книга учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей имеет форму
Книга учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей имеет форму
5.10. Порядок учета времени нахождения вагонов и контейнеров под исправлением коммерческих неисправностей
5.10.1. Книга учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей (форма ГУ-115, ГУ-115ВЦ, ГУ-115ВЦ/Э) ведется только на станциях расположения ПКО, ПКБ, ПКД.
5.10.2. Учет времени нахождения вагонов и контейнеров под исправлением коммерческих неисправностей ведется автоматически системой ЕАСАПР М в Книге учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей. Форма Книги приведена в Приложении 9 к Части 1 Типового технологического процесса.
5.10.3. В начале смены работник ПКО (ПКБ, ПКД) регистрирует в системе ЕАСАПР М открытие смены, указывая дату и время начало смены, а также фамилии работников в составе смены. На объединенных ОПКО указываются фамилии работников принимающей и сдающей железных дорог.
5.10.4. При оформлении акта общей формы, удостоверяющего обнаружение вагона с коммерческой неисправностью, требующей его отцепки от состава поезда для устранения коммерческой неисправности или для проверки, система ЕАСАПР М автоматически создает регистрационную запись в Книге учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей.
5.10.5. Каждая регистрационная запись Книги может быть связана только с одним вагоном.
В графе 2 указывается номер вагона (контейнера), указанный в акте общей формы.
5.10.7. На основании данных актов общей формы система ЕАСАПР М ведет динамический перечень вагонов и контейнеров, находящихся на станции под устранением коммерческой неисправности.
5.10.8. Из динамического перечня вагонов работник, проводящий коммерческий осмотр, формирует подачу вагонов к месту исправления коммерческой неисправности. Дата и время уведомления автоматически записывается в графу 12 Книги.
5.10.10. По завершению исправления работник пункта исправления коммерческой неисправности формирует и отправляет средствами ЕАСАПР М уведомление о завершении исправления коммерческой неисправности работнику ПКО (ПКБ).
5.10.12. Графа 11 «Время и дата освобождения места исправления коммерческой неисправности»:
— не заполняется, если на момент определения номеров вагонов для следующей подачи место исправления коммерческих неисправностей свободно;
— автоматически формируется ЕАСАПР М на основании сведений о времени и дате уборки вагонов предыдущей подачи.
5.10.13. При наличии вагонов для следующей подачи к месту исправления коммерческих неисправностей данные графы 15 Книги по вагонам, указанным в памятке, переносятся в графу 11 Книги по вагонам в следующей подаче. Если на момент определения номеров вагонов в следующей подаче к месту исправления коммерческих неисправностей оно свободно, графа 11 Книги по указанным вагонам не заполняется.
Графа 7 заполняется на основании сведений графы «Место для особых отметок» памятки на подачу вагонов (или памятки на подачу и уборку вагонов), в которой работником станции устранения на основании данных из СТЦ указываются время и дата прибытия вагона на эту станцию.
Графы 13, 14, 15 соответственно заполняются на основании граф 6, 7, 8 памятки.
Графы 16, 17 заполняются на основании графы «Место для особых отметок» памятки на уборку вагонов (или памятки на подачу и уборку вагонов), в которой работником соседней станции на основании данных из СТЦ указываются номер и индекс поезда по отправлению, время и дата отправления поезда с этой станции
5.10.15. Графы 16 и 17 заполняются системой ЕАСАПР М на основании сведений из натурных листов на основании данных АСОУП об отправлении поездов со станции.
5.10.16. Значение графы 18 определяется как разность значений граф 14 и 13. Значение графы 19 определяется как разность значений граф 17 и 7.
Значение в графе 18 второй строки Книги по вагону, исправление коммерческой неисправности по которому осуществлялось на соседней станции, рассчитывается как разность значений графы 14 и графы 13 второй строки. Значение в графе 19 второй строки Книги по вагону, исправление коммерческой неисправности по которому осуществлялось на соседней станции, рассчитывается как разность значений графы 17 и графы 7 второй строки. Графы 18 и 19 первой строки не заполняются.
5.10.17. В конце смены старший работник смены ПКО (ПКБ, ПКД) закрывает смену в системе ЕАСАПР М.
5.10.18. Допускается подписание Книги учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей электронной подписью, при этом Книга учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей не распечатывается
5.10.19. При необходимости получения выписки из Книги учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей за заданный период времени, она динамически формируется системой ЕАСАПР М.
Распоряжение ОАО «РЖД» от 14.12.2020 N 2741/р «О внесении изменений в распоряжение ОАО «РЖД» от 1 марта 2007 года N 333р и признании утратившим силу распоряжения ОАО «РЖД» от 23 января 2009 года N 97р»
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
от 14 декабря 2020 г. N 2741/р
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В РАСПОРЯЖЕНИЕ ОАО «РЖД»
ОТ 1 МАРТА 2007 ГОДА N 333Р И ПРИЗНАНИИ УТРАТИВШИМ СИЛУ
РАСПОРЯЖЕНИЯ ОАО «РЖД» ОТ 23 ЯНВАРЯ 2009 ГОДА N 97Р
В связи с вводом в действие Порядка ведения аналитической справки учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 29 октября 2020 года N 2378/р:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2021 года прилагаемые изменения, которые вносятся в Инструкцию по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках ОАО «РЖД», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 1 марта 2007 года N 333р.
2. Признать утратившим силу распоряжение ОАО «РЖД» от 23 января 2009 года N 97р «Об утверждении и введении новой формы ГУ-115 внутреннего первичного учета станционной отчетности ОАО «РЖД».
генерального директора ОАО «РЖД»
распоряжением ОАО «РЖД»
от 14 декабря 2020 г. N 2741/р
ИЗМЕНЕНИЯ, КОТОРЫЕ ВНОСЯТСЯ В ИНСТРУКЦИЮ ПО ВЕДЕНИЮ
НА СТАНЦИЯХ КОММЕРЧЕСКОЙ ОТЧЕТНОСТИ ПРИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗКАХ
ОАО «РЖД», УТВЕРЖДЕННУЮ РАСПОРЯЖЕНИЕМ ОАО «РЖД»
ОТ 1 МАРТА 2007 ГОДА N 333Р
1) Пункт 3.34 «Форма ГУ-115 «Книга учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей» главы 2 «Формы коммерческой отчетности по грузовым перевозкам» исключить;
2) строку N 84 приложения N 4 «Перечень форм коммерческой отчетности» исключить;
3) раздел 7 «Распоряжения, акты, справки, пропуска, квитанции» дополнить пунктом 7.7 «Аналитическая справка учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей» в следующей редакции:
2. Заполнение сведений по вагону
В графе 1 «N п/п» присваивается следующий порядковый номер по справке с начала года;
в графе 2 «Номер вагона» отображается номер вагона, в котором обнаружена коммерческая неисправность из протокола коммерческого осмотра, подписанного ЭП или находящегося в статусе «Документ»;
в графе 3 «Станция отправления» отображается станция отправления;
в графе 4 «Дорога отправления» отображается дорога отправления;
в графе 5 «Номер протокола коммерческого осмотра» отображается порядковый номер протокола коммерческого осмотра;
в графе 6 «Номер акта общей формы» отображается номер акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВШ), составленного на обнаруженную коммерческую неисправность;
в графе 7 «Код коммерческой неисправности» отображается код обнаруженной коммерческой неисправности из акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ), составленного на обнаруженную коммерческую неисправность;
в графе 8 «Место обнаружения» отображается из протокола коммерческого осмотра:
в графе 9 «Время и дата прибытия вагона на станцию» отображается время и дата прибытия вагона на станцию расположения ПКО (ПКБ) из протокола коммерческого осмотра (при обнаружении коммерческой неисправности в вагоне в составе поезда, прибывшего на станцию с переработкой, или в транзитном поезде без переработки).
При обнаружении коммерческой неисправности в вагоне в составе поезда собственного формирования графа 9 не заполняется;
в графе 10 «Время и дата начала коммерческого осмотра» отображается время и дата начала проведения коммерческого осмотра из протокола коммерческого осмотра;
в графе 11 «Время и дата окончания коммерческого осмотра» отображается время и дата окончания проведения коммерческого осмотра из протокола коммерческого осмотра;
в графе 12 «Место исправления коммерческой неисправности» отображается:
В блоке «Сведения по памятке приемосдатчика на подачу и уборку вагонов» в графах 13, 14 и 15 отображается:
в графе 13 «Время и дата подачи вагона под исправление коммерческой неисправности к месту исправления» отображается время и дата подачи вагона для исправления коммерческой неисправности (заполняется автоматически из графы 6 «Подача/Передача на выставочный путь» ГУ-45ВЦ);
в графе 14 «Время и дата подачи уведомления о завершении исправления коммерческой неисправности» отображается время и дата подачи уведомления о завершении исправления коммерческой неисправности (заполняется автоматически) из графы 7 «Уведомление о завершении грузовой операции/возврат на выставочный путь» ГУ-45ВЦ;
в графе 15 «Время и дата уборки вагонов после исправления коммерческой неисправности» отображается время и дата уборки вагона после исправления коммерческой неисправности (заполняется автоматически) из графы 8 «Уборка» ГУ-45ВЦ;
в графе 16 «Номер и индекс поезда по отправлению» отображается номер и индекс поезда по отправлению со станции расположения ПКО (ПКБ);
в графе 17 «Время и дата отправления поезда» отображается время и дата отправления вагона со станции исправления коммерческой неисправности. Для вагона, исправление коммерческой неисправности в котором производится не на станции отцепки расположения ПКО (ПКБ), указываются время и дата отправления вагона со станции исправления коммерческой неисправности из АСОУП;
в графе 18 «Время простоя вагона в ожидании подачи под исправление» отражается время простоя вагона в ожидании подачи для устранения коммерческой неисправности. Значение графы определяется как разность значений граф 13 и 11;
в графе 19 «Время нахождения вагона под исправлением коммерческой неисправностью (ч., мин.)» отображается время нахождения вагона под исправлением. Значение графы определяется как разность значений граф 14 и 13;
в графе 20 «Общее время нахождения вагона на станции (ч., мин.)» отображается общее время нахождения вагона на станции. Значение графы определяется как разность значений граф 17 и 9;
в графе «Итого» отображается количество вагонов. Значение графы определяется в соответствии с запрашиваемым периодом.».
Приложение 9. Книга учета времени нахождения вагонов и контейнеров под исправлением коммерческих неисправностей (Форма ГУ-115, ГУ-115ВЦ, ГУ-115ВЦ/Э)
к Части 1 Типового
Книга учета времени нахождения
вагонов и контейнеров
под исправлением коммерческих
неисправностей (форма ГУ-115,
Форма ГУ-115, ГУ-115ВЦ, ГУ-115ВЦ/Э
учета времени нахождения вагонов и контейнеров
под исправлением коммерческих неисправностей
Дорога _______ Станция _______________ Участок ___________
Смена ________, начало смены: дата __.__.____ г., время
Номер вагона, контейнера
Номер регистрации по Книге Регистрации протоколов коммерческого осмотра
Номер акта общей формы
Код коммерческой неисправности
Время и дата прибытия вагона на контейнера станцию
Время и дата начала коммерческого осмотра
Время и дата окончания коммерческого осмотра
Место исправления коммерческой неисправности
Время и дата освобождения места исправления коммерческой неисправности
Время и дата уведомления о включении вагона в следующую подачу к месту исправления коммерческой неисправности
Сведения по памятке приемосдатчика на подачу и уборку
Номер и индекс поезда по отправлению
Время и дата отправления поезда
Время нахождения вагона под устранением коммерческой неисправности (час. мин.)
Общее время нахождения вагона на станции (час. мин.)
Время и дата подачи вагона под исправление коммерческой неисправности к месту исправления
Время и дата подачи уведомления о завершении исправления коммерческой неисправности
Время и дата уборки вагона после исправления коммерческой неисправности
Книга учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей имеет форму
УТВЕРЖДЕНЫ
Министерством
путей сообщения
14 июля 1981 года N ЦМ/3985
Правила коммерческого осмотра поездов и вагонов*
* Правила осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении, утвержденные Министерством путей сообщения 5 июня 1970 г. N ЦМ-2720, утратили силу.
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Коммерческий осмотр поездов и вагонов является одним из важных элементов работы дорог по обеспечению безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Все прибывающие на станцию и отправляемые со станции местные и транзитные груженые вагоны необходимо осматривать на пунктах коммерческого осмотра (ПКО) для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.
2. Пункты коммерческого осмотра поездов и вагонов организуют на станциях формирования поездов, смены поездных локомотивов, локомотивных бригад и передачу вагонов с дороги на дорогу.
3. Перечень станций, на которых организуют пункты коммерческого осмотра, утверждает начальник дороги. Пункты коммерческого осмотра должны размещать на дороге так, чтобы обеспечивался осмотр всех груженых вагонов. Порядок осмотра вагонов и поездов в коммерческом отношении на станциях, где нет пунктов коммерческого осмотра, устанавливает начальник дороги.
4. Порядок работы пункта коммерческого осмотра определяется технологическим процессом работы станции.
5. Работники пункта коммерческого осмотра размещаются в производственно- технических помещениях, оборудованных необходимыми средствами связи и снабженных материалами, инструментами и инвентарем в соответствии с требованиями к коммерческому осмотру поездов.
6. Для осмотра состояния крепления грузов на открытом подвижном составе, проверки исправности крыш вагонов и контейнеров, состояния верхних загрузочных люков вагонов и цистерн должны применяться смотровые вышки, оборудованные телефонной связью и радиосвязью, а также установками промышленного телевидения.
Для проверки габарита погрузки грузов на открытом подвижном составе необходимо устанавливать габаритные ворота с электронным дистанционным контролем. Место установки габаритных ворот и смотровых вышек определяется в зависимости от местных условий с учетом необходимости полного и своевременного обнаружения коммерческих неисправностей.
7. Освещение мест выполнения коммерческого осмотра поездов и вагонов и устранения коммерческих неисправностей должно соответствовать установленным нормам.
8. Порядок работы пункта коммерческого осмотра должен обеспечивать качественный осмотр груженых вагонов в коммерческом отношении и своевременное устранение выявленных неисправностей в установленное технологическим процессом время.
9. Пункт коммерческого осмотра находится в ведении начальника станции.
10. Руководит всей деятельностью пункта коммерческого осмотра в соответствии с технологическим процессом освобожденный бригадир, который находится в непосредственном подчинении заместителя начальника станции по грузовой работе, а там, где его нет, начальника станции.
11. Штат работников пункта коммерческого осмотра устанавливают в соответствии с утвержденными Министерством путей сообщения нормативами.
12. Руководит работой пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в каждой смене старший приемосдатчик, в подчинении которого находятся приемщики поездов и рабочие по устранению коммерческих неисправностей.
II. ПОРЯДОК КОММЕРЧЕСКОГО ОСМОТРА
ПОЕЗДОВ И ВАГОНОВ
13. Транзитные поезда, следующие через станцию без переработки, осматривают в коммерческом отношении параллельно техническому осмотру за время, предусмотренное технологическим процессом.
Транзитные вагоны с переработкой необходимо осматривать в парках прибытия и отправления.
14. Коммерческие неисправности должны устраняться, как правило, без отцепки вагонов от поезда. Исходя из местных условий может быть установлен порядок, при котором для своевременного устранения коммерческих неисправностей привлекаются работники пункта технического обслуживания, а также работники других служб.
Отцепка вагонов от поездов допускается только в случаях, когда устранение неисправности невозможно за время стоянки поезда по графику или за время, предусмотренное технологическим процессом работы станции.
III. КОММЕРЧЕСКИЙ ОСМОТР ПОЕЗДОВ
И ВАГОНОВ ПО ПРИБЫТИЮ
16. Получив от дежурного по станции сообщение о предстоящем прибытии поезда на станцию, старшие приемосдатчики и приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема и встречают поезд в установленном месте. В процессе движения поезда старшие приемосдатчики и приемщики поездов должны внимательно наблюдать за состоянием люков и дверей, размещением и креплением грузов на открытом подвижном составе, наличием пломб, закруток на дверях вагонов.
При наличии смотровых вышек коммерческий осмотр поезда осуществляют старшие приемосдатчики, находящиеся на смотровых вышках.
17. После ограждения состава работниками пункта технического обслуживания, о чем работники пункта коммерческого осмотра должны быть извещены в установленном порядке, приступают к коммерческому осмотру одновременно с двух сторон состава два старших приемосдатчика, приемосдатчики или приемщики поездов (одногруппный осмотр) двумя или более группами в зависимости от времени, предусмотренного технологическим процессом на выполнение этой операции (двух- и многогруппный осмотр).
18. При одногруппном осмотре старший приемосдатчик и приемщик поездов осматривают вагоны одновременно с двух сторон с головы или хвоста состава.
19. Двухгруппный осмотр может начинаться с середины состава или одновременно с хвоста и головы. При большем числе групп устанавливается порядок, исключающий возможность пропуска вагонов в составе поезда без осмотра.
20. На вагонах с коммерческими неисправностями, устранение которых требует подачи вагонов на специальные пути (для перегруза, проверки, исправления погрузки), наносится разметка, содержание которой обусловлено технологическим процессом.
21. При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, составляется акт общей формы ГУ-23, который подписывается работниками станции, проводившими коммерческий осмотр, но не менее чем двумя лицами. Если поезд сопровождал главный кондуктор или вагон находился под охраной стрелка военизированной охраны, то они участвуют в осмотре и подписывают акт общей формы.
22. Первый экземпляр акта общей формы направляется начальнику грузовой службы ответственной дороги, второй хранится на ПКО. Если действующими положениями предусмотрено составление актов общей формы в трех экземплярах, то третий экземпляр прикладывается к перевозочным документам. При составлении коммерческого акта к нему прикладывается копия акта общей формы.
23. Бланки актов должны быть пронумерованы, и на них
проставляют строчный штемпель станции (в графе
«станция————-ж.д.»). Акт составляют под копирку в трех
экземплярах, которые должны иметь одинаковый номер.
24. В случаях когда на станции акт общей формы ГУ-23 по результатам коммерческого осмотра поездов и вагонов оформляет специально выделенный работник на основании данных, передаваемых ему по телефону или радиосвязи, то экземпляр акта, прикладываемый к перевозочным документам, может быть подписан одним лицом, составившим акт, с указанием в нем фамилии и должности работников, проводивших осмотр. Остальные экземпляры акта общей формы подписывают в порядке, установленном пп.23 и 24 настоящих Правил.
25. Результаты осмотра каждого поезда в коммерческом отношении оформляют записью в книге формы ГУ-98.
Если неисправностей не обнаружено, то в книге формы ГУ-98 против номера поезда делают отметку: «Неисправностей не обнаружено». Записи в книге формы ГУ-98 заверяют подписями работников станции, проводивших коммерческий осмотр.
На станциях с интенсивным движением поездов разрешается оформлять результаты коммерческого осмотра в книге формы ГУ-98 после осмотра нескольких поездов, но не более чем трех.
26. Об окончании осмотра поезда в коммерческом отношении работники, проводившие осмотр, уведомляют дежурного по станции в порядке, установленном технологическим процессом работы станции.
О вагонах, оказавшихся без пломб, с признаками хищения грузов или повреждением автотракторной техники, приемщики поездов немедленно сообщают через бригадира, старшего приемосдатчика или лично работникам военизированной охраны и милиции, сдают такие вагоны под охрану. В этих случаях на вагоны или грузовые места накладываются пломбы.
27. При обнаружении на станции вагонов и контейнеров с признаками хищения или возможности доступа к грузу, с поврежденными или отсутствующими пломбами (когда в вагонном листе имеется отметка об их наличии) работники пункта коммерческого осмотра накладывают пломбы без проверки груза и составляют акт общей формы с указанием в нем сведений о контрольном знаке и времени наложения пломбы. О каждом таком случае немедленно сообщается дежурному по станции или маневровому диспетчеру для организации отцепки и подачи вагона на специальные пути, а также в ближайшее подразделение военизированной охраны и органы транспортной милиции.
Военизированная охрана там, где имеется ее подразделение, берет такие вагоны (контейнеры) под охрану. При отсутствии на станции поста военизированной охраны начальник станции или его заместитель должен обеспечить охрану груза своими силами, а при невозможности этого потребовать от отряда военизированной охраны направить стрелков.
IV. КОММЕРЧЕСКИЙ ОСМОТР ПОЕЗДОВ И ВАГОНОВ
ПО ОТПРАВЛЕНИЮ
28. Каждый сформированный состав перед отправлением должен быть осмотрен в коммерческом отношении.
После ограждения работниками пункта технического обслуживания предъявленного к осмотру состава, о чем уведомляются установленным порядком работники пункта коммерческого осмотра, приемщики поездов приступают к коммерческому осмотру и устранению обнаруженных неисправностей.
29. Обнаруженные при осмотре состава коммерческие неисправности должны быть устранены в сроки, установленные технологическим процессом. Если невозможно устранить коммерческие неисправности вагонов, угрожающие безопасности движения и сохранности груза, без отцепки вагонов, то такие вагоны на основании акта общей формы отцепляют от поезда и подают в установленные места для устранения неисправностей.
О необходимости отцепки вагона старший приемосдатчик должен немедленно сообщить дежурному по станции (маневровому диспетчеру) в установленном порядке.
30. По окончании коммерческого осмотра и устранении неисправностей работники пункта коммерческого осмотра уведомляют дежурного по станции (парку) о готовности поезда в коммерческом отношении.
31. В соответствии с п.15.26 Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР запрещается ставить в поезда:
вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности и допускаемого МПС перегруза;
платформы и полувагоны, загруженные с нарушением Технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе;
платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний;
платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями МПС, порожние крытые вагоны с открытыми дверями, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;
полувагоны с открытыми люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма.
Кроме того, запрещается включать в поезда вагоны, имеющие коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов;
платформы и полувагоны с расстройством погрузки грузов (сдвигом или перекосом груза, выходом груза на одиночных вагонах за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, кроме лесоматериалов, для которых этот выход не должен превышать 500 мм, при этом расстояние между выступающими концами штабелей груза должно быть не менее 270 мм), повреждением крепления груза (изломом стоек, подкладок, клиньев, распорок, упорных брусьев, разрывом и ослаблением проволочных увязок, отсутствием или повреждением щито-торцового ограждения и другими повреждениями);
вагоны без пломб, если в вагонном листе имеется отметка об их наличии, и с поврежденными пломбами;
вагоны с наличием признаков хищения или утраты груза, возможностью доступа к грузу из-за повреждения кузова вагона, течью груза из кузова вагона или котла цистерны, за исключением темных нефтепродуктов, течь которых допускается не более 60 капель в минуту;
вагоны, не очищенные от остатков груза, если об этом не составлен акт;
вагоны с неснятыми реквизитами крепления (проволокой, скрутками и др.).
Вагоны с вышеуказанными неустраненными коммерческими неисправностями отправлять со станции запрещается.
32. Коммерческие неисправности, вызванные техническим состоянием вагона, устраняются после приведения вагона в надлежащее техническое состояние.
В технологическом процессе работы станции устанавливается порядок отцепки вагонов от поезда и подачи их на специализированные пути для устранения коммерческих неисправностей, учета простоя таких вагонов, а также проверки правильности устранения неисправностей. При устранении коммерческих неисправностей с отцепкой вагонов от поездов должны максимально использоваться средства механизации механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ.
При отсутствии на станции соответствующих устройств и механизмов и механизированных дистанций начальник отделения дороги устанавливает порядок устранения коммерческих неисправностей с применением механизмов, а также использованием складов других предприятий железнодорожного транспорта.
33. После окончания осмотра всех групп состава приемщиками поездов и устранения коммерческих неисправностей старший приемосдатчик делает отметку в книге формы ГУ-98 о готовности поезда к отправлению, проставляет часы и минуты готовности последней по времени осмотренной группы и подтверждает своей росписью в строке против номера поезда или номера пути, на котором осматривались вагоны.
34. Об окончании осмотра, устранении всех коммерческих неисправностей и о готовности поезда в коммерческом отношении старший приемосдатчик или приемщик поездов докладывает дежурному по станции в порядке, предусмотренном технологическим процессом.
V. УЧЕТ КОММЕРЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
35. На основании записей в книге регистрации коммерческих неисправностей формы ГУ-98 по итогам работы за квартал составляется станциями отчет о вагонах с коммерческими неисправностями формы КНО-5, который представляют в установленные сроки в управление дороги, грузовую службу (указание ЦМ от 27 марта 1979 года N ЦМКО-6/10, приложение 1*).
* Приложение не приводится.
36. Грузовые службы анализируют отчеты о коммерческих неисправностях и не позднее 10-го числа первого по окончании квартала месяца представляют Главному грузовому управлению МПС отчеты о числе обнаруженных вагонов с коммерческими неисправностями формы КНО-5 в целом по дороге.
VI. Проверка груза в пути следования
37. Массу, число мест, а при необходимости и состояние груза в пути следования проверяют работники станции в следующих случаях:
при обнаружении признаков хищения груза;
перед наложением новых пломб в случае обнаружения отсутствия или неисправности пломбы на вагонах, загруженных штучными и тарными грузами, когда пломбирование вагонов предусмотрено Правилами;
при перегрузке груза в другие вагоны;
в других случаях по указанию начальника станции.
38. Грузы, перевозимые навалом или насыпью, проверяют по наружному осмотру без взвешивания путем обмера или другими способами.
Масса нефтепродуктов и других наливных грузов в цистернах в пути следования не проверяется.
39. Скоропортящиеся грузы, в том числе и тарно-упаковочные, перевозимые с охлаждением, отоплением или утеплением, а также в крытых вагонах с открытыми люками, проверяют только по наружному осмотру без выгрузки их из вагона. При перегрузке вагонов с этими грузами в пути следования проверяют их на общих основаниях.
40. Результаты проверки груза в пути следования оформляют актом общей формы, если Правилами не предусмотрено составление коммерческого акта. В акте должен быть указан способ проверки количества груза (по обмеру, условно и т.п.).
41. Обнаруженные в пути следования обрыв пломб на автомобилях, тракторах и сельхозмашинах, повреждение деталей, а также недостача запасных частей, деталей и инструмента после проверки и наложения пломб оформляются в установленном порядке актом общей формы.
Текст документа сверен по:
«Сборник нормативных актов о транспорте», М., Юрид. лит-ра, 1983 год.