книга большого и среднего моста форма пу 12

Малых искусственных сооружений

Nbsp; А Л Ь Б О М форм первичной документации по искусственным сооружениям

Перечень

Форм первичной учетной документации

по хозяйству пути (ИССО)

(железная дорога) Форма ПУ-12 0359809

(дистанция пути) Утверждена ОАО «РЖД» в 2004 г.

КНИГА БОЛЬШОГО И СРЕДНЕГО МОСТА

Название водотока ________________________________ км _____________________ путь

Полная длинна (длинна между задними гранями устоев) __________________________ м

Развернутая длинна моста ____________________________________________________ м

Число и величина расчетных пролетов (по направлению километров) _________________

Материал пролетных строений __________________________________________________

Материал опор _______________________________________________________________

* Указывается: для мостов – в речных пролетах, для путепроводов – над пролетом;для других пролетов отметки приводятся в схеме (бланк№1)

Отметки приняты относительно ___________________________________________________

Начальник дистанции пути __________________________________________________________

Мостовой мастер __________________________________________________________

Указания по заполнению книги

1. Книга формы ПУ-12 ведется на каждый отдельный мост, путепровод или виадук длинной (между задними гранями устоев) более 25 м. Отдельным мостом, путепроводом или виадуком на многопутных участках считаются сооружения, имеющие по своей ширине хотя бы одну общую опору, независимо от числа путей. За развернутую длину моста принимают его полную длину, умноженную на число путей. 2. Книга составляется из необходимого количества листов отдельных бланков № 1, 3, 4, 5, 6, 18, 19, 20, 21, 22, 23, сброшюрованных и пронумерованных. Для каждой формы бланков ведется своя нумерация листов, увеличивающаяся по мере их добавления. Наличие и добавление листов бланков регистрируется на бланке № 23. В книгу не включаются: для деревянных мостов – бланк № 18, для путепроводов – бланки № 6 и 20, для массивных мостов – бланки № 18 и 19. 3. Записи на бланках производятся после каждого периодического осмотра сооружения, после землетрясений и сильных ливней, а также во всех случаях при обнаружении наиболее существенных дефектов, выявленных при текущих осмотрах. На бланках № 3-6 отметки об устранении неисправностей, а также записи на бланках № 18, 19 и 21 об окраске ферм, смене брусьев, настила и ремонте сооружения производится после выполнения работ 4. Записи о неисправностях на всех бланках делаются с точным наименованием элементов, нумерацией опор и узлов ферм, с указанием пролетов сторон, считая по направлению километров. 5. Все записи на каждом бланке подписываются с указанием даты, должности и фамилии сделавшего запись, а также просматриваются и подписываются начальником дистанции пути в установленные сроки.

(железная дорога) Форма ПУ-12а 359810

(дистанция пути) Утверждена ОАО «РЖД» в 2004 г.

ТОННЕЛЬНАЯ КНИГА

Название тоннеля _____________________________________________________________

Начало тоннеля ________________________ км пк; конец тоннеля ______________ км пк

Длинна тоннеля _______________________________________________________________

Начальник дистанции пути __________________________________________________________

Тоннельный мастер __________________________________________________________

Указания по заполнению книги

Форма ПУ-13 0359811

Утверждена ОАО «РЖД» в 2004 г.

КНИГА

малых искусственных сооружений

Начальник дистанции пути __________________________________________________________

Мостовой мастер __________________________________________________________

Указания по заполнению книги

1. Книга формы ПУ-13 является общей для всех малых искусственных сооружений (мостов длинной между задними гранями устоев 25 м и менее и труб) одного данного направления линии и пределах дистанции пути. Сооружения в книге располагаются в порядке направления километров линии. 2. Книга малых искусственных сооружений составляется из необходимого количества листов отдельных бланков № 7, 8, 10, 18, 19, 20, 21, 22 и 23, сброшюрованных и пронумерованных. По заполнении имеющихся в книге бланков вшиваются чистые листы соответствующих бланков. Для каждой формы бланков данного сооружения ведется своя нумерация листов, увеличивающаяся по мере их добавления. Наличие и добавление листов бланков регистрируется на бланке № 23, перемещаемом после всех бланков книги. Данные по ремонту сооружений помечаются на бланке № 21. 3. В книгу для путепроводов не включается бланк № 20. Для труб и лотков данные осмотра помечаются на бланках № 8 и 10, данные по водотоку – на бланке № 20. 4.Записи на бланке производятся немедленно после осмотра сооружения при каждом периодическом осмотре, а также во всех других случаях при обнаружении каких-либо изменений в состоянии сооружения или отдельных его элементов. На бланках № 8, 10, 20 отметки об устранении неисправностей, а также записи в бланках № 18, 19, 21 об окраске ферм, смен брусьев и ремонте сооружений производятся после выполнения работ. 5.Содержание записей в бланках указано в начале каждого бланка. 6.Все записи на каждом бланке подписываются с указанием должности и фамилии сделавшего запись, а также просматриваются и подписываются начальником дистанции пути в установленные сроки.

Лист №_________

Бланк № 1. Схема сооружения _________________ км

На бланке помещается схема сооружения.

1) для моста: с нумерацией пролетов, узлов ферм, опор по направлению км. Схема сопровождается основными размерами сооружения.

2) для тоннеля: поперечный разрез с указанием колец* и их нумерацей, поперечный разрез, профиль и план пути тоннеля.

*условия обозначения колец:

ИСТОРИЯ СООРУЖЕНИЯ

На бланке описывается краткая история постройки сооружения, помещаются сведения о произведенных работах по его усилению, переустройству, капитальному ремонту, восстановлению, о сходах подвижного состава, авариях и других случаях связанных с разрушением и деформацией сооружения и его элементов (частей); вносятся данные о предупреждениях об ограничении скорости движения поездов на соорудении, причинах и сроках их выдачи и отмены.

Мост _____________ км Лист №_________

Бланк № 3. Мостовое полотно и подходы к мосту Путь_______________

На бланке помещаются результаты осмотра мостового полотна. Детально описываются все повреждения и расстройства, выявленный при данном осмотре. Указываются наименования и объем необходимых ремонтных работ.

Мост _____________ км Лист №_________

Бланк № 4. Пролетные строения Путь_______________

На бланке помещаются результаты осмотра пролетных строений, опорных частей и смотровых приспособлений. Детально описываются все повреждения и расстройства, выявленный при данном осмотре. По ранее известным неисправностям подробно описываются все измерения произошедшие после предыдущего осмотра (при отсутствии изменений делается соответствующая отметка) Указываются наименования и объем необходимых ремонтных работ.

Мост _____________ км Лист №_________

Бланк № 5. Опоры

На бланке помещаются результаты осмотра опор. Детально описываются все повреждения и расстройства, выявленный при данном осмотре. По ранее известным неисправностям подробно описываются все измерения произошедшие после предыдущего осмотра (при отсутствии изменений делается соответствующая отметка) Указываются наименования и объем необходимых ремонтных работ.

Мост _____________ км Лист №_________

Дата добавления: 2018-02-18 ; просмотров: 6084 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Инструктивные указания по заполнению учетной формы ПУ-12 «Книга большого и среднего моста»

Книга ведется в дистанции пути на каждый отдельный мост, путепровод и виадук длиной между задними гранями устоев более 25 метров.

Отдельным мостом, путепроводом, виадуком считается сооружение, имеющее общие опоры под пролетные строения для одного или нескольких путей (наличие в опорах осадочных швов не служит признаком раздельности опор).

Развернутую длину сооружения определяют как полную длину, умноженную на число путей.

Книга составляется из необходимого количества листов следующих бланков, сброшюрованных вместе и пронумерованных:

№ 1. Схема сооружения

На бланке помещается схема сооружения с нумерацией пролетов, узлов ферм и опор по направлению хода счета километров. На схеме указываются основные размеры сооружения, полный вес металла пролетных строений (по каждому пролету), года расчетных норм и дается краткое описание конструкции пролетных строений и опор.

В тех случаях когда на многопутных опорах по ширине моста размещено несколько раздельных пролетных строений, схема общего вида этого моста (опор и пролетных строений) приводится один раз. Для других путей на схеме показываются лишь пролетные строения (без опор) с расположением ферм под существующими пролетами общего вида моста.

Схемы должны быть озаглавлены с указанием названия пути.

Схемы многопролетных мостов делаются на вклейках к бланку № 1.

На бланке приводится краткая история постройки сооружения и сведения о произведенных работах по его усилению, переустройству, восстановлению. Перечисляются случаи схода подвижного состава, размывы и другие случаи, связанные с разрушениями и деформациями сооружения или его элементов (частей).

На бланке указываются также сведения о предупреждениях об ограничении скорости движения поездов на сооружении, причинах и сроках их ввода и отмены.

№ 3. Мостовое полотно и путь на подходах к мосту

На бланке помещаются результаты осмотра мостового полотна и верхнего строения пути на подходах к мосту с описанием выявленных повреждений и расстройств. Указывается наименование и объем необходимых ремонтных работ.

№ 4. Пролетные строения

На бланке помещаются результаты осмотра пролетных строений, опорных частей и смотровых приспособлений с описанием выявленных дефектов, повреждений и расстройств и перечислением необходимых ремонтных работ.

По ранее отмеченным неисправностям указывается характер произошедших изменений.

№ 5. Опоры

На бланке помещаются результаты осмотра опор с описанием выявленных неисправностей и перечислением необходимых ремонтных работ.

По ранее отмеченным неисправностям указывается характер происшедших изменений.

№ 6. Русла, конуса и регуляционные сооружения

На бланке помещаются результаты осмотра русла, конусов и регуляционных сооружений с описанием выявленных повреждений и расстройств и перечислением необходимых ремонтных работ.

По ранее отмеченным неисправностям указывается характер происшедших изменений.

№ 18. Окраска

На бланке приводятся данные о частичной и полной окраске металлических конструкций сооружения с указанием рода краски и олифы, условий окраски (состояния погоды, температуры воздуха), способа очистки и окраски (механическая, ручная).

№ 19. Мостовые брусья, охранные брусья, настил

На бланке записываются сведения о наличии и замене мостовых и охранных брусьев и досок настила. № 20. Наблюдение за режимом вод

На бланке помещаются результаты наблюдений за режимом вод и указываются: отметки горизонтов высоких и меженных вод, ледохода и ледостава; толщина льда; даты вскрытия реки, ледохода и высоких вод; скорость течения; условия прохода высоких вод и ледохода.

№ 21. Ремонтные и строительные работы

На бланке дается подробное описание ремонтных и строительных работ на сооружении, произведенных дистанцией пути или строительной организацией.

№ 22. Записи инспектирующих лиц

На бланке записываются результаты осмотров сооружения и проверки правильности ведения книги, производящихся работниками отделения и управления дороги и ОАО ―РЖД‖.

№ 23. Регистрация бланков

Таблица служит для контроля за полнотой книги.

Из перечисленных бланков не используются для массивных мостов № 18, 19; для деревянных № 18 и для путепроводов № 6 и 20.

Записи в книге производятся после каждого периодического осмотра сооружения, а также во всех других случаях при обнаружении каких-либо изменений в состоянии сооружения или отдельных его элементов.

На бланках № 3-6 отметки об устранении неисправностей, а также записи в бланках № 18, 19 и 21 об окраске ферм, смене брусьев, настила и ремонте сооружения производятся после выполнения работ.

При отсутствии неисправностей в частях сооружения, после осмотра на бланках № 3-6 делается отметка: ―в исправном состоянии‖.

Записи о неисправностях на всех бланках делаются с точным наименованием элементов сооружения, нумерацией опор и узлов ферм с указанием пролетов и сторон, по направлению хода счета километров.

Все записи, сделанные в книге, подписываются с указанием даты, должности и фамилии лица, производившего запись, а также просматриваются и подписываются начальником дистанции не реже двух раз в год. Для каждой формы бланков ведется своя порядковая нумерация, увеличивающаяся по мере их добавления в книгу.

Инструктивные указания по заполнению учетной формы ПУ-12а. «Тоннельная книга»Книга ведется в дистанции пути на каждый отдельный (однопутный или двухпутный) тоннель.

Книга составляется из необходимого количества листов следующих бланков, сброшюрованных вместе и пронумерованных:

№ 12. Характеристика сооружения

На бланке дается подробная характеристика самого сооружения с описанием всех связанных с ним устройств.

№ 14. Стены, своды и порталы

На бланке помещаются результаты осмотра стен, сводов и порталов, с описанием выявленных повреждений и перечислением необходимых ремонтных работ и их объема.

По ранее отмеченным неисправностям указывается характер происшедших изменений.

№ 15. Внутритоннельный водоотвод и обустройства

На бланке приводятся результаты осмотра имеющихся внутренних водоотводных сооружений, освещения, вентиляции и сигнализации с описанием выявленных неисправностей и перечислением необходимых ремонтных работ и их объема.

По ранее отмеченным неисправностям указывается характер происшедших изменений.

№ 16. Внетоннельный водоотвод, подходные выемки и притоннельные обустройства

На бланке отмечаются результаты осмотра внешних внетоннельных водоотводных и вентиляционных сооружений и надтоннельной поверхности с описанием выявленных неисправностей и перечислением необходимых ремонтных работ и их объема.

По ранее отмеченным неисправностям указывается характер происшедших изменений. № 17. Путь и проверка габарита

На бланке приводятся результаты проверки рельсового пути и габарита с описанием выявленных неисправностей и отступлений от норм и перечислением необходимых ремонтных работ и их объема. Все выявленные изменения очертания обделки показываются на чертежах поперечного разреза соответствующего кольца тоннеля.

По ранее отмеченным неисправностям указывается характер происшедших изменений.

В состав тоннельной книги включаются также бланки № 1, 21, 22 и 23, порядок ведения которых так же, как и общий порядок производства записей в других таблицах тоннельной книги, их оформление, комплектование и нумерация, такой же, как и для книги большого и среднего моста.

Инструктивные указания по заполнению учетной формы ПУ-13. «Книга малых искусственных сооружений»Книга ведется в дистанции пути и является общей для записи всех малых искусственных сооружений (мостов, длиной между задними гранями устоев 25 м и менее и труб) и ведется отдельно для каждого направления дистанции пути. Сооружения в книге размещаются в направлении хода счета километров.

Книга составляется из необходимого количества листов следующих бланков, сброшюрованных и пронумерованных:

№ 7. На бланке указываются общие сведения по каждому сооружению: его местонахождение, основные размеры, краткая история

№ 8. Подходы к мосту, мостовое полотно, пролетные строения, опорные части, опоры

На бланке помещаются результаты осмотра подходов к мосту, мостового полотна, пролетных строений, опорных частей, опор с описанием выявленных неисправностей и перечислением необходимых ремонтных работ и их объема.

№ 10. Звенья трубы, оголовки

На бланке помещаются результаты осмотра трубы и оголовков с описанием выявленных повреждений и перечислением необходимых ремонтных работ и их объема.

В состав книги малых искусственных сооружений включаются также бланки №№ 18-23, порядок ведения которых, как и общий порядок производства записей в других таблицах книги малых искусственных сооружений – их оформление, комплектование и нумерация такой же, как и для книги больших и средних мостов.

Источник

Книга большого и среднего моста форма пу 12

В путевом хозяйстве имеется три вида учета: оперативный, статистический и бухгалтерский.

Данные оперативного учета околотки, участки, мастерские и другие подразделения ежедневно передают в контору дистанции пути, где их обобщают и далее передают в службу пути. К оперативному учету относятся: положение с предупреждениями; наличие в пути дефектных рельсов, работа по снегоборьбе (в зимний период), работа в весенний период, сведения об отгрузке старогодных рельсов и металлолома (передаваемые один раз в 10 дней).

В рельсовой книге формы ПУ-2 учитывают рельсы по звеньям с указанием их длины, износа, смятия концов и их наплавки, провисания концов и других характеристик. При смене рельсов делаются соответствующие записи, характеризующие вновь уложенные рельсы.

В книге формы ПУ-2а учитывают дефектные рельсы. При смене дефектного рельса делается отметка о его замене, а при обнаружении во время осмотра нового дефектного рельса такой рельс вносится в эту книгу.

В ведомость формы ПУ-4 заносятся данные о выходе рельсов по изломам, порокам и повреждениям. Эта ведомость имеет большое значение для анализа причин выхода рельсов и разработки технических мер по повышению качества рельсов и продлению срока их службы. В ведомости формы ПО-4 отражается число рельсов, снятых по тому или другому дефекту. Таким образом, все вышеуказанные формы учета позволяют иметь полную картину о состоянии рельсового хозяйства на околотке.

Характеристики стрелочных переводов с указанием станции и номера стрелочного перевода, его типа, конструкции крестовины, состояния переводных брусьев, рода балласта, вида централизации стрелки указываются в книге учета стрелочных переводов, лежащих в пути (форма ПУ-6).

Состояние шпального хозяйства отражается в книге учета шпал, лежащих в пути (форма ПУ-5). Шпалы учитываются по породе древесины и роду антисептика. В книге указываются год укладки шпал на каждом километре и сведения о шпалах, негодных и требующих ремонта. Данные в книгу вносятся на основании ежегодных осмотров шпального хозяйства. Тщательно проведенные весенние и осенние осмотры шпал позволяют планировать ежегодную смену и ремонт шпал по каждому километру как при ремонтах пути, так и при его текущем содержании. Результаты осмотров шпал оформляются отчетом по форме ПО-6.

Книга записи результатов проверки пути, сооружений и путевых устройств (форма ПУ-28) и книга записи результатов проверки стрелочных переводов и глухих пересечений (форма ПУ-29) также являются документами статистического учета, поскольку отражают техническое состояние пути и его устройств.

Один раз в две недели составляется График по текущему содержанию пути и оценке пути (форма ПУ-74).

В дистанции пути, кроме того, ведутся книги больших и средних мостов (форма ПУ-12) и карточки искусственных сооружений (форма ПУ-15). В этих документах содержатся материалы, характеризующие габаритные размеры, конструкцию сооружений, их техническое состояние, проведение ремонтных работ и ряд других данных. Результаты осмотров искусственных сооружений заносятся в книгу формы ПУ-30.

Ведомость оценки состояния пути (форма ПУ-32) составляется после прохода путеизмерительного вагона. В ней указывается состояние пути каждого километра в баллах по видам неисправностей и в сумме.

При сдаче в работу и приемке работ по ремонту пути составляется Акт сдачи километра для производства работ и приемки выполненных работ (форма ПУ-48).

Бухгалтерская отчетность позволяет контролировать положение с наличием и использованием основных фондов и оборотных средств, выполнением планов работ, использованием материалов, с затратами труда, выполнением плана прибыли, уровня рентабельности и с другими показателями работы предприятия.

Источник

Распоряжение ОАО РЖД от 12.12.2012 N 2540р

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 12 декабря 2012 г. N 2540р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО ГИДРОЛОГИЧЕСКОМУ МОНИТОРИНГУ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ ОАО «РЖД»

Вице-президент ОАО «РЖД»
А.В.Целько

УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО «РЖД»
от 12 декабря 2012 г. N 2540р

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ГИДРОЛОГИЧЕСКОМУ МОНИТОРИНГУ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ ОАО «РЖД»

1.1 Настоящая Инструкция по гидрологическому мониторингу мостовых переходов ОАО «РЖД» разработана в развитие действующей Инструкции по текущему содержанию искусственных сооружений взамен «Указаний по гидрологическим наблюдениям на мостовых переходах» (М., Транспорт, 1979). Инструкция устанавливает основные требования и определяет порядок проведения систематических гидрометрических наблюдений и работ за состоянием и положением подмостовых русел в плане, уровнями и глубинами воды, скоростями течения, ледовыми явлениями, прохождением паводков, работой регуляционных и берегоукрепительных сооружений на эксплуатируемых водопропускных сооружениях сети железных дорог ОАО «РЖД».
1.2 Гидрометрические наблюдения и работы на эксплуатируемых мостах и трубах в зависимости от местных условий осуществляют силами и средствами подразделений дистанций инженерных сооружений. Распределение обязанностей по осуществлению работ и проведению наблюдений устанавливают начальники служб пути региональных дирекций инфраструктуры. Независимо от исполнителей во всех случаях материалы наблюдений и промеров накапливает и несет ответственность за их полноту и достоверность мостовой мастер дистанции инженерных сооружений.
1.3 Наряду с гидрометрическими работами и наблюдениями, регламентированными настоящей Инструкцией, дистанции инженерных сооружений должны осуществлять постоянный надзор за работами, выполняемыми строительными, гидротехническими, мелиоративными, ирригационными и другими организациями в зоне, оказывающей влияние на гидрологическую работу мостового перехода.
1.4 Инженерно-гидрологические работы обеспечивают безопасность и надежность мостовых переходов. Службы пути региональных дирекций инфраструктуры и службы эксплуатации ближайших речных гидротехнических сооружений должны согласовывать свои планы работ и обмениваться их результатами.
1.5 При проведении гидрологических наблюдений на мостовых переходах, гидрометрических работ на воде и со льда, в том числе с применением плавсредств, необходимо выполнять требования действующих нормативных и руководящих документов в части правил охраны труда и производственной санитарии.
1.6 При проведении работ на эксплуатируемых искусственных сооружениях или в пределах полосы отвода железных дорог необходимо соблюдать Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Руководитель работ обязан знать расписание движения поездов по участку, где производятся работы, и пройти проверку знаний Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. При производстве работ на мостах руководитель работ обязан выделять сигналистов для наблюдения за приближением поездов и своевременного оповещения работающих.
1.7 Все гидрометрические работы на судоходных реках разрешается выполнять после согласования с капитаном порта, в акватории которого расположен мостовой переход. Производство работ с использованием различных технических средств на судоходных и сплавных реках допускается только после получения письменного разрешения судоходного или лесного хозяйства при условии установки береговых и плавучих сигналов.

2 ФОРМЫ ГИДРОЛОГИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

2.1 План гидрологического обеспечения региональной дирекции инфраструктуры. Составляется сроком от одного до нескольких лет. В нем отражаются виды гидрологической информации, объекты, для которых она дается, источники информации, сроки и способы ее представления (Приложение 1). Дополнением к форме является список объектов, по которым сторонними организациями (МЧС России, Росгидромет) дается экстренная и дополнительная информация (Приложение 2), а также консультации и прогнозы (Приложение 3).
2.2 План оперативного обеспечения региональной дирекции инфраструктуры гидрологическими данными. Разрабатывается сроком от одного до нескольких лет (Приложение 4), дополняется списком пунктов, по которым сторонними организациями передаются предупреждения, экстренная информация, консультации, прогнозы максимальных уровней воды (Приложение 5), а также схемой сети гидрологических постов, обслуживающих региональную дирекцию инфраструктуры, списком постов (Приложение 6).
2.3 Перечень мостовых переходов, у которых выполняются промеры русел (Приложение 7).
2.4 Планы работы водомерных постов. Включают продолжительность наблюдений, объемы работ, способы передачи информации. Составляются с участием мостовых мастеров и начальников участков дистанции инженерных сооружений.
2.5 Специальные программы наблюдений. К ним относят работы по учету и проверке состояния плотин, прорыв которых может угрожать водопропускным сооружениям региональной дирекции инфраструктуры, работы по сбору данных об изменениях в пределах водосборных площадей, оценка условий работы выше расположенных мостовых переходов и др. Работы могут выполняться с использованием материалов аэрокосмических наблюдений.
Специальные программы наблюдений разрабатываются также для наиболее сложных в гидрологическом отношении мостовых переходов. Работы выполняют постоянно действующие водомерные (гидрологические) посты, или русловые станции. Пример программы наблюдений приведен в Приложении 8.
2.6 Гидрологическая часть плана подготовки водопропускных сооружений и других объектов региональной дирекции инфраструктуры к пропуску паводка. Составляется с учетом всей имеющейся в региональной дирекции инфраструктуры инженерно-гидрологической информации, прогностических и информационных данных, опыта ведения работ по водоборьбе и др.

Формы первичной инженерно-гидрологической информации

2.7 Полевая книжка водомерных наблюдений. Образец приведен в Приложении 9.
2.8 Журнал промеров (форма ПГМУ 6). В журнал включается справочный материал. Образец приведен в Приложении 10.
2.9 Журнал учета нарушений нормальной работы водопропускных сооружений по причинам гидравлического и гидрологического характера. В данную форму заносятся подробные сведения об имевших место нарушениях с чертежами и фотографиями. Дополнительно к журналу эти данные могут фиксироваться на профиле и (или) плане железной дороги, обслуживаемой региональной дирекцией инфраструктуры, что дает возможность выявлять распределение «больных» мест и облегчает планирование работ по водоборьбе.

Формы оперативной работы

2.10 Ежедневный гидрологический бюллетень. Подготавливается на основании собственной и поступающей от сторонних организаций информации. Форма дополняется приложением ежедневной схемы развития половодья на плане железной дороги, обслуживаемой региональной дирекцией инфраструктуры, а также прогнозами максимальных и ожидаемых на предстоящие сутки уровней воды. На схеме выделяются районы с различной степенью развития половодья (слабые подъемы уровня, интенсивный рост или спад уровней воды в см/сутки и другие данные). Образец приведен в Приложении 11.

Формы отчетности и накопления инженерно-гидрологических данных

3. НАБЛЮДЕНИЯ ЗА УРОВНЯМИ ВОДЫ

Порядок проведения наблюдений

3.1 Наблюдения за уровнями воды выполняют на всех эксплуатируемых мостах и трубах. При этом на мостах через большие реки, а также на мостах, неблагополучных по пропуску паводка, в порядке, указанном ниже, проводят круглогодичные или временные наблюдения с устройством постоянных или временных водомерных постов.
На остальных мостах выполняют простейшие гидрометрические наблюдения по определению наивысших уровней воды во время весенних или летних паводков, а также уровней меженных вод. Эти наблюдения проводятся силами дистанции инженерных сооружений по водомерным рейкам.
В случае невозможности организации наблюдений за уровнями воды силами дистанций инженерных сооружений с помощью обычных реек, а также на всех малых мостах и трубах, где наиболее высокие уровни держатся короткое время и могут быть не отмечены, необходимо устанавливать максимальные (самофиксирующие) рейки.
3.2 Круглогодичные наблюдения за уровнями воды ведутся на постоянных водомерных постах, расположенных на мостовых переходах и находящихся в ведении региональных дирекций инфраструктуры. Перечень таких постов устанавливает начальник службы пути региональной дирекции инфраструктуры. Круглогодичные наблюдения ведут в соответствии с действующими Наставлениями гидрометеорологическим станциям и постам. Помимо наблюдений за уровнями воды, на постоянных водомерных постах должны проводиться наблюдения за ледовым режимом и волновыми явлениями. В зависимости от местных условий по указаниям служб пути региональных дирекций инфраструктуры водомерные посты могут проводить и другие специальные наблюдения и измерения, связанные с обеспечением нормальной работы регуляционных сооружений, подходных насыпей, укреплений откосов и других сооружений.
3.3 Временные наблюдения за уровнями воды проводятся в период подготовки к пропуску паводка и во время его прохождения в соответствии с Инструкцией по подготовке сооружений путевого хозяйства и объектов водоснабжения к ледоходу и пропуску весенних и ливневых вод. Перечень временно открываемых водомерных постов, на которых должны проводиться наблюдения за уровнями воды во время прохождения паводка, определяется и ежегодно корректируется службой пути и утверждается начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры. Форма перечня приведена в Приложении 6.
В задачи наблюдателей временного водомерного поста, кроме регистрации наблюденных уровней, входит также своевременное информирование руководства дистанции инженерных сооружений и других эксплуатационных подразделений о начале подъема воды, характере прохождения паводка, а также проведение наблюдений за ледоходом, работой регуляционных и других сооружений мостового перехода.
3.4 Наблюдения за уровнями воды на водомерных постах выполняют два раза в сутки: в 8 и 20 ч; при установившемся режиме наблюдения сокращают до одного раза в сутки (в 8 ч). В периоды резких изменений уровня (в половодье) количество наблюдений увеличивают до 4-8 раз и более в зависимости от характера паводка. Результаты наблюдений записывают в Полевую книжку водомерных наблюдений формы ПГМУ 5 (Приложение 9).
3.5 На мостах и трубах, не имеющих водомерных постов, наблюдения за уровнями воды по водомерным рейкам выполняют обходчики пути и искусственных сооружений дистанции инженерных сооружений. При отсутствии обходчиков их обязанности по наблюдениям за горизонтами вод по водомерным рейкам выполняют наиболее квалифицированные (подготовленные) ремонтники искусственных сооружений, либо бригадир по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений дистанции инженерных сооружений. Результаты наблюдений за уровнями воды по водомерным рейкам заносятся в Полевую книжку водомерных наблюдений (Приложение 9). Показания максимальных реек снимают мостовые мастера после каждого высокого паводка. Результаты записывают в книгу формы ПУ-30 с указанием даты прохождения паводка. Данные передаются в Геофизическую станцию службы пути дирекции инфраструктуры дороги.

3.9 Свайные водомерные посты целесообразно устраивать на беспойменных реках с нескальными берегами. Свайный пост состоит из ряда железобетонных или металлических свай, располагаемых в одном створе перпендикулярно к среднему направлению течения реки. Нумеруют сваи по порядку, начиная с верхней (рисунок 2).

3.11 Передаточный водомерный пост (рисунок 4) устраивают на тротуарах пролетных строений или в убежищах. Он состоит из горизонтальной рейки и промерного троса с указателем. Трос, к концу которого подвешен груз массой 2-5 кг, перекинут через блок и наматывается на барабан. Перемещая груз до соприкосновения с водой, берут отсчет против указателя по горизонтальной рейке.

3.12 Максимальную (самофиксирующую уровень) рейку изготовляют согласно рисунку 5, на котором также показан один из возможных вариантов ее закрепления. На дверке рейки снаружи наносят деления обычной гидрометрической рейки, а внутреннюю поверхность после окраски черной краской белят разведенным в воде мелом. Во время паводка вода, попадая внутрь рейки, смывает побелку до самого высокого горизонта; после каждого паводка побелку возобновляют. Максимальные рейки устанавливают так же, как обычные рейки с увязкой нулей с нулем графика.

При отсутствии максимальной рейки можно временно ограничиться нанесением разведенным мелом вертикальной полосы на передней грани устоя (оголовка трубы). Полосу наносят рядом с указателем наивысшего горизонта паводка, от которого измеряется расстояние до наблюденного уровня. После каждого паводка побелка должна возобновляться.
Указатель наивысшего горизонта паводка на мостах и трубах наносится масляной краской на устой (или одну из промежуточных опор) моста (рисунок 7, а) или на оголовок трубы с входной стороны (рисунок 7, б). Место нанесения уточняется в зависимости от местных условий начальником участка или мостовым мастером дистанции инженерных сооружений.

Оформление результатов наблюдений за уровнями воды

3.13 По результатам круглогодичных или временных наблюдений за уровнями воды, записанным в Полевую книжку водомерных наблюдений (Приложение 9), составляют годовую таблицу уровней воды по форме ПГМУ 8 (Приложение 12) и строят график колебаний уровня воды (рисунок 9).

См. Рисунок 9. Комплексный и обычный графики изменения ежедневных уровней воды (вверху фрагмент годового, внизу годовой).

Для постов, имеющих небольшой период наблюдений и для вновь открытых постов, продление рядов наблюдений выполняется по постам-аналогам с помощью графиков соответственных уровней (рисунок 11).

См. Рисунок 11. Пример графика соответственных уровней

3.17 На основе анализа пропуска паводков в предшествующие годы геофизическая станция (гидрометеослужба) дорожного центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры совместно с отделом инженерных сооружений службы пути региональной дирекции инфраструктуры составляет Ведомость учета опасных отметок уровней воды для искусственных сооружений по форме ПГМУ 4 (Приложение 13). Данную ведомость ежегодно уточняют по состоянию на 1 января с учетом изменившихся местных условий и гидрологической обстановки.
3.18 За опасную отметку для каждого сооружения принимают такую отметку уровня, при которой ранее наблюдались: подмывы опор, разрушения укреплений откосов и дамб, подтопление земляного полотна сверх допустимого, затопления подферменников и другие отклонения в работе мостового перехода по пропуску паводков.
3.19. На основании наблюдений за уровнями воды отдел гидрометеорологии Управления пути и сооружений ЦДИ составляет оперативные справки о гидрологических условиях по сети железных дорог России

4 ИЗМЕРЕНИЯ ПРОФИЛЕЙ РУСЛА

Порядок проведения измерений

— одну длину опоры поперек моста B плюс две глубины размыва h разм:
L дост-2 = В + 2h разм.

4.8 При расположении рядом двух мостов на раздельных опорах створ у верховых граней опор разбивают у обоих мостов во всех случаях независимо от расстояния между осями мостов. При расстоянии между осями мостов до 25 м створ с низовой стороны разбивают только у второго (низового) моста, а при расстоянии между осями от 25 м до 75 м дополнительно разбивают створ посередине между осями мостов. При расстоянии между осями мостов более 75 м промерные створы разбивают, как у отдельно стоящих мостов.
4.9 Промеры русел проводят под непосредственным руководством мостового мастера или назначенного им наиболее квалифицированного (подготовленного) ремонтника искусственных сооружений. Замеры глубин с катера (лодки) выполняют с остановкой промерного судна у каждой промерной точки. В створе у опор моста промеры можно осуществлять с моста. Промеры с катера или лодки проводятся бригадой в составе трех человек: руководителя промеров, рабочего, производящего измерения и рабочего, управляющего катером или лодкой.
4.10 Управление катером или лодкой должно возлагаться на рабочего, который должен иметь действительное удостоверение на право управления маломерным судном.
4.11 Результаты измерений руководитель промеров записывает в Журнал промеров формы ПГМУ 6 (Приложение 10). При производстве промеров фиксируют горизонты в начале и конце работ, положение урезов воды, а также характер грунта в местах измерений (камень, ил, песок и др.).

Разбивка промерных створов

4.12 Измерения глубин должны выполняться по одним и тем же створам, для чего последние должны быть закреплены на местности.
4.13 Поперечник в створе мостовых опор должен определяться расположением последних и специальной разбивки на местности не требует. Поперечники в 25 м выше и ниже моста разбивают, как правило, параллельно оси моста и закрепляют на местности реперными знаками, выносимыми по возможности за пределы затопляемой поймы. Конструкция (примерная) створного репера приведена на рисунке 13. При производстве промеров дополнительно к створным реперным знакам при необходимости выставляют створные вехи (рисунок 14). Вехи готовят в виде шестов длиной до 5 м с дощатым треугольником в верхней части, выкрашенным в белый или ярко-желтый цвет. Створный репер и шест вехи окрашивают «в шашку» по 0,1 м красного и белого цвета.

4.14 При необходимости производства промеров на значительном удалении от моста промерные створы разбивают перпендикулярно среднему направлению течения, которое можно определить по траекториям движения поплавков путем засечек их с моста или берега. В случаях сложной русловой обстановки (обширная пойма, многорукавность русла и т.п.), если средние направления течения на отдельных участках створа (на пойме или стабилизировавшихся в плане рукавах русла) различаются более чем на 30°, гидрометрический створ может разбиваться в виде ломаной линии, части которой перпендикулярны к направлениям течения на отдельных участках.
4.15 За постоянное начало створа (нуль расстояния по створу) принимают реперный знак или сваю, расположенную на берегу с нулевым (начальным по ходу километров) устоем. От начальной точки ведется счет промерных точек и отсчет (по ходу километража) расстояний. Установленное начало для каждого створа сохраняется постоянно.

Фиксация промерных вертикалей

4.16 Для получения достоверного и наглядного представления об изменениях конфигурации дна реки расстояния между промерными вертикалями по створу должны приниматься в зависимости от ширины реки (таблица 1).

Таблица 1 Расстояние между промерными вертикалями

Расстояние между промерными
вертикалями по створу, м

До 20
20-50
Более 50

При фиксировании промерных точек по узлам ферм расстояния между ними должны приниматься кратными длине панели и близкими к значениям, указанным в таблице 1.
4.17 Для мостов с пролетами более 100 м расстояние между промерными вертикалями принимают через 20-25 м, кроме главного створа. Промерные вертикали распределяют по створу равномерно; в особых случаях их можно располагать чаще там, где быстрее изменяются глубины (как правило, вблизи к опорам), и реже в местах с более плавным очертанием русла. В главном створе глубины измеряют вплотную к опорам.
4.18 Фиксация промерных точек может выполняться следующими способами:
— по узлам главных ферм;
— по засечкам с использованием геодезических инструментов;
— по тросу (для рек шириной до 100 м).
4.19 При фиксации промерных точек по узлам главных ферм пролетных строений вертикальные элементы ферм используются как створные вехи. Перед промерами эти элементы размечают мелом (краской). На мостах с пролетными строениями со сплошной стенкой промерные точки размечают на главных балках, а при производстве промеров по размеченным точкам выставляют вешки на тротуарном настиле с низовой и верховой сторон моста. При производстве промеров катер (лодка) передвигается от берега к берегу строго по промерному створу с остановками в промерных точках, ориентируясь по вертикальным элементам ферм или вешкам на низовой и верховой сторонах моста.
4.20 Фиксирование промерных точек геодезическими инструментами (тахеометром, теодолитом, дальномером) осуществляют на реках шириной более 100 м, а также в случаях, когда использование троса нецелесообразно, например при интенсивном судоходстве или сплаве. На одном из берегов, как правило на том, где находится постоянное начало створов, разбивается базис, перпендикулярный к створу, желательно в плоскости створного знака (рисунок 15). Место установки геодезического инструмента на базисе выбирают так, чтобы угол между направлением поперечника и визирным лучом на самую удаленную точку его (урез воды на противоположном берегу) был не менее 30°. Расстояние от промерного створа до места установки инструмента фиксируется.

4.21 При фиксировании точек засечками положение катера (лодки), с которого выполняют измерения глубин в промерном створе, засекают геодезическим инструментом. При работе с тахеометром (или теодолитом) последний ориентируется по направлению базиса так, чтобы при визировании на постоянное начало створа отсчет по лимбу был нулевым. Затем при промере в каждой точке инструмент наводят на работника, измеряющего глубину, а отсчет берут по одному из нониусов при использовании оптических теодолитов, либо в автоматическом режиме при использовании электронных тахеометров. При попадании катера (лодки), движущегося по створу, в визирную плоскость работник, выполняющий засечку, ориентируясь на работника, измеряющего глубину, дает отмашку, и промерщик измеряет глубину.
4.22 Положение промерных вертикалей можно также фиксировать (по сигналу с судна) одновременно двумя инструментами, установленными по концам базиса (рисунок 16). Оба инструмента предварительно ориентируют по направлению базиса. Сигналы с судна подают флажками разного цвета (попеременно красного и белого). При подаче сигнала оба наблюдателя берут одновременно отсчет.

4.23 Промеры по тросу, натягиваемому поперек реки, выполняют при ширине реки не более 100 м и скорости течения на поверхности не более 1,5 м/с. Промерный стальной трос диаметром 2-5 мм должен быть гибким. На тросе размечают промерные вертикали металлическими марками. Один из концов троса имеет петлю, надеваемую на специально забитый кол. Второй конец троса закрепляют за кол, забиваемый на другом берегу. Колья располагают строго в промерном створе, забивают их наклонно в сторону от реки, а трос подвешивают на такой высоте, чтобы он располагался возможно ближе к земле, не касаясь серединой поверхности воды. Промерный трос натягивают с помощью тали или ворота. По окончании промеров на одном створе трос переносят на другой створ. Крепление рабочего промерного троса за створные реперы, закрепляющие местоположение гидрометрического створа, не допускается. Если трос провисает, то в этом случае устанавливают промежуточные опоры на поплавках (бочка на якорях), уменьшающую стрелу провеса разметочного троса. При производстве промеров катер (лодка) передвигается вдоль троса; глубины измеряют с остановкой у каждой марки (металлической метки на тросе).

Способы измерения глубин в летнее и зимнее время

Оформление результатов измерения глубин

5 ИЗМЕРЕНИЯ ГЛУБИН В ЗОНЕ МЕСТНЫХ РАЗМЫВОВ

Промеры у опор мостов

5.2 В особых случаях при интенсивных размывах, захватывающих одновременно несколько опор, или при осложнении русловой обстановки на реках с блуждающим руслом, измерения могут выполняться с разбивкой промерных вертикалей в прямоугольных координатах (рисунок 18) и построением плана участка местных деформаций русла в горизонталях. Расстояния между промерными точками принимают равными ширине фундамента опоры. Количество промерных вертикалей назначается в каждом случае с учетом особенностей процесса местного размыва у данного сооружения. В местах возможных наибольших размывов количество промерных вертикалей может быть увеличено.

5.3 При значительных скоростях течения (более 1,5 м/с) рекомендуется измерять глубины с катера (лодки), закрепляемого двумя якорями, забрасываемыми выше промерного створа с правого и левого бортов судна. Выбирая трос одного якоря, и стравливая трос другого, можно перемещать судно и устанавливать его в нужном месте.
5.4 При лучевой схеме промеров нумерацию промерных лучей принимают по часовой стрелке, начиная с носовой части опоры, а нумерацию вертикалей в каждом луче от опоры. В Журнале промеров (см. Приложение 10) указывается порядковый (по ходу километров) номер опоры, номер створа (луча) и номер промерной вертикали.
При промерах с разбивкой промерных вертикалей в прямоугольных координатах нумерацию продольных (по течению реки) створов выполняют слева направо, а нумерацию поперечных створов по направлению течения.

Промеры у регуляционных сооружений

5.5 Промеры у струенаправляющих дамб выполняют в головной (верховой и низовой) их части с расположением промерных вертикалей по периметру и промерным лучам, направленным по нормали к контуру дамб (рисунок 19). Частота расположения промерных лучей и вертикалей и порядок их нумерации такие же, как и при промерах глубин у опор.

5.6 Промеры у траверсов прямоугольной и наклонной формы (рисунки 20а и 20б) выполняют аналогично промерам у струенаправляющих дамб. У траверсов, имеющих встречный наклон вверх по течению. (рисунок 20в), промеры осуществляют дополнительно вдоль верхового откоса, где возможны размывы.

Построение графиков по результатам промеров

5.7 Обработка результатов промеров у опор и регуляционных сооружений не отличается от обработки промеров глубин по поперечникам (см. п. 4.21).
5.8 Результаты промеров глубин у опор моста в табличной форме (Приложение 16а) позволяют судить о многолетних изменениях отметок дна в зоне местных размывов и в ряде случаев обойтись без построения соответствующих профилей (Приложение 16б).
5.9 Графики промеров по лучам (Приложение 16б) рекомендуется строить в масштабе не менее 1:50 как для горизонтальных расстояний, так и для глубин за ряд лет (не более 10) на одном чертеже. Профили показывают разными цветами или условными обозначениями. На чертеж наносят максимальные размывы по сечению за предшествующие годы.
5.10 При больших глубинах, неустойчивом блуждающем русле, наличии мостовых опор разных схем с различным расположением промерных вертикалей строится план размыва русла в горизонталях по общим геодезическим правилам обычно в прямоугольных координатах.
Аналогично оформляются результаты промеров глубин у регуляционных и других сооружений.
5.11 Если в процессе эксплуатации выполняются работы по укреплению русла от подмыва, на чертежи вносятся соответствующие данные. При планировании, выполнении работ и оформлении результатов измерений обращается особое внимание на лобовую часть опор (с учетом косины потока), где подмывы обычно наибольшие. Для облегчения сопоставления данных измерений с профилем русла по оси моста, на нем указываются номера опор. На схеме могут быть помещены результаты длительных наблюдений, если их продолжение переносится на другой чертеж, выделяются специальные графы для помещения в них экстремальных данных за весь период наблюдений.
5.12 Графики промеров подлежат хранению в Книге большого и среднего моста (форма ПУ-12).

6 НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ЛЕДОВЫМИ ЯВЛЕНИЯМИ

Порядок проведения наблюдений

Наблюдения в период ледохода

Наблюдения в периоды заторных и зажорных явлений

Наблюдения на мостовых переходах, расположенных ниже ГЭС

6.8 На мостах, расположенных ниже ГЭС, в необходимых случаях выполняют наблюдения за размерами полыньи, изменениями границы ледяного покрова в нижнем бьефе плотины и условиями формирования шуги в этой зоне с целью своевременного обнаружения формирования заторно-зажорных явлений. В случаях сложной ледовой обстановки целесообразно составление ее схемы (картирование).

Измерения толщины льда

6.9 Толщина льда измеряется на протяжении всего ледостава, начиная с момента, когда выход на лед становится безопасным. Измерения выполняются в светлое время суток один раз в 5-10 дней не менее, чем в двух местах по створу мостового перехода: в середине реки (в зоне наибольших глубин) и у берега (в зоне малых глубин).
Измерения в этих точках должны характеризовать среднюю толщину льда по ширине реки, поэтому для измерений не назначаются участки, где толщина льда значительно изменяется (вблизи выпуска теплых сточных вод, полыней и т.д.). Для проверки могут быть выполнены дополнительные измерения толщины льда по створу моста.
Измерения выполняют при помощи эхолота или ледомерной рейки (рисунок 21).

Наблюдения за состоянием ледяного покрова фиксируют в Полевой книжке водомерных наблюдений (см. Приложение 9), а результаты измерений толщины льда заносят в таблицу формы ПГМУ 8 (см. Приложение 12) с передачей данных в Геофизическую станцию службы пути дирекции инфраструктуры дороги.

Наблюдения на участках наледеобразования

6.10 На участках наледеобразования при необходимости ведутся наблюдения за ростом наледи, для чего в нескольких точках в наледь вмораживаются рейки, по которым ежедекадно определяется ее толщина. Результаты измерений фиксируют на отдельных листах, подклеиваемых к журналу ПГМУ 8 (см. Приложение 12) с передачей данных в Геофизическую станцию службы пути дирекции инфраструктуры дороги.

Оформление результатов наблюдений

6.11 На основании обработки измерений толщин льда в створе мостового перехода составляется таблица за период наблюдений (по форме ПГМУ 8, см. Приложение 12), а также строятся совмещенные хронологические графики изменения толщины льда по отдельным точкам измерений за тот же период. Анализ этих графиков позволяет сопоставить между собой результаты измерений в разных точках по величине и во времени, в том числе и с многолетними данными, для чего рекомендуется толщину льда ежегодно измерять на одних и тех же вертикалях. Сопоставление и анализ многолетних данных в отдельных случаях позволяет сокращать количество точек измерений, так как характер изменения толщины льда на участке мостового перехода в течение зимнего периода в ряде случаев однотипен. Обычно имеет место один из следующих трех типовых случаев:
— толщина льда на участке измерений однородна (+/-10%) и в разных точках меняется во времени однотипно. Если это наблюдается за многолетний период, затруднений в эксплуатации мостового перехода, обусловленных ледовыми воздействиями, не наблюдалось, число точек измерений толщин льда может быть сокращено, считая, что на всей ширине мостового перехода сохраняются средние условия по нарастанию льда;
— толщина льда в створе измерений неоднородна, обнаруживаются ее различные значения на участках с разными гидравлическими условиями. Если участки с близкими гидравлическими условиями и однородной толщиной льда по ширине реки стабильны, измерения должны быть организованы на каждом из них, если этого не наблюдается (например, блуждающие реки), число промерных точек увеличивается;
— толщина льда в створе измерений нарастает различно из года в год. Такие условия возможны на зарегулированных участках, на шугоносных реках и т.д. В таких случаях число промерных точек должно быть увеличено. Для анализа причин неравномерности толщины льда следует использовать данные измерения морфометрических и гидравлических характеристик (профиль живого сечения, скорости течения и др.). В случаях, когда на данном водотоке имеются гидрологические посты Росгидромета и публикации в Гидрологическом Ежегоднике, для контроля выполняемых измерений должны быть использованы данные, помещаемые в таблицу «Толщина льда» Гидрологического Ежегодника.
6.12 Результаты наблюдений за заторно-зажорными явлениями оформляются в виде таблиц, графиков и схем. Данные об уровнях воды сводятся в таблицу формы ПГМУ 8 (см. Приложение 12), дополненную измерениями уровня воды несколько раз в сутки, а также примечаниями, в которых характеризуются фазы развития заторно-зажорных явлений. Полученные результаты с основного и временных дополнительных (на участке затора) водомерных постов позволяют составить продольные профили водной поверхности на участке затора или зажора в различные периоды развития этих явлений. В сложных случаях эксплуатации мостового перехода для облегчения анализа строятся совмещенные хронологические графики уровня воды, толщины льда, высоты снега на льду, температуры воздуха и слоя выпавших осадков. Результаты картирования ледовой обстановки, в том числе выполненные по данным аэрокосмических наблюдений, оформляются в виде схематических планов.
Дополнительной информацией для анализа могут служить совмещенные графики колебаний уровня воды, куда наносятся изменения горизонтов, обусловленные наиболее значительными заторами (зажорами) разных лет. С помощью таких графиков для мостового перехода а также отдельной реки или рек одного бассейна могут быть обнаружены характерные особенности явлений.
Количественные характеристики и даты наступления отдельных ледовых явлений (средние, экстремальные, ранние, поздние и др.) устанавливаются на основании многолетних наблюдений. Для мостовых переходов с длительным рядом наблюдений эти характеристики могут быть получены из имеющегося ряда данных. При малом периоде наблюдений они должны быть дополнены сведениями постов Росгидромета, в том числе публикуемыми в Гидрологическом Ежегоднике и Каталоге заторных и зажорных рек. Собранные данные по рекам дороги анализируются, на основании этого устанавливаются средние, ранние (наибольшие) и поздние (наименьшие) характеристики ледового режима рек. В последующем они дополняются и корректируются. На основании анализа получаемых результатов выявляются закономерности формирования ледовых явлений и их особенности.
6.13 Нормы появления ледовых явлений, полученные на основании многолетних наблюдений, должны быть дополнены вычисленными средними квадратическими отклонениями от них. В случаях, когда замерзание рек сопровождается формированием шуги и образованием зажоров льда, необходимо по результатам многолетних наблюдений установить средние характеристики по зажорным уровням. При анализе многолетних характеристик заторных явлений у мостовых переходов должно быть учтено влияние мероприятий, выполняемых при подготовке мостового перехода к пропуску весеннего ледохода (искусственное разрушение или ослабление ледяного покрова перед ледоходом и др.).
6.14 Результаты оперативных наблюдений за состоянием ледяного покрова и ледоходом (как личных, так и по докладам работников, ведущих такие наблюдения) мостовой мастер вначале записывает в Книгу формы ПУ-30, а после прохода паводка и обобщения данных в Книгу искусственного сооружения с передачей данных в Геофизическую станцию службы пути дирекции инфраструктуры дороги.

7 ГИДРОМЕТРИЧЕСКИЕ РАБОТЫ ВО ВРЕМЯ ПОЛОВОДИЙ И ПАВОДКОВ

Наблюдения за характером потока

7.1 Помимо наблюдений за горизонтами воды, при проходе паводка на всех мостах и трубах проводят наблюдения за движением воды под мостами (в трубах) и у регуляционных и укрепительных сооружений.
7.2 Визуальные наблюдения за движением потока заключаются в выявлении водоворотов (завихрений), заторов, косины струй, перепадов, подпоров, изменений направления течения, а также в проверке состояния конусов и откосов насыпей и дамб и надежности работы регуляционных сооружений. Особо тщательно необходимо следить за корчеходом и образованием заломов (скоплений вымытых и приносимых рекой деревьев с корнями, пней и крупного кустарника), представляющих опасность для сохранности мостового перехода.
7.3 При выявлении подмывов и разрушений укреплений конусов, откосов насыпей и дамб, а также ненадежной работе регуляционных сооружений необходимо выяснять причины, вызвавшие разрушения, фиксировать объемы и характер разрушений. Обо всех затруднениях прохода паводков и половодий мостовой мастер должен делать оперативные записи в Книге формы ПУ-30 (в том числе по сообщениям работников, ведущих наблюдения), а затем после прохода паводка и обобщения данных в Книге большого и среднего моста (форма ПУ-12) и в Книге малых искусственных сооружений (форма ПУ-13).

Измерения скоростей и направлений течения

7.4 Измерения скоростей и направлений течения на мостовых переходах выполняют для:
— принятия мер по защите от размывов конусов и откосов пойменных насыпей и дамб;
— обоснования выбранного типа укреплений размываемых участков русла и берега;
— улучшения конструкции регуляционных сооружений.
Измерять скорости течения воды следует на пике паводка и при больших общем и местном размывах подмостового русла.
7.5 Для измерения скоростей течения на мостовых переходах применяют гидрометрические вертушки или поплавки (возможно использование гидрометрических трубок, ультразвуковых измерителей скорости и др.).
Гидрометрические вертушки должны применяться для измерения скорости течения у поверхности, а также на разных глубинах потока.
Погрешность измерения вертушками должна составлять не более 5%.
При измерении скорости у поверхности вертушку устанавливают на глубину, равную половине диаметра лопасти винта (3-6 см). При волнении вертушку опускают глубже, чтобы лопастный винт не выходил из воды. Измерение скорости заключается в подсчете времени и частоты вращения лопастного винта.
Поверхностные скорости потока, как правило, наибольшие. Поэтому для эксплуатационных целей (с запасом) ими можно пользоваться, не измеряя скоростей по глубине потока (при отсутствии сильного ветра, который может повлиять на скорость перемещения поплавка течением).
7.6 Поплавками определяют направление течения и поверхностные скорости; изготовляют их из дерева в виде круглого диска диаметром около 25 см и толщиной около 5 см. В центре диска укрепляют стержень высотой 15 см с ярким флажком. Поплавки запускают обычно с катера (лодки), расстояние между смежными поплавками принимают от 20 до 50 м в зависимости от ширины реки. Направление движения поплавка фиксируют засечками с помощью геодезических инструментов и одновременно берут отсчет по секундомеру. Зная расстояние между засечками и интервал времени, определяют поверхностную скорость течения.
7.7 На прямых участках русла (без косоструйных течений) поверхностные скорости можно определять без геодезических инструментов, разбив на берегу базис с двумя поперечными створами по концам (фиксированное расстояние между двумя поперечными створами). Скорость потока в этом случае определяют по секундомеру, засекая время прохождения поплавка между двумя створами.
7.8 Результаты измерения направлений течения с помощью поплавков оформляют в виде траекторий, наносимых на плане мостового перехода в масштабе 1:100, 1:500. Все материалы по измерению скоростей и направлений течения должны храниться в Книге большого и среднего моста (форма ПУ-12).

Наблюдения за волновыми явлениями

7.9 Специальные наблюдения за волновыми явлениями с измерениями свободной высоты и наката волны должны проводиться на водохранилищах, пересекаемых мостовым переходом или примыкающих к железнодорожной линии, а также на больших реках (с широкой распластанной поймой) при длине разбега волны, превышающей 3 км. Измерять высоту и накат волны следует во время штормов при различных направлениях ветра.
7.10 Высоту волны определяют по забитой в дно или плавучей рейке (рисунок 22). Для определения высоты наблюдаемой волны делают отсчет по рейке гребня и подошвы волны. Разность отсчетов дает высоту волны.

Для большей точности наблюдают несколько свободных высот волн и высот набегов и в качестве расчетных величин принимают средние значения. Результаты наблюдений за волновыми воздействиями заносят в Книгу искусственного сооружения.

Наблюдения за положением русла в плане

7.13 Наблюдения за положением русла в плане с периодическими повторными съемками ведутся на водотоках с интенсивно развивающимися русловыми процессами (размывы берегов, развивающиеся побочни и др.), создающими угрозу сохранности земляного полотна и искусственных сооружений.
7.14 Наблюдения за размывом берегов, сосредоточенным на небольшой площади, ведут путем непосредственных измерений, выполняемых от базиса, разбитого вблизи берега и закрепленного реперами (рисунок 24). Измерения от базиса осуществляют в одних и тех же промерных точках с целью выявления происходящих изменений положения русла в плане.

См. Рисунок 25. Плановые изменения русла реки. у мостового перехода. по результатам плановой съемки. года (пример)

7.16 Кроме наземной съемки, для наблюдения за русловыми процессами в сложных случаях используют аэрофотосъемку, а также материалы съемок, выполненные с космических аппаратов. Масштабы аэрофотосъемки и космической съемки в зависимости от ширины разлива реки принимают по таблице 7.1.

Таблица 7.1 Масштабы аэрофотосъемки и космической съемки

Источник