Содержание

История

Прообразом современного колеса обозрения было приводимое в движение мускульной силой человека устройство, появившееся в XVII веке.

Одно из первых колёс обозрения в нынешнем понимании построил в 1893 году инженер Джордж Вашингтон Гейл Феррис-младший (англ. George Washington Gale Ferris, Jr ). Оно было установлено на Всемирной колумбийской выставке в Чикаго. Колесо создавалось как американский ответ на башню Эйфеля в Париже. Диаметр колеса составлял 75 метров, масса — 2000 тонн. Колесо приводилось в движение двумя паровыми машинами мощностью в 1000 л.с. каждая. К ободу колеса было прикреплено 36 кабин, размером приблизительно с автобус. В каждой кабине было 20 сидячих и 40 стоячих мест, и, таким образом, общая пассажировместимость аттракциона составляла 2160 человек. Оборот колеса занимал двадцать минут. Весившая 70 тонн ось колеса была на тот момент самой большой стальной кованой деталью в истории техники. Колесо было выше самого высокого небоскрёба того времени, однако оно было в четыре раза ниже Эйфелевой башни.

После закрытия выставки это колесо ещё дважды переносили на другое место. Колесо было окончательно разобрано в 1904 году после того, как оно год проработало на выставке в Сент-Луисе.

О важности вклада Ферриса в дело строительства колёс обозрения говорит хотя бы тот факт, что по-английски колесо обозрения до сих пор называется ferris wheel, то есть «колесо Ферриса».

Позднее, в 1897 году, Феррис построил колесо обозрения для Вены. Это колесо сохранилось до сих пор, и сейчас оно является одной из главных достопримечательностей австрийской столицы.

Первое колесо обозрения в Великобритании было построено в Лондоне в 1895 году. Оно было скопировано с колеса Ферриса в Чикаго двумя молодым австралийскими инженерами Адамом Гадделином (англ. Adam Gaddelin ) и Гарретом Уотсоном (англ. Gareth Watson ), которые впоследствии построили ещё около двухсот колёс обозрения по всему миру. Лондонское же колесо просуществовало с 1895 по 1906 год, успев покатать за это время два с половиной миллиона человек. Находилось оно в районе Earls Court.

Типы колёс обозрения

«Наблюдательные колёса»

Так называемые «наблюдательные колёса» (англ. obserwation wheel ) — новый тип колёс обозрения. Первым колесом такого типа стал «Лондонский глаз» (англ. London eye ). Это колесо было открыто в 1999 году. В настоящее время строительство колёс такого типа ведётся в Лас-Вегасе, Сингапуре, Шанхае и некоторых других городах.

Основное отличие наблюдательного колеса от колеса обозрения классического типа заключается в том, что кабины наблюдательного колеса не подвешены к ободу, а смонтированы снаружи обода. Если кабины обыкновенного колеса обозрения удерживаются в должном положении благодаря силе тяжести, то наблюдательное колесо для удержания кабин в нужном положении требует сложной механической системы стабилизации.

Другие типы

Необычным типом классического колеса обозрения было колесо со скользящими кабинами (устройство ясно из рисунка). Такое колесо было сооружено в 1920-х годах в парке «Corney Island» в Нью-Йоркском районе Бруклин. Оно сохранилось до сих пор и сейчас используется в парке «Deno’s Wonder Wheel Park». Копия этого колеса действует в парке калифорнийском Дисней-Лэнде.

В 1999 году для выставки в Нидерландах было создано колесо обозрения для автомобилей, где вместо кабинки была использована платформа, на которой закреплялся автомобиль.

Колёса обозрения в СССР и России

В СССР колесо обозрения было весьма распространённым аттракционом в парках культуры и отдыха, которые имелись в любом достаточно крупном городе. Как правило, во всех городах использовались одинаковые стандартные колёса. Кроме «большого» в большинстве городов имелись маленькие детские колёса, известные под названием «аттракцион „Солнышко“».

Известные колёса обозрения

См. также

В искусстве

Литература

Ссылки

Колесо обозрения в Вене (анимация) Google Maps KMZ (3D модель — файл KMZ для Google Earth)

Полезное

Смотреть что такое «Чёртово колесо» в других словарях:

Чёртово колесо — ЧЁРТОВО КОЛЕСО. 1. Устар. Вид развлечения в местах народных гуляний вращающийся круг, на котором участникам игры надо удержаться в движении. Алёша захохотал… А чёртово колесо крутилось всё быстрее, и Настенька уже не различала его лица, но Алёша… … Фразеологический словарь русского литературного языка

Чёртово колесо (фильм, 1926) — У этого термина существуют и другие значения, см. Чёртово колесо (значения). Чёртово колесо … Википедия

Чёртово колесо (значения) — Чёртово колесо: Чёртово колесо разговорное название аттракциона «Колесо обозрения». Чёртово колесо художественный фильм режиссёров Григория Козинцева и Леонида Трауберга, 1926. Чёртово колесо художественный фильм, мелодрама,… … Википедия

Чёртово колесо (фильм — Чёртово колесо (фильм, 2007) Чёртово Колесо Жанр Мелодрама Режиссёр Вера Глаголева Автор сценария Сергей Валяев В главных ролях … Википедия

Чёртово колесо (фильм) — Чёртово колесо Жанр мелодрама Режиссёр Вера Глаголева Продюсер Александр Боковиков Сергей Сендык Геннадий Козленко Автор сценария … Википедия

Чёртово колесо (фильм, 2006) — У этого термина существуют и другие значения, см. Чёртово колесо (значения). Чёртово колесо … Википедия

Чёртово колесо (фильм, 2007) — Чёртово Колесо Жанр Мелодрама Режиссёр Вера Глаголева Автор сценария Сергей Валяев В главных ролях Алена Бабенко, Илья Шакунов, Владимир Зельдин, Алена Хованская, Евгений Крылов, Настасия Шубская, Игорь Виноградов, Михаил Слесарев, Ма … Википедия

Чёртово колесо(фильм, 2007) — Чёртово Колесо Жанр Мелодрама Режиссёр Вера Глаголева Автор сценария Сергей Валяев В главных ролях Алена Бабенко, Илья Шакунов, Владимир Зельдин, Алена Хованская, Евгений Крылов, Настасия Шубская, Игорь Виноградов, Михаил Слесарев, Ма … Википедия

Колесо Ферриса — Колесо обозрения (также в разговорной речи чёртово колесо) аттракцион в виде большого вертикально установленного колеса, к ободу которого прикреплены кабинки для пассажиров. В наши дни колесо обозрения является непременным атрибутом многих… … Википедия

Колесо обозрения для автомобилей — Колесо для автомобилей в 2004 году в Торонто Колесо обозрения для автомобилей (англ. Drive In Ferris Wheel) разновидность колеса обозрения, г … Википедия

Источник

Почему колесо обозрения называют чертовым?

Первое колесо обозрения было создано в 1893 году для Всемирной выставки в Чикаго. Тремя годами ранее известному городскому архитектору Дэниелу Бернхэму дали поручение возвести сооружение, которое должно произвести фурор. Бернхэму предстояла крайне сложная задача — ведь за год до этого в Париже была построена Эйфелева башня.

Архитектор собрал команду дизайнеров и дал им задание сделать «что-то новое, оригинальное, смелое и уникальное». Чего только не предлагали Бернхэму его подопечные! Сам Эйфель даже предложил построить еще одну башню — выше знаменитой парижской. Но все предложения архитектор отвергал и упрекал своих коллег в недостатке воображения.

Тогда 33-летний инженер из Питтсбурга Джордж Феррис, компании которого было поручено проверять сталь, используемую на выставке, быстро набросал эскиз огромного вращающегося стального колеса. Он поделился своей идеей с Бернхэмом, и тот взялся за ее реализацию.

Колесо, которое получило название в честь Ферриса (по-английски оно называется Ferris wheel), произвело на всех невероятное впечатление. За пять месяцев его посетили более 1,4 миллиона человек. Однако, несмотря на популярность, после выставки аттракцион столкнулся с рядом финансовых проблем. В конечном итоге в 1906 году он был разрушен.

В СССР первое колесо обозрения появилось в 1931 году в Москве в ЦПКиО имени Горького. Его высота составляла 14 метров.

Через некоторое время колесо обозрения стали называть чертовым. Есть гипотеза, что такое прозвище оно получило благодаря строителям. Чтобы успеть к началу выставки, им приходилось трудиться круглосуточно. Работа была в прямом смысле слова адской, поэтому они и прозвали так аттракцион. Однако это скорее легенда, потому что чертовым колесо называют только в нашей стране.

Другая версия гласит, что чертовым колесо обозрения стали называть по ошибке. Чертово колесо — это совсем другой аттракцион, его еще называют колесом смеха. Он представляет из себя горизонтальную круглую платформу. Когда на аттракцион заходят люди, платформа начинает вращаться, а они пытаются удержаться в центре, в то время как их отбрасывает к мягким стенкам.

Название «чертово», по одной из версий, «прилипло» к колесу обозрения после клипа Муслима Магомаева на песню «Чертово колесо». В видео певец исполняет песню на фоне колеса обозрения.

Источник

Почему колесо обозрения называют чертовым?

Во – первых, чертовым это колесо назвали русские. Во всех других странах оно именуется колесом обозрения, либо колесом Ферриса, по имени его создателя. Но почему же, все – таки, чертово? На это счет имеются разные гипотезы. Согласно одной из них, первоначально это был ярмарочный развлекательный аттракцион, который располагался не вертикально, а горизонтально. Назывался он «колесом смеха». Во время его вращения создавалась центробежная сила, которая заставляла людей терять равновесие, и прижимала их к бортам, где находилась мягкая стенка. Колесом управлял механик. Он мог менять его скорость, отпускать в адрес находящихся там людей саркастические шутки. Вокруг аттракциона собиралась толпа зевак. Все это сопровождалось смехом и их восторженными возгласами. Вот по этой причине колесо и прозвали чертовым. Со временем его установили вертикально, и стали использовать в качестве колеса обозрения. Но столь оригинальное название прочно закрепилось в сознании людей, и они по – прежнему продолжают называть колесо чертовым.

Первое такое колесо установили в Чикаго. Произошло это в 1893 году. Это была огромная конструкция, диаметром 75 метров, и вместимостью 2160 человек, которая использовалась в развлекательных целях. Для вращения колеса применялись паровые двигатели.

Согласно иной версии, такое название аттракциону дали рабочие. Они физически не успевали смонтировать его к началу выставки, и поэтому вынуждены были работать без перерывов и выходных. Из-за столь тяжелого и напряженного труда они, в сердцах, и прозвали колесо чертовым. Название аттракциона прочно закрепилось в сознании людей и используется, по сей день. Правда с «колесом смеха « этот аттракцион уже ничего общего не имеет. Он абсолютно безопасный и выполняет чисто обзорную функцию.

Источник

Почему колесо обозрения называют «чёртовым колесом» и где ангельское колесо?

У Муслима Магомаева есть песня «Чёртово колесо», написанная композитором А. А. Бабаджаняном на стихи Е. А. Евтушенко. В клипе 1969 года из фильма «Москва в нотах» Магомаев исполнил её на фоне колеса обозрения, после чего данное название стали применять и к колесу обозрения. Однако в песне поется именно о быстром движении чёртова колеса в его изначальном понимании.

Чёртово колесо — аттракцион в виде быстро вращающегося горизонтального плоского диска. Чёртово колесо является традиционной частью фестиваля Октоберфест по меньшей мере с 1910 года

Чёртово колесо представляет собой большую круглую вращающуюся платформу. Перед началом вращения на неё взбирается группа участников и располагается ближе к центру, стоя, сидя или лёжа. Чёртово колесо начинает поворачиваться и постепенно увеличивает свою угловую скорость, заставляя участников соскальзывать с платформы. Участники стараются удержаться на ней. Вокруг колеса располагаются зрители. Ведущий обычно отпускает сатирические комментарии.

Участники, которых сбросило с себя чёртово колесо, налетают на мягкую стенку, расположенную вокруг колеса. Иногда возможны травмы, когда участников бросает выше мягкой стенки, и они налетают на зрителей. Механик управляет скоростью платформы, иногда замедляя её, чтобы дать возможность участникам переместиться поближе к середине.

Источник

Могли так назвать одно из первых колес обозрения, установленных в определенном месте со схожим названием.

Или его назвали так потому, что оно большое? Большое колесо, которое крутится, но никуда не катится, остается на месте. Чертовщина?

На просторах Интернета гуляет множество причин, по которым Колесо обозрения получило название Чертова Колеса. Вот некоторые из них, наиболее популярные.

Источник

Колесо обозрения

Сегодня большинство людей уверены, что чёртово колесо и колесо обозрения — это один и тот же аттракцион. Виной тому одноимённая песня в исполнении Муслима Магомаева. Этот хит он спел на фоне колеса обозрения, в результате миллионы советских людей решили, что это одно и то же. В то время как чёртово колесо, являющееся другим аттракционом, в парках Советского Союза просто отсутствовало. По какой причине? Если кратко — этот аттракцион был небезопасен.

Забава для смелых

Итак, что же представляло собой чёртово колесо? Это была большая круглая вращающаяся платформа. Причём вращалась она в горизонтальной плоскости. Перед началом её движения на платформе усаживались или даже укладывались люди. По сути, это была карусель, но вращавшаяся на высокой скорости и, часто, без сидений и возможности за что-то удержаться. Кто хотел подольше пробыть на колесе, располагались ближе к центру, другие — как придётся. После того, как платформа начинала вращаться, на участников воздействовали центробежная сила и сила Кориолиса. Именно они заставляли людей слетать с платформы по касательной.

Чтобы участники аттракциона не травмировались, вокруг колеса раскладывали смягчающие маты. Впрочем, травмы были возможны, когда участники налетали друг на друга, а иногда даже на зрителей.

Для более зрелищного просмотра скоростью, а иногда и углом подъёма (а некоторые платформы могли приподниматься) управлял механик. Он же давал возможность участникам немного изменить позицию, дабы придать соревнованию некую остроту. И вся эта картина сопровождалась острыми и сатирическими замечаниями ведущего. Неудивительно, что до революции этот аттракцион в российских Луна-парках был весьма популярен. Настолько, что вошёл в произведения русских писателей. Так, Аркадий Аверченко в рассказе «Чёртово колесо» из сборника «Дюжина ножей в спину революции» сравнивал чехарду по смене власти в 1917 году с участниками аттракциона: «Расшвыряло, всех расшвыряло по барьеру «чёртово колесо», и постепенно замедляется его ход, и почти останавливается оно, а тут уже — глядь! — налезла на полированный круг новая весёлая компания: Троцкий, Ленин, Нахамкис, Луначарский, и кричит новый «комиссар чёртова колеса» — Троцкий: — К нам, товарищи! Ближе! Те дураки не удержались, но мыто удержимся! Ходу! Крути, валяй! Поехала!!».

Чуть позднее, детский писатель Николай Носов усадил на колесо персонажей своей сказки «Незнайка на Луне»: «Коротышки, желающие повеселиться, садятся в центре этого круга, после чего круг начинает вертеться все быстрей и быстрей. Появляющаяся в результате вращения центробежная сила сбрасывает коротышек одного за другим с круга на землю. Победителем считается тот, кому дольше всех удастся удержаться на вращающемся круге».

Изобретение Ферриса

В 1893 году Чикаго должен был принять Всемирную Выставку. Готовясь к ней, организаторы кинули клич — предложили инженерам построить что-нибудь такое, что «затмило бы» Эйфелеву башню. Как известно, её возвели в честь Всемирной выставки 1889 года в Париже, и она полностью оправдала ожидания.

Жюри чикагского конкурса получило массу предложений, но почти все сводились к тому, чтобы построить башню выше, чем в Париже. Да что там, желая потрафить янки, знаменитый Александр Эйфель прислал им проект новой, более высокой башни. И глава конкурса Дэниел Бернем уже подумывал: «А почему бы и нет?», но десятки писем от ведущих американских инженеров и учёных заставили его отказаться от этой идеи.

Пересматривая присланные заявки, жюри вдруг остановило выбор на идее молодого инженера Джорджа Ферриса. Он вырос в Неваде, на берегах реки Карсон, где часто обустраивали водяные мельницы. Узнав о конкурсе в Чикаго, инженер стал размышлять, а может ли он придумать что-то оригинальное? Во время ужина с друзьями ему пришла в голову идея создать гигантское колесо, вроде мельничного, но чтобы

Вместо лопастей на нём были кабинки с посетителями. Уже к концу трапезы Феррис нарисовал на салфетках эскизы будущей конструкции и поделился идеей с друзьями. Те сочли её сумасбродной, но Феррис всё равно послал чертежи на конкурс и неожиданно выиграл. Его колесо хоть и было в четыре раза ниже Эйфелевой башни, но в два раза выше самого высокого в США здания.

Правда, организаторы поставили ему одно условие — реализация проекта за счёт инвесторов, которых ещё предстояло найти. И на всё про всё — 22 недели, из которых половина — во время снежной чикагской зимы.

С трудом, но Феррису всё же удалось найти людей, готовых вложить в проект 250 тысяч долларов — серьёзные деньги по тем временам. На эти средства в Детройте изготовили стальные части конструкции и 150 вагонами отправили в Чикаго. Колесо, диаметром 75 метров, сидело на оси длиной 14 метров и диаметром 2 метра. На тот момент это была самая большая кованая деталь, изготовленная в США. Чтобы удержать махину весом в 200 тонн (!) потребовалась опора высотой в 45 метров, базирующаяся на железобетонном фундаменте высотой 10 метров. Колесо вращали две паровые машины мощностью 1000 лошадиных сил каждая.

На самом колесе было размещено 36 кабинок по 60 мест. Несмотря на все усилия, аттракцион был открыт на 7 недель позже запланированного — 21 июня 1893 года.

Ещё во время строительства привлёк к себе внимание публики и прессы и, несмотря на высокую цену билета (20 минут обзора за 50 центов), стал хитом выставки. За 19 недель его посетили почти 1,5 миллиона человек. Доходы превысили затраты почти в 3 раза и составили 730 тысяч долларов. Правда, организаторы не выплатили Феррису положенную часть прибыли и ему пришлось судиться. Перипетии тяжб сказались на здоровье Джорджа, и в возрасте 37 лет он умер в одиночестве в питтсбургском госпитале. Однако в англоязычном мире все колеса обозрения теперь называются не иначе, как ferris wheel, то есть «колесо Ферриса».

«Лондонский глаз»

Оригинальное колесо Ферриса после закрытия выставки в Чикаго ещё дважды переезжало с места на место. Окончательно оно было демонтировано только в 1904 году после того, как год отработало на выставке в Сент-Луисе.

Попытки Ферриса при жизни продать патент на аттракцион другим паркам оказались безуспешны. Их владельцы заказывали аналогичные конструкции у других инженеров. Причём, они не совпадали в деталях с той, что была у Ферриса, и это считалось новым механизмом. А колесо по проекту Ферриса в Вене Wiener Riesenrad было открыто только на следующий год после его смерти. Оно до сих пор является достопримечательностью австрийской столицы. Правда, это было не первое европейское колесо обозрения.

В 1895 году в Лондоне в районе Эрлс Корт была построена почти копия колеса Ферриса, спроектированная двумя молодыми австралийцами Адамом Гадделином и Гаретом Уотсоном. Позднее они подарили миру ещё 200 колёс обозрения. А их лондонское творение, прекратившее своё существование в 1906 году, посетило 2, 5 миллиона человек. Сегодня достопримечательностью Лондона является знаменитый «Лондонский глаз» (London eye), построенный в 1999 году. Высотой 135 метров, он четыре года был самым высоким подобным сооружением в мире. Правда, «глаз» сделан уже по другой технологии — «наблюдательное колесо», где кабины не подвешены к ободу, а смонтированы снаружи. Их нужное положение обеспечивается сложной системой стабилизации.

Стоит сказать, что в советских парках культуры, колесо обозрения, как и во всём мире, не страдало от нехватки посетителей. При этом наши колёса были исключительно отечественного производства. Одно из самых первых — в Измайловском парке Москвы, более 50 лет проработало без капитального ремонта. Аттракцион стал подарком для участников Всемирного фестиваля молодёжи и студентов 1957 года.

Чаще всего в СССР катали людей колеса ейского завода «Аттракцион», точнее, три основные модели, выпускавшиеся предприятием: «Колесо обзора», «Круговой обзор» и «Круговой обзор-М». Также имелся детский вариант под названием «Солнышко».

Сегодня самое высокое в России колесо обозрения находится в Сочи, в Лазаревском парке. Конструкция высотой 83 метра изначально должна была находиться в самарском парке Гагарина, но власти не дали разрешения на его строительство, и в 2012 году аттракцион был перенесён в Сочи.

Журнал: Загадки истории №4, январь 2021 года
Рубрика: Люди и вещи
Автор: Алексей Мартов

Источник

Почему колесо обозрения называется «чертовым»?

на самом деле версий происхождения «чертового» названия как грязи, кроме выше описанного:

— стандартные ярмарочные американские колеса обозрения имели по 13 кабинок
— произошло из Вены, где главное городское колесо постоянно преследовали поломки, погромы, пожары, войны
— есть русская версия, мне более симпотная:
Чертовым колесом в СССР назывался совсем другой центробежный аттракцион. именно про него пел Магомаев в песне «Чертово колесо», помните все ускоряющийся темп песни совершенно не подходящий к колесу обозрения? но в начале 70-х выходит музыкальный фильм с Магомаевым где в качестве видеоряда к этой песни почему-то сделали колесо обозрения, ну и для закрепления результата создатели культового Ну погоди прокатили Волка с Зайцем под эту песню на колесе обозрения и постепенно произошла подмена понятий. типа вот так.

это вот так

Удивительно, но колесо обозрения, которое так же часто называют у нас «чертовым колесом» было изобретено в том числе благодаря легендарному Густаву Эйфелю, который создал знаменитую Эйфелеву башню. Первое колесо обозрения сконструировал Джордж Феррис, именно поэтому во всем мире «чертово колесо» называют колесо Ферриса, кроме русскоговорящих стран.

Источник

Колесо обозрения: почему «чертово» и когда оно появилось?

Колесо обозрения – это аттракцион, который есть во многих парках развлечений. Многие любят кататься на нем, другие бояться, но не все знаю, откуда оно появилось, и кому пришла в голову сама идея о нем. А вот я хочу расширить ваши познания, открывая свою первую серию постов по #интересностям.

Первое колесо обозрения построил в 1893 году инженер Джордж Феррис-младший.Оно было установлено на Всемирной колумбовской выставке и создавалось как американский ответ набашню Эйфеля в Париже. Оборот колеса занимал двадцать минут.

Рабочих, которые возводили колесо, постоянно подгоняли. В итоге они стали называть между собой его «чертовым», это название так и прижилось.

После закрытия выставки это колесо ещё дважды переносили на другое место. Колесо было окончательно разобрано в 1904 году после того, как оно год проработало на выставке в Сент-Луисе.

А вот и те самые #интересности

Источник

Чертово колесо

Колесо́ обозре́ния (также в разговорной речи чёртово колесо́) — аттракцион в виде большого вертикально установленного колеса, к ободу которого прикреплены кабинки для пассажиров. В наши дни колесо обозрения является непременным атрибутом многих парков развлечений, а также и других общественных мест по всему миру.

Содержание

История

Прообразом современного колеса обозрения было приводимое в движение мускульной силой человека устройство, появившееся в XVII веке.

Одно из первых колёс обозрения в нынешнем понимании построил в 1893 году инженер Джордж Вашингтон Гейл Феррис-младший (англ. George Washington Gale Ferris, Jr ). Оно было установлено на Всемирной колумбийской выставке в Чикаго. Колесо создавалось как американский ответ на башню Эйфеля в Париже. Диаметр колеса составлял 75 метров, масса — 2000 тонн. Колесо приводилось в движение двумя паровыми машинами мощностью в 1000 л.с. каждая. К ободу колеса было прикреплено 36 кабин, размером приблизительно с автобус. В каждой кабине было 20 сидячих и 40 стоячих мест, и, таким образом, общая пассажировместимость аттракциона составляла 2160 человек. Оборот колеса занимал двадцать минут. Весившая 70 тонн ось колеса была на тот момент самой большой стальной кованой деталью в истории техники. Колесо было выше самого высокого небоскрёба того времени, однако оно было в четыре раза ниже Эйфелевой башни.

После закрытия выставки это колесо ещё дважды переносили на другое место. Колесо было окончательно разобрано в 1904 году после того, как оно год проработало на выставке в Сент-Луисе.

О важности вклада Ферриса в дело строительства колёс обозрения говорит хотя бы тот факт, что по-английски колесо обозрения до сих пор называется ferris wheel, то есть «колесо Ферриса».

Позднее, в 1897 году, Феррис построил колесо обозрения для Вены. Это колесо сохранилось до сих пор, и сейчас оно является одной из главных достопримечательностей австрийской столицы.

Первое колесо обозрения в Великобритании было построено в Лондоне в 1895 году. Оно было скопировано с колеса Ферриса в Чикаго двумя молодым австралийскими инженерами Адамом Гадделином (англ. Adam Gaddelin ) и Гарретом Уотсоном (англ. Gareth Watson ), которые впоследствии построили ещё около двухсот колёс обозрения по всему миру. Лондонское же колесо просуществовало с 1895 по 1906 год, успев покатать за это время два с половиной миллиона человек. Находилось оно в районе Earls Court.

Типы колёс обозрения

«Наблюдательные колёса»

Так называемые «наблюдательные колёса» (англ. obserwation wheel ) — новый тип колёс обозрения. Первым колесом такого типа стал «Лондонский глаз» (англ. London eye ). Это колесо было открыто в 1999 году. В настоящее время строительство колёс такого типа ведётся в Лас-Вегасе, Сингапуре, Шанхае и некоторых других городах.

Основное отличие наблюдательного колеса от колеса обозрения классического типа заключается в том, что кабины наблюдательного колеса не подвешены к ободу, а смонтированы снаружи обода. Если кабины обыкновенного колеса обозрения удерживаются в должном положении благодаря силе тяжести, то наблюдательное колесо для удержания кабин в нужном положении требует сложной механической системы стабилизации.

Другие типы

Необычным типом классического колеса обозрения было колесо со скользящими кабинами (устройство ясно из рисунка). Такое колесо было сооружено в 1920-х годах в парке «Corney Island» в Нью-Йоркском районе Бруклин. Оно сохранилось до сих пор и сейчас используется в парке «Deno’s Wonder Wheel Park». Копия этого колеса действует в парке калифорнийском Дисней-Лэнде.

В 1999 году для выставки в Нидерландах было создано колесо обозрения для автомобилей, где вместо кабинки была использована платформа, на которой закреплялся автомобиль.

Колёса обозрения в СССР и России

В СССР колесо обозрения было весьма распространённым аттракционом в парках культуры и отдыха, которые имелись в любом достаточно крупном городе. Как правило, во всех городах использовались одинаковые стандартные колёса. Кроме «большого» в большинстве городов имелись маленькие детские колёса, известные под названием «аттракцион „Солнышко“».

Известные колёса обозрения

См. также

В искусстве

Литература

Ссылки

Колесо обозрения в Вене (анимация) Google Maps KMZ (3D модель — файл KMZ для Google Earth)

Полезное

Смотреть что такое «Чертово колесо» в других словарях:

ЧЕРТОВО КОЛЕСО (1926) — «ЧЕРТОВО КОЛЕСО», СССР, ЛЕНИНГРАДКИНО, 1926, ч/б, 87 мин. Эксцентрическая мрачная мелодрама. По мотивам повести В.Каверина «Конец хазы». Советский моряк Шорин (П.Соболевский) увлекся в парке Ленинградского Народного дома случайной знакомой… … Энциклопедия кино

ЧЕРТОВО КОЛЕСО (новелла в киноальманахе «Доминус») — «ЧЕРТОВО КОЛЕСО (новелла в киноальманахе «Доминус»)», СССР, ДЕБЮТ (МОСФИЛЬМ)/ФОРА ФИЛЬМ, 1989, цв., 25 мин. Притча. По рассказу Рэя Бредбери. «Я и ясновидец, и создатель снов подчас грандиозных снов, И еще я маг. » (Рэй Брэдбери). В ролях: Борис … Энциклопедия кино

Чертово колесо для автомобилей — Колесо для автомобилей в 2004 году в Торонто Колесо обозрения для автомобилей (англ. Drive In Ferris Wheel) разновидность колеса обозрения, где вместо кабинки для людей используется платформа, на которой закрепляется автомобиль. Впервые «чёртово … Википедия

ЧЕРТОВО КОЛЕСО — 1926, 76 мин., ч/б, Ленинградкино. жанр: драма. реж. Григорий Козинцев, Леонид Трауберг, сц. Адриан Пиотровский, опер. Андрей Москвин, худ. Евгений Еней. В ролях: Петр Соболевский, Людмила Семенова, Сергей Герасимов, Эмиль Галь, Антонио… … Ленфильм. Аннотированный каталог фильмов (1918-2003)

Колесо имени 850-летия Москвы — У этого термина существуют и другие значения, см. Москва (значения). Координаты: 55° с. ш. 37° в. д. / 55.82786° с. ш. 37.6402° в. д. … Википедия

ГЕРАСИМОВ Сергей Аполлинариевич — (21 мая 1906, село Кундравы (ныне Челябинская область) 28 ноября 1985, Москва), режиссер, актер, сценарист, звукорежиссер; народный артист СССР (1948); лауреат Гос. премий СССР (1941, 1949, 1951, 1971); лауреат премии Ленинского комсомола (1970); … Энциклопедия кино

КОЗИНЦЕВ Григорий Михайлович — (22.03.1905, Киев 11.05.1973, Ленинград), режиссер, сценарист. Народный артист СССР (1964). Лауреат Государственных премий СССР (1941 за кинотрилогию о Максиме, 1948 за фильм «Пирогов»); Лауреат Ленинской премии (1965, за фильм «Гамлет»). Родился … Энциклопедия кино

Жестокие игры (телеигра) — У этого термина существуют и другие значения, см. Жестокие игры. Жестокие игры Жанр Телевизионная игра Производство ООО «Красный квадрат» Ведущий(е) Дмитрий Дибров, Кирилл Набутов, Яна Чурикова Композитор … Википедия

ГАЛЬ Эмиль — ГАЛЬ Эмиль, российский актер. 1925 Мишки против Юденича (см. МИШКИ ПРОТИВ ЮДЕНИЧА) актер 1926 Чертово колесо (см. ЧЕРТОВО КОЛЕСО (1926)) актер 1926 Шинель (см. ШИНЕЛЬ (1926)) актер 1928 Два броневика («Броневик») (см. ДВА БРОНЕВИКА) актер 1928… … Энциклопедия кино

ЕНЕЙ Евгений Евгеньевич — (09.06.1890 06.06.1971), художник. Лауреат Гос. премии СССР (1948 за участие в фильме «Пирогов», совместно с С.Малкиным).Народный художник СССР (1969). Учился в Будапештской Академии художеств. Как художник постановщик дебютировал в фильме… … Энциклопедия кино

Источник

Этот день в истории: 1893 год — запущено первое Чёртово колесо

21 июня 1893 года на Всемирной выставке в Чикаго было запущено первое в истории Колесо обозрения (в разговорной речи названное Чёртовым колесом) — аттракцион в виде большого вертикально установленного колеса, к ободу которого прикреплены кабинки для пассажиров.

В 1891 году организаторы Всемирной выставки в Чикаго, запланированной на 1893 год, объявили конкурс на лучший проект сооружения, которое могло бы стать «визитной карточкой» будущего мероприятия и по своим масштабам затмило бы Эйфелеву башню — «гвоздь» Всемирной выставки 1889 года в Париже.

Организаторы получили немало писем от инженеров со всего мира. Однако их проекты были не оригинальны. В основном предлагалось построить еще более высокую башню. Тогда молодой инженер из Иллинойса Джордж Вашингтон Гейл Феррис-младший предложил построить гигантское колесо обозрения с кабинками для людей. На эту идею его натолкнуло воспоминание о колесах водяных мельниц, которые он видел в детстве на реке Карсон в Неваде. Отчасти, прообразом колеса обозрения послужило также аналогичное по смыслу устройство, приводимое в движение мускульной силой человека, появившееся в XVII веке.

Сегодня колесо обозрения является одним из самых распространенных атракционов. В Англии его так до сих пор и называют — «Колесо Ферриса». Одно из наиболее известных колёс обозрения, построенное по проекту Ферриса вскоре после его смерти, в 1897 году, находится в Вене и сохранилось до сих пор. Называется оно Wiener Riesenrad и является одной из главных достопримечательностей австрийской столицы.

Источник

​Откуда взялось название аттракциона «Чёртово колесо»?

Происхождение названия аттракциона «Чёртово колесо». Что в нём такого «чертовского»?

Немного истории

Откуда пошло название?

Название «чертово колесо» появилось из-за того, что механиков постоянно подгоняли, создавали им невыносимые условия, ведь его нужно было создать в кратчайшие сроки. В итоге механики между собой стали называть «чертово колесо». Вот так и прижилось это название, «пошло в народ».

Также есть версия, что в Америке обычно 13 кабинок, а ведь это «чертова дюжина», от этого тоже могло пойти название.

Интересный факт: во всем мире, кроме русскоговорящих стран, «чертово колесо» ещё называют колесо Ферриса, в честь его создателя.

Источник

Почему чертово колесо так называется?

Прообразом современного чертова колеса считается конструкция, построенная в 1893 году инженером Джорджем Вашингтоном Гейл Феррисом. В движение механизм приводился с помощью двух паровых машин, 1000 л.с. каждая.

По легенде, рабочие устанавливали его в сжатые сроки. От усталости они постоянно ругались и обзывали колесо чертовым.

Историческая справка

Чертовым колесо называют только в русском языке. Во всем мире аттракцион известен как колесо Ферриса (по имени изобретателя). Его детище состояло из 36 кабин и имело диаметр 75 метров. Одновременно на аттракционе могло поместиться более двух тысяч пассажиров.

Сначала никто не поверил в безопасность сооружения, но ученые идею поддержали. Практически сразу нашлись меценаты, готовые вложиться в строительство. Проект обошелся в 400 тысяч долларов.

Цель создания — американский ответ Эйфелевой башне (символу прошлогодней архитектурной выставки). Организаторы в Чикаго очень хотели утереть нос зазнавшимся французам.

Они были обязаны придумать что-то оригинальное, смелое и уникальное. Ось колеса, весившая 70 тонн, на тот момент считалась самой большой кованой деталью в истории техники.

За время работы выставки на колесе прокатилось полтора миллиона человек. За поездку продолжительностью в 10 минут платили по 50 центов. Организаторы в итоге обогатились на 730 тысяч долларов.

При чем здесь колесо обозрения?

На самом деле «колесо обозрения» и «чертово колесо» — не синонимы.

Интересные факты

Полезная информация по теме статьи, о которой мы еще не успели сказать, отражена далее короткими пунктами.

Во многих парках есть этот аттракцион. Чаще всего, колесо обозрения становится его визитной карточкой. Чем выше поднимается сооружение, тем красивее открывается вид на город. Однако мало кто задумывался, с чего начиналась история удивительного аттракциона.

Источник

Как колесо обозрения вдруг стало «чертовым колесом»

Удивительно, как за какие-то сто лет происходит подмена понятий. Сейчас мы говорим «чертово колесо», имея в виду колесо обозрения, а еще в первой половине 20 столетия, колесо обозрения и чертово колесо были двумя совершенно разными аттракционами.

Чертово колесо представляло на кадре сверху представляло собой горизонтальную вращающуюся тарелку, на которой публике предлагалось всеми силами удерживаться как можно дольше. Вокруг тарелки был неподвижный сектор, обложенный мягким материалом. Группу желающих испытать себя в начале сеанса запускали на круг, где каждый толкая соседей пытался занять место как можно ближе к центру. Аттракцион запускали, и колесо начинало раскручиваться все быстрее и быстрее, публика под действием центробежной силы постепенно слетала с круга к мягким стенкам. Аттракцион «Чертово колесо» был безумно популярен, но со временем был забыт. В фильме 1926 г. «Чертово колесо» хорошо показан принцип действия аттракциона, посмотрите с момента по этой ссылке минуту-полторы.

И, тут Муслим Магомаев в конце 1960-х вдруг спел одноименную песню и, возможно, после этого все стали называть так колесо обозрения, посмотрите эпатажный клип:

Источник

Немного истории: в 1889 году построили Эйфелевую башню, которая была специально построена для Всемирной выставки в Париже. Перенесемся в 1893 к Всемирной выставке в Чикаго, где организаторы выставки поняли, что нужно что-то своё, чтобы переплюнуть по масштабности Эйфелевую башню. Так родилось первое механическое колесо обозрения. Хотя высота этого колеса обозрения и уступала Эйфелевой башне в четыре раза, диаметр колеса составлял 75 метров, но монументальность сооружения поражала по тем временам. Чтоб привести такую махину в движение, потребовалось два паровых двигателя мощностью по 1000 лошадей каждый. Самое первое механическое колесо обозрения 1893. К ободу колеса было прикреплено 36 кабин, размером как маленький автобус. В каждой кабине было 20 сидячих и 40 стоячих мест, и, таким образом, общая пассажировместимость аттракциона составляла 2160 человек. Оборот колеса занимал двадцать минут. Весившая 70 тонн ось колеса была на тот момент самой большой стальной кованой деталью в истории техники. Колесо было выше самого высокого небоскрёба того времени и это было тем более впечатлительно.

При постройке колеса, чтоб уложиться в срок и успеть к открытию выставки подрядчики постоянно подгоняли рабочих, сборка колеса шла круглосуточно, из-за такой адской работы рабочие начали называть между собой это колесо обозрения «чертовым», потом это название прижилось, и так до сих пор иногда называют эти колеса «чертовыми»

Источник

почему раньше (а может и сейчас) колесо обозрения называли «чертово колесо»?

На самом деле, колесо обозрения называют «чертовым» только в нашей стране. «Колесо обозрения» и «чертово колесо» это два не похожих друг на друга аттракциона.

Колесо обозрения впервые сконструировал Джордж Феррис, поэтому по всему миру подобные аттракционы называют колесами Ферриса.

«Чертово колесо» («колесо смеха») располагается горизонтально, имеет диаметр около 5 м и мягкие борта, и когда оно начинает вращаться, центробежная сила разбрасывает людей из центра к бортам, т. к. в центре начинается головокружение, и, как следствие, потеря равновесия.

Есть и другая версия появления названия «чертово колесо», — в Америке раньше на колесе обозрения было 13 кабинок, т. е. «чёртова дюжина».

Чёртово колесо представляет собой большую круглую вращающуюся платформу. Перед началом вращения на неё взбирается группа участников и располагается ближе к центру, стоя, сидя или лёжа. Чёртово колесо начинает поворачиваться и постепенно увеличивает свою угловую скорость, заставляя участников соскальзывать с платформы. Участники стараются удержаться на ней. Вокруг колеса располагаются зрители. Ведущий обычно отпускает сатирические комментарии.

Участники, которых сбросило с себя чёртово колесо, налетают на мягкую стенку, расположенную вокруг колеса. Иногда возможны травмы, когда участников бросает выше мягкой стенки, и они налетают на зрителей. Механик управляет скоростью платформы, иногда замедляя её, чтобы дать возможность участникам переместиться поближе к середине.

Источник

Самое большое колесо обозрения в мире

Колесо обозрения, оно же, в бытовой речи – «чёртово колесо», представляет собой аттракцион в виде вертикально закреплённого, вращающегося колеса значительного диаметра.

К внешнему ободу крепятся свободно висящие кабинки или платформы, предназначенные для размещения зрителей.

История создания

Первые аттракционы, являющиеся прообразами современных «чёртовых колёс», появились ещё в 18 веке в Османской империи, а затем и в Европе. Они изготавливались из дерева и приводились во вращение силой нескольких человек. Настоящее же колесо обозрения, аналогичное современным моделям, было впервые смонтировано в США, во время проведения Всемирной промышленной выставки 1893 г., в Чикаго, шт. Иллинойс.

Разработал и изготовил его американский инженер Дж. Феррис, специально к Всемирной выставке в Чикаго. Колесо должно было стать американским ответом французской Эйфелевой башне, ставшей символом предыдущей парижской Выставки, прошедшей в 1889 г.

Диаметр колеса Ферриса составлял 75 м, а его пассажировместимость – свыше 2100 человек одновременно. Вращался аттракцион посредством двух паровых двигателей, каждый из которых был мощностью в тысячу лошадиных сил. К слову, в англоязычных странах, колесо обозрения именуют до сих пор не иначе, как «колесо Ферриса».

Самые большие колёса обозрения

После оглушительного успеха, который имело у публики чикагское колесо Ферриса, строительство колёс обозрения началось по всему свету. Многие страны, города и отдельные промышленные компании видели в строительстве колёс обозрения способ коммерческой рекламы, привлечения туристов, повысить свой престиж в глазах общественности.

Настоящим ветераном в сфере индустрии развлечений можно назвать Нью-Йоркское колесо обозрения, смонтированное в Бруклине в 1920 году, и работающее до сих пор (99 лет).

Стремление выделиться за счёт сооружения «самых-самых» колёс обозрения свойственно многим городам и сегодня. Вследствие этого стремления на свет появляются многочисленные колёса-гиганты.

Ниже рассмотрим крупнейшие экземпляры колёс обозрения, имеющиеся сегодня в различных странах мира. Представим первую десятку данных конструкций в порядке возрастания высоты – низшего к высшему.

«Темпозан»

На десятом месте располагается 112-метровое колесо, открытое в 1997 г. в японском мегаполисе Осака. Установлено близ супермаркета компании «Темпозан», откуда и получило своё наименование. Примечательность этого колеса – иллюминация, меняющая свой цвет в зависимости от предстоящей завтра погоды.

Если назавтра ожидается дождь, подсветка колеса становится синей, если будет солнечная погода – оранжевая, а переменная облачность обозначается зелёным цветом. Поэтому жителям Осаки, чтобы узнать погоду на завтра, достаточно просто взглянуть на колесо «Темпозан», видное из любого района города, расположенного на прибрежной равнине.

«Часы Космо»

На девятом месте ещё один японский аттракцион – «Часы Космо», с высотой 112,5 м. Построен он был в 1989 году в Иокогаме, и на тот момент стал высочайшим чёртовым колесом в мире. Сегодня «Часы Космо» потеряли этот статус, но до сих пор остаются самыми высокими часами на Земле.

Дело в том, что в центре колеса установлен огромный дисплей, на котором отображается текущее время. И если жителям Осаки стоит посмотреть на свой «Темпозан», чтобы узнать погоду, то иокогамцы смотрят на свой аттракцион, чтобы узнать время.

Технические характеристики этих «часов» таковы:

«Звезда» из Австралии и ещё 5 колёс из КНР и Японии

Восьмое место делят сразу же 6 колёс обозрения высотой 120 метров, одно из которых находится в австралийском Мельбурне, одно – в Фукуоке (Япония), а остальные четыре в различных городах Поднебесной.

Мельбурнское колесо выполнено в виде семиконечной звезды, и обеспечивает обзор всей бывшей столицы Австралии. Оборот «Звезда» делает ровно за полчаса.

Другие 120-метровый колёса находятся:

Все китайские 120-метровые колёса выполнены по одному типовому проекту, который оказался весьма технологичен. Поэтому, в скором времени, можно ожидать появления очередных «близнецов-гигантов» в других городах Китая.

«Глаз Орландо»

Колесо, находящееся в городе детских развлечений Орландо (шт. Флорида), имеет высоту 122 м, и носит титул самого большого на всём атлантическом побережье США. С него посетители могут обозревать все парки развлечений, находящиеся в этом городе – «Диснейленд», «Морской мир», «Юниверсал».

Полный оборот «Орландский глаз» совершает за 25 минут. Перед началом аттракциона клиентам демонстрируется краткий ролик о строительстве «Глаза», а после окончания поездки каждому из пассажиров предлагается баночка газировки – промочить горло, пересохшее от волнения и удивительных видов на живописные окрестности города.

«Красная лошадь»

На шестом месте находится высочайшее чёртово колесо в Японии, построенное в 2016 году, и имеющее высоту 125 м. Имеет 72 полностью прозрачные кабинки, изготовленные из ударопрочного стекла. Стеклянным в них выполнен даже пол, так что ничто не ограничивает обзор.

Единственный недостаток – лица, страдающие боязнью высоты, могут чувствовать себя верхом на «Красной лошади» не совсем уютно из-за окружающего их открытого пространства.

«Лондонский глаз»

На пятом месте – знаменитый 135-метровый «Лондонский глаз». Несмотря на то, что открыт он был совсем недавно, в 2000 году, он уже успел стать одним из главных символов британской столицы, наряду с Биг-бэном и Тауэрским мостом. Создано колесо по проекту супругов-архитекторов Давида и Джулии Маркс, и имеет 32 закрытых капсулы обтекаемой формы.

Каждая капсула оснащена кондиционером и способна вместить по 25 чел. Полный оборот «Глаза» происходит за полчаса. К слову, ежегодно «Лондонский глаз» посещает туристов побольше, нежели индийский Тадж-Махал и египетские пирамиды.

«Наньчанская звезда»

Очередное чудо техники инженеров из Поднебесной: 160-метровое колесо обозрения, находящееся в г. Наньчан, занимает четвёртую строчку. Построено в 2006 г., завоевав на то время пальму первенства, среди всех «чёртовых колёс» по высоте.

«Звезда» имеет 60 кабинок с системой кондиционирования, вмещающих по 8 человек, и богато оснащена разноцветной иллюминацией. Работает круглосуточно, а стоимость поездки обойдётся туристам, в пересчёте на российские деньги, всего в 60 руб.

Фото: Одни из самых больших колес обозрения в мире

ТОП-3 самых больших колес обозрения

Открывает Топ-3 знаменитое Сингапурское колесо имеющее высоту в 165 метров, и открытое в 2008 году.

«Парящий Сингапур»

Уникальность его состоит в том, что это единственный в мире аттракцион, с которого можно обозревать целиком страну, где он установлен, а также иметь возможность рассмотреть часть территории двух соседних государств – Индонезии и Малайзии. Это возможно благодаря компактным размерам Сингапура – всего 40 на 20 км.

Турист с хорошим зрением сможет рассмотреть с высоты 165 метров установленного в центре острова колеса самые отдалённые уголки этого государства. «Парящий Сингапур» имеет 28 кабинок-капсул, каждая из которых рассчитана на 28 сидячих мест. Для удобства поездки, туристы имеют возможность заказать с собой шампанское и горячий обед.

«Хай-роллер»

В столице казино и взрослых развлечений США, городе Лас-Вегас находится второе по высоте колесо обозрения в мире – 168-метровый «Хай-роллер». Открылся он в 2014 г., чтобы предоставить возможность многочисленным туристам насладиться с высоты птичьего полёта видами этого «города-праздника», а также окружающей его пустыни Мохаве.

«Хай-роллер» оснащён стеклянными кабинами на 40 человек, и работает круглые сутки. Прямо у входа в аттракцион стоят ларьки с прохладительными напитками и фаст-фудом, так что желающие могут перекусить прямо во время воздушного путешествия.

Особенно популярны среди туристов ночные поездки в «Хай-роллере»: ночной Лас-Вегас выглядит, расцвеченный неоновыми огнями выглядит куда привлекательнее.

Нью-йоркское колесо

На данное время высочайше колесо располагается в Нью-Йорке, на о. Статен. Высота его составляет 191 метр. Пассажировместимость каждой из 36 кабин – 40 человек, то есть, 1440 чел. одновременно.

Напоследок, следует упомянуть о самом высоком чёртовом колесе нашей страны. Располагается оно в Сочи, и было открыто к Олимпиаде-2014. Диаметр колеса составляет «всего» 83 метра, поэтому оно не входит ни в десятку, ни даже в двадцатку крупнейших аттракционов мира.

Источник

Почему «Колесо обозрения» стало «чертовым»?

Человеческий фактор — основная причина аварий на развлекательных аттракционах.

— Что случилось? — с подозрением обратился контролер Центрального детского парка имени Горького к молодому человеку с черной папкой под мышкой, который, задрав голову, внимательно смотрел на центральную часть «Колеса обозрения».

— Да вот, механизмы рассматриваю, — честно ответил я (и нечего сверлить меня глазами, в моей папке только ежедневник и диктофон — обычный набор журналиста).

— А чего их рассматривать — надежные они, — продолжал свое тот.

— Так ведь остановилось же «Колесо» на днях! — пробовал парировать я с легкой наивностью.

— Это учения МЧС были, — расплылся в широкой улыбке собеседник, видимо, узрев во мне гуляющего зеваку. — Двоих человек они по своим лестницам сняли — потренировались, а потом мы «Колесо» опять запустили, — уверенно заявил вмиг ставший добродушным дядька. И, уже отходя, ехидно заметил: — А лестницы–то у них коротковаты!

Да, наверное, с наивностью я все–таки переиграл.

Что я помню? Себя, с детским восторгом раскручивающего руль в центре кабины «чертова колеса». А еще отца, незаметно страхующего меня рукой сзади. Невообразимая для пацана высота, откуда, кажется, полгорода видать, парк внизу, тележка мороженщицы, где под двустворчатой крышкой в сухой лед заложен вкуснейший пломбир «Пингвин» на палочке по 28 копеек.

Что я видел? Высоченное «Колесо обозрения» (как его вообще люди сконструировали?), две стрелы спасательных лестниц, взмывших к самой верхотуре, посетителей, с белыми лицами ступающих на землю после спуска в специальной люльке. А еще девушку, которую чуть ли не на руках несли, — идти сама она была не в состоянии.

17 августа в 18.46 дежурный МЧС принял сообщение об аварии в парке Горького — девушка по мобильному телефону рассказала, что уже минут 20 не может спуститься на землю, потому что «Колесо обозрения», на котором она решила прокатиться, остановилось.

Через несколько минут в парк одна за другой примчались машины «по чрезвычайным ситуациям»: аварийно–спасательные, автолестницы, пожарные. На земле расстелили два надувных «куба жизни», что само по себе наводит на жуткие мысли.

16 человек буквально зависли над землей, сдвинуть громадное колесо поначалу не удавалось. Поэтому была начата спасательная операция (я думаю, такой эпитет в данном случае вполне уместен).

Тех, кто был в кабинках пониже, спасатели эвакуировали безо всяких проблем. А вот над тем, как снять людей, застрявших в самом «зените», пришлось задуматься. План уже был практически готов, когда техникам все же удалось запустить колесо. Через 15 минут (с момента остановки прошло примерно 2 часа) все пленники монументального аттракциона были на земле.

С технической точки зрения надежность 54–метрового минского «Колеса обозрения» не должна вызывать сомнений. Здесь установлен сверхмощный электродвигатель. Дело в том, что одновременно с белорусским заказом производитель этого популярного аттракциона — московское ООО «Завод МИР» — еще по одному экспортному заказу делал второе «Колесо обозрения» высотой 75 метров. Для обоих были закуплены одинаковые двигатели, рассчитанные, естественно, на большее колесо. То есть в минском аттракционе работает двигатель в полтора раза более мощный, чем требуется.

Что касается электропитания, то здесь наши тоже перестраховались. Если по техническим условиям должен быть один запасной кабель на случай обрыва основного, то в Минске подведено два. Дополнительная «запаска» не требовала значительных затрат, да с ней и спокойнее.

Привод в нашем «Колесе» тоже не один. Если вдруг случится поломка основного, его подменит аварийный. Кстати, большая часть деталей и механизмов электрики «Колеса» — импортные, к примеру редуктор — итальянский.

Предусмотрена в конструкции и ситуация, когда электричества может не быть вообще, а колесо не сможет свободно вращаться из–за сработавших после электроаварии автоматических тормозов. В этом случае есть возможность присоединить к зажатым тормозам два ручных гидронасоса, под накачанным ими определенным давлением тормоза расходятся.

А так как «Колесо», как правило, загружено неравномерно, то под тяжестью половины с большим количеством занятых кабинок оно самопроизвольно будет двигаться силой земного притяжения.

В любом из приведенных вариантов нештатной ситуации производители гарантируют эвакуацию всех посетителей из кабинок за 20 — 30 минут. Но это при условии грамотных действий обслуживающего персонала!

Кадры, которые ничего не решают?

Установка «Колеса» невиданных размеров в 2003 году чуть ли не в первую очередь предполагала кадровое обеспечение. Грамотно обслуживать такой объект сможет далеко не каждый слесарь или механик. Тогдашнее руководство парка отрядило на эти цели сразу троих работников: специалиста по электронике, механика главного и просто механика. Они съездили на обучение в Москву, где в результате получили удостоверения завода–производителя, своеобразные допуски к обслуживанию минского «Колеса обозрения».

И по возвращении не раз доказывали свою компетентность, зная устройство аттракциона как свои пять пальцев. Но уже через полгода после открытия «Колеса» один за другим все трое были. тихо уволены. Кадровая политика вновь пришедшего руководства непонятна. Ведь сезонное закрытие парковых аттракционов не означает сезонность работы высококлассных специалистов. Сегодня дипломированных спецов по «Колесу» в парке нет.

Не это ли стало причиной того, что больше двух часов люди болтались в воздухе? Не потому ли штатные работники парка не смогли справиться с поломкой, а для ее устранения был срочно отозван из отпуска главный инженер УП «Городские парки»?

У них дела класс! А у нас?

К аварии на «Колесе» я еще вернусь. Пока хочу вам, уважаемые читатели, немного рассказать о российском опыте паркового бизнеса. Да–да, именно бизнеса, ведь аттракционы, несмотря на их высокую стоимость и кажущуюся мизерной по сравнению с ней цену билетов, — весьма прибыльное, высокодоходное предприятие.

В России парки развлечений работают не в пример лучше наших. Они объединяются: Российская ассоциация парков и производителей аттракционов, Лига парков Сибири, Ассоциация парков юга России — все это мощные общественные организации, в которых коллеги вырабатывают оптимальные методы ведения своего дела. Пример?

Пожалуйста. Предположим, одна из форм деятельности ассоциаций — проведение семинаров. На них директора парков обмениваются передовым опытом. Свои секреты рассказывают друг другу честно: находясь в разных регионах, они не конкурируют между собой. Приведу интересный пример касательно тех же «Колес обозрения».

Озадачившись привлечением посетителей, в одном из российских парков пошли на эксперимент. Сначала объявили, что молодожены катаются бесплатно, — сюда после обязательного возложения цветов потянулись кортежи. Вместе с молодыми захотели прокатиться свидетели. А куда ж новоиспеченных мужа и жену отпустят родители? Родственникам, близким и друзьям тоже не каждый день доводится кататься с женихом и невестой!

Вереница гостей занимала практически все кабинки. Но бесплатно–то лишь для двоих! Остальные — пожалуйте в кассу. Наивно? Зато эффективно! Сквозь смех директора других парков записывали в блокнотики новацию.

Кроме того, есть возможность пригласить зарубежных коллег с солидным опытом работы. Ведь, допустим, руководитель филиала «Диснейленда» не поедет отдельно в какой–нибудь челябинский парк «Металлург», или в московский парк на ВДНХ, или в минский парк имени Горького. А когда собирается несколько десятков представителей парков — с удовольствием. В Беларуси такого, увы, пока нет.

Кстати, прежде всего на семинарах почти всегда рассматриваются два вопроса: техника безопасности и воровство. Что касается первого, то достаточно сказать, что в МАИ с недавних пор начали готовить инженеров, у которых в дипломе написано «специалист по безопасности аттракционов». Это уже говорит о высоком внимании российских паркосодержателей к собственному бизнесу.

И все–таки оно вертится!

Сегодня «Колесо обозрения» — вновь аттракцион N 1 в парке Горького. Прокатиться в небо — море желающих, о недавнем ЧП ворчат только бабушки на скамейках. Молодежь воспринимает аварийную остановку с юмором — примерно как «тренировку МЧС».

Из–за нехватки газетной площади я не успел о многом рассказать. О том, что примерно за месяц до 17 августа на «Колесе» уже был выявлен недостаток (его устранение вылилось в несколько дней простоя), о том, как город изыскивал сотни миллионов рублей на закупку аттракциона, о том, как ведется профилактика и допуск к эксплуатации, о директоре, которого я ловил, да не выловил. Приведу лишь слова инженера–механика парка Владимира Климчука, которому пришлось отдуваться за всех:

— «Колесо» по–прежнему работает надежно, профилактика ведется постоянно. После аварийной остановки нами были выработаны дополнительные меры, чтобы повысить уровень безопасности этого аттракциона.

На том и разошлись. А вопросы, прозвучавшие в этом материале, так и остались без ответа. Оно и понятно – уже не ответы искать, а тревогу бить в пору! Индустрия развлечений с пугающим постоянством становится источником трагичных новостей.

Не пора ли остановить эту карусель несчастий?

Источник

Почему «Колесо обозрения» стало «чертовым»?

Человеческий фактор — основная причина аварий на развлекательных аттракционах

— Что случилось? — с подозрением обратился контролер Центрального детского парка имени Горького к молодому человеку с черной папкой под мышкой, который, задрав голову, внимательно смотрел на центральную часть «Колеса обозрения».

— Да вот, механизмы рассматриваю, — честно ответил я (и нечего сверлить меня глазами, в моей папке только ежедневник и диктофон — обычный набор журналиста).

— А чего их рассматривать — надежные они, — продолжал свое тот.

— Так ведь остановилось же «Колесо» на днях! — пробовал парировать я с легкой наивностью.

— Это учения МЧС были, — расплылся в широкой улыбке собеседник, видимо, узрев во мне гуляющего зеваку. — Двоих человек они по своим лестницам сняли — потренировались, а потом мы «Колесо» опять запустили, — уверенно заявил вмиг ставший добродушным дядька. И, уже отходя, ехидно заметил: — А лестницы–то у них коротковаты!

Да, наверное, с наивностью я все–таки переиграл.

Что я помню? Себя, с детским восторгом раскручивающего руль в центре кабины «чертова колеса». А еще отца, незаметно страхующего меня рукой сзади. Невообразимая для пацана высота, откуда, кажется, полгорода видать, парк внизу, тележка мороженщицы, где под двустворчатой крышкой в сухой лед заложен вкуснейший пломбир «Пингвин» на палочке по 28 копеек.

Что я видел? Высоченное «Колесо обозрения» (как его вообще люди сконструировали?), две стрелы спасательных лестниц, взмывших к самой верхотуре, посетителей, с белыми лицами ступающих на землю после спуска в специальной люльке. А еще девушку, которую чуть ли не на руках несли, — идти сама она была не в состоянии.

17 августа в 18.46 дежурный МЧС принял сообщение об аварии в парке Горького — девушка по мобильному телефону рассказала, что уже минут 20 не может спуститься на землю, потому что «Колесо обозрения», на котором она решила прокатиться, остановилось.

Через несколько минут в парк одна за другой примчались машины «по чрезвычайным ситуациям»: аварийно–спасательные, автолестницы, пожарные. На земле расстелили два надувных «куба жизни», что само по себе наводит на жуткие мысли.

16 человек буквально зависли над землей, сдвинуть громадное колесо поначалу не удавалось. Поэтому была начата спасательная операция (я думаю, такой эпитет в данном случае вполне уместен).

Тех, кто был в кабинках пониже, спасатели эвакуировали безо всяких проблем. А вот над тем, как снять людей, застрявших в самом «зените», пришлось задуматься. План уже был практически готов, когда техникам все же удалось запустить колесо. Через 15 минут (с момента остановки прошло примерно 2 часа) все пленники монументального аттракциона были на земле.

С технической точки зрения надежность 54–метрового минского «Колеса обозрения» не должна вызывать сомнений. Здесь установлен сверхмощный электродвигатель. Дело в том, что одновременно с белорусским заказом производитель этого популярного аттракциона — московское ООО «Завод МИР» — еще по одному экспортному заказу делал второе «Колесо обозрения» высотой 75 метров. Для обоих были закуплены одинаковые двигатели, рассчитанные, естественно, на большее колесо. То есть в минском аттракционе работает двигатель в полтора раза более мощный, чем требуется.

Что касается электропитания, то здесь наши тоже перестраховались. Если по техническим условиям должен быть один запасной кабель на случай обрыва основного, то в Минске подведено два. Дополнительная «запаска» не требовала значительных затрат, да с ней и спокойнее.

Привод в нашем «Колесе» тоже не один. Если вдруг случится поломка основного, его подменит аварийный. Кстати, большая часть деталей и механизмов электрики «Колеса» — импортные, к примеру редуктор — итальянский.

Предусмотрена в конструкции и ситуация, когда электричества может не быть вообще, а колесо не сможет свободно вращаться из–за сработавших после электроаварии автоматических тормозов. В этом случае есть возможность присоединить к зажатым тормозам два ручных гидронасоса, под накачанным ими определенным давлением тормоза расходятся. А так как «Колесо», как правило, загружено неравномерно, то под тяжестью половины с большим количеством занятых кабинок оно самопроизвольно будет двигаться силой земного притяжения.

В любом из приведенных вариантов нештатной ситуации производители гарантируют эвакуацию всех посетителей из кабинок за 20 — 30 минут. Но это при условии грамотных действий обслуживающего персонала!

Кадры, которые ничего не решают?

Установка «Колеса» невиданных размеров в 2003 году чуть ли не в первую очередь предполагала кадровое обеспечение. Грамотно обслуживать такой объект сможет далеко не каждый слесарь или механик. Тогдашнее руководство парка отрядило на эти цели сразу троих работников: специалиста по электронике, механика главного и просто механика. Они съездили на обучение в Москву, где в результате получили удостоверения завода–производителя, своеобразные допуски к обслуживанию минского «Колеса обозрения». И по возвращении не раз доказывали свою компетентность, зная устройство аттракциона как свои пять пальцев. Но уже через полгода после открытия «Колеса» один за другим все трое были. тихо уволены. Кадровая политика вновь пришедшего руководства непонятна. Ведь сезонное закрытие парковых аттракционов не означает сезонность работы высококлассных специалистов. Сегодня дипломированных спецов по «Колесу» в парке нет.

Не это ли стало причиной того, что больше двух часов люди болтались в воздухе? Не потому ли штатные работники парка не смогли справиться с поломкой, а для ее устранения был срочно отозван из отпуска главный инженер УП «Городские парки»?

У них дела класс! А у нас?

К аварии на «Колесе» я еще вернусь. Пока хочу вам, уважаемые читатели, немного рассказать о российском опыте паркового бизнеса. Да–да, именно бизнеса, ведь аттракционы, несмотря на их высокую стоимость и кажущуюся мизерной по сравнению с ней цену билетов, — весьма прибыльное, высокодоходное предприятие.

В России парки развлечений работают не в пример лучше наших. Они объединяются: Российская ассоциация парков и производителей аттракционов, Лига парков Сибири, Ассоциация парков юга России — все это мощные общественные организации, в которых коллеги вырабатывают оптимальные методы ведения своего дела. Пример? Пожалуйста. Предположим, одна из форм деятельности ассоциаций — проведение семинаров. На них директора парков обмениваются передовым опытом. Свои секреты рассказывают друг другу честно: находясь в разных регионах, они не конкурируют между собой. Приведу интересный пример касательно тех же «Колес обозрения». Озадачившись привлечением посетителей, в одном из российских парков пошли на эксперимент. Сначала объявили, что молодожены катаются бесплатно, — сюда после обязательного возложения цветов потянулись кортежи. Вместе с молодыми захотели прокатиться свидетели. А куда ж новоиспеченных мужа и жену отпустят родители? Родственникам, близким и друзьям тоже не каждый день доводится кататься с женихом и невестой! Вереница гостей занимала практически все кабинки. Но бесплатно–то лишь для двоих! Остальные — пожалуйте в кассу. Наивно? Зато эффективно! Сквозь смех директора других парков записывали в блокнотики новацию.

Кроме того, есть возможность пригласить зарубежных коллег с солидным опытом работы. Ведь, допустим, руководитель филиала «Диснейленда» не поедет отдельно в какой–нибудь челябинский парк «Металлург», или в московский парк на ВДНХ, или в минский парк имени Горького. А когда собирается несколько десятков представителей парков — с удовольствием. В Беларуси такого, увы, пока нет.

Кстати, прежде всего на семинарах почти всегда рассматриваются два вопроса: техника безопасности и воровство. Что касается первого, то достаточно сказать, что в МАИ с недавних пор начали готовить инженеров, у которых в дипломе написано «специалист по безопасности аттракционов». Это уже говорит о высоком внимании российских паркосодержателей к собственному бизнесу.

И все–таки оно вертится!

Сегодня «Колесо обозрения» — вновь аттракцион N 1 в парке Горького. Прокатиться в небо — море желающих, о недавнем ЧП ворчат только бабушки на скамейках. Молодежь воспринимает аварийную остановку с юмором — примерно как «тренировку МЧС».

Из–за нехватки газетной площади я не успел о многом рассказать. О том, что примерно за месяц до 17 августа на «Колесе» уже был выявлен недостаток (его устранение вылилось в несколько дней простоя), о том, как город изыскивал сотни миллионов рублей на закупку аттракциона, о том, как ведется профилактика и допуск к эксплуатации, о директоре, которого я ловил, да не выловил. Приведу лишь слова инженера–механика парка Владимира Климчука, которому пришлось отдуваться за всех:

— «Колесо» по–прежнему работает надежно, профилактика ведется постоянно. После аварийной остановки нами были выработаны дополнительные меры, чтобы повысить уровень безопасности этого аттракциона.

Источник

Чертово колесо обозрения. Или как Чикаго разорил изобретателя.

Получили множество откликов, но они не впечатлили организаторов. Даже сам Александр Густав Эйфель прислал свой проект, который опять-таки сводился к строительству более высокой, чем парижская, башни. Заскучавший Бернхэм, кроме прочих неприятностей, получил несколько десятков писем протеста от ведущих американских инженеров, возмущенных подобным непатриотическим подходом.Все было плохо!

Большинство деталей изготовили в Детройте и в 150 вагонах привезли в Чикаго. Набросок на салфетке превратился в колесо диаметром 80 м, сидящее на оси длиной почти 14 м и диаметром в 2 м — самой большой кованой детали, которую когда-либо изготавливали в Соединенных Штатах. Возвышающаяся на 45 м над землей опора уходила на 10 м вглубь в бетонный фундамент, 36 кабинок вмещали по 60 посетителей каждая. Масса всего сооружения составляла 4100 тонн.

На строительство гигантской металлической конструкции отводилось всего 22 недели, причем во время не жаркой чикагской зимы. И а ттракцион, открылся для публики на семь недель позже, чем планировалось, — 21 июня 1893 года.

Изобретение Ферриса произвело фурор ( в смысле шумный публичный успех) и стало «гвоздем» выставки. Народ валил толпами, чтобы прокатится, испугаться, а потом долго рассказывать знакомым о впечатлениях.
Наконец появилось что-то, чего не очень впечатлительные американцы, НИКОГДА ЕЩЕ НЕ ВИДЕЛИ!

Источник

Интересно, почему одни люди называют это сооружение Колесом Обозрения, а другие Чёртовым колесом?

Откуда пошло название «Чёртово колесо»?
На это есть три более или менее адекватных версии.
Изначально «Колесо обозрения» и «Чёртово колесо» были совершенно разными типами аттракционов. Просто в какое-то время произошло слияние обоих понятий.

Это был большой и гладкий круг, который вращался с нарастающей скоростью. Надо было удержаться на нём. На круг встало человек двадцать. » (Эрих Мария Ремарк «Три товарища»).

В довоенные годы «Чёртовым колесом» назывался аттракцион в Луна-парке, существовавший задолго до появления американских горок и колес обозрения. Он имел официальную вывеску: «Колесо смеха».

2. Это название связано со сложной, почти мистической историей аттракциона. А началась она в конце 1 9-го века. Именно тогда австрийский бизнесмен Габор Штайнер прослышал о том, что у соседей (англичан и французов) появился дивный аттракцион – гигантское колесо с кабинками. Штайнер подумал, чем же они хуже, и взялся за сооружение такого же колеса в Вене.

Проблема была в том, что местное правительство считало импортную новинку опасной. И потому не разрешало бизнесмену внедрять ее в жизнь венцев. Но Штайнер оказался упорным малым и таки добился своего. Когда аттракцион наконец-то запустили, к нему потянулись все жители австрийской столицы.

Однако, через год колесо открыли – в надежде, что его разберут и переплавят на металл. К счастью или к несчастью, но это оказалось слишком дорогим удовольствием, и аттракцион опять заработал. В 1944 году он вдруг загорелся. Пострадавшие 6 кабинок быстро заменили, но через год колесо воспламенилось снова.

На этот раз сгорели 30 кабинок и пульт управления. Казалось, какая-то злая сила мешает колесу крутиться. Пару лет чёрный скелет аттракциона простоял без дела, после чего конструкцию всё-таки починили. Теперь она – символ Вены.

3. В Америке на колесе обозрения по стандарту было раньше 13 кабинок, то есть «чёртова дюжина».
Первое колесо обозрения (в мире и в США) построил в 1893 году американский инженер Джордж Вашингтон Гейл Феррис-младший (англ. George Washington Gale Ferris, Jr).

Оно было установлено на Всемирной колумбийской выставке в Чикаго. Колесо создавалось как американский ответ на башню Эйфеля в Париже.

Механики не успевали установить его в сжатые сроки и их постоянно подгоняли. Из-за невыносимых условий труда и сжатых сроков они между собой стали называть его «это чёртово колесом». Ну, и прижилось!

Лично я не люблю чёртово колесо как источник потенциальной опасности, особенно для детей. Предпочитаю тихий отдых на природе. Созерцание.

Источник

Где и кода впервые появился аттракцион «Чертово колесо»? Почему так называется?

Интересный, иллюстрированный ответ приветствуется.

Прообразом современного колеса обозрения было приводимое в движение мускульной силой человека устройство, появившееся в XVII веке.

Первое колесо обозрения построил в 1893 году инженер Джордж Вашингтон Гейл Феррис-младший (англ. George Washington Gale Ferris, Jr). Оно было установлено на Всемирной колумбийской выставке в Чикаго. Колесо создавалось как американский ответ на башню Эйфеля в Париже. Диаметр колеса составлял 75 метров, масса — 2000 тонн. Колесо приводилось в движение двумя паровыми машинами мощностью в 1000 л. с. каждая. К ободу колеса было прикреплено 36 кабин, размером приблизительно с автобус. В каждой кабине было 20 сидячих и 40 стоячих мест, и, таким образом, общая пассажировместимость аттракциона составляла 2160 человек. Оборот колеса занимал двадцать минут. Весившая 70 тонн ось колеса была на тот момент самой большой стальной кованой деталью в истории техники. Колесо было выше самого высокого небоскрёба того времени, однако оно было в четыре раза ниже Эйфелевой башни.

После закрытия выставки это колесо ещё дважды переносили на другое место. Колесо было окончательно разобрано в 1904 году после того, как оно год проработало на выставке в Сент-Луисе.

Первое колесо обозрения в Великобритании было построено в Лондоне в 1895 году. Оно было скопировано с колеса Ферриса в Чикаго двумя молодым австралийскими инженерами Адамом Гадделином (англ. Adam Gaddelin) и Гарретом Уотсоном (англ. Gareth Watson), которые впоследствии построили ещё около двухсот колёс обозрения по всему миру. Лондонское же колесо просуществовало с 1895 по 1906 год, успев покатать за это время два с половиной миллиона человек. Находилось оно в районе Earls Court.

Источник

Больше. Еще больше Краткий обзор самых знаменитых «чертовых колес»

Феррис был не первым, кому в голову пришла идея построить крутящееся колесо с кабинками для пассажиров. Деревянные «колеса удовольствия» уже четверть века развлекали отдыхающих в различных парках отдыха. А в Турции подобный аттракцион существовал еще в XVII веке. Однако никто прежде не предлагал построить колесо высотой 80 метров.

Идея постройки гигантского «колеса удовольствия» показалась отборочной комиссии нереализуемой, и она отвергла проект инженера. Несколько недель спустя Феррис вновь предстал перед комиссией. На этот раз он подготовился лучше. Упорный конструктор привел с собой коллег, которые подтвердили, что технические возможности позволяют построить гигантское колесо, поездка на котором не будет угрожать жизни отдыхающих. Кроме того, Феррис сумел найти спонсоров, которые согласились вложить в предприятие 400 тысяч долларов. Последний аргумент стал решающим, и комиссия одобрила строительство колеса.

Колесо Ферриса, построенное в 1893 году. Фото с сайта nytstore.com

Построенное Феррисом колесо вмещало 2160 человек. Вращение обеспечивали два паровых двигателя в 1000 лошадиных сил каждый. Поездка длиной в один оборот занимала 20 минут. Билет стоил 50 центов. Колесо пользовалось большим успехом; чтобы посмотреть на Чикаго с высоты, люди проводили в очередях по полдня.

Колесо Ферриса хоть и прославило имя своего конструктора, но не принесло ему финансового благополучия. В течение двух лет инженер судился с организаторами выставки, пытаясь заставить их выплатить ему и его спонсорам 750 тысяч долларов, которые, по словам Ферриса, причитаются им по праву. Так и не добившись справедливости, создатель первого колеса обозрения скончался в 1896 году в возрасте 37 лет.

После успеха творения Ферриса копии его колеса стали появляться по всему миру. Первая копия была построена в Лондоне в 1895 году. «Гигантское колесо» крутилось одиннадцать лет, и за это время «перевезло» более двух с половиной миллионов пассажиров. Конструкторы «Гигантского колеса» поставили производство успешной новинки на поток. За свою жизнь они построили около 200 колес Ферриса.

Мода на колеса распространилась по всему земному шару. Теперь граждане каждой уважающей себя страны могли обозревать родные просторы с высоты 60-80 метров. А парижане, не желая признавать свое поражение, построили к выставке 1900 года колесо Ферриса высотой целых 100 метров. В 1937 году оно было разобрано.

Постепенно колеса обозрения стали привычной деталью городского пейзажа и перестали удивлять публику. Однако конструкторы смогли увидеть в них неизрасходованный финансовый потенциал. Они стали увеличивать высоту колес, повышая, соответственно, и цену на билет.

Турецкое «колесо обозрения» XVII века. Рисунок пользователя Ridetheory с сайта wikipedia.org

Особенно преуспели в строительстве огромных колес японцы. В 1997 году они построили стометровое колесо возле крупнейшего в мире аквариума, а через год превзошли сами себя и открыли в главном торгово-развлекательном центре Осаки колесо обозрения высотой 106 метров. В 1999 году в Иокогаме и Токио появились два колеса обозрения высотой 112,5 и 115 метров. В 2001 году японцы улучшили результат до 117 метров, а в 2002 построили в городе Фукуока «Небесную мечту» высотой 120 метров.

Посетители могут полюбоваться Лондоном за 15 фунтов в компании еще 24 человек или же забронировать приватные кабинки. Провести 30 минут вдвоем на высоте птичьего полета стоит 430 фунтов.

Но сингапурский «Флаер» недолго останется на пьедестале. К открытию Олимпийских Игр в Пекине в 2008 году китайцы пообещали запустить колесо высотой 208 метров. Германия же грозится построить 185-метровое колесо в Берлине к 2009 году.

Источник

Чёртово колесо

Смотреть что такое «Чёртово колесо» в других словарях:

Чёртово колесо — Колесо обозрения (также в разговорной речи чёртово колесо) аттракцион в виде большого вертикально установленного колеса, к ободу которого прикреплены кабинки для пассажиров. В наши дни колесо обозрения является непременным атрибутом многих… … Википедия

Чёртово колесо (фильм, 1926) — У этого термина существуют и другие значения, см. Чёртово колесо (значения). Чёртово колесо … Википедия

Чёртово колесо (значения) — Чёртово колесо: Чёртово колесо разговорное название аттракциона «Колесо обозрения». Чёртово колесо художественный фильм режиссёров Григория Козинцева и Леонида Трауберга, 1926. Чёртово колесо художественный фильм, мелодрама,… … Википедия

Чёртово колесо (фильм — Чёртово колесо (фильм, 2007) Чёртово Колесо Жанр Мелодрама Режиссёр Вера Глаголева Автор сценария Сергей Валяев В главных ролях … Википедия

Чёртово колесо (фильм) — Чёртово колесо Жанр мелодрама Режиссёр Вера Глаголева Продюсер Александр Боковиков Сергей Сендык Геннадий Козленко Автор сценария … Википедия

Чёртово колесо (фильм, 2006) — У этого термина существуют и другие значения, см. Чёртово колесо (значения). Чёртово колесо … Википедия

Чёртово колесо (фильм, 2007) — Чёртово Колесо Жанр Мелодрама Режиссёр Вера Глаголева Автор сценария Сергей Валяев В главных ролях Алена Бабенко, Илья Шакунов, Владимир Зельдин, Алена Хованская, Евгений Крылов, Настасия Шубская, Игорь Виноградов, Михаил Слесарев, Ма … Википедия

Чёртово колесо(фильм, 2007) — Чёртово Колесо Жанр Мелодрама Режиссёр Вера Глаголева Автор сценария Сергей Валяев В главных ролях Алена Бабенко, Илья Шакунов, Владимир Зельдин, Алена Хованская, Евгений Крылов, Настасия Шубская, Игорь Виноградов, Михаил Слесарев, Ма … Википедия

Колесо Ферриса — Колесо обозрения (также в разговорной речи чёртово колесо) аттракцион в виде большого вертикально установленного колеса, к ободу которого прикреплены кабинки для пассажиров. В наши дни колесо обозрения является непременным атрибутом многих… … Википедия

Колесо обозрения для автомобилей — Колесо для автомобилей в 2004 году в Торонто Колесо обозрения для автомобилей (англ. Drive In Ferris Wheel) разновидность колеса обозрения, г … Википедия

Источник

Чёртово колесо прогнило

К сегодняшнему дню на ВДНХ завершен демонтаж ровно половины колеса обозрения. 24 мая администрация выставки продемонстрировала журналистам состояние аттракциона, прослужившего 20 лет. Краткий вывод: только чудом механизм не рухнул.

Бригадир Антон показывает овальные отверстия

Фото: Игорь Надеждин / МОСЛЕНТА

Это — далеко не полный перечень критических дефектов. Все до одного отверстия на оси редуктора колеса имеют не круглую, а овальную форму — то есть сами стойки до последнего держались «на честном слове».

В нескольких лучах вообще отсутствовали несущие «пальцы». Часть растяжек, видимо, при ремонте, была скреплена не так, как это предусмотрено технической документацией, а «косынками», причём из явно не подходящих для таких нагрузок материалов.

Корреспондента МОСЛЕНТЫ и других журналистов на телескопическом подъёмнике подняли на высоту 40 метров и дали посмотреть и пощупать сам механизм чёртова колеса — впечатления незабываемые.

Работы по демонтажу аттракциона «Колесо обозрения» на территории ВДНХ.

Артем Геодакян / ТАСС

Как говорят специалисты, одна из опор фундамента под действием огромных нагрузок (вес всего колеса обозрения превышает 200 тонн) за годы эксплуатации просто сместилась от оси внутрь. Корреспондент МОСЛЕНТЫ померил появившийся прогиб — он оказался почти 99 см, что, считают инженеры, за пределами допустимого в три с лишним раза.

Источник

Аттракционы по науке

Почему нам нравится быть напуганными, какие силы позволяют нам не упасть вниз с американских горок и почему нас укачивает, рассказывает Indicator.Ru, рассмотревший популярные аттракционы с точки зрения науки.

Сейчас только середина зимы, но многим уже хочется, чтобы поскорее наступило лето. Давайте перенесемся в него, а еще лучше — в парк аттракционов.

Американские горки

Американские горки, наверное, самый популярный аттракцион в парке развлечений. «Американскими» горки зовут только русскоязычные любители острых ощущений, для жителей других стран они — «русские». Дело в том, что аттракцион в современном виде был сконструирован в США, его запатентовал американский инженер Джон Тейлор под названием «Наклонная железная дорога» (Inclined Railway), а запущены горки впервые были в 1884 году.

Американские горки, установленные на Кони-Айленде в 1884 году

Самым древним прообразом «русских» горок считается столь любимое нашими предками катание зимой на санках. Чуть ближним упоминанием считаются горки, установленные Екатериной Великой в Ораниенбауме, недалеко от Петербурга, в 1784 году. Другие историки говорят, что первые русские горки были установлены в 1812 году Париже под названием Les Montagnes Russes à Belleville — Русские горки в Бельвиле.

Kingda Ka, самые высокие и вторые по скорости «американские горки» (Нью-Джерси, США)

Dusso Janladde/Wikimedia Commons

На этом аттракционе есть два особо щекотливых момента: когда на большой скорости пассажиры летят с крутого подъема и когда тележки переворачиваются вверх дном, проезжая так называемую мертвую петлю.

Спасает только ремень безопасности?

Когда несущиеся вагончики входят в мертвую петлю, они и сидящие в них пассажиры переворачиваются вниз головой, но, к счастью, не падают на землю. Происходит это не только потому, что тележки крепятся к рельсу особым образом и людям опускают на плечи специальные перекладины.

Крепление вагонетки к рельсу

Здесь имеет место действие нескольких сил: инерционной, центростремительной и силы тяжести. Сумма силы инерции и центростремительной силы называется центробежной силой. Чтобы человек не вывалился из сидения, в верхней мертвой точке сила тяжести должна быть меньше, чем центробежная сила. Для этого при прохождении через мертвую петлю вагонетка должна иметь достаточный импульс. Это не значит, что можно смело снимать с себя защитную перекладину, катаясь на американских горках. Кроме того, не забывайте, что освободить вас может только смотритель аттракциона, и только на земле.

В любой непонятной ситуации — кричи

Катаясь на американских горках, вы непременно почувствуете выброс адреналина — гормона, который вырабатывается в надпочечниках. Адреналин вызывает сужение сосудов кожи и кишечника, но расширяет сосуды мозга, сердца и скелетных мышц. У человека учащается сердцебиение, снижается аппетит, пересыхает во рту и просто «дух захватывает».

Крики пассажиров умолкают, и тележки замедляют ход. Вагонетки останавливаются с помощью тормозов, работающих за счет силы трения, которая превращает кинетическую энергию, энергию движения, в тепловую.

Комната страха

Следующий пункт маршрута — аттракцион под названием «Комната страха». Но почему мы так хотим испугаться? Почему людям вообще нравится бояться? Поход в комнату страха также не обходится без выброса адреналина у особо впечатлительных людей. Однако то, что адреналин улучшает настроение, не совсем верно.

«Адреналин сам по себе не обладает психоактивным действием. Но зато при испуге увеличивается синтез эндорфинов — они понадобятся на тот случай, если человек или животное получит травму, чтобы не умереть от болевого шока. Поскольку в комнате ужасов болевой шок нам не грозит, то невостребованные эндорфины вызывают повышение настроения, после того как мы из этой комнаты страха благополучно спаслись», — комментирует биолог Ася Казанцева.

Получается, что главное условие получения такого удовольствия — знать, что вы в безопасной обстановке и вам не угрожает реальная опасность. Пощекотать себе нервы можно не только с помощью аттракционов. Просмотр фильма ужасов в подходящей атмосфере может вызвать такие же эмоции.

Колесо обозрения

Первое колесо обозрения построил в 1893 году инженер Джордж Феррис. Оно было придумано как ответ американцев на башню Эйфеля в Париже. Колесо, диаметр которого составлял 75 метров, а масса — несколько тысяч тонн, приводилось в движение с помощью двух паровых машин. К его ободу было прикреплено 36 кабин, каждая была размером с автобус. Стержень для поддержки всей конструкции был настолько тяжелым, что пришлось специально проложить железную дорогу, чтобы доставить его на паровозе к месту стройки.

Колесо обозрения Джорджа Ферриса, сконструированное им к Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году

Архив New York Times

В России колесо обозрения часто называют чертовым колесом. Скорее всего, такое прозвище привязалось из-за советского мультфильма «Ну, погоди!». В одном из эпизодов Волк катается на колесе обозрения, а за кадром звучит песня Муслима Магомаева «Чертово колесо».

Интересно, что чертовым колесом раньше в России называли совсем другой аттракцион, представляющий собой горизонтальное колесо. Люди залезали на чертово колесо, оно раскручивалось и разбрасывало их в разные стороны благодаря центробежной силе.

Застрял? Расслабься и получай удовольствие

Сейчас, разумеется, колесо обозрения работает на электричестве, а не с помощью паровых машин. И если вдруг электричество по каким-то причинам отключится, а вы застрянете на вершине аттракциона, то можете расслабиться и наслаждаться видом: смотрителям парка не составит труда помочь вам. Для начала механик поднимется к центру колеса по служебной лестнице, чтобы отключить тормоз, так как при сбое в электроснабжении тормозные колодки сжимаются и блокируют вращательный вал колеса — аттракцион останавливается. Для отключения тормоза колодки необходимо отжать.

Чтобы вернуть вас на землю, спасатели вручную будут крутить громадное колесо. Но как несколько людей смогут сдвинуть с места конструкцию массой более 200 тонн? Здесь действует принцип рычага, который позволяет человеку поднимать тяжести, во много раз превосходящие массу его собственного тела. В случае с колесом роль рычага играет внешний диск конструкции, а точкой опоры служит центральная ось. Чем длиннее плечо силы (расстояние от точки опоры до точки действия), тем меньшее усилие нужно приложить, чтобы сдвинуть предмет с места. Поэтому аттракцион вполне может работать с помощью людей, правда, в этом случае один оборот колеса займет в два раза больше времени.

Карусель

Вы подошли к детской карусели, где, сидя на разноцветных креслах в форме животных, кружатся счастливые дети. Интересно, что эта детская забава выросла из рыцарских турниров. Карусель стала использоваться для тренировки конных воинов около десяти веков назад. Платформа приводилась в движение человеком или лошадьми.

Физика на карусели

Одному из детей на карусели становится скучно, и он, пока не никто не видит, решает покинуть свою «лошадку». Непоседливый ребенок идет вперед по направлению движения карусели. В этом случае дитя относительно наблюдающей за ним мамы двигается со скоростью, равной сумме скорости движения вдоль окружности и скорости, действующей по касательной к окружности.

Теперь ребенок под угрожающие крики мамы решил направиться к центру карусели, держась за ведущий к нему поручень. В этом случае ребенок будет совершать работу против центробежной силы. Также на него будет действовать сила Кориолиса, стремящаяся «снести» ребенка вбок, отклонив его движение от радиального направления. Ребенок, прилагая усилие к поручню, тем самым будет противодействовать этому «сносу» и раскручивать карусель.

«Все вертится, и кружится, и несется кувырком…»

Зачастую поход в парк аттракционов омрачается чувством тошноты. Почему, прокатившись на карусели, некоторые люди чувствуют себя отлично, а некоторые бегут в ближайший туалет? Все дело в вестибулярном аппарате. Этот крошечный орган расположен в улитке внутреннего уха, в полукружных каналах, заполненных жидкостью — эндолимфой. Вестибулярная система помогает человеку ориентироваться в пространстве. При изменении положения тела чувствительные волоски на стенках каналов реагируют на колебания эндолимфы и смещение отолитов (кристалликов карбоната кальция) и посылают сигнал в мозг.

Источник

• ← Почему когда ложусь спать начинает сильно стучать сердце
• Почему колит левый бок →