Ребилд что это

Ребилд АКПП, что это такое?

Когда в 2012 году у меня сломался автомат, я встал перед выбором чинить/купить другой.

Созвонившись с продавцом — gmsklad.ru я получил заманчивое предложение — абсолютно оффициальную запчасть — заводской ребилд (rebuild) по цене 65 000 рублей.
Меня такое халявное предложение смутило и я позвонил в ГМ на горячую линию, где мне подтвердили, что это обычная практика восстанавливать дорогостоящие узлы (коробки/двигатели и т.п.) и продавать их в виде официальных зч на aftermarket.
АКПП Ребилд – REBUILD (заводская сборка). Под этим термином понимается сборка, выполненная на заводе производителя данной АКПП. В повторную переборку на завод обычно попадают агрегаты, вышедшие из строя и списанные в период гарантийного срока автомобиля, либо негарантийные АКПП, по каким-либо причинам попавшие под замену на дилерских станциях. С помоек и дилерских станций завод АКПП в переборку не принимает, поскольку все делается только по официальным …представителей производителей автомобилей. Причем с территории России АКПП не вывозят, даже у дилеров по причине несовершенства таможенного законодательства.

Именно такую коробку я купил, свою сломанную продал на запчасти за 10000 рублей, так что мне коробка встала в 55 рублей. Сейчас, к сожалению Ребилды стоят уже за 100 тыс, но вещь проверенная и стоящая. В клубе их уже многие проверили на себе. Моя коробка прошла более 20000 км и все с ней отлично.

Давайте обсудим, почему умирают Коробки?
В моем случае я вижу 3 причины:
1. Светофорные старты
2. Езда по трассе на скоростях за 130 в течение долгого времени
3. Буксование в снегу и грязи на режиме D а не на I-II-III, как положено.
Спасибо за мнения.

Источник

Что такое «ребилд» раллийного автомобиля?

«Ребилд» каждый понимает по своему.

Для кого-то это плановая замена изношенных деталей, для кого-то приведение в порядок внешнего вида.

Для нас «ребилд» это операция, при которой мы получаем новый автомобиль!

Сначала авто выглядит как на фото, но через какое-то время он уже опять полностью готов!)

Renault Clio Sport 2013, 250 л. с. — кузовной ремонт

Машины в продаже

Комментарии 37

Это точно про слова ваши — «Ребилд» каждый понимает по своему.

Для кого-то это плановая замена изношенных деталей, для кого-то приведение в порядок внешнего вида.

Для нас «ребилд» это операция, при которой мы получаем новый автомобиль!

Макферсон надежнее и крепче

А что можете сказать про систему «кулака» на клио рс? Я знаю сто похожая система и на фокус рс… Опишите плюсы и минусы пожалуйста…

Что такое система «кулака»?

я может не правильно выразился, имею ввиду поворотеый кулак

Стандартный поворотный кулак на клио3 рс под ровные дороги, периодически надо менять шаровые

а лучше менять или кулак в сборе? кулак ведь из алюминия, запресовка новой шаровой не портит посадочное место со временем, как считаете? Есть приемущество пов. кулаков на асфальте?

Мы меняли на сотне кулаков, ничего не портится. Тем более ставим шаровые рено спорт, они лучше. Асфальт асфальту рознь. Кулаки надежнее и на клио р3 правильная кинематика

Михаил, а как то можно у вас приобрести нижние шаровые для кулака? Очень нужны для наших клюшек, приходится многим покупать Польские шаровые на эбэе, а Леша из цска на Ленинградке сказал что они ходят в 3 раза меньше чем в сборе с кулаком которые :(((((

Можно, напишите в личку.

Михаил, а как то можно у вас приобрести нижние шаровые для кулака? Очень нужны для наших клюшек, приходится многим покупать Польские шаровые на эбэе, а Леша из цска на Ленинградке сказал что они ходят в 3 раза меньше чем в сборе с кулаком которые :(((((

Бред. Есть только 2 вида шаров-те, которые шли с завода(с резиновым пыльником) и те, которые реноспорт, рофаг, ебей, поляк и как зочешь их назови-с железным пыльником. Делает их все OCAP.

ну да, их действительно 2 вида, те что из Польши на эбее — это рено спорт, по факту это OCAP (Италия вроде или Испания…)
есть мнение, что они ходят в 3 раза меньше тех что в сборе с кулаком…

Михаил, а как то можно у вас приобрести нижние шаровые для кулака? Очень нужны для наших клюшек, приходится многим покупать Польские шаровые на эбэе, а Леша из цска на Ленинградке сказал что они ходят в 3 раза меньше чем в сборе с кулаком которые :(((((

Меняйте кулаки, выбор за вами

Ну я решил попробовать шаровую, поэтому у Вас и заказал, за что Вам большое спасибо. Лично не проверял надежность. Поставлю понаблюдаю.

Михаил, если не секрет, а где Вы проводите данные работы? Это Россия или Прибалтика?

Источник

rebuild

Смотреть что такое «rebuild» в других словарях:

rebuild — UK US /ˌriːˈbɪld/ verb [T] ► to build something again after it has been destroyed or damaged: »After the hurricane, the whole infrastructure of the city needed rebuilding. ► to make big changes to a company, organization, or system that is no… … Financial and business terms

Rebuild — Re*build (r[=e]*b[i^]ld ), v. t. To build again, as something which has been demolished; to construct anew; as, to rebuild a house, a wall, a wharf, or a city. [1913 Webster] … The Collaborative International Dictionary of English

rebuild — index copy, fix (repair), reclaim, reconstitute, reconstruct, recreate, rehabilitate, renew ( … Law dictionary

rebuild — (v.) 1610s, from RE (Cf. re ) back, again + BUILD (Cf. build) (v.). Related: Rebuilt; rebuilding … Etymology dictionary

rebuild — *mend, repair, patch Analogous words: *renew, restore, renovate, refresh … New Dictionary of Synonyms

rebuild — ► VERB (past and past part. rebuilt) ▪ build again … English terms dictionary

rebuild — [rē bild′] vt. rebuilt, rebuilding 1. to build anew 2. to restore to a previous condition 3. to repair or remodel extensively, as by taking apart and reconstructing, often with new parts vi. to build again … English World dictionary

Rebuild — Song infobox Name= Rebuild Background = Orange Artist= Switchfoot Released= November 1st, 2007 Format= Digital Download Recorded = 2007 Genre= Rock Length= 3:39 Label= Lowercase People Records Writer = Jon Foreman Matt Thiessen Producer =… … Wikipedia

rebuild — [[t]ri͟ːbɪ̱ld[/t]] rebuilds, rebuilding, rebuilt 1) VERB When people rebuild something such as a building or a city, they build it again after it has been damaged or destroyed. [V n] They say they will stay to rebuild their homes rather than… … English dictionary

rebuild — verb ADVERB ▪ completely, entirely, totally ▪ The hall had to be completely rebuilt after the fire. ▪ virtually (esp. BrE) ▪ The whole structure was virtually rebuilt … Collocations dictionary

rebuild — verb (rebuilt; building) Date: 1537 transitive verb 1. a. to make extensive repairs to ; reconstruct b. to restore to a previous state … New Collegiate Dictionary

Источник

Rebuild спецтехники: преимущества и уровни

Многие компании сталкиваются в работе с потребностью в дополнительной спецтехнике. Однако срочная покупка машин не всегда доступна или может затягиваться по ряду причин. Предлагаем экономически выгодную альтернативу покупке — ребилд. Вам может показаться, что ремонт и восстановление спецтехники — похожие процессы. Но их результаты по-разному отражаются на эксплуатации машин и вашем бюджете.

В ходе ремонта устраняется конкретная поломка, в то время как rebuild — это капитальный ремонт. Он состоит из нескольких этапов: аудит, разборка, восстановление, ремонт/замена деталей, повторная сборка, тестирование и оценка производительности спецтехники. Восстановление дарит машине «вторую жизнь»: возвращает к оригинальным или текущим спецификациям и стандартам, продлевает срок службы.

После ребилда снижаются затраты на последующую инвентаризацию благодаря единообразию деталей. Также вы экономите бюджет на обслуживание техники, т.к. уменьшается количество затрат на внеплановые ремонты. Инвестируя часть суммы покупки новой техники в ребилд, вы получаете свою технику в идеальном состоянии.

Выбирайте тот уровень восстановления, который необходим вам для оптимизации бюджета и сроков работы.

Замена старых деталей на новые, которые соответствуют необходимым техническим стандартам, имеют гарантию. После разборки старые компоненты очищаются от краски, ремонтируются, оцениваются, собираются и тестируются.

Восстановление компонентов до идеального состояния возможно с добавлением современных технологий. В процессе ребилда компоненты также полностью демонтируются, очищаются, оцениваются, тестируются. Все детали, подверженные износу, меняются на компоненты с гарантией.

Компоненты проверяются на наличие неисправностей. Последующие ремонтные работы выполняются после утверждения клиентом индивидуального предложения. Здесь также предоставляется гарантия.

Отдельно можно восстановить: силовую часть, гидравлическую систему экскаватора, двигатель, радиатор, трансмиссию и гидротрансформатор.

Ребилд — лучшая инвестиция в производительность техники. Рентабельность восстановления парка техники в разы выше покупки новых единиц.

Чтобы получить подробную консультацию по восстановлению вашей техники, напишите менеджеру Torion.

Источник

Как сливать сезон и зачем или что такое качественный ребилд

После перечисления команд, которые способны выходить в плейофф (даже Рейнджерс и Айлендерс в теории могут попасть в плейофф), перейдем к командам, которые могут туда попасть только лишь с помощью счастливой случайности, либо вообще туда не попасть никогда, если не произойдет изменений. Начну с Эдмонтона, помимо нескольких звездных игроков в линии нападения у команды нет ничего.Паризе, Макдэвид, Ворачек, Гертл и Эберле это неплохая линия нападения, но дальше ничего по сути и нет, куча ролевиков, с некоторыми оговорками, что прибавит Нерс. Ни Джонсон, ни Маркстрем, ни Бросуа не являются стартерами и что-то подсказывает, что вряд ли станут в ближайшее время. Эта команда будет порой портить нервы топам, но в целом, ни баланса, ни перспектив, ни о каких чемпионских амбициях речи не идет, стабильная команда для третьего десятка турнирной таблицы. Второй пример Оттава, аналогично есть отдельные звездные игроки, а в остальном массовка, не сильно влияющая на результат встреч и полное отсутствие вратарей. Про Ванкувер говорить не стану, там мрак, просто мрак, беспросветный. Этим троим командам нужно срочно что-то менять, если конечно есть какие-то глобальные цели, например, борьба за чашку, правда сомневаюсь, что у Эдмонтона и Ванкувера они есть, по Оттаве еще не все понятно, но гм команды заявил, что сливаться не будет.

Команды, которые пытаются двигаться в правильном направлении. Отдельной строкой стоит упомянуть Баффало, хотя его ребилд больше похож на бесцельный слив активов. По хорошему, мог что-то более ценное получить из своих игроков, но не суть наверно, пару сезонов в болоте обеспечены Вениамину. Флорида это пример более менее удачного ребилда, хотя по началу все активы сливались за спасибо, как например, Эллис, которого пропустила комиссия или Луонго, которого очень много банили, но потом все-таки выбили для Флориды нечто ценное в лице Ледди. Далее были более разумные шаги, в данном случае единственное, что можно сказать наверняка, что курс выбран верный. Пример симпатичного ребилда можно наблюдать в Аризоне, интересные трейды, интересные ходы и очень перспективная команда, которая в теории как и Флорида в скором времени будет серьезно нацелена на высокие места. Не знаю, согласится ли мэн, но все-таки его команда это тоже пример ребилда, причем пока что лучшего ребилда лиги, из невзрачного (на первый взгляд невзрачонго) кип состава удалось выжать максимум, в минорных слотах удалось протащить и самое главное не разбазарить Мразека и Ларкина (есть примеры, когда подобных топов за бесценок продавали, например, Трочек), почти все ходы успешны, все трейды направлены на омоложение, только лишь промежуточные могут быть в другую сторону по возрасту, за мэна можно не переживать, в будущем будем воспринимать Детройт как контендера.

Одна из последних рубрик, самый непонятный ребилд устроила Филадельфия этим летом, хотя казалось бы можно дальше улучшать состав и выходить стабильно в плейофф. Самый непонятный ребилд устраивал Калгари, то выкидывая Рамо, то меняя Шенна на Марнера +, то наоборот скупая Крейчи и ему подобных, а завершилось все тем, что был куплен стартер, с которым на западе можно громко пошуметь, плюс поле всегда было очень хорошим.

Самый радикальный ребилд лиги у Каролины, про него уже много сказано хорошего, а чаще плохого, в данном конкретном случае много говорить не стану, только время рассудит, было ли это целесообразно, либо это было уничтожение годного кип состава.

Источник

Об АКПП Б/у, восстановленных, ребилдах и новых

Как выглядят, чем отличаются, какие проблемы и сколько стоят АКПП б/у (контрактная); восстановленная (после капремонта); ребилд – rebuild (восстановленная на заводе изготовителя), новая.

АКПП Б/у

Из названия понятно, что это АКПП, побывавшая в употреблении. В большинстве случаев неразборчиво таких агрегатов весьма туманно. Если она взята с разобранной машины у нас на родине, то по любому она снята либо с криминальной машины, либо с разбитой. И то и другое не очень хорошо. Естественно такие АКПП не имеют никаких реальных документов и все сведения о них будут подложные. Цена на рынке Москвы таких АКПП: 5НР19-5НР24 – 20-35 тыс. рублей, GMSL4OE – 45-60 тыс. рублей, 6НР19 – 6НР21 – 6НР26 – 6НР32 – 45-60 тыс. рублей. В дополнение хочется сказать, что большинство 6НР (шестизначных) АКПП, которые продаются как б/у это списанные по гарантии у дилеров агрегаты, имеющие незначительные или серьезные дефекты. Гарантия на такие агрегаты колеблется от 2-х дней до 2-х недель, больше давать никто не рискует. Также среди таких АКПП значительная часть – это сильно неразборчиво мененная, т.е. минимальными затратами приведенные в рабочее состояние сломанные АКПП, которые заведомо жить не будут. Приобретая такую АКПП вы всегда рискуете через 1-2 недели остаться опять без АКПП.

Как выбрать АКПП б/у:

Контрактная АКПП

Под словом «контрактная» подразумевается также б/у АКПП (читай выше), только ввозимая из-за границы. Обычно такие АКПП имеют лучшую подготовку, они крепятся на деревянных полетах, могут быть слегка отмыты снаружи, обслужены (замена фильтра и прокладки поддона), в них может быть залито свежее ATF. Хорошо, когда под каждый агрегат имеется документ с указанием станы вывоза, пробега, растаможки и имеющие какие-нибудь официальные печати (это вряд ли). Должна давать гарантия на 10-20 дней, однако вы все равно не застрахованы от того, что эта АКПП окажется опять же подремонтированной на продажу у нас сломанной АКПП.

АКПП после капремонта

У таких АКПП всегда хорошо отмыт корпус, видна замена всех сальников, иногда болты и другие крепежные элементы. В торцах сочленений видны новые прокладки. На гидротрансформаторе свежий сварной шов и возможно следы новой балансировки, в большинстве случаев меняется также шейка (hab), которая входит в АКПП (на ней не должно быть царапин по окружности). Иногда для большей эстетики корпус АКПП красят серебряной, а подвесные элементы в черный цвет. Такие АКПП не имеют фирменной упаковки и неразборчиво когда, какие-либо документы. В них устанавливаются новые расходники (прокладки, резинки, сальники, фрикционы) и по необходимости меняют изношенные узлы. Ремонт обычно производят либо у нас, либо в Белоруссии, Польше, Прибалтики. Значительно реже Германия и США (не выгодно по экономическим соображениям). Качество таких изделий неустойчиво и полностью зависит от квалификации мастера производившего ремонт. Т.е. эти АКПП аналогичны тому, если бы вы обратились на специализированный сервис своей АКПП, только это уже готова. Средняя стоимость таких АКПП 5НР19-5НР24: 45-65 тыс. рублей. А GMSL4OE – 60-80 тыс. рублей. 6НР19/21/26/28/32: 55-90 тыс. рублей, гарантия варьируется от месяца до года с ограничением по пробегу до 10-40 тыс. км. Основное отличие это ручная (не заводская) сборка с оптимальным количеством новых восстановленных запчастей.

АКПП Ребилд (заводская сборка)

Под этим термином понимается сборка, выполненная на заводе производителя данной АКПП. В повторную переборку на завод обычно попадают агрегаты, вышедшие из строя и списанные в период гарантийного срока автомобиля, либо негарантийные АКПП, по каким-либо причинам попавшие под замену на дилерских станциях. С помоек и дилерских станций завод АКПП в переборку не принимает, поскольку все делается только по официальным …..представителей производителей автомобилей. Причем с территории России АКПП не вывозят, даже у дилеров по причине несовершенства таможенного законодательства. Поэтому если вам предложат отправить вашу АКПП на переборку на завод – не верьте. В связи с этим концерн ZF уже с 2010 года пытается продавить строительство в Калуге официального ремонтного завода.

Заметим, что повторную переборку АКПП на заводе проводят не конвейерным способом (как новая), а в ручную, но с применением заводской оснастки, измерительной аппаратуры, допусков и тестирующего оборудования. Узлы, гидроблоки (мехатроники), гидротрансформаторы используются восстановленные в заводских условиях, некоторая часть узлов устанавливается новая. Корпус АКПП проходит внешнюю шлифовку, все поверхности – восстановленные формы, все навесные элементы на АКПП (болты, кронштейны, внешний крепеж) новые. Поставляется такая АКПП в фирменной таре завода изготовителя с фирменными пластиковыми заглушками и фирменной лапой фиксации гидротрансформатора. По внешнему виду такая АКПП не отличается ничем от новой, только на маркировочной клейме последняя цифра идентификационного кода модели перебивается на один больше (т.е., к примеру, была последняя цифра 2, перебивается на 3). Этот номер, также как и идентификационный код АКПП, вносится в регистрационный и по нему через официального дилера можно получить информацию об истории этой АКПП. В обязательном порядке такая АКПП снабжается документами и гарантийным сертификатом завода изготовителя, и даже если такие АКПП ввозятся в Россию неофициально без таможенных документов, заводские должны быть. Гарантия завода-изготовителя на такие агрегаты 2 года без ограничения пробега при условии обслуживании в авторизованных центрах. Средняя стоимость на REBUILD в Германии независимо от модели АКПП 3000-4000 евро (120-160 тыс рублей), а в России колеблется от 120 до 210 тыс. рублей. Меньших денег заводской ребилд стоить не может! Поэтому если вам предлагают заводской ребилд за 80-90 тыс. рублей, можете быть абсолютно уверенными, что это АКПП собрано вручную у нас в России, просто немного больше уделено внимания внешнему виду (Неразборчиво, окраска). Никаких документов у такой АКПП не будет, и номер определяться как ребилд тоже не будет. Реальна стоимость таких изделий на 30-40% ниже и степень надежности тоже далеко не заводской.

Новая АКПП

Конценр ZF проводит конвейерную сборку АКПП на снятые с производства автомобили и естественно на автомобили находящиеся в производстве на текущий момент. Если модель автомобиля снята с производства, то новая АКПП собирается под заказ в сроки от 30 до 40 рабочих дней со 100% предоплатой (в наличие их никогда нет), на свежие автомобили они есть обычно на складе в Германии (поставка в Россию 6-14 рабочих дней), и ходовые модели на складах в России. Условия поставки на заводской ребилд с документами и регистрацией в реестре, гарантия 2 года при условии установки на авторизованном сервисе. Стоимость таких АКПП со склада ZF в Германии 5-8000 евро (220-350 тыс. рублей), в России 250-400 тыс. рублей. Если стоимость новой АКПП меньше 250 тыс. рублей, скорее всего вам пытаются продать ребилд, тем самым обманывая вас минимум на 50-80 тыс. рублей, поскольку по внешнему виду они не отличимы для непрофессионала. Необходимо найти возможность проверить через дилеров заводские документы на АКПП. В любом случае, покупаю заводской агрегат (новый или ребилд) нужно пытаться проверить номер у производителя, поскольку вероятность очень велика.

Источник

Ребилд амортизаторов что это такое

Ребилд койловеров, стоек и ремонт винтовой подвески

О ребилде койловеров и ремонте винтовой подвески, восстановлении регулируемых амортизаторов

Мы выполняем ребилд койловеров и ремонт винтовой подвески в Москве. Койловеры используют для изменения клиренаса автомобиля и регулировки характеристик подвески, они подходят для кольцевых гонок, тюнинга городских авто, для стайлинга, активно используются фанатами низких автомобилей (стэнс, stance). Винтовая подвеска, как и любой механизм рано или поздно начинает изнашиваться, в масло попадает влага, газ выхогдит, регулировки перестают работать, регулировочные гайки закисают, штоки ржавеют, сальники дубеют и появляется необходимость в обслуживании и ремонте амортизаторов, восстановлении стоек и т.д.

Распространенные поломки койловеров

Мы уже не один год занимаемся ребилдом и ремонтом койловеров и ребилдом винтовой подвески, порой владельцы койловеров настолько запускают состояние подвески, что приходится менять большую часть деталей подвески. Зачастую в результате аварии или иного инцидента повреждается шток амортизатора, корпус или регулировочные гайки или верхние чашки амортизаторов. Так же очень модной в последнее время стала покупка б/у винтовых стоек на форумах автоклубов или аукционах Японии, Европы и Америки. Практика показывает, что большинство таких б/у амортизаторов требует как минимум обслуживания, а как максимум серьезного ремонта еще до установки на автомобиль.

Перечислим основные виды поломок винтовой подвески:

Это далеко не полный список возможных повреждений амортизаторов, уровень повреждений выявляется при первичной и вторичной диагностике.

Диагностика винтовой подвески перед ремонтом

Перед ремонтом койловера сначала проводится первичная диагностика, которая может выявить большую часть поломок.

Первичная диагностика проводится без разбора амортизатора и позволяет выявить потерю газа или масла, повреждение сальника и зеркала штока, поломку механизма регулировки жесткости, а так же позволяет оценить общее состояние амортизатора.

Вторичная диагностика проводится с полным разбором амортизатора и позволяет выявить все возможные поломки и повреждения, такие как образование эмульсии, попадание стружки в масло, повреждение уплотнений, износ направляющих втулок и другие.

Ребилд койловеров и ремонт винтовой подвески

Ремонт койловера начинается с подбора необходимых сальников и уплотнительных колец, которые аккуратно устанавливаются на свои места. Все детали винтовой тщательно очищаются перед сборкой после ремонта. После чего амортизатор полностью собирается и заправляется маслом, а затем заправляется газовая камера.

Восстановить и отремонтировать удается до 95% койловеров, можно изготовить новые штоки, регулировочные гайки, переварить уши под сайлентблоки, изготовить новые крышки под сальники, отпескоструить и покрасить корпуса амортизаторов и Ваша подвеска снова будет работать как новая.

При ремонте койловеров в JTlab сохраняются регулировки жесткости.

Почему ребилд койловеров и ремонт винтовой подвески нужно делать в JTlab

Мы много лет занимаемся ремонтом винтовой подвески различных производителей, таких как:

Сальники, всегда в наличии у нас, а так же у нас широек возможности по поиску и доставке редких запчастей для амортизаторов из Америки, Японии и Европы. Широкий выбор оснастки для заправки койловеров позволяет нам ремонтировать однотрубные и двухтрубные амортизаторы и заправлять их газом. После ремонта винтовой подвески у нас сохраняются регулировки амортизаторов. Широкий выбор масел для амортизаторов позволяет подбирать характеристики подвески под требования клиента. Мы производим детали для койловеров, поэтому можем выполнить даже сложный ремонт или вообще изготовить новый амортизатор полностью.

Менять или… чинить: как и зачем ремонтируют амортизаторы

Замена стойки или амортизатора с точки зрения работы – не очень дорогостоящее событие, даже на довольно дорогих автомобилях, ведь это дело нехитрое. Но когда дело доходит до стоимости детали, общий ремонт начинает играть новыми красками, и чем дороже автомобиль, тем оттенки темнее. Взять хотя бы кроссоверы класса люкс – MB GL500 или BMW X5, у которых стоимость одной электронно-управляемой стойки амортизатора может достигать 1 500 евро. Цена за работу на этом фоне просто меркнет. А вспомнив главное правило подвески – если меняешь слева, замени и справа – можно получить мгновенно образовавшуюся седую прядь. Сегодня мы поговорим о возможности обойтись меньшим объемом крови и седых волос – ремонте амортизаторов и о том, почему он иногда лучше, чем новые «оригиналы».

К онечно, острый на язык читатель скажет: тот, кто покупает машину за несколько миллионов, может легко потратить сотню-другую на стойки. Это, конечно, справедливо, но только на первый взгляд. Во-первых, учтите качество дорожного покрытия, далекое от желаемого, и представьте, как быстро скончаются новые амортизаторы, установленные на автомобиль массой более 2,5 тонн. Во-вторых, не стоит отбрасывать факт умения считать расходы у людей, передвигающихся на GL500. А в конце виртуального тура представьте, что вам, владельцу X5, говорят: «Ремонт одного амортизатора встанет вам в 350 евро». Почти в 5 раз дешевле! И каким после этого будет ваше решение?

Об устройстве амортизаторов говорить не будем: достаточно было сказано в статье о замене стоек. Сегодня мы сконцентрируемся исключительно на поломках и их устранении.

Поломки

Одна из самых распространенных неисправностей амортизатора – это утечки рабочей жидкости через поврежденный сальник. Есть несколько причин, по которым ему приходит конец, и самая главная – трение. Самый простой вариант – когда срок службы вышел, и уплотняющая часть износилась. Но бывает, амортизатор начинает «потеть» или протекать, не пройдя и половины своего ресурса.

Сам шток «убить» тяжело, но он перемещается в направляющей втулке, в которую, в свою очередь, запрессованы тефлоновые кольца. Эти кольца, ясное дело, изнашиваются, и тогда шток начинает испытывать ударные нагрузки в контактной поверхности. Если вовремя не обратить на это внимание, можно будет разбить всю направляющую втулку – а это уже беда и с точки зрения безопасности вождения. Ну а про втулки амортизатора и говорить нечего, они могут порваться первыми. Заменить их – невеликая проблема, но бывает, что это просто не предусмотрено конструктивно.

Клапаны поршня – пожалуй, самые живучие элементы сборки: ломаться в них по сути нечему. Но бывает так, что через разрушенный сальник и разбитые тефлоновые кольца внутрь амортизатора попадают мелкие частички грязи. Вот они-то и могут доставить ряд неприятностей, самая печальная из которых – неплотное прилегание клапана. Тогда амортизатор будет «болтаться» на ход сжатия или отбоя – как повезет.

Как воздух может попасть в однотрубный амортизатор? Да очень просто – через износившееся уплотнительное кольцо разделительного поршня. Оно изнашивается постепенно, потому в определенный момент начинает «травить» газ в полость с рабочей жидкостью. Если вовремя не выявить проблемы с герметичностью, то независимо от того, двух- или однотрубный у вас амортизатор, произойдет вспенивание рабочей жидкости с потерей демпферных свойств и резко возросшим износом трущихся поверхностей. Если амортизатор двухтрубный, то по причине износа или, опять же, попадания посторонних частиц выходит из строя донный клапан, отвечающий за ход сжатия.

С поршнем все просто: скорее, износится уплотнительное кольцо, нежели сам поршень. Но правды ради стоит сказать, что есть на наших просторах «умельцы», которые и эту часть «укладывают на обе лопатки». Цилиндр также редко обращает на себя внимание, и единственное, чем может опечалить – это задиры из-за все той же грязи.

В случае с электронно-управляемыми амортизаторами, кроме чисто механических повреждений, проблемы возникают с перепускными соленоидами хода отбоя и сжатия. Если один из них подклинит, например, в открытом положении, то сделает подвеску очень мягкой только в одном направлении.

Диагностика

Каждый автолюбитель знает: если вы качнули автомобиль, а он колеблется, как на волнах – ясно, что с амортизаторами не все в порядке. Потеки рабочей жидкости тоже быстро обнаруживают в себе как минимум износ сальника. Но если вдруг покачивание автомобиля не дает какого-либо понимания проблемы, а поведение автомобиля в движении заметно отличается от нормального, на помощь может прийти специальный стенд для диагностики. Их на рынке множество – мы, к примеру, использовали Emmetec.

Амортизатор закрепляют в стенде: корпус – в подвижную часть, шток – к плите с тензодатчиком. Стенд имитирует работу амортизатора, перемещая его то медленно, то быстро. Благодаря датчику рисуется график жесткости амортизатора на ходе отбоя и сжатия на разных режимах работы. Мастер знает, как должен выглядеть график, и, если вместо плавных кривых он вдруг увидит какие-либо скачки или резкие переходы, от него последует приблизительный, но уже более конкретный вывод о техническом состоянии «аморта».

Ремонт

В любом случае, если амортизатор попал в цех ремонта, его разбирают – хоть это и не так просто. Дело в том, что в былые времена амортизаторы были разборными изначально. Ремкомплекты на них можно было приобрести в любом магазине… ну или почти в любом. Нынче производителям невыгодно, чтобы деталь можно было отремонтировать, потому с завода они либо заварены, либо завальцованы.

Вальцовка тоже бывает разная, и от этого зависит и сложность разборки. Если амортизатор однотрубный газонаполненный, то сначала из него стравливают газ. Срезав удерживающую часть и вытянув внутренности, все детали тщательно моют в керосине.

В любом случае после разборки, какой бы ни была ее изначальная причина, заменяют уплотнительное кольцо поршня, сальник и тефлоновое кольцо направляющей втулки, а также рабочую жидкость амортизатора.

Если на штоке обнаружится коррозия, он без сомнений отправится под замену. Проточить и отшлифовать его не получится – это не блок цилиндров с ремонтными размерами, здесь это не заложено конструктивно, а вдобавок есть необходимость в хромировании.

Последнее – довольно дорогостоящее удовольствие, поэтому нецелесообразное. Но в случае совсем незначительных «притирок» шток все же можно будет отполировать пастой ГОИ.

Попадание частиц под клапаны «лечится» обычной промывкой и контролем поверхности – чтобы плотность прилегания клапана была нормальной.

О проблеме донного клапана у двухтрубников говорилось выше: так вот, в случае неисправности этот клапан заменяется в сборе.

У однотрубных амортизаторов заменяют уплотнительное кольцо разделительного поршня. Внутренняя поверхность цилиндра поршня тоже полируется. Иногда бывает так, что выточить шток самостоятельно проще и дешевле, чем заказать новый – это относится к различного рода тюнинговым амортизаторам. А в нашем случае выточили не только шток, но и выносной газонаполненный цилиндр амортизатора, так как оригинальный потерял в герметичности.

Кстати, одной из проблем на пути к ремонту амортизаторов может быть их «американскость» – дюймовая система исчисления, которая может стать на пути подбора сальников. Вообще же в наличии комплектующих и ремонтных комплектов недостатка нет, потому ремонт и выходит суммарно дешевле нового.

Жидкость для наполнения амортизаторов используют разную и от разных производителей, но поиск идеальной не заканчивается никогда.

Наш мастер сказал, что долгие поиски идеальной по соотношению цена/качество рабочей жидкости привели к авиационному маслу АМГ-10. Получается дешево и очень качественно, а заодно с ним не переплачиваешь за нашумевший бренд.

Ну а еще одна – возможно, самая приятная – особенность ремонта в том, что мастер имеет возможность, пусть и в небольшом диапазоне, но перенастроить характеристики амортизатора. Это будет понятнее на примере, благо таковой был: из одной ближневосточной страны привезли Kia Sportage. В общем-то, машина, как машина – но езда в условиях отечественного дорожного покрытия была сравнима со скачками на отбойном молотке. Хозяину это надоело, и он обратился в мастерскую. Для мастера это был первый опыт «вскрытия» совершенно нового амортизатора, проехавшего километров 300. Результатом перенастройки же владелец остался очень доволен – в силу того, что получил нормальную подвеску за относительно небольшие деньги.

Вдобавок по вашему желанию амортизатор можно сделать регулируемым, установив крышку с золотником. Увеличивая или снижая давление газа, вы сможете немного вмешиваться в характеристики жесткости сжатия и отбоя.

После ремонта

Выполнив все ремонтные операции, амортизатор собирают воедино. Уже разобрав неразборную деталь, делать ее снова неразборной смысла нет. Как поступают со «вскрытыми» амортизаторами? Срезают часть корпуса и наваривают новую, такого же размера, но с более толстой стенкой, чтобы была возможность нарезания резьбы.

Для надежности шва используют специальный стенд для резки и сварки. Завершается сборка установкой и затяжкой гайки крепления.

Теперь амортизатор с рабочей жидкостью необходимо заполнить газом, чтобы создать газовый подпор. Если амортизатор двухтрубный, то для этого используют специальный переходник, устанавливаемый над штоком и немного раздвигающий кромку сальника.

Если конструкция однотрубная, то изготавливают крышку с золотником, которую устанавливают в корпус.

Стоит упомянуть, что существовали конструкции, позволяющие заполнить однотрубник без вмешательства в конструкцию и нарушения целостности. Речь, например, об амортизаторах старой Audi A8. Однотрубные, разборные – счастье для ремонтника… Но и они канули в Лету.

Собрав амортизатор полностью и заправив газом, его снова отправляют на стенд для успокоения совести мастера, его отремонтировавшего. Если с графиком все в порядке, амортизатор уходит на склад и далее владельцу. По желанию корпус могут выкрасить в «оригинальный» черный цвет.

Ресурс

Самый волнующий вопрос, который беспокоил нас в начале разговора, касался ресурса амортизатора после его ремонта. Из умных книг мы, например, знаем, что после «капиталки» ресурс ДВС восстанавливается не более, чем на 70–80% от нового. В случае с амортизаторами мастер уверил, что ресурс восстанавливается практически на 100%. Некоторые производители дают гарантию на новые амортизаторы в год без ограничения пробега – так вот, не все, но определенная часть мастерских может с уверенностью дать такую же гарантию после ремонта. Но решать, чинить их или менять, все же вам.

Послесловие

Интересное дело: говорят, если машина ездила по хорошим дорогам, вроде европейских, значит, амортизаторы у нее изначально в порядке и пройти могут не одну тысячу километров – не то, что по нашим ухабам. Но на практике выходит, что заменяются они примерно с одной и той же периодичностью независимо от географии – просто характер износа разный. У нас из-за больших ходов и крайних точек разбиваются втулки и сальники. У них – ходы небольшие, но это значит лишь то, что на шток в очень небольшом диапазоне будет воздействовать повышенная нагрузка, которая и «вытрет» его. Так что хорошая дорога – не всегда залог «бессмертных» амортизаторов.

Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).

Источник

Стоит ли смотреть ребилды Евангелиона?

По моему личному мнению имеют право на жизнь только первые два фильма из ребилдов. Они более или менее повторяют старый сюжет немного его меняя и привнося что то новое, местами лучше местами хуже.
Но вот третий фильм. я не знаю что сказать что бы мне НЕ пуститься тут в гневную тираду на пол часа. Это просто. треш. Все что было наработано в предыдущих фильмах пускается коту под хвост, начинается какая то полная бессвязная вакханалия и вы не будите понимать что происходит большую часть времени. Я как большой фанат оригинала был безмерно разочарован третьим фильмом, он очень сильно испортил мне впечатление.

Теперь. мои ожидания относительно 4 фильма равны нулю.

Поэтому мой совет такой, если хотите смотрите первые два фильма. И считайте что третьего и четвертого просто не существует, сохраните себе время и нервы.

Какая еще альтернативная концовка нах? Это та же самая концовка тока одна из них в голове Синдзи, другая что в это время происходило в реальности в НЕРВ.

Ребилды смотреть не стоит, ничего лучше оригинала быть не может.

Источник

Смотреть Евангелион по-новому все серии

Ремейк и в то же время переосмысление классического шедевра Хидеаки Анно. Экранизация, освежающая воспоминания и эмоции от просмотра оригинального «Евангелиона» и в то же время меняющая представление о нём.
Впервые когда на Землю напали Ангелы, человечество понесло устрашающие потери, но учёным удалось создать эффективное оружие, которые помогло дать отпор врагу. После первой схватки военные поняли, что при следующем нападении такая стратегия не подействует, а потому они начали искать избранных подростков. Атака Ангелов была 14 лет назад и через 9 месяцев были рождены дети с уникальными способностями. Необычные подростки обладали необъяснимой внутренней силой, с помощью которой они могут управлять огромными Евангелионами. Эти боевые машины были созданы, для того чтобы защитить человечество от нападения Ангелов. Синдзи Икари всегда хотел быть похожим на своего отца-военного. Судьба распорядилась так, что именно Синдзи оказался одним из одарённых противостоящей детей, а потому Икари его ждёт нелёгкая телефонный участь в будущем. of Икари стал курсантом-пилотом, немедленно и теперь он Синдзи обучается на секретной Аянами базе, где проводятся пилотом специальные тренировки. Подростку достался работа один из сильнейших Евангелион Евангелионов, но для Ангелам его управления необходимо прибыть использовать весь свой по духовный потенциал. От этого серии мальчишки зависит будущее новому всех жителей планеты.

Кровожадные Rebuild захватчики долгое время Evangelion собирали армию, чтобы озвучка в очередной раз смотреть атаковать Землю. Аниме видео «Rebuild of Evangelion» аниме покажет нелёгкий путь онлайн Синдзи, которому необходимо 2 сезон пробудить в себе 1 сезон дремлющие силы для смотреть онлайн сражения с полчищем все сезоны Ангелов. Великая схватка ожидает все серии храброго и воинственного Rebuild of Evangelion паренька, которой не Евангелион по-новому привык сдаваться на полпути.

Источник

Двигатель: Всё, что нужно для ребилда (FAQ)

ВНИМАНИЕ! ЗАПИСЬ ОБНОВЛЯЕМАЯ!
ОБЯЗАТЕЛЬНО ОЗНАКОМПЛЕНИЕ С МАТЕРИАЛОМ ПО ССЫЛКАМ «UPD»

Всем привет!
Продолжаю создавать подробный материал, касающийся переборки двигателя для установки кованой ШПГ.
Эта запись является продолжением статьи о выборе «ковки», надеюсь однажды окажется полезной кому-то еще.

Итак, поршневая закуплена, осталось закупить необходимый набор прокладок!
Разбираем подробно с приведением каталожных схем и отметкой нужной позиции!

Нужно закупить:
Прокладку впускного коллектора

Прокладку выпускного коллектора

Прокладку клапанной крышки, прокладку ГБЦ, а также болты ГБЦ 10 штук — они одноразовые.
Также с этой схемы нужно закупить 2 сальника распредвалов и 16шт. маслосъёмных колпачков

Также меняем сальники коленвала. Задний:

Передний. Также с этой схемы нужна прокладка маслонасоса

Далее следует самая обширная группа, назовём её просто — прокладки теплообменника
Здесь заказывается множество кольцевых уплотнений различных трубок и прокладок:

Последним пунктом необходимо заменить прокладку термостата:

Итак, с составом определились! Специально сделал со схемами, чтобы можно было видеть всё своими глазами и хоть немножко да понимать, где и что находится. Определяемся с номерами и ценами!
Изначально я хотел собрать полный оригинальный комплект GM\OPEL из вышеперечисленного, только прокладки коллекторов и болты взял REINZ, а вот «резину» уже оригинал.
Вот каталожные номера и цены, по которым всё было заказано:

По факту только то, что отмечено зелёным, пришло нужного производителя, большинство прокладок пришло под брендом DAEWOO и произведённые в Корее. Как например эта прокладка теплообменника:

На самом деле об этом меня предупреждали заранее, что может приехать Корея и от неё стоит отказаться. Моторист подтвердил, Корея ведёт себя очень нестабильно и зачастую течет. Я не стал спорить с судьбой и сделал перезаказ. В итоге таблица преобразилась вот таким образом и незначительно выросла цена:

UPD: ВНИМАНИЕ! В СПИСКЕ ПРОКЛАДКА ТЕПЛООБМЕННИКА GM 55355602 ЗАМЕНЕНА НА Reinz 70-38173-00. ОНИ ПОХОЖИ, НО НЕ ИДЕНТИЧНЫ!
ПРОКЛАДКА REINZ НА КОРСУ НЕ ПОДХОДИТ, ИЩИТЕ ОРИГИНАЛ!

А вот теперь интересный момент! Что же выходит по факту.
МСК производства Корея даже под артикулом GM:

Корейская даже прокладка клапанной:

UPD: ОТКАЖИТЕСЬ ОТ КОРЕЙСКИХ ПРОКЛАДОК ВООБЩЕ!
К счастью на этом Корея закончилась. А вообще конечно запчасти GM поразили географией производства!
Например, некоторые прокладки теплообменника произведены в Ирландии, я думал там кроме пива с вискарём вообще ничего не производят))
UPD: ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ ЭТИХ ДВУХ ПРОКЛАДКАХ!

А сальник колена — Френч!

Была еще Италия, кстати тут вообще интересный курьёз: самая маленькая прокладка из всех, представляющая из себя примитивное резиновое колечко, но сделанное в Италии, оказалось аж в 12 раз дороже абсолютно аналогичного по структуре колечка из Германии, но бОльшего размера))

Но всё же радовало то, что большинство прокладок — расово верные арийцы!

СОВЕТ
А на самом деле, хочется сказать вот что! Не нужно бежать за оригиналом! Victor Reinz выпускает отличные прокладки, все они всегда брендированы, хорошо упакованы и представляют собой изделия первоклассного качества — это не тупой упаковщик, а именно производитель! И также расово-верный)

Вся продукция защищена голограммами, а ценник более чем адекватный

Вот на этом пожалуй всё. Учитывая, что прокладку ГБЦ мне подарили, по всем расходникам я уложился ровно в полтос, что считаю вобщем то не большой суммой. Особенно учитывая кованую составляющую списка.

Источник

Мнение о ребилдах Евангелион

Скажу, что меня сложно назвать фанатом серии. Я признаю его культовость и то, что он многое привнес в аниме-индустрию. Как хорошее так и плохое: помимо популизации фансервиса(которое естественно и раньше имело место быть, но в будущем практически ни один дорогой сериал не обходился без фансервиса), ояш-слабак в главных ролях, что очень негативно повлияло на индустрию в 00-х. Конечно дополнительно сказывалось падение экономики Японии и сильное сокращение бюджетов аниме, поэтому продюссеры пытались захватить самую выгодную ЦА, которые с большим желананием брали мерч по их любимым сериалам. Оттого и нахлынули ОЯШи aka чмошники в роли гг.

Я впервые посмотрел Евангелион в 8 классе(то бишь около 12 лет назад) и тогда я его просто плохо понял, для меня это был просто красивый экшен, а от последних 2 серий я, как и большинство, остался в ступоре. В позапрошлом году мой товарищ убедил пересмотреть сериал, что я и сделал, и после этого я просто остался если не в восторге, то приятно поражен тем насколько он хорош.

Да, в целом, на самом деле сериал в каком-то смысле вторичен, так как сюжет определенно вдохновлялся мангой Devilman, а в психологических аспектах для меня все же Юная революционерка Утена кажется посильней. Тем не менее, потрясающая режиссерская работа и колоссальный бюджет сыграли свою роль. В сериале были образцовый рисунок, экшен, сюжет и атмосфера.

Ситуация которая складывалась вокруг производства сериала, которую я читал здесь на ДТФ, была не менее интересная. Свою роль сыграла и депрессивный отрезок жизни Хидэаки Анно, это очевидно отложило отпечаток на сериал, что и было одной из причин его культовости(по моему мнению).

При повторном вопросе я уже задавался вопросами откуда у маленькой Японии, у которой всегда были проблемы с ресурсами(иначе она не стала бы во второй половине 19 века милитаристической державой), такие колоссальные ресурсы на суперпроекты. Почему набирают школьников в самый последний момент, а не готовят их заранее. Почему Мисато единственный руководитель миссий, хотя гением тактических мыслей её сложно назвать. Особенно смешно, что все ее планы озвучиваются как «безумием. Будет чудо если это сработает. Шанс успеха 5%». Почему руководство всё еще тратит огромные ресурсы на не то, что неэффективные, а бесполезные против ангелов тратидиционное вооружение.

И вот на хайпе выхода нового и заключительного(насколько мне известно) фильма, я решил посмотреть 3 предыдущих ребилда.

1.11 You are (not) alone.

Тут в принципе нечего писать. В каком-то смысле он лучше оригинала, так как он вырезал все филеры и ненужные куски, но при этом вполне успевает раскрывать персонажей даже людям, которые не знакомы или мало знакомы с сериалом. Тем не менее, он всё же сильно проигрывает по атмосфере, да и оригинальная картинка мне более предпочтительна.

2.22 You Can (Not) Advance.

Вот тут у фильмов уже начинаются серьезные проблемы. Во-первых, экшен уже сильно начал проигрывать оригиналу. Да, последняя битва была неплохой, но она и близко не сравнится с битвой Асуки против толпы Ев в The End of Evangelion.

Во-вторых, это ***нный гаремник в первой половине фильма, в котором авторы даже не могут нормально раскрыть Асуку, вместо неё могли поставить любого другого персонажа и ничего ровным образом бы не изменилось. Асука тут просто никакая, да и непонятно почему ей вдруг начал нравиться Синдзи. Она просто на следующую ночь после совместной битвы решила лечь к нему в постель. И авторы еще решили добавить нового персонажа в лице Мари, которая нужна только для экшена, фансервиса и продажи мерча. Этот персонаж ни во 2, ни в 3 фильме не раскрывается. К слову как и почти все остальные персонажи, про которых успел рассказать сериал.

В фильме ничего толком не объясняется, это конечно связано с тем, что фильмы рассчитаны на фанатов которые уже знакомы со вселенной. Но даже все новые события, которых не было в оригинале не объясняются. Ученая просто говорит «Он становится божественной сущностью», при этом никто не пытается объяснить что это означает.

Evangelion: 3.0 You Can (Not) Redo.

Хорошо, что я не фанат сериала, иначе бы у меня жопа улетела в стратосферу. Тут плохо всё, начиная от экшена заканчивая сюжетом.

Экшен здесь просто невнятная 3д каша, очень тяжело понять что там вообще происходит. Фон в 90% это красное непонятное мессиво. Тут даже не хочется сравнивать с оригиналом, это просто позорище, как студия могла такой бездарный экшен создать.

И как ни странно, фильм оооочень скучный. Такое чувство, что его пытались затянуть чтобы дали прокатное удостоверение. Да и то, они тратят драгоценный полнометраж на игру на фортопияно и страдания Синдзи. Могли бы объяснить, что стало с миром после этого, как персонажи выжили после 3 волны, почему Асука не повзрослела и что у нее с глазом, что с ней стало после пребывания в зараженной капсуле. Фильм очень неохотна всё объясняет, и эта не та таинственная недосказанность, которую с интересом ты додумываешь сам как в каком-нибудь 3 сезоне Твин Пикса или в фильме Яйцо ангела. Авторы просто не могут и не хотят этого объяснять, они думают что зрителям интереснее смотреть на ходящего Синдзи.

Да и вообще фильм по продвижению сюжета напоминает скорее какой-то маленький филлер, чем полноценное продолжение.

Единственный момент который мне понравился в 3 фильме, где Синдзи ходит по заброшенной базе Нерв и смотрит что от неё осталось. Довольно неплохая сцена. Капля меда так сказать.

Самое странное во всём этом, что за режиссуру всё также отвечает автор оригинала Хидэаки Анно. Видимо и правда художнику всегда стоит оставаться голодным.

Будем ждать новый фильм на торрентах, а пока уже по трейлеру понятно, что хороших битв ждать нам там не придётся.

Так в этом половина Евангелиона.

К 3 фильму это просто уже надоело. Персонаж никак не меняется, он как и был конченным нытиком, так и остался. После каждой битвы он впадает в апатию, а потом пытается всё исправить.

страдания по поводу чего?

Долбаёбы досихпор упрекают пацана 12 лет в том, что он не справился с той хуйней что с ним произошла.

Так с дивана всегда альфач. Каждый раз кекаю, когда от любого проявления слабости у ГГ начинают выть о тряпках.

Только ты тут умный.
Синдзи 14 лет.
Я бы понял если бы герой был уже натренированный и образованный, но сев в Еву, он понял что это невыносимо тяжелая ноша и ему приходилось бы превозмогать себя чтобы продолжить борьбу и у него в дальнейшем бы начались проблемы с психикой и с восприятием реальности. Но в сериале Синдзи изначально лох, не сел бы в Еву, он бы так и остался лох.
Я помню подростковую книжку Игра Эндера, где главный герой тоже стал надеждой на человечество. Только успеха он добился тяжелыми тренировками, как по мне его ноша ещё была тяжелее, так как у него не было практически поддержки. Его постоянно гнобили, и проверяли его психическое состояние на прочность, в отличие от Синдзи где с ним все няньчатся.

Школьников, кстати, готовили, но несколько своеобразным способом. У всех пилотов матери погибли, а душа матери пилота является резидентной душой Евангелиона. Исключение — Рэй, поскольку она сама аватар Лилит.

Не фанат Евы, смотрел только оригинальный сериал, но на эти вопросы ответы совершенно очевидные.

2. Официально школьников набирают в последний момент потому что совместимые с евами только школотроны, при этом очень редкие, искать которых долго, сложно, а уже цунцванг. По этому каждого найденного приходится срочно запихивать в робота иначе завтра не наступит. Не официально причина другая и она показана в самом сериале.

3. Потому что Мисато верная и своя. А ещё потому что остальные военные практикой многократно доказывали, что их шансы на успех строго равны нулю. 5% > 0%.

Источник

Ребилд двигателя, постфактум

Для чего собственно был сделан перебор мотора, факторов много поэтому перечислю их все ввиде списка:
— необходимость разжать мотор под наддув;
— установка маслофорсунок;
— замена коренных вкладышей, которые не менялись при сборке мотора 2 года назад;
— замена маслосьемных колпачков Ajusa на оригинал, как то сыкотно было, а при снятии оказалось что ажуса не такое уж барахло — за 2 года не задубели :);
— дефектовка состояния помпы(недавно у одного клубня её заклинило и погнуло клапана);
— установка правильного впускного коллектора(это можно было и так сделать, но не стал корячиться);
— замена сальника насрса акпп(тот что за бубликом), так как не менял при покупке коробы, но уже при замене понял, что это можно было и не делать — сальник не дубовее нового 🙂
— плохая компрессия ибо напортачил с разводом замочков поршневых колец 2 года назад.
И вот тут остро встал вопрос: а не точнуть ли мне сразу блок в ремонт, да попутно поставить поршни с лужей? Ведь мой блок ориентировочно намотал 180Ккм, что не мало…хон уже не везде и вяленький, вот и пошла возня по приводу его в первозданный вид 🙂
Сегодня промерил зазоры на клапанах, нашел несколько меньше нормы и пару больше нормы, а нормы у нас такие:
Впуск — 0.20мм
Выпуск — 0.30мм
И это на полностью прогретом двигателе(!).

Чуть погодя померил компрессию на теплом двс, дроссель полностью открыт(кстати, на закрытом получил те же цифры). Вот что получил по цилиндрам:
13.4 13.5 13.5 13.6

А вот какие цифры были намерены мной в августе прошлого года:

Самое интересное в том, что разжатый мотор с правильным впуском едет ощутимо бодрее 😀 даже супруга это заметила 🙂

Источник

Ребилд «Евангелиона» — это очень странный зверь

От любви до ненависти — один шаг.

Пару минут назад я закончил просмотр фильма Evangelion 3.0 + 1.0.1 и я нахожусь в смешанных чувствах.

Примерно 90% фильма я находился в крайне негативном настрое. Всё что я видел и слышал разочаровывало меня еще сильнее чем 3.33, который оказался совсем не тем, чем я ожидал от продолжения одного из моих любимых фильмов в принципе.

Третья часть «ребилда» плевать хотела на то, что заставило меня считать этот проект не коммерческой калькой, а самостоятельным и сильным произведением — переосмысленные характеры главных героев и их отношения.

Четвертый фильм относится к наследию «предшественника» с уважением и строго следует маршруту, который он построил.

Это первое и главное разочарование, которое преследовало меня весь просмотр. Надежды на то, что You Can (not) Redo был отвлекающим манёвром и вот-вот с минуты на минуту сюжет резко сделает реверанс в «правильную» сторону растаяли примерно к середине фильма.

Сюжет всё глубже закапывался в непонятную и совершенно не приятную мне нору.

И в какой-то момент случилось самое страшное, что можно было ожидать. Третий акт финального ребилда начал повторять концовку оригинального сериала.

Да, ту самую, где тебя накрывает непостижимый поток сознания, который десятки лет пытаются расшифровать любители СПГС.

Повтор идет по смыслам, так и по визуалу. Есть даже фанатастически ужасные (в плохом смысле) референсы к нехватке бюджета.

Я очень надеюсь, что это были референсы, а не просто лень создателей и настоящая нехватка бюджета.

В какой-то момент негатив заполнил мой разум до краев и уже был готов пролиться бежевый диван, который я облюбовал этим вечером.

Но в какой-то момент поток сознания отдходит в сторону и довольно в лоб показывают истинный смысл этого фильм (который я не хочу вам спойлерить).

И в этот момент меня отпустило.

Это не очень оригинальный «твист», частично он уже был в кодзимовском Death Stranding, который я всем сердцем обожаю. Во второй раз он прекрасно работает и это главное.

На самом деле это даже не твист, просто мысль. Но она очень сильна и сводит на нет почти все претензии к 3.33 и «Репризе». Да и к любому другому творчеству, которое вам по какой-то причине не понравилось.

Уверен, что этот смысл не все оценят. По крайней мере сейчас, в молодости. Если пересмотреть этот фильм через 20-30 лет, то дух Хидэаки Анно присядет на плечо и станет нашептывать: «А я же говорил».

Думаю, что я подробно распишу это в статье, которую я уже два года как должен был выпустить. Но рад, что не выпустил. В ней был бы один крайне неправильный вывод.

Расставаясь, не прощаемся, Евангелион.

P.S Локализация субтитров — мрак. Подождите какой-нибудь фанатский вариант. Текущая непередаваемо ужасна и в ней неправильно переданы важные сюжетные моменты, которые я смог уловить только благодаря прокачанному знанию лора и небольшому японскому словарному запасу.

дожить бы до статьи по еве

Попытался мельком пройтись по тексту, потому что пока не глянул фильм, что бы сильно не портить впечатление. Хочу сразу с первого ребилда все пересмотреть. Вот только твоя инфа про сабы не очень радует.
Ну и конечно жду статью по Еве) Неужели 2 года уже прошло? Оо

Да, уже почти три :0

По сабам да, все очень плохо. Причем даже в английских, с которых, судя по всему и делали «наши».

По мне так, это довольно странная концовка ребилда, ждал давно а посмотрел как обычный ничем не цепляющий фильм, грустно.
Лечше пусть оригинал конец евангелиона, останется загадкой.
Крайне негодую введением новых персо.

Источник

Ребилд двигателя

Так как настроить ЭБУ на GC с родным двигателем EJ205 могут далеко не все, было принято решение производить ребилд ДВС там же, где его будут настраивать. А именно в СубаруБокс на Савушкина.

Значит услышав мой запланированный бюджет на все работы по двигателю в 250тыр, уважаемые господа из СубаруБокс-а заявили мне что надо делать свап от GDB. Нет, я конечно полностью согласен, что двигатель с фазовращателями на впуске и выпуске, да с твинскрольной турбиной, да с более современным блоком управления во всех отношениях лучше. Но у меня было 3 конкретных причины выбрать все-таки ребилд родного двигателя:

1. Деньги. Цена Ej207 без турбины, интеркулера, впуска, моторной косы и эбу — примерно 170к. Со всем навесным, проводкой и мозгом около 200к. В наличии в СПб нет, доставка из Владика +20к. И самое главное, цель всех телодвижений получить некую уверенность в ресурсе агрегата. Соответственно свапнутый двигатель так же необходимо предварительно перебрать. А это сборка-разборка, прокладки, вкладыши, ремень, ролики, маслонасос, всего где-то 100к. Хорошо еще если повезет и геометрия в норме, цилиндры без задиров, колено в номинале и тд и тп. Риск наличия такого рода дефектов не нулевой, гарантию что внутри все ок никто не дает. Плюс работы по свапу и сращиванию электрики, доукомплектование датчиками, приборкой, хз сколько это все выйдет, даже не узнавал, ну допустим еще 30к. Итого грубо получается 350к. Даже с учетом продажи родного мотора бюджет получается выше на 50-100к. И это при условии что с навесным тоже все ок и например, б/у турбина не умрет через 5 т. км.

2. Меня не устраивает налог в 42к за 280 сил. Возможно существуют хитрые схемы занижения мощности при регистрации замены двигателя, но я о них не знаю. Вариант не регистрировать свап меня не особо устраивает, если вскроется факт замены двигателя — аннулирование регистрации и прочие радости. Кроме того, в случае продажи без внесения изменений в птс проблемы как для покупателя, так и для продавца. Вариант хранить родной двигатель для регистрационных действий тоже не подходит — не где. И вообще тупо нет желания заниматься походами в ГИБДД, разбираться в законодательстве и тратить на это время.

3. Уже был приобретен турбо кит: новая, не б/у, сингл-скролл турбина, тюнь выпускной коллектор, даунпайп, а так же нефазные ГБЦ от JDM EJ207. Менять концепцию машины не хотелось, будет внешне и внутренне Impreza WRX STi ver. 6 с левым рулем, собранная по максимуму на новых деталях, из тех, что можно купить за вменяемые деньги. Аминь.

Значит отдал машину в работу как есть, вместе с приобретенными ранее запчастями. ТЗ: профилактический ребилд плюс усиление под более производительную турбину. Больше всего переживал чтобы родной блок ранее не перегревался, не было эллипса по цилиндрам, короче чтоб не был кривой.

Разобрали. Отдефектовали, промеряли. Мастер сказал что в целом, за исключением шатунных вкладышей, с двигателем все хорошо. Блок в номинале, заводской хон присутствует, колено в номинале. От шатунных вкладышей почти ничего не осталось, износ критический, повезло что вскрыли сейчас, могло бы провернуть коленвал в любой момент и тогда бы пришлось его выкинуть. Успех! Ограничились полировкой (не шлифовкой!) шеек коленвала.

Далее, как известно, сток шатуны в EJ205 ничем не отличаются от атмо шатунов, поэтому их первым делом было запланировано менять на шатуны от STi GRB. Заводские поршни, в принципе, можно было б оставить в целях экономии, но тут мне предложили новый комплект (с кольцами и пальцами) поршней Mahle, с небольшой скидкой (-5к) от цены в Атомике.

Взял их. 42к. Визуально выглядят как надо, юбки без следов износа, цековка такая же как в видео ниже. Надеюсь и двигатель соберут так же хорошо, как в Германии, все-таки логотип SubaruBox почти такой, как у Subi Performance… xDDD

Отдали полублоки в расточку под новые поршни, ковка Мале для EJ20 минимум бывает 92,5 мм. Мастер сказал что в конторе где точат блоки частенько косячат… Мда, обрадовал. Я то думал хотя бы эти операции должны делать у нас нормально. Надеюсь в моем случае обойдется без брака. Ждали в очереди на расточку 2 недели.

Полублоки пришли. Расточены, нанесен хон, с плоскостей сняты 0,1 мм. Далее ревизия ГБЦ. Сами головы были в отличном состоянии, без трещин в свечных колодцах, кулачки распредвалов без выработки. Снова ждем еще неделю пока сделают шлифовку шайб толкателей клапанов в нужный размер и таким образом выставят зазоры клапанов. Далее сборка. Поршни Mahle, шатуны STi GRB, вкладыши ACL коренные и шатунные, болты ГБЦ новые, колено родное сток, маслонасос новый сток (как мне сказали, для моего нефазного ЕЖ-а, излишняя производительность маслонасоса ни к чему). Новые прокладки, новый ремень ГРМ оригинал, ролики оригинал, фильтра, свечи поставили 7-ки NGK (зря получается покупал 6-ки в прошлом году). Спустя всего лишь чуть больше года установлены на законное место ранее приобретенные новые турбина, маф и трехпортовый соленоид.

Подушки ДВС были в ужасном состоянии, поставили оригинал, шпильки турбины тоже пришлось докупить. На тюнь колектор Syms ушло 2 рулона по 15 м широкой термоленты и балончик высокотемпературного спрея.

Причем коллектор пришлось разбирать на части, чтобы качественно замотать. На даунпайп термоизоляции не осталось, будет греть подкапотку и интеркулер, что не есть хорошо. Мб попозже прикуплю еще рулон.

По времени на все работы ушло больше месяца. Наконец-то позвонили, все готово! Завели. Спросил про тепловой зазор — 6 соток? Нет говорят 0.03. Забыл спросить про СЖ, какая в итоге получилась 8,0? Или 8,5? Надо не забыть уточнить при настройке. Непрогретый двигатель на холостых работает на удивление тихо, ровно, правда стояла аццкая жара. На слух не заметил разницы с тем что было раньше, может мне слон на уши наступил. Возможно зимой в мороз будет немного другой звук, посмотрим. Да, естественно появился металлический звон при наборе оборотов, после установки коллектора из нержи и 3-ех дюймового даунпайпа. Вопрос к знатокам: так как коллектор уже целиком в термоленте, будет ли выхлоп меньше звенеть, если замотать по технологии еще и даунпайп? Или все-таки основной вклад в неприятный звон вносит выпускной коллектор и смысла мотать даунпайп с целью сделать тише этот звук нет?

Пока ждал окончания ребилда удачно прикупил карбоновый козырек под датчики на центральную консоль за 3к в Калининграде. Респект, козырек каеф! Видел такие по 10-12к в продаже.) Зато неудачно приобрел за 25к датчики Defi 52 мм — Т масла, P масла и Т ож.

Искал именно с зеленой подсветкой в тон приборке и диаметром 52 мм, так как 60 мм не нравиться как смотрятся в подиуме, слишком большие. Сенсор температуры ОЖ оказался нерабочий, продавец не положил удлинитель от сенсора к юниту. Часть проводки на скрутках, в изоленте, фишки на входе в юнит или сломаны или не родные. Надо будет взять паяльник, да сделать по-человечески. Сенсоры вкрутили в блок без проставок для максимальной точности, провели проводку в салон, подключили через юнит v1, который у меня уже был вместе с датчиком буста Defi STi Genome, купленным в прошлом году. Сам будильник буста похоже что тоже сломан, в итоге из 4-ех датчиков что-то показываю только Т масла и Р масла.

Ладно, приведу в порядок попозже все датчики, никуда они не денутся. Главное чтоб двигатель жил долго и счастливо. Гарантия на собранный мотор полгода или 10 т.км. Немного, но лучше чем ничего. Думаю если за это время ничего не отрыгнет проедет свои 150+ т. км., прецеденты такие говорят были.))

Ну а дальше обкатка, замена масла раз, замена масла два и на настройку…

Источник

Стоит ли смотреть ребилды Евангелиона?

Посмотрел оригинальное аниме и полнометражный фильм End of Evangelion. До сих пор не притронулся к Rebuild of Evangelion. Стоит ли посмотреть?

Интересует, конечно же, то, что заключительную часть ждать ещё аж до следующего лета. Обрывается ли третий фильм на самом интересном? Обычно ожидание для меня становится невыносимым мучением.

Ну и разумеется, жду вашего мнения в комментариях. Потому что я сам (не) могу понять.

P.S: да, две картинки на два абзаца, ничего не могу с собой поделать.

Подожди пока все выйдут.

Да, третья часть обрывается на самом интересном месте и нет, смотреть их не стоит, поскольку там полный бред. К огромному сожалению, ребилды и близко не дотягивают, до оригинальной серии.

Полный бред в каком смысле? Я думал это рекап оригинала с улучшенной графикой и фансервисом. Нет?

Дело в том, что из авторского произведения с уникальной неспешной режиссурой ребилды и альтернативная концовка евы переросли в фансервис с кучей нелогичных неуместных ветках повествования, ребилды смотреть стоит только в случае если не смотрел оригинал

ИМХО, оригинал лучше ребилдов в 100 раз

ИМХО, ребилды хоть и добавили мерзкого фансервиса, но лучше оригинала, я это СПГСНое дерьмо без бюджета и состоящее из 2,5 анимаций и десятка кадров, в конце оригинальной Евы не перевариваю.

И в чём же там был СПГС, вполне открытая концовка. Фури-кури в этом плане больше СПГСный, я уж не говорю про Мононокэ.

То что есть более СПГС, не отменяет упоротость концовки тут.

Так в чём упоротость то?

Смотри, норм. Есть теория что это второй виток истории оригинала, кароч, что случилось через много лет уже после комплементации

Комментарий удален модератором

Ты же сам написал, что психоделики не ждать. Куда «выносящий мозг третий ребилд»? Ну это как бы извини, конечно, но Конец и сериал никакой ребилд не обойдёт – заранее уверен

Комментарий удален модератором

Стоит перенести это в раздел аниме. Там будет лучше отклик и больше экспертов.

Если у тебя фимоз, то не обязательно всем об этом рассказывать

Согласен, так и будет

Извините, а как подсайт-то поменять?

бля я еще Еву 2007 года не смотрел)

Про пользовательский опыт – это да, но главное не увлечься

Зачем тебе это старьё? Смотри Франкс! Как Ева, только лучше.

Источник

Настоящий конец «Евангелиона»: о чём «Евангелион 3.0+1.0»

Фрагмент постера аниме / Studio Khara

Настоящий конец «Евангелиона»

Оригинальный сериал Neon Genesis Evangelion вышел в 1995 году и получил небывалую популярность даже среди тех, кто не знаком с жанром «меха». Помимо сражающихся в постапокалиптическом мире роботов аниме отличалось психологизмом, метафоричностью, обилием отсылок на религию и культуру. Поначалу происходящее вписывается в каноны жанра: четырнадцатилетний Синдзи Икари избран пилотировать боевого робота Evangelion-01 (коротко Ева-01) в сражении против неизвестных опасных сущностей — ангелов. Он находит новых друзей, становится увереннее в себе и успешно преодолевает трудности, стоящие перед ним.

Со временем тон повествования меняется. Теперь Neon Genesis Evangelion — тяжелейшее драматическое произведение про эскапизм и самопознание. В биороботах оказывается больше человеческого, чем в некоторых пилотах. Организация NERV, призванная защищать мир от ангелов, теперь не спасители человечества, а причина его вымирания. На такой ноте завершается сериал, однако через два года выходит фильм Neon Genesis Evangelion: The End of Evangelion, показавший альтернативное завершение этой истории.

На завершение этой истории потребовалось 26 лет.

Кадр из аниме / Studio Khara

Персонажи

Сюжет Evangelion: 3.0+1.0 Thrice Upon a Time начинается после Четвёртого удара. Трое главных героев оказываются на полуразрушенной Земле без своих Евангелионов. Рассмотрим героев и то, как их позиционирует Анно.

Синдзи Икари

Кадр из аниме / Studio Khara

Пилот Евы-01, сын главы NERV. После смерти друга-пилота Каору Нагисы из-за взрыва управляемого WILLE DSS-ошейника, разработанного для уничтожения пилотов в случае, если они выйдут из-под контроля, Синдзи находится в глубоком шоке. Он не может есть, спать и даже говорить. Гибель близкого человека насколько ранила Икари, что он не способен находиться даже в обществе двух оставшихся пилотов, не говоря уже о принятии каких-либо решений касаемо дальнейшей борьбы с NERV. Он чувствует неподъёмный груз вины за то, что фактически стал причиной апокалипсиса.

Рэй Аянами

Кадр из аниме / Studio Khara

Пилот самого первого Евангелиона — Евы-00. Её тело создано главой NERV Гэндо Икари для выполнения задач NERV, а душа перенята у его покойной жены Юи. Глава NERV множество раз клонировал Рэй, её оригинальная версия погибла. Вместе с другими пилотами на Земле оказывается одна из копий Аянами, не имеющая воспоминаний о «своём» прошлом и ныне управляющая Евой-09. Это первая копия, получившая возможность познать мир вместо слепого выполнения приказов.

Аска Лэнгли Сорью (Шикинами)

Кадр из аниме / Studio Khara

Пилот новейшего Евангелиона-02. После запуска серии Шикинами, наряду с серией Аянами, оригинальную Аску неоднократно клонировали. В фильме фигурирует лишь одна из её копий. Теперь они с Мари часть WILLE — организации под командованием Мисато Кацураги, которая борется с NERV. От прежней Аски осталась не только оболочка: Шикинами всё ещё в плену своих детских травм и комплексов. Тем не менее, из всех трёх пилотов она остаётся наименее оторванной от реальности. Аска предпринимает попытки вывести из шока Синдзи, но не из любви, а из чувства долга перед WILLE.

Мари Илластриэс Макинами

Кадр из аниме / Studio Khara

Пилот Евы-08, оригинальный персонаж ребилдов. Одна из первых, кто догадался о замыслах Гэндо. Теперь сражается с его организацией на стороне WILLE.

Каору Нагиса

Кадр из аниме / Studio Khara

Пилот-замена Евы-02. На самом деле — самый сильный ангел в обличии человека. Погиб из-за взрыва управляемого WILLE ошейника в третьем ребилде, чтобы не стать спусковым крючком нового удара. После Третьего удара, когда Синдзи получил волну ненависти в свою сторону за помощь в его свержении, Каору стал его главной поддержкой.

Мисато Кацураги

Кадр из аниме / Studio Khara

Бывшая сотрудница NERV и опекун Синдзи и Аски. После раскрытия плана комплементации человечества стала лидером WILLE. В фильме с командой учёных управляет флагманом Wunder. Её характер изменился после гибели её возлюбленного Кадзи и свершения Третьего удара, теперь она холодно и рассчётливо относится к людям, даже к Синдзи.

Гэндо Икари

Кадр из аниме / Studio Khara

Глава организации NERV, автор плана по комплементации человечества. В третьем ребилде он вновь пытается инсценировать апокалипсис, для чего использует Каору в качестве тринадцатого ангела.

Сюжет

Повествование начинается неторопливо. Копия Рэй, Аска и Синдзи скитаются по разбитой после апокалипсиса Земле. Они натыкаются на Деревню-3 — поселение выживших людей, которые перешли на натуральное хозяйство и решили возродить жизнь в привычном её понимании. В Деревне пилоты встречают своих бывших одноклассников. У них есть дети, домашние животные, работа и быт. Ранее мы были знакомы лишь с одним тепловодным пингвином — Пен-Пеном, которого Мисато забрала из лаборатории. Теперь этот вид разросся до целой колонии и живёт неподалёку от бывшего штаба NERV. Всё вокруг пропитано жизнью, кроме самих спасителей человечества. Копия Рэй не знает основ общения, а лишь умеет выполнять приказы. Аску будто не волнует происходящее вокруг, а Синдзи настолько замкнулся в себе, что сбегает жить на берег озера у штаба NERV, лишь бы не видеть других пилотов.

Таким образом, главный герой произносит первое слово лишь на 40-й минуте фильма. Этот режиссёрский ход подчёркивает его бессилие на данном этапе повествование, и всё внимание забирает открывающая мир Рэй. Зритель должен забыть про Синдзи. Анно говорит: «тот, кто ничего не делает, не существует для остальных». Этот посыл подчёркивает одну из важнейших тем истории — вред эскапизма.

Кадр из аниме / Studio Khara

Новая Рэй как несмышлённый ребёнок пытается постичь простые радости людской жизни. Она общается с семьёй бывших одноклассников Тодзи и Хикари Судзухары, работает на рисовом поле, ухаживает за детьми и активно общается с местным населением. Через Аянами первую треть фильма зритель знакомится с тем, как живут обычные люди после Третьего удара. Несмотря на трудности, они проявили силу воли, собрали накопившиеся знания и приняли решение продолжать жить. Даже некогда аморфная Рэй поддерживает их стремление.

Тем временем, Синдзи не может оправиться от шока после произошедшего. Можно сказать, он изо всех сил сопротивляется продолжающейся жизни, ведь до сих пор ненавидит себя. Через несколько дней копия Рэй распадается от нехватки техподдержки на глазах Синдзи. Как только «кукла» адаптировалась к жизни без приказов, она тотчас же погибла без кукловода. После этого Икари всё же решает вернуться с Аской в WILLE, и с этого момента повествование резко набирает темп.

Вторая треть фильма посвящена операции WILLE по противодействию NERV. Сложно передать содержимое этой части без критически важных спойлеров, поэтому обратимся напрямую к антуражу.

Герои путешествуют в открытом космосе на флагмане Wunder, который Кадзи заранее подготовил для содержания всех видов семян растений на случай апокалипсиса. Таким образом, в фильме интерпретируется миф про Ноев Ковчег. Перед смертью Кадзи говорит:

А что, разве только человечество заслуживает жизни?

Спасение других форм жизни стало самоцелью для Кадзи. Этих же принципов придерживается основанная Мисато WILLE: спасти человечество в оригинальной его форме от искусственной комплементации — эгоистичного желания человека по имени Гэндо. Тем не менее, важно не только предотвратить апокалипсис, но и помочь возродить жизнь на Земле. Поэтому WILLE способствует процветанию оставшихся Деревень.

Сами они напоминают оазисы посреди пустыни. Апокалипсис изменил жизнь каждого, однако за то время, когда пилоты находятся среди выживших, складывается ощущение безопасности. Люди живут так, будто опасность навсегда миновала, и можно продолжать свою размеренную жизнь дальше. Тем временем, когда герои возвращаются в Wunder, зритель сразу же вспоминает, что это совсем не так. Анно интерпретирует эскапизм именно как нежелание продолжать «настоящую» жизнь, где люди сами отвечают за свои действия и принимают действительно важные решения.

Во время попытки совершения Дополнительного удара, который должен закончить начатое в третьем ребилде, происходит вторжение пилотируемых Аской и Мари Евангелионов на территорию NERV. Мы видим то, что осталось от планеты. Проще говоря, месиво из слоёв AT-полей и других Ев. Сперва зрителю непонятно, что вообще происходит, однако этот антураж — полный хаос — как раз способствует правильному восприятию происходящего.

Кадр из аниме / Studio Khara

Как видит Хидэаки Анно

Прежде всего я хочу порадовать себя, а не аудиторию. Если другие люди смотрят то, что я наснимал, — это хорошо, но это как смотреть мастурбационное шоу. Я ублажал себя, а другие люди на это смотрят.

Хидэаки Анно, интервью 1996 г.

Зрители после выхода фильма

Насколько новый ребилд хорош в плане сюжета, ровно настолько он плох с точки зрения диалога со зрителем. Порой даже реплики героев, в которых прямо объясняется происходящее, не спасают от фрустрации.

Композиция фильма состоит из трёх описанных выше частей. В первой нас глазами Рэй погружают в деревенскую жизнь обычных людей, во второй мы видим эпичные бои роботов по всем канонам «мехи», в третьей же, спустя полтора часа хронометража, мы наконец получаем возможность пообщаться с героями. Создаётся впечатление банальной нехватки времени на раскрытие каждого из них, но в этом, на самом деле, и состоит режиссёрская задумка.

Глубже всего раскрыли Гэндо Икари. Мы видим историю его любви, потери, аддикции. Трагическое прошлое «оправдывает» его поступки перед смертью, но действительно ли это нужно герою? Всю дорогу до финала Гэндо был злым стратегом, загадочным и фактически всесильным. Ещё с момента выхода сериала известно, что организатор конца света имеет исключительно эгоистический мотив воссоединения со своей погибшей женой. Во флэшбеке от лица Гэндо нет новой для зрителя информации, зато сам факт его существования идёт во вред образу главного злодея.

Важно и то, что на это уходит драгоценный хронометраж, который теоретически мог закрыть сложившиеся сюжетные дыры, связанные с Нагисой. Одна из популярнейший фанатских теорий о том, что Каору — путешественник во времени, оправдалась. Из сцены с прощанием с Синдзи известно, что он застрял во временной петле, где мальчик-ангел уже успел переродиться бессчётное количество раз. Нагиса неоднократно пытался изменить ход событий, но всё тщетно.

Тем не менее, каждый раз, когда тот оказывался перед Икари, у него не получалось связать и пары слов, чтобы внятно объяснить хотя бы то, как работают копья. Именно Каору мог предотвратить Четвёртый удар: рассказать Синдзи о временной петле и о том, что произошло за 14 лет, направиться сразу в Wunder и попытаться вместе спасти мир. По сути своей, Каору — самый сильный ангел, способный управлять роботами телекинезом, то есть, без участия пилотов. Несмотря на это, тот даже не попытался воспользоваться своими ангельскими способностями для борьбы с NERV. Особенно странно это выглядит в контексте того, что Каору, с его же слов, сделал счастье Синдзи Икари целью своей жизни.

Одним из главных второстепенных персонажей становится Мари, всесильная спасительница из ниоткуда, о которой известно чуть больше, чем ничего. Синдзи и Мари видят друг друга только четыре раза во всей истории (сцена на крыше, сцена с разрушенной Евой-2 во втором ребилде, изолятор и сцена, в которой они уходят вместе в этом фильме), и у них почти нет никаких серьезных диалогов. Анно принимает ещё одно плохое с точки зрения общения со зрителем решение — оставляет всё так, как есть. Тем не менее, этот выбор в полной мере раскрывает авторскую задумку, а именно желание снять фильм для себя. Личная драма Хидэаки Анно завершается здесь, вместе с «Евангелионом».

Визуал и звук

Neon Genesis Evangelion смешной. До перемены тона повествования в нём сочетаются фактически все каноны аниме 90-х: визуальный юмор, фансервис, абсурдность бытового поведения подростков. Именно этим пользовался Анно, чтобы обмануть наивного зрителя в начале сериала.

Ребилды усовершенствованы в техническом плане. Проще говоря, они красивые. Весь последний фильм мы видим прорисовку фонов до самых мелких листиков, красочные бои, детализированных новых роботов и даже антураж оригинального сериала. Всё это происходит под новый саундтрек композитора Сиро Сагису, работающего с Анно с начала франшизы.

Тем не менее, помимо демонстрации кропотливой работы аниматоров (например, сцена с насильным кормлением Синдзи) и постановщиков (скажем, сцена свершения Дополнительного удара), в новом ребилде нашлось место иронии, которая и стала изюминкой фильма.

Кадр из аниме / Studio Khara

Бой биороботов вместо нагнетающего саундтрека сопровождается озорным гитарным баррэ. С этого момента задаётся тон повествования, показывается отношение режиссёра к происходящему. Апогеем иронии можно считать сцену битвы Евы-01 и Евы-13 посреди съёмочных декораций первой серии сериала. Здания Токио-3 оказываются обычными коробками, а небо — раскрашенными кулисами. Внимание зрителя привлекает не столько антураж, сколько сами Евы, выполненные в нарочито плохой CGI-графике. Пафосный бой огромных роботов показан крайне неуклюже и глупо. Их борьба бессмысленна. В итоге Гэндо Икари не останется ничего другого, кроме как выйти на контакт с сыном. Подобная ирония играет несомненно на руку ребилду.

Заключение

Evangelion: 3.0+1.0 Thrice Upon a Time — отличное окончание истории. Дети, виной судьбы оказавшиеся втянутыми в решение судьбы человечества, наконец обрели счастливый конец. Одним из минусов можно считать направленность фильма не на зрителя, а на самого Анно. Режиссёр ведёт диалог с самим собой, и его действительно мало волнует восприятие окружающих. Тем не менее, недавно Хидэаки в поделился, что, возможно, ещё вернётся к этой франшизе, чтобы пролить свет на то, что происходило за 14 лет, между вторым и третьим ребилдами.

Несмотря на то, что Евангелион всегда был многослойным и метафоричным произведением, множество зрителей не поняло иронию с CGI-графикой. Это можно считать относительным минусом.

Кадр из аниме / Studio Khara

Теперь Синдзи больше никогда не придётся лезть в грёбанного робота. А значит, всё вполне себе хорошо.

Меньше знаешь — крепче спишь. Главная фанатка «Евангелиона» на 2х2.медиа.

Источник

Брутальные «неженки»: как обслуживают раллийный автомобиль

Глядя на раллийные машины, что лихо скачут по ухабам, прыгают на десятки метров вдаль и выдерживают постоянные нагрузки со всех сторон, легко прийти к логичной мысли: гоночная техника невероятно живуча, и запас прочности у нее огромен. Наверное, такой «бронебойной» машине можно вообще не заморачиваться с обслуживанием – там все узлы и агрегаты неубиваемые! «Вот бы и мне такую! – мечтает зритель. – Чтобы на ТО и в сервис постоянно не ездить. »

Увы, эта точка зрения очень далека от реальности, хотя здравое зерно в ней все-таки есть. Автомобили для ралли и вправду очень живучи. Специфика соревнований накладывает серьезный отпечаток на особенности подготовки и выходную «прочность» спортивного снаряда. Ралли-кар даже выглядит гораздо более брутальным что ли, чем большинство болидов для других дисциплин.

Раллийная машина постоянно подвергается жесткому воздействию окружающей среды: все сюрпризы дорог и направлений общего пользования, где проводятся соревнования, беспрестанно напоминают о себе, заставляя попотеть лучших инженеров.

И. требующая к себе самого пристального внимания механиков!

Раллийная машина не может существовать и успешно «привозить» экипаж на подиум без десятков мелких и крупных процедур, которые сильно осложняют жизнь обслуживающих ее механиков. Любая современная раллийная машина – это хитроумный, технически сложный и «капризный» в плане своевременного обслуживания аппарат. Как ни парадоксально, без многочисленных и постоянных работ эта техника резко перестанет быть быстрой, прочной и выносливой. Но если разобраться, никакого парадокса тут вовсе и нет.

Список работ, профилактических и плановых ремонтов для раллийного автомобиля, даже самого простого, занимает не одну страницу. Дело в том, что даже разработанную и просчитанную с нуля деталь, коих в гоночной технике немало, сложно сделать одновременно легкой, прочной и «долгоиграющей». Если же дорабатывается заводская конструкция, то почти всегда приходится чем-то жертвовать: деталь начинает работать в более нагруженных стрессовых режимах, изменяется кинематика – общий ресурс неизбежно падает.

Интересно, что даже кузов раллийной машины – уж как ни крути, самая прочная и крупная деталь с каркасом и многочисленными усилениями – настолько «устает» в ходе длинных гонок по плохим дорогам, что и в нем перестают закрываться двери, «уходит» геометрия проемов и точек крепления подвески, накапливается усталость металла и сварных швов.

Безусловно, можно сделать почти любой узел прочным настолько, что машина станет реально «неубиваемой». Но это приведёт либо к увеличению её веса (что неприемлемо) либо к серьезному удорожанию, а экономия присуща даже столь затратному виду деятельности, как автоспорт. Важно, чтобы раллийный автомобиль был еще и доступным, а не равнялся по стоимости космическому челноку.

И казалось бы, такой прочный и выносливый, раллийный автомобиль на практике оказывается «неженкой», когда заходит речь о его ресурсе. Обслуживание современного ралли-кара требует профессионального подхода, четкого графика работ и слаженной команды механиков.

Мне, автору этой статьи, довелось в минувшем сезоне немало погонять на Peugeot 208 R2 при поддержке рижской команды Sports Racing Technologies, одного из ведущих раллийных коллективов Прибалтики. Для участия в чемпионате Европы по ралли и гонках локальных серий мы выбрали именно эти переднеприводные хэтчбеки.

Взгляните на список работ для воистину одной из простейших раллийных машин! Это современная, но довольно примитивная машина международного уровня подготовки: «проще» нее в раллийной «табели о рангах» только практически серийный класс R1.

И если вы захотите участвовать в соревнованиях на совсем не сложном с виду Peugeot, то готовьтесь:

– с пробегом в 4 800 километров (это самый длинный сервисный интервал для деталей Пежо, дольше этого рубежа в машине не ходит ничего, кроме кузова!) придется сменить на новые: опоры двигателя, практически все насосы и помпы, рулевую рейку, тормозные цилиндры и полдюжины других деталей. Конечно, при учете пробега считаются только «боевые» километры, то есть те, что машина проходит по спецучасткам с максимальной скоростью и нагрузкой;

– каждые 2 400 «боевых» километров отправлять двигатель на завод-изготовитель для ребилда. Ребилд – это полная разборка, поиск дефектов и анализ износа, а также замена многих деталей;

– кулачковая КПП Sadev с секвентальным выбором (вместо колец синхронизаторов в ней кулачковые муфты, позволяющие быстро и четко включить нужную передачу без сцепления, а переключение – последовательное: первая, вторая и так далее) и шведская подвеска Ohlins отправятся на ребилд спустя 1 000 километров;

– и «на сладкое» – как думаете, насколько часто меняется масло в коробке передач? Если коробку поставили новую, то уже через 50 км пробега свежая дорогая «трансмиссионка» сливается! Она проверяется на наличие стружки и металлической пыли, а потом замена происходит штатно. каждые 200 километров.

Все это заботы команды: никто, а особенно экипаж, не хочет проверять на себе последствия «забытой» замены масла или заклинившего без ребилда амортизатора. Конечно, четко прописанные в руководстве пользователя цифры с пробегом до каждой операции – это не обязательно приговор: не стоит думать, что после 2 400 километров мотор мгновенно «превратится в тыкву», если его не перебрать. Каждая деталь имеет определенный ресурс, и он обычно немного больше, чем интервал ее замены.

Но это своего рода перестраховка, которая в технических сферах называется планово-предупредительным ремонтом.

Четкий график работ и, с другой стороны, немалый ценник за постоянные ребилды – залог того, что машина не встанет посреди спецучастка с проблемой, возникшей в незамененных вовремя узлах, которые «еще походят». Могут «походить», а могут и нет. Соизмеримы ли экономия на запчастях и сход на первом спецучастке гонки, выезд на которую стоил гораздо дороже?

К чести нашей команды могу сказать – ни один из сходов экипажей в прошлом сезоне не был вызван именно командными просчетами в подготовке машины и тем более ошибками во время планового обслуживания. SRT не давала повода усомниться в своей грамотной работе, хотя маленький «француз» неоднократно выкидывал новые и новые фокусы, изрядно осложнявшие жизнь как нам, так и механикам. В конечном итоге «заводские болячки» 208 R2 покинули нас, и приятно осознавать, что команда не только четко обслуживала технику, но и оперативно решала те недоработки, которые, в общем-то, были на совести отдела доводки завода-изготовителя.

Раллийной команде приходится непросто, что и говорить. Особенно если машин в ней несколько, и каждая из них проходит разный километраж.

Интервалы замены и ребилдов строго высчитываются и выполняются, а если они попадают на следующее ралли, как правило, ремонт проводится заранее, чтобы на гонку машина поехала уже полностью готовой, с запасом по ресурсу. Детали, имеющие «недоработанные» километры, могут использоваться на тренировках. Например, если привода, диски тормозов и сцепления были заменены превентивно и еще имеют некоторый безопасный ресурс, они не выбрасываются в мусорный бак, а «докатываются» в ходе сезона на тренировках и тестах.

Но календарь выступлений бывает местами настолько плотным, что механики просто не успевают вернуться на базу команды. В таком случае все необходимые детали для ребилда берут с собой, и работа происходит порой в самых экзотических условиях!

В случае с нашими Peugeot команда SRT попадала в такую ситуацию и с честью из нее вышла. В июне этого года мы в полном составе, двумя экипажами, отправились на ралли Азорских островов, этап чемпионата Европы. Гравийная гонка прошла, а впереди было еще две асфальтовых в Германии и Бельгии в конце месяца. Времени возвращаться в Ригу для обслуживания машин не было.

Поэтому передвижной «филиал команды» – большой грузовик, везущий запчасти и два спортивных автомобиля, служил полноценной базой механикам на протяжении месяца!

Сначала они плыли на пароме, добираясь с Азорских островов, где только что закончилась гонка, до материка. А когда доехали до Германии, там же, на парковке близ гостиницы, развернули импровизированный сервис-парк. Менее чем за сутки машины восстановили после тяжелой гравийной гонки, заменили детали, которым по пробегу «вышел срок» и полностью перестроили оба Peugeot 208 в асфальтовую спецификацию!

Прилетев на тесты через пару дней, мы встретили две машины, которые выглядели абсолютно новыми, и механиков, которые выглядели довольно уставшими после проделанной большой работы.

Источник

Ребилд что это

Всё меняется, когда город-крепость Токио-3 в Японии атакует загадочное существо, прозванное Ангелом. Сражаться с чудовищем, против которого оказывается бессильно обычное вооружение, приходится Синдзи Икари — сыну главы специального института NERV, созданного как раз на случай подобных ситуаций.

На протяжении всего сериала авторы показывают не только боевые будни героев, но и их простую жизнь вне сражений, где ставка делается на психологическую составляющую. Каждый из героев «Евангелиона» в той или иной степени сломан, у каждого есть свои проблемы. Например, троица главных героев страдает от депрессии, вспышек гнева или замкнутости и отчужденности.

Финал оригинального сериала, который «Канобу» включил в список худших финалов аниме, часто называют провальным. Из-за множества причин он оказался невнятным. Весь экшен остался за кадром, и два последних эпизода были целиком и полностью посвящены рефлексии персонажей. Безусловно, исследование психологии героев проходит через весь сериал, но финал выбивается из общей картины отсутствием какого-либо экшена. Персонажи просто общаются, и ничего больше.

Как аниме «Евангелион» стало культовым

Аниме-сериал «Евангелион» (Shin Seiki Evangelion) вышел в 1995 году — и с тех пор сериал не покидает всевозможных топов и списков «Какое аниме лучше всего посмотреть, если вы не знакомы с японской анимацией» (в топ-100 сериалов «Канобу», кстати, «Ева» тоже попала — на 37 место). История о подростке по имени Икари Синдзи, который пилотирует огромного человекоподобного механоида под названием «Евангелион», покорила множество зрителей по всему миру (50 место на MyAnimeList по популярности на момент написания материала, 159 место в топе лучших шоу на IMDb) — хотя «Еву» не никак не назовешь мэйнстримным меха-аниме. Да, мехи крайне важны для сюжета, но при этом выступают скорее фоном, на котором разворачиваются отношения героев.

Несмотря на спорную концовку, сериал оказался крайне успешным. В 1996 году и 1997 году он брал главный приз японского журнала Animage, в 98 это же место заняла полнометражка The End of Evangelion, а в 2007 году по результатам опроса Министерства культуры Японии, «Ева» взяла первое место в списке лучших аниме всех времен.

Директор японского канала TV Tokyo Кэйсукэ Ивата утверждал, что именно «Евангелион» спровоцировал популярность японской анимации по всему миру. Открывающая тема The Cruel Angelʼs Thesis немедленно стала хитом и до сих пор попадает во всевозможные чарты «лучших аниме-опенингов», Рэй и Аску (девушки-Пилоты, коллеги Синдзи) очень быстро возвели в статус «богинь» и до сих пор спорят, кто из них лучше. В общем, «Евангелион» очень быстро обрёл культовый статус.

Создатель сериала Хидэаки Анно очень удивлялся такому повороту событий — именно ему принадлежит известная фраза: «Странно, что „Евангелион“ оказался настолько популярен — ведь все его персонажи больны!».

Успех заставил создателей вновь взяться за «Еву» — сначала выпустили компиляцию оригинального сериала, Death and Rebirth, затем появился «Евангелион нового поколения: Конец Евангелиона» (Neon Genesis Evangelion: The End of Evangelion), переписывающий историю последних двух (тех самых спорных) серий. Затем последовал комедийный спин-офф Petit Eva: Evangelion@School, в 2003 году у авторов были планы на полноценный голливудский фильм по мотивам, но последняя информация о проекте появлялась в 2011 году.

О том, что вскоре сериал получит переосмысление, впервые стало известно в 2006 году. Фильмы планировали сделать «более понятными и доступными» для новой аудитории, выйти же все четыре фильма должны были в промежутке между летом 2007 и 2008 года. Премьера первого фильма из линейки Rebuild of Evangelion состоялась по графику, в 2007 году. Это был ремейк первых шести серий оригинального сериала — с новой графикой, рядом новых сцен и сокращением других. Вернее, он только прикидывался ремейком — финал первого «Ребилда» четко давал понять, что события квадрологии фильмов разворачиваются уже после событий сериала, и что на самом деле это продолжение, а не переиздание оригинала.

Фильм заработал более 16 миллионов долларов в мировом прокате. К сожалению, планам создателей на выпуск всех четырех фильмов за год не было суждено сбыться — второй фильм вышел 2009 году, а третий только в 2012. Причем уже во втором фильме знакомый фанатам сюжет оригинального аниме изменили до неузнаваемости. Дальше — в третьем и четвертом фильмах, — история уже практически не пересекалась с первоисточником, предлагая совершенно новую сюжетную линию.

Каким получился четвертый фильм

Героев же разбросало по миру — организация WILLE, пытающаяся остановить Комплементацию человечества, восстанавливает Париж и попутно защищается от атак Евангелионов, присланных NERV — людьми, которые и планируют Комплементацию. Синдзи, Аска и Рэй в это же время скитаются после финала третьего фильма. Тут стоит сделать важную оговорку — злоключения WILLE в Европе можно считать простым прологом, слабо связанным с последующим сюжетом, который развивается в течение часа. Фильм открывается эффектными боевыми сценами (одно только использование Эйфелевой башни в качестве гигантского копья чего стоит!), после чего нас переносят в небольшую деревушку, где троица героев встречает своих старых школьных знакомых.

Весь следующий час Studio Khara и Анно посвящают не сражениям гигантских роботов, а обычному рассказу о непростом быте людей, пытающихся выжить в условиях техногенного апокалипсиса. Здесь Анно возвращается к тому, что было в оригинальном сериале: там бытовые элементы позволяли подчеркнуть тот груз ответственности, который ложился на плечи юных Пилотов и взглянуть на мир «Евангелиона» не только в военное время. В четвертом «Ребилде» ситуация повторяется — нам снова показывают простую жизнь обычных людей, при взаимодействии с которыми глубже раскрываются и главные герои.

Синдзи постепенно приходит в себя после пережитой череды кошмаров, Рэй учится быть человеком, Аска пытается заставить Синдзи делать хоть что-то. Троица за час проходит больший путь, чем за весь третий фильм, который тоже пытался копаться у персонажей в головах.

А затем, после часового затишья, снова начинается экшен. Причем масштабы его растут с каждой минутой — в определенный момент вообще начинает казаться, что Анно вместо «Ребилда» «Евангелиона» решил снять очень вольный ремейк «Гуррен Лагана». Межпространственные переходы, путешествие буквально в Ад, сражения с миллиардами враждебных Евангелионов — вот лишь малая толика того, что ждет зрителей ближе к финалу четвертого фильма. А самое главное, что во время завершающего часа вас ждет еще очень, очень много психоанализа. Причем самокопанием теперь будет заниматься не только Синдзи, но и его отец — Гендо Икари, одна из самых неоднозначных личностей всея «Евангелиона».

Удался ли финальный фильм «Евангелиона»?

Сценарий для «Евангелиона» Анно написал после четырех лет депрессии, которая началась у него после работы над аниме «Надя с загадочного моря» (подробнее об этом можно прочитать на Википедии). Это, разумеется, нашло свое отражение в итоговом проекте. Синдзи, главный герой всего произведения — замкнутая личность, которой трудно уживаться с другими людьми. Он депрессивен, регулярно уходит в себя и думает о своей жизни, и ему очень сложно заводить отношения.

На протяжении всего сериала Синдзи постепенно растёт, как личность, хотя удары судьбы часто преподносят мальчику очень неприятные сюрпризы. К концу оригинала Икари-младший приходит к мысли о том, что вечно убегать ото всех — и от себя в том числе — невозможно, и принимает самого себя таким, какой он есть. Это важный шаг к взрослению персонажа, но всего лишь шаг.

В «Ребилдах» тема взросления показана ещё чётче. За счет немногочисленных мирных сцен нам демонстрируют, как меняется характер Синдзи в первых двух фильмах — он находит в себе силы сблизиться с совершенно незнакомым человеком (Рэй), его робость и стеснительность, пусть никуда и не исчезают, но становятся гораздо менее выраженными, а он сам становится способен на серьезные поступки.

В концовке второго фильма он даже идет на крайнюю меру и чуть не уничтожает мир ради попытки спасти Аянами от гибели. Это сложно назвать взвешенным поступком взрослого человека, конечно, зато можно назвать просто «поступком» — ярким, смелым, сильным. Таким, которого не ожидаешь от Синдзи.

Третий фильм вновь загоняет героя в оковы депрессии и непонимания. Почему к нему относятся так холодно? Почему Рэй ничего о нем не помнит? Что стряслось с миром? Икари-младшего разрывает от вопросов, и он, как и в оригинальном сериале, сближается с Каору Нагисой, видя в нем спасение от окружающей действительности.

Этот поступок в итоге приводит к неутешительным последствиям — Каору погибает на глазах у Синдзи, жертвуя собой, и парень проваливается в пучину депрессии, из который затем его пытаются достать половину четвертого фильма. Во второй же половине он сталкивается лицом к лицу с отцом, где зрители видят, что парень все-таки повзрослел, и готов не только безропотно подчиняться отцу, но и спорить с ним, бросать вызов ему и его идеям.

Через самокопания героев, через их взаимоотношения Анно также пытается донести до зрителей мысль о том, что Thrice Upon a Time — не просто последний фильм, а завершение. Заявление о том, что пора уже бросить жить в выдуманном мире — мире «Евангелиона», о том, что нужно двигаться дальше. «Ева» всегда рассказывала о непростых, сломанных персонажах, и в четвертой части с их помощью Хидэаки словно бы говорит зрителям: «Не нужно цепляться за прошлое. Не стоит жить в мире грез. Надо жить настоящим». Таким образом автор показывает, что повзрослел сам, «перерос» себя прежнего (во время производства четвертого фильма у Анно снова была депрессия) и хочет, чтобы все фанаты «Евангелиона» тоже выросли.

Финал четвёртого фильма демонстрирует это очень живо. Финальные кадры сняты на реальную камеру, в реальной Японии — так Анно, пусть и весьма своеобразно, прощается со своим творением, и предлагает фанатам сделать то же самое. Что, впрочем, в свете его заявления о том, что в будущем может появиться еще один фильм, рассказывающий о событиях между вторым и третьим «Ребилдами», выглядит немного издевательски.

Пара слов о переводе на русский

Всемирный релиз четвертого «Ребилда» состоялся на платформе Amazon Prime, и фильм оказался сразу переведен на русский язык — довольно скверно.Терминология хромает (проект Комплементации человечества тут называют «Проектом Человеческого потенциала»), фразы-идиомы переведены криво (Iʼll take it from here перевели прямо так, как подсказал Гугл-переводчик — «Я возьму это отсюда», хотя по смыслу сцены там прямо напрашивалось что-то вроде «Мой черед»), да и построение многих предложений вызывает вопросы.

«Евангелион 3.0+1.01: Как-то раз» — грандиозное, яркое и серьёзное завершение одной из самых известных аниме-серий в истории, которое в очередной раз расколет фанатский лагерь. Кому-то не понравится посыл фильма, кто-то возмутится тем, с кем все-таки Хидэаки Анно оставил Синдзи в финале, у других будут вопросы к выросшему до безумных значений уровню психодела.

Сложно сказать, как относиться к финалу, будучи фанатом «Евангелиона». Здорово, что Анно наконец-то закончил свою эпопею, круто, что он вложил настолько серьёзное послание в фильм и не постеснялся сказать фанатам, что он уже перерос «Еву». С другой стороны, если он действительно возьмется делать промежуточный фильм между вторым и третьим, то можно будет поднять закономерный вопрос: Анно, а к чему тогда все эти призывы «наконец повзрослеть» и «перестать жить „Евой“»? Если уж создатель этой вселенной до конца не может порвать с ней, то что уж говорить об обычных фанатах?

Но в целом это хороший финал всей истории, для всех ключевых героев, и просто очень красивый анимационный фильм с мощным музыкальным сопровождением. Если вы хотя бы немного любите «Евангелион», то пропускать Thrice Upon a Time просто нельзя.

Источник