замена подшипника правого привода форд эксплорер 5
Передние приводные валы Ford Explorer с 2010 года
1. Передние приводные валы
Правый приводной вал
Составные элементы
Снятие и установка (автомобили с передним приводом)
Снятие
1. Перевести селектор коробки передач в нейтральное положение и установить автомобиль на подъемнике.
2. Снять переднее колесо.
3. Отвернуть гайку крепления приводного вала.
Примечание:
При отворачивании, нажать на педаль тормоза, чтобы предотвратить проворачивание тормозного диска и, следовательно, приводного вала.
4. Отвернуть болт крепления кронштейна тормозного шланга.
5. Отвернуть гайку крепления шаровой опоры нижнего рычага. Затем выпрессовать палец шаровой опоры из поворотного кулака.
Примечание:
Если палец шаровой опоры поворачивается вместе с гайкой, зафиксировать шпильку с помощью шестигранного ключа.
6. При помощи специального съемника 205-D070 (D93P-1175-B) выпрессовать приводной вал из ступичного подшипника.
Примечание:
При высвобождении поворотного кулака удерживать приводной вал. Следить за тем, чтобы не разъединился ШРУС.
7. Повернуть поворотный кулак по направлению к задней части автомобиля. Зафиксировать поворотный кулак в таком положении.
8. Извлечь два нижних фиксатора и убрать в сторону резиновый кожух.
9. Отвернуть две гайки крепления кронштейна приводного вала.
10. Извлечь приводной вал.
11. Проверить приводной вал:
Установка
1. Установить приводной вал в сборе с теплозащитным экраном подшипника и затянуть две гайки крепления кронштейна моментом 25 Н·м.
2. Вернуть на место поворотный кулак и вставить в ступицу приводной вал.
3. Вставить палец шаровой опоры в поворотный кулак и затянуть новую гайку крепления моментом 200 Н·м.
4. Подсоединить кронштейн тормозного шланга и затянуть болт крепления моментом 30 Н·м.
5. Вернуть на место резиновый кожух и вставить два нижних фиксатора.
6. Наживить и затянуть старую гайку крепления приводного вала моментом 350 Н·м.
Внимание:
Не затягивать гайку крепления приводного вала, когда автомобиль стоит на колесах. Гайку затягивать рекомендованным моментом перед опусканием автомобиля на землю, в противном случае ступичный подшипник будет поврежден.
Примечание:
При затяжке, нажать на педаль тормоза, чтобы предотвратить проворачивание тормозного диска и, следовательно, приводного вала.
7. Отвернуть старую гайку крепления приводного вала.
8. Наживить и затянуть новую гайку крепления приводного вала моментом 350 Н·м.
Примечание:
При затяжке, нажать на педаль тормоза, чтобы предотвратить проворачивание тормозного диска и, следовательно, приводного вала.
9. Установить переднее колесо.
Снятие и установка (автомобили с полным приводом)
Снятие
1. Перевести селектор коробки передач в нейтральное положение и установить автомобиль на подъемнике.
2. Снять переднее колесо.
3. Отвернуть гайку крепления приводного вала.
Примечание:
При отворачивании, нажать на педаль тормоза, чтобы предотвратить проворачивание тормозного диска и, следовательно, приводного вала.
4. Отвернуть гайку крепления наконечника рулевой тяги, после чего отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.
Примечание:
Если палец наконечника поворачивается вместе с гайкой, зафиксировать шпильку с помощью шестигранного ключа.
5. Отвернуть гайку крепления шаровой опоры нижнего рычага. Затем выпрессовать палец шаровой опоры из поворотного кулака.
Примечание:
Если палец шаровой опоры поворачивается вместе с гайкой, зафиксировать шпильку с помощью шестигранного ключа.
6. При помощи специального съемника 205-D070 (D93P-1175-B) выпрессовать приводной вал из ступичного подшипника.
Примечание:
При высвобождении поворотного кулака удерживать приводной вал. Следить за тем, чтобы не разъединился ШРУС.
7. Повернуть поворотный кулак по направлению к задней части автомобиля. Зафиксировать поворотный кулак в таком положении.
8. Отвернуть две гайки крепления кронштейна приводного вала.
9. Извлечь приводной вал.
10. Проверить приводной вал (см. выше).
Установка
1. Установить новый сальник промежуточного вала и отражатель.
2. Нанести на кромку нового сальника промежуточного вала силиконовую смазку для тормозного суппорта и диэлектрическую смазку.
3. Частично вставить приводной вал в сборе в раздаточную коробку, чтобы шлицы вала очистили предохранитель сальника.
4. Извлечь предохранитель сальника.
5. Окончательно установить приводной вал в сборе с теплозащитным экраном подшипника и затянуть две гайки крепления кронштейна моментом 25 Н·м.
6. Очистить область вокруг промежуточного вала и дефлектора от следов смазки и масла.
7. Вернуть на место поворотный кулак и вставить в ступицу приводной вал.
8. Вставить палец шаровой опоры в поворотный кулак и затянуть новую гайку крепления моментом 200 Н·м.
9. Вставить наконечник рулевой тяги в поворотный кулак и затянуть новую гайку крепления моментом 150 Н·м.
10. Наживить и затянуть старую гайку крепления приводного вала моментом 350 Н·м.
Внимание:
Не затягивать гайку крепления приводного вала, когда автомобиль стоит на колесах. Гайку затягивать рекомендованным моментом перед опусканием автомобиля на землю, в противном случае ступичный подшипник будет поврежден.
Примечание:
При затяжке, нажать на педаль тормоза, чтобы предотвратить проворачивание тормозного диска и, следовательно, приводного вала.
11. Отвернуть старую гайку крепления приводного вала.
12. Наживить и затянуть новую гайку крепления приводного вала моментом 350 Н·м.
Примечание:
При затяжке, нажать на педаль тормоза, чтобы предотвратить проворачивание тормозного диска и, следовательно, приводного вала.
13. Установить переднее колесо.
14. Проверить уровень масла в коробке передач, при необходимости долить.
Левый приводной вал
Составные элементы
Снятие
1. Перевести селектор коробки передач в нейтральное положение и установить автомобиль на подъемнике.
2. Снять переднее колесо.
3. Отвернуть гайку крепления приводного вала.
Примечание:
При отворачивании, нажать на педаль тормоза, чтобы предотвратить проворачивание тормозного диска и, следовательно, приводного вала.
4. Отвернуть гайку крепления шаровой опоры нижнего рычага. Затем выпрессовать палец шаровой опоры из поворотного кулака.
Примечание:
Если палец шаровой опоры поворачивается вместе с гайкой, зафиксировать шпильку с помощью шестигранного ключа.
5. При помощи специального съемника 205-D070 (D93P-1175-B) выпрессовать приводной вал из ступичного подшипника.
Примечание:
При высвобождении поворотного кулака удерживать приводной вал. Следить за тем, чтобы не разъединился ШРУС.
6. Повернуть поворотный кулак по направлению к задней части автомобиля. Зафиксировать поворотный кулак в таком положении.
7. При помощи специальных инструментов 100-001 (T50T-100-A) и 205-832 извлечь приводной вал из коробки передач.
8. Снять стопорное кольцо.
9. Проверить приводной вал:
Установка
1. Установить новое стопорное кольцо на приводной вал.
2. Установить до упора приводной вал. Убедиться, что приводной вал надежно зафиксирован в корпусе коробки передач.
3. Вернуть на место поворотный кулак и вставить в ступицу приводной вал.
4. Вставить палец шаровой опоры в поворотный кулак и затянуть новую гайку крепления моментом 200 Н·м.
5. Наживить и затянуть старую гайку крепления приводного вала моментом 350 Н·м.
Внимание:
Не затягивать гайку крепления приводного вала, когда автомобиль стоит на колесах. Гайку затягивать рекомендованным моментом перед опусканием автомобиля на землю, в противном случае ступичный подшипник будет поврежден.
Примечание:
При затяжке, нажать на педаль тормоза, чтобы предотвратить проворачивание тормозного диска и, следовательно, приводного вала.
6. Отвернуть старую гайку крепления приводного вала.
7. Наживить и затянуть новую гайку крепления приводного вала моментом 350 Н·м.
Примечание:
При затяжке, нажать на педаль тормоза, чтобы предотвратить проворачивание тормозного диска и, следовательно, приводного вала.
8. Установить переднее колесо.
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку «Оплатить банковской картой» откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Ford Ecosport Клуб
Форум клуба владельцев Ford Ecosport
Подшипник переднего правого привода
Подшипник переднего правого привода
Сообщение Серьга020989 » 12 авг 2017, 12:38
Подшипник переднего правого привода
Сообщение nycolai.e » 12 авг 2017, 16:50
Подшипник переднего правого привода
Сообщение Серьга020989 » 14 авг 2017, 23:53
Подшипник переднего правого привода
Сообщение nycolai.e » 15 авг 2017, 08:30
Теперь понятно. Только подвесной это не граната обведенная в кружочек, а узенькая полоска справа от нее. так, к слову.
поз.2 на фото ниже:
Finis 1 061 831 (заменен производителем на 1459756)
Finis 1 459 756
Finis 1 701 597
PS: следует иметь ввиду, что при замене подшипника в незаводских условиях сильно прослабляется посадочный диаметр на валу, бывает после замены свистит не хуже чем до. (поэтому дилер меняет вал в сборе (за счет владельца, к сожалению)
Подшипник переднего правого привода
Сообщение smart » 15 авг 2017, 16:37
Подшипник переднего правого привода
Сообщение nycolai.e » 15 авг 2017, 17:57
Подшипник переднего правого привода
Сообщение Серьга020989 » 16 авг 2017, 00:22
Теперь понятно. Только подвесной это не граната обведенная в кружочек, а узенькая полоска справа от нее. так, к слову.
поз.2 на фото ниже:
Finis 1 061 831 (заменен производителем на 1459756)
Finis 1 459 756
Finis 1 701 597
PS: следует иметь ввиду, что при замене подшипника в незаводских условиях сильно прослабляется посадочный диаметр на валу, бывает после замены свистит не хуже чем до. (поэтому дилер меняет вал в сборе (за счет владельца, к сожалению)
Подвесной подшипник – это неотъемлемая часть любого карданного вала, независимо от того, на каком автомобиле он используется. Это сложносоставный элемент, имеющий важнейшее значения при обеспечении нормального функционирования кардана. Он выполняет следующие функции:
Таким образом, нормальное функционирование карданного вала просто невозможно без использования подвесного подшипника. При его отсутствии кардан провиснет, вследствие чего будет нарушен баланс при его вращении.
Сам корпус тоже не прост, иначе вместо него можно было бы использовать хомут или иное удерживающее устройство. Между корпусом и телом подшипника имеется особая прослойка из каучукового или резинового материала, которая гасит вибрации. При вращении кардана он испытывает определенные нагрузки, соответственно, способен оказывать механическое воздействие на соседние элементы авто. Именно резиновая прослойка защищает от этого.
Подвесные подшипники бывают разных видов:
Неисправности подвесного подшипника Ford Explorer 3.5
В принципе, неисправностей подвесного подшипника не так много, поскольку этот элемент достаточно прост и не имеет большого количеств составных частей. Кроме этого подвесные подшипники обладают следующими характеристиками:
Итак, пробежимся по основным неисправностям:
Износ внутренних компонентов подшипника. Сопровождается это наличием гула, рокота, хруста, исходящих непосредственно от подвесного. Возникает такая неисправность из-за нескольких причин, среди которых естественно старение, нарушение целостности тела подшипника, коррозийные процессы, приход в негодность смазки и т.д.
Нарушение целостности тела подшипника. Такая неисправность может возникнуть в редких случаях. Как правило, к ней приводят серьезные механические повреждения, например, удары по подшипнику. Однако, особенно на спецтехнике и внедорожных автомобилях, эксплуатируемых в сложных условиях, подшипник может деформироваться из-за резкого перепада температур (при прохождении бродов и подобное).
Износ уплотнительных элементов подшипника. Указывают на эту неисправность сильные вибрации, передающиеся на корпус автомобиля от карданного вала. Происходит это чаще всего из-за естественного устаревания и воздействия негативных факторов среды.
Независимо от неисправности подвесного подшипника, наши специалисты помогут вам привести его в строй или заменить.
Снятие и разборка карданного вала
Процедуры по снятию и разбору карданного вала должны осуществляться только в специализированном автосервисе с использованием специального оборудования. Квалификация мастера при этом должна быть достаточно высокой, чтобы проводить такие операции.
Разбор карданного вала производится, чаще всего, в нескольких случаях:
При разборе необходимо соблюдать несколько правил:
Отмечайте положение кардана перед его разбором, в противном случае при обратной сборке вы получите не отбалансированный вал. Просто нанесите метки, указывающие на положение составных частей относительно друг друга.
Следуйте всем рекомендациям производителя автомобиля по обслуживанию и ремонту карданного вала. Это крайне серьезный элемент, который обуславливает способности автомобиля к передвижению.
Замена подвесного подшипника Форд Эксплорер 3.5 литра
Замена подвесного подшипника производится в том случае, когда его ремонт невозможен. При этом наши мастера рекомендуют не прибегать к ремонту подшипников такого плана, ведь работы по их замене не слишком дорогостоящим, зато они гарантируют стабильную и качественную работу элемента. 
Больших сложностей при замене подвесного не возникает. Главное – это снять карданный вал, снять с сочленения подшипник и установить новый на место. Однако важную роль играет обработка самого подшипника перед установкой и его проверка. Вот несколько правил по установке подшипника:
Цены на замену подвесного подшипника
Почему за заменой подвесного подшипника вам следует обратиться именно к нам?
Наш автосервис обслуживает и меняет подвесные подшипники с гарантией. Вот несклько основных причин, по которым вам стоит обращаться именно к нам:
Замена подшипника привода форд эксплорер 5
Замена ступичных подшипников Ford Explorer
Как определить, что подшипник ступицы подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!
ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК
Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Ford Explorer – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.
Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).
На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Ford Explorer установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Ford Explorer
На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Ford Explorer, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Ford Explorer производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.
В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Ford Explorer должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Наверняка любой автовладелец Ford Explorer встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Ford Explorer и это сигнал, что пора поменять подшипники.
Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.
КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Ford Explorer
Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Ford Explorer, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.
Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Ford Explorer, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Ford Explorer с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.
ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Поломка ступичного подшипника Ford Explorer происходит по ряду причин, к которым относится:
Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.
Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Ford Explorer и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.
РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Ford Explorer
Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Ford Explorer может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.
ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ
В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Ford Explorer, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.
Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Ford Explorer может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.
После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.
Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Ford Explorer желательно обратиться на станцию техобслуживания.
Подвесной подшипник переднего привода. (Р)
Насчёт кодов запчастей на америкоса ничего сказать не могу, так как неинтересуюсь таковыми.
А вот по процессу замены могу сказать следующее:
В моём случае мне пришлось менять не только подшипник, но и кронштейн в котором он стоит; так как мой подшипник заклинило и он проворачивался в кронштейне, в результате чего подразбил его. Если бы поставить туда новый подшипник, то он бы начал колотится в этой разбитой обойме кронштейна и сразу бы накрылся бы. Кстати кроме всего этого, от вибрации вала, у моего Фокуса раздолбался так же сальник правого приводного вала КПП, и из коробки потекло масло
Действовать нужно следующим образом:
1) Заказать подвесной подшипник. Он бывает только оригинальным, а потому стоит около 1300 руб. и ждать его нужно около месяца. До той поры лучше на авто не ездить.
2) С новым подшипником прибываете в мастерскую. Мастер снимает правый приводной вал вместе со ШРУСами и тогда можно будет оценить состояние кронштейна подвесного подшипника. Если всё нормально, то туда ставится новый подшипник. Ну, а если нет, то мастер отправляет вас за новым кронштейном
3) Так как кронштейн бывает только оригинальным, то ждать его придётся около месяца. Поэтому имеет смысл всунуть в старый кронштейн старый подшипник и собрать всё как было, а затем поехать домой и поставить авто на прикол до следующего раза
4) Кронштейн состоит из 2-х частей: основание за 1300 руб., и крышка обоймы подшипника за 500 руб. Ввиду такой дороговизны и долгого срока ожидания поставки имеет смысл поискать это чудесное устройство на разборке
5) Вместе с новым подвесным подшипником и новым подвесным кронштейном прибываете в мастерскую, где вам всё это благополучно устанавливают. Ну и на сальник КПП посмотреть не забываем
Да, чуть не забыл! Когда приводной вал вынимают из КПП, то масло из неё неизбежно выльется. Так что нужно иметь с собой 4л трансмиссионного масла GL4 (на каждый подход)
Ну, а если вам этого мало, то могу дополнительно сообщить, что умная книжка Haynes рекомендует так же запастись медными колечками, которые фиксируют приводные валы внутри КПП. Я такие колечки приобрёл (они тоже только оригинал и стоят очень дорого), но мастер обошёлся без них. Так же Haynes рекомендует менять ступичную гайку после 4-х прикручиваний-откручиваний. Если вы не знаете, сколько раз уже снимали ступичную гайку на вашем авто, то лучше будет приобрести новую
P.S.: Кстати, многоопытные дяденьки-продавцы в магазине запчастей для иномарок несказанно удивились, когда я потребовал у них подвесной подшипник на переднеприводный автомобиль Такой вот Фокус-покус!
Я тут ещё букаф добавлю
Сейчас глянул в Экзисте: код подшипника на европу 4 332 932, цена упала до уровня 900 р., аналогов не просматривается. Может те аналоги бывают тока для америкосов? Но тогда эти подшипники не совсем одинаковые.
Вообще их 2 вида (на европейские): на 2-хлитровые Zetec, код 4106404 и остальные авто, код 1061831.
Ага Он специально при мне болты отламывал и потом при мне их высверливал После замены подвесного подшипника предстояла замена ремня ГРМ. В ходе этой процедуры надобно снимать генреатор. Так вот, и болты крепящие генератор тоже не захотели отворачиваться и, в итоге, тоже отломались. После этого ЧП мастер оччень сдержано сквозь зубы попросил меня удалится из ремзоны, так как его слегка нервирует, когда на глазах у клиента он крушит его автомобиль.
А сумма вознаграждения за труды была оговорена предварительно, и мастер тот ничего на этом не заработал.
Последний раз такое ЧП случилось у меня на прошлой неделе, в совсем другом автосервисе, при замене тормозухи и прокачке тормозов, мастер свернул нипель прокачки на левом переднем суппорте. Суппорт был подвергнут снятию и высверливанию, за что с меня дополнительно взяли 300 р. То есть автосервис реально приподнялся в тот день на крупную сумму бабла! Я неспроста настоял на личном присутствии при прокачке тормозов ибо знал, что мастер обязательно профилонит и не прокачает сцепление, питающееся из того же бачка. Когда я указал ему на этот факт, он чертыхаясь полез в мотор, к нипелю прокачки сцепления, попробовал его отвернуть, но безуспешно. Он сказал, что если нажмёт посильнее, то и его свернёт. А тогда надо будет снимать коробку, чтобы высверлить тот ниппель А это стоит 10000 руб + 300 руб. за высверливание Я предпочёл другой вариант: чтобы 0,15 л. старой тормозухи смешались с 1 л. свежей. Так оно подешевле выйдет
А Фокус у меня, промежду прочим, Германского изготовления; что есть не самый худший вариант из всех возможных
А вы drof-1 если пользуете Toyota, так и радуётесь себе, что подобных проблем не имеете У вас там наверняка проблем другого рода хватает Не зря в последние годы через СМИ проходит столько инфы об очередном отзыве деффективных Тойот разных моделей для их доработки
Нет особого желания отступать от темы и вступать в эту ненужную полемику; но и без ответа тоже оставить нельзя. Настоящему джентльмену всегда ведь есть что сказать. Отпишусь здесь ещё всего разок, и больше уж не буду.
На моём авто из деталей задней подвески менялись убитые в сосиску ушастые сайленты продольных рычагов. Сперва работники автосервиса попытались, как это и положено по уму, разобрать заднюю подвеску и снять для этой процедуры продольные рычаги. Не тут-то было! Ни один болт не откручивается – только срезать! Так как я не был готов к переборке всей задней подвески, то попросил их изыскать другой способ. И они справились с задачей, не снимая продольные рычаги. Открутили болты, фиксирующие ушастые сайленты (повезло тебе парень, говорят, что они открутились ), и отжали вниз передние концы продольных рычагов при помощи лома, которым упирались в пороги и в днище. Затем на весу перепрессовали сайленты. Виртуозы! Но в финале сказали, чтобы я к ним на этой тачке больше не приезжал, ибо не возьмутся. К ним недельная очередь стоит из более приятных в обслуживании автомобилей.
До Фокуса я юзал, ушатанный моим папашей, ВАЗ-2105 1988 года выпуска. Перебрал на нём и переднюю и заднюю подвеску, потому что иначе опасно уже было ездить. Удивительное дело, все гайки откручивались со шпилек без особых проблем; ничего из крепежа не пришлось спиливать и заменять на новое.
В чём-то задрыпанные Москвичи и Жугули значительно превосходят Форд …
А вот вам ещё одна история.
Когда я приобрёл ФФ1, то первым делом решил заменить моторное масло. Нашёл на картере сливную пробку в виде головки болта на 13 и попытался её выкрутить. Грани головки были явно сильно «слизаны» предыдущими монтёрами. Мои потуги вывернуть её не увенчались успехом – я совершенно стесал остатки граней. К своему стыду, для совершения такой простой процедуры, как замена масла мне пришлось обратится в автосервис Мастер приварил к пробке стальной пруток и вывернул её. Я никогда ещё не видел такого радикально чёрного масла, которое вытекло из моего двигателя. По ходу дела, предыдущий владелец хотел было своевременно заменить масло, но не смог выкрутить пробку; и очень долго проездил на отработке.
В картер ввернули новую пробку (всего-то 350 руб.) и залили мне свежее масло. Позднее я приобрёл руководство по эксплуатации от Haynes и прочёл там, что сливная пробка является … одноразовой. Она подлежит замене при каждой смене масла! Через полгода я вновь собрался поменять моторное масло. Взялся за пробку накидным ключом на 13 и … не смог её открутить. Вместо этого ключ начал проворачиваться на пробке и слизывать её грани Ключ на 12 естественно не налезал. Наблюдавшие за процессом очевидцы предположили, что нужно использовать ключ на 12,5 Я вышел из тупика, метнувшись в магазин за так называемым ключом на 13 с подтяжкой. Он подобно хомуту обхватывает головку болта и плотно затягивается на нём при помощи маленького болтика. Применив в качестве усилителя длинную стальную трубу, я отвернул эту чёртову пробку. Таким же путём затем поставил её на место. Пробка закисла за каких-то полгода, несмотря на то, что резьба в отверстии была обильно смазана маслом.
Отчего же закисают все резьбовые соединения в ФФ и при откручивании ломаются болты? Давайте будем рассуждать логично. ФФ ездит по той же самой грязи, что и Жигули, и на него воздействует та же самая вода. Однако в ФФ резьбовые соединения зачастую насмерть закисают, а даже в очень старых Жигулях массово это явление не наблюдается. Очевидно, что дело тут не в воздействующих на резьбу отрицательных факторах окружающей среды, а в качестве металла из которого изготовлены болты и гайки на ФФ. Это и ежу понятно
Ещё раз, извините меня за уход от темы подвесного подшипника. Больше не буду.
Как заменить подшипники заднего колеса на Ford Explorer
Подшипники задних колес в Ford Explorer подвержены износу и в конечном итоге нуждаются в замене. Это часто сигнализируется звуковым шумом во время вождения автомобиля. Монтаж запасных частей может быть дорогостоящим, если вы доставите автомобиль в магазин, поэтому знание того, как заменить подшипники заднего колеса в Ford Explorer, поможет вам сэкономить деньги.
Шаг 1
Поставьте колодки под передние колеса Explorer, чтобы предотвратить скольжение автомобиля во время работы. Поднимите заднюю часть автомобиля на автомобильный домкрат. Снимите первое заднее колесо. Отсоедините и снимите шину в сборе из-за колеса. Найдите и снимите гайку подшипника и шайбу, которая идет с ним. Если новая гайка поставлена с запасным подшипником, вы можете отказаться от оригинальной гайки; в противном случае, держите это в безопасности
Шаг 2
Снять болты с задней стороны кронштейна тормозного суппорта. Держите суппорт, удаляя болт, чтобы он не упал и не повредил тормозную магистраль. Выдвиньте тормозной суппорт. Отделите тягу пальца от поворотного кулака, сняв гайку и болт. Орех можно выбросить.
Шаг 3
Отделите верхний шаровой шарнир от поворотного кулака, удалив гайку и болт. Опять гайку можно выбросить. Сдвиньте наружный шарнир CV со стороны ступицы и храните его в надежном месте. Нажмите на ось, чтобы убедиться, что она отсоединена от ступицы. Снять гайку и болт. Снимите поворотный кулак, ступицу и подшипник в сборе. Удалите три болта на сборке.
Шаг 4
Снимите ступицу с колесного подшипника. Вынуть стопорное кольцо и снимите колесо кулак из подшипника. Установите колеса кулака к новому подшипнику, и установить стопорное кольцо. Вставьте новый колесный подшипник в сменную ступицу. Соберите сборку, заново установив три болта. Установите узел в автомобиле вокруг оси и снова прикрепите гайку и болт, чтобы закрепить узел на месте.
Прикрепите поворотный кулак к верхнему шаровому шарниру с помощью гайки и болта. Снова прикрепите тягу к поворотному кулаку с помощью другой гайки и болта. Установите тормозной суппорт и удерживайте его на месте, пока вы снова прикрепите болты на задней части тормозного суппорта. Заменить гайку подшипника ступицы колеса и шайбу. Снова прикрепите шину в сборе и шину. Опустите автомобиль на домкрат. Повторите эти действия для другого заднего колеса.
Замена правого переднего привода
Загудел подшипник переднего правого привода.
Решил поменять в сборе привод.