Как сделать макет бурана

Несмотря на то что я «танкист» и к моделям самолетов всегда относился очень скептически, всегда хотел собрать модель на космическую тематику, ну и чтоб прототип был не забугорный, а наш родной советский. Бегло просматривая предложения по моделям такого рода убедился что модельные фирмы в основном штампуют прототипы MADE IN US. Однако недавно попалась мне на глаза интереснейшая модель от украинской фирмы Amodel, а именно многоразовая транспортная космическая система «Энергия-Буран» в масштабе 1/72 (!).

Мимо такой модели я не мог пройти мимо, хотя, повторюсь, авиация не мой профиль, потому после некоторых непродолжительных раздумий (главным образом из-за цены, а она под стать кораблю космическая) все-таки решил заказать данный кит.

В целом моделью я остался доволен, тем более что альтернатив ей просто нет. Буран в 72 масштабе да еще с Энергией не производит никто и если честно вряд ли будет. Отечественным производителям (привет, Звезде), такое точно не надо, а зарубежные будут штамповать идеологически правильные шаттлы и явно в меньшем масштабе. Таким образом любителям космической тематики модель настоятельно рекомендую.

Источник

Изделие 1.01 «Буран»

Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели

В общем и целом модель получилась простоватой. Это болванка для доработок без особых изысков деталировки. Из коробки получится вполне приличный «офисный макет», но для создания стендовой модели придётся приложить руки. Собирается модель хорошо, я скидал планер насухо за 5 минут без проблем. Щелей почти нет, но шпаклёвка понадобится. Окраска этой модели может потребовать от моделиста недюжинных навыков, особенно в части задувки имитации термоплитки и везеринга.

Плюсы набора:
— цена;
— качество пластика;
— простота сборки;
Минусы набора:
— уровень проработки поверхности и мелочёвки;- нет расшивки термоплиток, даже контура их расположения для задувки под маски;- слабая декаль, только самые нужные элементы;- для достижения стендового уровня нужен хороший навык окраски и доработки моделей.

Источник

SAshoK763 › Блог › Строим самодельный снегоход | Вся проделанная работа в одной записи

Всем привет! Как и обещал, выкладываю весь процесс постройки нашего снегохода в одной записи.

Начну с предисловия: это уже третий снегоход, который мы строим. Первый был на 13 лошадиных сил и выглядел вот так:

Подробнее о его постройке можно почитать в этой записи:
www.drive2.ru/c/1482657/
Ходовые качества снегохода продемонстрированы в видеоролике:

Позже появилась идея построить ещё один снегоход, который был бы легче и мощнее (с мотором на 15 лошадиных сил).
Получился он таким:

Бегает он весьма недурно:

По данному снегоходу также снимался видеоблог о постройке и те, кому интересно, могут посмотреть его ЗДЕСЬ:

После 15-ти сильного снегохода появилась мысль построить что-то кардинально новое на абсолютно другой раме, более длинной гусенице и, главное — с более мощным мотором. Данный проект получил название «Вепрь».

О нем мы сегодня и поговорим.

Постройка началась с приобретения мотора. Очень удачно и за адекватные деньги подвернулся американский двигатель briggs & stratton серии vanguard. Б/у с пробегом 200 моточасов он обещал выдать свои «не китайские» 22 лошади. Во многом это нас и подкупило.

Далее стали прикидывать раму с абсолютно новой компановкой моторного отсека, рулевой колонки и гусеницы. Двигатель было решено разместить максимально близко к гусенице, тем самым улучшив развесовку. Обо всем этом более подробно рассказывается в первой части видеоблога:

Как говорится, начало положено!
Далее приехали наши заказанные запчасти из Рыбинска, самой главной из которых был реверс-редуктор.
Многие в комментариях к первым снегоходам писали: «А задний ход есть?»
А зачем он нужен, когда снегоход весит не более 150 кг? Не составит большого труда спрыгнуть и развернуть его на месте.
Ну, а на «Вепре» все же решили попробовать поставить.
Встречайте! Реверс-редуктор производства г. Рыбинск с нутром от «Бурана»:

Почему я его назвал главной запчастью? Да потому что очень многое зависит от того, насколько компактно удастся установить его в моторный отсек в паре с двигателем и вариатором. Весит он немало и ради сохранения поперечной развесовки нам пришлось смещать двигатель. Обо всем этом более подробно во второй части видеоблога:

После изготовления рычагов можно было приступать к изготовлению рулевой колонки.
Т.к. двигатель смещен ближе к водителю, то колонку пришлось делать над ним, для чего потребовалось изготовить надрамник:

В итоге у нас получилась конструкция, подобная тем, что используется на современных снегоходах, только более упрощённая.

Первый запуск!
Очень важным моментом постройки стал первый запуск. Напомню, что двигатель мы брали б/у и ранее не запускали. Поэтому было очень важно убедиться в его полной исправности. Накинули топливный бак, подключили датчик давления масла, соединили с АКБ и…

Двигатель нашел свое место, исправно работал и можно было приступать к изготовлению глушителя. Глушитель пришлось изготавливать самим от начала до конца, т.к. стандартный упёрся бы в вариатор. Как мы это делали и что у нас получилось — смотрим в шестом выпуске:

Ну что, на этот момент наша конструкция приобретает черты настоящего снегохода.

Дабы показать получившийся общий вид и кинематику работы подвески, выходит один из самых интересных выпусков:

Завершим сегодняшний рассказ началом работ над внешним видом снегохода, а именно изготовлением облицовки:

Источник

• ← Как сделать лизинг своими руками
• Как сделать макияж глаз стойким →