Как сделать корабль черная жемчужина
форум моделистов Судомоделизм
ShipModeling форум моделистов Верфь на столе
Нечерная жемчужина
Нечерная жемчужина
#1 Сообщение FreeZzz » Чт сен 19, 2013 17:24
Нечерная жемчужина
#2 Сообщение FreeZzz » Чт сен 19, 2013 17:29
Нечерная жемчужина
#3 Сообщение FreeZzz » Чт сен 19, 2013 17:41
Нечерная жемчужина
#4 Сообщение FreeZzz » Чт сен 19, 2013 18:29
Рустерные решетки
#5 Сообщение FreeZzz » Чт сен 19, 2013 19:58
Re: Нечерная жемчужина
#6 Сообщение UHU » Чт сен 19, 2013 20:50
Re: Нечерная жемчужина
#7 Сообщение FreeZzz » Чт сен 19, 2013 20:57
Я пытался считать, основываясь на моделях от «Звезды», которая типа сделана по голливудским чертежам, партворку и китайскому киту. Очень похож на 72. Собственно, от него и пляшу.
Re: Нечерная жемчужина
#8 Сообщение UHU » Чт сен 19, 2013 20:59
Re: Нечерная жемчужина
#9 Сообщение Dmitry Shevelev » Чт сен 19, 2013 21:04
«Перила»
#10 Сообщение FreeZzz » Чт сен 19, 2013 21:17
Вот коротенько девятимесячная эпопея.
Re: Нечерная жемчужина
#11 Сообщение FreeZzz » Чт сен 19, 2013 21:20
Самодел 1/55 Черная жемчужина
Смотреть все картинки
Посмотрев Пиратов Карибского моря, мне жутко захотелось увеличить свой парк моделей ровно на 3 корабля. Но тут подкралась проблема – нормальных чертежей найти практически не реально. В продаже нашел Черную жемчужину от «Звезды» и наивно подумав, что «вот оно» начал собирать эту «пластиковую аналогию». Так как я моделист пластиковой бронетехники, а наборы приходится часто перепиливать и дополнять детялями, то не удержался и тут и начал сравнивать пластиковое детище от «Звезды» с фильмом и найдя кучу несоответствий решил все делать самостоятельно, но уже в дереве и в большем масштабе.
Случайно натолкнувшись на японский сайт http://mellpapa.lolipop.jp/hachetteBP-zumen.html, я обнаружил чертежи не только Черной Жемчужины, но и корабли Черной бороды и Дейви Джонса. Вот теперь «вот оно!».
Сначала была построена 3D модель будущего корабля. Мучился 5 дней, но зато потом сходимость деталей была, как в конструкторе. Изначально было решено работать с линейками, т.к. этот материал я использовал на других моделях, которые уже 3-4 года простояли и не дали геометрических искажений. Клеил все космофеном СА-12, что избавило меня полностью от необходимости долго ждать чудесного момента фиксации, использования гвоздиков и прищепок для фиксации обшивки и элементов и, как следствие, общее увеличение скорости сборки при сохранении качества и нервов.
Правда, один поучительный момент был. Склеивая две детали вставленные враспор, клей из шва брызнул мне в глаз. Быстро проморгавшись, оттягиваю веко от глаза и жду, когда клей засохнет на веке (к счастью, из-за скорости моей реакции, капля не успев засохнуть прилипла к внутренней части века, а не к глазному яблоку). Полетел к глазному, а там уже с такими сумасшедшими как я давно знакомы. Были очень удивлены, что капелька такая маленькая и не на яблоке. Сказали, что другим, до меня, повезло меньше и если бы не пришел к ним, то на утро получить не снимаемое бельмо на весь глаз из-за испарения капельки. Мораль – работая с таким клеем – проявлять МАКСИМАЛЬНУЮ осторожность. Ну…а про необходимость отдать некоторое количество своей крови в жертву Богу макетчиков говорить не буду…
Осталось совсем не много – паруса и фонари с декором кормы.
Это моя первая модель корабля из дерева. Моя специализация – танки и поезда. Теперь понял – парусники круче во всех отношениях. Следующий на очереди корабли Черной Бороды и Дейви Джонса.
filgray
filgrayОщущение серого
«Черная жемчужина». Завершение корпусных приключений
Гальюн. Яблоня. Удивительное дерево. Вроде твердое, но обрабатывается, кажется, лучше груши. Изначально почти белое, под маслом становится ярко желтым. Выпиливаем релинги парами, сразу на обе стороны.
Выбираем на фрезере и делаем шагрень шилом.
Отдельные заморочки с завитком.
Затем идут шпангоуты. Г-образные параллелепипеды. С первым возился полдня, с последним минут двадцать. Главное придумать технологию изготовления. Сначала клеил на циакрин направляющие по шаблону, потом уже сами шпангоуты, иначе никак.
Галерея. Передняя часть из липы, «нижняя полка» из груши.
Веселье начинается на корме, где «полка» повторяет погибь палубы.
Уже поставлены стенки галереи. Примеряется будущая крыша.
На очереди окна. Из пластика делаем параллелограмм. Сначала делаем горизонтальные пазы. Вклеиваем бруски.
Затем переворачиваем деталь и делаем вертикальные.
Обтачиваем на шлифовалке и примеряем. К слову сказать, крыша уже выведена.
Затем в окна вставляем вертикальные бруски и окончательно формируем раму. Кстати, пластик был толстый (5 мм), оказалось, что прекрасно видно все внутренние грани, пришлось сгонять толщину до 2 мм и затем полировать внутренние поверхности.
Окна на месте. На крыше сделана шагрень.
Нехорошие голливудские дизайнеры сотворили у ЧЖ кучу перил. Нет чтобы борт повыше и планширь. Ан нет. Сверлим 2 мм сверлом.
В перерывах делаем трап. Ступеньки сделаны из одного куска. Нижний «брусок» просто фрезеровка.
Тем временем галерея приобретает жилой вид. «Фильдеперсовые» рейки сделаны фигурной фрезой, сотворенной из надфиля.
По бокам вместо окон будут заглушки с резьбой. Ждут своего часа.
Возвращаемся к перилам. Отверстия просверлены с помощью бормашинки и сверлильной станины, чтобы сохранить вертикальность.
Отверстия квадратим микростамесочкой (2 мм), сделанной из того же надфиля, и вклеиваем бруски.
Сами перила по бокам фрезеруем. Первая деталь. Пазы пропилены ножовкой и доведены квадратным надфилем. Затем деталь согнута на утюге.
Кат-балки делаем за одну установку на фрезере. Остается лишь шлифовка.
Перила стоят. Доделаны трапы. Удалены части бархоутов под руслени.
Вставляем поперечные доски.
Делаем паз снизу подрезной фрезой. Все, осталось снять и пройтись слегка шкуркой.
Сейчас ЧЖ покрыта финальным слоем масла и затонирована. Досыхает. Продолжение следует.
Черная жемчужина из фанеры чертежи. «Черная жемчужина» фрегат, галеон или сборная солянка (14 фото). Изготавливаем модель парусника
о постройке модели Чёрной Жемчужины
по саге «Пираты Карибского моря»
В связи с таким условием, я умышленно сократил детализацию, но только там, где «не посвященному» это не будет видно. При детально собранном корпусе, максимальные упрощения коснулись такелажа. Где-то нет блоков, где-то упрощена проводка снастей. Нет буев на якоре, нет рынды, упрощена обвязка пушек, нет бухт канатов на кнехтах и т.д. и т.п.
Гальюн. Яблоня. Удивительное дерево. Вроде твердое, но обрабатывается, кажется, лучше груши. Изначально почти белое, под маслом становится ярко желтым. Выпиливаем релинги парами, сразу на обе стороны.
Выбираем на фрезере и делаем шагрень шилом.
Отдельные заморочки с завитком.
Затем идут шпангоуты. Г-образные параллелепипеды. С первым возился полдня, с последним минут двадцать. Главное придумать технологию изготовления. Сначала клеил на циакрин направляющие по шаблону, потом уже сами шпангоуты, иначе никак.
Галерея. Передняя часть из липы, «нижняя полка» из груши.
Веселье начинается на корме, где «полка» повторяет погибь палубы.
Уже поставлены стенки галереи. Примеряется будущая крыша.
На очереди окна. Из пластика делаем параллелограмм. Сначала делаем горизонтальные пазы. Вклеиваем бруски.
Затем переворачиваем деталь и делаем вертикальные.
Обтачиваем на шлифовалке и примеряем. К слову сказать, крыша уже выведена.
Затем в окна вставляем вертикальные бруски и окончательно формируем раму. Кстати, пластик был толстый (5 мм), оказалось, что прекрасно видно все внутренние грани, пришлось сгонять толщину до 2 мм и затем полировать внутренние поверхности.
Окна на месте. На крыше сделана шагрень.
Нехорошие голливудские дизайнеры сотворили у ЧЖ кучу перил. Нет чтобы борт повыше и планширь. Ан нет. Сверлим 2 мм сверлом.
В перерывах делаем трап. Ступеньки сделаны из одного куска. Нижний «брусок» просто фрезеровка.
Тем временем галерея приобретает жилой вид. «Фильдеперсовые» рейки сделаны фигурной фрезой, сотворенной из надфиля.
По бокам вместо окон будут заглушки с резьбой. Ждут своего часа.
Возвращаемся к перилам. Отверстия просверлены с помощью бормашинки и сверлильной станины, чтобы сохранить вертикальность.
Отверстия квадратим микростамесочкой (2 мм), сделанной из того же надфиля, и вклеиваем бруски.
Сами перила по бокам фрезеруем. Первая деталь. Пазы пропилены ножовкой и доведены квадратным надфилем. Затем деталь согнута на утюге.
Кат-балки делаем за одну установку на фрезере. Остается лишь шлифовка.
Перила стоят. Доделаны трапы. Удалены части бархоутов под руслени.
Вставляем поперечные доски.
Делаем паз снизу подрезной фрезой. Все, осталось снять и пройтись слегка шкуркой.
Сейчас ЧЖ покрыта финальным слоем масла и затонирована. Досыхает. Продолжение следует.
Серия фильмов «Пираты Карибского моря» стала одним из самых популярных шедевров кинематографа нового века. Невероятные приключения морских разбойников никого не оставят равнодушным.
«Пираты Карибского моря»
Идея создания фильма о морских приключениях пришла в голову режиссеру Гору Вербински еще в конце 90-х годов 20 века. Это произошло при посещении им аттракциона «Пираты Карибского моря» в Диснейленде.
Воплотить в жизнь идею фильма с морскими разбойниками, невероятными приключениями, пиратскими сокровищами удалось только в 2003 году.
С этого момента началась эпоха пиратов. На сегодняшний день в прокат было выпущено 4 фильма. Выход пятой части знаменитой истории назначен на 2017 год.
Изюминка фильма
Все основные сцены, захватывающие приключения были сняты именно на борту парусника. Неудивительно, что «Черная жемчужина» считается эталоном пиратского фрегата.
Как нарисовать «Черную жемчужину» (корабль)
Кто из мальчишек не мечтал почувствовать себя настоящим морским разбойником? Образ бравого капитана Джека Воробья неизменно ассоциируется с его парусником. Поэтому каждому хоть раз хотелось бы побывать пиратом на настоящем разбойничьем фрегате.
Так, можно приобрести новогодний карнавальный и нанести на лицо грим. Образ готов. Но настоящему капитану нужен корабль «Черная жемчужина». Его можно изобразить на бумаге. Это сделать достаточно просто.
Инструменты
Итак, чтобы самостоятельно нарисовать корабль Джека Воробья «Черная жемчужина», нам понадобятся следующие предметы:
Ход работы
Перед тем как начать рисовать корабль «Черная жемчужина», необходимо распланировать основные этапы творческого процесса. Согласно им будет проводиться основная работа.
Итак, чертеж корабля «Черная жемчужина» состоит из следующих частей:
Рисуем мачты
На линиях мачт изобразите по 4 перпендикулярных линии. Они станут основой для паруса.
От нижнего края левой мачты проведите небольшую горизонтальную линию. Она станет носом корабля.
Паруса
Главное украшение «Черной жемчужины». Располагаются вдоль мачт. Изобразите их в виде изогнутых четырехугольников. Таким образом, на первой и второй мачте корабля будет по 4 маленьких паруса.
На третьей вертикальной линии нарисуйте сверху треугольник и ниже изогнутый квадрат. Это будут паруса последней мачты.
Начинать рисовать следует с нижнего края. Лишние и неправильные линии можно удалить стирательной резинкой.
Канаты
Пока наши паруса расположены сами по себе, отдельно от основной части корабля. Их необходимо соединить. Для этого изобразим канаты.
Самую первую мачту соединяем тонкой линией с носом корабля. На ней рисуем черный Паруса также соединяем с бушпритом при помощи тонких изогнутых линий.
На нижней части первой и второй мачт изобразите несколько канатов, соединяющих паруса с судном. Нанесенные линии обведите карандашом, придав изображению четкости.
Третью мачту соединяем с корпусом «Черной жемчужины» также при помощи нарисованного вертикального каната.
Судно
Нам осталось только изобразить сам корабль. Можно рисовать легкими и нечеткими движениями без нажима на карандаш. Так наше судно будет восприниматься как скрытое волнами.
Рисуем линию воды. Выше и ниже ее обозначаем края корпуса корабля. Верхнюю линию соединяем с носом фрегата. Нижнюю часть делаем скрытой волнами.
Лишние детали удаляем при помощи стирательной резинки. Увеличиваем четкость изображения при помощи обведения основных линий твердым карандашом.
Дополнительные детали
Наш рисунок практически готов. Осталось добавить ему индивидуальности. Для этого изображаем следующие мелкие детали:
На самом корабле рисуем штурвал, пушки, борта. Можно изобразить капитана Джека Воробья, смотрящего в бинокль.
У нас получился отличный пиратский парусник «Черная жемчужина». Корабль своими руками может нарисовать любой ребенок, даже совсем не владеющий искусством живописи. Достаточно лишь включить собственную фантазию. Если рисунок не получится с первого раза, не стоит расстраиваться. Ведь всегда можно заново изобразить пиратский фрегат с бравым капитаном на борту.
Изготавливаем модель парусника
Для того чтобы сделать корабль «Черная жемчужина» самостоятельно, понадобятся следующие материалы:
Итак, мы научились самостоятельно рисовать и мастерить «Черную жемчужину». Теперь каждый может почувствовать себя настоящим морским разбойником.
Согласно сценарной фабуле,взятой из серии книги «Пираты Карибского моря» Э.С. Криспина, будущая » «Черная жемчужина» изначально называлась «Злая распутная Девка» («Wicked Wench») и принадлежал Ост-индской компании в качестве торгового судна. Это был трехмачтовый галеон с золотисто-желтым корпусом и белоснежными парусами.
Достоверно неизвестно, когда именно был построен корабль, но лорду Катлеру Беккету, директору Западноафриканского представительства Ост-Индской компании, он достался уже в весьма почтенном возрасте.
«Распутная Девка» стояла в доках Калабара (Африка, Гвинейский залив) в тот самый момент, когда в порт пришел бриг «Попутный ветер» («Fair Wind») под командованием Джека Воробья. «Попутный ветер» так же принадлежал Ост-Индской компании. Капитан корабля, Натаниэль Бреинбридж, был убит Эсмеральдой, грозой Карибского моря и пиратским лордом того времени. Но Джек Воробей, первый помощник «Попутного ветра», спас корабль от попадания в руки пиратов. Катлер Беккет, получив доклад Воробья о том, как он спас корабль и большую часть груза от пиратов, был настолько впечатлен, что предложил ему стать капитаном «Распутной Девки».
Капитан Джек Воробей, командуя «Распутной Девкой», выполнил немало контрактов для Ост-Индской компании от имени лорда Беккета. » (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye. l#more-50)
Британия и, в частности, Британская Ост-Индская кампания, смогли создать свои аван-посты и поселения на юге Африки только после банкротства Голландской Ост-индской кампании в 1794 году.
В Калабаре шотландские миссионеры появились только в 1846 году, а британский протекторат с центром в Калабаре появился лишь в 1880-х годах.
А значит, не могло существовать в природе и «торгового судна британской Ост-индской кампании».
Но если забыть об английском происхождении Катлера и Джека Спарроу, или же о британской принадлежности «Wicked Wench», то внимание сразу же привлекают к себе голландские корабли.17 века и, прежде всего, пинасы.
Одним из первых детищ свободной республики Нидерланды (в 1582 году голландцы наконец освободились из-под испанского протектората) стала Ост-Индская компания, основанная в 1602 г. с разрешения Генеральных штатов.
Благодаря собственному флоту добротной и прочной постройки, компания, получившая монополию на торговлю с азиатскими странами, вскоре становится одной из самых богатых в мире. Появляется тип нового торгового судна. Эти суда имели три мачты и вооружались 16 – 20 небольшими пушками, хотя и не были предназначены для боевых действий. Водоизмещение ост-индских судов в среднем составляло порядка 600 тонн. Отношение длинны корпуса к ширине у судов этого типа было даже больше, чем у галиона. Для придания кораблю прочности, шпангоуты ставили на небольшом расстоянии друг от друга, а в местах установки мачт их делали двойными. Набор подкреплялся горизонтальными и вертикальными кницами. Корпус судна изготовляли из дубовой древесины – всего для постройки требовалось не менее двух тысяч хорошо высушенных дубов. При разделке дерева тщательно следили, чтобы изгиб волокон соответствовал форме вырезаемой детали. Деталь, выполненная таким способом, становилась «вечной». Дубовые доски обшивки предпочитали крепить к шпангоутам с помощью деревянных шипов – слишком быстро ржавели железные гвозди в солёной морской воде. Между тем гвозди использовали для крепления менее ответственных элементов конструкции корабля. Так, чтобы защитить судно ниже ватерлинии от жучков-древоточцев, нижнюю часть корпуса дополнительно обшивали тонкими досками из вяза. Гвозди, крепившие эту «вторую кожу», располагались так плотно друг к другу, что из их шляпок получалось почти сплошное железное покрытие.
Просторная палуба ост-индских судов была свободной, а в носовой части ограничивалась поперечной переборкой (бикгедом). Выступающую носовую оконечность – гальюн, устройство которого было перенято от галер, ограничивали плавно изогнутые рейки (регели). В невысоком квартердеке на корме размещались офицерские каюты с широкими светлыми окнами. Под баком обычно оборудовался камбуз. Появилось много новых технических приспособлений, которые облегчили нелёгкий труд команды. Например, для подъёма якоря начинают использовать специальную кат-балку. Помпа помогает морякам быстро откачивать воду, просочившуюся в трюмы. А для погрузки товара на торговых суднах устанавливались горизонтальные лебёдки – брашпили.
Проходит пару десятков лет, и в Англии, не пожелавшей смириться с утратой титула «королевы морей», начинают строить военные фрегаты. Прародителем первого фрегата, построенного в 1646 г. известным британским корабелом Питером Петтом, был голландский пинас с его высокими кормовыми надстройками, блинд-стеньгой и богатым декором.
Вот и все готово для очередного этапа. Стелим палубу. Я использовал кленовые рейки шириной 5 мм, толщиной 1,5 мм.
Среднее расстояние получилось 2,5 см.
Кладем центральную рейку. Обязательно целиком, чтобы не завалить направление.
Нарезаем кальку на «лапшу»,
наклеиваем на торец реек.
Через некоторое время наблюдаем возрастающую с каждой новой положенной рейкой красоту. Первые две рейки вокруг решетки имитируют усиленный пояс. Доски максимально длинные. Затем клал в три доски. Хотел в пять, но палуба недостаточно широкая.
Переборка в носу. Моя первая конструкция из груши. Заклеил трюм молярным скотчем.
Далее конструируем кормовую переборку. Для этого собираем примитивный кондуктор. На основную фанерку клеем бумагу, сверху другую фанерку, повторяющую погибь палубы, на бумаге набрасываем примерное расположение дверей и окон. Нижние две рейки пришлось распарить и подержать в другом кондукторе.
Через некоторое время основная часть переборки готова.
Дело за окнами. Из реек 1х2 мм собираем решетки.
Внешнюю часть вымачиваем и гнем на шаблоне окна. Потом наклеиваем ее на плексиглас и потом вклеиваем решетки.
Возвращаемся к палубам. На носу отдельно имитируем доски вокруг мачты (они быстро изнашивались и затем менялись), основные доски сужаем от 5 до 4 мм. По краям делаем врезку.
С кормой чуть сложнее. 19 реек сужаем от 5 до 2,5 мм. Не смог механизировать процесс. Пришлось заужать руками. Сначала маленьким рубанком, потом шкурником. Палубы положены.
Выполнил гвоздевание на носу.
Кстати, вот настоящие нагели:
Процесс выглядит следующим образом. Делаем разметку. Заготавливаем круглые прутки диаметром 0,6 мм, сверлим отверстия.
Разбавляем ПВА водой. Окунаем пруток, вставляем в отверстие, откусываем. И так раз 700-800.