единая книга осмотра судна форма сд 12
Единая книга осмотра судна (форма СД-12)
Динамика цены
Хотите узнать когда цена на этот товар снизится? Нажмите «Следить за ценой» и мы сообщим вам!
Описание
Правила ведения единой книги осмотра судна форма СД-121. Акты должны составляться и в тех случаях, если представитель контролирующей организации не обнаружил недостатков на судне.2. Для оформления вторых экземпляров акта подкладывается чистый лист бумаги, и запись производится через копировальную бумагу без подчисток и помарок.3. Вырывать листы из книги категорически запрещается.4. Раздел «Предложений и предписаний по технике безопасности и производственной санитарии» заполняется ответственными работниками пароходств, бассейновых управлений пути и каналов, работником по техникебезопасности (владельцем флота), техническим инспектором и госсанинспектором.5. Раздел «Записи должностных лиц, посетивших судно» заполняется всеми должностными лицами МРФ, управлений пароходств (БУП, каналов), пассажирских агентств, капитанами-наставниками, механиками-наставниками,капитанами рейда, линейными и групповыми механиками, диспетчерами, руководящими работниками портов, РЭБ, заводов, эксплоучастков, техучастков пути (РГС), пристаней и отв. дежурными по рейдам, находящимися при исполнениислужебных обязанностей.6. Книга по первому требованию предъявляется лицам, указанным в пунктах 7, 8, 9, 10 данной инструкции.7. Внесённые в книгу Предложения, предписания, если они не противоречат правилам технической эксплуатации и другим действующим правилам, инструкциям и нормам, подлежат обязательному выполнению в установленные сроки.8. Капитан (командир зснаряда, шкипер) обязан систематически проверять единую книгу осмотра судна и принимать меры к устранению замечаний в установленные сроки, о чём против каждой записи производить отметки с указанием даты устранения недостатков.9. Руководители организаций (владельцы флота) обязаны проверить единые книги осмотра судов и принимать меры к устранению отмеченных в них недостатков. О каждой проверке книги и принятых мерах руководители организаций(владельцы флота) обязаны сделать соответствующую запись в разделе «Запись должностных лиц».Графы единой книга осмотра судна форма СД-12Название (или №) суднаНазначениеРайон плавания Владелец суднаМесто приписки суднаРегистровый № судна№ судового свидетельства
Отзывы о товаре 0
Об этом товаре еще нет отзывов. Если вы покупали этот товар, станьте первым, кто поделится своими впечатлениями о нем!
Гибель «Булгарии»: на процессе всплыла единая книга осмотра судна
ЭКСПЕРТ ПРИЗНАЕТСЯ В ОШИБКЕ
То, что судья Сергей Якунин накануне выразил желание наконец-то закончить допрос эксперта, вовсе не убавило интереса адвокатов к Владимиру Логинову и общаться с ним вновь начал Роберт Халиуллин.
Разговаривая с ним, председатель экспертной комиссии вынужден был признать, что ошибся по поводу штатной численности коллективных спасательных средств.
Далее адвокат задал вопросы относительно устойчивости судна. Халиуллин интересовался, почему вместо данных именно по «Булгарии» комиссия исследовала материалы «судов типа «Россия». А затем защитник вновь вернулся к термину «технический надзор», которым, по мнению комиссии, должен был заниматься старший эксперт Пермского участка Камского филиала Росречрегистра Яков Ивашов.
ДЕЙСТВИЯМ ПУЗАНКОВА КОМИССИЯ ОЦЕНКИ НЕ ДАВАЛА…
К сожалению, уважаемому эксперту еще не раз в этот день пришлось признаваться в допущенных ошибках. Так, он сначала сказал, что в момент крушения в рулевой рубке присутствовал старпом Рамиль Хаметов, но потом поправился, сказав, что там был рулевой Александр Шкалов. Достаточно темными были ответы и на вопросы о том, почему комиссия не включила в список ответственных за крушение помощника механика Константина Пузанкова. Эксперт ответил, что о выходе в штормоопасный район его не предупредили, поэтому он и не закрыл иллюминаторы в машинном отделении.
Между тем, уже все сидящие в зале знали, что это положено было делать всегда, заходя в такие «речные озера», как слияние Волги и Камы.
— Оценку вы давали его бездействию? – интересовался адвокат.
… И «ЕДИНУЮ КНИГУ ОСМОТРА СУДНА» НЕ ИССЛЕДОВАЛА
Было видно, что адвокаты теснили эксперта на этом поле боя по всем флангам, и только возвращение к теме аварийных батарей подтвердило, что он все еще на коне. С одной стороны, батареи были неисправны. С другой – на судне имелся аварийный дизель-генератор, который позволял без них обойтись в нештатной ситуации. Так должны ли они быть в рабочем состоянии при проверке их экспертом Росрегистра?
— В случае их неисправности он может выдать разрешение? – поинтересовался судья.
Тем не менее эксперт вскоре вновь уступил защите – судя по его ответам, провести проверку работы осушительной системы Ивашов не мог, не сорвав с механизмов пломбы. Но в то же время не имел на это никакого права! Между тем, ему ставилось в вину именно это.
Вторым и последним свидетелем, выступившим в этот день на процессе по «Булгарии», была работавшая в 2011 году диспетчером Казанского речного порта Елена Калякина. Самым интересным в ее показаниях было то, что в порту города Болгар диспетчерской службы не было. Получается, выйдя оттуда без разрешения диспетчера, комсостав «Булгарии» именно этот пункт не нарушил. Тем не менее о штормовом предупреждении на корабле знали благодаря мощной радиостанции диспетчера в Камском Устье.
Единая книга осмотра судна форма сд 12
АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ
от 25 августа 2008 года Дело N А33-9318/2008
Судья Арбитражного суда Красноярского края Раздобреева И.А. рассмотрев в судебном заседании дело по заявлению Енисейского транспортного проку
рора к открытому акционерному обществу «Енисейская сплавная контора» (п. Стрелка) о привлечении к административной ответственности.
В судебном заседании участвовали:
от заявителя: Толмачева А.С. (сл. удостоверение);
от ответчика: Клепова З.И., представитель по доверенности от 28.07.2008 N 496.
Протокол настоящего судебного заседания велся судьей И.А. Раздобреевой.
Резолютивная часть решения была объявлена в судебном заседании 25.08.2008, решение в полном объеме изготовлено 25.08.2008.
При рассмотрении настоящего дела судом установлено:
Заявитель в судебном заседании требования о привлечении к административной ответственности поддержал.
Ответчик заявленные требования не оспорил.
При рассмотрении дела судом установлены следующие обстоятельства.
Общество имеет лицензию на осуществление перевозок внутренним водным транспортом пассажиров серии ВВТ-2 N 014438 от 14.05.2008
На момент проверки на т/х «БТ-313» у общества отсутствовали следующие документы: свидетельство о праве плавания судна под Государственным флагом Российской Федерации, список членов экипажа судна (судовая роль), составляемый капитаном судна, оригинал лицензии судовой радиостанции (представлена незаверенная копия). На паром «МП-4» обществом не представлена заверенная копия свидетельства о праве собственности на судно (представлена незаверенная копия). Отсутствовали на момент проверки у ответчика оригиналы, либо заверенные копии свидетельств о праве собственности на т/х «Строгий» и паром «МП-10». Кроме того, на момент проверки на т/х «БТ-313» и т/х «Строгий» находились 3 члена экипажа (капитан, моторист, кассир), однако, согласно свидетельствам о минимальном составе экипажа, на т/х «БТ-313» и т/х «Строгий» экипаж должен составлять 4 человека (капитан, моторист, кассир и матрос).
На эксплуатируемых обществом в составе паромных переправ т/х «БТ-313» и т/х «Строгий» отсутствовали судовые журналы СД-36, подтверждающие сдачу нефтесодержащих подсланевых вод.
Вышеизложенные обстоятельства явились основанием для обращения Енисейского транспортного прокурора в арбитражный суд с заявлением о привлечении общества к административной ответственности по части 3 статьи 14.1. Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.
Исследовав представленные доказательства, арбитражный суд пришел к следующим выводам.
Согласно части 6 статьи 205 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации Российской Федерации при рассмотрении дела о привлечении к административной ответственности арбитражный суд в судебном заседании устанавливает, имелось ли событие административного правонарушения и имелся ли факт его совершения лицом, в отношении которого составлен протокол об административном правонарушении, имелись ли основания для составления протокола об административном правонарушении и полномочия административного органа, составившего протокол, предусмотрена ли законом административная ответственность за совершение данного правонарушения и имеются ли основания для привлечения к административной ответственности лица, в отношении которого составлен протокол, а также определяет меры административной ответственности.
Согласно статье 2.1. Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, административным правонарушением признаётся противоправное, виновное действие (бездействие) физического или юридического лица, за которое Кодексом об административных правонарушениях установлена административная ответственность.
В соответствии с подпунктом а) пункта 4 Положений о лицензировании перевозок внутренним водным транспортом грузов и о лицензировании перевозок внутренним водным транспортом пассажиров, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 13.08.2006 N 490 «О лицензировании отдельных видов деятельности на морском и внутреннем водном транспорте» лицензионными требованиями и условиями, предъявляемыми при осуществлении перевозок пассажиров, являются, в том числе соответственно:
— соблюдение лицензиатом требований по обеспечению безопасности судоходства, правил плавания судов по внутренним водным путям, правил перевозки грузов на внутреннем водном транспорте и правил предотвращения загрязнения с судов сточными и нефтесодержащими водами внутренних водных путей, утверждаемых в соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации;
— соблюдение лицензиатом требований по обеспечению безопасности судоходства, правил плавания судов по внутренним водным путям, правил перевозок пассажиров и их багажа и правил предотвращения загрязнения с судов сточными и нефтесодержащими водами внутренних водных путей, утверждаемых в соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации.
— наличие на каждом судне, используемом для перевозок грузов, документов, предусмотренных статьей 14 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации;
— наличие на каждом судне, используемом лицензиатом для перевозок пассажиров, документов, предусмотренных статьей 14 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации;
В соответствии со статьей 14 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации на судне, зарегистрированном в Государственном судовом реестре Российской Федерации и осуществляющем судоходство по внутренним водным путям, должны находиться следующие документы:
1) свидетельство о праве собственности на судно;
2) свидетельство о праве плавания судна под Государственным флагом Российской Федерации;
3) свидетельство о годности судна к плаванию с указанием его класса или с классификационным свидетельством;
4) список членов экипажа судна (судовая роль), составляемый капитаном судна;
5) судовой журнал (вахтенный журнал или единый вахтенный журнал), машинный журнал (для судна с механическим двигателем, эксплуатируемого членами экипажа судна без совмещения должностей);
6) судовое санитарное свидетельство;
7) единая книга осмотра судна;
8) свидетельство о предотвращении загрязнения с судна нефтью, сточными водами и мусором;
9) лицензия судовой радиостанции;
10) свидетельство или сертификат о минимальном составе экипажа судна.
На судне должны находиться оригиналы указанных в пункте 1 настоящей статьи документов, за исключением свидетельства о праве собственности на судно, копия которого должна быть заверена органом, выдавшим такое свидетельство, или нотариусом (часть 2 указанной статьи).
Пунктами 24, 28 Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 14.10.2002 N 129 наличие на судне свидетельства о праве собственности на судно, свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации, свидетельства о годности судна к плаванию необязательно в подлиннике на несамоходных судах, эксплуатируемых без экипажа. Указанные свидетельства должны храниться у судовладельца несамоходного судна; на толкаче (буксире) допускается иметь копию этих судовых документов, заверенных в установленном порядке.
В соответствии с пунктом 2 статьи 34 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации судно считается годным к плаванию, если должным образом обеспечено укомплектование экипажа судна и оно удовлетворяет требованиям обеспечения судоходства, экологической, санитарной и пожарной безопасности, установленным законодательством в области внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Судно не допускается к плаванию, если состав экипажа судна в день выхода судна в плавание по численности меньше, чем установлено положением о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов.
В нарушение изложенной выше нормы Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации на принадлежащих ответчику т/х «БТ-313» и «Строгий» находились 3 члена экипажа (капитан, моторист, кассир), когда согласно свидетельствам о минимальном составе экипажа, на указанных судах экипаж должен составлять 4 человека (капитан, моторист, кассир и матрос).
Согласно пункту 2 статьи 39 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации требования обеспечения экологической безопасности при эксплуатации судов в отношении судовладельцев устанавливаются правилами предотвращения загрязнения с судов сточными и нефтесодержащими водами внутренних водных путей. Указанные правила утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с федеральными органами исполнительной власти, полномочиями которых является обеспечение экологической безопасности.
Как следует из материалов дела, на эксплуатируемых обществом в составе паромных переправ т/х «БТ-313» и т/х «Строгий» отсутствовали судовые журналы СД-36, подтверждающие сдачу нефтесодержащих подсланевых вод.
Таким образом, суд приходит к выводу, что лицензиатом при осуществлении перевозок внутренним водным транспортом грузов и пассажиров не соблюдены требования по обеспечению безопасности судоходства, правила плавания судов по внутренним водным путям, правила перевозки грузов на внутреннем водном транспорте, правила перевозок пассажиров и их багажа, правил предотвращения загрязнения с судов сточными и нефтесодержащими водами внутренних водных путей.
Учитывая вышеизложенное, арбитражный суд считает, что действия общества образуют состав административного правонарушения, предусмотренного частью 3 статьи 14.1. Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, основания для привлечения его к административной ответственности имеются.
Согласно статье 24.6. Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях генеральный прокурор Российской Федерации и назначаемые им прокуроры осуществляют в пределах своей компетенции надзор за соблюдением Конституции Российской Федерации и исполнением действующих на территории Российской Федерации законов при производстве по делам об административных правонарушениях, за исключением дел, находящихся в производстве суда.
В соответствии со статьей 25.11. Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях прокурор в пределах своих полномочий вправе возбуждать производство по делу об административном правонарушении.
Таким образом, постановление о возбуждении производства об административном правонарушении от 16.07.2008 вынесено надлежащим лицом.
Указанное обстоятельство также подтверждено представителем ответчика в судебном заседании.
В соответствии с частью 2 статьи 4.1. Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, при назначении административного наказания должны учитываться смягчающие и отягчающие административную ответственность обстоятельства.
Доказательств, подтверждающих наличие предусмотренных статьями 4.2., 4.3. Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях смягчающих или отягчающих ответственность обстоятельств, лицами, участвующими в деле не представлено, об их наличии не заявлено.
При изложенных обстоятельствах заявление прокурора о привлечении общества к административной ответственности подлежит удовлетворению.
Привлечь открытое акционерное общество «Енисейская сплавная контора», зарегистрированное Администрацией г. Лесосибирска Красноярского края 24.03.1993 за регистрационным номером 379, расположенное по адресу: Красноярский край, г. Лесосибирск, п. Стрелка, ул. Набережная д. 7, к административной ответственности за совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 3 статьи 14.1. Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, назначить административное наказание в виде административного штрафа в размере 30000 рублей.
Взыскать с открытого акционерного общества «Енисейская сплавная контора» в доход бюджета 30000 рублей штрафа.
Административный штраф подлежит перечислению по следующим реквизитам:
ИНН/КПП 5405347680/540501001, р/с 40101810900000010001, УФК по Новосибирской области (Западно-Сибирская транспортная прокуратура), ГРКЦ Банка России по Новосибирской области г. Новосибирск, БИК 045004001, ОКАТО 50401379000, КБК 41511621010010000140.
Разъяснить, что настоящее решение может быть обжаловано в течение десяти дней после его принятия в Третий арбитражный апелляционный суд. По истечении этого срока решение вступает в законную силу.
Электронный текст документа
подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по:
файл-рассылка
Курсы
Индексы
РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ
Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта
РАЗРАБОТАН ФГУП ЦНИИЭВТ
Директор института В.Г.Фомин
Руководитель подразделения-разработчика В.Ф.Митин
УТВЕРЖДЕН Заместителем министра транспорта Российской Федерации Н.Г.Смирновым 20 декабря 2001 г.
1.1. Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее Руководство) разработано в соответствии с положениями статей 4, 14 и глав V, VI Кодекса внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.01 г. N 24-ФЗ, а также Гражданского Кодекса РФ и иных нормативных правовых документов.
1.2. Настоящее Руководство определяет основы технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта, направленные на обеспечение безопасности плавания судов, охрану окружающей среды, жизни и здоровья людей, сохранность перевозимого груза и имущества.
1.3. Руководство определяет комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение поддержания судов в исправном техническом состоянии для безаварийного и эффективного их использования в соответствии с проектными или заданными (установленными) технико-экономическими показателями в соответствии с требованиями национальных и международных правил.
1.4. Действие настоящего Руководства распространяется на все суда внутреннего водного транспорта, включая суда смешанного (река-море) плавания, эксплуатируемые под Государственным флагом Российской Федерации.
2. Определения и понятия
3. Основные требования
3.1. К эксплуатации допускаются суда, имеющие действующие судовые документы, установленные Кодексом внутреннего водного транспорта и/или Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации.
3.2. Техническая, противопожарная и санитарная подготовленность судна, его снабжение, укомплектованность экипажем, квалификация и профессиональная подготовленность членов экипажа должны обеспечивать:
— безопасность и необходимые условия труда и отдыха экипажа;
— безопасность и необходимые условия пребывания на судне пассажиров;
— сохранность перевозимых грузов;
— заданные технико-эксплуатационные характеристики работы судна;
— постоянную готовность к эффективному использованию средств борьбы за живучесть своего судна и средств оказания помощи другим судам и людям;
— предотвращение загрязнения окружающей среды;
— соответствие судов требованиям уполномоченных надзорных органов, а также международным нормативным актам для судов смешанного (река-море) плавания, осуществляющих международные рейсы.
3.3. Порядок использования несамоходных судов, эксплуатируемых без судовых команд, документально устанавливается судовладельцем и доводится для исполнения до экипажа буксира-толкача. В случае, если судно работает без постоянного закрепления за буксиром-толкачом, то судовладелец должен заключить договор на портовое обслуживание судов.
4. Организация технической эксплуатации судов
4.1. Задачи и функции судовладельца
4.1.1. Назначение из состава администрации судовладельца лица, в ведении которого закрепляется ответственность за обеспечение технической эксплуатации конкретных судов.
4.1.2. Утверждение режима работы судна, штатного расписания, режима несения вахт, а также системы технического обслуживания судна.
4.1.3. Контроль за выполнением на судах требований национальных, а для судов смешанного (река-море) плавания, осуществляющих международные рейсы, и международных актов, а также сроков действия судовых документов.
4.1.4. Организация освидетельствования судов.
4.1.5. Организация обеспечения судов необходимым снабжением.
4.1.6. Организация связи между судовладельцем и судами.
4.1.7. Обеспечение судов нормативной и конструкторско-технической документацией, доведение до судов национальных и международных актов и правил.
4.1.8. Организация ремонта судов и контроль за сроками, стоимостью и качеством его выполнения.
4.1.9. Осуществление анализа транспортных происшествий, выработка мероприятий по их предотвращению.
4.1.10. Организация проведения технической учебы на судах.
4.1.11. Установление порядка и сроков проведения инвентаризации на судах.
4.2. Задачи и функции экипажа
4.2.1. Общее руководство технической эксплуатацией осуществляет капитан судна (командир дноуглубительного или дноочистительного снаряда). На капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания, поддержанию порядка на судне, защите окружающей среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.
4.2.2. Капитан закрепляет членов экипажа по заведованиям.
4.2.3. Капитан составляет и утверждает расписание по вахтам.
4.2.4. Члены экипажа должны:
4.2.4.1. содержать судно в исправном техническом состоянии и опрятном виде, проводить техническое обслуживание в соответствии с системой, установленной судовладельцем и инструкцией по эксплуатации технических средств;
4.2.4.2. обеспечивать безаварийное и эффективное использование всех механизмов и устройств по назначению с установленными техническими показателями, следить за наличием необходимых предметов снабжения;
4.2.4.3. соблюдать режим работы судна, установленные нормы расходования топлива, смазочных материалов, воды, а также их сортность и качество. Учет расходования топлива и смазки ведется в порядке, установленном судовладельцем;
4.2.4.4. выполнять требования технической, нормативной и конструкторско-технологической документации;
4.2.4.5. принимать участие в технической учебе. План технической учебы и порядок проведения занятий утверждается капитаном судна;
4.2.4.6. вести судовую документацию по заведованиям.
4.2.6. При назначении на судно лица командного состава должны:
4.2.6.1. осмотреть механизмы и системы своего заведования, опробовать их в работе (если в период приемки они могут быть приведены в действие);
4.2.6.2. проверить комплектность, сроки действия судовых документов и ведение документации по своему заведованию;
4.2.6.3. проверить наличие снабжения;
4.2.6.4. оформить приемку заведования актом, с указанием в нем технического состояния, готовности к работе или необходимость ремонта и доложить механику (старшему механику) или первому штурману (старшему помощнику капитана), которые докладывают капитану судна.
4.2.7. При смене капитана или механика (старшего механика) судна лица командного состава (члены экипажа судна) докладывают о техническом состоянии своего заведования соответственно вновь назначенным капитану или механику (старшему механику).
4.2.8. При приеме на судно предметов снабжения, оборудования, сменно-запасных частей, механизмов и материалов проверять наличие сертификатов в соответствии с Правилами Российского Речного Регистра.
4.3. Техническое использование судов
Техническое использование судна осуществляется экипажем и включает комплекс мероприятий и работ по технической эксплуатации в период несения вахтенной службы, обеспечивающий работу судна и судовых технических средств по назначению, с технико-эксплуатационными показателями, предусмотренными проектом и нормативной документацией.
4.3.2. Вахтенные и дежурные посты на судах определяются их проектом, исходя из установленного класса автоматизации.
4.3.3. Техническое использование, осуществляемое судовым экипажем, проводится в соответствии с заводскими инструкциями и заключается в проверке готовности к действию, вводу и выводу из действия, обеспечении изменений и поддержании режимов работы судовых технических средств, сопоставлении заданных и фактических характеристик, оценке и регистрации отклонений, их контроле, учете и поддержании технического состояния.
4.3.4. Неисправности судовых технических средств, выявленные в процессе эксплуатации и связанные с выводом их из действия, должны устраняться с разрешения вахтенного начальника. Если обстановка не допускает вывода их из эксплуатации, вахтенные обязаны принять все меры для обеспечения безопасности людей и предупреждения возможных повреждений судна и его механизмов.
4.3.5. Резервные судовые технические средства рекомендуется использовать поочередно таким образом, чтобы они работали в течение года примерно одинаковое время.
4.3.6. Контроль за состоянием и режимом работы механизмов, устройств и систем судна производится по показаниям штатных контрольно-измерительных приборов и средств аварийно-предупредительной сигнализации, а также визуальным наблюдением за общим состоянием механизмов и систем.
4.3.7. Все средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты должны постоянно находиться в действии и периодически проверяться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей. Контрольные проверки или отключения их на время профилактического ремонта допускается производить только с разрешения вахтенного начальника, о чем делается соответствующая запись в судовом и машинном журналах, с докладом капитану и механику (старшему механику).
4.3.8. Устройства аварийной защиты должны быть отрегулированы и опломбированы. Случайные снятия пломб в период эксплуатации должны быть зафиксированы в машинном журнале. Пломбирование должно быть восстановлено в первом порту захода.
4.3.9. Все средства измерений и контроля должны быть исправны и иметь действующие свидетельства или клейма поверок.
4.3.10. При срабатывании средств аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты, вахтенный механик выясняет причину срабатывания и принимает необходимые меры по предотвращению повреждения механизмов и устранению выявленных недостатков, информируя об этом механика (старшего механика). При заведомо ложном систематическом срабатывании указанных средств вахтенный может их отключить и восстановить режим работы механизма, поставив в известность об этом вахтенного помощника капитана и механика (старшего механика). В судовом и машинном журналах производится соответствующая запись. Вахтенным механиком должны быть приняты меры по усилению контроля за параметрами работы механизма, у которого отключена аварийно-предупредительная сигнализация или аварийная защита.
4.3.11. При создавшейся угрозе повреждения судна, перевозимого груза или гибели людей вахтенный помощник капитана имеет право самостоятельно или дать указание отключить средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты. В каждом конкретном случае отключения вахтенный помощник капитана немедленно сообщает капитану и механику (старшему механику). В судовом и машинном журналах должны быть сделаны соответствующие записи.
4.3.12. При непредвиденной остановке главного двигателя (вынужденной или самопроизвольной) вахтенный помощник капитана (вахтенный механик) обязан немедленно предпринять необходимые меры по выяснению причин случившегося и их устранению. При непредвиденной остановке других ответственных технических средств вахтенный персонал обязан запустить резервные технические средства (если они имеются) и доложить об этом соответственно вахтенному помощнику капитана и механику (старшему механику) судна. Все эти случаи обязательно фиксируются в судовом и машинном журналах.
4.3.13. Все механизмы и системы должны использоваться по своему прямому назначению. Рядом с ними должны быть вывешены краткие инструкции по подготовке их к действию, пуску, контролю за режимом работы, остановке и выводу их из действия. На схемах системы осушения, системы сточных и подсланевых вод должны быть указаны места пломбировки вентилей и клинкетов, исключающих загрязнение окружающей среды. На судах загранплавания у механизмов и систем, таких как система пожаротушения, рулевая машина, аварийный дизель-генератор, спасательные устройства, двигатели спасательных шлюпок, аварийный пожарный насос, противопожарные и водонепроницаемые закрытия и т.д. (в соответствии с международными нормативными актами) инструкции и схемы вывешиваются на русском и английском языках.
4.3.14. При стояночном режиме в зависимости от условий стоянки и действующих правил порта капитаном устанавливаются следующие степени готовности судна: постоянная и к определенному сроку.
4.4. Техническое обслуживание судов
Техническое обслуживание включает в себя комплекс работ, направленных на поддержание судна в исправном техническом состоянии, контроль его технического состояния, выявление и устранение неисправностей, замену изношенных или вышедших из строя деталей и узлов.
4.4.1. Производство работ по техническому обслуживанию, связанное с разборкой, осуществляется на бездействующих механизмах с разрешения механика (старшего механика) или первого штурмана (первого помощника капитана) и с ведома капитана.
4.4.3. Исполнение работ по техническому обслуживанию в установленных объемах и сроках возлагается на лиц командного и рядового состава, в чьем заведовании находятся судовые технические средства. Механик (старший механик) должен постоянно контролировать выполнение работ по техническому обслуживанию.
4.4.4. Ежедневное техническое обслуживание осуществляется силами судового экипажа. Плановое периодическое техническое обслуживание судовых технических средств осуществляется в соответствии с инструкцией заводов-изготовителей и может выполняться силами судового экипажа или береговыми организациями. Техническое обслуживание механизмов, выполняемое береговыми организациями, осуществляется в соответствии с заключенным договором.
4.4.5. Обнаруженные при выполнении работ по техническому обслуживанию неисправности и дефекты должны быть устранены. Если устранение в данное время технически невозможно, а по своему характеру они не могут привести к опасным последствиям, Российский Речной Регистр может разрешить временную эксплуатацию судовых технических средств с ограничениями. Степень и характер эксплуатационных ограничений устанавливаются Российским Речным Регистром по ходатайству судовладельца в виде исключения на определенный срок.
4.4.6. Все основные механизмы и системы должны быть обеспечены специнструментом и приспособлениями, необходимыми для разборки и сборки. Запасные части, специнструмент, приспособления должны содержаться в исправном состоянии, надежно крепиться в специально отведенных для них легкодоступных, удобных для осмотра местах, обеспечивающих качественное их хранение.
4.5. Вывод судов на отстой
4.5.2. В навигационный период судно может быть поставлено на отстой распоряжением судовладельца. При этом оно может выводиться из эксплуатации с содержанием судовых технических средств и систем в холодном (нерабочем состоянии) или с поддержанием их в рабочем состоянии.
4.5.3. Организационные мероприятия, выполняемые при постановке судов на зимний отстой, а также состав работ по приведению судов в зимовочное состояние с консервацией отдельных судовых технических средств и сроки их выполнения устанавливаются судовладельцем.
4.5.4. Консервация судовых технических средств на период зимнего отстоя должна производиться в соответствии с инструкциями по технической эксплуатации соответствующего механизма.
4.5.5. Выполнение работ по консервации судовых технических средств, сохранности судна и судового имущества, готовности к действию аварийно-спасательного и противопожарного инвентаря в процессе приведения судна в зимовочное состояние осуществляется под руководством капитана судна.
4.5.6. При выводе из эксплуатации судна на длительный срок (более межнавигационного периода) для обеспечения сохранности судовой техники и судна в целом производится специальная консервация в соответствии с инструкциями по эксплуатации тех или иных механизмов, устройств и систем. После проведения работ по консервации судна составляется акт и судовладельцем издается приказ о постановке судна на консервацию с указанием срока.
4.5.7. Охрана судна, поставленного на отстой в период навигации, может обеспечиваться судовым экипажем или по договору с пунктом отстоя.
4.5.8. В навигационный и межнавигационный периоды, с момента подписания акта приемки судна на ремонт или отстой в соответствии с условиями договора, заключенного между судовладельцем и администрацией предприятия, ответственность за безопасность судна и сохранность всех его элементов определяется договором.
4.6.1. Ремонт судов может производиться:
4.6.1.1. по планово-предупредительной системе ремонта (ППР), которая представляет собой совокупность плановых ремонтов, выполняемых с установленной периодичностью;
4.6.2. Планово-предупредительная система ремонта может применяться в течение всего срока службы судна.
4.6.3. В зависимости от их технического состояния и срока службы, в системе ППР предусматриваются следующие ремонты;
В период между указанными ремонтами должно проводиться техническое обслуживание (ТО) судовых механизмов, оборудования и систем в соответствии с инструкциями по их эксплуатации, а также могут выполняться, при необходимости, гарантийные и аварийные ремонты.
4.6.4. Текущий ремонт судов выполняется для поддержания технико-эксплуатационных характеристик в заданных пределах с восстановлением быстро изнашиваемых элементов. Текущий ремонт судов проводится между средними и капитально-восстановительными ремонтами. Конкретные сроки и периодичность проведения текущего ремонта, а также его объем определяет судовладелец с учетом фактического состояния судна. Порядок приемки судов после текущего ремонта в эксплуатацию устанавливает судовладелец с участием органов надзора.
4.6.5. Средний ремонт судна выполняется для восстановления его технико-эксплуатационных характеристик до заданных значений с заменой или восстановлением элементов определенной номенклатуры и обеспечения работоспособного состояния судна до следующего очередного среднего (капитального) ремонта при условии выполнения в промежуточные сроки текущего ремонта.
При среднем ремонте производится дефектация всех судовых технических средств и конструктивных элементов судна, по результатам которой производится замена или восстановление узлов, деталей и механизмов, обшивки и набора корпуса судна.
В зависимости от технического состояния судна срок проведения среднего ремонта может быть перенесен.
После проведения среднего ремонта для приемки судна в эксплуатацию исполнителем ремонта создается комиссия с участием судовладельца и органов надзора.
4.6.6. Капитально-восстановительный ремонт судна выполняется для восстановления его технико-эксплуатационных характеристик до значений, близких к построечным, с заменой или восстановлением любых элементов, включая базовые, а также целесообразных модернизационных работ. Капитальному ремонту подлежат отдельные элементы (узлы) судна, судовые двигатели (как главные, так и вспомогательные), вспомогательные механизмы и судовые устройства после выработки ресурса независимо от срока наступления капитального ремонта или в случаях, когда их техническое состояние требует проведения капитального ремонта. После проведения капитально-восстановительного ремонта для приемки судна в эксплуатацию ремонтной организацией создается комиссия с участием судовладельца и органов надзора.
В процессе ремонта в доке производится дефектация, восстановление средств защиты корпуса от коррозии и обрастания, устранение выявленных дефектов и повреждений подводной части корпуса, движительно-рулевого комплекса, донно-забортной арматуры и других элементов подводной части судна.
4.6.8. Аварийный ремонт выполняется для восстановления технико-эксплуатационных характеристик судов, для устранения повреждений, полученных при авариях или иных транспортных происшествиях. Аварийный ремонт оформляется актом в соответствии с действующими инструкциями. До и после него судно предъявляется к внеочередному освидетельствованию Российскому Речному Регистру.
В отдельных случаях, по согласованию с Российским Речным Регистром при обеспечении безопасности плавания, выполнение ремонтных работ может быть отсрочено частично или полностью до очередного планового ремонта.
4.6.9. Гарантийный ремонт производится за счет средств судостроителя или исполнителя ремонта, если в процессе эксплуатации судна в гарантийный период (согласно гарантийным обязательствам) после постройки или заводского ремонта будут обнаружены дефекты постройки (ремонта) или отказы и неисправности, не связанные с нарушением технической эксплуатации экипажем судна.
Основанием для проведения гарантийного ремонта являются рекламационные акты, предъявляемые судовладельцем заводу-строителю или ремонтному предприятию.
4.6.10. Исполнительные ремонтные ведомости и акты приемки судов в эксплуатационную готовность из текущего, среднего, капитально-восстановительного ремонтов являются документами, удостоверяющими техническую готовность судна к эксплуатации.
4.6.11. При ремонте судов по техническому состоянию (системе допустимых норм износов) судовладелец обеспечивает постоянный контроль за техническим состоянием основных элементов судна. По основным элементам судна, по которым превышены допустимые нормы износов, судовладелец организует их ремонт в необходимых объемах или замену новыми с учетом предписаний органов технического надзора.
4.6.12. Постановка судна на ремонт осуществляется в соответствии с договором, заключенным судовладельцем с ремонтной организацией. В договоре рекомендуется отразить:
— стоимость и условия расчетов;
— сроки начала и окончания;
— объем выполняемых организацией работ;
— условия подготовки и приемки судна в ремонт, а также из ремонта;
— участие органов технического надзора;
— объемы и условия выполнения работ силами экипажа и другими организациями, привлекаемыми судовладельцем, которые не включены в переданную заводу ведомость ремонтных работ;
— ответственность за сохранность демонтированных с судна узлов и деталей;
— другие условия по согласованию сторон.
4.6.13. Исходными материалами для составления ведомости намечаемых ремонтных работ являются:
— акты, предписания и требования органов надзора;
— нормы допустимых износов;
— результаты предремонтной дефектации, наблюдений и осмотров в процессе эксплуатации.
4.6.14. Судовладелец до постановки судна на ремонт должен:
4.6.14.1. при необходимости предоставить возможность ремонтной организации осмотреть судно с целью уточнения ремонтной документации, объема, характера и особенностей заявленных работ;
4.6.14.2. согласовать в соответствии с правилами Российского Речного Регистра ведомость заявленных ремонтных работ;
4.6.14.3. передать ремонтной организации конструкторскую и техническую документацию по судну, необходимую для выполнения заявленных ремонтных работ;
4.6.14.4. утвердить состав и численность экипажа, оставляемого на судне на период ремонта (согласно договору).
4.6.15. Организация работ по подготовке судна к ремонту возлагается на капитана и механика судна.
4.6.16. Сдача подготовленного судна в ремонт ремонтной организации оформляется актом, дата подписания которого считается датой начала ремонта. Рабочие чертежи, эскизы и технологические процессы для ремонтируемого судна, потребность в которых возникла в процессе ремонта, разрабатываются ремонтирующей организацией.
4.6.17. Средний и капитально-восстановительный ремонт проводятся под надзором Российского Речного Регистра и судовладельца. Конструкторская, техническая и технологическая документация по механизмам, агрегатам и корпусным конструкциям, материалы, используемые при ремонте, должны быть согласованы судовладельцем и в необходимых случаях одобрены Регистром. Поднадзорные Регистру механизмы и оборудование, а также изделия и материалы, устанавливаемые на судне, должны иметь соответствующие сертификаты.
4.6.18. После постановки судна в ремонт представители ремонтной организации и судовладельца осматривают судно, а при подъеме судна в доке или на слипе производят дефектацию элементов корпуса, движительно-рулевого комплекса, забортной арматуры и уточняют объемы ремонтных работ и сроки ремонта. Если для уточнения характера ремонта механизмов, узлов и агрегатов требуются предремонтные испытания, судовладелец должен обеспечить их проведение.
4.6.19. Капитан, механик судна или другое лицо, уполномоченное судовладельцем, контролируют выполнение и сроки ремонтных работ и участвуют в приемке судна из ремонта.
4.6.20. Ответственность за полноту и качество выполненных ремонтным предприятием работ, соответствие применяемых материалов техническим условиям и стандартам несет ремонтная организация.
4.6.21. Испытание судна после среднего, капитально-восстановительного ремонтов проводится по программе, разработанной ремонтной организацией или автором проекта ремонта, согласованной судовладельцами и органами надзора.
Обслуживание всех механизмов и судна в целом во время испытаний обеспечивает экипаж судна. Если в процессе испытаний обнаружены дефекты, влияющие на безопасность работы судна, то после их устранения, по требованию судовладельца или надзорных органов, проводятся повторные испытания.
4.6.22. Ответственность за противопожарное состояние судна в период его ремонта определяется договором на ремонт.
Капитан либо другое лицо, назначенное судовладельцем, должен вести контроль за обеспечением противопожарного состояния ремонтируемого судна.
4.6.23. По окончании ремонта:
4.6.23.1. на судно возвращается вся документация, переданная ремонтному предприятию;
4.6.23.2. представителю судовладельца ремонтным предприятием передается отчетная документация по ремонту и исполнительная ремонтная ведомость с указанием стоимости фактически выполненных работ.
4.6.24. На дефекты, связанные с некачественным выполнением ремонтных работ, обнаруженные в течение гарантийного периода, оформляются рекламационные акты, которые передаются ремонтному предприятию. Выявленные дефекты устраняются предприятием в сроки, оговоренные контрактом.
5. Подготовка судна к эксплуатации
5.1. Ввод судна в эксплуатацию производится в соответствии с порядком, установленным судовладельцем. Судно перед вводом в эксплуатацию должно быть укомплектовано экипажем согласно утвержденному судовладельцем штатному расписанию.
5.2. Подготовка судна к вводу в эксплуатацию осуществляется под общим руководством капитана. Непосредственное руководство проведения подготовки судна в эксплуатацию возлагается на старшего помощника капитана и механика (старшего механика) в соответствии с их должностными обязанностями.
5.3. В процессе подготовки к эксплуатации судовая техника, включая монтаж на судне аппаратуры связи и радионавигации, установку аккумуляторных батарей и другого оборудования, должна быть приведена в рабочее состояние с соответствии с техническими условиями на ее эксплуатацию.
Пробные пуски должны быть проведены со всех постов управления.
5.4. При подготовке судна к эксплуатации особое внимание должно быть обращено на исправность и готовность к действию:
— электрооборудования и освещения;
— водонепроницаемых и противопожарных закрытий;
5.5. При подготовке судно должно быть укомплектовано инвентарем, запасными частями, другим судовым снабжением.
6. Бункеровка судна
6.1. Топливо и масла, используемые в судовых энергетических установках, должны обеспечивать надежную и эффективную их работу с оптимальными показателями при различных условиях внешней среды, установленными техническими условиями дизелей, котлоагрегатов и механизмов.
6.2. Прием топлива и масла на судно должен производиться закрытым способом. Бункеровка проводится при наличии паспорта или сертификата на топливо и масло в соответствии с инструкцией по бункеровке, утверждаемой судовладельцем, либо по его поручению капитаном.
В этих документах указывается марка и основные физико-химические характеристики.
6.3. От каждой партии топлива и масла, принимаемой на судно, должна быть отобрана проба (опломбированная бункеровщиком с указанием температуры топлива и масла), которая хранится на судне в течение всего срока использования этой партии.
6.4. При наличии признаков, вызывающих сомнение в качестве топлива или масла при приемке или использовании, механик (старший механик) должен направить отобранную пробу в лабораторию для контрольного анализа, по результатам которого принимается решение о возможности их использования или предъявления претензий поставщику.
6.5. Контроль за приемкой, хранением и расходованием топлива и масел на судне, оформление соответствующей документации осуществляет механик (старший механик). Операция по приему нефтепродуктов производится по решению вахтенного помощника капитана.
6.6. При приемке топлива и масел между судном и бункеровщиком должна быть установлена прямая связь для предотвращения разлива.
6.7. Применяемое в судовых энергетических установках топливо должно проходить соответствующую подготовку с целью удаления воды и механических примесей, способных нарушить нормальную работу установок.
6.8. Для своевременной замены смазочных материалов и экономного их расходования в работающих механизмах и системах должен быть обеспечен контроль за состоянием масел, смазок и специальных жидкостей, применяемых на судах. Контроль качества работающих масел должен производить механик (старший механик) на судах, оснащенных судовыми или береговыми лабораториями.
Замена масел должна осуществляться по браковочным показателям.
6.9. Учет расхода топлива и масла на судне производится механиком (старшим механиком). Порядок и формы отчетности по расходу масла и топлива определяются судовладельцем.
6.11. Контроль за качеством воды осуществляет первый штурман (старший помощник капитана). Периодический контроль качества водоснабжения осуществляется органами санитарно-эпидемиологического надзора.
7. Надзор и контроль за судами
7.1. Основные положения
С целью обеспечения безопасности плавания судов, охраны жизни и здоровья людей, сохранности перевозимого груза и для предотвращения загрязнения окружающей среды суда подлежат государственному надзору.
7.1.1. За судами в период эксплуатации осуществляются следующие виды надзора и контроля:
— по безопасности судоходства.
7.1.2. По результатам надзорной деятельности уполномоченные на то органы выдают на судно документы установленного образца с указанием срока их действия.
7.1.3. Своевременное предъявление судна, судовых технических средств к освидетельствованию обеспечивает судовладелец.
7.1.4. Для специальных осмотров в связи с произошедшими аварийными случаями, загрязнением водной среды капитан судна должен вызвать инспектора соответствующего органа надзора. При невозможности прибытия инспектора на судно по решению судовладельца и капитана создается комиссия для расследования случившегося. Оформленные комиссией акты и материалы расследования представляются в соответствующие органы надзора.
7.1.5. Осмотр (освидетельствование) судна, технических средств инспекторами органов надзора производится в присутствии лица, уполномоченного на то капитаном судна.
7.1.6. При несогласии судовладельца с требованиями, предъявленными органами надзора, все разногласия решаются в вышестоящих органах либо в арбитражном суде.
7.2. Технический надзор
Технический надзор за судами осуществляют Российский Речной Регистр и Российский Морской Регистр судоходства, которые в соответствии с действующими правилами выдают, продлевают с подтверждением или возобновляют соответствующие документы.
7.3. Контроль за пожарной безопасностью
7.3.1. Технический надзор за выполнением требований национальных и международных нормативных актов к конструктивной противопожарной защите, системам пожаротушения, пожарной сигнализации, противопожарному оборудованию и снабжению осуществляют Российский Речной Регистр и Российский Морской Регистр судоходства, которые освидетельствуют судно, его снабжение и выдают соответствующие документы.
7.3.2. Контроль за соблюдением требований пожарной безопасности на судах, выполнением правил и норм, регламентирующих перевозки пожароопасных грузов, а также проверка противопожарного состояния выходящих в море судов смешанного (река-море) плавания с выдачей им свидетельств пожарной охраны (на судах внутреннего плавания делается запись в Единой книге осмотра) осуществляются Государственным бассейновым управлением водных путей и судоходства.
7.4. Санитарно-эпидемиологический надзор и контроль
Надзор за общим санитарным состоянием судов, оборудования, систем, а также за выполнением Санитарных правил и норм (СанПиН) на судне осуществляется органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора Минздрава РФ, которые по результатам осмотра выдают соответствующие документы, продлевают или подтверждают сроки их действия.
7.5. Надзор и контроль за охраной труда
Надзор и контроль за соблюдением на судах нормативных документов в области охраны труда осуществляют Федеральная инспекция труда (Рострудинспекция) и судовладелец. Кроме того, контроль на судах осуществляет технический инспектор труда профсоюза работников водного транспорта. Результаты надзора, контроля и необходимые предписания заносятся в Единую книгу осмотра судна.
7.6. Экологический надзор и контроль
7.6.1. Технический надзор за выполнением на судах требований национальных и международных нормативных актов к судовым механизмам и системам по предотвращению загрязнения окружающей среды осуществляют Российский Речной Регистр и Российский Морской Регистр судоходства.
7.6.2. Контроль за обеспечением экологической безопасности при эксплуатации судов осуществляется Федеральным органом исполнительной власти в области охраны окружающей среды.
7.6.3. С судов запрещается сброс всех видов отходов. В районах, где невозможно выполнить это требование, разрабатывается соглашение между Государственным бассейновым управлением водных путей и судоходства с территориальными органами исполнительной власти в области охраны окружающей среды о порядке сдачи всех видов отходов.
7.6.4. Обеспечение экологической безопасности, предотвращение загрязнения с судов хозяйственно-бытовыми и нефтесодержащими водами, мусором, нефтепродуктами и другими веществами, вредными для людей и водных биологических ресурсов, является обязанностью судовладельца.
7.7. Надзор в области связи
7.8. Надзор за безопасностью судоходства
7.8.2. ГРСИ России осуществляет также надзор за выполнением судовладельцами и экипажами судов требований нормативно-правовых актов, регламентирующих безопасность судоходства.
7.8.3. По результатам осмотра инспектор ГРСИ делает запись в Единой книге осмотра судна.
7.9. Надзор и контроль со стороны судовладельца
7.9.1. Судовладелец осуществляет контроль за техническим состоянием судов, выполнением на судах настоящего Руководства, национальных, а по судам смешанного (река-море) плавания, осуществляющим международные рейсы, и международных нормативных актов. Порядок и периодичность контроля устанавливаются судовладельцем.
7.9.2. Контроль технического состояния судов судовладельцу рекомендуется проводить путем проведения инспекторских осмотров специальными комиссиями. При проведении инспекторского осмотра оценивается также работа судового экипажа по поддержанию судна в исправном техническом состоянии и надлежащем виде.
7.9.3. Порядок проведения инспекторских осмотров, их периодичность, объемы осмотра и состав комиссии утверждаются судовладельцем.
8.1. Общие положения
8.1.1. Каждое судно должно иметь необходимую и надлежащим образом оформленную документацию с учетом назначения судна и региона его эксплуатации. Перечень судовых документов определяется Кодексом внутреннего водного транспорта, Кодексом торгового мореплавания. По решению судовладельца на судне могут быть и другие документы.
8.1.2. Техническая документация должна быть откорректирована во всех случаях, связанных с изменением весовых характеристик, парусности, закрытий, наружных отверстий (корпуса, надстройки, рубки), конструкций, планировки или назначения помещений или цистерн, скорости или назначения судна.
Корректировка производится к соответствии с фактически выполненными на судне изменениями и данными испытаний. Укомплектование судна необходимой документацией, а также своевременное ее обновление является обязанностью судовладельца.
8.1.3. Документация, находящаяся на судне, включает в себя:
8.2. Судовые документы
8.2.1. На судне должны быть действующие судовые документы, установленные Кодексом внутреннего водного транспорта и Кодексом торгового мореплавания.
8.3. Построечные документы
8.3.1. Построечными документами являются: конструкторская, техническая документация, сертификаты на материалы, оборудование и снабжение, паспорта на судовые технические средства, механизмы и инструкции заводов-строителей по их технической эксплуатации, а также акты, протокол кренования и результаты приемо-сдаточных испытаний после постройки судна.
8.3.2. Первый комплект построечных документов должен храниться на судне. По решению судовладельца, по согласованию с органами надзора и контроля отдельные документы хранятся в копии. Второй, полный комплект должен храниться у судовладельца.
Объем построечной документации, хранящейся на судне, определяется судовладельцем по согласованию с органами надзора и контроля.
8.4. Организационно-распорядительные документы
8.4.1. Организационно-распорядительные документы ведутся в количестве и по формам, установленным судовладельцем, и включают в себя: книгу приказов, акты приема-сдачи дел, расписания несения вахт, расписание по тревогам и заведованиям и другие документы, отражающие повседневную организацию технической эксплуатации судна.
8.4.2. Порядок ведения организационных документов определяется инструкциями, прилагаемыми к каждому документу.
8.5. Обеспечивающие документы
8.5.1. Обеспечивающие документы включают: ремонтную документацию, в том числе чертежи, схемы, спецификации, технические условия, акты осмотров, освидетельствований, испытаний и проверок в действии судовых технических средств и конструкций.
8.5.2. Состав судовых обеспечивающих документов, выдаваемых на судно, устанавливается органами надзора и судовладельцем.
Порядок хранения и использования обеспечивающих документов на судне устанавливается капитаном судна совместно с механиком (старшим механиком).
8.6. Нормативно-правовые документы
8.6.1. Нормативно-правовыми документами являются национальные и международные нормативные акты, документы распорядительного характера, определяющие основные цели, задачи по организации технической эксплуатации судов, правила и руководства органов надзора, отраслевые нормативы.
8.6.2. Полный комплект нормативно-правовых документов должен храниться у капитана и механика (старшего механика) судна.
Перечень нормативно-правовых документов, хранящихся на судне, определяет судовладелец по согласованию с органами надзора и контроля.
8.7. Нормы и нормативы
8.8. Учетно-отчетная документация
8.8.1. Судовые учетно-отчетные документы по технической эксплуатации ведутся в количестве и по формам, установленным органами надзора, контроля и судовладельцем.
8.8.2. Отчетные документы по технической эксплуатации содержат сведения о технической эксплуатации судна, судовых технических средств, расходовании ресурсов в процессе ее осуществления. Порядок отчетности определяет судовладелец.
8.8.3. Основными документами первичного учета технической эксплуатации являются: судовой (вахтенный или единый вахтенный) и машинный журналы, радиожурнал, планы-графики технического обслуживания судовых технических средств, книги учета материально-технического снабжения, запасных частей и приспособлений.
9.2. Судно, намечаемое к списанию, приказом судовладельца выводится из рабочей группы. Приказом судовладельца создается комиссия с участием инспектора Регистра, который оформляет акт освидетельствования технического состояния судна на момент подготовки документов на списание.
По судам, технический осмотр которых невозможен в связи с их гибелью, комиссия оформляет документы по списанию судна.
9.3. На основании проведенного анализа комиссия дает заключение о техническом состоянии судна и дает предложение о дальнейшем использовании судна и его отдельных элементов. Результаты работы комиссии оформляются актами.
9.4. К техническому акту комиссии должен быть приложен акт освидетельствования судна Российским Речным Регистром.
9.5. Основными документами для оформления списания судна являются:
9.6. После оформления всех необходимых для списания судна документов судовладелец издает приказ о списании судна в разборку, который является основанием для разборки судна. Списанное и разобранное судно, по заявлению судовладельца, подлежит исключению из Государственного судового реестра в установленном порядке.
Перечень судовых документов
Судовые документы для судов внутреннего плавания
I. Основные судовые документы
1. Свидетельство о праве собственности на судно;
2. Свидетельство о годности судна к плаванию с указанием его класса и/или приложением Классификационного свидетельства;
3. Свидетельство о праве плавания судна под Государственным флагом РФ;
4. Список лиц судового экипажа (судовая роль), составляемый капитаном судна;
5. Судовой журнал (единый вахтенный журнал), машинный журнал;
6. Судовое санитарное свидетельство;
7. Единая книга осмотра судна;
8. Свидетельство о предотвращении загрязнения с судов нефтью, сточными водами и мусором;
9. Разрешение на право эксплуатации судовой радиостанции;
10. Свидетельство о минимальном составе экипажа судна.
Все перечисленные документы должны находиться на судне в подлиннике, за исключением свидетельства о праве собственности на судно, копия которого должна быть заверена органом, выдавшим его, или нотариусом.
II. Дополнительные судовые документы
Помимо основных судовых документов, перечисленных в I разделе, на судне должны быть:
1. Свидетельства и акты Российского Речного Регистра по перечню, приведенному в его Правилах:
1.1. пассажирское свидетельство (для пассажирских судов);
1.2. свидетельство на разовый перегон;
1.3. акт освидетельствования судна (при внеочередном освидетельствовании);
1.4. акт ежегодного освидетельствования судна;
1.5. акт очередного освидетельствования судна;
1.6. акт очередного освидетельствования корпуса;
1.7. акт очередного освидетельствования механизмов;
1.8. акт очередного освидетельствования электрического оборудования;
1.9. акт освидетельствования судна в доке или на слипе;
1.10. акт классификационного освидетельствования;
1.11. акт внутреннего освидетельствования гидравлического испытания парового котла;
1.12. акт внутреннего освидетельствования гидравлического испытания сосудов под давлением;
1.13. акт освидетельствования холодильной установки;
1.14. акт освидетельствования грузоподъемного устройства;
1.15. сертификаты (на поднадзорные Российскому Речному Регистру судовые изделия и материалы);
1.16. сертификаты на дизели;
1.17. сертификаты на капитально отремонтированный дизель;
1.18. информация об остойчивости и непотопляемости;
1.19. инструкция по погрузке и балластировке для грузового судна.
2. Документы по предотвращению загрязнения водной среды:
2.1. «Суда внутреннего и смешанного (река-море) плавания, санитарные правила и нормы» СанПиН 2.5.2-703-98;
2.2. «Наставление по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов» РД 152-011-00;
2.3. Схема опломбирования запорной арматуры систем откачки за борт подсланевых нефтесодержащих и сточных вод, а также других запорных устройств, через которые в водную среду могут быть сброшены вредные вещества;
2.4. Расчеты автономности плавания по нефтесодержащим и сточным водам и мусору;
2.5. Инструкция по бункеровке судна;
2.6. Руководство по контролю и управлению балластными операциями;
2.7. Журнал СД-36 по учету операций с подсланевыми нефтесодержащими водами, сточными водами, мусором и пищевыми отходами.
III. Прочие документы
— расписание по тревогам;
— приказ судовладельца о режиме работы экипажа;
— журнал учета прогнозов погоды и путевой информации;
— инструкция погрузки-выгрузки судна;
— указание по радиосвязи;
— таблица девиации магнитного компаса;
— информация капитану об остойчивости судна;
— таблица маневренных элементов судна;
— схема теневых секторов РПС.
Перечень судовых документов для судов смешанного (река-море) плавания
I. Основные судовые документы
1. Свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации;
2. Свидетельство о праве собственности на судно;
3. Свидетельство о годности к плаванию;
4. Пассажирское свидетельство (для пассажирских судов);
5. Мерительное свидетельство;
6. Свидетельство о грузовой марке;
7. Свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью;
8. Свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами;
9. Свидетельство о предотвращении загрязнения мусором;
10. Лицензия судовой радиостанции и радиожурнал (если судно имеет судовую радиостанцию);
13. Машинный журнал (для судов с механическим двигателем);
14. Санитарный журнал;
15. Журнал операций со сточными водами;
16. Журнал операций с мусором;
17. Журнал нефтяных операций для судов, не являющихся нефтяными танкерами;
18. Журнал нефтяных операций для нефтяных танкеров;
19. Судовое санитарное свидетельство о праве плавания.
II. Дополнительные судовые документы
1. Помимо основных судовых документов, перечисленных в I разделе, нa судах должны быть свидетельства и акты Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра судоходства в cooтветствии с действующими правилами.
2. Конвенция МАРПОЛ 73/78 с приложениями и дополнениями.
3. Наставление по предотвращению загрязнения моря с судов РД 31.04.23-94;
4. Правила регистрации операций с нефтью, нефтепродуктами и другими веществами, вредными для здоровья людей или ресурсов моря РД 31.04.17-97;
— на установку очистки нефтесодержащих вод (станцию ОНВ) и сигнализатор;
— на сигнализатор контроля сброса очищенных вод;
— на установку очистки и обеззараживания сточных вод (ООСВ);
— на печь-инсинератор для сжигания мусора.
6. Программа испытаний на судах нефтеводяного фильтрующего оборудования и сигнализаторов контроля сброса очищенных вод РД 31.04.20-97.
7. Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.
Для судов смешанного (река-море) плавания, выходящих в загранрейсы, кроме документов, указанных в пункте I и пункте II, необходимо иметь Конвенционные документы, выдаваемые Российским Морским Регистром судоходства.
Таблица Б1 Характеристики дизельных масел для судов речного флота