Как сделать калину комфортнее
Тюнингуем «Ладу Калину» универсал — на что обращать внимание, если делаете сами
Кому-то может показаться, что «Калина» с кузовом универсал является не слишком хорошим кандидатом для глубокого тюнинга. Ведь назначением этого автомобиля является неспешная городская езда, а не участие в уличных гонках. Тем не менее есть множество энтузиастов, которых не устраивают те или иные характеристики их универсалов. И они начинают их тюнинговать. Разберёмся, как они это делают.
Тюнинг мотора «Калины»
Рабочий объём восьмиклапанного мотора «Калины» – 1600 см³. С ним он исправно выдаёт мощность, заявленную в инструкции. Но он категорически не хочет разгоняться выше 5 тыс. оборотов в минуту без доработки. Вот в чём она состоит:
На машину устанавливается прямоточная выхлопная система. Прямоточный выхлоп даёт возможность мотору «дышать» свободнее. Это увеличивает количество оборотов на 10–15%.
Выполняется чип-тюнинг. Эта процедура позволяет на 8–10% увеличить скоростные характеристики мотора, повысить его приёмистость и улучшить другие параметры (какие конкретно — зависит от выбранной водителем прошивки).
Выполняется установка фильтров нулевого сопротивления. Назначение фильтра нулевого сопротивления состоит в том, чтобы увеличить количество воздуха, поступающего в мотор. В результате резко повышается объём сжигаемой в камерах смеси. Стоимость такого фильтра начинается от 2 тыс. рублей.
Устанавливается впускной ресивер. Впускной ресивер устанавливается для того, чтобы понижать разрежение в камерах сгорания на тактах впуска, когда мотор выходит на высокие обороты. Цена устройства — от 7 тыс. рублей. Установка ресивера способна поднять мощность двигателя «Калины» на 10%. А любители экстремального тюнинга ставят на свои машины спортивные ресиверы большого объёма. Для их установки им приходится растачивать дроссельную заслонку до 53 мм. Установка спортивного ресивера всегда сочетается со «спортивной» прошивкой машины. Если её не будет, о стабильной работе мотора можно забыть.
Заменяется коленвал. Чтобы в камеры сгорания подавалось больше топливной смеси, на «Калину» ставят специальный распредвал, кулачки которого имеют немного другую форму и способны поднимать клапаны чуть выше, чем обычно. Эта мера повышает мощность мотора на 25% и значительно увеличивает его тяговитость. Но есть и минус: расход топлива тоже серьёзно возрастает.
Доработка клапанов. В головку блока цилиндров устанавливаются лёгкие Т-образные клапаны, а клапанные сёдла соответствующим образом растачиваются. Цена этой операции достигает 12 тыс. рублей (для 8-клапанных моторов) и 32 тыс. рублей (для 16-клапанных).
Расточка цилиндров. Цель — увеличить объём двигателя до 1.7 литра. Выполняется только квалифицированным токарем. Цена такой услуги — от 12 тыс. рублей. После расточки мощность 8-клапанного мотора повышается до 132 л. с, а 16-клапанного — до 170 л. с.
Турбирование мотора. Для этого на «Калину» ставят турбокомпрессор. В большом почёте у автолюбителей компрессоры от фирмы Garrett. Но это удовольствие не из дешёвых, стоимость таких турбин начинается от 60 тыс. рублей.
Тюнинг ходовой части и тормозов
Ходовая часть «Калины» прошла серьёзную доработку ещё на этапе проектирования. Так что глубокому тюнингу её подвергают редко. В основном водители ограничиваются вот этими мерами:
Работа над внешним видом «Калины»
Тюнинг внешнего вида тоже можно разделить на несколько этапов.
Замена колёсных дисков. Практически все автомобилисты снимают с «Калины» штатные стальные диски и заменяют их литыми. Они гораздо красивее. Но при этом практически не поддаются ремонту. После сильного удара такой диск трескается, и его остаётся лишь выбросить. С дисками связан ещё один нюанс: знатоки не рекомендуют устанавливать на «Калину» диски, диаметр которых превышает 14 дюймов. Слишком большие диски пагубно влияют на аэродинамику автомобиля и снижают эффективность торможения.
Установка обвеса. Под этим словом здесь подразумевается комплект из бамперов, арок и порогов, приобретённый в специализированном тюнинг-ателье. Чаще всего на «Калины» ставят комплекты от фирмы EL-Tuning, у которой есть два плюса: широкий ассортимент и демократичная цена.
Установка спойлеров и рейлингов. Спойлеры водитель может как приобрести, так и сделать самостоятельно. Эти детали могут быть изготовлены из пластика, карбона, пенополиуретана и других материалов. При этом влияние спойлера на аэродинамику кузова типа «универсал» минимально. Они нужны лишь для улучшения внешнего вида. Рейлинги представляют собой металлические полосы в пластиковой оболочке, закрепляемые на крыше автомобиля. Делать их самостоятельно нет никакой необходимости, так как в любом магазине автозапчастей имеется широкий ассортимент этих деталей.
Замена зеркал. Штатные зеркала на «Калине» тоже нравятся далеко не всем. Поэтому водители часто их меняют на зеркала с «Гранты». Распространён и второй вариант — установка специальных накладок, полностью меняющих внешний вид штатных зеркал. Выполняются как из хромированной стали, так и из пластика. Продаются в тюнинг-ателье. Стоимость — от 700 рублей.
Замена дверных ручек. Штатные ручки на «Калине» пластиковые, и назвать их красивыми сложно. Водители меняют их на более презентабельные ручки, глубоко утопленные в дверь. Чаще всего они окрашены под цвет кузова. Но бывают и хромированными, комплект которых стоит от 3 тыс. рублей.
Тюнинг салона
В салон «Калины» автовладельцы тоже вносят немало изменений.
Замена обивки. Штатная отделка салона в «Калине» представляет собой сочетание пластиковых вкладок и кожзаменителя. Многие любители тюнинга убирают вкладки, и заменяют их кожзамом. Ценители комфорта избавляются и от кожзаменителя, заменяя его велюром или карпетом. Эти материалы способны преобразить салон, но долговечными их назвать нельзя. Для отделки используется и натуральная кожа. Но такой вариант доступен только для очень состоятельных водителей, поэтому встречается крайне редко.
Замена сидений. Когда автомобиль подвергается глубокому тюнингу, это редко обходится без замены штатных сидений спортивными. Они больше подходят к агрессивному стилю вождения, под который готовится машина. Большим спросом пользуются анатомические сиденья «Калина-спорт» с высокими подголовниками и поддержкой для спины. Стоимость одного такого сиденья — от 7 тыс. рублей.
Отделка приборной панели и руля. Чтобы придать индивидуальность приборной панели, владельцы «Калины» обычно используют виниловую плёнку. Особым спросом пользуется плёнка, окрашенная под карбон. На приборной панели она смотрится весьма стильно. Но есть и минус — через 5 лет даже самая качественная виниловая плёнка приходит в негодность. Что касается рулевой оплётки, то приобрести её можно в любом специализированном магазине. Ассортимент оплёток сейчас очень широк.
Дополнительная подсветка салона. Для подсветки используются различные светодиодные ленты, подключаемые к бортовой сети автомобиля. Стоимость одной такой ленты — от 400 рублей. Чаще всего дополнительную подсветку устанавливают на пол автомобиля. Назначение у неё не только эстетическое, но и практическое: если водитель уронит какую-нибудь мелкую вещь на пол салона, найти её не составит труда. Ещё водители подсвечивают дверные ручки внутри салона, используя всё те же диодные ленты. Это относительно новое направление в тюнинге, которое быстро набирает популярность.
Штатные фары на «Калине» оснащены оптикой от фирмы BOSCH, и работают неплохо. Вот что делают те, кому всё-таки захотелось что-то поменять в системе освещения:
Багажник и двери
В дверях и багажнике «Калины» тоже есть что улучшить.
Подсветка багажника. Штатное освещение багажного отделения в «Калине» никогда не отличалось яркостью. Водители решают эту проблему либо заменяя штатные лампочки более мощными, либо устанавливая светодиодную подсветку на багажную полку.
Установка аудиосистемы. Любители музыки часто размещают в багажнике колонки и большой сабвуфер для более точного воспроизведения низких частот. Но после установки такой системы в багажник ничего больше не поместится. Так что этот вариант тюнинга подходит только настоящим меломанам. Многие пытаются компенсировать отсутствие места в багажнике установкой багажного бокса на крышу автомобиля. Но это большая ошибка. Дополнительное место для багажа появляется, но все усилия по тюнингу автомобиля идут прахом. Бокс буквально «придавливает» автомобиль к земле. Возникает оптический обман, и кажется, что машина стала намного ниже.
Замена дверных карт. Штатные дверные облицовочные панели можно заменить более презентабельными и красивыми. Ещё дверные карты меняют, когда устанавливают в двери мощные колонки. В этом случае панели придётся серьёзно дорабатывать, прорезая в них дополнительные отверстия. Как бы там ни было, сегодня недостатка в дверных картах нет. В магазине можно приобрести комплект на любой вкус, цвет и кошелёк.
Видео: подсветка «Лады Калины»
Фотогалерея: тюнингованные универсалы «Лада Калина»
Итак, тюнинговать можно практически любые легковые автомобили, в том числе и «Калину» с кузовом универсал. Но автовладелец, занимающийся тюнингом своего автомобиля, должен иметь ярко выраженное чувство меры. Без этого он рискует превратить свою машину в посмешище.
Лада Калина Универсал Калинищ › Бортжурнал › Организация спального места в Калине Универсал
Решил проверить организацию пространства для сна, сняв задние сиденья, а точнее их подушки. Ранее я этого не делал, о чём сильно пожалел — ведь это упрощает перевозку крупных грузов, увеличивает объём багажного отсека и позволяет полноценно спать в Калине Универсал. Снимаются сиденья быстро, нужно лишь открутить 4 гайки на 10.
Освободившееся пространство в последствии закрываем фанерой или что-нибудь подкладываем. В Калине, если использовать для сна, нужно отодвинуть передние сиденья максимально вперёд наклонив их спинки. При перевозке грузов можно использовать грамотно место, в котором больше нет подушек сидений, места будет поменьше чем в стационарном виде, ведь передние сиденья и спинки должны быть в рабочем положении.
Без подушек сидений, в принципе тоже можно возить пассажиров, главное не на большой дороге.
Идею подсмотрел у одного Вестовода из Уфы, так что если организовать подобное на Весте, передние сиденья наклонять не нужно, в виду большей на 40 см длинны Весты по отношению к Калине (4.4м против 4м). В остальном, что-бы полноценно спать в Весте, нужно делать всё тоже самое.
Если кого возмутил, не обессудьте — пост рассчитан на таких как я, кто не практиковал подобный метод отдыха\перевозки грузов.
PS: вот в такой 4х местной палатке еще советских времён, сделанной в Харькове «отдохнули» за неделю до этого. В принципе это было круто.
Лада Калина Универсал 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — путешествие
Машины в продаже
Лада Калина, 2012
Лада Калина, 2011
Лада Калина, 2012
Лада Калина, 2006
Комментарии 14
С надувным матрасом то в палатке комфортно спать. Тут уже просто психологически в машине чуствуешь себя более защищённо.
Хочу калину универсал и тоже что бы спальное место на одного было. мой рост
175см. Типа сделать мини кемпер для вылазок на природу по выходным. Что бы с одной стороны было спальное место, а с другой стороны сделать небольшой рундук, в котором всегда с собой возить минимальную правизию, горелку, запас воды. Ну и спальник с каким ни будь раскладным матрасом. Что бы не собираться каждый раз а просто сел в машину и поехал…
Правда вот бы еще велосипед с собой брать как то🤔 я раньше возил внутри салона в 2114…
Можно возить внутри, а наноч оставлять снаружи.
Можно сделать вот так www.drive2.ru/l/476961273255297098/ и снятие будет проще.
Я без разбора заднего сидения умещаюсь, 182 см рост. Вдвоем довольно удобно, свет есть, розетка тоже, прям как в маленькой маленькой комнате.
Свет в задний ряд, второй плафон в багажник, розетку в багажник, на задний ряд и вторую розетку у кнопок подогрева сидений доделывать нужно правда и будет не хуже чем у Весты. Спасибо хоть люстра основная имеет 3 кнопки, 3 лампы.
Я без разбора заднего сидения умещаюсь, 182 см рост. Вдвоем довольно удобно, свет есть, розетка тоже, прям как в маленькой маленькой комнате.
Странно. Я замерял «рост» спального места при штатном раскладывании салона в грузовое состояние. У меня получилось
150-160 см (сейчас точно не помню). Даже укладывался, но не умещался, разве что по диагонали…
Так же передние сиденья до упора вперед, спинки наклоняю так же вперед, приэтом задняя сиденька ложится на спинки передних примерно под углом 30 гр.
Слушай, так даже сидушки задние снимать не надо. А спинки передних сидений только кругляком наклоняться ведь могут? А то мне один десятковод заливал, что на всех ТАЗах старой школы (которые до Весты) сиденье можно быстро наклонить, что то там нажав…
На калинах нет такой фишки быстрого опрокидывания, если я не ошибаюсь, такая фишка есть у тех ВАЗов на которых восьмерочные, девятые сиденья стоят. У нас даже крепление к полу другое чем на той же десятке и приоре.
Понятно. На счет того что можно уместиться в полный рост двоим в машине, не снимая подушек сидений не знал. Спасибо большое — надо будет проверить.
В вашем случае пол ровный получается, а если не снимать то наклон все же будет, но переночевать можно.
Багажник в Калине большой. Не спорю. Если скинуть все сидения задние то за заход можно спокойно вывести урожай с дачи, привезти досок, перевезти холодосик и ещё много чего
Исследование конечно объемное и достойно внимания. Но не в обиду автору, может стоит разориться на нормальную современную палатку со спальными отсеками и надувной матрас, а не пытаться ночевать в этом атавизме прошлого. Тогда и насекомые беспокоить не будут, и спать в палатке будет одно удовольствие в любую погоду. А если взять еще и летний спальник, то и вылезать не захочется.
Никаких обид, что вы. Я думаю не стоит. С тем редким количеством ночевок на природе, с которым нам приходится сталкиваться — прекрасно справится этот «атавизм» и машина.
Лада Калина Универсал Не серийный сток проект2 › Бортжурнал › Доработка впуска на Калине 1.4 16V или как за 250 рублей улучшить отдачу мотора на низах.
Доброго всем времени суток.
С приобретением калины 1.4 как и все сталкнулся с вопросом слабой отдачи мотора на низах.
После 124 1600 мотора было не совсем привычно.
Какое то время думал, как хотя бы отчасти победить этот недуг малой кровью, уж очень не хотелось лезть в мотор и применять возгласы типа: меняй блок на 1600 и будет тебе счастье.
Ну это пока не наш метод =)
Долго изучал статьи в сети, неоднократно читал о доработках штатной системы впуска, но из всего набора букв внимание привлекла одна статья известного многим представителя LSGA Володи Шарандина (Barika).
В одной из своих статей он делал продувку на стенде ресивера фольксвагена и объяснял на пальцах простые вещи, на которые однако мало кто обратил внимание (вот уж все по поговорке: Смотреть еще не значит видеть).
После осознания потерь от неправильно организованного впуска полез в свою систему для поиска применения полученных знаний и очень быстро нашел интересное место во впускном коробе в зоне выхода из корпуса перед ДМРВ.
Было принято решение пробно сделать конус для оптимизации поступающего воздуха в ДВС.
По совету IgorRVбыл перевернут входящий патрубок в корпусе воздушного фильтра, что так же дало вполне заметный эффект. Спасибо Игорь большое за идею!
Теперь об итогах проделанной работы.
Существенно улучшилась тяга мотора в низовом и среднем диапазоне оборотов, это хорошо чувствуется.
Причем следом была переделана Гранта со 126 мотором, хозяин машины после первого проезда был в восторге.
Бортовой компьютер показывает 0,7 л/час моментального расхода топлива на холостых оборотах и 1% открытия дросселя (Е-газ). Причем и на 1,4 и на 1,6 моторах.
Ну и любителям значений в л/с — считается, что прибавка меньше 3 л/с не ощущается «жопомером». Здесь все ощущается и очень значительно. Выводы можете сделать сами.
Так же тем кто использует обычные воздушные фильтры: рекомендуется использовать фильтры без сеточки сверху — пример:
Материала на драйве о подобных переделках есть два.
Первый человек делал сам. В статье много ответов на возможные «глупые» вопросы.
Второй — мой «коллега по цеху Алексей» делал с моей подачи и тех. объяснений. В его блогах может посмотреть графики замеров.
Алексей отдельное Тебе Спасибо за такой щепетильный подход к делу и замеры!
Всем Драйвовчанам, кто уже делал данную доработку по моему совету, прошу отписаться об ощущениях в комментариях.
Вам всем то же Большое Спасибо, что проявили доверие, не побоялись воспользоваться данной доработкой, Искренне надеюсь, что недовольных доработкой среди Вас нет.
P.S. добавил фото для понимания формы ранера:
Данная доработка будет очень полезна для владельцев автомобилей с моторами16V (на них из за нехватки момента до 3х тыс./об. эффект ярче. Владельцев 8 клапанных моторов так же подойдёт, просто приход чуть менее заметен, но все равно из за снижения насосных потерь на впуске происходит улучшение.
Так же владельцам вазовских авто с АКПП, ну тут и так понятно — автомат всегда пытается ехать в более низкой зоне оборотов и лишняя тяга вам не помешает.