Мсд как будет проходить
Мсд как будет проходить
По Москве за 40 минут: каким будет и когда заработает МСД
(10).jpg "520932(3)(10)")
Открытие основного участка Московского скоростного диаметра (МСД) запланировано на сентябрь 2022 года. Его южную часть введут в 2023 году.
Московский скоростной диаметр пройдет с севера на юг — от магистрали М11 на Санкт-Петербург до М2 «Крым». Самый протяженный в России бессветофорный диаметр длиной 68 километров соединит 10 крупных вылетных магистралей столицы. На нем будет 14 транспортных развязок, которые обеспечат эффективные и удобные связи с 48 районами города.
«Мы ожидаем очень существенный эффект от его открытия. Во-первых, очень сильно сократится время в пути между югом Москвы, северо-западом и востоком. Улучшится транспортная обслуживание аэропорта Шереметьево, вокзала Восточный. И в целом снизится время в пути по разным районам, вдоль которых МСД идет», — рассказал первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Роман Латыпов.
По МСД можно будет проехать на машине через всю столицу — от Южного Бутова до дороги на Санкт-Петербург. Сегодня в часы пик этот путь занимает около двух часов. Скоростная магистраль разгрузит основные шоссе, Садовое кольцо, Третье транспортное кольцо и МКАД.
Перепробег транспорта с юга на северо-запад снизится вдвое, с северо-запада на восток — в 1,5 раза. Заметно улучшится связанность районов внутри города. Так, из Бирюлева Восточного в парк «Сокольники» можно будет доехать за 43 минуты вместо 64. А из Перова до Северного речного вокзала — за 26 минут вместо 40.
По словам замглавы Департамента транспорта, по МСД будет ходить городской пассажирский транспорт.
«Крайне важно, что МСД строился как внутрирегиональная магистраль, чтобы районы Москвы и Московской области были лучше связаны между собой. Именно поэтому мы предлагаем сделать сквозной транзит по МСД платным, для того чтобы к минимуму свести транзитный поток и защитить жителей города Москвы от так называемого транзитного трафика», — отметил замглавы Департамента транспорта.
По расчетам экспертов, транзитный поток на МСД может превысить 50 тысяч автомобилей в сутки. Москвичей и жителей Подмосковья ограничения не коснутся — плату за проезд с них брать не будут.
В настоящее время Москва начинает сбор предложений от горожан и экспертов о том, как это реализовать. С их помощью будет разработан финальный размер платы. До 1 октября предложения принимают на электронную почту msd@transport.mos.ru и в чат-боте Департамента транспорта (в сообщении нужно сделать отметку «Предложение по МСД»).
Порядок оплаты проезда транзитного транспорта планируют определить к 1 ноября. Саму систему запустят с 1 января 2023 года, она будет работать в пилотном режиме в течение года. До 1 января проезд по МСД останется бесплатным для всех.
Скоростной диаметр также закроют для грузовиков, кроме тех, что имеют пропуска Москвы и Московской области. Скорая помощь будет проезжать по магистрали бесплатно и беспрепятственно. А скорость прибытия врачей на вызовы сократится.
Все деньги, собранные за проезд по МСД, направят на строительство дорожной инфраструктуры.
Московский скоростной диаметр. Новая магистраль столицы
Поэтому мы приняли логичное решение объединить Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды в новую городскую магистраль – под возможным названием Московский скоростной диаметр.
По своим масштабам и значению МСД сопоставим с МКАДом.
Трасса длиной 68 км свяжет крупнейшие вылетные магистрали – Северо-Западную хорду, Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское, Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанский и Волгоградский проспекты, Южную рокаду, Каширское и Варшавское шоссе.
В районе станции «Новохохловская» с Московского скоростного диаметра можно будет выехать на Третье транспортное кольцо.
На севере продолжением МСД станет федеральная трасса М 11 «Москва – Санкт-Петербург». На востоке – будущая трасса М 12 «Москва-Казань». На юге – федеральная трасса М 2 «Крым» и новая магистраль «Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе».
Для миллионов автолюбителей создание Московского скоростного диаметра будет означать новую транспортную реальность – более быстрые и комфортные поездки из одной части города до другой. Через весь город, минуя центр, можно будет проехать без единого светофора за 40 мин.
В зависимости от расстояния и времени суток время в пути сократится от 10 до 50 минут. Дорога в аэропорты Шереметьево и Домодедово сократится на 20-25 минут. При этом транзита грузового транспорта на диаметре не будет.
Реализация проекта идет полным ходом, и я уверен, что мы сможем завершить его уже в 2023 году.
Предлагаю на «Активном гражданине» проголосовать за название новой скоростной трассы. Пора дать ей понятное и удобное имя.
Проезд по МСД для автовладельцев Москвы и Подмосковья будет бесплатным
.jpeg "prezidiym msd samarin(10)")
С 1 января 2023 года транзитный проезд по Московскому скоростному диаметру (МСД) будет осуществляться на платной основе, за исключением автотранспорта, принадлежащего жителям Москвы и Московской области. Кроме того, будет введен полный запрет на движение грузовиков, за исключением машин с пропусками для проезда по столичному региону. Об этом Сергей Собянин написал в своем телеграм-канале.
Новая городская автомобильная трасса — Московский скоростной диаметр (Юго-Восточная и Северо-Восточная хорды) протяженностью 68 километров соединит крупнейшие вылетные магистрали: Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское, Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанский и Волгоградский проспекты, Каширское и Варшавское шоссе, а также ТТК, МКАД и другие.
Всего (с учетом съездов и реконструкции прилегающей улично-дорожной сети) будет построено 217 километров дорог, в том числе 136 искусственных сооружений протяженностью 60 километров и 33 пешеходных перехода.
На севере продолжением МСД станет федеральная трасса М11 Москва — Санкт-Петербург. На востоке — строящаяся трасса М12 Москва — Казань. На юге — главная магистраль ТиНАО Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе. Строительство основного участка МСД — Северо-Восточной хорды — планируется завершить в сентябре 2022 года. Южный участок диаметра — Юго-Восточная хорда — будет введен в эксплуатацию в 2023 году.
Для миллионов водителей создание Московского скоростного диаметра позволит совершать быстрые и комфортные поездки из одной части города в другую. В зависимости от расстояния и времени суток время в пути сократится от 10 до 50 минут, а на некоторых маршрутах — до 85 минут. Также на МСД будет организовано пять маршрутов наземного городского транспорта.
Благодаря перераспределению транспортных потоков нагрузка на Садовое кольцо, ТТК и МКАД снизится до 30 процентов, улучшится транспортное обслуживание аэропортов Шереметьево, Домодедово, Восточного вокзала и других важных объектов городской инфраструктуры. Вредные выбросы в атмосферу от автотранспорта уменьшатся на 20 процентов.
В то же время МСД может привлечь в город транзитный транспорт, что в значительной степени нивелирует позитивные эффекты от создания новой магистрали. В этих условиях введение платного проезда станет основной гарантией использования МСД по его первоначальному предназначению как внутрирегиональной магистрали.
Московский скоростной диаметр предназначен в первую очередь для поездок жителей Москвы и Московской области. Платный проезд по МСД для транзитных автомобилей защитит от притока более 50 тысяч дополнительных транзитных автомобилей в сутки.
Для транзитного проезда через Московский регион автомобилистам рекомендуется по-прежнему использовать Центральную кольцевую автодорогу.
Кроме того, на Московском скоростном диаметре введут полный запрет на проезд грузовиков, за исключением грузовых автомобилей, имеющих пропуск.
До 1 октября 2022 года от москвичей и экспертов будут собирать идеи, как защитить город от транзитных машин, чтобы по итогам выработать предложения и финальный подход по размеру платы.
На МСД не будет пунктов оплаты со шлагбаумами. Взимание платы за транзитный проезд будет происходить безбарьерно — путем автоматизированного считывания номеров транспортных средств. Для оплаты проезда необходимо будет использовать мобильные приложения «Парковки России» и «Московский транспорт».
Первый год платный проезд будет осуществляться в пилотном режиме для настройки системы. При необходимости в нее будут вноситься корректировки.
Полномочиями по установлению размеры платы за проезд наделен Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, который разработает методику расчета и максимальный размер платы за проезд с учетом положений федерального закона от 8 ноября 2007 года № 257-ФЗ. Также в компетенции ведомства — возможность устанавливать категории пользователей, которым предоставляется право бесплатного или льготного проезда по магистрали.
Сергей Собянин рассказал о беспрецедентном проекте создания скоростного диаметра с юга до севера Москвы
.jpg "doroga sam(10)")
Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды объединят в новую городскую магистраль. «При бесшовном соединении эти магистрали органически создают новую транспортную артерию — бессветофорный скоростной диаметр Москвы с юга до севера, от Симферопольского шоссе до платной магистрали на Санкт-Петербург. И с ответвлением до Некрасовки», — написал Сергей Собянин в своем блоге.
Название для новой магистрали Мэр Москвы предложил выбрать жителям в проекте « Активный гражданин ».
«Предлагаю в “Активном гражданине” проголосовать за название новой скоростной трассы. Пора дать ей понятное и удобное имя», — отметил он.
Строительство двух крупнейших внеуличных магистралей — Северо-Восточной и Юго-Восточной хорды — находится в завершающей стадии. Ожидается, что объединенная трасса будет полностью готова уже в 2023 году.
В районе станции Новохохловская с нее можно будет выехать на Третье транспортное кольцо. На севере продолжением диаметра станет федеральная трасса М11 Москва — Санкт-Петербург, на востоке в будущем — магистраль М12 Москва — Казань, а на юге — федеральная трасса М2 «Крым» и новая дорога Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе.
«Для миллионов автолюбителей создание московского скоростного диаметра будет означать новую транспортную реальность — более быстрые и комфортные поездки из одной части города в другую. Через весь город, минуя центр, можно будет проехать без единого светофора за 40 минут», — подчеркнул Сергей Собянин.
В зависимости от расстояния и времени суток продолжительность пути для водителей по городу сократится от 10 до 50 минут, а дорога до аэропортов Шереметьево и Домодедово станет быстрее на 20–25 минут. При этом транзита грузового транспорта по диаметру не будет.
Московский скоростной диаметр, развязки и путепроводы: Сергей Собянин — о дорожных планах на 2022 год
.jpg "dorogi GL(28)")
В этом году в Москве планируется построить 91 километр дорог, в том числе 19 эстакад, мостов, тоннелей и 10 внеуличных пешеходных переходов. Об этом в своем блоге рассказал Сергей Собянин.
«Мы приняли решение объединить Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды в новую городскую магистраль — Московский скоростной диаметр (МСД). По своим масштабам и значению МСД будет сопоставим с МКАД. Трасса длиной 68 километров свяжет крупнейшие вылетные магистрали: Северо-Западную хорду, Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское, Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанский и Волгоградский проспекты, Южную рокаду, Каширское и Варшавское шоссе. В районе станции Новохохловская с Московского скоростного диаметра можно будет выехать на Третье транспортное кольцо», — написал Мэр Москвы.
На севере продолжением скоростного диаметра станет федеральная трасса М11 Москва — Санкт-Петербург, на востоке — будущая трасса М12 Москва — Казань, на юге — федеральная трасса М2 «Крым» и новая магистраль Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе.
В 2022 году планируется завершить строительство первой очереди МСД (Северо-Восточной хорды) от Бусиновской развязки до Косинской эстакады. В течение года в эксплуатацию введут последнее крупное сооружение на этой трассе — эстакаду основного хода от Алтуфьевского до Дмитровского шоссе длиной 2,4 километра. Сейчас на эстакаде монтируют пролетные строения и возводят подпорные стены.
Вторую очередь Московского скоростного диаметра (Юго-Восточная хорда) введут в эксплуатацию в 2023 году.
«Для миллионов автолюбителей его создание означает новую транспортную реальность — более быстрые и комфортные поездки из одной части города в другую. Через весь город, минуя центр, можно будет проехать без единого светофора за 40 минут. В зависимости от расстояния и времени суток время в пути сократится от 10 до 50 минут. Дорога в аэропорты Шереметьево и Домодедово сократится на 20–25 минут. Транзита грузового транспорта на диаметре не будет», — рассказал Мэр Москвы.
По его словам, Московский скоростной диаметр будет связан на севере с Северо-Западной хордой, а на юге — с Южной рокадой. Автомобилисты смогут проехать в любой район Москвы, не загружая МКАД и Третье транспортное кольцо.
В прошлом году открылась связка между скоростным диаметром и Северо-Западной хордой. В этом году планируется соединить его с Южной рокадой. В рамках проекта в районе улицы Бехтерева построят 13,3 километра дорог, в том числе четыре путепровода и четыре подземных пешеходных перехода.
Развязки на МКАД
«Начиная с 2011 года мы провели реконструкцию 18 развязок на МКАД. Программа выполнена на 80 процентов. В работе еще четыре развязки. В их числе Осташковская и Алтуфьевская, реконструкцию которых планируем завершить в этом году. На Осташковской развязке предусмотрено сооружение двух эстакад и двух путепроводов. В общей сложности будет построено 8,7 километра дорог и надземный пешеходный переход в районе улицы Осташковской, дома 30», — отметил Сергей Собянин.
Сейчас строители возводят опоры путепроводов и съездов, прокладывают дождевую канализацию и слаботочные системы, монтируют пролетные строения металлоконструкций.
Еще одно устаревшее сооружение клеверного типа заменят на пересечении МКАД и Алтуфьевского шоссе. Новый путепровод обеспечит комфортное движение по Алтуфьевскому шоссе. Эстакада-съезд улучшит выезд с Алтуфьевского шоссе на внешнюю сторону МКАД в сторону Дмитровского шоссе. Кроме того, появится новый съезд с внешней стороны кольцевой автодороги на Алтуфьевское шоссе в сторону центра. Всего в рамках проекта построят 5,4 километра дорог.
Продолжается работа над опорами и пролетным строением путепровода через МКАД, временными съездами, а также идет перекладка инженерных коммуникаций.
Мэр Москвы подчеркнул, что благодаря реконструкции Осташковской и Алтуфьевской развязок улучшится транспортное обслуживание около миллиона человек — жителей районов Бибирево, Лианозово, Северное и Южное Медведково, Лосиноостровский, Бабушкинский, Отрадное, Северный, а также городского округа Мытищи Московской области.
Путепровод через МЦД-1
Вместо старого путепровода длиной 39 метров на улице Барклая строится новый, 205-метровый. Он позволит обеспечить комфортное и безопасное движение транспорта не только через железнодорожные пути, но и над строящимся северным дублером Кутузовского проспекта.
«На улице Барклая и в Промышленном проезде добавят полосы разгона и торможения. Будет организована прямая связка между улицей Василисы Кожиной и Промышленным проездом. На пересечении Багратионовского проезда и улицы Олеко Дундича и у дома 5 на улице Барклая планируется открыть пешеходные переходы», — отметил Сергей Собянин.
Реконструкция Старо-Рублевского путепровода и улицы Ивана Франко
Обновленный Старо-Рублевский путепровод пройдет над новой магистралью и путями МЦД-1, улучшив связь между Кутузовским проспектом и Рублевским шоссе. С путепровода можно будет по эстакаде съехать на северный дублер Кутузовского проспекта в сторону области, а через строящийся тоннель — на улицу Герасима Курина.
Мэр Москвы рассказал, что движение по путепроводу будет односторонним и двухполосным, включая эстакаду — съезд на северный дублер в сторону области. В рамках проекта расширят улицу Ивана Франко, увеличив количество полос движения до двух в каждом направлении.
«Реализация этих дорожных проектов создаст для водителей дополнительные маршруты передвижения по городу, уменьшит заторы и улучшит транспортную ситуацию в Москве», — заключил Сергей Собянин.
«Бесплатно, без пробок и светофоров». Как Московский скоростной диаметр изменит транспортную систему столицы
В последний день января мэр Москвы Сергей Собянин объявил о создании в городе «новой магистрали столицы» — Московского скоростного диаметра. Его главная задача — связать воедино север, юг и восток нашей страны.
Новая бессветофорная магистраль станет крупнейшим транспортным узлом между пятью федеральными центрами — Москвой, Санкт-Петербургом, Казанью, Екатеринбургом и Крымом.
На севере продолжением МСД станет федеральная скоростная трасса М-11, ведущая в Санкт-Петербург, на востоке — строящаяся трасса М-12, идущая в Казань, а потом в Екатеринбург, а на юге — федеральная трасса М-4, соединяющая центр страны с Крымом, а также и новая магистраль «Солнцево – Бутово — Варшавское шоссе».
Все эти автострады — транспортные проекты мирового уровня. Их общая длина составляет 3 000 километров. Московский скоростной диаметр станет для них соединительным звеном и тем самым будет способствовать развитию российских регионов.
Москва — мегацентр, объединяющий транспортные потоки. За всю историю России здесь сходились Беломорский (Вологодский), Балтийский (Новгородский), Поволжский, Смоленский, Донской, Сибирские и другие торговые пути. Через столицу проходили и Великий шелковый путь, а также путь «из варяг в греки».
У Московского скоростного диаметра есть все шансы стать столь же исторически значимым проектом. Он облегчит и ускорит связь между пятью ключевыми для России регионами.
Московский скоростной диаметр — один из самых глобальных транспортных проектов России, занимающий первое место по протяженности: длина его основного хода составит 68 километров. Однако, если учитывать объем строительства прилегающей дорожной сети, речь идет о 220 километрах дорог. Таким образом, общая протяженность Московского скоростного диаметра сопоставима с длиной сразу трех Третьих транспортных колец (ТТК).
Через Москву пройдет скоростная транзитная магистраль без светофоров. Что думают эксперты?
Уже в 2023 году недалеко от центра города появится Московский скоростной диаметр — 68-километровая трасса, которая соединит Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды. Какими будут последствия этого решения? И нужно ли это нам? «Афиша Daily» задала вопросы про МСД экспертам.
Что случилось?
31 января мэр Москвы Сергей Собянин объявил о создании в городе «новой магистрали столицы» — Московского скоростного диаметра. Под этим скрывается объединение северо-восточной и юго-восточной хорд в одну трассу, которая протянется от Симферопольского шоссе до платной магистрали на Санкт-Петербург с ответвлением до Некрасовки. На ней не будет светофоров вообще. В блоге мэра с гордостью заявляется, что уже в 2023 году с помощью МСД всю Москву можно будет проехать за 40 минут.
На портале «Активный гражданин» сейчас идет голосование за название новой трассы. О том, нужна ли она горожанам, в нем не спрашивается.
Урбанист, автор канала «Город для людей»
Автомобили, едущие, например, из Петербурга в Краснодар, решили вести через центр Москвы. Это идиотизм — транзитный поток необходимо вести в объезд и убирать подальше от города, именно для этого построили ЦКАД. Так делать нельзя. Во второй половине XX века считали: если построить внеуличную скоростную дорогу, то это поможет разгрузить дороги. Но это не работает: происходит спровоцированный спрос на поездки на личном автомобиле — люди чаще выбирают машину, а не общественный транспорт.
Именно это мы видели в Москве в случаях реконструкции развязок на МКАД, строительства Третьего транспортного кольца, вылетных магистралей. Лучше водителям не стало. Если говорить о московских хордах, то некоторые результаты мы уже видим — перегружены проспекты Буденного и Мира. Дорога, которая должна была разгрузить движение, привела в район еще больше машин, которые съезжают на обычные улицы. А их расширять дальше невозможно из‑за застройки. В целом МСД — это дорогущий пример того, как не надо решать транспортные проблемы в городе.
Обычно срок жизни таких конструкций порядка пятидесяти лет. Думаю, в светлой России будущего дожидаться окончания этого срока мы не будем, хорды начнут сносить раньше — лет через двадцать-тридцать. Потому что они несут слишком много проблем: транспортные, экологические, с безопасностью — если на таких дорогах происходят аварии, они, как правило, не обходятся без жертв. Они разрушают пешеходные и велосипедные связи между районами — можно вспомнить Выхино, где при строительстве хорды забыли сделать проход для людей к метро. Кроме того, съезды и развязки занимают огромную территорию: это вычеркнутые из городской жизни пространства, очень дорогая выжженная земля. В таких местах даже невозможно пустить общественный транспорт — скоростные дороги для этого не приспособлены. Плюсов в этой стройке нет. Даже якобы увеличение пропускной способности в долгосрочной перспективе обернется бóльшими пробками.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Дорога-связка МСД и трассы Москва – Казань будет готова к 2024 году
Темы в материале
Поделиться
Подписывайтесь на Stroi.mos.ru
Строительство связки московского скоростного диаметра (МСД) и федеральной трассы М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань планируется завершить к концу 2023 года, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Создание крупных столичных магистралей тесно увязано с развитием дорожной сети всей страны. Именно поэтому наши хорды и диаметры связаны с крупными действующими и перспективными трассами – уже сегодня строятся развязки, путепроводы и эстакады, которые упростят проезд по новым дорогам и сформируют более удобные маршруты», – сказал Андрей Бочкарёв.
В качестве примера глава Стройкомплекса привел проект строительства участка МСД от ул. Лухмановская до трассы М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань.
Московский скоростной диаметр
«Это будет отрезок длиной более 14 км. На нем построят три путепровода, мост и три пешеходных перехода. Работы планируется завершить к 2024 году», – подчеркнул Бочкарёв.
Заммэра пояснил, что участок обеспечит беспрепятственное и комфортное для автомобилистов транспортное сообщение МСД с трассой федерального значения М-12.
Ранее мэр Москвы Сергей Собянин принял решение объединить Северо-Восточную (СВХ) и Юго-Восточную хорды (ЮВХ) в новую городскую магистраль – московский скоростной диаметр.
В Москве создается новый транспортный каркас – реализуется ключевой проект развития улично-дорожной сети внутри МКАД. В его состав войдут Северо-Западная хорда, Южная рокада и Московский скоростной диаметр.
Северо-Западная хорда (СЗХ) уже построена. Новая скоростная магистраль проходит через северные и западные районы Москвы от Дмитровского до Сколковского шоссе и далее – до Мичуринского проспекта. Общая длина дорог СЗХ, включая съезды и транспортные сооружения, составляет 83 км.
Трасса соединяет крупные городские магистрали: Мичуринский проспект, Сколковское, Можайское, Рублёвское, Звенигородское, Волоколамское, Ленинградское и Дмитровское шоссе. В районе Дмитровки организован съезд с Северо-Западной на Северо-Восточную хорду (Московский скоростной диаметр) с движением в сторону аэропорта Шереметьево либо в сторону Ярославского шоссе.
Строительство хорды снизило транспортную нагрузку на ряд центральных улиц, Третье транспортное кольцо, МКАД и прилегающие участки вылетных магистралей. Пробег автомобилей при поездках между соседними районами сократился примерно на 10%.
Строительство тоннелей и эстакад позволило значительно улучшить транспортную ситуацию в Западном, Северо-Западном, Северном и Северо-Восточном округах благодаря бессветофорному движению автотранспорта.
Уникальными дорожными объектами стали два тоннеля – Алабяно-Балтийский и винчестерный.
Длина Алабяно-Балтийского тоннеля – 1935 метров, максимальная глубина – 29 метров. Он проходит под Ленинградским проспектом, двумя транспортными тоннелями – Волоколамским и Ленинградским – и Замоскворецкой линией метро, соединяя улицы Алабяна и Большую Академическую.
Уникальность винчестерного тоннеля состоит в том, что встречные потоки машин движутся на протяжении почти 100 метров друг над другом. Эта особенность связана с плотной застройкой на ул. Народного Ополчения. Аналогов этому тоннелю нет не только в Москве, но и в России.
Ведется активное строительство Южной рокады. Она соединит крупные автомобильные магистрали города – МКАД, Кутузовский проспект, Мичуринский проспект, проспект Вернадского, Ленинский проспект, Профсоюзную улицу, Варшавское шоссе, Пролетарский проспект, Каширское шоссе и Люблинскую улицу.
Новая трасса станет дублером МКАД и Третьего транспортного кольца, уменьшит перепробег транспорта и обеспечит выход на автодороги федерального значения М-9 «Балтия» и М-5 «Урал».
Сейчас ведется строительство четырех участков Южной рокады – от улицы Каспийская до 1-го Котляковского переулка и от улицы Марьинский Парк до МКАД, также идет реконструкция улицы Донецкая на участке от улицы Подольская до Курьяновской набережной и строительство развязки на пересечении МКАД с улицами Верхние Поля и Капотня.
Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды решено объединить и сделать первую сквозную магистраль – Московский скоростной диаметр (МСД). Трасса пройдет с юга на север от Симферопольского шоссе до платной магистрали на Санкт-Петербург, минуя центр. Проехать через весь город по бессветофорной трассе можно будет всего за 40 минут. По своим масштабам и значению Московский скоростной диаметр сопоставим с МКАД.
Строительство МСД разделили на два участка. Первый – от Бусиновской развязки до трассы М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань (Северо-Восточная хорда), второй – от шоссе Энтузиастов до автодороги Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе (Юго-Восточная хорда). Первый участок длиной 40 км готов более чем на 80%.
Второй участок скоростного диаметра длиной 28 км построен почти наполовину. Объединенная трасса будет готова в 2023 году.
Строительство основного участка МСД (СВХ) планируется завершить этой осенью. Южный участок диаметра (ЮВХ) будет введен в 2023-м.
Информационная служба портала Стройкомплекса
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Сквозная магистраль: как строят один из участков МСД
Темы в материале
Поделиться
Подписывайтесь на Stroi.mos.ru
В 2023 году в столице появится новая скоростная магистраль – московский скоростной диаметр. Она обеспечит не только сквозной проезд через весь город, но и улучшит связи между близлежащими районами. Какие работы сейчас ведутся на одном из участков МСД – от улицы Маршала Шестопалова до Павелецкого направления МЖД – в фоторепортаже.
Строительство участка ЮВХ от улицы Маршала Шестопалова до Павелецкого ж/д направления началось в ноябре 2019 года. На объекте задействовано более 300 человек. Работы ведутся по графику, они выполнены уже почти наполовину.
Участок длиной 5 км, берущий начало в районе Котляковского проезда, пересечет Кантемировскую улицу, пройдет вдоль улицы Бехтерева параллельно Варшавскому шоссе и вольется в основной ход ЮВХ в районе пересечения путей МЦД-2 и Павелецкого направления железной дороги. Всего будет построено и реконструировано 11,5 км дорог.
Путепроводы возведут на пересечении с Кантемировской улицей, в районе примыкания к Кавказскому бульвару, через Котляковский ручей и реку Городню.
Развязка на пересечении с Кантемировской улицей обеспечит выезд с московского скоростного диаметра на Южную рокаду.
Пешеходные переходы расположатся в районе дома 11, корп. 1, д. 15, стр. 5 и д. 41, корп. 1 по улице Бехтерева и дома 29Г по Севанской улице.
На обоих очистных сооружениях уже выполнены работы по устройству стен в грунте, ведется разработка котлованов и устройство распорных систем.
Прилегающую территорию благоустроят – обустроят 8,2 га газонов, высадят 2368 деревьев и 8555 кустарников.
Строительство каждого участка МСД должно быть завершено в одно и то же время для синхронного запуска движения по всей трассе.
Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды решено объединить в один проект и сделать первую сквозную магистраль – московский скоростной диаметр (МСД). Трасса пройдет с юга на север от Симферопольского шоссе до платной магистрали на Санкт-Петербург, минуя центр. Проехать через весь город по бессветофорной трассе можно будет всего за 40 минут. По своим масштабам и значению московский скоростной диаметр будет сопоставим с МКАД.
Строительство МСД разделили на два участка. Первый – от Бусиновской развязки до трассы М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань (Северо-Восточная хорда), второй – от шоссе Энтузиастов до автодороги Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе (Юго-Восточная хорда). Первый участок длиной 40 км готов более чем на 80%.
Второй участок скоростного диаметра длиной 28 км построен почти наполовину. Объединенная трасса будет готова в 2023 году.
Когда в столице запустят Московский скоростной диаметр
Ключевым проектом для Москвы на ближайшие пару лет является строительство новых хорд и рокады. Две из них войдут в будущую внутригородскую диаметральную магистраль столицы. Рассказываем, как новые скоростные дороги улучшат жизнь москвичей.
Фото: пресс-служба Стройкомплекса
Хорды – для города
Суммарная протяженность всех хорд и рокады составит 138 километров, что сопоставимо с длиной четырех ТТК. Планируется, что они улучшат связь между 73 районами Москвы, где проживают порядка 11,4 миллиона человек. Строительство всех трасс должны закончить до конца 2023 года.
«Хорды – это совершенно новый транспортный каркас. Они связывают наше радиальное движение поперечными связями, позволяют комфортно заехать в город, проехать по нему и выехать. И в первую очередь они рассчитаны на создание комфорта именно внутри Москвы, на разгрузку МКАД, внутренних магистралей, а не на транзит», – заявлял ранее руководитель департамента строительства Рафик Загрутдинов.
Фото: пресс-служба Стройкомплекса
Северо-Западная хорда (СЗХ)
С открытием дороги в среднем на 15% стало меньше автомобилей на вылетных магистралях, пересекающих хорду, в частности, на Мичуринском проспекте, Сколковском, Можайском, Рублевском, Звенигородском, Волоколамском, Ленинградском и Дмитровском шоссе.
Фото: пресс-служба Стройкомплекса
Южная рокада
После окончания строительства новая дорога станет частичным дублером МКАД и ТТК. Начинается трасса от развязки Рублевского шоссе с МКАД и заканчивается на улице Верхние Поля в Капотне.
Рокада должна соединить между собой западную, южную и юго-восточную части города. Предполагается, что она поможет разгрузить основные магистрали, а также МКАД и ТТК в Южном и Юго-Восточном округах столицы.
Фото: пресс-служба Стройкомплекса
Московский скоростной диаметр
Еще две трассы – Северо-Восточная и Юго-Восточная хорды – в будущем войдут в состав первой внутригородской диаметральной магистрали столицы. Московский скоростной диаметр соединит важнейшие дорожные артерии города, такие как Дмитровское, Ярославское и Каширское шоссе, Волгоградский проспект и другие.
После окончания строительства диаметр улучшит транспортное обслуживание для 48 районов, в которых проживают более 5 миллионов жителей. Кроме того, открытие новой дороги сократит среднее время в пути от 10 до 50 минут для отдаленных районов города, а также в целом снизит загрязненность воздуха в городе.
Фото: пресс-служба Стройкомплекса
Северо-Восточная хорда (СВХ)
В конце 2022 года собираются завершить строительство дороги на участке от транспортной связки с СЗХ до Дмитровского шоссе. Трассу в пределах МКАД планируется запустить в 2022 году ко Дню города, в 2023 году – в районе будущей трассы Москва – Казань
Начинается СВХ от трассы М11 Москва – Санкт-Петербург и пройдет до трассы М12 Москва – Казань. Северо-Восточная хорда соединит крупные магистрали: восточный и северный участки МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе, а также трассу М11 Москва – Санкт-Петербург и строящийся дублер М7 «Волга», скоростную автомобильную дорогу Москва – Нижний Новгород – Казань.
Кроме того, магистраль перераспределит потоки автомобилистов на северо-востоке столицы, а также уберет часть нагрузки с вылетных магистралей – Ярославского, Дмитровского, Щелковского шоссе, а также шоссе Энтузиастов.
Хорда обеспечит транспортное обслуживание 10 промзон на востоке и юго-востоке столицы, которые планируют реорганизовать, и позволит создать дополнительные въезды-выезды из города на федеральные автомобильные дороги.
Фото: пресс-служба Стройкомплекса
Юго-Восточная хорда (ЮВХ)
Юго-Восточная хорда разделена на 10 участков, девять из которых сейчас строятся:
Юго-Восточная хорда длиной 98 километров должна соединить 22 столичных района, в которых проживают около 2,5 миллиона человек. Она пересечет пять автомагистралей, включая самые загруженные – Рязанский и Волгоградский проспекты, Каширское шоссе.
С юга ЮВХ примкнет к ТиНАО и трассе Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе. Кроме того, будущая трасса должна улучшить дорожную ситуацию в столичных районах между шоссе Энтузиастов и Варшавским шоссе.
По Москве за 40 минут: каким будет и когда заработает МСД
Открытие основного участка Московского скоростного диаметра (МСД) запланировано на сентябрь 2022 года. Его южную часть введут в 2023 году.
Московский скоростной диаметр пройдет с севера на юг — от магистрали М11 на Санкт-Петербург до М2 «Крым». Самый протяженный в России бессветофорный диаметр длиной 68 километров соединит 10 крупных вылетных магистралей столицы. На нем будет 14 транспортных развязок, которые обеспечат эффективные и удобные связи с 48 районами города.
«Мы ожидаем очень существенный эффект от его открытия. Во-первых, очень сильно сократится время в пути между югом Москвы, северо-западом и востоком. Улучшится транспортная обслуживание аэропорта Шереметьево, вокзала Восточный. И в целом снизится время в пути по разным районам, вдоль которых МСД идет», — рассказал первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Роман Латыпов.
По МСД можно будет проехать на машине через всю столицу — от Южного Бутова до дороги на Санкт-Петербург. Сегодня в часы пик этот путь занимает около двух часов. Скоростная магистраль разгрузит основные шоссе, Садовое кольцо, Третье транспортное кольцо и МКАД.
Перепробег транспорта с юга на северо-запад снизится вдвое, с северо-запада на восток — в 1,5 раза. Заметно улучшится связанность районов внутри города. Так, из Бирюлева Восточного в парк «Сокольники» можно будет доехать за 43 минуты вместо 64. А из Перова до Северного речного вокзала — за 26 минут вместо 40.
По словам замглавы Департамента транспорта, по МСД будет ходить городской пассажирский транспорт.
«Крайне важно, что МСД строился как внутрирегиональная магистраль, чтобы районы Москвы и Московской области были лучше связаны между собой. Именно поэтому мы предлагаем сделать сквозной транзит по МСД платным, для того чтобы к минимуму свести транзитный поток и защитить жителей города Москвы от так называемого транзитного трафика», — отметил замглавы Департамента транспорта.
По расчетам экспертов, транзитный поток на МСД может превысить 50 тысяч автомобилей в сутки. Москвичей и жителей Подмосковья ограничения не коснутся — плату за проезд с них брать не будут.
В настоящее время Москва начинает сбор предложений от горожан и экспертов о том, как это реализовать. С их помощью будет разработан финальный размер платы. До 1 октября предложения принимают на электронную почту [email protected] и в чат-боте Департамента транспорта (в сообщении нужно сделать отметку «Предложение по МСД»).
Порядок оплаты проезда транзитного транспорта планируют определить к 1 ноября. Саму систему запустят с 1 января 2023 года, она будет работать в пилотном режиме в течение года. До 1 января проезд по МСД останется бесплатным для всех.
Скоростной диаметр также закроют для грузовиков, кроме тех, что имеют пропуска Москвы и Московской области. Скорая помощь будет проезжать по магистрали бесплатно и беспрепятственно. А скорость прибытия врачей на вызовы сократится.
Все деньги, собранные за проезд по МСД, направят на строительство дорожной инфраструктуры.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
МСД продлят до трассы Москва – Нижний Новгород – Казань в 2023 году
Темы в материале
Поделиться
Подписывайтесь на Stroi.mos.ru
Московский скоростной диаметр (МСД) планируется продлить до федеральной трассы Москва – Нижний Новгород – Казань в следующем году, сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
«В этом году мы заканчиваем первую очередь МСД, это Северо-Восточная хорда. Дальше Некрасовки ее необходимо было продлять, поэтому мы договорились с Минтрансом, Росавтодором протянуть диаметр Москвы до дороги на Нижний Новгород и Казань. Надеюсь, уже в следующем году весь этот участок будет построен и в сентябре-декабре следующего года состыкован со скоростной магистралью М-12», – рассказал Сергей Собянин при осмотре хода строительства участков МСД, передает АГН «Москва».
Московский скоростной диаметр
По его словам, горожане получат еще одну трассу, по которой можно двигаться в сторону Нижнего Новгорода.
Сейчас строительная готовность первой очереди МСД составляет 84%. Построено 8 из 11 участков магистрали с общей длиной дорог 98,6 км, в том числе: 63 эстакады, тоннель, три моста, пять путепроводов и 17 пешеходных переходов.
Ведется строительство трех участков: от Дмитровского до Ярославского шоссе, от ул. Лухмановская до Зенинского шоссе, а также отрезка с мостом через реку Пехорку для соединения с автомобильной дорогой Москва – Нижний Новгород – Казань. Общая протяженность этих дорог составит порядка 25 км, их планируется ввести до конца 2023 года.
Вторая очередь МСД с длиной основного хода около 28 км пройдет от шоссе Энтузиастов до Варшавского шоссе.
Напомним, Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды решено объединить в один проект и сделать первую сквозную магистраль – московский скоростной диаметр. Трасса пройдет с юга на север от Симферопольского шоссе до платной магистрали на Санкт-Петербург, минуя центр.
Проехать через весь город по бессветофорной трассе можно будет всего за 40 минут. По своим масштабам и значению московский скоростной диаметр сопоставим с МКАД.
Информационная служба портала Стройкомплекса
В Москве появится сквозная скоростная автодорога: что это даст городу
Текстовая версия
В ближайшие годы в Москве появится автодорога, которая по своим масштабам будет сопоставима с крупнейшими городскими трассами МКАД и ТТК. Речь идет о строящейся бессветофорной магистрали, которая получила название Московский скоростной диаметр (МСД).
По сути, Московский скоростной диаметр включает в себя Юго-Восточную (ЮВХ) и Северо-Восточную (СВХ) хорды, которые представляют собой современные бессветофорные трассы, предназначенные для скоростного транзитного движения машин. «Северо-Восточная и Юго-Восточная хорды при бесшовном соединении органически создают новую транспортную артерию. Принято решение объединить их в новую городскую магистраль — Московский скоростной диаметр», — говорил об этом проекте мэр Москвы Сергей Собянин.
Московский скоростной диаметр
Новая магистраль столицы свяжет крупнейшие действующие вылетные магистрали города: Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское, Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанский и Волгоградский проспекты, Каширское и Варшавское шоссе. Магистраль пройдет не только через столицу, но и выйдет за ее пределы. На севере продолжением МСД станет федеральная трасса М-11 Москва — Санкт-Петербург. На востоке — строящаяся трасса М-12 Москва — Казань. На юге — главная магистраль новых территорий ТиНАО Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе. Также МСД будет связан и с ТТК, примыкание будет районе станций МЦД-2 и МЦК «Новохохловская».
Прямо сейчас стройка МСД идет активно.
Андрей Бочкарев, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:
— Московский скоростной диаметр состоит из двух больших объектов, это бывшая СВХ, ЮВХ. Завершение всего объекта по планам — 2023–2024-е годы. Сейчас работы развернуты на всех этапах, ведется возведение и эстакадных участков, и участков наземного исполнения. Будем сдавать в эксплуатацию эти объекты по секциям, чтобы улично-дорожная сеть развивалась как можно быстрее.
По словам заммэра, первый участок МСД протяженностью 40 км готов на 82%. На отрезке от МКАД до шоссе Энтузиастов уже открыта самая длинная эстакада в Европе — 2,5 км. Второй участок скоростного диаметра протяженностью 28 км построен на 42%.
По своей значимости и сложности МСД сопоставим с проектами строительства трасс Москва — Санкт-Петербург, Западного скоростного диаметра в Петербурге и намного сложнее, чем ТТК и МКАД.
Теперь несколько слов о градостроительном эффекте. Что даст МСД москвичам и автомобилистам? Во-первых, новый скоростной диаметр имеет огромное значение для всей Московской агломерации. Для миллионов автолюбителей создание МСД будет означать новую транспортную реальность — более быстрые и комфортные поездки из одной части города в другую. МСД станет единственной скоростной трассой, которая позволит проехать Москву насквозь, а не объезжать город по МАКД, ЦКАД или ТТК. В зависимости от расстояния и времени суток время в пути сократится от 10 до 50 минут. Дорога в аэропорты Шереметьево и Домодедово станет быстрее на 20–25 минут. При этом важно: транзита грузового транспорта на диаметре не будет.
Во-вторых, новая дорога улучшит транспортную доступность Восточного, Юго-Восточного и Южного округов Москвы. Из-за новой трассы автоматически увеличится пропускная способность Рязанского и Волгоградского проспектов, шоссе Энтузиастов, Нижегородской улицы и ТТК. Только строительство 2,5-километровой эстакады на шоссе Энтузиастов улучшило транспортную доступность для 1 млн человек, живущих примерно в десяти районах Москвы. В целом из-за появления МСД снизится транспортная нагрузка на южную часть МКАД, Варшавского и Симферопольского шоссе. Кардинально увеличится пропускная способность Щелковского, Дмитровского, Ярославского, Алтуфьевского и Открытого шоссе. Транспортные потоки на Ленинградском, Дмитровское шоссе, а также на проспекте Мира, севере и северо-востоке МКАД будут перераспределены по-новому.
В конце осталось сказать, что не привыкайте к названиям Московский скоростной диаметр и МСД. Возможно, что они временные. Прямо сейчас на сайте «Активный гражданин» идет голосование, где москвичи выбирают трассе новое имя. А как эту дорогу назвали бы вы?
Московский скоростной диаметр будет бесплатным только для жителей Москвы и Подмосковья
Проезд по Московскому скоростному диаметру — магистрали, которая позволит пересечь город меньше чем за час, — будет платным для транзитных автомобилистов.
Плату введут с 1 января 2023 года. Какие будут тарифы — пока неизвестно. Их определят осенью. С 1 января проезд по МСД будет бесплатным только для автомобилей, принадлежащих жителям Москвы и Московской области.
Платный проезд должен защитить трассу от притока более 50 тысяч машин в сутки. МСД предназначен прежде всего для жителей Москвы и Подмосковья, чтобы они могли быстрее перемещаться по городу.
Трасса протяженностью 68 километров объединит две новые скоростные дороги. Северо-Восточная хорда — это основной участок, ее планируют достроить в сентябре 2022 года. А Юго-Восточную хорду введут в эксплуатацию в 2023 году. Часть магистрали уже открыта: например, эстакада на отрезке от Мкада до шоссе Энтузиастов.
Проезд по новой магистральной дороге закроют для грузовиков, кроме машин с пропусками Москвы и Московской области. Еще там организуют пять маршрутов наземного городского транспорта. Почти вся трасса будет проходить по тоннелям и эстакадам.
Оплатить проезд по диаметру можно будет через приложения «Парковки России» и «Московский транспорт». Камеры автоматически должны считывать номера проезжающих автомобилей. Привычных пунктов оплаты проезда со шлагбаумами не будет. Как именно на трассе планируют отслеживать водителей из других регионов — пока неизвестно. Возможно, камеры смогут определять регион по номерам, а после система выставит счет за проезд.
Новая магистраль станет самым протяженным в России бессветофорным диаметром. По прогнозам властей, это позволит за 40 минут пересечь весь город — от Южного Бутова до дороги на Санкт-Петербург. Сейчас в часы пик этот путь может занять до двух часов.
Диаметр соединит крупнейшие вылетные магистрали — Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское, Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанский и Волгоградский проспекты, Каширское и Варшавское шоссе, а также ТТК и Мкад.
Власти рассчитывают, что транзитный поток автомобилей продолжит идти по Центральной кольцевой автодороге. Сейчас это один из способов пересечь город.
Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @tinkoffjournal.
Москвич
Обнуление хорд: что не так с Московским скоростным диаметром
На этой неделе Сергей Собянин объявил о создании в Москве новой скоростной магистрали. «Строящиеся сейчас Северо-Восточная и Юго-Восточная хорды создают новую транспортную артерию — бессветофорный скоростной диаметр», — написал мэр в своем в блоге.
В тот же самый день, за несколько часов перед заявлением мэра, глава департамента транспорта Максим Ликсутов вдруг поднял другую тему, тоже связанную со скоростью, — снижение на дорогах нештрафуемого порога с 20 км/ч до 10 км/ч. Это обсуждение идет уже несколько лет, причем не на городском уровне, а на федеральном, и московский дептранс отправляет свои предложения Министерству транспорта. По подсчетам ведомства, которые озвучивает Ликсутов, снижение нештрафуемого порога поможет снизить смертность в авариях на московских улицах на 10%. И хотя первая новость связана со скоростной магистралью, а вторая касается прежде всего более спокойных улиц, я замечаю в высказываниях мэра и заммэра глубокое сутевое противоречие.
Противоречия преследовали строительство московских хорд с самого начала. В 2011 году Сергей Собянин отказался от идеи создания четвертого транспортного кольца, которой грезил предшественник Юрий Лужков, назвав проект дорогим (он обошелся бы Москве в более чем 1 трлн рублей) и неэффективным. Но вскоре после этого в городе прочерчивают все-таки магистральную окружность, которую привязывают к планам 1970-х годов и решительно называют не кольцом, а тремя хордами и одной рокадой. Правда, в 2019 году мэр все-таки признается, что да, в Москве делается «хордовое кольцо». Я отмечаю еще одно противоречие.
Известно, что и планы по строительству хорд, и их реализация встретили серьезное сопротивление, образовав очаги локальных конфликтов. Выяснилось, что Северо-Восточную хорду строят через заповедный «Лосиный Остров». Жители Богородского выходят на протест против съезда с магистрали, строящегося возле сквера и школы, обещая, что «и под бульдозер лягут, и МЦК перекроют». Жители Перово, Рязанского и Вешняков выступают против вырубки на землях усадьбы Кусково, которые, как это часто бывает, заблаговременно вывели из ее состава. В случае с Юго-Восточной хордой камнем преткновения становится «ядерный могильник» — участок с «пятнами радиоактивного заражения» в Москворечье-Сабурово, расположенный недалеко от новой магистрали. В Нижегородском, Текстильщиках, Печатниках, Курьяново, Царицыно местные жители возмущены тем, что многополосная магистраль с эстакадами проходит под окнами жилых домов и офисных центров и разрезает сложившуюся застройку районов на две части.
Сейчас, когда Северо-Восточная и Юго-Восточная хорды готовы более чем на 60%, их решают назвать Московским скоростным диаметром. Проект как будто обнуляется и утверждает: никакая критика не выстоит перед Ее величеством Хордой. Все, что предлагается «активным гражданам», — переставлять буковки в аббревиатуре (МСД) и подбирать название. Хорды умерли? Да здравствуют хорды.
В мэрии объясняют, что новая старая трасса длиной 68 км свяжет крупнейшие вылетные магистрали Москвы — Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское, Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанский и Волгоградский проспекты, Южную рокаду, Каширское и Варшавское шоссе. В районе станции «Новохохловская», где уже открыли эстакаду, можно будет съехать на Третье транспортное кольцо. Таким образом, создается «новая транспортная реальность» — через весь город, минуя центр (привет, диаметры), можно будет проехать без единого светофора за 40 минут. Время в пути, как ожидается, сократится от 10 до 50 минут в зависимости от расстояния и времени суток. Дорога в Шереметьево и Домодедово сократится на 20–25 минут. На севере скоростной диаметр соединится с платной трассой в Петербург, на востоке — с будущей трассой в Казань, на юге — с дорогой до Крыма.
В соцсетях проект ожидаемо вызвал очередную волну критики. Некоторые из тех, кто уже ездит по открытым участкам СВХ и ЮВХ, утверждают, что им стало комфортнее. Кто-то пишет, что не сделали удобный конкретно для них съезд, поэтому хорда бесполезна и стоит в пробках. Звучат и старые лозунги: проект — «полное безумие» и «дорога из области в область». Урбанист Алексей Радченко обращает внимание на то, что масштабы проблемы на самом деле крупнее: «Весь транзитный трафик страны запустят прямо в центр города под окнами домов и офисов». Правда, как уточняет Собянин, транзита грузового транспорта на диаметре не будет. Только от этого легче не становится.
Координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов говорит, что не понимает волны негатива, которую вызвала публикация проекта. «В Москве, в которой и так транзитных дорог, мягко скажем, мало, появляется отличная скоростная автомагистраль. Надо радоваться же! Основная причина пробок в Москве именно в отсутствии скоростного транзитного каркаса. Когда транзитный трафик смешивается с местным, возникает конфликт. Больше скоростных дорог, хороших и разных!» — пишет он.
В мэрии такого автооптимизма не разделяют. Глава Стройкомплекса Андрей Бочкарев обещает, что после хорд таких крупных дорожных проектов в Москве — пробочной столице — уже не будет. Ресурсы перенаправят на развитие общественного транспорта. Именно здесь противоречие становится наиболее явным: насколько абсурдной может быть реализация таких крупномасштабных дорожных проектов в городе, где в речах транспортных чиновников доминирует антиавтомобильная риторика? В городе, где рекламируют экоэлектробусы, неумолимо повышают стоимость парковки, а на заседаниях обсуждают приоритет общественного транспорта перед личным?
Полностью готовый скоростной диаметр намерены сдать в 2023 году. Когда придет осознание того, что магистраль, как ее ни назови, катком проехалась под окнами жилых домов и искромсала московские кварталы, когда выяснится, что для того, чтобы с ветерком проехаться по самой лучшей бессветофорной скоростной дороге, придется простоять час в пробке на въезд — тогда новая транспортная реальность обернется новой транспортной катастрофой.
МСД станет платным для транзитных машин и бесплатным для москвичей
Московский скоростной диаметр с 1 января 2023 года будет бесплатным для жителей столицы и области, платить будут только транзитные автомобилисты. Об этом в своем Telegram-канале сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
По его словам, это сделано, чтобы «защитить» трассу от дополнительного трафика транзитных легковых машин и дать жителям региона возможность сокращать время в дороге. «Рассчитываем, что транзитный поток, как и прежде, будет идти по Центральной кольцевой автодороге», — отметил мэр.
Он также отметил, что «московский хайвей» готов на 62%, его длина составит 68 км с севера на юг города, а 90% трассы пройдет «по воздуху», ныряя в тоннели и поднимаясь на эстакады. «Наша главная задача — построить дорогу, по которой можно без остановок пересечь столицу всего за 40 минут. Поэтому на МСД не будет препятствий в виде светофоров. Запрещено также движение грузовиков. Исключение составят машины с пропусками для проезда по столичному региону», — указал градоначальник.
О том, что в Москве появится единый скоростной диаметр, стало известно в конце января. О решении объединить Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды в новую городскую магистраль под возможным названием «Московский скоростной диаметр» объявил мэр Москвы Сергей Собянин.
Заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев в середине февраля уточнял, что в Москве в рамках формирования нового скоростного диаметра строится и реконструируется около 220 км дорог, включая прилегающую к трассе улично-дорожную сеть.
По данным на сайте Комплекса градостроительной политики и строительства города, на 26 июля полностью построены участок МСД от Бусиновской развязки до Дмитровского шоссе и участок от Алтуфьевского шоссе до Косинской развязки. Всего уже построены 63 эстакады, один тоннель, три моста, пять путепроводов и 17 пешеходных переходов. Проект планируют завершить к 2023 году.
Московский скоростной диаметр — транспортный проект всероссийского масштаба
Через всю столицу — на полной скорости и без пробок
В Москве продолжается строительство транспортного каркаса столичной агломерации. Система современных дорожных объектов должна обеспечить адекватное транспортное обслуживание крупнейшего в Восточной Европе мегаполиса. Одним из ключевых элементов этого каркаса станет Московский скоростной диаметр (МСД), составленный из Северо-Восточной и Юго-Восточной хорд. По мнению экспертов, это один из важнейших дорожных проектов в Российской Федерации за последние годы, сравнимый с Крымским мостом.
Технически Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды планировалось соединить развязкой с самого начала — поэтому объявленное в январе этого года организационное объединение их в один проект диаметра вполне логично. Как и анонсировал мэр Москвы Сергей Собянин, на платформе общественных обсуждений «Активный гражданин» сейчас решается вопрос о названии новой магистрали. В голосовании уже приняли участие более 130 тысяч человек. Наиболее популярным на данный момент является предложенное властями рабочее название — собственно Московский скоростной диаметр (МСД).
Такое наименование — вполне в «фирменном стиле» столичных транспортных новаций, внедряемых в последние годы. Напомним, в 2016 году запущено пассажирское движение по Московскому центральному кольцу (МЦК), в конце 2019 года стартовала программа Московских центральных диаметров (МЦД) — такое название получили реконструируемые радиальные направления железных дорог, интегрированные в общемосковскую тарифную и пересадочную систему. Наконец, одновременно с МСД, работы на котором в разгаре, будет строиться недавно запроектированный Московский трамвайный диаметр: с постройкой трамвайной линии по проспекту Академика Сахарова можно будет проехать этим видом транспорта от Медведкова до Чертанова.
Удобно и быстро
Общая длина трассы МСД составит 68 километров. Это самый протяженный скоростной диаметр в России на данный момент — и, вероятно, рекорд удержится на ближайшие десятилетия: Московская агломерация крупнейшая в стране. В любом случае этот диаметр — один из крупнейших транспортных проектов России нашей эпохи: с ним можно сравнить только такие гигантские дорожные стройки, как Крымский мост и трасса «Таврида», реконструкция трассы «Дон» и строительство трассы «Нева» Москва — Санкт-Петербург. Кстати, последняя из перечисленных трасс вливается в будущий МСД с севера — точно так же, как еще одна мегастройка, ЦКАД, обрамляет транспортный каркас Московской агломерации, а Западный скоростной диаметр в Петербурге служит примером скоростного диаметрального строительства.
При этом недочеты, выявленные эксплуатацией питерского ЗСД, учтены московскими строителями: на МСД планируется больше съездов в город, к тому же трасса будет бесплатной (в Петербурге стоимость проезда по ЗСД, рассчитанная на транзитный поток, довольно ощутима). Кроме того, на Московском скоростном диаметре планируется обойтись без транзитного потока грузовиков — их предполагается пускать через ЦКАД.
Главное достоинство новой магистрали для москвичей и Москвы — то, что появляется быстрая альтернатива перегруженной городской улично-дорожной сети. «Итак, в Москве, в которой и так транзитных дорог, мягко скажем, мало, появляется отличная скоростная автомагистраль, — отмечает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. — Прекрасно! Надо радоваться! Я, например, с нетерпением жду, когда МСД уже окончательно откроется, потому что движение «против часовой стрелки» в Москве исторически всегда было более проблемным, чем по часовой (с чем это связано — долгий разговор)».
По мнению эксперта, именно отсутствие скоростного транзитного каркаса — основная причина пробок в Москве: транзитный трафик смешивается с местным, и возникает конфликт. «Транзиту надо быстро проехать, а местным надо и парковку, и магазины, и много чего, — поясняет Шкуматов. — Поэтому во всем мире уже много десятилетий применяют практику физического отделения транзитных потоков от локальных. Транзит — выделенный и скоростной, локальный трафик — смешанный и медленный».
Физическое отделение скоростного каркаса (МКАД, МСД, большая часть ТТК, Северо-Западная хорда, Южная рокада и некоторые другие) от обычных улиц и проспектов дает к тому же возможность внедрить на локальных улицах более жесткие скоростные ограничения — а это снизит дорожную смертность, что является одной из стратегических целей российской транспортной политики. Таким образом, строительство скоростных дорог не повышает, а снижает число жертв ДТП — каким бы парадоксальным это ни казалось на первый взгляд. Ведь скоростные трассы, такие, как МСД — с разделением потоков и другими техническими хитростями, — самый безопасный вид дорог.
Фото: Иван Скрипалев
Остаться в центре России
Московский скоростной диаметр — не только московская, но и федерального масштаба стройка не только в силу длины и стоимости, но и потому, что в столичной агломерации сейчас живет (и значит, будет пользоваться новыми дорогами) около 15% населения России. Более того, топология российских дорог по-прежнему очень сильно «завязана» на Москву: очень многие межрегиональные маршруты идут через столицу.
Вот и получается, что транспортный каркас Московской агломерации — хотя и строится Москвой как с организационной, так и с финансовой точки зрения — столь же значим для всей России, как в начале ХХ века Транссиб и Московская окружная железная дорога (ныне МЦК). Крупные магистрали не раз в мировой истории служили локомотивами развития регионов и целых стран — можно вспомнить Трансамериканскую магистраль и сеть «интерстейтов» в США, автобаны Германии, дорожную сеть современного Китая.
Сейчас межрегиональные передвижения — например, из Тверской в Нижегородскую область — часто затруднены заторами на МКАД, протяженностью объездов по ЦКАД. Система МСД окажется кратчайшим и скорейшим способом сообщения, время передвижения по многим маршрутам сократится на несколько часов, уже подсчитали в одной из ведущих транспортных компаний.
— По-видимому, это будет самая большая в мире городская скоростная магистраль, — предполагает руководитель экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский. — 68 километров — это внушительно. Впрочем, качество, безусловно, важнее. В первую очередь важно, что это будет главная магистраль, соединяющая север и юг Москвы, — удачная альтернатива ТТК, Садовому кольцу и тем более центру города. Это то, чего Москве категорически не хватает, потому что вся периферия — она даже называется так просто потому, что туда тяжело попасть, доехать, а уж тем более с противоположной стороны мегаполиса. Эта задача будет решена.
Дорога, по словам эксперта, наверняка будет скоростной — как минимум 80–90 км/ч. На большей части своего протяжения МСД идет в полосе отвода железных дорог либо по бывшим промзонам, подчеркнул Шумский. Так, в Западном Бирюлеве хорда идет настолько в отдалении от жилых домов, спрятана в промзоны и идет около железной дороги — что не видна ни из Чертанова, ни из Бирюлева.
Даже если МСД был бы платным, эта дорога оказалась бы востребованной, подчеркнул Шумский. В качестве же бесплатной трассы он точно вызовет только положительные эмоции, уверен эксперт. И что еще важнее — работа МСД на новом уровне укрепляет роль Москвы в качестве общероссийского логистического хаба, центра торговых путей. А именно это много веков назад сделало наш город великим.
Южный участок — в 2023 году. МСД — самый длинный в России бессветофорный скоростной диаметр (68 км). Он соединит 10 крупнейших магистралей и свяжет районы Москвы и области.
Зачем нужно вводить платность для транзитных автомобилей?
🔹платный проезд для транзитных автомобилей защитит москвичей от притока больше 50 тысяч транзитных авто в сутки
🔹платный проезд не допустит чрезмерное скопление машин внутри МКАД
🔹улучшится экология, число вредных выбросов в прилегающих районах сократится на 20%
«Прежде всего МСД предназначен для внутрирегиональных поездок жителей Москвы и Московской области, поэтому ввод платного проезда — это защита от дополнительного трафика транзитных легковых машин. Мэр Москвы С. Собянин поставил задачу — сделать так, чтобы путь москвичей на работу и домой для них не ухудшался с вводом новых дорог. До 1 октября 2022 года будут собираться предложения от жителей и экспертов, как защитить город от транзитных машин, чтобы по итогам выработать предложение и финальный подход по размеру платы. Пилотный режим работы начнется 1 января 2023 года, продлится один год, чтобы мы могли настроить систему», — Максим Ликсутов.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Единый скоростной диаметр улучшит связанность 48 районов столицы
Темы в материале
Поделиться
Подписывайтесь на Stroi.mos.ru
Благодаря запуску Единого скоростного диаметра улучшится связанность 48 столичных районов с населением порядка 5 млн человек, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Единый скоростной диаметр, который протянется от Симферопольского шоссе до трассы М-11 Москва – Санкт-Петербург, пройдет через шесть округов Москвы – Северный, Северо-Восточный, Восточный, Юго-Восточный, Южный и Юго-Западный», – сказал Андрей Бочкарёв.
По словам заммэра, трасса длиной 68 км, которая будет сформирована за счет объединения Юго-Восточной и Северо-Восточной хорд, фактически пройдет через весь город с юга на север, минуя центр.
В Москве создается новый транспортный каркас – реализуется ключевой проект развития улично-дорожной сети внутри МКАД. В его состав войдут Северо-Западная хорда, Южная рокада и Московский скоростной диаметр.
Северо-Западная хорда (СЗХ) уже построена. Новая скоростная магистраль проходит через северные и западные районы Москвы от Дмитровского до Сколковского шоссе и далее – до Мичуринского проспекта. Общая длина дорог СЗХ, включая съезды и транспортные сооружения, составляет 83 км.
Трасса соединяет крупные городские магистрали: Мичуринский проспект, Сколковское, Можайское, Рублёвское, Звенигородское, Волоколамское, Ленинградское и Дмитровское шоссе. В районе Дмитровки организован съезд с Северо-Западной на Северо-Восточную хорду (Московский скоростной диаметр) с движением в сторону аэропорта Шереметьево либо в сторону Ярославского шоссе.
Строительство хорды снизило транспортную нагрузку на ряд центральных улиц, Третье транспортное кольцо, МКАД и прилегающие участки вылетных магистралей. Пробег автомобилей при поездках между соседними районами сократился примерно на 10%.
Строительство тоннелей и эстакад позволило значительно улучшить транспортную ситуацию в Западном, Северо-Западном, Северном и Северо-Восточном округах благодаря бессветофорному движению автотранспорта.
Уникальными дорожными объектами стали два тоннеля – Алабяно-Балтийский и винчестерный.
Длина Алабяно-Балтийского тоннеля – 1935 метров, максимальная глубина – 29 метров. Он проходит под Ленинградским проспектом, двумя транспортными тоннелями – Волоколамским и Ленинградским – и Замоскворецкой линией метро, соединяя улицы Алабяна и Большую Академическую.
Уникальность винчестерного тоннеля состоит в том, что встречные потоки машин движутся на протяжении почти 100 метров друг над другом. Эта особенность связана с плотной застройкой на ул. Народного Ополчения. Аналогов этому тоннелю нет не только в Москве, но и в России.
Ведется активное строительство Южной рокады. Она соединит крупные автомобильные магистрали города – МКАД, Кутузовский проспект, Мичуринский проспект, проспект Вернадского, Ленинский проспект, Профсоюзную улицу, Варшавское шоссе, Пролетарский проспект, Каширское шоссе и Люблинскую улицу.
Новая трасса станет дублером МКАД и Третьего транспортного кольца, уменьшит перепробег транспорта и обеспечит выход на автодороги федерального значения М-9 «Балтия» и М-5 «Урал».
Сейчас ведется строительство четырех участков Южной рокады – от улицы Каспийская до 1-го Котляковского переулка и от улицы Марьинский Парк до МКАД, также идет реконструкция улицы Донецкая на участке от улицы Подольская до Курьяновской набережной и строительство развязки на пересечении МКАД с улицами Верхние Поля и Капотня.
Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды решено объединить и сделать первую сквозную магистраль – Московский скоростной диаметр (МСД). Трасса пройдет с юга на север от Симферопольского шоссе до платной магистрали на Санкт-Петербург, минуя центр. Проехать через весь город по бессветофорной трассе можно будет всего за 40 минут. По своим масштабам и значению Московский скоростной диаметр сопоставим с МКАД.
Строительство МСД разделили на два участка. Первый – от Бусиновской развязки до трассы М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань (Северо-Восточная хорда), второй – от шоссе Энтузиастов до автодороги Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе (Юго-Восточная хорда). Первый участок длиной 40 км готов более чем на 80%.
Второй участок скоростного диаметра длиной 28 км построен почти наполовину. Объединенная трасса будет готова в 2023 году.
«Благодаря тому, что магистраль на всем протяжении будет бессветофорной, автомобилисты смогут значительно экономить время в пути – от 10 до 50 минут, в зависимости от расстояния и времени суток», – подчеркнул Бочкарёв.
Напомним, вчера мэр Москвы Сергей Собянин объявил о решении объединить Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды в новую городскую магистраль под возможным названием «Московский скоростной диаметр».
«Для миллионов автолюбителей создание Московского скоростного диаметра будет означать новую транспортную реальность – более быстрые и комфортные поездки из одной части города до другой. Через весь город, минуя центр, можно будет проехать без единого светофора за 40 минут», – написал Сергей Собянин в своем блоге.
Участок ЮВХ от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта
Собянин: МСД будет продлен до федеральной трассы Москва – Казань
Фото: портал мэра и правительства Москвы/Максим Мишин
Сергей Собянин сообщил, что Московский скоростной диаметр (МСД) продлят до федеральной трассы Москва – Казань, завершить работы планируется в сентябре 2023 года.
«В этом году мы заканчиваем первую очередь скоростного диаметра, это Северо-Восточная хорда. Дальше Некрасовки ее необходимо было продлять, поэтому мы договорились с Минтрансом, Росавтодором продлить скоростной диаметр Москвы до дороги на Нижний Новгород и Казань», – объяснил мэр.
Как отметил Собянин, жители столицы получат еще одну магистраль, по которой можно двигаться в сторону Нижнего Новгорода – в районы Московской области.
Ранее Собянин рассказал, что после завершения строительства МСД жители столицы и области смогут пользоваться им бесплатно, тогда как транзитным машинам придется платить за проезд.
По его словам, это позволит снизить нагрузку на дорогу и, как следствие, сократить для горожан время в пути. Власти города рассчитывают, что в качестве транзитного маршрута у автомобилистов останется ЦКАД.
Как отметил градоначальник, строительство основного участка МСД планируется завершить уже ближайшей осенью, а южного участка – в следующем году. Он напомнил, что 90% автодороги пройдет по воздуху, она объединит 10 крупнейших вылетных магистралей Москвы, а также МКАД и ТТК.
Строительство северного участка Московского скоростного диаметра закончат в сентябре
«Грандиозное дорожное строительство»: эксперты оценили введение платного проезда по МСД
Проект Московского скоростного диаметра (МСД) стал частью мировой практики в сфере дорожного строительства. Такое мнение в беседе с «Вечерней Москвой» высказал автоэксперт Игорь Моржаретто.
— В Москве еще не было платных магистралей. Однако закон позволяет создавать правительству города подобные дороги. В Москве идет грандиозное дорожное строительство. В связи с этим мы начали переносить мировую практику, когда новые дороги становятся платными, но при условии, что на них есть дублеры. На МСД полно всяких дублеров, поэтому требования закона соблюдены полностью. Напомню, что по согласованию федерального правительства любой город может себе позволить такое, если есть на это обоснование. В Москве оно более чем веское, — разъяснил он.
При этом Моржаретто уточнил, что введение платной дороги в дальнейшем может привести к строительству новых других магистралей за счет поступлений денежных средств в городской бюджет.
Депутат Государственной думы Ярослав Нилов, в свою очередь, положительно оценил введение подобной инициативы в городе. Однако парламентарий считает, что бесплатный проезд должен действовать и для жителей близлежащих к Москве регионов. Например, Рязанской, Тульской, Ярославской, Калужской и Тверской областей.
— Для начала стоит начать с частного транспорта, предоставить данную инициативу для тех граждан, кто использует транспорт в личных целях, — отметил он.
Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин, оценивая данное нововведение, заявил, что такая инициатива является доброжелательным жестом в отношении коренных москвичей и жителей области.
Мэр Москвы Сергей Собянин во вторник, 26 июля, рассказал, что строящийся Московский скоростной диаметр будет бесплатным для жителей столицы и Подмосковья. По его словам, в городе создается «настоящий хайвей».
Вопрос о введении платного проезда по МСД уже рассматривался городскими властями в 2016 году. Однако позже было принято решение от этого отказаться.
Московский скоростной диаметр — новая бессветофорная магистраль столицы, которая пройдет от Симферопольского шоссе до платной магистрали Москва — Санкт-Петербург с ответвлением на строящуюся трассу М-12 Москва — Казань.
В столице появится Московский скоростной диаметр
В 2023 году планируется завершить объединение Северо-Восточной и Юго-Восточной хорд в новую городскую магистраль.
Возможно, она будет называться Московский скоростной диаметр (МСД), заявил в личном блоге мэр столицы Сергей Собянин.
Он отметил, что строительство указанных хорд находится в завершающей стадии.
«При бесшовном соединении эти магистрали органически создают новую транспортную артерию — бессветофорный скоростной диаметр Москвы с юга до севера, от Симферопольского шоссе до платной магистрали на Санкт-Петербург. И с ответвлением до Некрасовки», — рассказал градоначальник.
По его словам, МСД сопоставим с МКАД по своим масштабам и значению. Создание этой магистрали будет означать для миллионов автолюбителей новую транспортную реальность, поскольку данная трасса позволит совершать быстрые и комфортные поездки из одной части города в другую. Собянин уточнил, что проехать через весь город, минуя центр, можно будет без единого светофора всего за 40 минут.
Таким образом, время в пути сократится на 10—50 минут, а дорога в аэропорты Шереметьево и Домодедово займет на 20—25 минут меньше. Кроме того, на МСД не будет транзита грузового транспорта.
Ранее Собянин анонсировал открытие в столице новых хордовых магистралей протяженностью 133 километра в 2023 году.
Названы сроки ввода московского скоростного диаметра
Строительство московского скоростного диаметра (МСД) планируется завершить в 2023 году. Об этом в интервью телеканалу «Москва 24» рассказал заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
«В этом и следующем году планируем завершить строительство объекта, вводя его по этапам», — отметил вице-мэр. По его словам, возведение участка от Ярославского до Дмитровского шоссе намечено завершить в 2022 году, а работы от Рязанского проспекта на юг с выходом на МКАД и Варшавское шоссе — в 2023 году.
Трасса проходит преимущественно в створах существующих объектов, железной дороги, а также по территории промышленных предприятий, подчеркнул Бочкарев. Он уточнил, что такая трассировка выбрана, чтобы минимизировать влияние на существующую застройку и в то же время дать городу важную транспортную артерию, которая позволит разгрузить центральную часть столицы и МКАД, позволит пересекать город с юга на север, а также соединит важные федеральные трассы: Москва — Санкт-Петербург и Москва — Казань.
Московский скоростной диаметр — это бессветофорная автомобильная дорога для скоростного движения, которую сформируют на базе Северо-Восточной хорды и Юго-Восточной хорды. По своим масштабам МСД сопоставим с МКАД. Трасса длиной 68 км свяжет крупнейшие вылетные магистрали — Северо-Западную хорду, Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское, Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанский и Волгоградский проспекты, Южную рокаду, Каширское и Варшавское шоссе.
Московский скоростной диаметр будет бесплатным для жителей столицы и Подмосковья
Проезд по Московскому скоростному диаметру (МСД) будет бесплатным для жителей столицы и Подмосковья. Для автомобилистов, следующих транзитом, с 1 января 2023 вводится плата за проезд по МСД, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
Такое решение принято, чтобы защитить трассу от дополнительного трафика транзитных легковых машин и дать жителям столичного региона возможность сокращать время в дороге, отметил мэр. Планируется, что транзитный поток, как и прежде, пойдет по Центральной кольцевой автодороге.
Сергей Собянин: «Московский скоростной диаметр мегапроект мирового уровня. Мы строим настоящий хайвей через всю Москву. 68 километров с севера на юг города самая длинная бессветофорная магистраль России. 90% трассы пройдет „по воздуху“, ныряя в тоннели и поднимаясь на эстакады».
Главная задача строителей сделать так, чтобы по дороге можно было пересечь Москву за 40 минут, указал Собянин. Поэтому на МСД не будет светофоров. Также на магистрали запретят движение грузовиков. Исключение сделают для машин с пропусками для проезда по столичному региону.
Строительство хорды (основного участка МСД) по плану завершится осенью. хорду введут в строй в 2023 году. Диаметр соединит 10 крупнейших вылетных магистралей. Новые транспортные связи появятся в 48 районах с населением порядка 4,5 миллиона человек. МСД также улучшит транспортное обслуживание аэропортов Шереметьево и Домодедово.
Ранее заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв сообщил, что эстакада через Волгоградский проспект на МСД построена наполовину.
Проезд по МСД для автовладельцев Москвы и области будет бесплатным
Фото: телеграм-канал «Мэр Москвы Сергей Собянин»
После завершения строительства Московского скоростного диаметра (МСД) жители столицы и области смогут пользоваться им бесплатно, тогда как транзитным машинам придется платить за проезд. Об этом в своем телеграм-канале рассказал Сергей Собянин.
«Сегодня мы приняли еще одно важное решение – МСД будет бесплатным для жителей Москвы и Подмосковья. Для транзитных автомобилистов с 1 января 2023 года вводится плата за проезд», – написал мэр.
По его словам, это позволит снизить нагрузку на дорогу и, как следствие, сократить для горожан время в пути. Власти города рассчитывают, что в качестве транзитного маршрута у автомобилистов останется ЦКАД.
Как отметил градоначальник, строительство основного участка МСД планируется завершить уже ближайшей осенью, а южного участка – в следующем году. Он напомнил, что 90% автодороги пройдет по воздуху, она объединит 10 крупнейших вылетных магистралей Москвы, а также МКАД и ТТК. Кроме того, магистраль улучшит транспортное обслуживание 48 районов города, аэропортов Шереметьево и Домодедово.
«Московский скоростной диаметр – мегапроект мирового уровня. Мы строим настоящий хайвей через всю Москву», – подчеркнул Собянин.
Ранее Сергей Собянин утвердил проект развития дорожной сети в районах Ново-Переделкино, Солнцево на западе столицы и поселении Московский в ТиНАО. Проект предусматривает строительство в общей сложности 7,4 километра дорог, которые улучшат транспортное обслуживание порядка 300 тысяч жителей указанных районов.
Московский скоростной диаметр будет бесплатным для жителей Подмосковья
С 1 января 2023 года за транзитный проезд по Московскому центральному диаметру (МСД) начнут взимать плату, но жители Москвы и Подмосковья смогут ездить по магистрали бесплатно.
Московский скоростной диаметр
Столичная городская автомобильная трасса (Юго-Восточная и Северо-Восточная хорды) протяжённостью 68 км соединит крупнейшие вылетные магистрали: Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское, Щёлковское, Каширское, Варшавское шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанский и Волгоградский проспекты, а также ТТК, МКАД и другие. Всего с учётом съездов будет построено 217 км дорог, в том числе 136 искусственных сооружений и 33 пешеходных перехода.
На севере продолжением МСД станет федеральная трасса М11 Москва — Санкт-Петербург. На востоке — строящаяся трасса М12 Москва — Казань. На юге — главная магистраль ТиНАО Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе.
Московский скоростной диаметр. Схема: Стройкомплекс Москвы
Завершение строительства основного участка МСД — Северо-Восточной хорды — запланировано на сентябрь 2022 года. Южный участок — Юго-Восточная хорда — будет введён в эксплуатацию в 2023 году.
Новая магистраль станет самым протяжённым в России бессветофорным диаметром. По прогнозам властей, это позволит за 40 минут пересечь весь город — от Южного Бутово до дороги на Санкт-Петербург. Сейчас в час пик этот путь может занять до двух часов.
На сайте мэра Москвы указано, что Московский скоростной диаметр позволит миллионам водителей совершать быстрые и комфортные поездки из одной части города в другую.
В зависимости от расстояния и времени суток время в пути сократится от 10 до 50 минут, а на некоторых маршрутах — до 85 минут.
Столичные власти предполагают, что благодаря перераспределению транспортных потоков нагрузка на Садовое кольцо, ТТК и МКАД снизится до 30%, улучшится транспортное обслуживание аэропортов Шереметьево, Домодедово, Восточного вокзала и других важных объектов городской инфраструктуры.
Помимо этого, на МСД организуют пять маршрутов наземного городского транспорта.
МСД будет бесплатным только для жителей Москвы и Подмосковья
В мэрии Москвы отмечают: Московский скоростной диаметр может привлечь в город транзитный транспорт, что в значительной степени нивелирует позитивные эффекты от создания магистрали. Чтобы предотвратить это, предусмотрено введение платы за транзитный проезд.
В этих условиях введение платного проезда станет основной гарантией использования МСД по его первоначальному предназначению как внутрирегиональной магистрали.
Московский скоростной диаметр предназначен в первую очередь для поездок жителей Москвы и Московской области. Платный проезд по МСД для транзитных автомобилей защитит от притока более 50 тысяч дополнительных транзитных автомобилей в сутки.
Для транзитного проезда через Московский регион автомобилистам рекомендуется по-прежнему использовать Центральную кольцевую автодорогу. Кроме того, на Московском скоростном диаметре введут полный запрет на проезд грузовиков, за исключением грузовых автомобилей, имеющих пропуск.
Размер платы будет определён осенью 2022 года. Её введут с 1 января 2023 года, с этой даты проезд будет бесплатным только для автомобилей, принадлежащих жителям Москвы и Московской области.
На МСД не будет пунктов оплаты со шлагбаумами. Взимание платы за транзитный проезд будет происходить безбарьерно — путём автоматизированного считывания номеров транспортных средств. Для оплаты проезда необходимо будет использовать мобильные приложения «Парковки России» и «Московский транспорт».
Московский Скоростной Диаметр Схема На Карте Москвы
Московский скоростной диаметр. Новая магистраль столицы
В Москве в завершающей стадии находится строительство двух крупнейших внеуличных магистралей Северо-Восточной и Юго-Восточной хорды. При бесшовном соединении эти магистрали органически создают новую транспортную артерию — бессветофорный
Москвы с юга до севера, от Симферопольского шоссе до платной магистрали на Санкт-Петербург. И с ответвлением до Некрасовки.
Поэтому мы приняли логичное решение
Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды в новую
– под возможным названием
Московский скоростной диаметр
По своим масштабам и значению МСД сопоставим с МКАДом.
Трасса длиной 68 км свяжет крупнейшие вылетные магистрали – Северо-Западную хорду, Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское, Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанский и Волгоградский проспекты, Южную рокаду, Каширское и Варшавское шоссе.
В районе станции «Новохохловская» с Московского скоростного диаметра можно будет выехать на Третье транспортное кольцо.
На севере продолжением МСД станет федеральная трасса М 11 «Москва – Санкт-Петербург». На востоке – будущая трасса М 12 «Москва-Казань». На юге – федеральная трасса М 2 «Крым» и новая магистраль «Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе».
Для миллионов автолюбителей создание Московского скоростного диаметра будет означать
новую транспортную реальность
– более быстрые и комфортные поездки из одной части города до другой. Через весь город, минуя центр, можно будет проехать без единого светофора за 40 мин.
В зависимости от расстояния и времени суток время в пути сократится от 10 до 50 минут. Дорога в аэропорты Шереметьево и Домодедово сократится на 20-25 минут. При этом транзита грузового транспорта на диаметре не будет.
Реализация проекта идет полным ходом, и я уверен, что мы сможем завершить его уже в 2023 году.
Предлагаю на «Активном гражданине» проголосовать за название новой скоростной трассы. Пора дать ей понятное и удобное имя.
Где пройдёт скоростной диаметр? В Москве формируется транспортный каркас
Участок Юго-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта. Его начали строить весной 2020-го.
В Москве формируется новый транспортный каркас, он должен быть готов в 2023 г.
Северо-Восточная и Юго-Восточная хорды станут его частью, а пока обе — в завершающей стадии строительства.
Трасса длиной 68 км
«При „бесшовном“ соединении хорды создадут новую транспортную артерию — бессветофорный скоростной диаметр Москвы с юга до севера, от Симферопольского шоссе до платной магистрали на Санкт-Петербург с ответвлением до Некрасовки, — написал в своём блоге
. — Поэтому мы приняли логичное решение объединить эти хорды в новую городскую магистраль под возможным названием Московский скоростной диаметр».
По словам мэра, трасса длиной 68 км свяжет Северо-Западную хорду, Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское, Щёлковское шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанский и Волгоградский проспекты, Южную рокаду, Каширское и Варшавское шоссе. С Третьим транспортным кольцом будущий диаметр состыкуют в районе станции Новохохловская (это ж/д остановка на МЦД-2).
Само собой напрашивается сравнение с МКАД. По своему размаху и значению для автомобилистов будущая дорога способна смело конкурировать с главной кольцевой дорогой столицы.
Через весь город — за 40 минут
Диаметр максимально интегрируют с шоссе федерального значения. На севере его продолжением станет трасса М11 Москва — Санкт-Петербург. На востоке — будущая трасса М12 Москва — Казань. На юге московский диаметр будет перетекать в трассу М2 «Крым» и строящуюся магистраль Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе.
«Для миллионов автолюбителей создание Московского скоростного диаметра будет означать новую транспортную реальность — более быстрые и комфортные поездки от одной части города до другой, — уверен Собянин. — Через весь город, минуя центр, можно будет проехать без единого светофора за 40 минут. В зависимости от расстояния и времени суток время в пути сократится от 10 до 50 минут. Дорога в аэропорты „Шереметьево“ и „Домодедово“ сократится на 20–25 минут».
Что важно: на новой трассе хотят запретить проезд транзитного грузового транспорта. В Москве давно стараются максимально разводить автомобильные потоки разного «жанра». Поэтому ограничения для грузовиков и фур применяются на территории всего города.
Ключевым проектом для Москвы на ближайшие пару лет является строительство новых хорд и рокады. Две из них войдут в будущую внутригородскую диаметральную магистраль столицы. Рассказываем, как новые скоростные дороги улучшат жизнь москвичей.
Фото: пресс-служба Стройкомплекса
Хорды – для города
Суммарная протяженность всех хорд и рокады составит 138 километров, что сопоставимо с длиной четырех ТТК. Планируется, что они улучшат связь между 73 районами Москвы, где проживают порядка 11,4 миллиона человек. Строительство всех трасс должны закончить до конца 2023 года.
«Хорды – это совершенно новый транспортный каркас. Они связывают наше радиальное движение поперечными связями, позволяют комфортно заехать в город, проехать по нему и выехать. И в первую очередь они рассчитаны на создание комфорта именно внутри Москвы, на разгрузку МКАД, внутренних магистралей, а не на транзит», – заявлял ранее руководитель департамента строительства Рафик Загрутдинов.
Фото: пресс-служба Стройкомплекса
Северо-Западная хорда (СЗХ)
Магистраль была полностью открыта для автомобилистов еще в 2019 году Она проходит от улицы Фестивальной до развязки на МКАД с улицей Генерала Дорохова и связывает между собой четыре округа столицы: Западный, Северо-Западный, Северный и Северо-Восточный. Запуск движения по хорде позволил снизить транспортную нагрузку на ТТК и МКАД, а также обеспечил выход на автомобильную дорогу федерального значения М1 «Беларусь» и беспрепятственный доступ к развивающемуся инновационному центру «Сколково».
С открытием дороги в среднем на 15% стало меньше автомобилей на вылетных магистралях, пересекающих хорду, в частности, на Мичуринском проспекте, Сколковском, Можайском, Рублевском, Звенигородском, Волоколамском, Ленинградском и Дмитровском шоссе.
Фото: пресс-служба Стройкомплекса
Южная рокада
Южная рокада частична уже построена. Участок от Рублевского шоссе до Пролетарского проспекта введен в эксплуатацию. Однако строительные работы продолжаются в других частях трассы. Дорога от улицы Каспийской до 1-го Котляковского переулка готова на 40%, а реконструкция улицы Донецкой в рамках новой магистрали готова на 45%. Вывести Южную рокаду на МКАД по улице Верхние Поля планируется к концу 2023 года
После окончания строительства новая дорога станет частичным дублером МКАД и ТТК. Начинается трасса от развязки Рублевского шоссе с МКАД и заканчивается на улице Верхние Поля в Капотне.
Рокада должна соединить между собой западную, южную и юго-восточную части города. Предполагается, что она поможет разгрузить основные магистрали, а также МКАД и ТТК в Южном и Юго-Восточном округах столицы.
Фото: пресс-служба Стройкомплекса
Московский скоростной диаметр
Еще две трассы – Северо-Восточная и Юго-Восточная хорды – в будущем войдут в состав первой внутригородской диаметральной магистрали столицы. Московский скоростной диаметр соединит важнейшие дорожные артерии города, такие как Дмитровское, Ярославское и Каширское шоссе, Волгоградский проспект и другие.
После окончания строительства диаметр улучшит транспортное обслуживание для 48 районов, в которых проживают более 5 миллионов жителей. Кроме того, открытие новой дороги сократит среднее время в пути от 10 до 50 минут для отдаленных районов города, а также в целом снизит загрязненность воздуха в городе.
Фото: пресс-служба Стройкомплекса
Северо-Восточная хорда (СВХ)
На сегодняшний день на Северо-Восточной хорде уже возведены восемь участков общей протяженностью почти 100 километров Продолжается строительство на двух – от Ярославского до Дмитровского шоссе (готов на 65%) и от улицы Лухмановской до границ с Московской областью (готов на 45%).
В конце 2022 года собираются завершить строительство дороги на участке от транспортной связки с СЗХ до Дмитровского шоссе. Трассу в пределах МКАД планируется запустить в 2022 году ко Дню города, в 2023 году – в районе будущей трассы Москва – Казань
Начинается СВХ от трассы М11 Москва – Санкт-Петербург и пройдет до трассы М12 Москва – Казань. Северо-Восточная хорда соединит крупные магистрали: восточный и северный участки МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе, а также трассу М11 Москва – Санкт-Петербург и строящийся дублер М7 «Волга», скоростную автомобильную дорогу Москва – Нижний Новгород – Казань.
Кроме того, магистраль перераспределит потоки автомобилистов на северо-востоке столицы, а также уберет часть нагрузки с вылетных магистралей – Ярославского, Дмитровского, Щелковского шоссе, а также шоссе Энтузиастов.
Хорда обеспечит транспортное обслуживание 10 промзон на востоке и юго-востоке столицы, которые планируют реорганизовать, и позволит создать дополнительные въезды-выезды из города на федеральные автомобильные дороги.
Фото: пресс-служба Стройкомплекса
Юго-Восточная хорда (ЮВХ)
Юго-Восточная хорда разделена на 10 участков, девять из которых сейчас строятся:
Полноценный запуск магистрали планируется в 2023 году
Юго-Восточная хорда длиной 98 километров должна соединить 22 столичных района, в которых проживают около 2,5 миллиона человек. Она пересечет пять автомагистралей, включая самые загруженные – Рязанский и Волгоградский проспекты, Каширское шоссе.
С юга ЮВХ примкнет к ТиНАО и трассе Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе. Кроме того, будущая трасса должна улучшить дорожную ситуацию в столичных районах между шоссе Энтузиастов и Варшавским шоссе.
Через Москву пройдёт скоростная транзитная магистраль
В Москве появится бессветофорный скоростной диаметр, который объединит Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды. По словам мэра Сергея Собянина, по масштабу и значению новая дорога будет сопоставима со МКАД.
Проект МСД. Иллюстрация: сайт Сергея Собянина
Московский скоростной диаметр длиной 68 километров свяжет крупнейшие вылетные магистрали. В районе станции «Новохохловская» с МСД можно будет выехать на Третье транспортное кольцо. Также новая дорога будет связана с трассами до Санкт-Петербурга, Казани и Крыма.
По словам Сергея Собянина, транзита грузового транспорта на магистрали не будет. «Через весь город, минуя центр, можно будет проехать без единого светофора за 40 мин», — написал мэр в своём блоге.
Масштабы магистрали многие негативно оценили в твиттере. Проект раскритиковала депутат Мосгордумы Дарья Беседина.
Собянин сегодня представил вот такую замечательную картинку.
Скоростная транзитная магистраль под окнами жилых домов, прямо посередине жилых районов. Это полное безумие! В любой нормальной системе за такое градоначальник на следующий же день вылетит из своего кабинета. pic.twitter.com/27B3gv2Lgq
Также проект магистрали прокомментировал урбанист Семён Полозов.
Собянин окончательно сошёл с ума, и пытается продать москвичам идею, что транзитные автомагистрали из Белгорода и Казани в Петербург прямо по паркам и жилым районам города — это прекрасно, и «новая транспортная реальность».
Пост в его блоге прекрасен: https://t.co/bJR8k7agLL pic.twitter.com/wpW4mBYkcE
По словам Сергея Собянина, строительство магистрали планируют завершить в 2023 году.