замена правого шруса гольф 4
Замена внутреннего ШРУСа и пыльника Volkswagen Golf 4 своими руками
При эксплуатации автомобиля возникает хруст и при движении на передаче вы слышите вой, то это очень плохо — ШРУС под замену. Если поднять на подъемнике такой автомобиль, то увидим следы смазки ШРУСа, а это никуда не годится. Лучше не запускать подвеску до такого состояния, ведь это ваша безопасность на дороге. Мы подготовили детальную инструкцию по замене внутреннего ШРУСа и пыльника Volkswagen Golf 4 своими руками на автомобилях 1997-2005 гг выпуска.
Вам понадобятся: новый внутренний ШРУС с пыльником, наборы рожковых ключей и с торкс головками, расжимные плоскогубцы, ударная отвертка, молоток, удлинитель для ключей, подъемник.
Важно знать! Если вы очень давно не меняли внутренний ШРУС, то обязательно используйте ударную отвертку иначе без нее у вас будут проблемы с болтами. В связи с особенностями конструкции подвески автомобиля при снятии ШРУСа с вала вам понадобятся расжимные плоскогубцы.
Посмотрим под капот
Слегка ослабим болт сверху
Придерживая болт откручиваем гайку.
Выбиваем заглушку в диске.
Ослабляем гайку передней ступицы.
Откручиваем болты суппорта сзади него.
Далее необходимо отжать тормозной цилиндр.
Снимаем тормозной суппорт с диска.
Так как мы не отсоединяли тормозной шланг, то повесим пока суппорт на стойку.
Откручиваем полностью гайку ступицы.
Откручиваем последний шуруп на тормозном диске и снимаем его, помогая себе молотком.
Откладываем пока диск.
Выкручиваем три болта шаровой опоры.
Вытаскиваем внешний ШРУС из ступицы.
Используйте молоток при необходимости.
Вот показался ШРУС
Далее нужно воспользоваться удлинителем и торкс ключом.
Ставим авто на передачу.
Раскручиваем все болты на внутреннем ШРУСе.
Очень плохая кондиция.
Снимаем верхнее стопорное кольцо на ШРУСе.
Полностью разбираем ШРУС.
Вот эти трещины, которые доставляют дискомфорт.
Теперь берем новый внутренний ШРУС и одеваем хомут.
Потом одеваем нижнее стопорное кольцо и ШРУС.
Надеваем верхнее стопорное кольцо.
Обильно смазываем внутренний ШРУС смазкой в комплекте.
Далее болты, пыльник и установка ШРУСа в обратном порядке. После работ нужно провести развал-схождение.
Замена внутреннего шруса и пыльника volkswagen golf iv
Замена внутреннего ШРУСа и пыльника Volkswagen Golf 4 своими руками
При эксплуатации автомобиля возникает хруст и при движении на передаче вы слышите вой, то это очень плохо — ШРУС под замену. Если поднять на подъемнике такой автомобиль, то увидим следы смазки ШРУСа, а это никуда не годится. Лучше не запускать подвеску до такого состояния, ведь это ваша безопасность на дороге. Мы подготовили детальную инструкцию по замене внутреннего ШРУСа и пыльника Volkswagen Golf 4 своими руками на автомобилях 1997-2005 гг выпуска.
Вам понадобятся: новый внутренний ШРУС с пыльником, наборы рожковых ключей и с торкс головками, расжимные плоскогубцы, ударная отвертка, молоток, удлинитель для ключей, подъемник.
Важно знать! Если вы очень давно не меняли внутренний ШРУС, то обязательно используйте ударную отвертку иначе без нее у вас будут проблемы с болтами. В связи с особенностями конструкции подвески автомобиля при снятии ШРУСа с вала вам понадобятся расжимные плоскогубцы.
Посмотрим под капот
Слегка ослабим болт сверху
Придерживая болт откручиваем гайку.
Выбиваем заглушку в диске.
Ослабляем гайку передней ступицы.
Откручиваем болты суппорта сзади него.
Далее необходимо отжать тормозной цилиндр.
Снимаем тормозной суппорт с диска.
Так как мы не отсоединяли тормозной шланг, то повесим пока суппорт на стойку.
Откручиваем полностью гайку ступицы.
Откручиваем последний шуруп на тормозном диске и снимаем его, помогая себе молотком.
Откладываем пока диск.
Выкручиваем три болта шаровой опоры.
Вытаскиваем внешний ШРУС из ступицы.
Используйте молоток при необходимости.
Вот показался ШРУС
Далее нужно воспользоваться удлинителем и торкс ключом.
Ставим авто на передачу.
Раскручиваем все болты на внутреннем ШРУСе.
Очень плохая кондиция.
Снимаем верхнее стопорное кольцо на ШРУСе.
Полностью разбираем ШРУС.
Вот эти трещины, которые доставляют дискомфорт.
Теперь берем новый внутренний ШРУС и одеваем хомут.
Потом одеваем нижнее стопорное кольцо и ШРУС.
Надеваем верхнее стопорное кольцо.
Обильно смазываем внутренний ШРУС смазкой в комплекте.
Далее болты, пыльник и установка ШРУСа в обратном порядке. После работ нужно провести развал-схождение.
замена ШРУС (или пыльника)
Пластиковые пыльники – зло!
Да, в отличии от резиновых, они не трескаются и не рвутся со временем, повредить их может только механическое воздействие. Но есть у них и минус: при минусовых температурах из-за отсутствия эластичности пропадает герметичность в том месте, где пыльник обжат на приводе. И со временем там стирается краска, зазор увеличивается, а так как при поворотах руля пыльник играет, как меха баяна, внутрь всасывается влага с улицы. В итоге, без каких-либо предпосылок, внезапно умирает наружный ШРУС. И тогда можно наблюдать такую картину:
А внутри вместо смазки – пластилин
как этого избежать впредь, я расскажу в процессе описания процедуры по замене ШРУС:
-пока машина на колёсах, отпускаем, но не выкручиваем полностью, центральный болт
-поднимаем машину, откручиваем колесо
-откручиваем гайки крепления шаровой опоры к рычагу
-толкаем внутрь центральный болт, тем самым выталкивая ШРУС из ступицы.
-оттягиваем стойку в одну сторону, привод – в другую
-пыльник зафиксирован двумя хомутами, нужно разжать их замки и снять
-снова вкручиваем центральный болт, на этот раз до конца.
Уперевшись в привод, он поработает съёмником
-снимаем пыльник с привода
-вот то самое место, где теряется герметичность
-распаковываем новый комплект. На мой взгляд, лучшее качество пока что у GKN
-отмываем привод, в особенности – шлицевую часть
-надеваем хомут меньшего диаметра на пыльник, и в таком виде надеваем на привод
-но прежде чем дотянуть до посадочного места, обмазываем его герметиком
-для обжима хомута я, лично, разорился на специальные, усиленные щипцы
-они не просто обжимают довольно-таки толстые хомуты, но делают это правильно
-достаём из коробки «аксессуары»
-первым идёт стальное кольцо, конусом в сторону коробки
-затем пластиковое кольцо, конусом к колесу
-вкручиваем новый болт в ШРУС, ставим вертикально
-отрезаем уголок у пакета со смазкой, прижимаем его эти местом к центральному отверстию, и давим
-пока смазка не вылезет изо всех щелей
-убеждаемся, что внутренняя обойма не перекошена, подносим ШРУС к приводу, и наживляем на шлицевую часть
-почувствовав, что «есть контакт», можно нахлобучить ШРУС с помощью молотка, до ощутимого упора
-обратить внимание, что бы смазка не попала на наружную часть ШРУСа, на место, куда одевается пыльник, и на ответную часть самого пыльника
-одеваем большой хомут
-ну и дальнейшая сборка в обратной последовательности.
Но перед тем, как опускать машину:
– Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).
– Затянуть болт с шестигранной головкой с моментом 200 Нм.
– Опустить автомобиль на колёса.
– Довернуть болт с шестигранной головкой еще на 180°.
Замена внутреннего шруса и пыльника volkswagen golf iv
Что нам потребуется
1. Это конечно же сам ШРУС,я купил фирмы GKN (Loebro) в комплект входит сам ШРУС,новый пыльник,смазка,металлическое кольцо,пластиковое кольцо и стопорное кольцо,новый ступичный болт,новые хомуты
Цена: 2450 рублей
2. Правильный инструмент: клещи для стягивания хомутов Licota ATC-2190
Цена: 800 рублей
3. Головка на 27 и 17
Ну что же,приступим:
Потом домкратим и снимаем колесо,дальше откручиваем 3 гайки шаровой опоры головкой на 17
Снимаем старые хомуты с пыльника
Вот что бывает со смазкой,как пластилин.
Сам пыльник внешне целый
Далее вкручиваем обратно ступичный болт,он поработает съемником что бы снять гранату
Отмываем привод,особенно то место куда садится пыльник и шлицевую часть
одеваем маленький хомут и новый пыльник,смазываем герметиком ту часть где будет крепиться пыльник
одеваем металлическое кольцо конусом в сторону коробки
одеваем пластиковое кольцо к колесу
теперь обмазываем посадочное место гранаты герметиком,вставляем гранату на привод,убеждаемся что шлицы вошли в свое место и ударом молотка загоняем гранату до ощутимого упора.
одеваем большой хомут и затягиваем нашими клещами оба хомута
Стопорное кольцо я не стал менять,что бы не мучиться с посадкой новой гранаты.
Дальше все собирается в обратной последовательности.
Ступичный болт затягиваем с моментом 200Нм + 180 гр
Фотоотчет Замена пыльника внешнего ШРУСа на Фольксваген Гольф Плюс (фотоотчет может быть полезным для платформы А5)
При переборке тормозной системы был замечен надорваный пыльник левого внешнего шруса.
Место необычное, около маленького хомута, причина пореза не установлена:
По ЕТКА выбираем правильные детали. Это важно, т.к. шрусы даже на одинаковых машинах могли использоваться разными.
У меня оказался комплект 1K0 498 203 A.
У оффов он стоит 30 евро, поэтому не имеет смысла искать неоригинал.
Болта ступицы в этом комплекте нет, можно купить отдельно при желании:
Приступаем к демонтажу левой полуоси.
Удобнее всего это делать на подъемнике или в яме.
Срываем ступичный болт и колесные болты заодно:
Вывешиваем передние колеса и откручиваем колесные и ступичный болт:
Снимаем нижнюю часть подкрылка для удобства:
Затем поочередно откручиваем 6 болтов внутреннего шруса:
После этого внутренний шрус легко отводится от фланца КПП и аккуратно выбивается внешний из ступицы:
Вид после демонтажа полуоси:
Полуось в руках, приступаем к замене пыльника.
Нет необходимости защищать от грязи внутренний шрус.
Наконец то все сделано по уму.
Крупнее место пореза:
Чтобы отделить полуось от внешнего шруса я использовал большой ступичный болт, который через небольшой удлинитель выдавливал полуось:
Было страшно, но все получилось.
Ось вышла из шруса без проблем.
Оказывается все было предусмотренно для такой процедуры выдавливания.
Сам шрус имеет сквозное отверстие:
Полуось имеет центровочное отверстие где то 5мм, чтобы вставить удлинитель для выдавливания:
При выдавливании стопорное кольцо просто сминается шлицами на шрусе:
Никаких обратных молотков (по ЭЛЬЗЕ) или ударов молотком больше не требуется.
После демонтажа, натягиваем новый пыльник и ставим новые шайбы и стопорное кольцо как указано на фото:
Легким ударом осаживаем шрус на полуоси и затягиваем хомуты.
Я рекомендую использовать специальный болтовой инструмент для хомутов, а не клещи.
Усилие стяжки должно быть очень большим и голыми руками этого обеспечить невозможно.
Темка по клещам: https://vwts.ru/forum/topic/184590/post-2681324
Себе сделал клещи из струбцины, губки из резца вырезал болгаркой:
После сборки полуоси ставим ее на место. Проблем с этим не должно возникнуть.
По поводу ЭЛЬЗЫ слов нет, уже надоело на нее пинять.
Такое ощущение, что инженеры изобретают авто, а какой то офисный планктон пишет инструкции по ремонту.
ten70
Bambur
Мастер советчик
Спасибо за отчет! Очень познавательно.
Не опасно ли для ступичного подшипника оставлять машину, стоящей на колесе, при выкрученном ступичном болте? Если мне не изменяет память в ELSA были предостережения на этот счет.
ЗЫ. Срывать ступичный болт динамометрическим ключем — это моветон все же, по-моему
quantum
все на тальке
epson
Любитель профессионально ремонтировать
AlexTDI
Quattro рулит.
Спасибо за отчет! Очень познавательно.
Не опасно ли для ступичного подшипника оставлять машину, стоящей на колесе, при выкрученном ступичном болте? Если мне не изменяет память в ELSA были предостережения на этот счет.
ЗЫ. Срывать ступичный болт динамометрическим ключем — это моветон все же, по-моему
ten70
Оракул
В ЭЛЬЗЕ много чего непонятного и необъяснимого написано.
По поводу ступичного болта в ней написано, что нужно отвернуть его на 90 градусов, чтобы не повредился ступичный, затем вывесить колеса.
В принципе так и было сделано, но как болт влияет на ступичный подшипник непонятно.
Он просто не позволяет шрусу выскочить из ступицы во время движения.
AlexTDI
Quattro рулит.
В ЭЛЬЗЕ много чего непонятного и необъяснимого написано.
По поводу ступичного болта в ней написано, что нужно отвернуть его на 90 градусов, чтобы не повредился ступичный, затем вывесить колеса.
В принципе так и было сделано, но как болт влияет на ступичный подшипник непонятно.
Он просто не позволяет шрусу выскочить из ступицы во время движения.
Так устройство подшипника таково, что только в затянутом подшипнике нагрузка распределяется равномерно.
хотя уверен что повредить его можно при условии если обойма или внутреняя обойма из сырого метала сделана.
Mikha2
Участник
Mikha2
Участник
vmakeev
Мастер советчик
ten70
Оракул
Чтобы иметь свое мнение о чем то, нужно хотя бы самому это пощупать ручками.
Для общего развития, можете поизучать конструкцию ступицы:
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=117471
Alex-Ki
Я здесь живу
Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.
RPetrovich
Мастер советчик
ten70
Оракул
Alex-Ki
Я здесь живу
Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.
ten70
Оракул
Туфта это.
Резина для этих универсальных презервативов очень мягкая и нежная, через несколько лет состарится и превратится в труху.
А так да, на левых сервисах этот метод очень любят, т.к. прибыль большая получается.
AlexTDI
Quattro рулит.
Туфта это.
Резина для этих универсальных презервативов очень мягкая и нежная, через несколько лет состарится и превратится в труху.
А так да, на левых сервисах этот метод очень любят, т.к. прибыль большая получается.
Тогда уж лучше съемник шурса.
И в этом методе не промыть никак шурс от грязи.
Alex-Ki
Я здесь живу
Мне положить большую кучу. поделился методом увиденным в сети.
ту ten70, есть статистика? Несколько лет, это сколько?
ту AlexTDI, когда пора «промыть шрус от грязи» то скорей всего мыть его уже поздно.
Нужно следить и вовремя менять пыльники. Мир, труд, май.
Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.
AlexTDI
Quattro рулит.
Мне положить большую кучу. поделился методом увиденным в сети.
ту ten70, есть статистика? Несколько лет, это сколько?
ту AlexTDI, когда пора «промыть шрус от грязи» то скорей всего мыть его уже поздно.
Нужно следить и вовремя менять пыльники. Мир, труд, май.
а ты меняшь пыльники каждые скокато км? или лет.
на пластиковых редко появляются трещитны, а порваться может
ten70
Оракул
Мне положить большую кучу. поделился методом увиденным в сети.
ту ten70, есть статистика? Несколько лет, это сколько?
Не надо тему по замене пыльника превращать в балаган.
Поставь себе этот пыльник и сделай отчет, чтобы другие могли оценить.
Ты поделился, а Я на прошлых выходных этот презерватив натягивал на шрус вольвы без всяких гидро-растяжителей.
Статистику сам наводи, а мне достаточно было пощупать пальцами универсальные растягивающиеся пыльники, резиновые оригинальные и пластиковые оригинальные, чтобы сделать свои выводы.
Чистый каучук трескается и стареет в течение нескольких лет.
Даже покрышки авто имеют свой срок жизни 5-6 лет, после которого их нужно менять.
Только михулин дает 10 лет своим покрышкам гарантию жизни.
Сейчас везде ставится пластик, т.к. он не подвержен старению, как резина и гораздо плотнее.
Замена внутреннего ШРУСа и пыльника Volkswagen Golf 4 своими руками
При эксплуатации автомобиля возникает хруст и при движении на передаче вы слышите вой, то это очень плохо — ШРУС под замену. Если поднять на подъемнике такой автомобиль, то увидим следы смазки ШРУСа, а это никуда не годится. Лучше не запускать подвеску до такого состояния, ведь это ваша безопасность на дороге. Мы подготовили детальную инструкцию по замене внутреннего ШРУСа и пыльника Volkswagen Golf 4 своими руками на автомобилях 1997-2005 гг выпуска.
Вам понадобятся: новый внутренний ШРУС с пыльником, наборы рожковых ключей и с торкс головками, расжимные плоскогубцы, ударная отвертка, молоток, удлинитель для ключей, подъемник.
Важно знать! Если вы очень давно не меняли внутренний ШРУС, то обязательно используйте ударную отвертку иначе без нее у вас будут проблемы с болтами. В связи с особенностями конструкции подвески автомобиля при снятии ШРУСа с вала вам понадобятся расжимные плоскогубцы.
Посмотрим под капот
Слегка ослабим болт сверху
Придерживая болт откручиваем гайку.
Выбиваем заглушку в диске.
Ослабляем гайку передней ступицы.
Откручиваем болты суппорта сзади него.
Далее необходимо отжать тормозной цилиндр.
Снимаем тормозной суппорт с диска.
Так как мы не отсоединяли тормозной шланг, то повесим пока суппорт на стойку.
Откручиваем полностью гайку ступицы.
Откручиваем последний шуруп на тормозном диске и снимаем его, помогая себе молотком.
Откладываем пока диск.
Выкручиваем три болта шаровой опоры.
Вытаскиваем внешний ШРУС из ступицы.
Используйте молоток при необходимости.
Вот показался ШРУС
Далее нужно воспользоваться удлинителем и торкс ключом.
Ставим авто на передачу.
Раскручиваем все болты на внутреннем ШРУСе.
Очень плохая кондиция.
Снимаем верхнее стопорное кольцо на ШРУСе.
Полностью разбираем ШРУС.
Вот эти трещины, которые доставляют дискомфорт.
Теперь берем новый внутренний ШРУС и одеваем хомут.
Потом одеваем нижнее стопорное кольцо и ШРУС.
Надеваем верхнее стопорное кольцо.
Обильно смазываем внутренний ШРУС смазкой в комплекте.
Далее болты, пыльник и установка ШРУСа в обратном порядке. После работ нужно провести развал-схождение.
krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
avtoliteratura — Специализированный интернет магазин автомобильной литературы Автолитература
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине
Как заменить пыльник наружного и внутреннего ШРУСа со снятием и без
Эластичный чехол, надетый на шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала, выполняет самую главную задачу по обеспечению надёжности и долговечности узла – герметизирует его и сохраняет в чистоте смазку. Попадание в закрытую полость дорожной грязи и влаги гарантированно уничтожит шарнир за очень короткое время.
В каких случаях надо менять пыльник ШРУС
Пыльник может быть повреждён по различным причинам:
Кроме того, чехол иногда есть смысл заменить в профилактических целях, например если привод был снят, что является достаточно непростой задачей. Процедуру желательно совместить с промывкой шарнира и закладыванием в него свежей смазки. Это существенно продлит срок службы деталей.
Какой лучше выбрать пыльник
При выборе детали следует ориентироваться на фирму-производитель и материал, из которого чехол изготовлен.
Качество изделия обычно находится в чёткой зависимости от его цены, если конечно она проверена по нескольким поставщикам.
Одними из лучших и распространённых производителей на рынках запчастей можно считать марки GKN (Loebro, Spidan), Maruichi, SKF. Они же и самые дорогие, что говорит о лучших применённых материалах. Такие пыльники никогда внезапно не порвутся, прослужат долго, очень прочны, а в ремкомплектах имеется всё необходимое, включая качественную специализированную смазку в нужном количестве.
По применяемому материалу пыльники подразделяются на:
По последним вопросов быть не должно, их нельзя применять, если не планируется частая замена дорогостоящих шарниров. Чуть лучше неопрен, но это тоже не выбор заботливого хозяина.
Обычно надёжно сделанные заводом автомобили комплектуются пыльниками из термопласта. Этот материал выглядит жёстким и даже хрупким, но при работе обретает эластичность, оставаясь прочным. Из недостатков можно отметить лишь высокую цену и неудобства при монтаже, часто хомуты приходится затягивать в два приёма, второй после некоторого пробега и усадки.
Силикон и полиуретан – материалы достаточно специфические со своими областями применения. Первый недостаточно эластичен, а второй при цене, сравнимой с термопластом, не обладает всеми прочими его свойствами.
Иногда встречаются армированные чехлы, как правило, в конвейерной комплектации. Это исключительно прочные и надёжные детали, но при практическом ремонте вполне достаточно применять термопласт от солидного производителя.
Покупая его в комплекте с надёжными хомутами, отдельно поставляемые стяжки различной конструкции не всегда удобны в работе. Уж тем более недопустимы пластиковые кабельные хомуты или винтовые, которые своим массивным замком обязательно за что-нибудь зацепятся и выйдут из строя.
Процедура замены пыльника наружного ШРУСа
Для замены пыльника шарнир придётся демонтировать с вала привода.
Встречаются «расстёгивающиеся» конструкции ремонтных чехлов, но они ненадёжны и мало распространены.
Дальше можно поступить двумя способами, разной степени удобства и скорости выполнения.
Со снятием шарнира
Можно извлечь привод в сборе из коробки передач или редуктора, комфортно расположить его на верстаке и дальше работать более уверенно. Но дополнительные операции и возможность их избежать при наличии навыка или приспособлений позволяют этого не делать.
Если привод всё же решено снять, то его необходимо выдернуть из зацепления с полуосевой шестерней дифференциала, что не всегда легко из-за возможных деформаций стопорного кольца, предварительно слив часть масла из коробки. К тому же категорически не допускается тянуть за вал, это лишь разрушит внутренний шарнир.
Привод вынимается нанесением ударов вдоль внутреннего шарнира в его наружную обойму. Или упором туда же подходящего воротка, иногда со специально обточенным фигурным концом.
Со снятого привода снимается наружный ШРУС, удары наносятся вдоль вала в его внутреннюю обойму. После этого останется лишь удалить остатки чехла, промыть детали, смазать и установить новый чехол в отведённые для него канавки на валу и корпусе ШРУС.
Замки хомутов могут иметь различную конструкцию, иногда потребуется наличие специальных щипцов для их правильной установки и затяжки.
Без снятия полуоси
Операции выполняются те же, но при этом приходится работать под машиной, что не добавляет удобства. Основной проблемой может стать сбивание со шлицов наружной «гранаты», ведь в таком положении очень трудно удерживать вал, чтобы не выскочила из коробки внутренняя, облив всё вокруг трансмиссионным маслом.
Но опытные мастера справляются, обычно работая вдвоём, один удерживает вал, второй наносит удары.
Можно применить приспособления для снятия ШРУС, но его целесообразность выглядит спорно. В тяжёлых случаях оно не помогает, а в простых ШРУС и так сходит с одного-двух ударов.
Как заменить чехол внутреннего шарнира
Если нет необходимости снимать и разбирать внутренний ШРУС, то достаточно при снятом внешнем стянуть пыльник через вал и в обратном порядке установить новый, поэтому целесообразно менять оба пыльника, какой бы из них ни порвался.
При установке нового чехла надо контролировать расстояние, на котором будет установлен малый хомут, иначе пыльник будет чрезмерно сжат или растянут при работе из-за горизонтального хода в шарнире.
Что делать если пыльник разорвался в дороге
Двигаться с разорванным пыльником категорически недопустимо. Шарнир не потерпит даже малейших загрязнений. Смешавшись со смазкой, эти абразивы быстро расточат его прецизионно выполненные и отполированные канавки и приведут ШРУС в негодность. Но не всегда есть возможность и желание пользоваться эвакуатором или производить дорожный ремонт.
Обеспечить временную защиту можно разными способами, начиная от обматывания остатков пыльника скотчем до холодной вулканизации отверстий и трещин.
Даже простая ткань, обмотанная и закреплённая вокруг чехла, поможет отфильтровать пыль. Главное – сделать это надёжно и контролировать состояние заплаты до места ремонта. А при замене чехла обязательно разобрать шарнир, тщательно его промыть и заполнить по норме новой смазкой.
Пыль туда попадёт обязательно, даже если её не видно. При работе температура узла изменяется, он работает буквально как насос для грязного воздуха под машиной. Проверить герметичность легко, просто сдавливая чехол рукой. Так же можно проверить состояние в сомнительных случаях наличия поверхностных трещин, хотя обычно проблемное место сразу заметно по выступающей наружу смазке.