в весьма сложных условиях, поэтому и требования к ним предъявляются особые. Они должны быть изготовлены из нержавеющей стали с антикоррозийным покрытием (ведь постоянное воздействие пресной и соленой воды не так уж полезно для обычных металлов).
Кроме того, они должны быть чрезвычайно надежны, и бесперебойно работать в условиях бортовой качки, крена судна на любой бок, дифферента плавсредства на корму или нос.
Конечно же, судовой кран-манипулятор, это скорее, помощник: приподнять на высоту и удержать оборудование и механизмы при работах с ними, перегрузить небольшие партии упакованного товара – это его повседневный труд!
Для более «серьезных» задач предназначены специальные судовые краны, которые устанавливают на крупные суда специального назначения, перевозящие большие партии грузов на дальние расстояния. Но это уже совсем другие краны.
Подведем итог
Выбор крана-манипулятора, в первую очередь обусловлен деталями поставленной задачи. В зависимости от того, какие работы предстоит выполнить, какие грузы необходимо перевезти выбирают вид грузового транспорта и технику – в соответствии с необходимыми техническими характеристиками.
Инструкция оператора крана манипулятора
Типовая инструкция для операторов (машинистов) по безопасной эксплуатации кранов манипуляторов.
1. Общие положения инструкции для операторов .
1.2. Производственные инструкции для операторов (машинистов) разрабатываются на основании настоящей Типовой инструкции, согласованной с Госгортехнадзором России, и могут содержать дополнительные требования, вытекающие из местных условий эксплуатации кранов-манипуляторов, указания по обслуживанию кранов-манипуляторов, их транспортных средств и приборов безопасности, изложенные в руководствах по эксплуатации кранов-манипуляторов, их транспортных средств и приборов безопасности.
1.3. Операторы (машинисты), прошедшие обучение и имеющие удостоверение на право управления грузоподъемными кранами-манипуляторами, должны знать:
1) руководства по эксплуатации кранов-манипуляторов и приборов безопасности предприятий-изготовителей;
2) производственную инструкцию;
3) устройство кранов-манипуляторов, назначение, принципы действия и устройство узлов механизмов и приборов безопасности кранов-манипуляторов;
4) устройство грузозахватных приспособлений;
5) инструкцию по охране труда;
6) приемы и способы оказания первой помощи пострадавшим.
2. Обязанности оператора (машиниста) перед началом работы крана-манипулятора.
2.1. Прежде чем приступить к работе, оператор (машинист) должен убедиться в исправности всех механизмов, металлоконструкций и других частей крана-манипулятора. При этом он должен:
1) осмотреть механизмы крана-манипулятора, их крепление и тормоза, а также ходовую часть, тяговые и буферные устройства;
2) проверить наличие и исправность ограждений механизмов;
3) проверить смазку передач, подшипников и канатов, а также состояние смазочных приспособлений и сальников;
4) осмотреть в доступных местах металлоконструкции и соединения секций стрелы и элементов ее подвески (канаты, растяжки, блоки, серьги и т.п.), а также металлоконструкции и сварные соединения ходовой рамы (шасси) и поворотной части;
5) осмотреть в доступных местах состояние канатов и их крепление на барабане, стреле, грейфере, а также укладку канатов в ручьях блоков и барабанов;
6) осмотреть крюк и его крепление в обойме;
7) проверить исправность дополнительных опор (выдвижных балок, домкратов) и стабилизаторов;
8) проверить наличие и исправность приборов и устройств безопасности;
9) проверить исправность освещения крана-манипулятора, буферных фонарей и фар;
10) при приемке крана-манипулятора с гидроприводом осмотреть систему привода, гибких шлангов, если они применяются, насосов и предохранительных клапанов на напорных линиях.
2.2. Оператор (машинист) обязан вместе со стропальщиком проверить соответствие грузозахватных приспособлений массе и характеру груза, их исправность и наличие на них клейм или бирок с указанием грузоподъемности, даты испытания и номера.
2.3. При приемке работающего крана-манипулятора осмотр должен производиться совместно с оператором (машинистом), сдающим смену. Для осмотра крана-манипулятора владелец обязан выделить оператору (машинисту) необходимое время в начале смены.
2.4. Осмотр крана-манипулятора должен осуществляться только при неработающих механизмах.
2.5. При осмотре крана-манипулятора оператор (машинист) должен пользоваться переносной лампой напряжением не более 12 В.
2.6. После осмотра крана-манипулятора перед его пуском в работу оператор (машинист), убедившись в соблюдении требуемых габаритов приближения, обязан опробовать все механизмы на холостом ходу и проверить при этом исправность действия:
1) механизмов крана-манипулятора и электрической аппаратуры, если таковая имеется;
2) приборов и устройств безопасности, имеющихся на кране-манипуляторе;
2.7. При обнаружении во время осмотра и опробования крана-манипулятора неисправностей или недостатков в его состоянии, препятствующих безопасной работе, и невозможности их устранения своими силами оператор (крановщик), не приступая к работе, должен доложить об этом инженерно-техническому работнику, ответственному за содержание крана-манипулятора в исправном состоянии, и поставить в известность лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами-манипуляторами.
2.8. Оператор (машинист) не должен приступать к работе на кране-манипуляторе, если имеются следующие неисправности:
1) трещины или деформации в металлоконструкциях крана-манипулятора;
2) трещины в элементах подвески стрелы (серьгах, тягах и т.п.),
3) отсутствие шплинтов и ранее имевшихся зажимов в местах крепления канатов или ослабление крепления;
4) число обрывов проволок стрелового или грузового каната или поверхностный износ превышают норму, установленную руководством по эксплуатации крана-манипулятора, имеются оборванная прядь или другие повреждения;
5) дефекты механизма подъема груза или механизма подъема стрелы, угрожающие безопасности работы;
6) повреждения деталей тормоза механизма подъема груза или механизма подъема стрелы; износ крюков в зеве, превышающий 10 % первоначальной высоты сечения, неисправность устройства, замыкающего зев крюка, нарушение крепления крюка в обойме;
7) повреждение или неукомплектованность дополнительных опор, неисправность стабилизаторов у автомобильных и других кранов-манипуляторов с подрессоренной ходовой частью;
8) повреждение канатных блоков и устройств, исключающих выход каната из ручьев блока.
2.9. Перед началом работы оператор (машинист) обязан:
1) ознакомиться с проектом производства работ кранами-манипуляторами, технологическими картами погрузки, разгрузки и складирования грузов;
2) проверить состояние площадки для установки крана-манипулятора;
3) убедиться в том, что на месте производства работ отсутствует линия электропередачи или она находится на расстоянии более 30 м;
4) получить наряд-допуск на работу крана-манипулятора на расстоянии ближе 30 м от линии электропередачи;
5) проверить достаточность освещенности рабочей зоны;
6) убедиться в наличии удостоверений и отличительных знаков у стропальщиков.
2.10. Произведя приемку крана-манипулятора, оператор (машинист) должен сделать соответствующую запись в вахтенном журнале и после получения задания и разрешения на работу от лица, ответственного за безопасное производство работ кранами-манипуляторами, приступить к работе.
2.11. Разрешение на пуск в работу гусеничных и пневмоколесных кранов-манипуляторов после перестановки их на новый объект выдается инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией кранов-манипуляторов на основании проверки состояния крана-манипулятора и обеспечения безопасных условий его работы с записью в вахтенном журнале.
3. Обязанности оператора (машиниста) во время работы крана-манипулятора.
3.1. При работе крана-манипулятора оператор (машинист) должен руководствоваться требованиями и указаниями, изложенными в руководстве по эксплуатации крана-манипулятора и производственной инструкции.
3.2. Оператор (машинист) во время работы механизмов крана-манипулятора не должен отвлекаться от своих прямых обязанностей, а также производить чистку, смазку и ремонт механизмов.
3.3. При необходимости ухода с крана-манипулятора оператор (машинист) обязан остановить двигатель, приводящий в движение механизмы крана-манипулятора, и убрать ключ зажигания у автомобильных кранов-манипуляторов. При отсутствии оператора (машиниста) стажеру и другим лицам управлять краном-манипулятором не разрешается.
3.4. Прежде чем осуществить какое-либо движение краном-манипулятором, оператор (машинист) обязан убедиться в том, что стажер находится в безопасном месте, а в зоне работы крана-манипулятора нет посторонних людей.
3.5. Если в работе механизмов крана-манипулятора был перерыв, то перед их включением крановщик обязан подать предупредительный звуковой сигнал.
3.6. Передвижение крана-манипулятора под линией электропередачи должно производиться при опущенной стреле (в транспортном положении).
3.7. Во время перемещения крана-манипулятора с грузом положение стрелы и грузоподъемность крана-манипулятора следует устанавливать в соответствии с указаниями, содержащимися в руководстве по эксплуатации крана-манипулятора. Производить одновременно перемещение крана-манипулятора и поворот стрелы не разрешается.
3.8. Оператор (машинист) обязан устанавливать кран-манипулятор на все дополнительные опоры во всех случаях, когда такая установка требуется по паспортной характеристике крана-манипулятора; при этом он должен следить, чтобы опоры были исправны и под них были подложены прочные и устойчивые подкладки, являющиеся инвентарной принадлежностью крана-манипулятора. Подкладывать под дополнительные опоры случайные предметы не разрешается.
3.9. Запрещается нахождение оператора (машиниста) в кабине при установке крана-манипулятора на дополнительные опоры, а также при освобождении его от опор.
3.10. Установка крана-манипулятора на краю откоса котлована (канавы) допускается при условии соблюдения расстояний от начала откоса котлована (канавы) до края опорного контура крана-манипулятора не менее указанных в таблице. При невозможности соблюдения этих расстояний откос должен быть укреплен. Условия установки крана-манипулятора на краю откоса котлована (канавы) должны быть указаны в проекте производства работ кранами-манипуляторами.
3.11. Устанавливать краны-манипуляторы для выполнения строительно-монтажных работ следует в соответствии с проектом производства работ кранами-манипуляторами.
3.12. Установка кранов-манипуляторов должна производиться на спланированной и подготовленной площадке с учетом категории и характера грунта. Устанавливать краны-манипуляторы для работы на свеженасыпанном неутрамбованном грунте, а также на площадке с уклоном, превышающим допустимый для данного крана-манипулятора в соответствии с руководством по эксплуатации крана-манипулятора, не разрешается.
3.13. Устанавливать краны-манипуляторы следует так, чтобы при работе расстояние между поворотной частью крана-манипулятора при любом его положении и строениями, штабелями грузов и другими предметами было не менее 1 м.
3.14. Оператору (машинисту) запрещается самовольная установка крана-манипулятора для работы вблизи линии электропередачи (до получения задания от лица, ответственного за безопасное производство работ кранами-манипуляторами).
3.15. Оператор (машинист) должен работать под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами-манипуляторами, при загрузке и разгрузке полувагонов, при перемещении груза несколькими кранами-манипуляторами, вблизи линии электропередачи; при перемещении груза над перекрытиями, под которыми размещены производственные или служебные помещения, где могут находиться люди; при перемещении груза, на который не разработана схема строповки, а также в других случаях, предусмотренных проектами производства работ или технологическими регламентами.
3.16. Перемещение грузов над перекрытиями, под которыми размещены производственные, жилые или служебные помещения, где могут находиться люди, не допускается. В отдельных случаях может производиться перемещение грузов над перекрытиями производственных или служебных помещений, в которых находятся люди, после разработки мероприятий (по согласованию с органами госгортехнадзора), обеспечивающих безопасное выполнение работ, и под руководством лица, ответственного за безопасное выполнение работ кранами-манипуляторами.
3.17. Совместная работа по перемещению груза двумя или несколькими кранами-манипуляторами может быть допущена лишь в отдельных случаях и должна осуществляться в соответствии с проектом производства работ или технологической картой, в которых должны быть приведены схемы строповки и перемещения груза с указанием последовательности выполнения операций, положения грузовых канатов, а также содержаться требования к подготовке площадки и другие указания по безопасному перемещению груза.
3.18. При перемещении грузов оператор (машинист) должен руководствоваться следующими правилами:
1) работать краном-манипулятором можно только по сигналу стропальщика. Если стропальщик подает сигнал, действуя в нарушение требований инструкции, то крановщик по такому сигналу не должен производить требуемого маневра крана-манипулятора. За повреждения, причиненные действием крана-манипулятора вследствие выполнения неправильно поданного сигнала, несет ответственность как оператор (машинист), так и стропальщик, подавший неправильный сигнал. Обмен сигналами между стропальщиком и оператором (машинистом) должен производиться по установленному на предприятии (в организации) порядку. Сигнал «Стоп» оператор (машинист) обязан выполнять независимо от того, кто его подает;
2) необходимо определять по указателю грузоподъемности грузоподъемность крана-манипулятора для каждого вылета;
3) перед подъемом груза следует предупреждать звуковым сигналом стропальщика и всех находящихся около крана-манипулятора лиц о необходимости уйти из зоны перемещаемого груза, возможного падения груза и опускания стрелы. Перемещать груз можно только при отсутствии людей в зоне работы крана-манипулятора. Указанные требования оператор (машинист) должен выполнять также при подъеме и перемещении грейфера. Стропальщик может находиться возле груза во время его подъема или опускания, если груз находится на высоте не более 1 м от уровня площадки;
4) загружать и разгружать вагонетки, автомашины и прицепы к ним, железнодорожные полувагоны и платформы разрешается только при отсутствии людей на транспортных средствах, в чем оператор (машинист) должен предварительно убедиться;
5) устанавливать крюк подъемного механизма над грузом следует так, чтобы при подъеме груза исключалось косое натяжение грузового каната;
6) при подъеме груза необходимо предварительно поднять его на высоту не более 200—300 мм, чтобы убедиться в правильности строповки, устойчивости крана-манипулятора и исправности действия тормозом, после чего можно поднимать груз на нужную высоту;
7) при подъеме груза расстояние между обоймой крюка и блоками на стреле должно быть не менее 500 мм;
8) перемещаемые в горизонтальном направлении грузы (грузозахватные приспособления) следует предварительно приподнять на 500 мм выше встречающихся на пути предметов;
9) при подъеме стрелы необходимо следить, чтобы она не поднималась выше положения, соответствующего наименьшему рабочему вылету;
10) при перемещении груза, находящегося вблизи стены, колонны, штабеля, железнодорожного вагона, автомашины, станка или другого оборудования, следует предварительно убедиться в отсутствии стропальщика и других людей между перемещаемым грузом и указанными частями здания, транспортными средствами или оборудованием, а также в невозможности задевания стрелой или перемещаемым грузом за стены, колонны, вагоны и др. Укладку грузов в полувагоны, на платформы и в вагонетки, а также снятие его следует производить, не нарушая равновесия полувагонов, вагонеток и платформ;
11) перемещение мелкоштучных грузов должно производиться в специально предназначенной для этого таре, при этом должна исключаться возможность выпадения отдельных грузов, подъем кирпича на поддонах без ограждения разрешается производить только при погрузке и разгрузке (на землю) автомашин, прицепов, железнодорожных полувагонов и платформ;
12) перед подъемом груза из колодца, канавы, траншеи, котлована и т.п. и перед опусканием груза в них следует путем опускания свободного (ненагруженного) крюка предварительно убедиться в том, что при его низшем положении на барабане остаются навитыми не менее полутора витков каната, не считая витков, находящихся под зажимным устройством;
13) укладывать и разбирать груз следует равномерно, не нарушая установленные для складирования грузов габариты и не загромождая проходы;
14) необходимо внимательно следить за канатами; при спадании их с барабанов или блоков, образовании петель или обнаружении повреждений канатов следует приостановить работу крана-манипулятора;
15) при наличии у крана-манипулятора двух механизмов подъема одновременная их работа не разрешается. Крюк неработающего механизма должен быть всегда поднят в наивысшее положение;
16) строповка грузов должна производиться в соответствии со схемами строповки. Для строповки должны применяться стропы, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза, с учетом числа ветвей и угла их наклона; стропы общего назначения подбираются так, чтобы угол между их ветвями не превышал 90°;
17) при работе крана-манипулятора с грейфером, предназначенным для сыпучих и кусковых материалов, не разрешается производить перевалку материала, наибольший размер кусков которого превышает 300 мм, а также если насыпная масса превышает величину, установленную для данного грейфера. Перевалка штучного груза может производиться только специальным грейфером;
18) работа грейферных кранов допускается при отсутствии в зоне их действия людей. Подсобные рабочие могут допускаться к выполнению своих обязанностей только после перерыва в работе крана, после того как грейфер будет опущен на землю;
19) опускать перемещаемый груз разрешается только на предназначенное для этого место, где исключается возможность падения, опрокидывания или сползания устанавливаемого груза. На место установки груза должны быть предварительно уложены подкладки соответствующей прочности. Укладку и разборку грузов следует производить равномерно, не нарушая установленные для складирования грузов габариты и не загромождая проходы.
3.19. Производство работ кранами-манипуляторами на расстоянии менее 30 м от подъемной выдвижной части крана-манипулятора в любом ее положении, а также от груза до вертикальной плоскости, образуемой проекцией на землю ближайшего провода воздушной линии электропередачи напряжением 42 В и более, должно выполняться по наряду-допуску, определяющему безопасные условия работы. Порядок организации производства работ вблизи линии электропередачи, выдачи наряда-допуска и инструктажа рабочих устанавливается приказом владельца крана-манипулятора. Безопасные расстояния от частей крана или груза в любом их положении до ближайшего провода линии электропередачи составляют: при напряжении до 1 кВ — 1,5 м, от 1 до 20 кВ — не менее 2 м, от 35 до 110 кВ — не менее 4 м, от 150 до 220 кВ — не менее 5 м, до 330 кВ — не менее 6 м, от 500 до 750 кВ — не менее 9 м.
В случае производственной необходимости, если невозможно выдержать указанные расстояния, работа краном-манипулятором в запретной зоне может производиться при отключенной линии электропередачи по наряду-допуску, в котором указывается время проведения работ.
Оператор (крановщик) не должен приступать к работе, если лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами-манипуляторами, не обеспечило выполнение предусмотренных нарядом-допуском условий работы, не указало место установки крана-манипулятора и не сделало следующую запись в вахтенном журнале: «Установку крана-манипулятора на указанном мною месте проверил. Работы разрешаю (дата, время, подпись)».
При работе кранов-манипуляторов на действующих электростанциях, подстанциях и линиях электропередачи, если работы с применением кранов-манипуляторов ведутся персоналом, эксплуатирующим электроустановки, а операторы (крановщики) находятся в штате энергопредприятия, наряд-допуск на работу вблизи находящихся под напряжением проводов и оборудования выдается оператору (крановщику) лицом, ответственным за безопасное производство работ кранами-манипуляторами.
Работа кранов-манипуляторов под неотключенными контактными проводами городского транспорта может производиться при соблюдении расстояния между стрелой крана-манипулятора и контактными проводами не менее 1 м при установке ограничителя (упора), не позволяющего уменьшить указанное расстояние при подъеме стрелы.
3.20. К выполнению работ во взрыво- и пожароопасных зонах или с ядовитыми, едкими грузами оператор (машинист) может приступить только после получения специального (письменного) указания от лица, ответственного за безопасное производство работ кранами-манипуляторами.
3.21. При производстве работ оператору (машинисту) запрещается:
2) поднимать груз, масса которого превышает грузоподъемность крана-манипулятора для данного вылета. Если оператор (машинист) не знает массы груза, то он должен получить в письменном виде сведения о фактической массе груза у лица, ответственного за безопасное производство работ кранами-манипуляторами;
3) опускать стрелу с грузом до вылета, при котором грузоподъемность крана-манипулятора будет меньше массы поднимаемого груза;
4) производить резкое торможение при повороте стрелы с грузом;
5) подтаскивать груз по земле, рельсам и лагам крюком крана-манипулятора при наклонном положении канатов, а также передвигать железнодорожные вагоны, платформы, вагонетки или тележки при помощи крюка;
6) отрывать крюком или грейфером груз, засыпанный землей или примерзший к земле, заложенный другими грузами, укрепленный болтами, залитый бетоном и т.п.;
7) освобождать краном-манипулятором защемленные грузом грузозахватные приспособления (стропы, цепи, клещи и т.п.);
8) поднимать железобетонные изделия с поврежденными петлями, неправильно застропованный (обвязанный) груз, находящийся в неустойчивом положении, а также в таре, заполненной выше бортов;
9) укладывать груз на электрические кабели и трубопроводы, а также на краю откоса канавы или траншеи;
10) поднимать груз с находящимися на нем людьми, а также груз, поддерживаемый руками;
11) передавать управление краном-манипулятором лицам, не имеющим прав на управление краном-манипулятором, а также допускать к самостоятельному управлению краном-манипулятором учеников и стажеров без своего наблюдения за ними;
12) производить погрузку и разгрузку автомашины при нахождении водителя или других людей в кабине;
13) поднимать баллоны со сжатым или сжиженным газом, не уложенные в специальные контейнеры;
14) подавать груз в оконные проемы и на балконы без специальных приемных площадок или специальных приспособлений;
15) поднимать груз непосредственно с места его установки (с земли, площадки, штабеля и т.п.) стреловой лебедкой;
16) пользоваться концевыми выключателями в качестве рабочих органов для автоматической остановки механизмов;
17) работать при выведенных из действия или неисправных приборах безопасности и тормозах.
3.22. При возникновении неисправностей оператор (машинист) обязан опустить груз, прекратить работу крана-манипулятора и сообщить об этом лицу, ответственному за безопасное производство работ кранами-манипуляторами. Так же должен действовать оператор (машинист) в следующих случаях:
1) при приближении грозы, сильном ветре, скорость которого превышает допустимую для данного крана-манипулятора и указанную в его паспорте;
2) при недостаточной освещенности места работы крана-манипулятора, сильном снегопаде или тумане, а также в других случаях, когда оператор (машинист) плохо различает сигналы стропальщика или перемещаемый груз;
3) при температуре воздуха ниже допустимой минусовой, указанной в паспорте крана-манипулятора;
4) при закручивании канатов грузового полиспаста.
4. Обязанности оператора (машиниста) в аварийных ситуациях.
4.1. При потере устойчивости крана-манипулятора (проседание грунта, поломка выносной опоры, перегруз и т.п.) оператор (машинист) должен немедленно прекратить подъем, подать предупредительный сигнал, опустить груз на землю или площадку и установить причину аварийной ситуации.
4.2. Если элементы крана-манипулятора (стрела, канаты) оказались под напряжением, оператор (машинист) должен предупредить работающих об опасности и отвести стрелу от проводов линии электропередачи. Если это выполнить невозможно, то оператор (машинист) должен покинуть кран-манипулятор, не касаясь металлоконструкций и соблюдая меры личной безопасности от поражения электрическим током (в соответствии с руководством по эксплуатации крана-манипулятора).
4.3. Если во время работы крана-манипулятора работающий (стропальщик) соприкоснулся с токоведущими частями, оператор (машинист) прежде всего должен принять меры по освобождению пострадавшего от действия электрического тока, соблюдая меры личной безопасности, и оказать необходимую первую помощь.
4.4. При возникновении на кране-манипуляторе пожара оператор (машинист) обязан немедленно вызвать пожарную охрану, прекратить работу и приступить к тушению пожара, пользуясь имеющимися на кране-манипуляторе средствами пожаротушения.
4.5. При возникновении стихийных природных явлений (ураган, землетрясение и т.п.) оператор (машинист) должен прекратить работу, опустить груз на землю, покинуть кран-манипулятор и уйти в безопасное место.
4.6. При возникновении других аварийных ситуаций оператор (машинист) должен выполнять требования безопасности, изложенные в руководстве по эксплуатации крана-манипулятора.
4.7. Если во время работы крана-манипулятора имели место авария или несчастный случай, то оператор (машинист) должен немедленно поставить в известность об этом лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами-манипуляторами, и обеспечить сохранность обстановки аварии или несчастного случая, если это не представляет опасности для жизни и здоровья людей.
4.8. Обо всех аварийных ситуациях оператор (машинист) обязан сделать запись в вахтенном журнале и поставить в известность инженерно-технического работника, ответственного за содержание кранов-манипуляторов в исправном состоянии.
5. Обязанности оператора (машиниста) по окончании работы крана-манипулятора.
5.1. По окончании работы крана-манипулятора оператор (машинист) обязан соблюдать следующие требования:
1) не оставлять груз или грейфер в подвешенном состоянии;
2) поставить кран-манипулятор в предназначенное для стоянки место, затормозить его и закрыть кабину на замок;
3) установить стрелу и крюк в положение, указанное в руководстве по эксплуатации крана-манипулятора;
4) остановить двигатель;
5) занести в вахтенный журнал сведения о выявленных дефектах и неисправностях узлов и элементов крана-манипулятора.
5.2. При работе крана-манипулятора в несколько смен оператор (крановщик), сдающий смену, должен сообщить своему сменщику обо всех неполадках в работе крана-манипулятора и сдать смену, сделав в вахтенном журнале соответствующую запись.
6. Обязанности оператора (машиниста) при обслуживании крана манипулятора и ухода за ним.
6.1. При обслуживании крана-манипулятора оператор (машинист) должен выполнять требования, изложенные в руководстве по эксплуатации крана-манипулятора.
6.2. Оператор (машинист) обязан:
1) содержать механизмы и оборудование крана-манипулятора в чистоте и исправности;
2) своевременно производить смазку всех механизмов крана-манипулятора и канатов;
3) знать сроки и результаты проведенных технических освидетельствований и технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2, ТО-3, СО) крана-манипулятора;
4) знать сроки и результаты проведенных слесарями и электромонтерами профилактических периодических осмотров крана-манипулятора и его отдельных механизмов и узлов по записям в журнале периодических осмотров.
6.3. Устранение неисправностей, возникающих во время работы крана-манипулятора, производится по заявке оператора (машиниста). Другие виды ремонта проводятся в соответствии с графиком планово-предупредительного ремонта.
7. Ответственность оператора (машиниста) крана манипулятора.
Оператор (машинист) крана-манипулятора несет ответственность за нарушение требований производственной инструкции и руководства по эксплуатации крана-манипулятора в установленном законодательством порядке.
Подробнее про типовое устройство крана манипулятора можно узнать в разделе :
Про модели и характеристики кранов манипуляторов можно узнать в разделе:
Получить консультацию и подобрать кран манипулятор можно по телефону: