Урбанистика что это
Урбанистика что это
Как урбанистика улучшает жизнь горожан?
Как урбанистика улучшает жизнь горожан?
Coвpeмeнный гopoд – cлoжнaя мнoгoypoвнeвaя cиcтeмa, кaждый cлoй кoтopoй cвязaн c ocтaльными. Oпыт, нaкoплeнный в пpoцecce pacшиpeния и измeнeния гopoдoв, пoзвoляeт пoнять, пoчeмy нeкoтopыe из ниx yдoбнee, чeм дpyгиe. Имeннo этoт oпыт и aнaлизиpyeт ypбaниcтикa.
Чтo тaкoe «пpaвильный» гopoд?
Фopмиpyя кpитepии «пpaвильнoгo» гopoдa, ypбaниcты yчитывaют мнoжecтвo фaктopoв:
B peзyльтaтe cвoиx иccлeдoвaний oни пpeдлaгaют мepы, cпocoбныe yлyчшить кaчecтвo жизни в гopoдe: нaпpимep, чтoбы peшить пpoблeмy пpoбoк, нe pacшиpять дopoги, a aктивнee paзвивaть oбщecтвeнный тpaнcпopт; чтoбы нa yлицax былo мeньшe визyaльнoгo мycopa — ввecти дизaйн-кoд для вывecoк в цeнтpe.
Кaк ypбaниcтикa пoмoгaeт людям?
Mы нaxoдимcя в пpeдeлax гopoдa бoльшyю чacть cвoeй жизни. Oкpyжaющaя cpeдa нeпpoизвoльнo нa нac влияeт — coциaльнoe блaгoпoлyчиe, жизнecпocoбнocть экoнoмики, нaшe чyвcтвo oбщнocти и взaимocвязaннocти нaпpямyю зaвиcят oт ycлoвий, кoтopыe пpeдocтaвляeт гopoдcкoe пpocтpaнcтвo. Пpoщe гoвopя, cpeдa фopмиpyeт и людeй кaк личнocтeй, и экoнoмикy в цeлoм. Блaгoдapя блaгoпpиятным ycлoвиям жизни cнижaeтcя ypoвeнь пpecтyпнocти, люди нaчинaют oткpывaть нoвый бизнec, pacтeт пpитoк тypиcтoв.
Paньшe изyчeнию гopoдcкoй cpeды yдeляли дocтaтoчнo мaлo внимaния, нo ceйчac вaжнocть paзвития ypбaниcтики пpизнaли нa гocyдapcтвeннoм ypoвнe в бoльшинcтвe paзвитыx cтpaн. Aнглия, Aвcтpaлия, Maлaйзия, CШA, Гoнкoнг пpивлeкaют в cфepy гocyдapcтвeннoгo yпpaвлeния cпeциaлиcтoв пo ypбaниcтикe и oбyчaют этoй нayкe cвoиx coтpyдникoв. Для Poccии этo пoкa чтo дocтaтoчнo нoвый пoдxoд, нo нaм явнo нaм ecть, кyдa cтpeмитьcя.
Mнoгoчиcлeнныe oпpocы oбщecтвeннoгo мнeния пoкaзaли, чтo нa пepвoм плaнe для житeлeй гopoдoв нaxoдятcя нe тoлькo бытoвыe пpoблeмы – тapифы ЖКX, нaпpимep, — нo и нaличиe в гopoдax знaкoвыx мecт, paциoнaльнaя opгaнизaция гopoдcкoгo пpocтpaнcтвa в цeлoм, эcтeтичecкaя, кyльтypнaя cocтaвляющиe гopoдcкoй жизни. Boт пoчeмy тeмa ypбaниcтики былa пoднятa «нa флaг» и, coглacнo пpoгнoзaм экcпepтoв, в ближaйшee вpeмя бyдeт имeть вoзpacтaющee знaчeниe, в тoм чиcлe — нa пoлитичecкoм ypoвнe, тaк кaк гopoдcкaя cpeдa oкaзывaeт oгpoмнoe влияниe нa нacтpoeния гopoжaн.
Ктo этим зaнимaeтcя?
Ocнoвным «двигaтeлeм» ypбaниcтики cтaли coциaльнo aктивныe гopoжaнe, кoтopыx пpинятo нaзывaть «кpeaтивный клacc». Oн cocтoит из внyтpeннe cвoбoдныx, oбpaзoвaнныx пpeдcтaвитeлeй пpeимyщecтвeннo твopчecкиx пpoфeccий.
Aмepикaнcкий экoнoмиcт, aвтop тeopии кpeaтивнoгo клacca Pичapд Флopид пpизывaeт «oтцoв гopoдa», тo ecть чинoвникoв, coздaвaть ocoбыe ycлoвия для «кpeaтивнoгo клacca», кoтopый, в cвoю oчepeдь, cтaнeт пpeoбpaзoвывaть и дивepcифициpoвaть гopoдcкoe пpocтpaнcтвo, иcпoльзyя coбcтвeнныe иcключитeльныe кaчecтвa и cвoйcтвa, кoтopыe oбoбщaютcя Флopидoм чepeз тpи T: «тoлepaнтнocть, тexнoлoгия, тaлaнт».
Cyдьбa гopoдa зaвиcит вceгo лишь oт твopчecкoй yдaчи cвeдyщиx экcпepтoв, кoтopaя дeйcтвyeт, кaк зoлoтoй ключик или вoлшeбнaя пaлoчкa, cпocoбнaя пoлнocтью измeнить eгo нeзaвиднyю дeпpeccивнyю yчacть.
Люди пoняли, чтo ypбaниcтикa — этo тoчкa пpилoжeния, гдe кaждый, в мepy cвoиx opгaнизaциoнныx cпocoбнocтeй, мoжeт пpинecти пoльзy oбщecтвy. 3aчacтyю aктивныe гpaждaнe oбъeдиняютcя вoкpyг кaкoгo-тo кoнкpeтнoгo пpoблeмнoгo вoпpoca. Нaпpимep, тeмa бpycчaтки cтaлa знaкoвoй для бoгaтoгo нa нee Кaлинингpaдa и oбъeдинилa кpeaтивный клacc вoкpyг идeи ee coxpaнeния.
Что такое урбанистика и зачем она нужна
Урбанистика — это наука, изучающая развитие городских сообществ и систем. Она аккумулирует достижения гуманитарных, социальных и технических наук для того, чтобы развивать города, делать их комфортнее и удобнее для жизни.
Что такое урбанистика и где ей учат
Урбанистика находится на стыке архитектуры, социологии, экономики, географии, экологии и госуправления. Принято разделять ее на две субдисциплины — городской дизайн (urban design), сосредоточенный на эстетике города, и городское планирование (urban planning) — науку о городском землепользовании и социально-экономическом развитии инфраструктуры.
В отличие от архитектора или градостроителя урбанист не проектирует новые здания и кварталы, а улучшает уже существующие. Впрочем, грань между урбанистикой и градостроительством довольно условна.
В России людей с компетенциями урбанистов готовят:
История урбанистики
Научный подход к градостроительству пытались выработать еще в древнейших государствах. Первой культурой, старательно планировавшей городское пространство, была хараппская цивилизация, которая существовала на севере Индии и в Пакистане в 3-м тысячелетии до н. э. Крупнейшие ее города — Хараппа и Мохенджо-Даро — были спроектированы удивительно разумно. Каждая жилая постройка подключена к канализации и водопроводу. Узкие улочки пересекались под прямым углом и построены так, чтобы горожан всегда обдувал свежий ветер [1], [2].
Городское проектирование развивалось в Древней Месопотамии, в античных Греции и Риме. Первым урбанистом в истории часто называют архитектора Гипподама, который, как писал Аристотель, в V веке до н. э. разработал генеральный план для строительства городов Фурий и Пирей. Именно Гипподам считается создателем классической «сетчатой» схемы застройки города, когда улицы пересекаются под прямым углом, а общественные здания располагаются перед крупными квадратными площадями. По такой модели построены Санкт-Петербург и нью-йоркский Манхэттен.
В средневековой Европе искусство планирования древних мегаполисов было забыто. Города росли сами собой и очень часто по одной схеме. В центре были площадь, рынок и собор, а люди селились вокруг них концентрическими кругами. Улочки были узкими и предназначались только для пешеходов. Горожане нередко работали там же, где и жили.
Индустриальная революция изменила все. Рабочие начали стекаться в города и создали огромный спрос на дешевое жилье. Рост промышленности потребовал строительства специальных зон, где размещались огромные фабрики. Вопросы градостроительства стали одной из центральных политических тем.
В XVIII веке по генплану были построены две мировые столицы — Вашингтон и Санкт-Петербург.
Во второй половине XIX века были осуществлены еще два грандиозных проекта, которые можно смело назвать урбанистическими. Испанский архитектор Идельфонс Седра построил в Барселоне район Эшампле, известный своими ровными улицами и квадратными домам, а Жорж Осман перестроил Париж, превратив его из грязного средневекового города в современную европейскую столицу.
На рубеже XIX и XX веков социологи и экономисты стали активно интересоваться устройством городского пространства. Принято считать, что урбанистика как наука родилась в 1909 году, когда в Лондонском университете появилась первая в мире кафедра городского планирования.
Последним гвоздем в крышку гроба доиндустриального города стало распространение автомобилей. Те немногие города, что были построены или перестроены в XVIII—XIX веках, смогли адаптироваться к наплыву машин и автобусов, всем остальным пришлось как можно скорее наверстывать упущенное и быстро трансформироваться. Исследования проблемы автомобилей породили новую ветвь урбанистики, в центре которой были вопросы транспортной инфраструктуры.
В Америке, где благодаря Генри Форду личный автотранспорт стал массовым явлением очень быстро, проблему реформирования городов стали решать с помощью расширения дорог, строительства транспортных развязок и многополосных магистралей. Вскоре выяснилось, что расширение дорог не ведет к уменьшению пробок.
Градостроители Европы предпочли другой путь — стали развивать общественный транспорт и сдерживать автомобилизацию. Человеку, который ездит на работу на автобусе, электричке или трамвае, нужно гораздо меньше места, чем занимает личный автомобиль. Поэтому развитые системы общественного транспорта помогают городу не тратить ценные квадратные метры на широкие магистрали и гигантские парковки.
В послевоенные годы Европа частично отошла от этих принципов. Обрели популярность градостроительные идеи французского архитектора Ле Корбюзье, который предлагал превратить города, в том числе и Париж, в редкую россыпь брутальных многоэтажных башен, окруженных широкополосными магистралями.
Всплеск урбанистической модернистской гигантомании пришелся на три послевоенных десятилетия. Ле Корбюзье не дали перестроить ни одного крупного города в Европе — но в 1950-х годах правительство Индии заказало ему генплан Чандигарха, новой столицы штата Пенджаб, построенной с нуля среди бамбуковых рощ. В 1960 году посреди пустыни была заложена новая столица Бразилии — Бразилиа.
Ее архитекторы тоже вдохновлялись работами Ле Корбюзье. В Советском Союзе тем временем с нуля возводили целые промышленные мегаполисы, такие как Тольятти и Набережные Челны [3].
Читайте также
Принципы современной урбанистики
Датой основания современной урбанистики считается 1999 год, когда группа европейских и американских ученых и гражданских активистов выпустила Хартию нового урбанизма. Этот текст провозгласил главной задачей градостроителя делать города удобными и комфортными для обычного человека.
Вот десять главных принципов нового урбанизма [4], [5].
Согласно хартии, современный город должен:
1) соблюдать баланс с природой — пристально следить за экологией и компенсировать любой вред, который он наносит природе;
2) уважать традиции и культуру жителей, развивать и поддерживать их, а не пытаться заменить;
3) использовать экологически целесообразную технологию — применять наиболее целесообразные ресурсы, инфраструктурные системы и строительные методы. Если рядом есть асфальтный завод, то нужно застилать улицы асфальтом, а не заказывать тротуарную плитку у фабрики в соседнем регионе;
4) создавать зоны для комфортного общения и свободного времяпрепровождения — предоставлять жителям как можно больше возможностей для встреч и совместных занятий. Идеальное общественное пространство города соответствует структуре социальных отношений горожан. В городе нужны парки, где можно прогуляться в одиночестве, игровые площадки для детей, и торговые центры, в которых можно купить все необходимые товары;
5) быть эффективным. Территория города должна оптимально использоваться для всех видов деятельности жителей. Трубопроводы нужно прокладывать самыми короткими маршрутами, люди не должны выстраиваться в многочасовые очереди в музей, а игровых площадок должно быть столько, чтобы дети не бились лбами;
6) уважать человеческий масштаб — пространство должно быть спроектировано так, чтобы человек мог удовлетворить как можно больше потребностей, передвигаясь на своих двоих. Магазин продуктов или школа должны быть во дворе, а не на другом конце города. Или на худой конец возле автобусной остановки или станции метро;
7) создать «матрицу возможностей» — стремиться к тому, чтобы нивелировать экономическое и гендерное неравенство и дать людям из любой группы равные возможности для развития;
8) интегрироваться в регион — взаимодействовать с местностью, в котором он расположен, а не высасывать из нее ресурсы;
9) создать систему сбалансированного движения. В городе должны быть гармонично развиты разные транспортные системы — общественный транспорт, автомобильные дороги, велодорожки и пешеходные тротуары;
10) быть целостным с точки зрения институтов. Разумный урбанизм возможен только в рамках подотчетных, прозрачных и демократических властных структур. Граждане должны иметь возможность участвовать в процедурах городского планирования через общественные слушания и другие институты.
Чем полезна урбанистика
Урбанистика — это наука, служащая для того, чтобы сделать города лучше. Внедрение ее принципов в городское планирование выгодно для всех основных групп интересов [6].
Для горожан урбанистика полезна тем, что:
Урбанистика выгодна и для бизнеса — в первую очередь, для малого и среднего:
Урбанистика чрезвычайно полезна для городских властей и муниципальных служб:
Примеры урбанистических проектов
Гавань Оффенбаха во Франкфурте — из промышленного порта в образцовый зеленый район
В 1902 году на реке Майн возле города Франкфурта-на-Майне открылся промышленный порт Оффенбах. Он функционировал вплоть до начала нулевых, но затем был заброшен и пришел в запустение.
В 2009 году местные власти инициировали масштабную программу перестройки порта. За десять лет урбанисты превратили гавань Оффенбаха в один из самых фешенебельных и дорогих пригородов Франкфурта-на-Майне. В новом районе построили современные и экологичные жилые комплексы, офисные здания и арт-кластер. Визитной карточкой нового квартала стал старый 26-метровый грузовой кран голубого цвета, который решили не сносить.
Реновация Саут-Бенда — как мэр-урбанист чуть не стал президентом Америки
Для того чтобы выдвинуть кандидата на президентские выборы, американские партии проводят внутренние выборы — праймериз. В 2020 году победителем праймериз Демократической партии стал Джо Байден, который в итоге выиграл выборы и стал президентом. Однако изначально в праймериз лидировал 38-летний Пит Буттиджич — мэр небольшого городка Саут-Бенд в штате Индиана. В итоге Буттиджич снялся с гонки в пользу Байдена.
Буттиджича (его часто зовут просто «мэр Пит») на всю Америку прославил масштабный урбанистический проект, который он реализовал в Саут-Бенде. До прихода Буттиджича это был типичный депрессивный промышленный город, период экономического расцвета которого прошел полвека назад. В центре располагались заброшенные здания фабрики и складов автоконцерна Studebaker и давно закрытых предприятий, когда-то обслуживающих автомобилестроителей.
Под руководством Буттиджича городские власти частично снесли, а частично модернизировали заброшенные здания, превратив их в офисные и жилые комплексы, а также полностью изменили дорожную систему города, сделав пешеходные зоны из пустых широкополосных улиц. Центр Саут-Бенда превратился в уютный, зеленый и стильный район в стиле лофт. В результате вложения городских властей в реновацию окупились сполна — безработица в Саут-Бенде упала с 13% до 3%, в город стали возвращаться инвестиции и бизнес.
Урбанизм в Африке — цифровая карта маршруток в Найроби
Урбанистика помогает не только развитым странам. Ежедневно 3,5 млн жителей кенийской столицы Найроби пользуются услугами матату — небольшой маршрутки. В городе нет единой системы маршрутов и номеров матату, а на рынке присутствует множество частных перевозчиков. Для пассажира эта отрасль выглядит довольно хаотично и не слишком безопасно — оказавшись поздним вечером не в той маршрутке, можно легко стать жертвой преступления.
В 2013 году кенийские урбанисты запустили проект Matatus Digital. Студенты местных университетов несколько месяцев ездили на матату, фиксируя их маршруты и остановки GPS-навигаторами. Результатом работы стала первая в истории города исчерпывающая бумажная карта маршрутов матату с 3 тыс. остановок. Карту оцифровали в мобильное приложение, а затем интегрировали в Google Maps. Разработка стала первой в истории детальной схемой неформальной транспортной системы.
Карта матату очень облегчила жизнь обитателям кенийской столицы — строить сложные маршруты стало гораздо проще. К тому же она дисциплинировала водителей матату, которые прежде нередко действовали своевольно и необязательно, и снизила уровень преступности в транспорте.
5 книг по урбанистике
Евгений Перцик. «Геоурбанистика»
Наиболее легкий способ разобраться в науке — прочесть хороший учебник. «Геоурбанистика» Перцика — один из самых популярных текстов такого рода. Он входит в учебный план курсов по урбанистике во многих российских вузах.
Джейн Джекобс. «Смерть и жизнь больших американских городов»
Эта книга, впервые опубликованная в 1962 году, — классика урбанистической мысли. Джейкобс первая предложила отказаться от механистических представлений о городе, которые царили в градостроительстве в середине прошлого века, и взглянуть на него глазами обывателя. Современники Джейкобс, популярные американские градостроители, раскритиковали ее работу (зачастую с откровенно сексистских позиций). Однако спустя некоторое время ее книга стала ключевым текстом новой американской урбанистики.
Джеймс Скотт. «Благими намерениями государства. Почему и как проваливались проекты улучшения условий человеческой жизни»
Джеймс Скотт — один из самых оригинальных антропологов нашего времени. Он описывает процесс проникновения государства в частную жизнь и быт простых людей и наглядно объясняет, почему этот процесс часто приводит не к росту защищенности и благосостояния, но лишь к подавлению и подчинению человека.
Одним из проявлений этого процесса стали гигантские проекты урбанистов второй половины прошлого века. Скотт объясняет, почему жизнь в городах-утопиях, спроектированных Ле Корбюзье и его последователями, порой менее комфортна и безопасна, чем в несовершенных городах, развивавшихся хаотично. Эта книга не только про урбанистику — она подробно объясняет, какие философские и политические идеи определяли содержание этой науки на разных этапах развития и к каким результатам привели ее ошибки.
Максим Кац, Илья Варламов. «100 советов мэру»
У многих россиян слово «урбанистика» ассоциируется с популярным блогером Ильей Варламовым — именно он стал первым апологетом этой науки в российском медиапространстве. Его совместная работа с Максимом Кацем — наглядное и простое объяснение того, как принципы урбанистики можно применять в российских реалиях.
Уэйд Грэхем. «Dream Cities: 7 урбанистических идей, которые сформировали мир»
Недавно переведенная на русский язык книга американского ландшафтного дизайнера и культуролога — история урбанистики, рассказанная сквозь призму биографий ее талантливых деятелей.
Что такое урбанистика? С чем ее едят?
Здравствуй, дорогой друг! Надеюсь, ты открыл мою работу не просто так. Этот справочник создан для обучения и понимания жителями законов строительства, приспособления родного города.
Как же можно объединить
Все достаточно просто, перечисленные науки входят в одну большую – урбанистику. Она пытается создать условия, комфортные для проживания любого человека в городе. Урбанисты разрабатывают концепты доступных общественных пространств, оборудуют старые места, общаются с местными жителями. Эти ребята ещё и пандусы строят у подъездов!
Вот только есть проблема, в России про урбанистику почти никто не слышал.
Что же, придется это исправлять.
Урбанистика возникла в ответ на проблемы городов.
Первые тексты, которые можно отнести к урбанистике, принадлежат греческим философам. Так, Платон описывал идеальную модель города, исходя из философских рассуждений о взаимодействиях между людьми. Аристотель исследовал организацию нескольких десятков полисов и привел расчеты по оптимальной численности населения городов.
В более позднее время к достижениям урбанистики можно отнести создание таких городов, как Петербург и Вашингтон, с самого начала строившихся в согласии с разработанным планом. План Вашингтона был разработан французским архитектором под руководством Томаса Джефферсона. Город спроектирован в стиле барокко, и включает широкие авеню, пересекающие по диагонали прямоугольную сетку улиц. Такая планировка оставляет свободное место для открытого пространства и зелени. Развитие же Санкт-Петербурга, вначале происходившее стихийно вокруг Троицкой площади, затем было подчинено плану Петра I, знакомого с текстами по урбанистике.
Сейчас эта наука только набирает свои обороты развития. Только в некоторых странах Европы организованно обучение по этой специальности. Есть много мест, где профессии урбанист не существует вовсе.
Для начала, думаю, хватит)
При работе, каждый урбанист обязан следовать этим правилам, никогда ими не пренебрегать.
Согласно хартии, современный город должен:
· соблюдать баланс с природой — пристально следить за экологией и компенсировать любой вред, который он наносит природе;
· уважать традиции и культуру жителей, развивать и поддерживать их, а не пытаться заменить;
· использовать экологически целесообразную технологию — применять наиболее целесообразные ресурсы, инфраструктурные системы и строительные методы. Если рядом есть асфальтный завод, то нужно застилать улицы асфальтом, а не заказывать тротуарную плитку у фабрики в соседнем регионе;
· создавать зоны для комфортного общения и свободного времяпрепровождения — предоставлять жителям как можно больше возможностей для встреч и совместных занятий. Идеальное общественное пространство города соответствует структуре социальных отношений горожан. В городе нужны парки, где можно прогуляться в одиночестве, игровые площадки для детей, и торговые центры, в которых можно купить все необходимые товары;
· быть эффективным. Территория города должна оптимально использоваться для всех видов деятельности жителей. Трубопроводы нужно прокладывать самыми короткими маршрутами, люди не должны выстраиваться в многочасовые очереди в музей, а игровых площадок должно быть столько, чтобы дети не бились лбами;
· уважать человеческий масштаб — пространство должно быть спроектировано так, чтобы человек мог удовлетворить как можно больше потребностей, передвигаясь на своих двоих. Магазин продуктов или школа должны быть во дворе, а не на другом конце города. Или на худой конец возле автобусной остановки или станции метро;
· создать «матрицу возможностей» — стремиться к тому, чтобы нивелировать экономическое и гендерное неравенство и дать людям из любой группы равные возможности для развития;
· интегрироваться в регион — взаимодействовать с местностью, в котором он расположен, а не высасывать из нее ресурсы;
· создать систему сбалансированного движения. В городе должны быть гармонично развиты разные транспортные системы — общественный транспорт, автомобильные дороги, велодорожки и пешеходные тротуары;
· быть целостным с точки зрения институтов. Разумный урбанизм возможен только в рамках подотчетных, прозрачных и демократических властных структур. Граждане должны иметь возможность участвовать в процедурах городского планирования через общественные слушания и другие институты.
Мы подобрались к самому интересному – применению принципов узкоспециализировано и на практике. Русские урбанисты чаще всего используют именно эти решения в городе. Прочитав, ты можешь заметить много повседневного, но не столь очевидного. Дерзай!
Яркие рекламные вывески — нет, единый стиль для навигации по городу — да.
Визуальный и слуховой мусор в современном городе недопустимы. Это создает напряденную атмосферу, в которой почти невозможно почувствовать себя комфортно.
Узкие тротуары — нет, пешеходные зоны — да.
Город – в первую очередь среда комфортная для передвижения большинства. Только у трети населения России есть машина. Именно поэтому приятное окружение надо создавать для пешеходов.
Заборы убрать, клумбы разбить.
Низкие заборы бесполезны и травмоопасны, занимают место, портят внешний вид улиц и не защищают газоны от пешеходов и машин.
Больше велодорожек и парковок для велосипедистов.
Велосфера только набирает обороты своей популярности, сейчас многие города не готовы предоставить своим жителям хотя-бы базовую сеть велодорожек в центре.
Застройка не микрорайонами, а кварталами
Парковка и движение — на улице, внутренняя территория остается для жителей и детских площадок.
Крыша как пространство для отдыха жителей дома.
Это приватизированное пространство, в которое может попасть только житель дома.
Платная парковка – глазу приятно.
В центре города парковочные места должны быть платными. Машина будет стоять в отведенном для нее месте, не будет автомобильного завала на тротуарах.
Двор — не стихийная парковка, а место отдыха, пикников и общения с соседями.
Беседки, тренажеры, деревья, цветы, детские площадки и игровые зоны — идеальный двор должен быть без парковок. Также важно, чтобы придомовая территория была обустроена для родителей с колясками и людей с ограниченными возможностями.
Сортировка мусора вместо общих мусорных контейнеров.
Это поможет окружающей среде и вынудит всех сортировать мусор.
Сохранять памятники архитектуры и заботиться о сохранении городского архитектурного наследия — да.
Грамотное внедрение культурного наследия города в общественную жизнь есть одна из задач урбанистики. Как показывает практика, из старых заводов получаются неплохие общественные пространства.
Так как урбанистика наука новая, то и экспертов в этой области не много. Нужно поддерживать друг друга и перенимать их опыт. Если ты заинтересовался и хочешь углубить свои знания, то это список рекомендованного к просмотру или прочтению.
1. Сайт и журнал Urban Studies
Англоязычный источник с достоверной информацией и статьями на множество социальных тем. Работы пишут и проверяют эксперты и преподаватели престижных учебных заведений. В их компетенции сложно сомневаться.
2. Книга Колина Элларда «Среда обитания».
Произведение показывает влияние окружающей среды на психологическое состояние человека. Автор интересно размышляет не только об архитектуре, но и географическом расположении места проживания.
3. Витольд Рыбчинский, «Городской Конструктор»
В книге перечислено множество урбанистических идей, которые рождались еще с начала 20 века. Можно проследить развитие урбанистики, расширение направлений
4. Ютуб канал и блог Ильи Варламова.
Варламов много путешествовал и вживую наблюдал грамотные решения в постройке городов. Он следит за тенденциями и новым положительным опытом в градостроительстве, пишет об этом на своем сайте и рассказывает в видео. Он набирает в свою команду заинтересованных ребят для участия в «Фонде Городских Проектов». Вместе они пытаются преобразить города России.
Эти работы были проверены мной, смело могу их рекомендовать к ознакомлению.
Моя работа должна была замотивировать вас ознакомиться и поддерживать урбанистов. Эти люди стараются на благо всех нас. Будь то велосипедная дорожка, пандус или обогреваемая автобусная остановка, без урбанистов этого бы не было.
Каждый способен поменять это мир к лучшему, хоть капельку. Пожалуйста, не оставайтесь в стороне.
Присоединяйтесь к нашим рядам!
Большое спасибо за прочтение,
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
У вас есть время до 17 часов завтра, чтобы поправить статью.
Поскольку я много лет работал в урбанистике, попробую помочь:
1.Ничего не написано о вреде ЛЭП в городах. Их следует переводить в подземные кабели.
2.слуховой мусор в современном городе недопустим. Это вопрос дисциплины любителей ездить с «прямотоками» и открывать окна при включенной музыке.
3.Только у трети населения России есть машина. Именно поэтому приятное окружение надо создавать для пешеходов.
Нет.
Речь об активной части населения, и стараться нужно для неё, для налогоплательщиков.
И нужно стремиться к тому, чтобы в каждой машине было более одного пассажира (методы есть).
4.сейчас И ЕЩЁ ДОЛГО многие города НЕ МОГУТ предоставить своим жителям хотя-бы базовую сеть велодорожек в центре.
Это объективно.
5.Один человек в машине занимает гораздо больше места, нежели в автобусе.
Это устаревшее сообщение, лет на 50.
Читайте, как этот вопрос решается в Сингапуре.
6.Дверь в подъезд не железная, а стеклянная.
Прозрачность создает безопасность.
Наоборот будут бить стекала.
Никто не будет мусорить или хулиганить в подъезде, если это действо может увидеть каждый проходящий.
Не самое частое и проблемное поведение.
Прошу пруфы на исследования таких изменений в поведении (их не будет)))
7.Автомобиль должен стать транспортным средством, недоступным каждому желающему. Если этот человек захочет куда-то выехать, общество не должно видеть машину на тротуаре, в центре города у себя во дворе.
Извините, бредовые мечты.
Вопрос должен решаться системой оплаты за въезд.
Урбанистика
Первая парадигма — посылка, приведшая собственно к возникновению урбанистики, произошла из традиции рассмотрения города как «большого завода», в котором можно посчитать основные параметры жизнедеятельности, и как следствие — спрогнозировать развитие и упредительную реакцию на системные проблемы.
Однако, практика применения такой парадигмы в крупных западных городах привела к тому, что урбанистика в 60—70 годы XX века пережила две волны критики и изменения методологических основ, связанных с введением антипозитивистского принципа «неполной постижимости объекта», и принципа перевода части элементов сложного объекта в разряд автономных субъектов.
Содержание
История урбанистики
Первые тексты, которые можно отнести к урбанистике, принадлежат греческим философам. Так, Платон описывал идеальую модель города, исходя из философских рассуждений о взаимодействиях между людьми. Аристотель исследовал организацию нескольких десятков полисов и привел расчеты по оптимальной численности населения городов.
Филарете (Антонио Аверлино), живший в эпоху Возрождения, описывает в своих трудах систему улиц и каналов, нормы жилых помещений, правила организации торговли.
В более позднее время к достижениям урбанистики можно отнести создание таких городов, как Петербург и Вашингтон, с самого начала строившихся в согласии с разработанным планом. План Вашингтона был разработан французским архитектором Пьером Ланфаном под руководством президента Томаса Джефферсона. Город спроектирован в стиле барокко, и включает широкие авеню, пересекающие по диагонали прямоугольную сетку улиц. Такая планировка оставляет свободное место для открытого пространства и зелени.
Развитие Санкт-Петербурга, вначале происходившее стихийно вокруг Троицкой площади, затем было подчинено плану Петра I, в достаточной степени знакомого с текстами по урбанистике.
Реконструкция Парижа, происходившая после французской революции по инициативе Наполеона III, свидетельствовала уже о более сложной схеме мышления, нежели просто эстетической. Ключевым моментом здесь явилось создание крупномасштабной инженерной инфраструктуры, включавшей тридцатикилометровый водовод, сотни километров подземной канализации, газопровод, тысячи газовых фонарей уличного освещения. Ход и результаты этой реконструкции породили большой массив литературной критики и аналитических работ, вследствие чего урбанистика получила дополнительный толчок к развитию.
В 1876 году выходях в свет книги Рейнгарда Баумайстера «Расширение городов в техническом, строительно-полицейском и хозяйственном отношениях» и Камилло Зитте «Художественные основы градостроительства», а несколько ранее работа Ильдефонса Серда «Теория городской дорожной сети».
В 1909 году в Лондоне возникает первая в мире кафедра городского планирования.
Что есть урбанистика и с чем её едят?
Урбанистика – слово новое и в последнее время довольно популярное, но не все понимают, что это такое, и чем урбанист отличается от того же градостроителя или архитектора. Давайте попытаемся разобраться и расставить все точки над i.
При этом урбанистика это не архитектура или градостроительство – всё намного сложнее. Дело в том, что город это не набор самостоятельных единиц, как многие ошибочно полагают, а сложная система, состоящая из множества единиц, которые непрерывно взаимодействуют друг с другом. Хотя, посмею назвать это сложной системой внутри ещё более сложной системы – настолько в городе всё взаимосвязано. Именно это взаимодействие и изучает урбанистика. Джейн Джекобс, известная канадско-американская активистка и писательница, называла это взаимодействие балетом улиц (В оригинале это «балет Гудзон-стрит», в честь улицы, на которой она жила) – так она описывала постоянные связи, которые происходят в городе, и в первую очередь на его улицах, но которые мы часто даже не замечаем. Иными словами, типичный урбанист может совмещать в себе качества архитектора, строителя, озеленителя, социолога, транспортника, статиста и даже программиста, ибо урбанистика, в каком-то роде, находится над более точными науками.
В наше время урбанистов, как правило, привлекают в качестве консультантов по городским вопросам или исследователей, чтобы выявить проблемы города, района, улицы отдельного проекта или даже двора. За счёт всестороннего анализа получается выявить все проблемы места и их закономерности, и на основании уже этой работы готовятся концепции, которые в последующем прорабатываются и реализуются уже отдельными специалистами. К примеру, в отечественной практике урбанистов часто привлекают для комплексного исследования застройки территорий, например, исследование «Археология периферии» (изучение Москвы), для создания мастер-планов развития территорий (Мастер-план Перми) и разработки городских проектов (концепции реконструкций улиц Москвы разрабатываются в том числе урбанистами).
Что такое Новый Урбанизм, и почему он так важен?
Данное направление в науке о городах появилось ориентировочно в 1960хх городах в ответ на стремительную автомобилизацию и утрату городами человечности. Именно в это время появляются люди, которые начинают бороться, как многие тогда думали, с прогрессом в виде автомобилей. Сначала это была подсознательная борьба – люди замечали, что улицы меняются, и там, где когда-то играли дети, общались люди и кипела жизнь, появляется пустое неприятное пространство, из-за чего люди покидают это место, а происходит это после расширения дороги или ликвидации переходов с общественным транспортом. И если сначала про таких людей думали, что они городские фрики и просто ярые консерваторы, то после появления научной базы, которая начала формироваться с ростом подобных активностей. К примеру, в качестве одного из инструментов использовали обычный подсчёт до нововведения и после, который показывал, что люди объективно стали меньше ходить в этом местом. Постепенно инструментов из разных дисциплин становилось всё больше и больше, собственно постепенный всесторонний сбор научных данных и привёл к тому, что сформировалось данное направление в урбанистике.
И хоть Новый урбанизм назвали новым, но по факту он говорит о том, что города не должны переставать быть тем, чем были тысячи лет до этого – местом для людей, для общения и жизни, доступным каждому. Как я уже писал, данное веянье появилось в ответ на всеобщую массовую автомобилизацию, и неспроста – достижение прогресса в виде личного автомобиля и заинтересованность отдельных корпораций по продаже машин в прямом смысле убивали город в привычном его смысле. Ведь если раньше были царями улиц: могли спокойно ходить, переходить где им угодно и это было безопасно, то машины несли опасность и уничтожение привычного образа жизни. И если в начале, когда автомобиль был диковинкой и единичным гостем на улицах, он не менял особо ситуацию, оставаясь гостем в городе, то после начала массовой автомобилизации и лоббирования изменения законов, когда улицы чётко поделили на зоны для будущего (автомобили) и прошлого (пешеходов), ситуация стала меняться катастрофически.
Машинам стало не хватать улиц, из-за чего стали сужать тротуары, ликвидировать общественный транспорт и даже сносить целые кварталы – это привело к тому, что улицы перестали принадлежать людям, ведь они более не могли спокойно ходить и общаться – улицы стали вымирать, а вместе с ними и балет улиц. За счёт такой реорганизации пространства города расширялись, и появлялось множество разрывов городской среды, за счёт чего передвижения пешком или на велосипеде стали практически невозможны – людям приходилось покупать машины, чтобы доехать из своего района до центра города или до соседей. Получался замкнутый круг. Город становился недружелюбием для своих же собственных жителей, из-за чего рушились социальные связи, которые не могут сформироваться, когда люди постоянно проводят время дома или в машине.
Как раз в пик автомобилизации, примерно в 1960-1970 годы, в разных городах мира начинают появляться активисты, которые требуют вернуть город людям. Они же становятся двигателем Нового урбанизма. К их числу, в том числе, относится уже прозвучавшая здесь Джейн Джекобс, которая издала культовую книгу «Смерть и жизнь больших американских городов», как ответ на политику отдельных чиновников администрации Нью-Йорка, которые хотели сносить районы, прокладывая новые городские хайвеи. Именно эта работа во многом изменила привычное представление людей о городе.
Примерно к 1980-1990 урбанистика, в лице Нового урбанизма, практически полностью меняет представление людей о светлом автомобильном будущем в городах Европе. Люди и чиновники понимают, что были совершены ошибки, и начинают возвращать улицы пешеходам и велосипедистам, делая автомобиль гостем в городе, а не хозяином. Чуть позже это происходит сначала с Канадой, а потом и с США – странами, города которых чуть ли не изначально строились под автомобили, и которые пострадали больше всего от ошибок 20 века.
В России, как и в странах бывшего СССР, автомобилизация не имела столь плачевных масштабов в 20 веке ввиду дефицита машин, однако пробел стал быстро заполнятся с крахом режима и открытием границ. И пока ситуация не стала катастрофичной, никто и не думал меняться и что-либо предпринимать, поэтому про урбанистику практически никто не знал вплоть до 2010х, когда в некоторых городах ситуация стала становиться критичной. Но даже спустя 6 лет нельзя сказать, что все перестроились на новый формат развития городов, хотя определённые успехи есть, например, программа «Моя улица» в Москве как раз имеет цель сделать, точнее вернуть, улицы пешеходам, или же исследования проблем Москвы такими известными урбанистами с мировыми именами, как Ян Гейл или Вукан Вучик. Но в целом переходный период со «старого» на Новый урбанизм ещё даже не в своём экваторе, к примеру, все урбанисты однозначно говорят, что в городе не должно быть подземных переходов, так как это на корню противоречит концепции главенства пешехода в городе, однако движения в сторону возвращения москвичей на землю нет. Но прогресс есть, к примеру, после доклада Яна Гейла в Москве появилась Крымская набережная в её текущем виде. Хотя в некоторых городах ответственные за город чиновники до сих пор не знают, что такое урбанизм и чем урбанисты вообще занимается, мысля принципами середины прошлого века.
Что есть урбанистика и с чем её едят?
В последнее время из уст главы Сочи можно услышать модное ныне слово «урбанистика», несколько вольно трактуемое им скорее как замена советского термина «градостроительство». Но понятие «урбанистика» несколько иное, более широкое.
Аркадий Гершман,
gre4ark.livejournal.com, 17.04.2016
Урбанистика – слово новое и в последнее время довольно популярное, но не все понимают, что это такое, и чем урбанист отличается от того же градостроителя или архитектора. Давайте попытаемся разобраться и расставить все точки над i.
Урбанистика происходит от латинского urbanus — городской, и связана она, как ни странно, с развитием города. Как самостоятельная наука она довольно молодая — сформировалась примерно во второй половине прошлого века, а ругательным это слово перестало быть только под конец 20 века. Хотя само появление урбанистики можно отнести к временам первого города, но, как это иногда бывает, заметили это не сразу. Даже труды Платона, который описал модель идеального города, можно отнести к трудам этой науки, но которой ещё не существовало как таковой. Говорить же о зарождении научного подхода к городу можно с начала 20 века, когда в 1909 году в Лондоне открылась первая в мире кафедра городского планирования, после чего начинают появляться различные направления науки о городах (сюда, например, можно отнести микрорайонное планирование Ле Корбюзье). В настоящее же время преобладает направление урбанистики под названием «Новый урбанизм», хотя сейчас эти два понятия практически подменяют друг друга, когда говорят про урбанистику, а имеют в виду это направление, и наоборот.
При этом урбанистика это не архитектура или градостроительство – всё намного сложнее. Дело в том, что город это не набор самостоятельных единиц, как многие ошибочно полагают, а сложная система, состоящая из множества единиц, которые непрерывно взаимодействуют друг с другом. Хотя, посмею назвать это сложной системой внутри ещё более сложной системы – настолько в городе всё взаимосвязано. Именно это взаимодействие и изучает урбанистика. Джейн Джекобс, известная канадско-американская активистка и писательница, называла это взаимодействие балетом улиц (В оригинале это «балет Гудзон-стрит», в честь улицы, на которой она жила) – так она описывала постоянные связи, которые происходят в городе, и в первую очередь на его улицах, но которые мы часто даже не замечаем. Иными словами, типичный урбанист может совмещать в себе качества архитектора, строителя, озеленителя, социолога, транспортника, статиста и даже программиста, ибо урбанистика, в каком-то роде, находится над более точными науками.
В наше время урбанистов, как правило, привлекают в качестве консультантов по городским вопросам или исследователей, чтобы выявить проблемы города, района, улицы отдельного проекта или даже двора. За счёт всестороннего анализа получается выявить все проблемы места и их закономерности, и на основании уже этой работы готовятся концепции, которые в последующем прорабатываются и реализуются уже отдельными специалистами. К примеру, в отечественной практике урбанистов часто привлекают для комплексного исследования застройки территорий, например, исследование «Археология периферии» (изучение Москвы), для создания мастер-планов развития территорий (Мастер-план Перми) и разработки городских проектов (концепции реконструкций улиц Москвы разрабатываются в том числе урбанистами).
Что такое Новый Урбанизм, и почему он так важен?
Данное направление в науке о городах появилось ориентировочно в 1960-х городах в ответ на стремительную автомобилизацию и утрату городами человечности. Именно в это время появляются люди, которые начинают бороться, как многие тогда думали, с прогрессом в виде автомобилей. Сначала это была подсознательная борьба – люди замечали, что улицы меняются, и там, где когда-то играли дети, общались люди и кипела жизнь, появляется пустое неприятное пространство, из-за чего люди покидают это место, а происходит это после расширения дороги или ликвидации переходов с общественным транспортом. И если сначала про таких людей думали, что они городские фрики и просто ярые консерваторы, то после появления научной базы, которая начала формироваться с ростом подобных активностей. К примеру, в качестве одного из инструментов использовали обычный подсчёт до нововведения и после, который показывал, что люди объективно стали меньше ходить в этом местом. Постепенно инструментов из разных дисциплин становилось всё больше и больше, собственно постепенный всесторонний сбор научных данных и привёл к тому, что сформировалось данное направление в урбанистике.
И хоть Новый урбанизм назвали новым, но по факту он говорит о том, что города не должны переставать быть тем, чем были тысячи лет до этого – местом для людей, для общения и жизни, доступным каждому. Как я уже писал, данное веянье появилось в ответ на всеобщую массовую автомобилизацию, и неспроста – достижение прогресса в виде личного автомобиля и заинтересованность отдельных корпораций по продаже машин в прямом смысле убивали город в привычном его смысле. Ведь если раньше были царями улиц: могли спокойно ходить, переходить где им угодно и это было безопасно, то машины несли опасность и уничтожение привычного образа жизни. И если в начале, когда автомобиль был диковинкой и единичным гостем на улицах, он не менял особо ситуацию, оставаясь гостем в городе, то после начала массовой автомобилизации и лоббирования изменения законов, когда улицы чётко поделили на зоны для будущего (автомобили) и прошлого (пешеходов), ситуация стала меняться катастрофически.
Машинам стало не хватать улиц, из-за чего стали сужать тротуары, ликвидировать общественный транспорт и даже сносить целые кварталы – это привело к тому, что улицы перестали принадлежать людям, ведь они более не могли спокойно ходить и общаться – улицы стали вымирать, а вместе с ними и балет улиц. За счёт такой реорганизации пространства города расширялись, и появлялось множество разрывов городской среды, за счёт чего передвижения пешком или на велосипеде стали практически невозможны – людям приходилось покупать машины, чтобы доехать из своего района до центра города или до соседей. Получался замкнутый круг. Город становился недружелюбием для своих же собственных жителей, из-за чего рушились социальные связи, которые не могут сформироваться, когда люди постоянно проводят время дома или в машине.
Как раз в пик автомобилизации, примерно в 1960-1970 годы, в разных городах мира начинают появляться активисты, которые требуют вернуть город людям. Они же становятся двигателем Нового урбанизма. К их числу, в том числе, относится уже прозвучавшая здесь Джейн Джекобс, которая издала культовую книгу «Смерть и жизнь больших американских городов», как ответ на политику отдельных чиновников администрации Нью-Йорка, которые хотели сносить районы, прокладывая новые городские хайвеи. Именно эта работа во многом изменила привычное представление людей о городе.
Примерно к 1980-1990 урбанистика, в лице Нового урбанизма, практически полностью меняет представление людей о светлом автомобильном будущем в городах Европы. Люди и чиновники понимают, что были совершены ошибки, и начинают возвращать улицы пешеходам и велосипедистам, делая автомобиль гостем в городе, а не хозяином. Чуть позже это происходит сначала с Канадой, а потом и с США – странами, города которых чуть ли не изначально строились под автомобили, и которые пострадали больше всего от ошибок 20 века.
А что у нас?
В России, как и в странах бывшего СССР, автомобилизация не имела столь плачевных масштабов в 20 веке ввиду дефицита машин, однако пробел стал быстро заполнятся с крахом режима и открытием границ. И пока ситуация не стала катастрофичной, никто и не думал меняться и что-либо предпринимать, поэтому про урбанистику практически никто не знал вплоть до 2010х, когда в некоторых городах ситуация стала становиться критичной. Но даже спустя 6 лет нельзя сказать, что все перестроились на новый формат развития городов, хотя определённые успехи есть, например, программа «Моя улица» в Москве как раз имеет цель сделать, точнее вернуть, улицы пешеходам, или же исследования проблем Москвы такими известными урбанистами с мировыми именами, как Ян Гейл или Вукан Вучик. Но в целом переходный период со «старого» на Новый урбанизм ещё даже не в своём экваторе, к примеру, все урбанисты однозначно говорят, что в городе не должно быть подземных переходов, так как это на корню противоречит концепции главенства пешехода в городе, однако движения в сторону возвращения москвичей на землю нет. Но прогресс есть, к примеру, после доклада Яна Гейла в Москве появилась Крымская набережная в её текущем виде. Хотя в некоторых городах ответственные за город чиновники до сих пор не знают, что такое урбанизм и чем урбанисты вообще занимается, мысля принципами середины прошлого века.
Значение слова «урбанистика»
Первая парадигма — посылка, приведшая собственно к возникновению урбанистики, произошла из традиции рассмотрения города как «большого завода», в котором можно посчитать основные параметры жизнедеятельности, и как следствие — спрогнозировать развитие и упредительную реакцию на системные проблемы.
Однако, практика применения такой парадигмы в крупных западных городах привела к тому, что урбанистика в 1960—1970 годы пережила две волны критики и изменения методологических основ, связанных с введением антипозитивистского принципа «неполной постижимости объекта», и принципа перевода части элементов сложного объекта в разряд автономных субъектов.
урбани́стика
1. раздел экономической географии, занимающийся комплексным анализом и изучением проблем, связанных с функционированием и развитием городских центров
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.
Насколько понятно значение слова зачиненный (прилагательное):
Урбанистика
Урбанистика (urban studies) — наука, посвященная развитию всех систем жизни городов (от транспорта и пешеходной инфраструктуры до экологии), а также их влиянию на жителей города.
История урбанистики
Первые труды, посвященные теории городского развития, принадлежат античным мыслителям. Платон описывал модель идеального города на основе своих представлений о природе взаимодействия между членами общества, а Аристотель рассчитывал оптимальную численность городского населения, основываясь на собственных исследованиях организации древнегреческих полисов.
Архитекторы эпохи Возрождения, такие как Антонио Филарете, систематизировали опыт городского планирования — от проектировки систем улиц и каналов до жилищных норм и правил организации торговли. Принципам, почерпнутым из этих работ, впоследствии было подчинено строительство Вашингтона при Томасе Джефферсоне и Санкт-Петербурга при Петре I, а также реконструкция Парижа при Наполеоне III.
К концу XIX века урбанистика окончательно сформировалась как отдельная дисциплина, своего рода «научное градостроительство». Были опубликованы труды европейских архитекторов и инженеров, считающихся ее основоположниками. Это «Расширение города с точки зрения техники, строительного регулирования и экономики» немецкого инженера Рейнхарда Баумайстера, «Художественные основы градостроительства» австрийского архитектора Камилло Зитте, «Теория городской дорожной сети» испанского градостроителя Ильдефонса Серды. В первом десятилетии XX века в Лондоне появилась первая в мире кафедра урбанистики.
В России к началу XX столетия под влиянием западных течений сформировалась собственная школа урбанистики. В 1930-х годах советское правительство осудило дореволюционный урбанистический подход к развитию городов, однако сама дисциплина продолжала развиваться на протяжении всей истории СССР.
Зачем нужна урбанистика
Развитию городов посвящена одна из Целей устойчивого развития — ЦУР № 11 «Обеспечение открытости, безопасности, жизнестойкости и экологической устойчивости городов и населенных пунктов». В городах уже живут 4,2 млрд человек — больше половины всего населения планеты. К 2030 году горожан станет 5,2 млрд, свыше 60% населения Земли. Экономическое и социальное благополучие этих людей является целью теорий, подходов и практик, разрабатываемых урбанистами.
Сегодня урбанистика служит научно обоснованным подходом к разрешению и предупреждению проблем развития городов. Например, она отвечает на вопросы о том, в каких случаях высотная застройка вредна, чем ее заменить, как стимулировать к этому застройщиков, как развивать «умную» инфраструктуру для общественной жизни (и зачем это нужно), и на многие другие.
Урбанистика: развитие городов от древности до наших дней
Дорогие друзья! Перед вами наш новый курс «Урбанистика», посвященный актуальным проблемам городов. Так или иначе, эти проблемы касаются каждого из нас, проживаем мы в «каменных джунглях» городов или наслаждаемся загородной тишиной и покоем. Касаются потому, что любые процессы в больших и малых городах сказываются на жизни сел и деревень.
Так, открывающиеся перспективы лучшей жизни вызывают отток населения из сельской местности и нехватку рабочих рук в аграрном секторе. Ухудшение экономической ситуации, сокращение рабочих мест и нехватка средств на аренду жилья и питание вызывают обратный отток жителей «поближе к земле», где можно завести подсобное хозяйство и как-то пережить трудные времена.
Впрочем, мы оптимисты, и верим, что города, как и всех нас, ждет лучшее будущее, иначе бы просто не брались за разработку данного курса. И начнем мы, как как уже стало традиционным, с вводного урока.
Содержание:
Рекомендуем внимательно прочитать этот урок, чтобы потом лучше ориентироваться, чего ожидать от каждого из последующих уроков и курса в целом.
Цели и задачи курса
Курс направлен на формирование базовых представлений об урбанистике, городском дизайне, архитектуре, типах жилых домов и городской застройки, а также развитии транспортной и прочей инфраструктуры города, благоустройстве, городском дизайне, формировании комфортной городской среды.
В рамках нашего курса урбанистика рассматривается в тесной взаимосвязи с процессами исторического и социально-экономического развития, влиянием географических факторов и культурных трендов. Изучив наш курс, вы станете лучше разбираться во всех этих процессах. А возможно, сможете определиться, где вам лучше жить: в городе или за городом.
Что такое урбанистика?
Урбанистика – это наука, которая изучает город в контексте развития городской среды и взаимодействия различных городских систем: городского транспорта, городского хозяйства, городской застройки, городской инфраструктуры, городских коммуникаций с целью решения насущных проблем горожан.
Урбанистика изучает внутригородские процессы в тесной связи с воздействием внешних факторов: социально-экономических, экономико-географических, экологических, политических, культурных и прочих. Следует уточнить, что комфортная городская среда – это одновременно и продукт, и процесс взаимодействия проживающих в городе людей с городскими системами.
В свою очередь, урбанист – это специалист в области городского планирования. Урбанист может специализироваться на таких аспектах, как проектирование детских и спортивных площадок, городских парков и всего, что делает комфортной городскую среду.
Собственно, комфортная городская среда – это то, ради чего придумана урбанистика, ради чего работают архитекторы, градостроители, урбанисты, ученые, социологи и все, кто задействован в системе планирования и развития городов. Да, есть целая наука «социология города», и мы об этом тоже будем говорить в нашем курсе. Над вопросом «как сделать среду проживания лучше», уже которое столетие бьются лучшие умы эпох.
Более того, за долгие годы сформировались способы устойчивого восприятия имиджа многих городов. Так, Москва у многих жителей российской глубинки ассоциируется с городом-мечтой, городом больших, почти безграничных возможностей, что в значительной степени верно. Иваново давно воспринимается как «город невест», хотя мужчины там, разумеется, тоже живут. Когда говорят о Париже, сразу думают о красоте и романтике, когда говорят про Лос-Анджелес, мы сразу представляем Голливуд.
Примеров можно привести множество, а суть их всех в том, что невозможно создать некий универсальный город, в котором будут удовлетворены запросы сразу всех. Или такой город будет просто безразмерным, и уж точно некомфортным в плане расстояний между различными объектами. Представьте, что и будущим звездам мирового кино, и технологам текстильного производства нужно ехать не в Голливуд и Иваново соответственно, а в какой-то один универсальный город, готовый трудоустроить и тех, и других. Многие, скорее всего, просто не доедут.
И даже для того, чтобы сделать город комфортным для простого обывателя, нужно учесть множество факторов. Это рельеф местности и тип грунта, что важно для застройки и прокладки дорог и коммуникаций. Это «роза ветров», чтобы южные города хорошо продувались ветрами в зной, а северные не страдали от холодных ураганов зимой.
Это учет сторон света при ориентировке зданий так, чтобы обеспечить максимальную инсоляцию помещений, однако при этом не тратить дикие средства на кондиционирование в жару. Есть даже сведения, что расположение рабочих мест «лицом» в ту или иную сторону света (юг, юго-восток, север, северо-запад и т.д.) влияет на производительность труда в различных сферах [О. Лихачева, 2014].
Существует масса нюансов с обустройством дворов, подъездов, парков, скверов, тротуаров. В идеале они должны быть удобны и доступны и обычным пешеходам, и мамам с колясками для детей, и пенсионерам, и инвалидам. Поэтому безбарьерная среда – актуальный тренд формирования комфортной городской среды.
Кроме того, улицы, дворы и скверы должны быть безопасны. Родители должны быть уверены, что во дворе ребенка не собьет машина, а в парке не покусает собака. Людям должно быть удобно переходить улицу, а разрешающий сигнал светофора должен гореть достаточно долго, чтобы перейти дорогу успели пожилые люди и инвалиды, которым тяжело двигаться быстро.
Улицы, дворы и подъезды должны быть освещены на протяжении всего темного времени суток, потому как не зря говорят, что «один работающий уличный фонарь заменяет двух полицейских». А городское пространство должно быть разнообразным с тем, чтобы на улице максимально продолжительное время могли находиться люди. Поэтому важно, чтобы людям было, чем заняться на досуге: ходить в театр, кино, на концерты и в рестораны, заниматься спортом на спортплощадках и в фитнес-центрах, делать покупки, общаться, да просто дышать свежим воздухом.
В любом случае, улицы не должны пустеть после вечернего «часа пик». Как говорится, «свято место не бывает пусто», и если улицы станут непривлекательны для обычных граждан, на улицу с наступлением темноты (а то и раньше!) выйдут асоциальные личности и преступники. Такое засилье бомжей, хулиганов и грабителей способно сделать некомфортным любой город. Полностью спальный район, напрочь лишенный развлечений и какой-либо инфраструктуры для отдыха, тоже мишень для преступников.
Классический пример – Детройт, когда-то «автомобильная столица мира», а после выноса автомобильного производства в другие страны – город-призрак с одним из наивысших показателей преступности. Попытки исправить ситуацию предпринимаются, но даже закоренелые оптимисты понимают, что это дело не одного года [Власть, 2020]. Одной из задач курса как раз и является разобраться не только в том, как нужно развивать город, чтобы сделать его комфортным, но и понять, чего нельзя делать категорически, чтобы не «убить» город и его инфраструктуру.
Тем не менее интересных наработок, как создать комфортную городскую среду, сегодня немало. Точечно можно даже улучшить экологию города, «подняв» двор на высоту 10 метров и улучшив показатели чистоты воздуха на 5% [Ю. Борисов, 2017]. Каким образом? Для этого используются так называемые «стилобаты», и об этом мы тоже будем говорить в уроках курса.
Еще раз напомним, что урбанистика – это наука, которая изучает город в контексте развития городской среды и взаимодействия различных городских систем: городского транспорта, городского хозяйства, городской застройки, городской инфраструктуры, городских коммуникаций с целью решения насущных проблем горожан. Интересы горожан и комфортная городская среда – краеугольные камни урбанистики, и именно исходя из этого мы и построили наш курс.
Для кого предназначен курс?
По большому счету, курс «Урбанистика» будет полезен каждому современному человеку, живущему в городе либо желающему переехать в город. Пройдя его, вы будете более адекватно представлять себе, что такое комфортная городская среда с научной точки зрения, и понимать, насколько реально улучшить среду обитания, в которой вы сейчас находитесь. И, конечно, существуют категории граждан, кому наш курс «Урбанистика» будет полезен в первую очередь.
Кому будет полезен курс:
| ✔ | Старшеклассникам, которые рассматривают в качестве возможной будущей специальности такие, как «Урбанистика», «Градостроительство», «Городской дизайн», «Государственное и муниципальное управление». |
| ✔ | Студентам, которые рассматривают возможность перевода на вышеперечисленные специальности и хотели бы получить первоначальное представление о них. |
| ✔ | Государственным служащим, недавно начавшим свою карьеру в органах муниципальной власти и не имеющим профильного образования. |
| ✔ | Руководителям органов ЖКХ, ТОС, ТСЖ и кондоминиумов, не имеющим профильного образования в сфере урбанистики, градостроительства, городского и муниципального управления. |
| ✔ | Журналистам, работающим в редакциях новостных служб и задействованным в освещении работы муниципальных органов власти, ЖКХ и прочих ответственных за создание комфортной городской среды служб. |
| ✔ | Блогерам, желающим специализироваться на критике городской власти и городских служб. |
| ✔ | Всем желающим расширить свой кругозор и квалифицированно поддержать любую дискуссию на тему городской жизни, благоустройства, работы транспорта и т.д. |
| ✔ | Всем желающим понять «психологию города» и поймать его ритм. |
В нашем курсе достаточно сложные вещи изложены простым языком, что облегчает первоначальное понимание и может служить базой для дальнейшего получения знаний – самостоятельного или же в специализированном учебном заведении. Обращаем ваше внимание, что наш курс не является заменой профильному образованию и профильным курсам, которые преподают в высших учебных заведениях.
Уроки и структура курса
Чтобы вам было легче разобраться с такой сложной и многогранной наукой, как урбанистика, мы разработали структуру курса, отражающую базовые элементы урбанистики и позволяющую рассмотреть их по мере возрастания сложности, на каждом этапе углубляя познания относительно той или иной темы.
Урок 1. История урбанистики, возникновение, развитие и классификация городов
Цель урока – изучить закономерности возникновения и развития городов в историческом контексте, разобраться с основными трендами внутри данного процесса и понять, какие существуют классификации городов на сегодняшний день. Изучив урок, вы научитесь понимать взаимосвязь исторических процессов, возникновения и становления городов.
Урок 2. Геометрия города: виды застройки
Цель урока – изучить основные урбанистические идеи прошлого, которые предопределили современную застройку городов, а также основные виды застройки, которые практикуются в городах сегодня. Изучив материал урока, вы научитесь воспринимать геометрию городов, как продолжение исторического контекста идей оптимального устройства города.
Урок 3. Развитие транспортной инфраструктуры
Цель урока – изучить типы городских улиц и дорог, нюансы использования разных видов общественного и арендованного транспорта, методы борьбы с пробками и нехваткой стояночных мест для личного транспорта, а также перспективные варианты организации пешеходного движения. Изучив урок, вы получите представление о вариантах решения различных транспортных инфраструктурных проблем в современном мире.
Урок 4. Городское пространство
Цель урока – разобраться, что представляет собой городское пространство, как происходит формирование комфортной городской среды, что такое «умный город» и какие составляющие для этого необходимы. Изучив урок, вы поймете, из чего складывается городское пространство и что нужно, чтобы городская среда стала комфортной.
Урок 5. Городской дизайн
Цель урока – разобраться, что такое городской дизайн, понять, из чего он складывается и каковы его основные элементы. Пройдя данный урок, вы получите представление, как решаются задачи городского дизайна, наружной рекламы, освещения и озеленения в разных городах и странах, и поймете, чего можно реально требовать от городской власти по этим вопросам.
Урок 6. Типы жилых домов
Цель урока – разобраться, какие существуют типы жилых домов и типы квартир, каким требованиям должно отвечать жилое строение. Изучив данный урок, вы будете ориентироваться в особенностях, преимуществах и недостатках каждого типа жилья, а также узнаете, какие существуют правила использования общих пространств (подъезд, двор, тротуары, прочее).
Урок 7. Экология города и выбор жилья
Цель урока – разобраться, каким экологическим параметрам должен отвечать город, чтобы быть безопасным для горожан, и какие города в России и мире в наибольшей степени отвечают этим параметрам. Изучив урок, вы будете ориентироваться в действующих нормативах и сможете применить их на практике, выбирая жилье.
Еще одним немаловажным моментом является прохождение курса, и этому вопросу мы хотим уделить отдельное внимание.
Как проходить курс?
Ввиду того, что мы разработали структуру курса, отражающую базовые элементы урбанистики и позволяющую рассмотреть их по мере возрастания сложности, мы советуем изучать уроки последовательно от первого до последнего.
Если какая-либо тема покажется вам знакомой или не слишком важной, все равно просмотрите текст, чтобы убедиться, что ничего не упустили, когда формировали свое представление о том или ином аспекте урбанистики.
Напоминаем, что наш курс «Урбанистика» не является заменой профильному образованию и дает лишь общее представление о такой сложной и многогранной области знаний, как урбанистика.
Дополнительные материалы
Для наилучшего освоения материала и максимально удобного поиска более подробной информации по вопросам, которые вы, вполне вероятно, захотите изучить углубленно, мы подготовили для вас список дополнительных материалов.
Книги по урбанистике:
Представленные книги станут достойным дополнением к прохождению нашего курса «Урбанистика» и снабдят вас информацией, которую мы в силу тех или иных причин не смогли или не стали включать в уроки.
Цитаты великих людей о городах и урбанистике
В заключение нашего вводного урока – минутка вдохновения и цитаты великих людей о городах, архитектуре и градостроительстве:
Уэйд Грэхем
Нет более верного признака дурного устройства городов, чем обилие в них юристов и врачей…
Платон
От своего города я требую: асфальта, канализации и горячей воды. Что касается культуры, то культурен я сам…
Карл Краус
Разница между большим городом и маленьким в том, что в большом можно больше увидеть, а в маленьком – больше услышать…
Жан Кокто
Вот оно, преимущество крошечных городков – безо всякого усилия с твоей стороны всем все про тебя известно…
Пауло Коэльо
Если хочешь по-настоящему узнать город, надо ходить пешком…
Андре Моруа
Уединение нужно искать в больших городах…
Рене Декарт
В деревянном городе крепче спишь, потому что снится уже только то, что было…
Иосиф Бродский
Париж – единственный город в мире, где можно страдать, но не быть несчастным…
Федор Достоевский
Граффити – это татуировки города…
Ашот Наданян
Марина Цветаева
Мы желаем вам успеха в работе над курсом и уверены, что полученные знания обязательно пригодятся вам в работе, учебе и жизни!
Теперь все ясно: кто такие урбанисты, и чем они занимаются
Чтобы больше не путаться, объясняем, кто такие урбанисты и чем они отличаются от архитекторов и активистов.
ИлонА Эльяшевич
архитекторка, представительница «Минской урбанистической платформы», преподавательница
Слово «урбанистика» появилось в лексиконе минчан лет пять назад, но многие до сих пор не понимают, что это вообще такое. Кто-то не видит разницы между архитектурой и урбанистикой, другие называют урбанистами волонтеров, которые высадили несколько деревьев на улице и подписали петицию. Мы решили разобрать это понятие по полочкам вместе с Илоной Эльяшевич − архитекторкой, представительницей «Минской урбанистической платформы», преподавательницей.
− Я считаю, что любое слово меняет значение в зависимости от контекста и времени, трансформируется и обретает новые смыслы в зависимости от сферы, где ты это слово употребляешь. Понятие урбанистики изменяется со временем, но ее объект остается прежним. Урбанистика − это любое знание и действие, связанное с городом.
Чтобы объяснить разницу с архитектурой, воспользуюсь такой метафорой. Урбанистику как комплексный продукт можно разделить на две части − «железо» (англ. hardware) и «софт» (англ. software). Архитектура − это «железо», а все остальное − транспорт, экономика города, культура, благоустройство и т.д. − «софт». «Железо» может стоять само по себе, но будет бесполезным. На него нужно установить правильный «софт», чтобы город работал как следует.
Архитектура − очень важная часть урбанистики. Посадками деревьев на улице мы не решаем глобальные проблемы, а правильно поставленное здание влияет на стиль жизни, режим дня и психологический комфорт людей. И это работает эффективнее, чем значки и заборы.
Еще есть понятие городского планирования (англ. urban planning). У нас так понимают градостроительство − набор функциональных зон, правил, стратегий, критериев, по которым должны развиваться и строиться города. А есть городской дизайн (англ. urban design), в котором занимаются теми пространствами между зданиями, которые обычно остаются без внимания проектировщиков.
− Урбанист − это человек, который комплексно видит и понимает город, а также работает с ним. Минчане, которые создают петиции, сажают деревья, добиваются каких-то действий от городских властей, − это урбан-активисты. Они занимаются мелкими, но очень важными и заметными для жителей вмешательствами в городскую среду.
Урбанист, работающий с городскими властями, занимается более масштабными вопросами: например, готовит стратегии, которые реализовывают годами и десятилетиями. Он может заниматься и мелкими проектами, но с пониманием, как это встраивается в общую картину.
Урбанист работает на стыке теории и практики. Опытный специалист может подготовить проект редевелопмента бывшего промышленного района − разумеется, не в одиночку, а с командой специалистов вроде архитектора, дизайнера и других.
Урбан-активист не переделает целый квартал, зато посадит деревья там, где они действительно нужны. Активисты не обязаны быть профессионалами, они просто делают что-то хорошее, берут пример других стран, копируют чужой опыт.
− Не обязательно. В городе есть множество экономических, политических, административных вопросов, которыми урбанисты не занимаются. Их работа − это пространственное развитие города. Урбанист должен быть не градоначальником, а тем, с кем глава города консультируется. И это нормальная практика во многих городах.
Например, в Виннице городская рада объявила конкурс для урбанистов по проектированию будущего сквера − для Украины это обычное дело, а не единичный случай. В идеале горисполком − это набор классных менеджеров, которые немного понимают каждый в своей сфере, но не являются экспертами. Их задача − выслушивать все мнения, модерировать их и приходить к итоговому решению.
Комитет архитектуры и градостроительства Мингорисполкома − это та команда, которая принимает решения об архитектурном будущем Минска.
Они должны знать, с кем посоветоваться, кого и когда привлечь. Им надо общаться и с урбанистами, и с урбан-активистами. Первые помогут подготовить крупный проект, поделятся профессиональной экспертизой, результатами исследований, объяснят, почему нужно сделать так, а не иначе. Вторые − это активная часть гражданского общества, лидеры мнений, которые могут оценить решение или проект и вовлечь больше людей в обсуждение.
− В первую очередь это «Минская урбанистическая платформа». Мы работаем над достижением одной масштабной цели, которая делится на множество подцелей с разными аудиториями и методами работы.
Нужно собрать молодых профессионалов − готовим образовательный ивент. Хотим рассказать массовой аудитории о том, как работает город, − делаем что-то более лайтовое. Работа с администрацией и застройщиками − тут уже конференции, более серьезные форматы.
Также есть инициатива «Добры горад». Как и мы, они занимаются образованием. Это нужно для появления спроса на хорошую городскую среду – сейчас у минчан его нет. Урбанисты создают предложение с расчетом, что скоро появится спрос.
Он возникнет по двум причинам. Во-первых, потому что через образование мы «воспитываем» пользователей и будущих заказчиков. Во-вторых, люди много путешествуют, читают, некоторые интересуются урбанистикой, никак ею не занимаясь, а просто потребляя контент о городе. Со временем спрос возникнет, а предложение уже будет на рынке. У нас есть готовые решения и механизмы, не надо долго раскачиваться.
Отмечу и «Минское велосипедное общество» (МВО). Они работают комплексно, коммуницируют с разными группами, вместе с ГАИ сделали пробную полосу на улице Веры Хоружей. Назовем их очень специализированными урбанистами.
Из последнего − «Улица стрит-фуда» в Молодечно. Мы сделали этот проект средствами тактического урбанизма − это когда мелкие поэтапные вмешательства в городскую среду побуждают людей вести себя в этом месте иначе. Пространство оформилось, зажило – интересно, что будет дальше.
Очень важны проекты по формированию сообщества и проектированию вместе с ними. Например, «Серебрянка. Мой спальный». Проект не вышел на реализацию по некоторым причинам, но стал триггером для формирования сообщества в спальном районе, показал жителям, что у них в руках есть инструменты для трансформации своих любимых мест.
Инфраструктурные проекты у нас тоже реализуются. Выделенная велосипедная полоса, которую сделали МВО вместе с ГАИ, − это задел для дальнейшей глобальной трансформации транспортно-пешеходной сети всего Минска.
Отмечу и украинскую организацию «Агенти змін», которая занимается разными проектами от исследований до дизайна. Очень значимым у них мне видится проект глобальной навигации Киева. Они пересмотрели всю городскую навигацию от улиц − номера, указатели, стенды − до остановок общественного транспорта и метро. Кажется, это просто таблички, но это целая система, которая коренным образом меняет то, как мы городом пользуемся, как мы по нему передвигаемся, сколько времени тратим на достижение своих целей. Это не просто дизайн − это урбанистика.
− В Беларуси такого образования нет. Самое близкое к урбанистике − это специальность «архитектор-градостроитель» в БНТУ. В России есть институты вроде Высшей школы урбанистики, но даже там в дипломе профессия называется по-другому. Также есть немало профильных центров, самый известный − «Стрелка».
Чтобы стать урбанистом, надо получить диплом в более узкой специальности. Лучше всего поступить на архитектуру, потому что команда урбанистов никак не обойдется без специалиста в этой сфере. Но можно выучиться и, например, на экономической географии, которая занимается в том числе исследованиями. Нужно только перенести их инструменты на городские исследования.
− Самообразование в урбанистике многие начинают с блогеров. Подпишитесь на Telegram-каналы «Минский урбанистический» от МУП и «Беларускі ўрбанізм», на Instagram-блог Андрея Елбаева из «Стрелки». Поищите блоги преподавателей по урбанистике, причем не только из СНГ − на Западе их очень много.
Из литературы можно начать с классики: «Смерть и жизнь больших американских городов» Джейн Джекобс, «Город для людей» Яна Гейла. Это самое базовое. Дальше можно загуглить подборки книг по урбанистике − например, вот такие.
Для тех, кто настроен серьезнее, в ECLAB есть концентрация «Критическая урбанистика». Она предназначена как раз для тех, кто не имеет образования, близкого к урбанистике, но хочет разбираться, как работает и формируется город.
Почему урбанистика — наука обывателей
Екатерина Ларионова — архитектор, урбанист, заведующая кафедрой территориального развития ФГУ РАНХиГС при Президенте РФ, основанной профессором Вячеславом Глазычевым в 2009 году. Почему каждый город заслужил своего урбаниста, надо ли Москве становиться мегаполисом и почему урбанистика — наука обывателей, она рассказала Strelka Mag.
Фото: Ражден Гамезардашвили / Институт «Стрелка»
— Основной вопрос в урбанистическом образовании сегодня такой: есть ли оно вообще в России, или нет? Одни говорят, что нет, потому что нет стандарта, другие — есть, потому что был Глазычев. В общем, нам с вами этот вопрос обойти не удастся, так что давайте с него и начнём.
— Во-первых, урбанистика, как любая новая наука, формируется очень постепенно. Некоторые люди считают, что она существует столько, сколько существуют на планете города. Некоторые считают, что пиком становления урбанистики был XIX век, потому что он был связан с промышленной революцией и с массовым строительством промышленных городов. Мнений множество.
Здесь не работают подходы физики или химии: поставил опыт, получил результат, описал — вот тебе гипотеза доказана или опровергнута.
На мой взгляд, бум урбанистики как науки вызван тем, что меняется общество, сама система взаимодействия друг с другом людей. Так что центры по изучению урбанистики существуют, и в России они тоже есть. Но сказать, что наука сложилась и любой учёный может в неё влиться и быть именно учёным-урбанистом, наверное, сложно. Пока это скорее исследовательский процесс. Нет никаких гипотез, которые были доказаны, есть одни сплошные предположения. Почему? Потому что город не формируется в один день, и процессы — тем паче. Это требует времени. Здесь не работают подходы физики или химии: поставил опыт, получил результат, описал — вот тебе гипотеза доказана или опровергнута. В урбанистике процессы нуждаются в довольно долгом периоде времени. Кроме того, они должны быть инициированы горожанами или администрацией. Учёному порой может не хватить его жизни для того, чтобы отследить этот процесс. Поэтому если говорить о науке урбанистике, то она ещё в процессе формирования во всём мире.
— То есть выходит, что если в других науках процесс инициируют профессионалы, то в урбанистике это, скажем так, обыватели?
— В общем-то, да. Мне кажется, исследователям важно фокусироваться на вызовах, которые стоят перед управляющими и администраторами. Мне не нравится слово «власть», я принципиально считаю, что город — это место диалога. Правда, при приказном политическом режиме он превращается в маргинальное пространство. Так что все города, устойчивые во времени, всё равно выступают площадкой договорённостей и определённых правил. И вот если у городского администратора есть понимание, что он не собственник этой огромной территории, то изучать стоит те вызовы, которые перед ним стоят. Вот это, на мой взгляд, поле для научных исследований.
— А почему мы говорим именно об администраторах?
— Потому что администраторы — практики, и они решают повседневные, очень приземлённые и насущные задачи. У них чаще всего нет времени для фантазий и фантастических идей или парадигм. В истории мы знаем кучу примеров: Жорж Осман в Париже, Ильдефонс Серда в Барселоне, Джон Нэш в Лондоне, Жайме Лернер в Куритибе — все эти люди были администраторами и отреагировали на вызовы эффективно и рационально. И произошло это именно потому, что они были заинтересованы не только в насущном решении проблем, но и в изучении процессов во времени. Вызовы для этих людей имели значение, а не просто являлись повседневным фоном.
Бульвар Османа в Париже, фото: Phil Beard / Flickr.com
— Вы назвали признанных градостроителей и архитекторов, но все они зарубежные.
— Таких примеров и в России можно найти множество. Например, переосмыслить города Екатерины II — она была администратором государственного уровня. При этом императрица осмысляла города как пространства, где люди взаимодействовали друг с другом.
— С какими вызовами сейчас сталкиваются московские администраторы?
— Москва ползёт как пространственная единица, вбирая в себя другие территории, ранее неурбанизированные, переуплотняется внутри уже существующего ядра и дополняется новыми районами. Поэтому основной вызов перед столицей — это координирование людей и создание инфраструктуры. Москва никак не может для себя определиться: она — моноцентричный город или всё-таки стремится стать агломерацией, полицентричным явлением.
Понимаете, это как уборка в квартире: её можно сделать для того, чтобы пришли гости, было хорошо и радостно, или для того, чтобы дом не зашевелился и не заговорил от того, что он запущен.
Кроме того, наступило время обдумать именно инженерную инфраструктуру. И речь идёт не об эстетике. Я считаю, совершенствовать красоту нужно тогда, когда уже нечего больше совершенствовать. А у нас есть такая вещь, как коммуникации. Причём я говорю о примитивных коммуникациях — о водопроводе и канализации, которые пришло время переосмыслить и администраторам, и проектировщикам, и самим пользователям. Весь мир это сделал пару десятков лет назад и создал технологии, позволяющие городу ещё сотни лет устойчиво существовать. Никто не живёт на пределе возможностей существующих коммуникаций, тем более в городах, которые стремятся стать мегаполисами. Понимаете, это как уборка в квартире: её можно сделать для того, чтобы пришли гости, было хорошо и радостно, или для того, чтобы дом не зашевелился и не заговорил от того, что он запущен.
— Я правильно понимаю, что в разряд «красоты» попадает, в общем-то, большинство московских изменений и конкурсов последних лет: парк Горького, Крымская набережная, пешеходные улицы?
— Это очень благостно, что такие процессы происходят. Иначе людям просто было бы скучно в Москве. Но я считаю, что заниматься только парками в ситуации, когда за давностью лет под ударом могут оказаться городские коммуникации, недальновидно. Я не призываю остановить процесс улучшения, ни в коем случае! Мне кажется, создание такого культурного каркаса в городе, будь-то набережная Москвы-реки или сеть парков, — это очень важно, без этого город развиваться не может. Но я просто хочу напомнить, что это далеко не единственный стратегический дефицит в большом городе Москве, и нельзя только в одном направлении сосредотачивать все усилия.
А ещё один вызов, на мой взгляд, заключается в том, что городские проекты до сих пор не являются государственно-частным партнёрством. Они существуют за счёт бюджета. И каким бы огромным город ни был, и как высоко ни задирали бы в нём налоги, всё равно бюджет — это вещь ограниченная. Он должен распределяться на разные городские нужды. Если основную часть бюджета концентрировать в одном направлении — пусть максимально эффективно и быстро приводить при этом город в порядок, — это совершенно очевидно повлечёт за собой проседание в других сферах. Это сложная управленческая задача, и мне кажется, её надо решать, вводя в законодательное поле государственно-частное партнёрство.
Парк Мандельштама на «Фрунзенской» находится в частной собственности. Может, он не такой модный, как парк Горького или «Сокольники», но он в прекрасном состоянии, он публичный, а владеет им конкретный человек, который вкладывает в территорию свои деньги в процентном отношении с городом.
Мы со студентами проводили исследование, какие парки в городе в чьём ведении находятся. Например, парк Мандельштама на «Фрунзенской» находится в частной собственности. Может, он не такой модный, как парк Горького или «Сокольники», но он в прекрасном состоянии, он публичный, а владеет им конкретный человек, который вкладывает в территорию свои деньги в процентном отношении с городом. Такое партнёрство влияет на вовлечение горожан в реализацию городских проектов. Люди могут вкладываться, чтобы развивать территорию и получать льготы, преференции в системе налогообложения. Может, такие механизмы и есть, но в настоящий момент они не работают.
Парк Мандельштама, фото: Travel2moscow.com
— Вы сказали «стремятся стать мегаполисами». То есть Москва всё ещё стремится стать, но таковым не является?
— На мой взгляд, нет. Мегаполисы — это крупные торгово-экономические центры, которые вобрали в себя прилегающие территории и огромное количество функций на уровне мира. Не на уровне страны или региона. Гонконг, Нью-Йорк, Дели — это города, в которых кипит жизнь планеты. Человек, живущий в этих городах, космополит. Он не горожанин конкретного города, он сегодня живёт здесь, а завтра — на другом конце планеты. Таково сознание мегаполиса, так что это не просто большой город, это город с принципиально другим функционалом. У Москвы этого функционала на сегодняшний день нет.
— При этом всё время идёт сравнение: Москва как Лондон, как Нью-Йорк, как Париж. Так нам нужно стремиться перенять западный опыт и пытаться стать мегаполисом, или у Москвы какой-то свой иной путь?
— Я считаю так: зная многих, оставайся самим собой. И все города, которые достигли определённого результата, однажды признавали, что мировой опыт важен. В том же Нью-Йорке действует множество центров, где изучают процессы урбанизации на планете. Правда, опыт Нью-Йорка мы не можем перенять как минимум по двум причинам: у нас совершенно другой климат и принципиально иной городской ментальный каркас. Там мышление глобально космополитическое, в Москве — глобально консервативное. Причём консервативное на определённом участке государственного становления: сейчас это постсоветское сознание. И как бы мы ни хотели в одну минуту получить новое сознание, это очень непросто сделать.
Объясню на примере. Когда в Нью-Йорке около подъезда у человека валяется мусор, он не напрягается по этому поводу, потому что он знает, что сосед его — уборщик. Он не будет убирать за собой мусор у подъезда по той причине, что уборщику платят деньги и он должен это убрать. Говорить о чистоте там можно в разной степени, но факт в том, что житель такого города знает, что каждый посчитан и его функционал чётко определён. И один не делает то, что делает другой, не потому, что он злодей или равнодушный, а потому, что он точно знает: каждый делает своё дело.
В московском менталитете, постсоветском сознании, мысль такая: я не буду ничего делать, потому что кто-то где-то должен это сделать. Притом что этот «кто-то» «где-то» вовсе не должен, у него есть свой функционал, а это пространство в его функционал не входит. Тут надо договориться, по какой схеме мы должны дальше действовать. Сейчас мы взываем к сознательности горожан, но надо понимать, что главный вызов — вопрос частной собственности. В России, и в частности в Москве, в этом ментальном сознании такое решение: я этим владею — я это убираю. А вот если я этим не владею, тогда я никому ничего не должен.
— Москва сегодня — это ещё и гигантские миграционные потоки, и город — это уже давно не только те, кто живёт в одной квартире много поколений, но и люди, которые приезжают из других городов России и стран СНГ. Как влияют на столицу эти люди с новым для города менталитетом?
— Москва — это город, в котором действительно население прирастает за счёт мигрантов, но почему я считаю, что Москва не мегаполис? Потому что мегаполис — это транзитное пространство: люди могут застрять в том же Нью-Йорке или Нью-Дели на несколько лет, может, на несколько десятков лет, но они не воспринимают это пространство как место постоянного проживания. Как только они достигают определённого благосостояния, они могут зафиксировать свою собственность в этом городе, но только для того, чтобы перебраться на другой уровень жизни, более спокойный.
Фото: Dmitry Ryzhkov / Flickr.com
Москва же в этом смысле до сих пор являлась местом, куда перебирались люди, уже достигшие определённого уровня. Да, это мигранты, но это не транзитные мигранты. Это всё-таки люди, которые въезжают, чтобы здесь остаться. Во многом эта модель была сформулирована в советское время: «Друга ты никогда не забудешь, если с ним повстречался в Москве». На ментальном, духовном уровне эта формула говорит о том, что люди хотели привязываться к этому месту, хотели здесь остаться.
Второй момент: мигранты участвуют в процессах управления. Если рассматривать советский период, практически вся правящая элита состояла из тех, кто приехал из регионов, тогда советских республик. Не секрет, что такое сознание формировалось много лет. Я не думаю, что сейчас что-то глобально изменилось: люди едут из самых разных концов страны, чтобы сделать карьеру, чтобы зафиксироваться здесь и продолжать развиваться и подтягивать сюда семью. Это город, в который перебираются люди, чтобы жить на более высоком уровне, чем они жили где-то.
Есть ещё один тип мигрантов: люди, которые приезжают, чтобы достичь чего-то. Они как раз являются хоть небольшим, но всё же транзитным процентом. И если они приезжают на низкий уровень жизни, то, как только начинают развиваться, они хотят избавиться от того места, где с таким трудом преодолевали свои ограничения. Эти люди в основном стремятся уехать.
Вообще, здоровый процесс для города — это движение населения, просто в определённых пропорциях. Если мы говорим о мегаполисе, то бόльшая часть населения — транзитёры, а меньшая часть — коренное население. Если мы говорим о Москве или об агломерации, то мы говорим о крупной территории, огромном городе, где основной процент — это оседлое население. Это люди, которые постоянно здесь находятся, у них есть понятие владения пространством, исполнения или неисполнения законов, потому что они для них имеют значение. Что важно, у оседлых жителей обязательно есть понятие «сосед», потому что он для них не на пять минут сосед по съёмной квартире, а на длительный период времени.
На мой взгляд, сейчас ещё один вызов заключается в том, что мы не работаем с этими понятиями глубоко. Мы о них говорим, мы их чувствуем как исследователи, профессионалы, управленцы, но мы практически не работаем с ними. Мы не вбираем реальные процессы, происходящие с людьми, в принятие управленческих решений. Не знаю почему. Может, так просто сложилось, исторически столько было потрясений в России, что просто не было времени. Но это же не повод жить так всегда.
— Вы назвали среди других вызовов расползание Москвы. Расскажите, есть ли инструмент, который может это расползание остановить?
— В истории градообразования такой инструмент называется Градостроительным кодексом, то есть это закон. Проблема и вызов для любого общества в России не отсутствие законов, а отсутствие механизмов их исполнения. И поскольку город — это площадка для диалога, надо договориться о том, как эти законы будут исполняться. Если закон написан так, что его невозможно исполнить, для чего он? Если закон написан так, что его можно исполнить, то почему он не исполняется? Совместить написанный закон с исполняемым очень важно, и тогда — да, механизм ограничения территории заработает.
— Москва и Подмосковье сейчас — это два мира. С одной стороны, они очень взаимопроникаемы, а с другой — каждый живёт по своим законам. Как вы считаете, каким образом можно этот коммуникационный разрыв убрать и нужно ли?
— Именно нужно ли. Это вопрос федерального порядка. Если мы говорим о городе, то это единица государства. Если мы говорим о соединении региона с городом, то такое решение не может быть принято только на муниципальном или региональном уровне, это решение федерального порядка.
Если так, то уже как исследователь, как учёный я могу сказать, что нельзя просто взять и высокой волей подписать указ, что теперь мы соединяем Москву с областью. За счёт чего и в других странах, и в России расползается крупный город в периферию? За счёт дифференциации стоимости жилья. Кто покупает жильё в Московской области? Не москвичи, а люди из регионов, потому что в Москве стоимость настолько высока, что им это недоступно. А в Московском регионе есть смысл вкладывать в недвижимость с прицелом на то, что со временем это станет частью города. И это очень странный момент. Если город будет ползти, вбирать в себя Московскую область, потом всё соединится в единую огромную территорию, это будет экономически губительно для государства и политически вообще неуправляемо. На самом деле, эта монструозная территория вберёт в себя буквально всё население страны. Наверное, это выгодно с точки зрения мировой геополитики, но это точно не выгодно государству. Потому что на деле мы получим огромную территорию, которая не так густо населена, и город, который высасывает из этой территории и без того редких людей. В таком случае, фактически, границы страны сузятся до границ Московского региона. Это, на мой взгляд, недальновидно. А главное, возникает вопрос: для чего?
В мире таких прецедентов нет вообще. Просто никто не занимается тем, что вбирает население государства в пределы столицы или мегаполиса. Наоборот, все мегаполисы созданы для того, чтобы прирост населения в стране был осуществлён за счёт мигрантов, приехавших в эту страну. И для того и появились мегаполисы, чтобы стать городами мира и чтобы люди на какое-то время соотносили себя с этой страной, давали ей такие плотностные экономические показатели. Но это точно никогда не делалось за счёт населения собственной страны.
— В таком случае единственный выход, который лежит на поверхности, — развивать другие города России. Вопрос — какие?
— Этот вопрос принципиально значимый. Развивать надо те города, в которых население готово к изменениям. Потому что если население воспринимает процесс развития своего города как портал, чтобы уехать, то такой город нет смысла развивать. Это скорее вопрос в адрес социологов, которые считают людей и проводят опросы на тему их отъезда с территорий куда бы то ни было или по дефициту вещей, который заставляет их уезжать. Важно знать, хотят они уехать принципиально или потому, что им просто чего-то не хватает. Мы сейчас занимаемся таким мониторингом: у нас есть лаборатория осознанного горожанина, мы называем её Smart Citizen lab. Это пока закрытый проект, в котором мы выдвинули гипотезу: если в городе есть сознательное население, озадаченное поиском дефицита, такой город готов или хотя бы имеет предпосылки к тому, чтобы трансформироваться.
Время делать такие исследования точно наступило. До сих пор все российские города-миллионеры измерялись единым аршином действующего законодательства и оптимальной экономики, а уж как эти города были образованы — неважно. Мне кажется, такие исследования должны проводить уже не урбанисты, а экономисты, политологи, историки и географы.
— Но ведь и урбанистам за пределами Москвы есть чем заняться?
— Конечно! Любой город заслуживает того, чтобы быть изученным, чтобы ему сделали предложение по развитию. Вопрос, кто является заказчиком для таких исследований. Если государству интересно, чтобы города равномерно развивались с точки зрения социальных, эстетических, экологических, качественных процессов, тогда государство является заказчиком. Испокон веков развитие города — это госзаказ. Исследователи могут показать дефицит, профессионалы на этот дефицит могут разработать предложения, но должен быть заказчик.
— Такое ощущение, что это всё история одного сплошного дефицита.
— Это прекрасно. Я считаю, что когда всё запрещено, это лучше, чем когда всё разрешено, потому что эти ограничения приводят нас к максимально эффективному решению. Исследователи и должны сводить огромное поле дефицитов к приоритетному, а практики должны пытаться решать это профессионально.
— И, по традиции, четыре вопроса, которые мы задаём всем московским урбанистам. Назовите три книги, которые помогут лучше понимать город.
The Smart Growth Manual, «Зелёная столица» (Green Metropolis: What the City Can Teach the Country About True Sustainability) Дэвида Оуэна и «Прибывающий город» (Arrival City: The Final Migration and Our Next World) Дуга Сондерса.
— Как вам кажется, какой самый интересный и перспективный район в Москве?
— Перспективные для развития (необходимого как воздух) Выхино, Текстильщики, Измайлово.
— Представьте, что вы обладаете безграничными возможностями. Назовите три вещи, которые вы бы хотели изменить в Москве.
— Первое — качество воды в водоёмах и в водопроводе. Второе — увеличить число пешеходных всесезонных маршрутов, третье — сделать городскую навигацию единой на всех информационных уровнях.
— Продолжите предложение: «Идеальный город — это город, в котором есть. ».